DE10330726A1

DE10330726A1 - Attachment element for tubular rear drive-under protection element for vehicle has two sleeve parts for pushing onto tubular element with rigidly attached fixing elements protruding from sleeve parts

Info

Publication number: DE10330726A1
Application number: DE2003130726
Authority: DE
Original assignee: VBG AB
Current assignee: VBG AB
Priority date: 2003-07-08
Filing date: 2003-07-08
Publication date: 2005-02-03

Abstract

The attachment element (3) has two sleeve parts for pushing onto the tubular element (4), whereby each sleeve part is fitted with a rigidly attached fixing element that protrudes from the sleeve part so that attachment of the fixing element to the tubular element is possible by changing the relative positioning of the protruding ends of the fixing element. An independent claim is also included for the following: (a) rear drive-under protection for vehicle (b) and a method of attaching a tubular element.

Description

Gebiet der ErfindungTerritory of invention

Die Erfindung betrifft ein Befestigungsglied für einen rückwärtigen Unterfahrschutz. Sie ist ferner auf einen rückwärtigen Unterfahrschutz mit einem solchen Befestigungsglied und ein Verfahren zum Anbringen eines rohrförmigen Gliedes eines rückwärtigen Unterfahrschutzes an das Heck eines Fahrzeugs gerichtet.The The invention relates to a fastening member for a rear underrun protection. she is also on a rear underrun protection with such a fastener and a method of attachment a tubular one Link of a rear underrun protection directed to the rear of a vehicle.

Hintergrund der ErfindungBackground of the invention

Straßen und Fahrwege werden von einer Vielzahl von unterschiedlichen Fahrzeugen einschließlich Kraftfahrzeugen, Leichtkraftwagen, Motorrädern, Straßengespannen und Lastkraftwagen genutzt. Gelegentlich ereignen sich Auffahrunfälle, sei es infolge eines Verkehrsstaus, schlechten Fahrbedingungen, Fahrfehlern oder aus anderen Gründen. Auffahrunfälle sind besonders gefährlich, wenn sie sich zwischen einem verhältnismäßig kleinen Fahrzeug, wie einem Auto oder einem Leichtkraftwagen, und einem Lastkraftwagen oder Straßengespann ereignen. Dies resultiert aus der Neigung von kleineren Fahrzeugen, nach der Kollision im wesentlichen jenseits der Stoßstange des Schwerfahrzeugs in den Bereich unterhalb des Rahmens des Chassis' hineinzufahren. Dies verursacht einen beträchtlichen Sach- und Personenschaden, häufig gar mit Todesfolge. Das Problem tritt insbesondere aufgrund des Höhenunterschiedes und der verschiedenen Radgrößen der Fahrzeuge auf.Roads and Trajectories are made by a variety of different vehicles including Used cars, light trucks, motorcycles, road sweeps and trucks. Occasionally, rear-end collisions occur, either as a result of a traffic jam, bad driving conditions, driving errors or other reasons. Rear-end collisions are especially dangerous, if they are between a relatively small vehicle, like one Car or a light truck, and a truck or road trailer happen. This results from the tendency of smaller vehicles after the collision, essentially beyond the bumper of the heavy vehicle into the area below the frame of the chassis. This causes a considerable amount of and personal injury, often even with death. The problem occurs in particular due to the height difference and the different wheel sizes of the Vehicles on.

Infolgedessen verlangt die Gesetzgebung, z.B. im Rahmen der Europäischen Union, die Anbringung von rückwärtigen Unterfahrschutzen an Straßengespannen und Lastkraftwagen. Rückwärtige Unterfahrschutze für Schwerfahrzeuge werden gewöhnlich am hinteren Ende des Lastkraftwagens oder Straßengespanns angebracht, um kleinere Fahrzeuge vor einem Unterfahren des Rahmens des Chassis' zu bewahren. Der rückwärtige Unterfahrschutz ist vorzugsweise in der Vertikalebene des hintersten Endes des Fahrzeugs angeordnet. Der rückwärtige Unterfahrschutz verhindert auf diese Weise Unfälle mit noch schwereren Folgen.Consequently requires legislation, e.g. within the framework of the European Union, the attachment of rear underrun guards at street sweeps and trucks. Rear underrun guards for heavy vehicles become ordinary attached to the rear end of the truck or roadside to to protect smaller vehicles from underrunning the frame of the chassis. Of the Rear underrun protection is preferably in the vertical plane of the rearmost end of the vehicle arranged. The rear underrun protection prevents accidents in this way with even more serious consequences.

Der rückwärtige Unterfahrschutz weist in der Regel ein schweres Metallrohr mit einer der Breite des Lastkraftwagens entsprechenden Länge und ein Befestigungsglied zum Anbringen de s. Rohres an dem Rahmen des Chassis' auf. Das Befestigungsglied umfaßt herkömmlich ein Montageelement mit Schraubenbohrungen auf. Dieses Element ist an seinem einen Ende an dem Rohr verschweißt, verschraubt oder vernietet und an seinem anderen Ende mittels Schrauben oder Nieten an dem Rahmen des Chassis' festgelegt.Of the Rear underrun protection usually has a heavy metal tube with a width of the Truck corresponding length and a fastening member for attaching de s. Pipe on the frame of the chassis. The attachment member comprises conventional a mounting element with screw holes on. This element is welded, bolted or riveted to the pipe at one end and at its other end by means of screws or rivets on the Frame of the chassis' set.

