DE10338356B4

DE10338356B4 - Twist-beam rear axle for a motor vehicle

Info

Publication number: DE10338356B4
Application number: DE2003138356
Authority: DE
Inventors: Michael Harder; Thomas Hentze; Wolfgang Stoff
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2003-08-21
Filing date: 2003-08-21
Publication date: 2009-02-05
Anticipated expiration: 2023-08-22
Also published as: DE10338356A1

Abstract

Verbundlenkerhinterachse (74, 74') für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Personenkraftwagen, mit zwei radtragenden Längslenkern (76, 78), die mit einem in Fahrtrichtung (X) vor der Radmitte angeordneten torsionsweichen Querträger (84, 84') verbunden und über Achslager (80, 82) am Fahrzeugaufbau befestigt sind, bei welcher die jeweiligen Achslager (80, 82) der beiden Längslenker (76, 78) jeweils mit einer Dämpfungsbuchse (1) ausgerüstet sind, welche mit
– einem Anlaufkörper (2) mit einem Anlaufsegment (4) und einer sich in der Dämpfungsbuchsen-Axialrichtung (X_DBA) erstreckenden Anlaufhülse (6),
– einem im Wesentlichen zylindrischen Dämpfungskörper (8), und
– einem im Wesentlichen zylindrischen Buchsenmantel (10)
versehen ist, wobei
der Dämpfungskörper (8) koaxial zum Buchsenmantel (10) und zur Anlaufhülse (6) zwischen diesen beiden angeordnet ist und zumindest in seiner koaxial zur Dämpfungsbuchsen-Axialrichtung (X_DBA) ausgerichteten Erstreckungsrichtung dämpfend wirkt, wobei
die Dämpfungswirkung der Dämpfungsbuchse (1) derart gewählt ist, dass eine in Axialrichtung (X_DBA) der Dämpfungsbuchse (1) orientierte erste...Twist-beam rear axle (74, 74 ') for a motor vehicle, in particular for a passenger car, with two wheel-carrying trailing arms (76, 78) connected to a torsionally soft cross member (84, 84') arranged in the direction of travel (X) in front of the wheel center and via axle bearings (80, 82) are attached to the vehicle body, in which the respective axle bearings (80, 82) of the two trailing arms (76, 78) are each equipped with a damping bushing (1), which with
A start-up body (2) with a start-up segment (4) and a stop sleeve (6) extending in the damping sleeve axial direction (X _DBA ),
- A substantially cylindrical damping body (8), and
A substantially cylindrical bushing jacket (10)
is provided, wherein
the damping body (8) coaxial with the bushing jacket (10) and the starting sleeve (6) is arranged between these two and at least in its coaxial with the damping sleeve axial direction (X _DBA ) aligned extension direction acts damping, wherein
the damping effect of the damping bush (1) is selected such that an axial direction (X _DBA ) of the damping bushing (1) oriented first ...

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Verbundlenkerhinterachse für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The present invention relates to a torsion beam rear axle for a motor vehicle according to the preamble of claim 1.

Verbundlenkerachsen bestehen üblicherweise aus zwei radtragenden Längslenkern, die mittels eines Querträgers verbunden sind. Dabei kann die Verbindung zwischen Längslenker und Querträger beispielsweise geschraubt, geschweißt oder geklebt ausgebildet sein. Die Längslenker sind über, beispielsweise großvolumige, Führungslager am Kraftfahrzeugaufbau befestigt. Der Querträger sitzt üblicherweise vor der Radmitte und nimmt alle Hoch- und Seitenkraftmomente auf. Der Querträger ist wegen des Verschwenkens der Lenker gegeneinander torsionsweich und zudem häufig biegesteif ausgebildet. Er wirkt meistens gleichzeitig als Stabilisator. Verschiedene Ausführungsformen von Verbundlenkerachsen sind beispielsweise im Fachbuch „Fahrwerktechnik: Grundlagen", 4. Überarbeitete Auflage von 2000, ISBN 3-8023-1727-0 diskutiert und aus der Praxis bekannt.Torsion beam axles usually exist from two wheel-bearing trailing arms, by means of a cross member are connected. In this case, the connection between the trailing arm and cross members, for example screwed, welded or be glued trained. The trailing arms are over, for example large-volume, guide bearing attached to the vehicle body. The cross member usually sits in front of the wheel center and absorbs all high and side force moments. The crossbeam is because of the pivoting of the handlebars against each other torsionally soft and also often formed rigid. He usually acts as a stabilizer at the same time. Various embodiments of torsion-beam axles are, for example, in the textbook "Suspension Technology: Basics ", 4th revised Edition of 2000, ISBN 3-8023-1727-0 discussed and out of practice known.

Verschiedene, für unterschiedliche Anwendungsfälle ausgelegte Ausführungsformen von Verbundlenkerhin terachsen sind beispielsweise aus der Offenlegungsschrift EP 0 136 269 A2 , aus der Offenlegungsschrift DE 43 30 192 A1 oder aus der Offenlegungsschrift EP 0 681 932 A2 derselben Anmelderin bekannt. Dabei können bereits anhand dieser drei Druckschriften die von derselben Anmelderin innerhalb eines Jahrzehntes geleisteten Entwicklungsschritte im Bereich der Verbundlenkerhinterachsen nachvollzogen werden.Various, designed for different applications embodiments of Verbundlenkerhin terachsen are for example from the published patent application EP 0 136 269 A2 , from the published patent application DE 43 30 192 A1 or from the published patent application EP 0 681 932 A2 the same applicant. In the process, the development steps in the area of the torsion-beam rear axles made by the same applicant within a decade can already be reproduced on the basis of these three documents.

Weiterhin sind Dämpfungsbuchsen für Längslenker-Achslager von Verbundlenkerhinterachsen aus der Praxis bekannt. So verbaut beispielsweise die Anmelderin selbst Dämpfungsbuchsen mit einem Anlaufkörper mit einem Anlaufsegment und einer sich in der Dämpfungsbuchsen-Axialrichtung erstreckenden Anlaufhülse, einem im Wesentlichen zylindrischen Dämpfungskörper, und einem im Wesentlichen zylindrischen Buchsenmantel. Der Dämpfungskörper ist dabei koaxial zum Buchsenmantel und zur Anlaufhülse zwischen diesen beiden angeordnet. Der Dämpfungskörper wirkt zumindest in seiner koaxial zur Dämpfungsbuchsen-Axialrichtung ausgerichteten Erstreckungsrichtung dämpfend.Farther are damping bushes for trailing arm axle bearings known from torsion beam rear axles from practice. So installed For example, the applicant itself damping bushes with a starter body with a run-up segment and extending in the damper sleeve axial direction Stopping sleeve, a substantially cylindrical damping body, and a substantially cylindrical sleeve jacket. The damping body is coaxial with Bushing jacket and to the starting sleeve arranged between these two. The damping body acts at least in his coaxially aligned with the damper sleeve axial direction Extension direction damping.

In der Praxis hat sich bei diesen von der Anmelderin verbauten, an sich bewährten Dämpfungsbuchsen herausgestellt, dass der damit erzielbare akustische und mechanische Fahrkomfort noch nicht ausreichend optimiert ist. Weiterhin ist die damit erzielbare Fahrstabilität noch nicht zufrieden stellend mit Blick auf die gewachsenen Ansprüche der Kunden.In The practice has built in these by the applicant, to prove themselves damping bushings proved that the achievable acoustic and mechanical Ride comfort is not yet sufficiently optimized. Furthermore is the achievable driving stability is not yet satisfactory Look at the grown claims the customer.

Dabei hat sich ferner als nachteilig erwiesen, dass bei einer Optimierung der Fahrstabilität und des akustischen wie auch des mechanischen Fahrkomforts ein Zielkonflikt vorliegt. Zur Verbesserung der Fahrstabilität müsste die Dämpfungsbuchse möglichst steif ausgebildet werden. Zur Optimierung des akustischen und mechanischen Fahrkomforts müsste die Dämpfungsbuchse hingegen besonders weich ausgebildet werden. Beides ist selbstverständlich gleichzeitig nicht möglich. Dementsprechend müssen bei den aus der Praxis bekannten Dämpfungsbuchsen systembedingt bislang nicht zufrieden stellende Kompromisse bei der Optimierung der Fahrstabilität bei gleichzeitiger Optimierung des Fahrkomforts eingegangen werden.there has also proved to be disadvantageous that in an optimization the driving stability and the acoustic as well as the mechanical ride comfort a target conflict is present. To improve driving stability, the damping bushing would have to be as possible be formed stiff. To optimize the acoustic and mechanical Ride comfort would have the damping bush on the other hand, they are particularly soft. Both are of course simultaneous not possible. Accordingly must in the system known from practice damping bushings system so far not satisfactory compromises in the optimization the driving stability while optimizing ride comfort.

Zudem zeigte sich in der Praxis, dass das Deformationsverhalten einer Verbundlenkerhinterachse unter Seitenkraft bei Kurvenfahrt auch von der Ausgestaltung der Dämpfungsbuchse abhängt. Üblicherweise bildet sich ein S-Schlag im Querprofil bei beidseitiger kugeliger Lagerung der Längslenker aus. Dies führt auf der unter Seitenkraft bei Kurvenfahrt belasteten Achsseite zu dem für Verbundlenkerhinterachsen typischen Übersteuerverhalten, was sich auf die Fahrstabilität negativ auswirkt.moreover showed in practice that the deformation behavior of a Twist-beam rear axle under lateral force when cornering too from the design of the damping bushing depends. Usually an S-stroke forms in the transverse profile with bilateral spherical Mounting the trailing arm out. this leads to on the axle side loaded under lateral force when cornering for Twist-beam rear axles typical oversteer behavior, resulting in the driving stability has a negative effect.

Dieses als nachteilig empfundene Übersteuerverhalten wird oftmals auch als so genanntes Seitenkraft-Nachspurlenken oder als Seitenkraftübersteuern bezeichnet.This perceived as disadvantageous oversteer behavior is often oversteer also as so-called side force Nachspurlenken or as lateral force designated.

