DE10328196B4 - Nabe/Lager-Gruppe für Fahrzeugräder - Google Patents

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Abstract

Nabe/Lager-Gruppe (1) für Fahrzeugräder, welche wenigstens einen um eine Drehachse (A) drehbaren Innenring (3), einen feststehenden Außenring (4), der an der Außenseite des drehbaren Innenringes (3) koaxial zu diesem angeordnet und mit einem nach außen vorstehenden Flansch (7) versehen ist, und einen am feststehenden Außenring (4) angeordneten Sensor (8) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Flansch (7) und der feststehende Außenring (4) aus unterschiedlichen Werkstoffen hergestellt sind und dass Verbindungsmittel (9, 10) vorgesehen sind, die einen zum Flansch (7) gehörenden zylindrischen Ring (9) und zwei zum feststehenden Außenring (4) gehörende, axial verlaufende, dicht am zylindrischen Ring (9) angeordnete Sperrelemente (10) aufweisen, um den zylindrischen Ring (9) und den feststehenden Außenring (4) einteilig miteinander zu verbinden.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Nabe/Lager-Gruppe für Fahrzeugräder mit Sensor gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.
  • Aus der US-Patentschrift US 5,997,182 A ist eine Nabe/Lager-Gruppe für Fahrzeugräder mit Sensor bekannt, die wenigstens einen um eine Drehachse drehbaren Innenring, einen feststehenden Außenring, der an der Außenseite des drehbaren Innenrings koaxial zu diesem angeordnet und mit einem nach außen vorstehenden Flansch versehen ist, und einen am Flansch angeordneten Sensor aufweist.
  • Bei der oben beschriebenen Gruppe sind sowohl die Laufringe als auch der Flansch aus demselben Werkstoff hergestellt, zum Beispiel aus hochfestem Stahl, womit der Nachteil verbunden ist, dass die Herstellung der Gruppe relativ kostenintensiv ist.
  • Aus der gattungsbildenden Offenlegungsschrift DE 10000438 A1 ist auch eine entsprechende Radnabe bekannt. Dort werden die Laufringe und der Flansch ebenfalls aus demselben Werkstoff hergestellt, wobei zur Erhöhung der Schlagfestigkeit auf den Laufflächen der Laufringe gehärtete Schichten zum Einsatz kommen.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Nabe/Lager-Gruppe zu schaffen, bei der die oben erwähnten Nachteile beseitigt werden.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass eine Nabe/Lager-Gruppe für Fahrzeugräder geschaffen wird, welche wenigstens einen um eine Drehachse drehbaren Innenring, einen feststehenden Außenring, der an der Außenseite des drehbaren Innenrings koaxial zu diesem angeordnet und mit einem nach außen vorstehenden Flansch versehen ist, und einen am feststehenden Außenring angeordneten Sensor aufweist, wobei der Flansch und der feststehende Außenring aus unterschiedlichen Werkstoffen hergestellt und Verbindungsmittel vorgesehen sind, die einen zum Flansch gehörenden zylindrischen Ring und zwei zum feststehenden Außenring gehörende, axial verlaufende Sperrelemente aufweisen, die dicht am zylindrischen Ring angeordnet sind, um den zylindrischen Ring und den feststehenden Außenring einteilig miteinander zu verbinden.
  • Die Erfindung wird nachstehend an Hand der beiliegenden Zeichnung näher beschrieben, deren Figur ein nicht beschränkendes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Gruppe im Axialschnitt zeigt.
  • In der Figur ist eine Nabe/Lager-Gruppe für Fahrzeugräder insgesamt mit 1 bezeichnet.
  • Die Gruppe 1 weist eine um eine Drehachse A drehbaren Radnabe 2 und einen Laufring (Innenring) 3 auf, der mit der Nabe 2 einteilig verbunden ist, um zusammen mit der Nabe 2 um die Achse A zu drehen. Weiterhin weist die Gruppe 1 einen feststehenden Laufring (Außenring) 4, der an der Außenseite des Ringes 3 koaxial zum Ring 3 angeordnet ist und zwei Reihen von zwischen den beiden Ringen 3 und 4 angeordneten Wälzkörpern 5 auf, die auf zwei in den beiden Ringen 3 und 4 ausgebildeten Rollbahnen 6 abrollen, wobei die Ringe aus diesem Grund aus hochfestem Stahl bzw. aus ähnlich hochwertigen Werkstoffen hergestellt sind.
  • Bei der dargestellten Lösung besteht der Ring 3 aus einem einzigen Teil, in dem zwei Bahnen 6 ausgebildet sind, wobei der Ring 3 jedoch auch aus zwei getrennten, an der Nabe 2 paketähnlich axial geschlossenen Elementen bestehen könnte, die jeweils eine entsprechende Bahn 6 aufweisen.
  • Die Gruppe 1 weist außerdem noch einen nach außen in Richtung der Außenseite des Ringes 4 vorstehenden Flansch 7 zur Verbindung der Gruppe 1 mit einem (nicht dargestellten) Pfosten des Fahrzeuges und einen Messwertgeber 8 auf, der – wie nachstehend eingehender beschrieben – vom Ring 4 getragen ist.
  • Der Flansch 7 besteht aus einem anderen Werkstoff als derjenige des Ringes 4 und gehört nicht zum Ring 4, so dass die Gruppe 1 schließlich einen zum Flansch 7 gehörenden und am Ring 4 angeordneten Grenzflächen-Verbindungszylinder 9 und zwei zum Ring 4 gehörenden Sperrklappen 10 umfaßt, die dicht am Zylinder 9 angeordnet sind, um den Zylinder 9 und den Ring 4 fest miteinander zu verbinden.
  • Insbesondere besteht der Zylinder 9 aus demselben Werkstoff des Flansches 7 bzw. aus Aluminium oder Gußeisen, was zu erheblichen Ersparnissen an den Herstellungskosten der Gruppe 1 führt, wobei die beiden Sperrklappen 10 an entgegengesetzten Seiten des Zylinders 9 axial angeordnet und durch Walzen der entsprechenden Umfangsränder 11 des Ringes 4 hergestellt sind, so dass der Zylinder 9 und der Ring 4 einwandfrei miteinander verbunden sind, und zwar so, dass jegliche Relativbewegung derselben sowohl in Axial als auch in Umfangsrichtung verhindert wird.
  • Der Ring 4 und der Zylinder 9 weisen entsprechende Durchgangsbohrungen 11b und 12 auf, die entlang einer mit der Achse A zusammenfallenden Richtung miteinander fluchten und dabei eine Aufnahme 13 bilden, die den Sensor in ihrer Innenseite aufnimmt und in einer im wesentlichen etwa mittigen Lage zwischen den beiden Bahnen 6 und dem Ring 4 radial nach innen offen ist.
  • Der Sensor 8 besteht aus einem zylinderförmigen Körper 14, der lösbar innerhalb der Aufnahme 13 eingesetzt ist und dank der einwandfreien Ver bindung zwischen Zylinder 9 und Ring 4 überhaupt keiner Scherspannung ausgesetzt ist. Wegen der mittigen Lage des Sensors 8, ist außerdem der Raumbedarf der Gruppe 1 in Axialrichtung geringer, was auch zu einer Abnahme des Gewichtes der Gruppe 1 führt.