Im Falle einer Kollision zwischen einem Lastkraftwagen und einem Kraftfahrzeug, welches von hinten auf den Lastkraftwagen auffährt, ist der rückwärtige Unterfahrschutz beim Aufprall sehr hohen Kräften ausgesetzt, welche er aufnehmen muß, um die ihm zugedachte Funktion zu erfüllen. Die mecha nische Belastung erreicht an der Verbindung zwischen dem Rohr und dem Montageelement ihren Maximalwert, so daß dort am häufigsten ein Versagen eintritt. Um ein Versagen zu verhindern, war die Industrie bislang dazu gezwungen, für das Rohr und das Montageelement sehr dicke Metallmaterialien einzusetzen. Der rückwärtige Unterfahrschutz nimmt auf diese Weise zwar die bei einer Kollision auftretenden Kräfte auf, doch zieht er auch die für die schwere Bauweise erforderlichen Kosten nach sich. Hierin liegt insofern ein Problem, als eine leichtere Bauweise, die wiederum einen profitableren Transport ermöglicht, in sicherheitstechnischer Hinsicht bedenklich ist. Darüber hinaus sind viele der gegenwärtig eingesetzten Unterfahrschutze am hinteren Teil des Fahrzeugs angelenkt, um sie manuell ausfahren und einziehen zu können, so daß ein geringes Gewicht aus Sicht des Bedienpersonals wünschenswert ist, um Muskelverletzungen zu vermeiden.in the Case of a collision between a truck and a motor vehicle, which ascends from behind on the truck, is the rear underrun protection on impact very high forces exposed, which he must take to his intended function to fulfill. The mechanical load reached at the connection between the Tube and the mounting element its maximum value, so that there on common a failure occurs. To prevent failure, the industry was so far forced to, for to use the pipe and the mounting element very thick metal materials. The rear underrun protection takes in this way, although occurring in a collision personnel but he also pulls the for the heavy construction required costs. Herein lies insofar a problem, as a lighter construction, in turn a more profitable transport allows in safety-related Regard is questionable. About that In addition, many are currently in use Underride protectors hinged to the rear of the vehicle to keep them manually extend and retract, so that a low weight View of the operator desirable is to avoid muscle injuries.

Ein weiterer beim Stand der Technik auftretender Nachteil liegt darin, daß das Rohr aufgrund der Schweißverbindung unlösbar mit dem Montageelement verbunden ist. Dabei besteht das eigentliche Problem darin, daß keinerlei Möglichkeit einer Einstellung der Position des Montageelementes entlang dem Rohr besteht, um den rückwärtigen Unterfahrschutz an der gewünschten Stelle am Rahmen des Chassis' des Lastkraftwagens anzuordnen. Folglich muß entweder für jeden Fahrzeugtyp von Lastkraftwagen ein spezieller rückwärtiger Unterfahrschutz hergestellt werden, oder der Schweißvorgang zwischen dem Rohr und dem Montageelement muß unmittelbar nach dem Anbringen des Montageelementes an dem Rahmen des Chassis' durchgeführt werden. Ein weiterer Nachteil eines unlösbaren Rohres resultiert aus der Schwierigkeit einer Reparatur oder eines Austausches des rückwärtigen Unterfahrschutzes infolge eines Unfalls, bei welchem das Rohr beschädigt worden ist. Da das Rohr nicht separat abnehmbar ist, muß das unbeschädigte Montageelement ebenfalls von dem Lastkraftwagen abgenommen werden und in denjenigen Fällen, in welchen das Rohr ausgetauscht werden muß, ebenfalls entsorgt werden.One Another disadvantage occurring in the prior art is that that this Pipe due to the welded joint unsolvable is connected to the mounting element. There is the real problem in that no possibility an adjustment of the position of the mounting element along the Pipe is made to the rear underrun protection at the desired Place on the frame of the chassis of the Truck to arrange. Consequently, either for each Vehicle type of trucks made a special rear underrun protection be, or the welding process between the pipe and the mounting element must be immediately after mounting of the mounting element on the frame of the chassis' are performed. Another disadvantage an insoluble one Pipe results from the difficulty of a repair or a pipe Replacement of the rear underrun protection as a result of an accident in which the pipe has been damaged is. Since the pipe is not separately removable, the undamaged mounting element must also be removed from the truck and in those cases in which the pipe must be replaced, also disposed of.

Eine gegenwärtig auf dem Markt bekannte Konstruktion, welche sich der geschilderten Probleme teilweise annimmt, umfaßt ein Montageelement in Form einer Klemme, welche das Rohr des rückwärtigen Unterfahrschutzes umgreift. Die Klemme ist nicht starr ausgebildet, sondern weist eine gewisse Nachgiebigkeit auf, um sie anläßlich der Befestigung des Rohres in der Klammer hinreichend festziehen zu können. Die Klemme sorgt zwar für eine lösbare Befestigung, doch ist der auf diese Weise erhaltene rückwärtige Unterfahrschutz aufgrund der notwendigen Nachgiebigkeit des Materials nicht sonderlich dauerhaft. Ferner besteht bei der Befestigung der Klemme an dem Fahrzeug eine erhöhte Versagensgefahr. Die Zugspannung in dem Material der Klemme, welche das Rohr in der Klemme hält, wird erreicht, wenn die Klemme an dem Rahmen des Chassis' des Fahrzeugs mittels Schrauben oder Nieten festgelegt wird. Auf die eingesetzten Schrauben oder Nieten wirken folglich nicht nur Druckbelastungen, sondern auch beträchtliche Scherkräfte, welche von der Zugspannung in der Klemme verursacht werden.A currently known in the market construction, which partially addresses the problems outlined, comprises a mounting member in the form of a clamp which engages around the tube of the rear underrun protection. The clamp is not rigidly formed, but has a certain flexibility in order to tighten them sufficiently on the occasion of the attachment of the tube in the bracket can. Although the clamp provides a releasable attachment, but the rear underrun protection obtained in this way is not very durable due to the necessary compliance of the material. Furthermore, there is an increased risk of failure in the attachment of the terminal to the vehicle. The tension in the material of the clamp which holds the tube in the clamp is achieved when the clamp is fixed to the frame of the chassis of the vehicle by means of screws or rivets. Consequently, not only compressive loads but also considerable shearing forces caused by the tension in the clamp act on the inserted screws or rivets.