Ein weiterer problematischer Aspekt ist die schwierige Entkopplung von Schwingungs- und Geräuschanregungen durch die Fahrbahn, die eigentlich durch die Dämpfungsbuchsen geleistet werden soll und letztendlich eine Optimierung des akustischen und mechanischen Fahrkomforts ermöglichen müsste. Gleichwohl ist dies bislang nicht zufrieden stellend gelungen.One Another problematic aspect is the difficult decoupling of Vibration and noise excitations through the roadway, which is supposed to be done by the damping bushes and finally an optimization of the acoustic and mechanical Ride comfort would have to. nevertheless so far this has not been satisfactorily achieved.

Eine gattungsgemäße Verbundlenkerachse ist in der Übersetzung der europäischen Patentschrift DE 697 01 573 T2 ( EP 0 904 499 B1 ) beschrieben. Wie insbesondere der dortigen 5 entnommen werden kann, hat das Gesamtsystem beim Einwirken einer Querkraft ein zumindest annähernd lineares Federverhalten, wodurch erreicht wird, dass ein die beiden Längslenker miteinander verbindender Querträger durch Versetzung der beiden Dämpfungsbuchsen im Uhrzeiger- oder Gegenuhrzeigersinn um einen Schwenkpunkt verschwenkt werden kann, um einer Übersteuerungsbewegung entgegen zu wirken (siehe 4B).A generic twist beam axle is in the translation of the European patent specification DE 697 01 573 T2 ( EP 0 904 499 B1 ). As in particular the local 5 can be removed, the overall system has the action of a lateral force at least approximately linear spring behavior, which is achieved by a cross-beam connecting the two trailing arms by displacement of the two damping bushings clockwise or counterclockwise can be pivoted about a pivot point to an override against movement to act (see 4B ).

Die deutsche Patentschrift DE 41 20 772 C2 zeigt eine Dämpfungsbuchse mit einem zusätzlichen Dämpfungselement, das auf eine ringförmige Anlaufscheibe aufvulkanisiert ist. Die europäische Patentanmeldung EP 0 182 480 A2 zeigt eine Dämpfungsbuchse, bei der das zusätzliche Dämpfungselement zwischen der Anlaufscheibe und dem Buchsenmantel angeordnet ist, wobei das Dämpfungselement vom Dämpfungskörper beabstandet ist und/oder mit der von der Anlaufscheibe abgewandten Fläche am Buchsenmantel lose anliegt, wobei die Federrate durch Variation der Berührungsfläche zwischen dem Rand des Buchsenmantels und dem daran anstehenden Dämpfungselement abstimmbar ist. In der amerikanischen Patentanmeldung US 2003/0111819 A1 ist eine Dämpfungsbuchse beschrieben, bei der das Anlaufsegment kreisbogensegmentförmig ausgebildet ist und einen Ringausschnitt von 90° bis 180° ergibt. Aus den Druckschriften DE 35 00 775 C2 , DE 38 09 995 C2 und DE 44 29 102 A1 sind weitere Buchsenlager mit in axialer Richtung unterschiedlichen Federraten bekannt.The German patent DE 41 20 772 C2 shows a damping bushing with an additional damping element which is vulcanized onto an annular thrust washer. The European patent application EP 0 182 480 A2 shows a damping in which the additional damping element between the thrust washer and the sleeve jacket is arranged, wherein the damping element is spaced from the damping body and / or loosely applied to the surface facing away from the thrust washer on the bushing jacket, wherein the spring rate by varying the contact surface between the edge of the bushing jacket and the pending damping element is tunable. In the American patent application US 2003/0111819 A1 is a damping bush described in which the starting segment is formed arcuate segment-shaped and results in a ring cut of 90 ° to 180 °. From the pamphlets DE 35 00 775 C2 . DE 38 09 995 C2 and DE 44 29 102 A1 are more bushings known in the axial direction different spring rates.

Dementsprechend ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, unter Vermeidung der vorstehend diskutierten Nachteile, eine Verbundlenkerhinterachse vorzuschlagen, mit der eine Verbesserung des akustischen und mechanischen Fahrkomforts unter gleichzeitiger Berücksichtigung einer größtmöglichen Fahrstabilität durch eine Optimierung ihrer beiden Dämpfungsbuchsen möglich ist.Accordingly It is an object of the present invention, while avoiding the disadvantages discussed above, a torsion beam rear axle to propose, with the improvement of the acoustic and mechanical Driving comfort while taking into account the greatest possible driving stability through an optimization of their two attenuation sockets possible is.

Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Verbundlenkerhinterachse mit den Merkmalen des Anspruchs 1.These Task is solved by a composite link rear axle with the features of the claim 1.

Dabei wird eine Verbundlenkerhinterachse für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Personenkraftwagen, vorgeschlagen, mit zwei radtragenden Längslenkern, die vorzugsweise starr ausgebildet sein können, die mit einem in Fahrtrichtung vor der Radmitte angeordneten torsionsweichen und bevorzugt biegesteifen, Querträger verbunden und über Achslager am Fahrzeugaufbau befestigt sind, wobei die jeweiligen Achslager der jeweiligen Längslenker mit einer Dämpfungsbuchse, wie nachstehend diskutiert, ausgerüstet sind. Damit werden die nachstehend ausführlich diskutierten Vorteile in synergetischer Weise ungeschmälert erzielt.there is a torsion beam rear axle for a motor vehicle, in particular for one Passenger car, proposed with two wheel-bearing trailing arms, which may be preferably rigid, with one in the direction of travel arranged in front of the wheel center torsionally and preferably rigid, crossbeam connected and via axle bearings are attached to the vehicle body, with the respective axle bearings the respective trailing arm with a damping bush, as discussed below. This will be the in detail below discussed benefits achieved synergistically undiminished.

Die Dämpfungsbuchse für das Achslager eines Längslenkers der Verbundlenkerhinterachse ist mit einem Anlaufkörper mit einem Anlaufsegment und einer sich in der Dämpfungsbuchsen-Axialrichtung erstreckenden Anlaufhülse, einem im wesentlichen zylindrischen Dämpfungskörper, und einem im wesentlichen zylindrischen Buchsenmantel versehen. Der Dämpfungskörper ist dabei koaxial zum Buchsenmantel und zur Anlaufhülse zwischen diesen beiden angeordnet. Der Dämpfungskörper wirkt zumindest in seiner koaxial zur Dämpfungsbuchsen-Axialrichtung ausgerichteten Erstreckungsrichtung dämpfend.The damping bush for the Axle bearing of a trailing arm the torsion beam rear axle is with a starter body with a run-up segment and one in the damper bushing axial direction extending start sleeve, a substantially cylindrical damping body, and a substantially provided cylindrical sleeve jacket. The damping body is coaxial with the jacketed jacket and to the starting sleeve arranged between these two. The damping body acts at least in its coaxial to the damper sleeve axial direction aligned direction of extension damping.

Hierbei ist die Dämpfungswirkung der Dämpfungsbuchse derart gewählt, dass eine in Axialrichtung der Dämpfungsbuchse orientierte (erste) Federrate C1 einen anderen Betrag und eine entgegen gesetzte Richtung aufweist, als eine ebenfalls in Axialrichtung der Dämpfungsbuchse orientierte (zweite) Federrate C2, wobei sich jedes Achslager für von außen nach innen gerichtete Querkräfte wie ein loses Lager und für von innen nach außen gerichtete Querkräfte wie ein festes Lager verhält.in this connection is the damping effect the damping bush chosen so that one in the axial direction of the damping bushing oriented (first) spring rate C1 another amount and one opposite set direction, as a likewise in the axial direction the damping bush oriented (second) spring rate C2, with each axle bearing for from outside to internal lateral forces like a loose camp and for from the inside to the outside directed lateral forces how a firm camp behaves.

Auf diese Weise kann vorteilhaft auf der belasteten Achsseite das für Verbundlenker-Achsen vorstehend beschriebene typische Übersteuerverhalten, was sich auf die Fahrstabilität negativ auswirkt, deutlich reduziert und im Idealfall sogar vollständig kompensiert werden.On this way can advantageously on the loaded axle side of the above for composite link axes described typical overdrive behavior, which affects the driving stability negative, significantly reduced and, ideally, even fully compensated become.

Die Federrate C1 ist bei der hier diskutierten beispielhaften Ausführungsform bei einer im linken Achslager des linken Längslenkers verbauten Dämpfungsbuchse von außen nach innen zur Fahrzeugmitte hin gerichtet zur Dämpfung einer von außen nach innen wirkenden, vom zugehörigen Rad bei Kurvenfahrt eingeleiteten Querkraft, mit einem im Idealfall gegen Unendlich gehenden Betrag der Federrate C1. Dementsprechend ist die Federrate C2 bei der hier diskutierten beispielhaften Ausführungsform bei einer im linken Achslager des linken Längslenkers verbauten Dämpfungsbuchse von innen nach außen zum Rad bzw. zur Fahrzeugaußenseite hin gerichtet zur Dämpfung einer von innen nach außen wirkenden Kraft, wie beispielsweise eine bei Kurvenfahrt in entgegen gesetzter Kurvenrichtung vom gegenüberliegenden Rad in die Verbundlenkerhinterachse eingeleitete und vom Querträger übertragene Querkraft, mit einem im Idealfall gegen Null gehenden Betrag der Federrate C2. Das linke Achslager kann damit wie ein freies Lager für von außen nach innen wirkende Querkräfte und ein festes Lager für von innen nach außen wirkende Querkräfte betrachtet werden.The Spring rate C1 is in the exemplary embodiment discussed herein at a built-in in the left axle bearing of the left trailing arm damping bushing from the outside directed inward towards the center of the vehicle for damping from the outside to acting inside, of the associated Wheel when cornering initiated lateral force, with one in the ideal case against infinite amount of the spring rate C1. Accordingly is the spring rate C2 in the exemplary embodiment discussed herein at a built-in in the left axle bearing of the left trailing arm damping bushing from the inside to the outside to the wheel or to the vehicle outside directed for damping one from the inside out acting force, such as when cornering in counter set curve direction from the opposite wheel in the torsion beam rear axle initiated and transmitted from the cross member transverse force, with an ideally zero spring rate C2. The left axle bearing can thus like a free bearing for from outside to inside acting shear forces and a solid warehouse for of inside out acting shear forces to be viewed as.

