DE10325124A1

DE10325124A1 - Frontairbag mit nachgiebiger Aufprallzone

Info

Publication number: DE10325124A1
Application number: DE2003125124
Authority: DE
Inventors: Muhammed Ali Narin; Jörg SZILAGYI
Original assignee: Autoliv Development AB
Current assignee: Autoliv Development AB
Priority date: 2003-06-04
Filing date: 2003-06-04
Publication date: 2004-12-30
Anticipated expiration: 2023-06-05
Also published as: DE10325124B4

Abstract

Eine Airbaganordnung für ein Kraftfahrzeug mit einem aus einem Innenausstattungsteil des Kraftfahrzeuges heraus entfaltbaren Gassack, wobei der Gassack in aufgeblasenem Zustand zur Ausbildung einer nachgiebigen Kopfaufprallzone eingerichtet ist, ist dadurch gekennzeichnet, daß der Gassack (14) in aufgeblasenem Zustand wenigstens eine Einbuchtung (15) aufweist, mittels der im Aufprallbereich des Kopfes zwei in Aufprallrichtung gegeneinander bewegliche Aufblasbereiche (16, 17) bereitgestellt sind.

Description

Die Erfindung betrifft eine Airbaganordnung für ein Kraftfahrzeug mit einem aus einem Innenausstattungsteil des Kraftfahrzeuges heraus entfaltbaren Gassack, wobei der Gassack in aufgeblasenem Zustand zur Ausbildung einer nachgiebigen Kopfaufprallzone eingerichtet ist.

Eine Airbaganordnung mit den vorgenannten Merkmalen ist in der US 5 427 410 beschrieben. Der dort beschriebenen Ausgestaltung liegt das Problem zugrunde, daß derartige und aus einem aufblasbaren Gassack ohne zusätzlich vorgesehene weitere besondere Einrichtungen bestehende Airbaganordnungen in aufgeblasenem Zustand eine nahezu gleichmäßige, flächenspezifische Rückhaltesteifigkeit über deren gesamte Oberfläche aufweisen, auf die der Insasse im Unfallgeschehen auftrifft. Da der Mensch einen kleinen und leichten Kopf im Vergleich zum Oberkörper hat, dringt der Oberkörper beim Aufprall auf den sich aufblasenden Gassack unverhältnismäßig stärker in den Gassack ein als der Kopf. Dies ist ganz besonders bei ungegurteten Lastfällen bemerkbar. Hierdurch entsteht eine Verschiebung zwischen Kopf und Oberkörper, welche dazu führt, daß hohe Nackenmomente und Nackenkräfte entstehen können.

Diesem Problem will die in der gattungsgemäßen US 5 427 410 beschriebene Airbaganordnung dadurch begegnen, daß im Inneren des aufgeblasenen Gassackes eine gesonderte, an ihren seitlichen Enden zur Umgebung hin offene Röhre angeordnet ist, die mit wenigstens einer, dem Kopfbereich des Insassen zugewandten Gasdurchlaßöffnung versehen ist. Trifft somit bei aufgeblasenem Gassack der Insasse mit seinem Kopf auf die äußere Oberfläche des Gassacks auf, so strömt aufgrund des kurzzeitigen Überdrucks ein Gasanteil durch die Gasdurchlaßöffnung in die Röhre und von hier aus in die Atmosphäre. Hierdurch wird die Rückhaltesteifigkeit des Gassackes im Aufprallbereich für den Kopf des Insassen herabgesetzt.

Mit der bekannten Airbaganordnung ist der Nachteil verbunden, daß zum einen das Maß der Reduktion der Steifigkeit des Gassackes im einzelnen kaum bestimmbar ist, und daß zum anderen auch eine Orientierung der Steifigkeitsreduktion kaum zu verwirklichen ist.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, bei einer Airbaganordnung mit den eingangs genannten, gattungsgemäßen Merkmalen die Einstellung einer nachgiebigen Kopfaufprallzone zu verbessern.

Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich einschließlich vorteilhafter Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung aus dem Inhalt der Patentansprüche, welche dieser Beschreibung nachgestellt sind.

Die Erfindung sieht in ihrem Grundgedanken vor, daß der Gassack in aufgeblasenem Zustand wenigstens eine Einbuchtung aufweist, mittels der im Aufprallbereich des Kopfes zwei in Aufprallrichtung gegeneinander bewegliche Aufblasbereiche bereitgestellt sind. Mit der Erfindung ist der Vorteil verbunden, daß durch die Einstellung der Formgebung des aufgeblasenen Gassackes im Kopfaufprallbereich eine definierte Steifigkeitsreduktion herbeiführbar ist. Dabei kann die Airbaganordnung in einem Armaturenbrett oder einem Lenkrad als dem angesprochenen Innenausstattungsteil des Kraftfahrzeuges angeordnet sein.