Die US 6 068 329 A beschreibt einen Versuch, einen verbesserten rückwärtigen Unterfahrschutz zu erreichen, ohne auf die mit einer schweren Bauweise verbundene Problematik einzugehen. Der Unterfahrschutz gemäß dieser Druckschrift umfaßt einen Aufbau mit einem stoßabsorbierenden Verbindungsglied, welches mit zwei absorbierenden Schenkeln ausgebildet ist, die jeweils nach außen konvex ausgestaltet sind, um im Falle einer Kollision zusammengepreßt werden zu können. Die Intension geht dahin, eine Knautschzone zu schaf fen, um die bei einem Unfall auftretenden Schäden zu vermindern.The US Pat. No. 6,068,329 describes an attempt to achieve an improved rear underrun protection without addressing the problem associated with heavy construction. The underrun protection according to this document comprises a structure with a shock-absorbing link which is formed with two absorbent legs, which are each outwardly convex, in order to be able to be compressed in the event of a collision can. The intension is to create a crumple zone to reduce the damage occurring in an accident.

Eine weitere Konstruktion ist der US 5 507 546 entnehmbar, welche eine als Unterfahrschutz ausgebildete rückwärtige Stoßstange mit einer zerstörbaren Aufhängung beschreibt. Beim Aufprall eines Fahrzeugs von hinten wird die Aufhängung zerbrochen, so daß die Stoßstange dadurch nach unten gegen die Frontseite des auffahrenden Fahrzeugs fällt und dabei Reibung gegen die Straße verursacht, um die bei der Kollision wirkenden Kräfte aufzunehmen.Another construction is the U.S. 5,507,546 removable, which describes a designed as underrun protection rear bumper with a destructible suspension. Upon impact of a vehicle from the rear, the suspension is broken so that the bumper thereby falls down against the front of the approaching vehicle, thereby causing friction against the road to absorb the forces acting on the collision.

Indes wenden sich diese Vorschläge weder den mit einer schweren Bauweise verbundenen Problemen zu, noch sind sie von dem Fahrzeug abnehmbar oder mit herkömmlichen rückwärtigen Unterfahrschutzen kompatibel.however these suggestions turn neither the problems associated with heavy construction, nor are they removable from the vehicle or with conventional ones Rear underbody guard compatible.

Zusammenfassung der ErfindungSummary the invention

Ein Ziel der Erfindung besteht darin, ein verbessertes Befestigungsglied für einen rückwärtigen Unterfahrschutz vorzuschlagen, welches die vorgenannten Nachteile vermeidet. Ein weiteres Ziel der Erfindung ist auf ein Verfahren zum Anbringen eines rohrförmigen Gliedes eines solchen rückwärtigen Unterfahrschutzes am Heck eines Fahrzeugs sowie auf einen solchen verbesserten rückwärtigen Unterfahrschutz gerichtet.One The aim of the invention is an improved attachment member for one Rear underrun protection to propose, which avoids the aforementioned disadvantages. One Another object of the invention is a method of attachment a tubular one Link of such a rear underrun protection at the rear of a vehicle as well as such an improved rear underrun protection directed.

Wie aus der nachfolgenden Beschreibung ersichtlich, werden dieses und weitere Ziele erfindungsgemäß durch ein Befestigungsglied mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 erreicht. Durch den Einsatz eines Befestigungsgliedes mit zwei Hülsenteilen, die jeweils an dem einen Ende eines Befestigungselementes starr befestigt sind, wobei die anderen Enden der Befestigungselemente in einer Relativposition zu einander angeordnet sind, läßt sich durch Änderung der Relativposition zwischen den beiden anderen Enden der Befestigungselemente eine Befestigung der Hülsenteile an einem Rohr erreichen. Auf diese Weise kann ein bedeutend dünneres Rohr für den rückwärtigen Unterfahrschutz eingesetzt werden, ohne dessen Absorptionsvermögen von hohen Aufprallkräften bei einer Kollision zu beeinträchtigen.As As can be seen from the description below, this and further goals according to the invention achieved a fastening member with the features of claim 1. By the use of a fastening member with two sleeve parts, each at the one end of a fastener are rigidly attached, the other ends of the fasteners being in a relative position are arranged to each other, can be changed the relative position between the two other ends of the fasteners a Attaching the sleeve parts reach at a pipe. In this way, a significantly thinner pipe for the Rear underrun protection be used without its absorbency of high impact forces at to interfere with a collision.