Indem erstmals zwei entgegen gesetzte unabhängig voneinander variierbare Federraten C1 und C2 zur Optimierung der Dämpfungsbuchse verfügbar sind, kann die Dämpfungsbuchse einerseits zur Optimierung der Fahrstabilität in gewissem Sinne so steif wie möglich ausgebildet werden und andererseits zur Optimierung des akustischen und mechanischen Fahrkomforts so weich wie möglich ausgestaltet sein. Dieser in der Vergangenheit nicht auflösbare Zielkonflikt ist mit der erfindungsgemäßen Verbundlenkerhinterachse erstmals erfolgreich gelöst. Es können erstmalig völlig überraschend sowohl die Fahrstabilität als auch der Komfort zugleich optimiert werden. Durch die Entkoppelung der axialen Federraten C1 und C2 können unsymmetrische Quersteifigkeiten in den Dämpfungsbuchsen der Längslenker-Achslager erzielt werden. Damit lässt sich das Deformations- und Eigenlenkverhalten von Verbundlenkerhinterachsen erstmals gezielt weit über das bekannte Maß hinaus optimieren.By the first two opposite independently variable spring rates C1 and C2 are available to optimize the damping bushing, the damping bushing can be designed to be as stiff as possible to optimize the driving stability in a sense and on the other hand designed to optimize the acoustic and mechanical ride comfort as soft as possible be. This target conflict, which can not be resolved in the past, has been successfully solved for the first time with the torsion-beam rear axle according to the invention. For the first time completely surprising, both the driving stability and the comfort can be optimized at the same time. By decoupling the axial spring rates C1 and C2 unbalanced transverse stiffnesses can be achieved in the damping bushes of trailing arm axle bearings. This allows the deformation and self-steering behavior of composite link rear For the first time, the axles can be specifically optimized far beyond the known level.

Indem die axialen Federraten C1 und C2 voneinander entkoppelt sind, beeinflussen sich diese in vorteilhafter Weise nicht gegenseitig. Damit können diese beiden Federraten C1 und C2 unabhängig voneinander gewählt, optimiert und eingestellt werden.By doing the axial spring rates C1 and C2 are decoupled from each other influence these are not mutually beneficial. So they can both spring rates C1 and C2 selected independently, optimized and be adjusted.

Dabei ist die Richtung der Federrate C2 in eingebautem Zustand der Dämpfungsbuchse von der Fahrzeugmitte nach außen gerichtet und die Richtung der Federrate C1 im eingebauten Zustand der Dämpfungsbuchse von der Fahrzeugaußenseite bzw. vom Rad her zur Fahrzeugmitte hin orientiert.there is the direction of the spring rate C2 in the installed state of the damping bushing from the vehicle center to the outside directed and the direction of the spring rate C1 in the installed state of the damping bush from the vehicle outside or oriented from the wheel to the center of the vehicle.

Damit wird der weitere Vorteil einer Verbesserung der Fahrstabilität durch Reduzierung des Übersteuerverhaltens unter Seitenkraft von Verbundlenkerhinterachsen erzielt. Hierzu wird im Prinzip eine Verschiebung der Seitenkraft-Nachgiebigkeit einer Verbundlenkerhinterachse von Übersteuern zu Untersteuern durch extrem unsymmetrische Quersteifigkeiten der Lagerbuchsen ermöglicht. Weiter von Vorteil ist die Verbesserung des akustischen und mechanischen Fahrkomforts durch gezielte Abstimmung der Federraten C1 und C2 der Hinterachs-Dämpfungsbuchse in allen Richtungen. Dabei können, ohne Zugeständnisse an die Fahrstabilität, extrem weiche Federsteifigkeiten in allen den Fahrkomfort betreffenden Freiheitsgraden realisiert werden.In order to is the further advantage of improving the driving stability Reduction of oversteer behavior achieved under lateral force of torsion beam rear axles. For this becomes, in principle, a shift in lateral force compliance a torsion beam rear axle from oversteer to understeer made possible by extremely asymmetrical transverse stiffness of the bushings. Another advantage is the improvement of the acoustic and mechanical Driving comfort through targeted tuning of the spring rates C1 and C2 the rear axle damping bush in all directions. In doing so, without concessions to the driving stability, extreme soft spring stiffness in all the ride comfort Degrees of freedom be realized.

Es ergibt sich ein verbessertes Deformations- und Eigensteuerverhalten der Verbundlenkerhinterachse unter Seitenkraft am Radaufstandspunkt aufgrund der in ihrer Quersteifigkeit extrem unterschiedlichen Dämpfungsbuchsen.It results in an improved deformation and self-control behavior of the torsion beam rear axle under lateral force at the wheel contact point due to their transverse stiffness extremely different damping bushings.

So kann in einem beispielhaften Lastfall die linke Achsseite des linken Längslenkers quasi als in Y-Richtung frei verschiebbares Loslager betrachtet werden und die rechte Achsseite des rechten Längslenkers im Prinzip als Festlager verstanden sein. Bei diesem gedachten Lastfall sei eine Seitenkraft am Radaufstandspunkt von 1.000 N pro Hinterrad in Fahrtrichtung von links nach rechts gerichtet und ein positives Moment um die in diesem Fall entgegen der Fahrtrichtung gerichtete X-Achse von 275 Nm pro Radaufstandspunkt gegeben. Damit ergibt sich bei diesem gedachten Lastfall eine Deformation der Verbundlenkerachse links von 0,21 mm/kN und rechts von 0,590 mm/kN bei einem Sturz links von 0,047°/kN und rechts von 0,047°/kN sowie einer Spur von 0,025°/kN links und einer Spur von –0,105°/kN rechts.So can in an exemplary load case, the left axis of the left trailing arm almost as in the Y direction freely movable floating bearing are considered and the right axle the right trailing arm be understood in principle as a fixed bearing. In this imaginary load case be a lateral force at the wheel contact point of 1,000 N per rear wheel Directed in the direction of travel from left to right and a positive Moment around the directed in this case against the direction of travel X-axis given by 275 Nm per wheel contact point. This results in this imaginary load case, a deformation of the torsion beam axle left of 0.21 mm / kN and right of 0.590 mm / kN in a fall left of 0.047 ° / kN and to the right of 0.047 ° / kN and a trace of 0.025 ° / kN left and a track of -0.105 ° / kN on the right.

Dem gegenüber ergäbe sich bei einer herkömmlichen Verbundlenkerhinterachse mit herkömmlichen Dämpfungsbuchsen bei einer Annahme eines vergleichbaren Lastfalles mit kugeligen Achslagern bei gleichen Kräften und Momenten eine Deformation von links wie rechts 0,157 mm/kN, einem Sturz von links wie rechts 0,047°/kN und einer Spur links wie rechts von –0,04°/kN.the across from would result in a conventional Twist-beam rear axle with conventional damping bushes assuming a comparable load case with spherical axle bearings at the same forces and moments a deformation from left and right 0.157 mm / kN, a fall from left and right 0.047 ° / kN and a track left like right from -0.04 ° / kN.

Diese vorteilhafte Verbesserung des Deformations- und Eigensteuerverhaltens der Verbundlenkerhinter achse ist auf die Dämpfungsbuchse zurückzuführen und resultiert in der vorstehend bereits angesprochenen, erstmaligen Optimierbarkeit von Fahrkomfort und Fahrstabilität gleichermaßen.These advantageous improvement of the deformation and self-control behavior the torsion beam rear axle is due to the damping bushing and results in the above-mentioned, first-time Optimization of driving comfort and driving stability alike.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Merkmalen der Unteransprüche.advantageous Developments of the invention will become apparent from the features of Dependent claims.

Entsprechend einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Dämpfungsbuchse ein zusätzliches Dämpfungselement, vorzugsweise eine ringförmige Gummischeibe oder ein als ringförmig konzentrisch zur Dämpfungsbuchsen-Längsachse angeordnetes Dämpfungskissen, aufweist. Dabei ist weiter vorgesehen, dass das zusätzliche Dämpfungselement auf einer ringförmigen Anlaufscheibe aufvulkanisiert ist. Weiterhin ist vorgesehen, dass die Anlaufscheibe aus Kunststoff hergestellt ist.Corresponding a preferred embodiment is provided that the damping bushing an additional Damping element, preferably an annular Rubber disc or one as a ring concentric with the damper bushing longitudinal axis arranged damping cushion, having. It is further provided that the additional damping element on an annular Thrust washer is vulcanized. Furthermore, it is provided that the thrust washer is made of plastic.

Gemäß einer weiter bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Außenfläche der Anlaufscheibe glatt ausgebildet ist, um Knackgeräusche zwischen dem karosserieseitigen Buchsenhalter und der Anlaufscheibe zu vermeiden.According to one further preferred embodiment is provided that the outer surface of the thrust washer Smoothly designed to cracking between the body side To avoid socket holder and thrust washer.

Einer weiter bevorzugten Ausführungsform zufolge soll die Anlaufscheibe nur dann Seiten- bzw. Querkräfte übertragen, wenn diese unter Seitenkraft an einem fahrzeugseitigen Buchsenhalter anliegt.one According to further preferred embodiment should the thrust washer only transmit lateral or transverse forces, if this under lateral force on a vehicle-side socket holder is applied.

Gemäß einer weiter bevorzugten Ausführungsform wird vorgeschlagen, dass das zusätzliche Dämpfungselement zwischen der Anlaufscheibe und dem Buchsenmantel angeordnet ist, wobei das Dämpfungselement vom Dämpfungskörper beabstandet ist und/oder mit der von der Anlaufscheibe abgewandten Fläche am Buchsenmantel lose anliegt. Neben diesen Alternativen gibt es selbstverständlich weitere Ausführungsvarianten zur Entkoppelung der beiden Federraten C1 und C2.According to one further preferred embodiment It is suggested that the additional damping element is arranged between the thrust washer and the bush jacket, wherein the damping element spaced from the damping body is and / or with the surface facing away from the thrust washer surface on the bush jacket loosely. Of course, there are more besides these alternatives variants for decoupling the two spring rates C1 and C2.

Entsprechend einer weiter bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Federrate C1 durch Variation der Berührungsfläche zwischen einem radial nach innen kragenden Rand des Buchsenmantels und einem daran anstehenden Dämpfungselement abstimmbar ist.Corresponding a further preferred embodiment is provided that the spring rate C1 by varying the contact area between a radially inwardly cantilevered edge of the sleeve jacket and a pending damping element is tunable.

