DE10331474A1

DE10331474A1 - Vehicle component corrosion simulation method in which a component under test is placed in a test chamber that is used to simulate the engine space and a programmable controller used to control environmental test conditions

Info

Publication number: DE10331474A1
Application number: DE2003131474
Authority: DE
Inventors: Michael Bluhm; Matthias Plath; Torsten Tümmler
Original assignee: IAV GmbH Ingenieurgesellschaft Auto und Verkehr
Current assignee: IAV GmbH Ingenieurgesellschaft Auto und Verkehr
Priority date: 2003-07-08
Filing date: 2003-07-08
Publication date: 2005-01-27

Abstract

The method for simulating the corrosion of components in the engine space of a vehicle, whereby components placed in a chamber are subjected to a reference air mixture in the form of a salt cloud by use of atomizing jets. A programmable control unit (7) is used to control the temperature in the test chamber (2) so that it varies in a similar manner to that in the engine space during engine operation, while a component under test is sprayed at predefined time intervals with salt spray. An independent claim is made for a device for simulating the corrosion of components in the engine space of a vehicle.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Simulation der Korrosionsbelastung mit den im Oberbegriff des Patenanspruches 1 genannten Merkmalen sowie eine dazugehörige Vorrichtung mit den im Oberbegriff des Patenanspruches 8 genannten Merkmalen.The The invention relates to a method for simulating the corrosion load with the features mentioned in the preamble of claim 1 as well as an associated one Device with those mentioned in the preamble of claim 8 Features.

Um die Korrosionsbeständigkeit von Prüfteilen gegenüber feuchter und insbesondere salzhaltiger Luft zu ermitteln, ist es gemäß der DE 199 02 935 A1 vorbekannt, die Prüfteile in einer Prüfkammer mit einem salzhaltigen Nebel zu besprühen. Dabei werden in der Prüfkammer die Prüfteile an einem Prüfteilträger befestigt und durch eine Luftbefeuchtungseinrichtung wird salzhaltiger Nebel in die Prüfkammer eingebracht. Bei den Prüfteilen handelt es sich um Erzeugnisse der Elektroindustrie, die bezüglich ihrer Lebens- und Funktionsdauer unter aggressiven Umgebungseinflüssen, insbesondere salzhaltigen Nebeln, geprüft werden.In order to determine the corrosion resistance of test pieces against moist and especially salty air, it is according to the DE 199 02 935 A1 previously known to spray the test pieces in a test chamber with a salty mist. In this case, the test parts are attached to a Prüfteilträger in the test chamber and by a humidifier salty mist is introduced into the test chamber. The test parts are products of the electrical industry, which are tested in terms of their life and service life under aggressive environmental conditions, in particular saline nebulae.

Aus der DE 81 14 171 U1 ist eine begeh- und befahrbare Klimaprüfkammer vorbekannt, in der Kraftfahrzeuge einer definierten Salznebel-Atmosphäre ausgesetzt werden, um neuentwickelte Fahrzeuge hinsichtlich ihrer Korrosionsbeständigkeit zu testen. Insbesondere im Winterbetrieb sind Fahrzeuge einer verstärkten aggressiven Umweltbelastung ausgesetzt. Dabei kommen warme Motorbauteile mit kaltem Salzspritzwasser in Berührung, wobei die an den Bauteilen haftende Natrium-Chlorid-Lösung sehr stark korrosiv auf diese einwirkt. Um diese Belastungen und die damit verbundene Korrosion nachzuempfinden, werden die Kraftfahrzeuge in einer Klimaprüfanlage entsprechenden Tests ausgesetzt. Die Klimaprüfanlage besteht aus einer Prüfkammer, in der neben der Sprüheinrichtung zum Erzeugen eines salzhaltigen Nebels eine Temperiereinrichtung angeordnet ist, die mit einer Heizung sowie mit einer Kühlung verbunden ist. Die Temperiereinrichtung dient einerseits zur Erzeugung der bei der Durchführung von Korrosionstests an Kraftfahrzeugen in der Salztestkammer definierten Temperatur von ca. 20°C und andererseits zur schnellen Abkühlung der in der Prüfkammer enthaltenen Atmosphäre, um bei der dabei stattfindenden Kondensation des Nebels die Schadstoffe abscheiden zu können.From the DE 81 14 171 U1 a walk-in and passable climate test chamber is previously known in which motor vehicles are exposed to a defined salt mist atmosphere to test newly developed vehicles for their corrosion resistance. Especially in winter operation vehicles are exposed to increased aggressive environmental impact. Warm engine components come into contact with cold salt spray water, with the sodium chloride solution adhering to the components acting very corrosively on them. In order to simulate these loads and the associated corrosion, the vehicles are subjected to appropriate tests in a climatic testing system. The climatic testing system consists of a test chamber in which a tempering device is arranged in addition to the spraying device for generating a salt-containing mist, which is connected to a heater and with a cooling. The tempering used on the one hand to generate the defined in the performance of corrosion tests on motor vehicles in the salt test chamber temperature of about 20 ° C and on the other hand for rapid cooling of the atmosphere contained in the test chamber to be able to deposit the pollutants at the condensation thereby taking place the fog ,