Der Begriff "rohrförmiges Glied" im Sinne der Erfindung ist breit auszulegen und umfaßt sowohl Rohre mit einem runden Querschnitt als auch Rohre mit mehreckigem Querschnitt. Überdies muß das Rohr nicht notwendigerweise einen ununterbrochenen Umfang aufweisen, sondern kann beispielsweise auch geschlitzt sein.Of the Term "tubular member" within the meaning of the invention is to be interpreted broadly and includes Both tubes with a round cross-section and tubes with polygonal Cross-section. moreover must the pipe do not necessarily have an uninterrupted scope, but may for example be slotted.

Im Vergleich mit einer herkömmlichen Befestigung eines rückwärtigen Unterfahrschutzes an dem Rahmen eines Chassis' ersetzt das erfindungsgemäße Befestigungsglied eine stoffliche Verbindung zwischen dem Rohr und dem Montageelement in Form von Schweißen, Schrauben oder Nieten durch zwischen zwei ebenen Flächen wirkende Scherkräfte. Bei einer Schweißverbindung werden die Haltekräfte zwischen dem Befestigungsglied und dem Rohr allein von dem Schweißmaterial selbst aufgebracht. Wird eine solche Schweißverbindung hohen Aufprallkräften ausgesetzt, so erfährt die Schweißverbindung eine besonders hohe Belastung, so daß gegebenenfalls, beginnend mit einer Rißbildung an der Schweißnaht, Versagen eintritt. Entsprechend ist eine Schraub- oder Nietverbindung von der Dauerhaftigkeit des Materials der miteinander verbundenen Bauteile abhängig. Demgegenüber ist bei dem erfindungsgemäßen Befestigungsglied keinerlei stoffliche Verbindung zwischen dem Rohr und dem Befestigungsglied vorgesehen, so daß in der eigentlichen Verbindung zwischen diesen Teilen kein Versagen auftreten kann.in the Comparison with a conventional one Attachment of a rear underrun protection replaced on the frame of a chassis the fastening member according to the invention a material connection between the pipe and the mounting element in the form of welding, Screws or rivets acting through between two flat surfaces Shearing forces. at a welded joint the holding forces are between the fastening member and the pipe alone of the welding material self-inflicted. If such a welded joint is exposed to high impact forces, so learns the welded joint a particularly high load, so that, if necessary, starting with a crack at the weld, Failure occurs. Accordingly, a screw or rivet connection on the durability of the material of the interconnected components dependent. In contrast, is in the fastening member according to the invention no material connection between the pipe and the attachment member provided so that in The actual connection between these parts does not fail can.

Die Anwendung des erfindungsgemäßen Befestigungsgliedes für einen rückwärtigen Unterfahrschutz sorgt für eine erheblich höhere Dauerhaftigkeit der Konstruktion, welche zur Aufnahme von höheren Aufprallkräften als herkömmliche Konstruktionen in der Lage ist. Aus diesem Grund läßt sich die Materialstärke sowohl des Rohres als auch des Befestigungsgliedes unter Aufrechterhaltung des Aufnahmevermögens von Aufprallkräften einer herkömmlichen Konstruktion vermindern.The use of the rear underrun protection member of the present invention provides significantly higher durability of the structure capable of withstanding higher impact forces than conventional designs. For this reason, the material thickness of both the tube and the fastening member while maintaining the on reduce the impact force of impact forces of a conventional design.

Das erfindungsgemäße Befestigungsglied sorgt ferner für eine lösbare Verbindung des rückwärtigen Unterfahrschutzes, da das rohrförmige Glied abgenommen und erforderlichenfalls ausgetauscht werden kann, indem seine Befestigung an einem Rahmen des Chassis' des Fahrzeugs auf einfache Weise gelöst wird. Eine gänzliche Abnahme des Befestigungsgliedes von dem Rahmen ist nicht erforderlich; statt dessen reicht es aus, die Befestigung hinreichend zu lockern, um die Hülsenteile in Flucht auszurichten und das rohrförmige Glied aus denselben auszuschieben. Die Lösbarkeit ist insbesondere deshalb von Vorteil, weil das rohrförmige Glied im Falle von Beschädigungen infolge eines Unfalls auf einfache Weise austauschbar ist, ohne das Befeatigungsglied vollständig abmontieren oder gar entsorgen zu müssen. Selbstverständlich kann es dabei im Falle eines stark verformten Rohres auch erforderlich sein, dieses zu durchtrennen, um es aus den Hülsenteilen ausschieben zu. können.The inventive fastening member provides furthermore for a detachable one Connection of the rear underrun protection, because the tubular Member can be removed and replaced if necessary, by attaching it to a frame of the chassis of the vehicle solved in a simple way becomes. A complete one Removal of the attachment member from the frame is not required; instead, it is enough to loosen the attachment sufficiently, around the sleeve parts to align in alignment and expel the tubular member of the same. The solvability is particularly advantageous because the tubular member in case of damage as a result of an accident is easily replaceable without the Befeatigungsglied completely dismantle or even dispose of. Of course you can it would also be necessary in the case of a severely deformed tube to cut this to push it out of the sleeve parts. can.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß das Befestigungsglied auch die Merkmale nach Anspruch 2 und/oder 3 aufweist. Durch die Ausgestaltung der Hülsenteile entweder in Form von geschlossenen Zylindern bzw. derart, daß sie den Umfang des rohrförmigen Gliedes im montierten Zustand vollständig umgeben, läßt sich eine gleichmäßige Kraftverteilung in den Hülsenteilen erzielen. Dies erhöht die Dauerhaftigkeit und Widerstandsfähigkeit der Hülsenteile und beugt einer Dehnung des Materials vor. Ferner ist die Herstellung solcher Hülsenteile durch Ablängen eines Rohres verhältnismäßig einfach und folglich aus ökonomischen Gesichtspunkten von Vorteil.According to one preferred embodiment of Invention is provided that the Attachment member also has the features of claim 2 and / or 3. Due to the design of the sleeve parts either in the form of closed cylinders or in such a way that they Circumference of the tubular Completely surrounded member in the assembled state, can be a uniform force distribution in the sleeve parts achieve. This increases the durability and resilience of the sleeve parts and prevents stretching of the material. Furthermore, the production of such sleeve parts by cutting to length a tube relatively easy and therefore economic Aspects of advantage.