Gemäß einer weiter bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass bei einer betriebsfähigen Einbaulage der Dämpfungsbuchse das Anlaufsegment der Fahrzeuglängsachse zugewandt ist, wobei die Dämpfungsbuchse im wesentlichen quer zur Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtet ist, mit einer Abweichung in einem Bereich von bis zu +/–25° zur Fahrzeugquerrichtung.According to a further preferred embodiment it is provided that in a betriebsfä hend mounting position of the damping bushing, the start-up segment of the vehicle longitudinal axis faces, wherein the damping bushing is aligned substantially transverse to the vehicle longitudinal direction, with a deviation in a range of up to +/- 25 ° to the vehicle transverse direction.

Demzufolge ist in einer weiter bevorzugten Ausführungsform vorgesehen, dass das zusätzliche Dämpfungselement in Fahrtrichtung außen und das Anlaufsegment innen liegt.As a result, is provided in a further preferred embodiment that the additional damping element in the direction of travel outside and the tarnish segment lies inside.

Nicht zuletzt ist vorgesehen, dass das Anlaufsegment kreisbogensegmentförmig ausgebildet ist und einen Ringausschnitt von 90° bis 180°, vorzugsweise von 150° ergibt, dessen Winkelhalbierende bevorzugt in Fahrtrichtung X orientiert ist.Not last, it is provided that the starting segment is formed circular arc segment-shaped and a ring cut from 90 ° to 180 °, preferably of 150 °, whose bisector preferably oriented in the direction of travel X. is.

Der Dämpfungskörper der Dämpfungsbuchse kann in einer bevorzugten Ausführungsform massiv aus Vollgummi ausgeführt sein. In einer weiter bevorzugten Ausführungsform kann dieser beispielsweise drei Schlitze aufweisen, die auf einem zur Buchsenlängsachse koaxial angeordneten Kreisring im Dämpfungskörper enthalten sind und sich zumindest über einen Teil dessen Längserstreckung ausdehnen.Of the Damping body of damping bush can in a preferred embodiment Solid made of solid rubber be. In a further preferred embodiment, this example have three slots on one to the bushing axis coaxially arranged annulus are included in the damping body and itself at least about a part of its longitudinal extent expand.

Der für die zusätzliche Gummischeibe erforderliche Bauraum kann beispielsweise durch Kürzung des eigentlichen Buchsenmantels und der Buchsenfüllung bzw. des Dämpfungskörpers geschaffen werden, ohne dass die gesamten Abmaße bzw. Außenabmessungen der erfindungsgemäßen Dämpfungsbuchse in irgendeiner Form vergrößert werden müssten. Die Dämpfungsbuchse kann damit besonders kompakt und bauraumsparend ausgebildet werden. Somit kommt die erfindungsgemäße Dämpfungsbuchse mit dem bei bekannten Verbundlenker-Achsen verfügbaren knappen Einbauraum auch weiterhin aus.Of the for the additional Rubber disc required space can, for example, by shortening the actual bushing jacket and the bush filling or the damping body created be without the overall dimensions or external dimensions of the damping bush according to the invention be enlarged in any way would. The damping bush can thus be made very compact and space-saving. Thus, the damping bush according to the invention comes with the available in known twist-beam axles scarce installation space also continue off.

Die axiale Federrate C1 der Buchse über die Kunststoffscheibe gedrückt kann durch die Mischung und Größe der aufvulkanisierten Gummischeibe dominiert werden. Die axiale Rate C2 der Buchse über das Anlaufsegment gedrückt kann durch die Gummimischung, das Design der Buchsenfüllung bzw. des Dämpfungskörpers und die Größe des Anlaufsegments bestimmt werden. So kann beispielsweise aufgrund einer besonders weichen Gummimischung, dem vorgenannten Drei-Schlitz-Design und einer Abspeckung eines vollen bzw. kreisförmigen Anlaufbundes beispielsweise auf ein 120°-Segment die Federrate C2 sehr viel kleiner als die Federrate C1 ausgebildet werden.The axial spring rate C1 of the socket over pressed the plastic disc can be vulcanized by the mixture and size of the Rubber disc to be dominated. The axial rate C2 of the socket over the Start-up segment pressed can by the rubber compound, the design of the socket filling or of the damping body and the size of the startup segment be determined. So, for example, due to a special soft rubber compound, the aforementioned three-slot design and a Abspeckung a full or circular Anlaufbundes example on a 120 ° segment the spring rate C2 is formed much smaller than the spring rate C1 become.

Die Wahl der Segmentgröße des Anlaufbundes bzw. des Anlaufsegments auch die Geometrie eines Drei-Schlitz-Designs oder jedes anderen Designs des Dämpfungskörpers dienen dabei als Ansatzpunkte zur Abstimmung der axialen Federrate C2 wie auch der radialen Federraten des Achslagers. Alternativ dazu kann die Reduzierung der Federrate C2 auch durch die Reduzierung der Anlagefläche, ausgehend von einem Vollbund durch Reduzierung des Außendurchmessers, durch Reduzierung des Innendurchmessers, oder durch Schlitze und/oder Nuten in den auf die Auflagefläche aufvulkanisierten Gummibund erfolgen.The Selection of the segment size of the start-up association or the start-up segment, the geometry of a three-slot design or any serve other designs of the damper body as a starting point for tuning the axial spring rate C2 as also the radial spring rates of the axle bearing. Alternatively, it can the reduction of spring rate C2 also by reducing the Investment area, starting from a full bundle by reducing the outer diameter, by reduction the inner diameter, or through slots and / or grooves in the on the support surface vulcanized rubber waistband.

Der Anlaufkörper kann hierbei aus dem Anlaufsegment und der sich daran anschließenden, vorzugsweise einstückig angeformten, sich in der Dämpfungsbuchsen-Axialrichtung erstreckenden Anlaufhülse bestehen, wobei Anlaufhülse und Anlaufsegment auch miteinander verschraubt oder verklebt sein können.Of the startup element can in this case from the start-up segment and the subsequent, preferably in one piece formed, extending in the damper bushing axial extension sleeve, wherein starting sleeve and start-up segment also be screwed or glued together can.

Das Anlaufsegment für die Dämpfungsbuchse ist bei einer beispielhaften Ausführungsform gegenüber der Anlaufscheibe angeordnet und dazwischen sind das zusätzliche, an der Anlaufscheibe angebrachte als Gummischeibe ausgebildete Dämpfungselement und der von dem Buchsenmantel umfasste Dämpfungskörper angeordnet.The Start-up segment for the damping bush is in an exemplary embodiment over the Arranged thrust washer and in between are the additional, attached to the thrust washer designed as a rubber disc damping element and the damper body comprised of the bushing jacket.

Der Buchsenmantel ist beispielsweise aus Metall, vorzugsweise aus Alu hergestellt. Der Buchsenmantel kann als ein Blechformteil hergestellt sein. Das Anlaufsegment ist beispielsweise aus Metall, vorzugsweise aus Alu hergestellt. Das Anlaufsegment kann dabei als Guss- oder Schmiedeteil oder auch spanabhebend hergestellt sein. Der Dämpfungskörper ist aus einem Elastomer, Kautschuk oder dergleichen dämpfenden Werkstoffen, vorzugsweise aus Gummi hergestellt. Der Dämpfungskörper weist beispielsweise eine Härte von 50 Shore auf.Of the Bushing jacket is for example made of metal, preferably of aluminum produced. The bush jacket can be manufactured as a sheet metal part be. The starting segment is for example made of metal, preferably made of aluminum. The starting segment can be cast or forged or be made by machining. The damping body is made of an elastomer, Rubber or the like damping Materials, preferably made of rubber. The damping body has for example, a hardness from 50 shore up.

Die vorstehend diskutierte Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf ein Ausführungsbeispiel anhand der Figuren der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:The The invention discussed above will be referred to below to an embodiment explained in more detail with reference to the figures of the drawing. It shows:

1 eine beispielhafte Ausführungsform einer Dämpfungsbuchse im Vollschnitt entlang deren Längsachse; 1 an exemplary embodiment of a damping bush in full section along its longitudinal axis;

2 eine dreidimensionale Ansicht der in 1 gezeigten Dämpfungsbuchse mit einer Blickrichtung in Bezug auf die spätere Einbaulage schräg von oben, wobei die rechte Bildseite zur Fahr zeuginnenseite und die linke Bildseite nach außen gerichtet ist; und 2 a three-dimensional view of the in 1 shown damping bushing with a viewing direction with respect to the later mounting position obliquely from above, the right side of the image to the driving inside inside and the left side of the image is directed outward; and

3 eine vereinfachte Wiedergabe einer Finite-Elemente-Abbildung einer Verbundlenkerhinterachse im unbelasteten wie auch im belasteten Zustand, mit Dämpfungsbuchsen ausgestattet, wie in 1 und 2 gezeigt. 3 a simplified representation of a finite element image of a torsion beam rear axle in the unloaded as well as in the loaded state, equipped with damping bushings, as in 1 and 2 shown.

In 1 ist eine beispielhafte Ausführungsform einer Dämpfungsbuchse 1 für ein nicht näher dargestelltes Längslenker-Achslager im Schnitt durch die Dämpfungsbuchsen-Axialrichtung X_DBA gezeigt. Der mit Y_DBA bezeichnete Pfeil symbolisiert die senkrecht zur Dämpfungsbuchsen-Axialrichtung X_DBA verlaufende Querrichtung. In einem eingebauten Zustand entspricht die in 1 gegebene Darstellung der Dämpfungsbuchse 1 einer Einbaulage im linken Achslager des linken Längslenkers, in Fahrtrichtung betrachtet. Vorausgesetzt, dass im realen Einbaufall der das Achslager enthaltende, vor dem Querträger liegende vordere Abschnitt des Längslenkers vom Querträger aus nicht leicht abgewinkelt ist, sondern zu diesem näherungsweise senkrecht verläuft, so verläuft die Dämpfungsbuchsen-Axialrichtung X_DBA im wesentlichen parallel zur Erstreckungsrichtung der Querstrebe des Längslenkers bzw. parallel zur Querrichtung des Fahrzeugs. Dementsprechend verläuft dann die Dämpfungsbuchsen-Querrichtung Y_DBA parallel zur Fahrzeuglängsmittelachse bzw. zur Fahrzeuglängsrichtung.In 1 is an exemplary embodiment of a damping bushing 1 shown for a non-illustrated trailing arm axle bearing in section through the damping sleeve axial direction X _DBA . The arrow marked Y _DBA symbolizes the transverse direction perpendicular to the damping sleeve axial direction X _DBA . In a built-in state, the in 1 given representation of the damping bushing 1 an installation position in the left axle bearing of the left trailing arm, viewed in the direction of travel. Assuming that in the real installation case of the axle bearing containing lying in front of the cross member front portion of the trailing arm is not slightly angled from the cross member, but approximately perpendicular to this extends, the damping sleeve axial direction X _DBA is substantially parallel to the extension direction of the cross member of the Trailing arm or parallel to the transverse direction of the vehicle. Accordingly, then the damping bushing transverse direction Y _{DBA runs} parallel to the vehicle longitudinal center axis or to the vehicle longitudinal direction.