Nachteilig ist, dass durch die Anordnung der Temperiereinrichtung innerhalb der Prüfkammer diese ebenfalls dem aggressiven salzhaltigen Nebel ausgesetzt ist. Um Schäden an der Temperiereinrichtung zu vermeiden, müssen diese aus korrosionsfestem Material hergestellt werden.adversely is that by the arrangement of the temperature control within the test chamber this is also exposed to the aggressive salty fog. To damage To avoid the tempering, they must be made of corrosion resistant Material to be produced.

Aus der DE 25 37 429 B2 und der DE 100 10 250 A1 sind ebenfalls Korrosionsprüfeinrichtungen zur Durchführung von Korrosionstests an Kraftfahrzeugen vorbekannt, bei der in einer Prüfkammer korrosive Klimaten durch Zerstäubung einer Salzlösung erzeugt werden. Die Einstellung der Temperatur in der Prüfkammer auf ca. 20°C erfolgt durch regelbare Heizeinrichtungen, die im Boden der Prüfkammer angeordnet sind.From the DE 25 37 429 B2 and the DE 100 10 250 A1 Corrosion test equipment is also previously known for carrying out corrosion tests on motor vehicles, in which corrosive climates are generated in a test chamber by the atomization of a salt solution. The temperature in the test chamber is set to about 20 ° C by means of controllable heating devices which are arranged in the bottom of the test chamber.

Nachteilig ist, dass die Temperatur des Bauteils bei diesen Prüfverfahren nicht berücksichtigt wird, bei der das Bauteil einer tatsächlichen Belastung durch salzhaltige Flüssigkeiten ausgesetzt ist. Insbesondere die im Motorraumbereich eines Kraftfahrzeuges angeordneten Bauteile werden durch Kalt- und Warmstarts des Motors häufigen Temperaturwechseln ausgesetzt. Im Winterbetrieb werden diese Bauteile zusätzlich durch salzhaltiges Spritzwasser belastet, das entweder auf noch kalte oder bereits heiße Bauteile auftrifft. Das auf die heißen Bauteile auftreffende salzhaltige Spritzwasser wirkt stark korrosiv, so dass eine erhöhte Korrosionsbelastung auftritt. Mit den bekannten Verfahren und Vorrichtungen sind die in der Praxis eintretenden unterschiedlichen Umweltbelastungen der Bauteile im Motorraum eines Kraftfahrzeuges nicht reproduzierbar.adversely is that the temperature of the component in these test methods is not taken into account, in which the component of an actual Exposure to saline liquids is exposed. In particular, in the engine compartment of a motor vehicle arranged components are caused by cold and warm starts of the engine frequent Temperature changes exposed. In winter operation, these components additionally contaminated by salty spray that is either still on cold or already hot Components impinges. The saline on the hot components Splashing water is highly corrosive, resulting in increased corrosion occurs. With the known methods and devices are the in practice occurring different environmental pollution of the Components in the engine compartment of a motor vehicle not reproducible.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren und eine dazugehörige Vorrichtung zur Simulation der Korrosionsbelastung der im Motorraum eines Kraftfahrzeuges angeordneten und einer aggressiven Umweltbelastung ausgesetzten Bauteile zu schaffen, wobei realitätsnahe Einsatzbedingungen berücksichtigt werden sollen, um somit Rückschlüsse auf eine Alterung der Bauteile abzuleiten.Of the Invention is based on the object, a method and an associated device for simulating the corrosion load in the engine compartment of a motor vehicle arranged and exposed to an aggressive environmental impact To create components, taking into account realistic conditions of use should be in order to draw conclusions derive an aging of the components.