In weiterhin bevorzugter Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, daß jedes Befestigungselement des Befestigungsgliedes unter Bildung eines Kniestückes abgewinkelt ist. Eine solche Ausgestaltung beider Befestigungselemente vereinfacht die Befestigung des Befestigungsgliedes an einem Rahmen des Chassis' eines Fahrzeugs, da eine gegenseitige Ausrichtung einer Oberfläche der vorstehenden Enden der Befestigungselemente zueinander hin möglich ist, was wiederum eine Befestigung an einem verhältnismäßig dünnen Rahmenteil des Fahrzeugs ermöglicht.In furthermore preferred embodiment the invention is provided that each fastener of the fastening member angled to form an elbow is. Such an embodiment of both fasteners simplified the attachment of the attachment member to a frame of the chassis of a vehicle, since a mutual alignment of a surface of the protruding ends the fasteners to each other is possible, which in turn a Attachment to a relatively thin frame part of the vehicle allows.

Die Befestigung des Befestigungsgliedes an dem rohrförmigen Glied läßt sich durch Änderung des relativen Winkels und/oder des Relativabstandes zwischen den vorstehenden Enden der Befestigungselemente erreichen. Die gewünschte Wirkung läßt sich also auf zwei mögliche Weisen erzielen; die Befestigung des Befestigungsgliedes an dem rohrförmigen Glied geschieht in beiden Fällen infolge der zwischen dem rohrförmigen Glied und den Hülsenteilen beim Anbringen des rückwärtigen Unterfahrschutzes an den Rahmen eines Chassis' durch Änderung der Relativposition zwischen den vorstehenden Enden der Befestigungselemente auftretenden Scherkräfte, wobei bei Veränderung der Relativposition dieser Enden die Hülsenteile bestrebt sind, sich zu verspannen und dabei das Befestigungsglied an dem rohrförmigen Glied festzulegen.The Attachment of the attachment member to the tubular member can be by changing the relative angle and / or the relative distance between the above Reach ends of the fasteners. The desired effect can be so on two possible To achieve ways; the attachment of the fastening member to the tubular Link happens in both cases as a result of between the tubular Limb and the sleeve parts when attaching the rear underrun protection to the frame of a chassis' by change the relative position between the protruding ends of the fasteners occurring shear forces, being with change the relative position of these ends the sleeve parts are eager to tense while holding the attachment member to the tubular member set.

In weiterhin bevorzugter Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Hülsenteile mittels eines Verbindungsstückes miteinander verbunden sind. Durch den Einsatz eines solchen Verbindungsstückes werden die Hülsenteile aneinander gehalten und besteht das gesamte Befestigungsglied praktisch aus einem einzigen Teil anstelle von zwei Teilen, was die Handhabung des Befestigungsgliedes vereinfachen kann. Das Verbindungsstück kann entweder in Form eines auf zwei separate Hülsenteile aufsetzbaren Verbindungsstückes oder als Zusatzstück eines einstückig ausgebildeten, geschlitzten Hülsenteils ausgestaltet sein, wobei letztgenannte Ausführungsform eine besonders einfache und kostengünstige Herstellung ermöglicht.In furthermore preferred embodiment The invention provides that the sleeve parts by means of a connecting piece with each other are connected. By using such a connector the sleeve parts held together and the entire attachment member is practical from a single part instead of two parts, what the handling simplify the attachment member. The connector can either in the form of an attachable to two separate sleeve parts connector or as an additional piece of a one piece trained, slotted sleeve part be configured, the latter embodiment is a particularly simple and cost-effective Production possible.

Die Erfindung betrifft ferner einen rückwärtigen Unterfahrschutz für ein Fahrzeug mit einem Befestigungsglied der vorgenannten Art sowie ein Verfahren zum Anbringen eines rohrförmigen Gliedes eines rückwärtigen Unterfahrschutzes am Heck eines Fahrzeugs gemäß Anspruch 9. Durch die Anwendung eines solchen Verfahrens läßt sich die hierdurch erhaltene Befestigung des rohrförmigen Gliedes an einem Rahmen des Fahrzeugs mit einer hinreichenden Dauerhaftigkeit ausbilden, so daß ein bedeutend dünneres Rohr eingesetzt werden kann, ohne das Absorptionsvermögen des rückwärtigen Unterfahrschutzes für hohe Aufprallkräfte zu beeinträchtigen.The The invention further relates to a rear underrun protection for a vehicle with a fixing member of the aforementioned type and a method for attaching a tubular Link of a rear underrun protection at the rear of a vehicle according to claim 9. By applying such a method can be the resulting attachment of the tubular member to a frame train the vehicle with sufficient durability, so that one significantly thinner Pipe can be used without the absorbency of the rear underrun protection for high impact forces to impair.