Die Dämpfungsbuchse 1 weist einen Anlaufkörper 2 mit einem Anlaufsegment 4 und mit einer sich in der Dämpfungsbuchsen-Axialrichtung X_DBA erstreckenden Anlauf hülse 6 auf. Die Anlaufhülse 6 kann mit dem Anlaufsegment 4 einstückig ausgebildet sein. Es sind alternativ Ausführungsformen denkbar, bei denen das Anlaufsegment 4 und die Anlaufhülse 6 zweiteilig ausgeführt und miteinander verschraubt, verschweißt, verklebt oder anderweitig verbunden sind.The damping bush 1 has a start-up body 2 with a start-up segment 4 and with a sleeve extending in the damping sleeve axial direction X _DBA start-up sleeve 6 on. The starting sleeve 6 can with the startup segment 4 be formed integrally. Alternatively, embodiments are conceivable in which the starting segment 4 and the starting sleeve 6 executed in two parts and bolted together, welded, glued or otherwise connected.

Die Anlaufhülse 6 trägt einen im Wesentlichen zylindrisch ausgebildeten Dämpfungskörper 8, der beispielsweise aus einem Elastomer, Gummi oder dergleichen dämpfenden Werkstoffen ausgebildet sein kann. Der Dämpfungskörper 8 schmiegt sich an das Anlaufsegment 4 an und ist von einem im Wesentlichen zylindrisch ausgebildeten Buchsenmantel 10 umschlossen. Der Anlaufkörper 2 weist im Übergangsbereich 12 vom Anlaufsegment 4 zur Anlaufhülse 6 in der hier dargestellten Variante einen Übergangsradius auf, dem der Dämpfungskörper 8 folgt. Der Dämpfungskörper 8 ist dabei in dessen sich zur Bildmitte hin an den Übergangsradius anschließenden Kernbereich im Wesentlichen rotationssymmetrisch ausgebildet.The starting sleeve 6 carries a substantially cylindrically shaped damping body 8th , which may be formed, for example, of an elastomer, rubber or the like damping materials. The damping body 8th nestles against the start-up segment 4 and is of a substantially cylindrical bushing jacket 10 enclosed. The start-up body 2 points in the transition area 12 from the startup segment 4 to the starting sleeve 6 in the variant shown here, a transition radius on which the damping body 8th follows. The damping body 8th In this case, its core region adjoining the transition radius towards the middle of the image is essentially rotationally symmetrical.

Der Dämpfungskörper 8 weist in seinem Inneren in der hier dargestellten Ausführungsform drei über den Umfang gleichmäßig verteilte bogenförmige bzw. nierenförmige Schlitze 14 auf, mit denen u. a. die Dämpfungseigenschaften des Dämpfungskörpers 8 beeinflusst werden können. Die drei Schlitze 14 erstrecken sich parallel zur Dämpfungsbuchsen-Axialrichtung X_DBA über einen großen Teil der Längserstreckung des Dämpfungskörpers 8. Der Dämpfungskörper 8 weist in einem dem Anlaufsegment 4 angrenzenden Bereich 16 einen größeren Durchmesser auf, als in seiner Mitte. Dabei weist der Dämpfungskörper 8 allerdings im restlichen Nahbereich 18 angrenzend zum Anlaufsegment 4 mit der Reduzierung des Anlaufsegments 4 auf einen Winkelausschnitt von etwa 120° einen wesentlich kleineren Radius auf, als in dessen Mitte.The damping body 8th has in its interior in the embodiment shown here three evenly distributed over the circumference arcuate or kidney-shaped slots 14 on, among other things, the damping properties of the damping body 8th can be influenced. The three slots 14 extend parallel to the damping sleeve axial direction X _DBA over a large part of the longitudinal extension of the damping body 8th , The damping body 8th points in a start-up segment 4 adjacent area 16 a larger diameter than in its center. In this case, the damping body 8th however in the remaining close range 18 adjacent to the start-up segment 4 with the reduction of the start-up segment 4 on an angular section of about 120 ° to a much smaller radius, as in the middle.

Der Buchsenmantel 10 ist ebenfalls rotationssymmetrisch ausgebildet und weist im an die Bereiche 16 und 18 grenzenden Endabschnitt 20 einen radial nach außen auskragenden Rand 22 auf, der beispielsweise zum Brechen der Kanten angefast, gebördelt oder abgerundet sein kann. Auf der gegenüberliegenden, von dem Anlaufsegment 4 abgewandten Seite weist der Buchsenmantel 10 im Endbereich 24 einen radial nach innen kragenden Rand 26 auf, der an dieser Stelle die Längserstreckung des Dämpfungskörpers 8 begrenzt.The jacketed coat 10 is also rotationally symmetrical and has in the areas 16 and 18 bordering end section 20 a radially outwardly projecting edge 22 on, for example, can be chamfered, crimped or rounded to break the edges. On the opposite, from the tarnish segment 4 facing away from the bush jacket 10 in the end area 24 a radially inwardly cantilevered edge 26 on, at this point the longitudinal extension of the damping body 8th limited.

Mit dem radial nach innen kragenden Rand 26 bzw. mit der damit definierten Berührungsfläche des Buchensmantels 10 mit der dieser auf das daran anstehende Dämpfungselement 48 unter Seitenkraft drückt, ist durch eine Variation der gemeinsamen Berührungsfläche von Buchsenmantel 10 und Dämpfungselement 48 eine weitere Möglichkeit zur Abstimmung bzw. Beeinflussung der Federrate C1 gegeben.With the edge curving radially inwards 26 or with the thus defined contact surface of the book jacket 10 with this on the pending damping element 48 pushing under lateral force is due to a variation of the common contact area of bushing jacket 10 and damping element 48 another possibility for tuning or influencing the spring rate C1 given.

Der Dämpfungskörper 8 erstreckt sich mit seiner rohrförmigen inneren Flanke 28, die sich an die Außenfläche 30 der zylindrischen Anlaufhülse 6 anschmiegt bis an deren dem Anlaufsegment 4 entgegen gesetztes Ende 32 und bildet in dessen letzten Abschnitt, der über die Längserstreckung des Buchsenmantels 10 noch etwas hinausgeht eine schmale Umhüllende 34 aus. Der Dämpfungskörper 8 ist beispielsweise am Anlaufsegment 4 und an der Anlaufhülse 6 befestigt, vorzugsweise aufvulkanisiert. Die Umhüllende 34 umhüllt bzw. umschließt die Anlaufhülse 6 in deren linken Endbereich. Diese schmale Umhüllende 34 des Dämpfungskörpers 8 weist im linken Endbereich weiterhin eine Profilierung auf, die einer rastnasenförmigen Auskragung 36 gleicht. Die nasenförmige Auskragung 36 hält in axialer Richtung X_DBA eine weitere Anlaufscheibe 38 gegen ein Verrutschen fest.The damping body 8th extends with its tubular inner flank 28 that adhere to the outside surface 30 the cylindrical start sleeve 6 clings to the start-up segment 4 opposite end 32 and forms in its last section, over the longitudinal extent of the sleeve jacket 10 something goes beyond a narrow envelope 34 out. The damping body 8th is for example at the start-up segment 4 and on the starting sleeve 6 attached, preferably vulcanized. The envelope 34 surrounds or surrounds the starting sleeve 6 in the left end area. This narrow envelope 34 of the damping body 8th has in the left end area continues to profiling, which is a lug-shaped projection 36 like. The nose-shaped projection 36 holds in the axial direction X _DBA another thrust washer 38 against slipping.

Die Anlaufscheibe 38 ist ringförmig ausgebildet, weist einen radial nach innen gerichteten Kragen 40 bzw. eine Art Schulter auf, mit dem/der die ringförmige Anlaufscheibe 38 sich in axialer Richtung gegen die Nase 36 der Umhüllenden 34 des Dämpfungskörpers 8 abstützt. Die Anlaufscheibe 38 ist beispielsweise aus Kunststoff ausgebildet, sie kann gleichwohl auch aus anderen Materialien, wie beispielsweise Metall, Aluminium oder dergleichen gegebenenfalls beschichtet ausgebildet sein. In der hier dargestellte Ausführungsform weist die Anlaufscheibe 38 auf ihrer von der Mitte der Dämpfungsbuchse 1 abgewandten Außenseite bzw. Außenfläche 42 eine Mehrzahl von über deren Umfang verteilte Vertiefungen 44 auf, die beispielsweise winkelsegmentartig ausgebildet sein können.The thrust washer 38 is annular, has a radially inwardly directed collar 40 or a kind of shoulder, with the / the annular thrust washer 38 in the axial direction against the nose 36 the envelope 34 of the damping body 8th supported. The thrust washer 38 For example, it is made of plastic, but it may also be formed from other materials, such as metal, aluminum or the like optionally coated. In the embodiment shown here, the thrust washer 38 on her from the middle of the muffler socket 1 opposite outer side or outer surface 42 a plurality of recesses distributed over the circumference thereof 44 on, which may be formed, for example, angle segment-like.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Außenfläche 42 der Anlaufscheibe 38 glatt ausgebildet, um Knackgeräusche zwischen einer hier nicht näher dargestellten karosserieseitigem Buchsenhalter und der Anlaufscheibe 38 zu vermeiden. Die Anlaufscheibe 38 überträgt dabei bevorzugt nur dann Seiten- bzw. Querkräfte, wenn diese sich unter Seitenkraft an dem karosserieseitigen Buchsenhalter anlegt.In a preferred embodiment, the outer surface is 42 the thrust washer 38 smooth trained to pops between a not shown here body-side socket holder and the thrust washer 38 to avoid. The thrust washer 38 transmits preferably only lateral or transverse forces when it applies lateral force on the body-side socket holder.