Diese Aufgabe wird entsprechend dem gattungsgemäßen Verfahren erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 und entsprechend der gattungsgemäßen Vorrichtung erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 8 gelöst.These Task is according to the generic method according to the invention by the characterizing features of claim 1 and corresponding the generic device according to the invention the characterizing features of claim 8 solved.

Erfindungsgemäß wird mittels einer programmierbaren Steuerung die Umgebungstemperatur in der Prüfkammer derart regelbar eingestellt, dass sie dem Temperaturverlauf des zu prüfenden Bauteils während des Betriebs des Motors entspricht und dass mittels der programmierbaren Steuerung die Sprühdüsen derart angesteuert werden, dass in vorgegebenen Zeitintervallen das Bauteil mit Sprühflüssigkeit besprüht wird. Die Prüfkammer ist dabei in einer Klimakammer angeordnet, in der der Temperaturverlauf des Bauteils den realitätsnahen Bedingungen angepasst wird.According to the invention by means of a programmable controller the ambient temperature in the test chamber adjusted so that they match the temperature profile of to be tested component while corresponds to the operation of the engine and that by means of programmable Control the spray nozzles so be controlled that at predetermined time intervals, the component with spray liquid sprayed becomes. The test chamber is arranged in a climatic chamber in which the temperature profile of the component the realistic Conditions is adjusted.

Der Vorteil der erfindungsgemäßen Lösung besteht darin, dass in der Prüfkammer realitätsnahe Umweltverhältnisse eingestellt werden, die den tatsächlichen Belastungen der Bauteile im Motorraum eines Fahrzeuges während dessen Betriebs durch Salz- und Spritzwasser nahezu entsprechen. Mit dem vorgeschlagenen Verfahren und der dazugehörigen Vorrichtung lassen sich auch die Belastungen der Bauteile durch aggressive Umwelteinflüsse während den Temperaturwechseln durch Kalt- und Warmlaufphasen des Motors ermitteln und entsprechend darstellen. Außerdem besteht die Möglichkeit, Fahrzeugkomponenten unter realitätsnahen Bedingungen im Zeitraffer altern zu lassen, um daraus Erkenntnisse hinsichtlich ihrer Lebensdauer zu erhalten. Durch Einstellung entsprechender Temperaturverhältnisse in der Klimakammer lassen sich an den zu untersuchenden Bauteilen Temperaturbelastungen zwischen –40°C bis +150°C verwirklichen.The advantage of the solution according to the invention is that in the test chamber realistic environmental conditions are set, which did the neural loads of the components in the engine compartment of a vehicle during its operation by salt and spray almost match. With the proposed method and the associated device, the stresses of the components can be determined by aggressive environmental influences during the temperature changes by cold and warm-up phases of the engine and represent accordingly. In addition, it is possible to age vehicle components under real-life conditions in fast motion in order to obtain information about their service life. By setting the appropriate temperature conditions in the climate chamber, temperature loads between -40 ° C and + 150 ° C can be achieved on the components to be examined.

Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Lösung besteht darin, dass in der Prüfkammer auch Untersuchungen von einzelnen Bauteilen durchgeführt werden können. Es ist nicht erforderlich, für entsprechende Prüfungen jeweils ein komplettes Fahrzeug einem Test zu unterziehen. Die Bedingungen, denen das Bauteil während des normalen Betriebs ausgesetzt ist, können in der Prüfkammer entsprechend eingestellt werden. Außerdem lassen sich durch die erfindungsgemäße Lösung bei reproduzierbaren Prüfbedingungen kürzere Prüfzeiten realisieren, da die unterschiedlichen Betriebsbedingungen ohne Umbau in der Simulationsanlage durchgeführt werden können.One Another advantage of the solution according to the invention is that in the test chamber also investigations of individual components are carried out can. It is not necessary for appropriate tests in each case to subject a complete vehicle to a test. The conditions that the component during exposed to normal operation, may be in the test chamber be adjusted accordingly. In addition, let through the inventive solution reproducible test conditions shorter testing times realize because the different operating conditions without conversion can be performed in the simulation system.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen beschrieben, sie werden in der Beschreibung zusammen mit ihren Wirkungen erläutert.Further advantageous embodiments are described in the subclaims, they are explained in the description together with their effects.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels der Erfindung näher beschrieben. In der dazugehörigen Zeichnung ist schematisch eine Vorrichtung zur Simulation der Korrosionsbelastung an Bauteilen dargestellt.following the invention is based on an embodiment of the invention described in more detail. In the corresponding Drawing is schematically a device for simulating the corrosion load represented on components.