Kurze Beschreibung der ZeichnungenShort description the drawings

Nachstehend ist die Erfindung anhand bevorzugter Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigen:below the invention with reference to preferred embodiments with reference to the drawings closer explained. Showing:

1 die Anwendung eines Befestigungsgliedes für einen an dem Rahmen eines Chassis' eines Straßengespanns angebrachten rückwärtigen Unterfahrschutz; 1 the application of a fastening member for a mounted on the frame of a chassis' of a road team rear underrun protection;

2. eine perspektivische Ansicht einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Befestigungsgliedes, welches einerseits an einem Rohrstück, andererseits an einem Teil des Rahmens eines Chassis' angebracht ist; 2 , a perspective view of an embodiment of a fastening member according to the invention, which is attached on the one hand to a pipe section, on the other hand to a part of the frame of a chassis';

3a das Befestigungsglied gemäß 2 in einem unvollständig montierten Zustand vor dem Festziehen der Schrauben; 3a the fastening member according to 2 in an incompletely assembled state before tightening the screws;

3b das Befestigungsglied gemäß 2 im vollständig montierten Zustand nach dem Festziehen der Schrauben; und 3b the fastening member according to 2 in fully assembled condition after tightening the screws; and

4 und 5 jeweils eine perspektivische Ansicht einer anderen Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Befestigungsgliedes, welches einerseits an einem Rohrstück, andererseits an einem Teil des Rahmens eines Chassis' angebracht ist; 4 and 5 in each case a perspective view of another embodiment of a fastening member according to the invention, which is attached on the one hand to a piece of pipe, on the other hand to a part of the frame of a chassis';

Beschreibung bevorzugter Ausführungsformendescription preferred embodiments

Im Hinblick auf eine detailliertere Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist in 1 ein Straßengespann 1 mit einem rückwärtigen Unterfahrschutz 2 dargestellt, welcher am hintersten Heckbereich des Rahmens des Chassis' angebracht ist. Der rückwärtige Unterfahrschutz 2 ist mittels zwei Befestigungsgliedern 3 an dem Straßengespann 1 befestigt, welche jeweils im Bereich eines jeweiligen Endes eines rohrförmigen Gliedes 4 festgelegt sind.With a view to a more detailed description of a preferred embodiment of the invention is in 1 a road team 1 with a rear underrun protection 2 shown, which is attached to the rearmost rear portion of the frame of the chassis'. The rear underrun protection 2 is by means of two fastening members 3 on the road team 1 attached, which in each case in the region of a respective end of a tubular member 4 are fixed.

2 zeigt eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Befestigungsgliedes 3, welches einerseits an einem rohrförmigen Glied 4, andererseits an einem Rahmen 5 bzw. einer Halterung des Chassis' festgelegt ist. Das Befestigungsglied 3 weist zwei Hülsenteile 6 auf, welche jeweils in Form eines Zylinders ausgebildet sind und den Umfang des rohrförmigen Gliedes 4 vollständig umgeben. Jedes Hülsenteil 6 ist mit einem Befestigungselement in Form eines Trägers 7 mit vorstehenden Enden 8 starr verbunden. Jeder Träger 7 ist abgewinkelt ausgestaltet und bildet ein winkeliges Kniestück 9. Die Verbindung mit dem jeweiligen Hülsenteil 6 kann auf verschiedene Weise vorgesehen sein, z.B. mittels Schrauben, Nieten oder – wie beim vorliegenden Ausführungsbeispiel – mittels Schweißen. Die Träger 7 sind derart ausgebildet, um sie jeweils gegeneinander auszurichten und einander gegenüberliegend an der selben Seite des rohrförmigen Gliedes 4 anzuordnen. Die Hülsenteile 6 sind in unmittelbarer Nähe zueinander unter Freilassung eines nur geringen Abstandes zwischen denselben angeordnet. Entsprechend sind die vorstehenden Enden 8 der Träger 7 über die starren Verbindungen in unmittelbarer Nähe zueinander angeordnet. Die Träger 7 sind mit Durchgangsbohrungen für Schrauben 10 ausgestattet, welche an den vorstehenden Enden 8 paarweise vorgesehen sind. Zwischen den vorstehenden Enden 8 der Träger 7 ist der Rahmen 5 des Chassis' angeordnet, wobei letzterer mittels der Schrauben 10 und Muttern 11 fest mit den Trägern 7 verbunden ist. Zu diesem Zweck kann der Rahmen 5 ebenfalls mit Durchgangsbohrungen ausgestattet sein. 2 shows an embodiment of a fastening member according to the invention 3 , which on the one hand to a tubular member 4 on the other hand, on a frame 5 or a bracket of the chassis' is fixed. The attachment member 3 has two sleeve parts 6 which are each in the form of a cylinder and the circumference of the tubular member 4 completely surrounded. Each sleeve part 6 is with a fastener in the form of a carrier 7 with protruding ends 8th rigidly connected. Every carrier 7 is angled and forms an angular elbow 9 , The connection with the respective sleeve part 6 can be provided in various ways, for example by means of screws, rivets or - as in the present embodiment - by welding. The carriers 7 are formed so as to respectively align them with each other and face each other on the same side of the tubular member 4 to arrange. The sleeve parts 6 are arranged in close proximity to each other leaving only a small distance between them. Accordingly, the protruding ends 8th the carrier 7 arranged on the rigid connections in close proximity to each other. The carriers 7 are with through holes for screws 10 fitted, which at the protruding ends 8th are provided in pairs. Between the protruding ends 8th the carrier 7 is the frame 5 the chassis', the latter by means of screws 10 and nuts 11 firmly with the carriers 7 connected is. For this purpose, the frame 5 also be equipped with through holes.