Die Anlaufscheibe 38 trägt auf ihrer zur Mitte der Dämpfungsbuchse 1 zugewandten Innenseite bzw. Innenfläche 46 ein weiteres Dämpfungselement 48. Das Dämpfungselement 48 kann beispielsweise aus einem Elastomer, aus Gummi oder dergleichen dämpfenden Werkstoffen hergestellt sein.The thrust washer 38 carries on its to the middle of the muffler socket 1 facing inside or inside surface 46 another damping element 48 , The damping element 48 may for example be made of an elastomer, rubber or the like damping materials.

Das Dämpfungselement 48 ist in der hier dargestellten Ausführungsform auf die aus Kunststoff ausgebildete Anlaufscheibe 38 aufvulkanisiert. Das Dämpfungselement 48 ist beispielsweise ringförmig ausgebildet. Gleichwohl könnte das Dämpfungselement auch aus einer Vielzahl von über den Umfang der Anlaufscheibe 38 verteilten einzelnen kleinen Dämpfungskörpern ausgebildet sein. Das ringförmig als Gummischeibe ausgebildete weitere Dämpfungselement 48 weist einen äußeren Durchmesser auf, der in etwa dem Außendurchmesser des Buchsenmantels 10 oder in etwa dem Außendurchmesser der Anlaufscheibe 38 entspricht. Der innere Durchmesser des ringförmigen Dämpfungselements 48 entspricht in der hier gezeigten Variante in etwa der mittleren Lage des bogenförmigen Schlitzes 14, bei einem so genannten Drei-Schlitz-Design der Dämpfungsbuchse 1. Der innere Durchmesser des Dämpfungselements 48 kann in Abhängigkeit von den gewünschten Eigenschaften auch einen anderen Betrag aufweisen.The damping element 48 is in the embodiment shown here on the formed of plastic thrust washer 38 vulcanized. The damping element 48 is for example annular. However, the damping element could also be made of a variety of over the circumference of the thrust washer 38 be formed distributed individual small damping bodies. The annular designed as a rubber disc further damping element 48 has an outer diameter which is approximately the outer diameter of the bushing jacket 10 or approximately the outer diameter of the thrust washer 38 equivalent. The inner diameter of the annular damping element 48 corresponds in the variant shown here approximately in the middle position of the arcuate slot 14 , in a so-called three-slot design of the damping bushing 1 , The inner diameter of the damping element 48 may also have a different amount depending on the desired properties.

Das Dämpfungselement 48 kann mit einer anderen bzw. härteren Gummimischung bestückt bzw. in einer härteren Gummimischung ausgeführt werden, als der Dämpfungskörper 8. Damit steht durch die Variation der Gummimischungshärten eine weitere Möglichkeit zur Abstimmung der Federraten C1 und C2 bzw. des Verhältnisses der Federrate C1 zur Federrate C2 zur Verfügung.The damping element 48 can be equipped with a different or harder rubber compound or run in a harder rubber compound than the damping body 8th , Thus, through the variation of the rubber compound hardness, another possibility is available for tuning the spring rates C1 and C2 or the ratio of the spring rate C1 to the spring rate C2.

Zwischen dem Dämpfungselement 48 und dem Dämpfungskörper 8 verbleibt ein restlicher freier Raum 50, der rotationssymmetrisch ausgebildet ist und vom Dämp fungselement 46, vom Dämpfungskörper 8 und von der Anlaufscheibe 38 begrenzt wird. Das Dämpfungselement 48 liegt mit der von der Anlaufscheibe 38 abgewandten Fläche 52 lose am Buchsenmantel 10 an und ist in der hier dargestellten Ausführungsform in radialer Richtung vom Dämpfungskörper 8 beabstandet sowie in axialer Richtung an diesen angelehnt.Between the damping element 48 and the damping body 8th there remains a remaining free space 50 , which is formed rotationally symmetrical and Fung element of Dämp 46 , from the damping body 8th and from the thrust washer 38 is limited. The damping element 48 lies with that of the thrust washer 38 opposite surface 52 loose on the jacketed jacket 10 and is in the embodiment shown here in the radial direction of the damping body 8th spaced and ajar in the axial direction of this.

Auf die Dämpfungsbuchse 1 wirkt im eingebauten Zustand eine im Fahrbetrieb von außen nach innen zur Fahrzeugmitte hin gerichtete Querkraft F1 und von innen von der Fahrzeugmitte her nach außen gerichtete Querkraft F2 ein. Dementsprechend ist die Federrate C1 der Querkraft F1 zugeordnet und von außen nach innen gerichtet und die Federrate C2 der Querkraft F2 zugeordnet und von innen nach außen gerichtet. Die Querkräfte F1 und F2 werden hier als Querkräfte bezeichnet, da diese Quer zur Fahrzeugrichtung auftreten und insoweit relativ zum Fahrzeug betrachtet darauf einwirkende Querkräfte sind. Die Kräfte F1 und F2 folgen hierbei der Dämpfungsbuchsen-Axialrichtung X_DBA und sind parallel bzw. konzentrisch zu dieser zu betrachten. Die Federrate C2 ist vom Betrag her kleiner als die Federrate C1 und von ihrer Richtung her entgegengerichtet zur Federrate C1.On the damping bush 1 acts in the installed state in the driving operation from outside to inside towards the vehicle center directed transverse force F1 and from the inside of the vehicle center outwardly directed transverse force F2 a. Accordingly, the spring rate C1 is associated with the lateral force F1 and directed from outside to inside, and the spring rate C2 is associated with the lateral force F2 and directed from the inside to the outside. The transverse forces F1 and F2 are referred to here as transverse forces, since these occur transversely to the vehicle direction and as far as viewed relative to the vehicle acting on it lateral forces. The forces F1 and F2 in this case follow the damping sleeve axial direction X _DBA and are to be considered parallel or concentric to this. The spring rate C2 is smaller in magnitude than the spring rate C1 and opposite in direction to the spring rate C1.

Die Dämpfungsbuchse 1 bzw. der Dämpfungskörper 8 wirkt zumindest in seiner koaxial zur Dämpfungsbuchse-Axialrichtung X_DBA ausgerichteten Erstreckungsrichtung dämpfend, gleichwohl kann er auch quer dazu, also auch aufrecht dazu dämpfend wirken. Bezüglich der hier vorliegenden Erfindung geht es jedoch in erster Linie um die Dämpfungswirkung in Dämpfungsbuchsen-Axialrichtung X_DBA bzw. entgegengesetzt dazu.The damping bush 1 or the damping body 8th acts damping at least in its coaxial with the damping sleeve axial direction X _DBA aligned direction of extension, however, he can also act transversely to so also upright damping. Regarding the present invention, however, it is primarily about the damping effect in the damping sleeve axial direction X _DBA or opposite thereto.

Dementsprechend ist bei der erfindungsgemäßen Dämpfungsbuchse 1 die Dämpfungswirkung derart gewählt, dass eine in Axialrichtung X_DBA der Dämpfungsbuchse 1 orientierte Federrate C1 einen anderen Betrag und eine entgegen gesetzte Richtung aufweist, als eine ebenfalls in Axialrichtung X_DBA der Dämpfungsbuchse 1 orientierte Federrate C2.Accordingly, in the damping bush according to the invention 1 the damping effect chosen such that in the axial direction X _DBA the damping bushing 1 oriented spring rate C1 has a different amount and an opposite direction than also in the axial direction X _DBA the damping bushing 1 oriented spring rate C2.

In 2 ist die in 1 im Schnitt gezeigte Dämpfungsbuchse 1 in einer dreidimensionalen Ansicht schräg von innen nach außen mit Blick in die Blatttiefe gezeigt. Die Dämpfungsbuchsen-Axialrichtung X_DBA ist durch den strichpunktierten Pfeil angedeutet. Dementsprechend symbolisiert der Pfeil Y_DBA die Dämpfungsbuchsen-Querrichtung, welche in Fahrtrichtung orientiert ist. Bei der hier dargestellten Ausführungsform fällt die mit dem weiteren Pfeil 54 symbolisierte Winkelhalbierende des kreisbogensegmentförmig ausgebildeten Ringausschnittes 56 des Anlaufsegments 4 zusammen. Zwischen dem Ringausschnitt 56, der beispielsweise 90° bis 180° betragen kann und der in der hier dargestellten Ausführungsform etwa 150° beträgt, und dem radial nach außen kragenden Rand 22 des Buchsenmantels 10 ist der in diesem Bereich mit einem größeren Durchmesser ausgebildete Abschnitt 16 des Dämpfungskörpers 8 von außen anhand dessen äußerer bogenförmiger Mantelfläche 58 erkennbar. In der dem Betrachter zugewandten Stirnseite 60 des Anlaufsegments 4 ist zum einen die Öffnung 62 erkennbar, die dem inneren Durchmesser der hier nicht weiter gezeigten inneren Anlaufhülse 6 entspricht. Weiterhin sind in der hier dargestellten Ausführungsform zwei Ausnehmungen 64 und 66 gezeigt. Diese Ausnehmungen 64 bzw. 66 dienen in der Produktion als Montagehilfen bei der Montage der Dämpfungsbuchse 1 in das hier nicht näher dargestellte Buchsenauge des Längslen kers, um die korrekte Einbaulage der Dämpfungsbuchse 1 sowie eine korrekte Ausrichtung des Anlaufsegments 4 zu gewährleisten.In 2 is the in 1 Sectionally shown damping bushing 1 shown in a three-dimensional view obliquely from the inside out with a view into the depth of the leaf. The damping sleeve axial direction X _DBA is indicated by the dash-dotted arrow. Accordingly, the arrow Y _DBA symbolizes the damping bushing transverse direction, which is oriented in the direction of travel. In the embodiment shown here falls with the other arrow 54 symbolized bisector of the circular arc segment-shaped ring cutout 56 of the startup segment 4 together. Between the ring cutout 56 , which may be, for example, 90 ° to 180 ° and which is about 150 ° in the embodiment shown here, and the radially outwardly cantilevered edge 22 of the sleeve jacket 10 is the one in this area with a bigger through knife trained section 16 of the damping body 8th from the outside by means of its outer arcuate lateral surface 58 recognizable. In the viewer facing end face 60 of the startup segment 4 on the one hand is the opening 62 recognizable, the inner diameter of the inner starting sleeve not shown here 6 equivalent. Furthermore, in the embodiment shown here are two recesses 64 and 66 shown. These recesses 64 respectively. 66 serve as assembly aids in the production of the damping bush in production 1 in the not shown here bushing eye of Längslen core to the correct installation position of the damping bushing 1 as well as a correct orientation of the start-up segment 4 to ensure.

