DE10335057A1 - Kraftfahrzeug mit einem Fahrwerksystem und einem Antriebssystem mit wählbarem Ansprechverhalten - Google Patents

Kraftfahrzeug mit einem Fahrwerksystem und einem Antriebssystem mit wählbarem Ansprechverhalten Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem Fahrwerksystem und einem Antriebssystem, wobei der Fahrer bezüglich Komponenten des Fahrwerksystems und/oder des Antriebssystems ein unterschiedliches Ansprechverhalten auswählen kann. Dabei ist für jede Komponente einzeln ein diskretes Ansprechverhalten aus einer Bandbreite und somit aus mehreren möglichen Ansprechverhalten wählbar. Bevorzugt sind die unterschiedlichen Ansprechverhalten einer Komponente durch eine solche Vielzahl von Kennlinien vorgegeben, dass dem Fahrer erkennbar eine praktisch stufenlose Variation des Ansprechverhaltens ermöglicht wird. Im Bereich des Fahrwerksystems kann das Ansprechverhalten der Stoßdämpfer und/oder einer Wankstabilisierung und/oder der Lenkungsunterstützung und/oder der Lenkwunsch-Umsetzung wählbar sein und im Bereich des Antriebssystems das Ansprechverhalten des Fahrpedals oder Lastwunschgebers und/oder der Getriebesteuerung.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem Fahrwerksystem und einem Antriebssystem, wobei der Fahrer bezüglich Komponenten des Fahrwerksystems und/oder des Antriebssystems ein unterschiedliches Ansprechverhalten auswählen kann. Ein solches Kraftfahrzeug ist bspw. in Form des Modells „Z4" der Anmelderin bekannt. Bei diesem Fahrzeug ist ein Schalter vorgesehen, mit welchem der Fahrer zwischen einer eher sportlicheren und einer mehr komfortableren Fahrzeug-Charakteristik wählen kann, wobei sich die sportlichere Fahrzeug-Charakteristik durch eine geringere Lenkungsunterstützung sowie eine direkter wirkende Fahrpedal-Kennlinie auszeichnet.
    •
  • Ein weiter verbessertes Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 aufzuzeigen, ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung.
  • Die Lösung dieser Aufgabe ist dadurch gekennzeichnet, dass für jede Komponente einzeln ein diskretes Ansprechverhalten aus einer Bandbreite und somit aus mehreren möglichen Ansprechverhalten auswählbar ist. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Inhalt der Unteransprüche.
  • An einem Kraftfahrzeug gibt es verschiedene Komponenten, deren Verhalten dem Fahrer des Kraftfahrzeugs ein Gefühl über die Charakteristik des Kraftfahrzeugs vermitteln. Ob ein Kraftfahrzeug eher einen sportlichen Charakter besitzt oder mehr komfortbetont ausgelegt ist, ergibt sich sowohl aus dem Verhalten von Komponenten des Fahrwerks des Fahrzeugs, als auch von dessen Antriebssystem. Beispielsweise steht eine härtere Kennlinie der Fahrwerks-Stoßdämpfer und somit ein härteres Ansprechen derselben auf von der Fahrbahn eingeleitete Störungen für ein sportliches Verhalten, während eine weichere Stoßdämpfer-Kennlinie ein komfortbetontes Ansprechverhalten zeigt. Auf das Antriebssystem des Fahrzeugs Bezug nehmend besteht bspw. die Möglichkeit unterschiedlicher Fahrpedal-Kennlinien, so dass der Fahrer bei einer gleichen Betätigung des Fahrpedals von dem in seiner Leistungscharakteristik selbstverständlich nicht variierbaren Fahrzeug-Antriebsaggregat ein eher schnelles und damit vom Fahrer als sportlich-aggressiv wahrgenommenes Ansprechen, oder in Verbindung mit einer weniger steilen Kennlinie ein eher als sanft, komfortabel empfundenes Ansprechverhalten einstellen kann.
  • Erfindungsgemäß ist nun bei mehreren, zumindest zwei Komponenten des Fahrzeugs, deren sog. Ansprechverhalten auf von außen oder vom Fahrer verursachte Störungen oder Änderungen variierbar ist, das Ansprechverhalten jeder Komponente einzeln wählbar. Ferner sind für jede dieser individuell einstellbaren Komponenten nicht nur zwei Extremwerte bezüglich des Ansprechverhaltens einstellbar, sondern auch quasi Zwischenwerte, die zwischen den beiden „extremen" Ansprechverhalten liegen. Wenn als extreme Charakteristika ein sportliches Verhalten einer komfortorientierten Auslegung gegenüber gestellt ist, so soll der Fahrer auch eine Charakteristik bzw. ein sog. Ansprechverhalten auswählen können, welches) zwischen diesen beiden Extremen liegt.
  • Bevorzugt erhält der Fahrer die Möglichkeit, für mehrere, zumindest zwei Komponenten aus dem Komplex „Fahrwerksystem und Antriebssystem" unterschiedliche Ansprechverhalten quasi stufenlos zu variieren. Vergleichbar einem sog. „Equalizer" bei Musik-Wiedergabeanlagen soll der Fahrer dann eine individuelle Auswahl des Ansprechverhaltens der jeweiligen Komponente derart treffen können, dass ihm der Eindruck einer praktisch stufenlosen Variation vermittelt wird. Der Fahrer hat damit die Möglichkeit, das Ansprechverhalten innerhalb gewisser Grenzen in jeder Hinsicht auf seinen Geschmack hin abzustimmen und ist nicht länger auf vom Fahrzeug-Hersteller vorgegebene Kombinationen beschränkt.