Wie insbesondere aus 3a und 3b ersichtlich, geschieht die Befestigung der Befestigungsglieder 3 an dem rohrförmigen Glied 4 infolge von Scherkräften, welche zwischen dem rohrförmigen Glied 4 und den Hülsenteilen 6 wirken, wenn die zum Anbringen des rückwärtigen Unterfahrschutzes 2 an dem Chassis vorgesehenen Muttern 11 auf den Schrauben 10 festgezogen werden.As in particular from 3a and 3b it can be seen, the fastening of the fastening members happens 3 on the tubular member 4 due to shear forces occurring between the tubular member 4 and the sleeve parts 6 act when attaching the rear underrun protection 2 provided on the chassis nuts 11 on the screws 10 be tightened.

In 3a sind das rohrförmige Glied 4, die Befestigungsglieder 3, der Rahmen 5 und eine Schraube 10 mit zwei Muttern 11 unmittelbar vor Befestigung des rohrförmigen Gliedes 4 an dem Befestigungsglied 3 wiedergegeben. Wie 3a zu entnehmen ist, sind die vorstehenden Enden 8 der Träger 7 bezüglich des Rahmens 5 nicht parallel angeordnet, sondern bilden zwischen sich einen betragsmäßig geringen Winkel α. Aufgrund des Winkels α liegen die vorstehenden Enden 8 der Träger 7 nicht vollständig gegen den Rahmen 5 des Chassis' an, sondern stehen lediglich die Kniestücke 9 mit dem Rahmen 5 in Kontakt. Wie aus 3b ersichtlich, werden die vorstehenden Enden 8 der Träger 7 beim Festziehen der Schrauben 10 und Muttern 11 infolge der durch den Schraubvorgang erzeugten Kräfte zusammengedrückt, so daß der Winkel zwischen den vorstehenden Enden 8 verringert wird, bis diese parallel zueinander angeordnet sind und gegen den Rahmen 5 anliegen.In 3a are the tubular member 4 , the fasteners 3 , the frame 5 and a screw 10 with two nuts 11 immediately before attachment of the tubular member 4 on the attachment member 3 played. As 3a it can be seen are the protruding ends 8th the carrier 7 concerning the frame 5 not arranged in parallel, but form between them a small amount angle α. Due to the angle α are the protruding ends 8th the carrier 7 not completely against the frame 5 of the chassis, but only the elbows 9 with the frame 5 in contact. How out 3b As can be seen, the protruding ends 8th the carrier 7 when tightening the screws 10 and nuts 11 compressed as a result of the forces generated by the screwing, so that the angle between the protruding ends 8th is reduced until they are arranged parallel to each other and against the frame 5 issue.

Aufgrund der Steifigkeit der Verbindung zwischen den Trägern 7 und den Hülsenteilen 6 wird auf die Hülsenteile 6 folglich eine Drehung bewirkt, so daß sie an das rohrförmige Glied 4 angepreßt werden, wie es in 3b mittels der Pfeile A angedeutet ist. Dieser Andruck bzw. diese Scherkraft zwischen den Hülsenteilen 6 und dem rohrförmigen Glied 4 sind hinreichend groß, um für eine dauerhafte Verbindung zwischen dem Befestigungsglied 3 und dem rohrförmigen Glied zu sorgen.Due to the rigidity of the connection between the straps 7 and the sleeve parts 6 gets on the sleeve parts 6 thus causes a rotation, so that it to the tubular member 4 be pressed as it is in 3b indicated by the arrows A. This pressure or shear force between the sleeve parts 6 and the tubular member 4 are sufficiently large to allow for a permanent connection between the attachment member 3 and to provide the tubular member.

In 4 ist eine andere Ausführungsform der Erfindung dargestellt. In diesem Fall sind die beiden Hülsenteile 6 mittels eines Verbindungsstückes 12 miteinander verbunden, welches an der den beiden Trägern 7 entgegengesetzten Seite der Hülsenteile 6 angeordnet ist. Das Verbindungsstück 12 ist nicht gänzlich starr; eine gewisse Nachgiebigkeit und Elastizität sind erforderlich, um die Hülsenteile 6 zu drehen und die zur Befestigung dienenden Scherkräfte zwischen den Hülsenteilen 6 und dem rohrförmigen Glied 4 zu erzielen.In 4 another embodiment of the invention is shown. In this case, the two sleeve parts 6 by means of a connecting piece 12 connected to each other, which at the two carriers 7 opposite side of the sleeve parts 6 is arranged. The connector 12 is not completely rigid; A certain amount of resilience and elasticity are required to the sleeve parts 6 to rotate and serving for fastening shear forces between the sleeve parts 6 and the tubular member 4 to achieve.