Die erfindungsgemäße Lösung wird erläutert am Beispiel der Simulation der Korrosionsbelastung an Bauteilen, die im Motorraum eines Kraftfahrzeuges den aggressiven Umweltbelastungen ausgesetzt sind. Die erfindungsgemäße Lösung ist aber nicht auf dieses Beispiel eingeschränkt. Sie lässt sich überall dort anwenden, wo eine Ermittlung der Korrosionsbelastung von Bauteilen durch aggressive Umweltbedingungen sinnvoll ist.The solution according to the invention explained on Example of the simulation of the corrosion load on components, the in the engine compartment of a motor vehicle the aggressive environmental pollution are exposed. The solution according to the invention is not on this Example restricted. She lets Everywhere apply where an investigation of the corrosion load of components makes sense through aggressive environmental conditions.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Simulation der Korrosionsbelastungen an Bauteilen 11 besteht aus einer eigentlichen Prüfkammer 2, die in einer Klimakammer 1 angeordnet ist. Die Prüfkammer 2 besteht aus einem temperaturfesten und gegenüber salzhaltigen Flüssigkeiten resistenten Material. Innerhalb der Prüfkammer 2, die mit einem verschließbaren Deckel versehen ist, ist ein Gitterrost 12 angeordnet, auf dem sich ein Prüfteilträger 13 mit dem zu überprüfenden Bauteil 11 befindet. Zur Temperaturmessung sind innerhalb der Prüfkammer 2 ein Temperaturmessfühler 8 und innerhalb der Klimakammer 1 ein Temperaturmessfühler 9 positioniert, die jeweils über eine Datenleitung 14 und 15 mit einer programmierbaren Steuerung 7 verbunden sind.The inventive device for simulating the corrosion stress on components 11 consists of an actual test chamber 2 in a climatic chamber 1 is arranged. The test chamber 2 consists of a temperature-resistant and resistant to saline liquids material. Inside the test chamber 2 , which is provided with a closable lid, is a grate 12 arranged on which a Prüfteilträger 13 with the component to be checked 11 located. For temperature measurement are within the test chamber 2 a temperature sensor 8th and inside the climatic chamber 1 a temperature sensor 9 positioned, each via a data line 14 and 15 with a programmable controller 7 are connected.

In die Prüfkammer 2 münden ein oder mehrere Sprühdüsen 4 und ein oder mehrere Spüldüsen 5. Mittels der Sprühdüsen 4 wird das Bauteil 11 mit einem Sole-Luft-Gemisch eingesprüht, während die Spüldüsen 5 zum Eindüsen von Wasser in die Prüfkammer 2 vorgesehen sind. Zur Ansteuerung der Sprühdüsen 4 und der Spüldüsen 5 sind diese über eine Steuerleitung 17 mit der Steuerung 7 verbunden.In the test chamber 2 open one or more spray nozzles 4 and one or more rinsing nozzles 5 , By means of the spray nozzles 4 becomes the component 11 sprayed with a brine-air mixture while the rinse nozzles 5 for injecting water into the test chamber 2 are provided. For controlling the spray nozzles 4 and the rinsing nozzles 5 these are via a control line 17 with the controller 7 connected.

Es besteht auch die Möglichkeit, dass die Spüldüsen 5 nicht direkt angesteuert werden, sondern es wird die Wasserzufuhr mittels eines Magnetventils 20 gesteuert und somit über die Spüldüsen 5 freigegeben. Das Magnetventil 20 wird über eine Steuerleitung 21 von der Steuerung 7 bestätigt. Auch bei der Zufuhr des solehaltigen Mediums können die Sprühdüsen 4 mittel der Hochdruckpumpe 19 gesteuert werden. Die Hochdruckpumpe 19 wird über eine Steuerleitung 22 von der Steuerung 7 ein- und ausgeschaltet.There is also the possibility that the rinsing nozzles 5 are not directly controlled, but it is the water supply by means of a solenoid valve 20 controlled and thus via the rinsing nozzles 5 Approved. The solenoid valve 20 is via a control line 21 from the controller 7 approved. Also with the supply of the molten medium, the spray nozzles 4 medium of the high pressure pump 19 to be controlled. The high pressure pump 19 is via a control line 22 from the controller 7 switched on and off.