Claims (5)

  1. Nabe/Lager-Gruppe (1) für Fahrzeugräder, welche wenigstens einen um eine Drehachse (A) drehbaren Innenring (3), einen feststehenden Außenring (4), der an der Außenseite des drehbaren Innenringes (3) koaxial zu diesem angeordnet und mit einem nach außen vorstehenden Flansch (7) versehen ist, und einen am feststehenden Außenring (4) angeordneten Sensor (8) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Flansch (7) und der feststehende Außenring (4) aus unterschiedlichen Werkstoffen hergestellt sind und dass Verbindungsmittel (9, 10) vorgesehen sind, die einen zum Flansch (7) gehörenden zylindrischen Ring (9) und zwei zum feststehenden Außenring (4) gehörende, axial verlaufende, dicht am zylindrischen Ring (9) angeordnete Sperrelemente (10) aufweisen, um den zylindrischen Ring (9) und den feststehenden Außenring (4) einteilig miteinander zu verbinden.
  2. Nabe/Lager-Gruppe (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden axial verlaufenden Sperrelemente (10) durch plastische Verformung von zwei Umfangsrändern (11) des feststehenden Außenringes (4) hergestellt sind.
  3. Nabe/Lager-Gruppe (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zylindrische Ring (9) und der feststehende Außenring (4) eine Auf nahme (13) für den Sensor (8) aufweisen, wobei die Aufnahme (13) durch zwei miteinander fluchtende und durch den zylindrischen Ring (9) sowie den feststehenden Außenring (4) verlaufende Durchgangsbohrungen (11b; 12) gebildet wird.
  4. Nabe/Lager-Gruppe (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Aufnahme (13) in einer etwa mittigen Lage zwischen den beiden axial verlaufenden Sperrelementen (10) gegenüber dem Innenring (3) befindet.
  5. Nabe/Lager-Gruppe (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die axial verlaufenden Sperrelemente (10) durch Walzen der Umfangsränder (11) hergestellt werden.
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