Eine weitere Ausführungsform der Erfindung ist in 5 wiedergegeben. In diesem Fall ist das Verbindungsstück 12' einstückig mit den Hülsenteilen ausgebildet. Das Befestigungsglied 3 kann ein Rohrstück mit einem hierin ausgebildeten Schlitz 13 aufweisen, um die beiden Hülsenteile 6 voneinander zu trennen. In diesem Fall ist das Verbindungsstück 12' bzw. der die beiden durch den Schlitz 13 voneinander getrennten Hülsenteile 6 verbindende Bereich nicht auf der den Trägern 7 entgegengesetzten Seite des rohrförmigen Gliedes 4 angeordnet, wie es bei der in 4 gezeigten Ausführungsform der Fall ist, sondern kann das Verbindungsstück 12' an einem beliebigen Umfangsbereich der Hülsenteile 6 vorgesehen sein.Another embodiment of the invention is in 5 played. In this case, the connector is 12 ' formed integrally with the sleeve parts. The attachment member 3 may be a piece of pipe with a slot formed therein 13 exhibit to the two sleeve parts 6 separate from each other. In this case, the connector is 12 ' or the two through the slot 13 separate sleeve parts 6 connecting area not on the vehicles 7 opposite side of the tubular member 4 arranged as it is in the 4 embodiment shown is the case, but may be the connector 12 ' at any peripheral area of the sleeve parts 6 be provided.

Selbstverständlich ist die Erfindung in keiner Weise auf die vorstehend beschriebenen Ausführungsformen beschränkt, sondern kann auf verschiedene Weise modifiziert werden, ohne den durch die Patentansprüche bestimmten Schutzbereich zu verlassen. So müssen beispielsweise die Träger 7 nicht notwendigerweise abgewinkelt und mit Kniestücken 9 ausgebildet sein. Ebenfalls ist es selbstverständlich denkbar, den erfindungsgemäßen rückwärtigen Unterfahrschutz an den Längsseiten eines Lastkraftwagens, Straßengespanns oder dergleichen anzuordnen, um im Falle des Seitenaufpralls eines Kraftfahrzeugs oder dergleichen für einen entsprechenden Schutz wie beim Auffahren eines Kraftfahrzeugs von hinten auf den Lastkraftwagen zu sorgen.Of course, the invention is in no way limited to the embodiments described above, but can be modified in various ways without departing from the scope of protection defined by the claims. For example, the carriers must 7 not necessarily angled and with elbows 9 be educated. It is also conceivable, of course, to arrange the rear underrun protection according to the invention on the longitudinal sides of a truck, road trailer or the like, in order to provide for the corresponding protection in the event of side impact of a motor vehicle or the like from the rear of the truck.

Claims

Fixing member ( 3 ) for attaching a tubular member ( 4 ) of a rear underrun protection ( 2 ) to the rear of a vehicle ( 1 ), characterized by two for sliding onto the tubular member ( 4 ) suitable sleeve parts ( 6 ), each sleeve part ( 6 ) with a rigidly fastened fastener ( 7 ), which of the sleeve part ( 6 ) projects, so that a fastening of the fastening member ( 3 ) on the tubular member ( 4 ) by changing the relative position of the protruding ends ( 8th ) of the fastening elements ( 7 ) is possible.

Fixing member ( 3 ) according to claim 1, characterized in that each sleeve part ( 6 ) the circumference of the tubular member ( 4 ) completely surrounds in the assembled state.

Fixing member ( 3 ) according to claim 1, characterized in that each sleeve part ( 6 ) is formed by a closed cylinder.

Fixing member ( 3 ) according to one of the preceding claims, characterized in that each fastening element ( 7 ) forming an elbow ( 9 ) is angled.

Fixing member ( 3 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the attachment of the fastening member ( 3 ) on the tubular member ( 4 ) by changing the relative angle between the projecting ends ( 8th ) of the fastening elements ( 7 ) is possible.

Fixing member ( 3 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the attachment of the fastening member ( 3 ) on the tubular member ( 4 ) by changing the relative distance between the projecting ends ( 8th ) of the fastening elements ( 7 ) is possible.

Fixing member ( 3 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the sleeve parts ( 6 ) by means of a connecting piece ( 12 ) are interconnected.

Rear underrun protection ( 2 ) for a vehicle ( 1 ) with a tubular member ( 4 ) and a fastening member ( 3 ), characterized in that the fastening member ( 3 ) two for sliding onto the tubular member ( 4 ) suitable sleeve parts ( 6 ), wherein each sleeve part ( 6 ) with a rigidly fastened fastener ( 7 ), which of the sleeve part ( 6 ) projects, so that a fastening of the fastening member ( 3 ) on the tubular member ( 4 ) by changing the relative position between the projecting ends ( 8th ) of the fastening elements ( 7 ) is possible.

Method for attaching a tubular member ( 4 ) of a rear underrun protection ( 2 ) to the rear of a vehicle ( 1 ), characterized by: - providing a fastening member ( 3 ) with two sleeve parts ( 6 ), each sleeve part ( 6 ) with a rigidly fastened fastener ( 7 ) Is provided; - Sliding the fastening member ( 3 ) on the tubular member ( 4 ); - fixing the fastening elements ( 7 ) of the attachment member ( 3 ) on a frame ( 5 ) of the vehicle ( 1 ), so that the relative position between the projecting ends ( 8th ) of the fastening elements ( 7 ) and the attachment member ( 3 ) on the tubular member ( 4 ) is attached.

Method for attaching a tubular member ( 4 ) of a rear underrun protection ( 2 ) to the rear of a vehicle ( 1 ) according to claim 9, characterized in that the fastening elements ( 7 ) on the frame ( 5 ) of the vehicle ( 1 ) that the relative angle between the projecting ends ( 8th ) of the fastening elements ( 7 ) is changed.