Weiterhin ist innerhalb der Prüfkammer 2 ein Ventilator 3 angeordnet, der regelungstechnisch über eine Steuerleitung 16 mit der Steuerung 7 verbunden ist.Furthermore, within the test chamber 2 a fan 3 arranged, the control technology via a control line 16 with the controller 7 connected is.

Zur Absaugung der in der Prüfkammer 2 befindlichen Flüssigkeit mündet ein Abzugsrohr 10 in die Prüfkammer 2, das durch die Wandung der Klimakammer 1 nach außen geführt wird. Zur Temperatureinstellung ist in der Klimakammer 1 eine Heiz- und Kühleinrichtung 6 angeordnet, die über eine Steuerleitung 18 regelungstechnisch mit der Steuerung 7 verbunden ist.For suction in the test chamber 2 located liquid discharges a vent pipe 10 into the test chamber 2 passing through the wall of the climatic chamber 1 is led to the outside. To adjust the temperature is in the climatic chamber 1 a heating and cooling device 6 arranged over a control line 18 control technology with the controller 7 connected is.

Die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Vorrichtung wird nachfolgend im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Verfahren näher erläutert.The Mode of operation of the device according to the invention is hereinafter in connection with the method according to the invention explained in more detail.

Es wird angenommen, dass ein Fahrzeug bei einer Außentemperatur von –5°C gestartet wird. Das bedeutet, dass im Motorraum bei kaltem Motor die Bauteile ebenfalls eine Temperatur von –5°C haben. Durch die Inbetriebnahme des Motors wird dieser langsam mit an sich bekannten Aufheizgradienten auf Betriebstemperaturen von ca. 70°C erwärmt. Gleichzeitig erfolgt auch eine Erwärmung der im Motorraum angeordneten Bauteile mit ebenfalls bekannten Aufheizgradienten. Nach einer bestimmten Zeit durchfährt das Fahrzeug eine salzhaltige Wasserlache. Der Motor und die im Motorraum befindlichen Anbauteile werden mit Salzwasser bespritzt. Das Fahrzeug fährt weiter, wobei an den heißen Bauteilen eine Trocknung des Salzwassers stattfindet.It is assumed that a vehicle is started at an outside temperature of -5 ° C. This means that in the engine compartment when the engine is cold, the components also have a temperature of -5 ° C. By putting the motor into operation, it is slowly heated up to operating temperatures of about 70 ° C. with heating gradients known per se. At the same time there is also a heating of arranged in the engine compartment components also known th heating gradient. After a certain time, the vehicle passes through a salty water pool. The engine and attachments in the engine compartment are splashed with salt water. The vehicle continues, with salt water drying on the hot components.

Dieser oben beschriebene Vorgang wird erfindungsgemäß in der Prüfkammer 1 an dem zu untersuchenden Bauteil 11 nachempfunden. Der vorgegebene Testverlauf ist dabei in der programmierbaren Steuerung 7 eingegeben worden. Mittels der programmierbaren Steuerung 7 wird die Kühleinrichtung 6 der Klimakammer 1 aktiviert und entsprechend des vorgesehenen Testprogramms wird in der Prüfkammer 2 die Temperatur auf –5°C eingestellt. Die Temperatur in der Prüfkammer 2 wird mittels des Temperaturmessfühlers 8 überwacht und über die Datenleitung 14 der Steuerung 7 übermittelt. Danach erfolgt über die Heizeinrichtung 6 ein Aufheizen der Kli makammer 1 und somit der Prüfkammer 2. Das Aufheizen in der Prüfkammer 2 erfolgt dabei mit einem Aufheizgradienten, der dem Aufheizgradienten des kalten Bauteils 11 bis zu dessen Erwärmung bei Erreichen der Betriebstemperatur des Motors entspricht.This process described above is inventively in the test chamber 1 on the component to be examined 11 modeled. The specified test procedure is in the programmable controller 7 been entered. By means of the programmable controller 7 becomes the cooling device 6 the climatic chamber 1 activated and according to the intended test program is in the test chamber 2 set the temperature to -5 ° C. The temperature in the test chamber 2 is determined by means of the temperature sensor 8th monitored and over the data line 14 the controller 7 transmitted. Thereafter, via the heater 6 a heating of the Kli makammer 1 and thus the test chamber 2 , Heating up in the test chamber 2 takes place with a heating gradient, the heating gradient of the cold component 11 until it warms up when the operating temperature of the engine is reached.