  • Entsprechendes kann bevorzugt mit in einer elektronischen Steuereinheit hinterlegten Kennlinien umgesetzt werden, die das unterschiedliche Ansprechverhalten der einzelnen Komponenten widerspiegeln. Dabei sei darauf hingewiesen, dass eine abgestufte Auswahlmöglichkeit aus bspw. fünf unterschiedlichen Charakteristika bzw. Ansprechverhalten sich im vorliegenden Anwendungsfall für den Fahrer als praktisch stufenlose Variation darstellt.
  • Im Bereich des Fahrwerks des Kraftfahrzeugs gibt es neben der weiter oben geschilderten variablen Stoßdämpfer-Charakteristik noch weitere Variabilitäten, d.h. noch weitere Komponenten, deren Ansprechverhalten auf äußere Störungseinflüsse oder auf Vorgaben des Fahrers verändert werden kann und die somit dem Fahrer eine unterschiedliche Fahrzeug-Charakteristik vermitteln können. So sind sog. Wankstabilisierungssysteme bekannt, die zur Ausübung ihrer Funktion nicht auf die Stoßdämpfer zugreifen, sondern bspw. auf die Stützfedern oder auf die Stabilisatoren. Hierüber kann ein Fahrzeug-Aufbau „härter" und somit sportlicher oder „weicher" und somit mehr komfortorientiert gegenüber dem Chassis abgefedert sein. Im übrigen kann auch die Feder-Charakteristik selbst, d.h. unabhängig von einem Wankstabilisierungssystem, manuell veränderbar sein.
  • Neben der sog. Aufhängung, d.h. dem Feder- und Dämpfersystem, stellt die Fahrzeug-Lenkung eine weitere Komponente dar, deren Ansprechverhalten veränderbar sein kann und dementsprechend dem Fahrer Unterschiede in der Charakteristik vermitteln kann. So kann zum einen die Lenkungsunterstützung, d.h. die von einem geeigneten System bereitgestellte Kraft, die den Fahrer bei einer Betätigung der Lenkung unterstützt, variiert werden. Ferner kann die Lenkungs-Übersetzung und somit die sog. Lenkwunsch-Umsetzungs-Charakteristik verändert werden, d.h. der Zusammenhang zwischen dem Einschlagwinkel der lenkbaren Fahrzeug-Räder und dem vom Fahrer mit seiner Lenkhandhabe, insbesondere Lenkrad, vorgegebenem Lenkwinkel. Sportlichere Fahrzeuge besitzen dabei üblicherweise eine direktere Lenkübersetzung als ein komfortorientiert ausgelegtes Kraftfahrzeug.
  • Im Bereich des Fahrzeug-Antriebssystems kann – wie weiter oben bereits erläutert wurde – das Ansprechverhalten des Fahrpedals oder Lastwunschgebers variiert werden, um unterschiedliche Fahrzeug-Charaktere darzustellen. Ist das Kraftfahrzeug mit einem automatisch schaltenden Getriebe ausgestattet, so kann ferner die Getriebesteuerung variiert werden, d.h. unterschiedliche Getriebe-Schalt-Kennlinien sind im Hinblick auf unterschiedliche Fahrzeug-Charaktere vom Fahrer wählbar. In diesem Zusammenhang wird auch von einem „sportlicher" oder „komfortabler" schaltendem Getriebe gesprochen.
  • Bevorzugt ist sowohl aus dem Fahrwerksystem als auch aus dem Antriebssystem des Kraftfahrzeugs jeweils zumindest eine Komponente hinsichtlich ihres sog. Ansprechverhaltens durch den Fahrer in der beschriebenen Weise veränderbar, da dann diese unterschiedlichen Charakteristika für den Fahrer besonders deutlich werden. Dabei kann die Auswahl bzw. Einstellung des jeweils gewünschten Ansprechverhaltens durch den Fahrer auf unterschiedliche Weisen erfolgen. Auf einem geeigneten „Computer-Display" ist eine „mausgesteuerte" Auswahl möglich, es können jedoch auch Einstellräder, Drehknöpfe, Schieberegler oder dgl. vorgesehen sein, wobei noch darauf hingewiesen sei, dass durchaus eine Vielzahl von Details abweichend von obigen Erläuterungen gestaltet sein kann, ohne den Inhalt der Patentansprüche zu verlassen.
    •

Claims (4)

  1. Kraftfahrzeug mit einem Fahrwerksystem und einem Antriebssystem, wobei der Fahrer bezüglich Komponenten des Fahrwerksystems und/oder des Antriebssystems ein unterschiedliches Ansprechverhalten auswählen kann, dadurch gekennzeichnet, dass für jede Komponente einzeln ein diskretes Ansprechverhalten aus einer Bandbreite und somit aus mehreren möglichen Ansprechverhalten wählbar ist.
  2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die unterschiedlichen Ansprechverhalten einer Komponente durch eine solche Vielzahl von Kennlinien vorgegeben sind, dass dem Fahrer erkennbar eine praktisch stufenlose Variation des Ansprechverhaltens ermöglicht wird.
  3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, wobei im Bereich des Fahrwerksystems das Ansprechverhalten der Stoßdämpfer und/oder einer Wankstabilisierung und/oder der Lenkungsunterstützung und/oder der Lenkwunsch-Umsetzung wählbar ist.
  4. Kraftfahrzeug nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei im Bereich des Antriebssystems das Ansprechverhalten des Fahrpedals oder Lastwunschgebers und/oder der Getriebesteuerung wählbar ist.
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