Die beiden ringförmig umlaufenden Linien 68 und 70 symbolisieren eine im Umfang des Buchsenmantels 10 enthaltene schwache Stufe 72. An dem für einen Betrachter abgewandten linken Ende des Buchsenmantels 10 kragt dieser radial im Bereich 24 mit dessen nicht näher dargestellten Rand nach innen. Daran schließt sich das Dämpfungselement 48 an, welches sich lose an den Buchsenmantel anschmiegt und von der Anlaufscheibe 38 getragen ist.The two ring-shaped lines 68 and 70 symbolize one in the circumference of the sleeve jacket 10 contained weak level 72 , At the left end facing away from the viewer of the socket shell 10 it projects radially in the area 24 with its edge not shown in detail. This is followed by the damping element 48 on, which loosely clings to the bush jacket and the thrust washer 38 worn.

Die mit der in 1 und 2 gezeigten Dämpfungsbuchse 1 vorteilhaft erzielbaren positiven Wirkungen und deren Folgen sind in 3 anhand einer schematisch vereinfacht dargestellten Verbundlenkerhinterachse 74, die mit ausgezogenen Strichen als leichter Schatten in unbelastetem Zustand 74' und als Finite-Elemente-Körper im belasteten Zustand 74 gezeigt ist. Die Verbundlenkerhinterachse 74 bzw. 74' weist zwei radtragende Längslenker 76 und 78 auf. Dem in dieser Darstellung linken Längslenker 76 ist ein linkes Achslager 80 und dem rechten Längslenker 78 dementsprechend ein rechtes Achslager 82 zugeordnet. Die beiden Längslenker 76 und 78 sind durch einen torsionsweichen Querträger 84 (belasteter Zustand) bzw. 84' (unbelasteter Zustand) miteinander verbunden.The with the in 1 and 2 shown damping bushing 1 Advantageously achievable positive effects and their consequences are in 3 Based on a schematically illustrated composite link rear axle 74 , with solid lines as a light shade in unloaded condition 74 ' and as a finite element body in a loaded condition 74 is shown. The torsion beam rear axle 74 respectively. 74 ' has two wheel-bearing trailing arms 76 and 78 on. The left trailing arm in this illustration 76 is a left axle box 80 and the right trailing arm 78 accordingly a right axle box 82 assigned. The two trailing arms 76 and 78 are by a torsionally soft cross member 84 (loaded state) or 84 ' (unloaded state) interconnected.

Der Querträger 84 bzw. 84' kann beispielsweise zwischen den beiden Längslenkern 76 und 78 eingeschweißt sein. Es gibt auch andere alternative Verbindungsmöglichkeiten. Der Querträger 84 bzw. 84' kann torsionsweich und biegesteif ausgebildet sein und eine Vielzahl von unter schiedlichen Querschnittsprofilen aufweisen, je nach Anwendungs- und Auslegungsfall, wie dies eingangs angesprochen ist. Der Querträger 84 bzw. 84' sitzt üblicherweise vor der Radmitte der hier nicht näher dargestellten Räder des hier ebenfalls nicht näher dargestellten Fahrzeuges. Die Fahrzeugslängsmittelachse 86 ist durch einen strichpunktierten Pfeil symbolisiert und weist in der hier dargestellten Variante in Fahrzeuglängsrichtung X. Dementsprechend ist die unbelastete Querstrebe 84' in Fahrzeugquerrichtung in Fahrzeugquerrichtung Y orientiert.The crossbeam 84 respectively. 84 ' For example, between the two trailing arms 76 and 78 be welded. There are other alternative connectivity options. The crossbeam 84 respectively. 84 ' can be torsionally soft and rigid and have a variety of under different cross-sectional profiles, depending on the application and design case, as mentioned above. The crossbeam 84 respectively. 84 ' usually sits in front of the wheel center of the wheels not shown here of the vehicle also not shown here. The vehicle longitudinal center axis 86 is symbolized by a dash-dotted arrow and has in the variant shown here in the vehicle longitudinal direction X. Accordingly, the unloaded cross member 84 ' oriented in the vehicle transverse direction in the vehicle transverse direction Y.

Die bei Kurvenfahrt an den hier nicht näher dargestellten Radaufstandspunkten entstehenden Seiten- bzw. Querkräfte werden über die ebenfalls nicht näher dargestellten Radnaben in die in Fahrtrichtung X hinteren Enden 88 (belasteter Zustand) bzw. 88' (unbelasteter Zustand) beim linken Längslenker 76 und 90 (belasteter Zustand) bzw. 90' (unbelasteter Zustand) beim rechten Längslenker 78 in die beiden Längslenker 76 und 88 eingeleitet und stützen sich in den Lagerpunkten 80 bzw. 82 ab. Hierdurch ergibt sich ein Moment, das – je nach Ausbildung und Elastizität der Dämpfungsbuchsen – ein Seitenkraftübersteuern bewirken kann. Diesem aus dem Stand der Technik bekannten Seitenkraftübersteuern ist mit der erfindungsgemäßen Dämpfungsbuchse 1 begegnet, welches aufgrund der besonderen Ausgestaltung der Dämpfungsbuchse 1 zu Null reduziert werden kann.The lateral or transverse forces arising during cornering at the wheel contact points, not shown here, are transmitted via the wheel hubs, which are likewise not illustrated, into the rear ends in the direction of travel X. 88 (loaded state) or 88 ' (unloaded condition) at the left trailing arm 76 and 90 (loaded state) or 90 ' (unloaded condition) at the right trailing arm 78 in the two trailing arms 76 and 88 initiated and based in the storage points 80 respectively. 82 from. This results in a moment that - depending on the design and elasticity of the damping bushings - can cause a Seitenkraftübersteuern. This known from the prior art Seitenkraftübersteuern is with the damping bush according to the invention 1 encountered, which due to the special design of the damping bushing 1 can be reduced to zero.

In 3 ist in schematisch vereinfachter Weise als Beispiel der Belastungsfall „Seitenkraft im Radaufstandspunkt am rechten und linken Rad bei Kurvenfahrt nach rechts" gezeigt, wobei das Deformations- und Eigenlenkverhalten der Verbundlenkerachse 74 bzw. 74' im unbelasteten wie auch im belasteten Fall verdeutlicht werden soll. Aufgrund der in ihrer Quersteifigkeit extrem unterschiedlichen Lagerbuchsen 1 kann sich das linke Achslager 8 in Y-Richtung wie ein Loslager frei bewegen und das rechte Achslager verhält sich im Prinzip wie ein Festlager. Damit ergibt sich anstelle des bei herkömmlichen Verbundlenkerachsen typischen S-Schlags im Querprofil bei klassischer beidseitiger kugeliger Lagerung die in 3 gezeigte bogenförmige Deformation der Querstrebe 84 deren maximale Auswölbung in der von der Fahrzeuglängsmittelachse 86 betrachteten rechten Hälfte liegt. Auf diese Weise lässt sich auf der belasteten Achsseite das für Verbundlenkerachsen herkömmlicher Bauart typische Übersteuerverhalten, was sich auf die Fahrstabilität negativ auswirkt, wesentlich reduzieren oder sogar kompensieren. Dies ermöglicht eine Optimierung des akustischen und mechanischen Fahrkomforts bei gleichzeitiger Optimierung größtmöglicher Fahrstabilität.In 3 is shown in a schematically simplified manner as an example of the load case "lateral force in the wheel contact point on the right and left wheels when cornering to the right", wherein the deformation and self-steering behavior of the torsion beam axle 74 respectively. 74 ' be clarified in the unloaded as well as in the loaded case. Due to the extremely different in their transverse stiffness bearing bushes 1 can the left axle box 8th move in Y-direction like a floating bearing and the right axle bearing behaves in principle like a fixed bearing. This results in place of the typical conventional beam steering axles S-stroke in the cross section with classic bilateral spherical bearing the in 3 shown arcuate deformation of the crossbar 84 their maximum bulge in the of the vehicle longitudinal center axis 86 considered right half lies. In this way it is possible to significantly reduce or even compensate for the oversteer behavior which is typical of torsion-beam axles of conventional design on the loaded axle side, which has a negative effect on the driving stability. This allows optimization of the acoustic and mechanical ride comfort while optimizing the greatest possible driving stability.