Nach einer vorgegebenen Zeit wird eine salzhaltige Sprühflüssigkeit über die von der Steuerung 7 angesteuerten Sprühdüsen 4 in die Prüfkammer 2 und somit auf das Bauteil 11 bzw. auf die einer Kontaminierung ausgesetzten Flächen aufgesprüht. Die Sprühzeit und die Sprühdauer entsprechen der oben beschriebenen Durchfahrt des Fahrzeuges durch eine salzhaltige Wasserlache, bei der die Bauteile 11 mit Salzwasser bespritzt werden. Die Restflüssigkeit wird über das Gitterrost 12 aus der Prüfkammer 2 abgeleitet. Der in der Prüfkammer 2 noch befindliche Salznebel kann über das Abzugsrohr 10 aus der Prüfkammer 2 abgesaugt werden. Die Trocknung des Salzwassers an dem Bauteil 11 und eine schnelle und gleichmäßige Temperaturverteilung in der Prüfkammer 2 wird durch Zuschalten des Ventilators 3 erreicht. Der Einsatz des Ventilators wird ebenfalls von der Steuerung 7 geregelt, wobei eine Umwälzung der Luft in der Prüfkammer 2 nur in den Phasen erfolgt, bei denen das Bauteil 11 nicht mit Sprühflüssigkeit besprüht wird.After a predetermined time, a salty spray liquid is released from the controller 7 controlled spray nozzles 4 into the test chamber 2 and thus on the component 11 or sprayed on the contaminated surfaces. The spraying time and the spraying time correspond to the passage of the vehicle described above through a saline water pool, in which the components 11 be splashed with salt water. The residual liquid is poured over the grate 12 from the test chamber 2 derived. The one in the test chamber 2 still located salt mist can through the exhaust pipe 10 from the test chamber 2 be sucked off. The drying of the salt water on the component 11 and a fast and even temperature distribution in the test chamber 2 is by connecting the fan 3 reached. The use of the fan is also controlled by the controller 7 regulated, with a circulation of air in the test chamber 2 only occurs in the phases where the component 11 not sprayed with spray liquid.

Erfindungsgemäß sind die Temperaturen in der Prüfkammer 2 entsprechend den gewünschten Testbedingungen und dem Temperaturverlauf des Motors mit unterschiedlichen Aufheiz- und Abkühlgradienten in einem Temperaturbereich zwischen –40°C bis + 150°C einstellbar. Die jeweiligen Sprühzyklen sind hinsichtlich ihrer Intensität und ihres Zeitpunkts ebenfalls über die Steuerung einstellbar. Die Prüfkammer 1 und das Bauteil 11 kann bei Bedarf auch mit einer Spülflüssigkeit, zum Beispiel Wasser, von den anhaftenden Salzbelegen gereinigt werden, um danach neue Versuchsreihen zu starten. Es können auch Untersuchungen hinsichtlich der Beeinträchtigung der Bauteile 11 durch Spritzwasser bzw. durch Wasser allgemein durchgeführt werden.According to the invention, the temperatures in the test chamber 2 adjustable according to the desired test conditions and the temperature curve of the engine with different heating and Abkühlgradgradienten in a temperature range between -40 ° C to + 150 ° C. The respective spray cycles are also adjustable in terms of their intensity and timing via the controller. The test chamber 1 and the component 11 If required, it can also be cleaned with a rinsing liquid, for example water, from the adhering salt slips in order to then start new series of experiments. There may also be investigations regarding the deterioration of the components 11 be carried out by spraying or by water in general.

11: Klimakammerclimatic chamber
22: Prüfkammertest chamber
33: Ventilatorfan
44: Sprühdüsespray nozzle
55: Spüldüserinsing nozzle
66: Heiz- und Kühleinrichtungheating and cooling device
77: Steuerungcontrol
88th: TemperaturmessfühlerTemperature sensor
99: TemperaturmessfühlerTemperature sensor
1010: Abzugsrohrexhaust pipe
1111: Bauteilcomponent
1212: Gitterrostgrating
1313: PrüfteilträgerPrüfteilträger
1414: Datenleitungdata line
1515: Datenleitungdata line
1616: Steuerleitungcontrol line
1717: Steuerleitungcontrol line
1818: Steuerleitungcontrol line
1919: Hochdruckpumpehigh pressure pump
2020: Magnetventilmagnetic valve
2121: Steuerleitungcontrol line
2222: Steuerleitungcontrol line

Claims

Method for simulating the corrosion load, preferably on components which are exposed to the aggressive environmental stresses in the engine compartment of a motor vehicle, sprayed in a test chamber on the component a brine-air mixture in the form of a salt spray by means of atomizing nozzles and the temperature in the test chamber by a temperature control adjusted, characterized in that by means of a programmable controller ( 7 ) the ambient temperature in the test chamber ( 2 ) is adjusted so that it the temperature profile of the component ( 11 ) during operation of the engine and that by means of the programmable controller ( 7 ) the spray nozzles ( 4 ) are controlled such that at predetermined time intervals the component ( 11 ) is sprayed with spray liquid.

A method according to claim 1, characterized in that the heating of the ambient temperature in the test chamber ( 2 ) is carried out with a heating gradient which corresponds to the heating gradient of the component ( 11 ) from the cold or preheated state until it warms up when the operating temperature of the engine is reached.

Method according to one or more of the preceding claims, characterized in that the temperatures in the test chamber ( 2 ) ent speaking the operating conditions and the temperature profile of the engine with different heating and Abkühlgradgradienten are adjustable.

Method according to one or more of the preceding claims, characterized in that the temperatures in the test chamber ( 2 ) are adjustable in the range between -40 ° C to + 150 ° C.

Method according to one or more of the preceding claims, characterized in that the component ( 11 ) with a salt solution or with water as a spray liquid via spray nozzles ( 4 ) or rinsing nozzles ( 5 ) is sprayed, wherein the amount of liquid, the timing and the number of spray cycles are adjustable.

Method according to one or more of the preceding claims, characterized in that in the operating phases in which the component ( 11 ) is not sprayed with a spray liquid, the air in the test chamber ( 2 ) by adjustable fans ( 3 ) is circulated.

Method according to one or more of the preceding claims, characterized in that the surfaces exposed to contamination of the component to be tested ( 11 ) are sprayed with spray liquid.

Apparatus for simulating the corrosion load, preferably on components which are exposed to the aggressive environmental stresses in the engine compartment of a motor vehicle, the apparatus consisting of a test chamber provided with a tempering device, into which spray nozzles for atomising spray liquid and which is provided with a closable lid, characterized in that the test chamber ( 2 ), in which the component to be examined ( 11 ), in a climate chamber ( 1 ) is arranged.

Apparatus according to claim 8, characterized in that in the test chamber ( 2 ) and in the climatic chamber ( 1 ) each have a temperature sensor ( 8th ) respectively. ( 9 ) arranged over a data line ( 14 ) respectively. ( 15 ) with a programmable controller ( 7 ) are connected.

Apparatus according to claim 8 and 9, characterized in that for adjusting the temperature of the heating and cooling device ( 6 ) of the climate chamber ( 1 ) control technology via a control line ( 18 ) with the programmable controller ( 7 ) connected is.

Apparatus according to claim 8 to 10, characterized in that in the test chamber ( 2 ) at least one fan ( 3 ) is arranged, the control technology via a control line ( 16 ) with the controller ( 7 ) connected is.

Apparatus according to claim 8 to 11, characterized in that the test chamber ( 2 ) consists of temperature-resistant and a salt-containing liquids resistant material.

Apparatus according to claim 8 to 12, characterized in that the test chamber ( 2 ) is resistant to a temperature load between -40 ° C to + 150 ° C.

Apparatus according to claim 8 to 13, characterized in that for sucking the in the test chamber ( 2 ) a drainage pipe ( 10 ) into the test chamber ( 2 ), which flows through the wall of the climatic chamber ( 1 ) is led to the outside.

Apparatus according to claim 8 to 14, characterized in that the in the test chamber ( 2 ) opening spray nozzles ( 4 ) and the rinsing nozzles ( 5 ) for control via a control line ( 17 ) with the controller ( 7 ) are connected.

Apparatus according to claim 8 to 14, characterized in that the in the test chamber ( 2 ) opening spray nozzles ( 4 ) with a high-pressure pump ( 19 ) and into the test chamber ( 2 ) opening rinsing nozzles ( 5 ) with a solenoid valve ( 20 ), the high pressure pump ( 19 ) via a control line ( 22 ) and the solenoid valve ( 20 ) via a control line ( 21 ) for control with the control ( 7 ) connected is.