Die vorliegende Erfindung schafft damit erstmals eine Dämpfungsbuchse für ein Achslager eines Längslenkers einer Verbundlenkerhinterachse für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für ein Personenkraftwagen, mit einem Anlaufkörper, mit einem Anlaufsegment und einer sich in der Dämpfungsbuchsen-Axialrichtung erstreckenden Anlaufhülse, einem im wesentlichen zylindrischen Dämpfungskörper, und einem im wesentlichen zylindrischen Buchsenmantel, wobei der Dämpfungskörper koaxial zum Buchsenmantel und zur Anlaufhülse zwischen diesen beiden angeordnet ist, und wobei der Dämpfungskörper zumindest in seiner koaxial zur Dämpfungsbuchsen-Axialrichtung ausgerichteten Erstreckungsrichtung dämpfend wirkt. Dabei ist die Dämpfungswirkung der Dämpfungsbuchse erstmals derart gewählt, dass eine in Axialrichtung der Dämpfungsbuchse orientierte Federrate C1 einen anderen Betrag und eine entgegen gesetzte Richtung aufweist, als eine ebenfalls in Axialrichtung der Dämpfungsbuchse orientierte Federrate C2. Darüber hinaus schlägt die vorliegende Erfindung erstmals eine mit einer solchen Dämpfungsbuchse ausgestattete Verbundlenkerhinterachse für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Personenkraftwagen, vor, mit zwei radtragenden Längslenkern, die mit einem in Fahrtrichtung von der Radmitte angeordneten torsionsweichen Querträger verbunden und über Achslager am Fahrzeugaufbau befestigt sind, wobei deren jeweilige Achslager der beiden Längslenker mit der vorstehend diskutierten Dämpfungsbuchse ausgerüstet sind.The present invention thus provides for the first time a damping bush for a journal bearing of a trailing arm of a torsion beam rear axle for a motor vehicle, in particular for a passenger car, with a starter body, with a start-up segment and extending in the damping sleeve axial stop sleeve, a substantially cylindrical damping body, and a substantially cylindrical bushing jacket, wherein the damping body is arranged coaxially with the bushing jacket and the starting sleeve between the two, and wherein the damping body acts damping at least in its coaxial with the damping bushing axial direction extending direction. The Dämp is tion effect of the damping bushing for the first time chosen so that a oriented in the axial direction of the damping bushing spring rate C1 has a different amount and an opposite direction than a likewise oriented in the axial direction of the damping bushing spring rate C2. In addition, the present invention proposes for the first time equipped with such a damping bushing torsion beam rear axle for a motor vehicle, in front of two wheel-carrying trailing arms, which are connected to a direction of travel from the wheel center arranged torsionally soft cross member and mounted on axle bearings on the vehicle body, wherein the respective axle bearings of the two trailing arms are equipped with the damping bushing discussed above.

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11: Dämpfungsbuchsedamping bush
22: Anlaufkörperstartup element
44: Anlaufsegmentstarting segment
66: Anlaufhülsestopping sleeve
88th: Dämpfungskörperdamping body
1010: Buchsenmanteljack Sleeve
1212: Übergangsbereich mit RadiusTransition area with radius
1414: Schlitz, bogen- bzw. nierenförmigSlot, bow-shaped or kidney-shaped
1616: Bereich mit großem DurchmesserArea with big diameter
1818: Bereich mit kleinem Durchmesser bzw. AusnehmungArea with a small diameter or recess
2020: rechter Endabschnitt des Buchsenmantelsright End portion of the sleeve jacket
2222: Radial auskragender RandRadial cantilevered edge
2424: linker Endbereich des Buchsenmantelsleft End portion of the sleeve jacket
2626: radial nach innen kragender Randradial inside collar
2828: innere zylindrische Flanke des Dämpfungskörpersinner cylindrical flank of the damping body
3030: äußere Oberfläche der Anlaufhülseouter surface of the stopping sleeve
3232: linkes Endeleft The End
3434: Umhüllendeenvelope
3636: rastnasenartige Auskragung der Umhüllendenhurtling nose-like Projection of the envelope
3838: Anlaufscheibethrust washer
4040: radialer Kragen bzw. Nase an der Anlaufscheiberadial Collar or nose on the thrust washer
4242: abgewandte Außenfläche der Anlaufscheibefacing away Outer surface of the thrust washer
4444: Vertiefungen in der Anlaufscheibewells in the thrust washer
4646: innere Oberfläche der Anlaufscheibeinner surface the thrust washer
4848: Dämpfungselementdamping element
5050: freier Raumfree room
5252: Stirnfläche des DämpfungselementsFace of the damping element

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5454: Winkelhalbierende des Anlaufsegmentsbisecting of the startup segment
5656: Ringausschnitt (reduziertes Anlaufsegment)ring Recess (reduced start-up segment)
5858: bogenförmige Mantelflächearcuate lateral surface
6060: Stirnseitefront
6262: Öffnung der zylindrischen AnlaufhülseOpening the cylindrical start sleeve
6464: Ausnehmung für Befestigungsmittelrecess for fasteners
6666: Ausnehmung für Befestigungsmittelrecess for fasteners
6868: Begrenzungslinie der Stufeboundary line the stage
7070: Begrenzungslinie der Stufeboundary line the stage
7272: Schwache StufeWeakness step

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7474: Verbundlenkerhinterachse (belastet)Torsion beam rear axle (Loaded)
74'74 ': Verbundlenkerhinterachse (unbelastet)Torsion beam rear axle (Unloaded)
7676: Linker Längslenkerleft Trailing arm
7878: Rechter Längslenkerright Trailing arm
8080: Linkes Achslagerleft Achslager
8282: Rechtes Achslagerright Achslager
8484: Querträger (belastet)Cross member (loaded)
84'84 ': Querträger (unbelastet)Cross member (unloaded)
8686: FahrzeuglängsmittelachseVehicle longitudinal central axis
8888: hinterer Endabschnitt des linken Längslenkersrear End portion of the left trailing arm
88'88 ': wie 88, unbelastetas 88 , unloaded
9090: hinterer Endabschnitt des rechten Längslenkersrear End section of the right trailing arm
90'90 ': wie 90, unbelastet Richtungen, Kräfte, Federratenas 90 , unloaded directions, forces, spring rates
X_DBA X _DBA: Dämpfungsbuchsen-AxialrichtungDamping bushings axial direction
^YDBA ^Y DBA: Dämpfungsbuchsen-QuerrichtungDamping bushings transverse direction
XX: Fahrt- bzw. Längsrichtung X des FahrzeugsJourney- or longitudinal direction X of the vehicle
YY: Querrichtung bzw. Breitenrichtung des KfZtransversely or width direction of the motor vehicle
F1F1: Querkraftlateral force
F2F2: Querkraft, entgegengesetzt zu F1Lateral force opposite to F1
C1C1: Federratespring rate
C2C2: Federrate, entgegengesetzt zu C1Spring rate, opposite to C1

Claims

Twist-beam rear axle ( 74 . 74 ' ) for a motor vehicle, in particular for a passenger car, with two wheel-carrying trailing arms ( 76 . 78 ) arranged with a in the direction of travel (X) in front of the wheel center torsionally soft cross member ( 84 . 84 ' ) and via axle bearings ( 80 . 82 ) are attached to the vehicle body, in which the respective axle bearings ( 80 . 82 ) of the two trailing arms ( 76 . 78 ) each with a damping bushing ( 1 ) equipped with - a starter body ( 2 ) with a start-up segment ( 4 ) and one in the damping sleeve axial direction (X _DBA ) extending start sleeve ( 6 ), - a substantially cylindrical damping body ( 8th ), and - a substantially cylindrical sleeve jacket ( 10 ), wherein the damping body ( 8th ) coaxial with the sleeve jacket ( 10 ) and to the starting sleeve ( 6 ) is arranged between these two and out at least in its coaxial with the damping sleeve axial direction (X _DBA ) directed extension direction acts damping, the damping effect of the damping bushing ( 1 ) is selected such that one in the axial direction (X _DBA ) of the damping bush ( 1 ) oriented first spring rate (C1) has an opposite direction, as also in the axial direction (X _DBA ) of the damping bush ( 1 ) orien oriented second spring rate (C2), wherein the axial spring rates (C1, C2) are decoupled, characterized in that the first spring rate (C1) has a different amount than the second spring rate (C2), wherein the amount of the second spring rate ( C2) is smaller than the amount of the first spring rate (C1), such that each axle bearing ( 80 . 82 ) for outward inward lateral forces (F1) as a loose bearing and for inward outward transverse forces (F2) as a fixed bearing.

Twist-beam rear axle ( 74 . 74 ' ) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the damping bushing ( 1 ) an additional damping element ( 48 ), preferably an annular rubber disc ( 48 ), having.

Twist-beam rear axle ( 74 . 74 ' ) according to claim 2, characterized in that the additional damping element ( 48 ) on an annular thrust washer ( 38 ) is vulcanized.

Twist-beam rear axle ( 74 . 74 ' ) according to claim 3, characterized in that the thrust washer ( 38 ) is made of plastic.

Twist-beam rear axle ( 74 . 74 ' ) according to claim 3 or 4, characterized in that an outer surface ( 42 ) of the thrust washer ( 38 ) is smooth.

Twist-beam rear axle ( 74 . 74 ' ) according to one of claims 3 to 5, characterized in that the thrust washer ( 38 ) transmits lateral or transverse forces only when it rests under lateral force on a vehicle-side socket holder.

Twist-beam rear axle ( 74 . 74 ' ) according to one of claims 2 to 6, characterized in that the additional damping element ( 48 ) between the thrust washer ( 38 ) and the bush jacket ( 10 ) is arranged, wherein the damping element ( 48 ) from the damping body ( 8th ) is spaced and / or with the of the thrust washer ( 38 ) facing away from the surface ( 52 ) on the bush jacket ( 10 ) is loose.

Twist-beam rear axle ( 74 . 74 ' ) according to one of claims 2 to 7, characterized in that the first spring rate (C1) by varying the area of contact between the edge (C1) 26 ) of the sleeve jacket ( 10 ) and the damping element ( 48 ) is tunable.

Twist-beam rear axle ( 74 . 74 ' ) according to one of claims 1 to 8, characterized in that in an operative installation position of the damping bushing ( 1 ) the start-up segment ( 4 ) of the vehicle longitudinal axis (X) facing, wherein the damping bushing ( 1 ) is oriented substantially transverse to the vehicle longitudinal direction (X), with a deviation in a range of up to plus / minus 25 ° to the vehicle transverse direction (Y).

Twist-beam rear axle ( 74 . 74 ' ) according to claim 9, characterized in that the additional damping element ( 48 ) in the direction of travel (X) outside and the starting segment ( 4 ) lies inside.

Twist-beam rear axle ( 74 . 74 ' ) according to one of claims 1 to 10, characterized in that the on running segment ( 4 ) is formed circular arc segment-shaped and a ring cutout ( 56 ) of 90 ° to 180 °, preferably of 120 ° or 150 °, the bisector ( 54 ) is preferably oriented in the direction of travel (X).

Twist-beam rear axle ( 74 . 74 ' ) according to one of claims 1 to 10, characterized in that in operable installed state of the respective damping bushing ( 1 ) the respective start-up segment ( 4 ) of the vehicle longitudinal center axis ( 86 ), wherein the respective damping bushing ( 1 ) is oriented substantially transverse to the vehicle longitudinal direction (X), with a deviation in a range of up to plus / minus 25 ° to the vehicle transverse direction (Y).