Insbesondere ist vorgesehen, dass die Einbuchtung derart angeordnet ist, dass die Aufblasbereiche in der Aufprallrichtung hintereinander angeordnet sind.

Nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist vorgesehen, daß zur Ausbildung der Einbuchtung ein in dem Gassack verlaufendes, mit seinem einen Ende im Bereich des Innenausstattungsteils und mit seinem anderen Ende an dem das Tiefste der auszubildenden Einbuchtung des Gassackes ausbildenden Abschnitt der Gassackhülle angeschlagenes Fangband vorgesehen ist.

Zur Verbesserung der Ausbildung der Einbuchtung kann nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung vorgesehen sein, daß die in Aufprallrichtung einander gegenüberliegenden Wandabschnitte der Einbuchtung durch ein beim Entfaltungsvorgang zwischen den Wandabschnitten aufgespanntes Spannband positioniert sind.

Nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in wenigstens einem der in Aufprallrichtung gegenüberliegenden Wandabschnitte wenigstens eine Gasauslaßöffnung angeordnet; alternativ kann vorgesehen sein, daß in beiden der in Aufprallrichtung einander gegenüberliegenden Wandabschnitten wenigstens eine Gasauslaßöffnung angeordnet ist.

Hierbei kann vorgesehen sein, daß jeweils auch mehrere Gasauslaßöffnungen angeordnet sind.

Nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist vorgesehen, daß in der Einbuchtung des Gassacks eine die wenigstens eine Gasauslaßöffnung abdeckende Filtervorrichtung angeordnet ist, wobei vorgesehen sein kann, daß die Filtervorrichtung aus einer Anordnung von zwischen den gegenüberliegenden Wandbereichen der Einbuchtung vorgesehenen Lagen aus einem permeablen Material besteht.

Die Erfindung sieht in einem Ausführungsbeispiel vor, daß in aufgeblasenem Zustand des Gassackes mehrere Einbuchtungen eingerichtet sind.

Schließlich kann vorgesehen sein, daß eine sensorgesteuerte Vorrichtung zur Trennung der Fangbänder vorgesehen ist, womit der Vorteil verbunden ist, daß aufgrund einer aktiven Separation der Fangbänder eine Volumenzunahme des Gassackes und somit eine Minderung der Agressivität herbeigeführt werden kann; desweiteren kann eine Veränderung der Positionierung des Gassackes erzielt werden.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wiedergegeben, welches nachstehend beschrieben ist. Es zeigen:
1 die Airbaganordnung in Bezug auf einen Fahrzeuginsassen bei aufgeblasenem Gassack vor einem Insassenaufprall,
2 den Gegenstand der 1 bei einem Insassenaufprall,
3 den aufgeblasenen Gassack gemäß 1 in einer Einzeldarstellung.
Wie sich aus den 1 und 2 ergibt, geht es um den Schutz eines auf einem Fahrzeugsitz 10 sitzenden Insassen 11 mittels der erfindungsgemäßen Airbagvorrichtung. Die Fahrzeugkontur ist dabei durch eine Dachlinie 12 angedeutet, wobei vor dem Insassen 11 ein Armaturenbrett 13 als Innenausstattungsteil angeordnet ist, in welchem in dem nicht dargestellten Zustand vor Auslösung der Airbagvorrichtung der in den 1 und 2 dargestellte aufgeblasene Gassack 14 eingefaltet ist.
Der gemäß 1 aus dem Armaturenbrett 13 heraus aufgeblasene Gassack 14 ist durch eine Einbuchtung 15 in zwei durch die Einbuchtung 15 getrennte Aufblasbereiche 16 und 17 unterteilt, wobei der Aufblasbereich 16 dem Insassen 11 zugewandt ist, während sich der Bereich 17 dem Armaturenbrett 13 benachbart befindet. Die Herstellung der Einbuchtung 15 mit der in 1 dargestellten Form wird durch ein Fangband 18 erreicht, welches mit seinem einen Ende im Bereich des Armaturenbrettes 13 befestigt ist und mit seinem anderen Ende an dem das Tiefste der auszubildenden Einbuchtung 15 ausbildenden Abschnitt der Gassackhülle angeschlagen ist. Im äußeren, oberen Bereich der Einbuchtung 15 erfolgt eine Begrenzung der Ausbildung der Einbuchtung 15 durch ein Spannband 19, welches an den einander gegenüberliegenden Wandabschnitten 20 und 21 des Aufblasbereiches 16 bzw. des Aufblasbereiches 17 befestigt ist und für eine entsprechende Formgebung der Einbuchtung 15 sorgt.
Wie sich aus 2 ergibt, wird der dem Insassen zugewandte Aufblasbereich 16 durch den Kopfaufprall des Insassen 11 in die Einbuchtung 15 hineinbewegt, wobei die Einbuchtung 15 einen ausreichenden Spielraum für die Nachgiebigkeit des Aufblasbereiches 16 gibt. Damit ist die gewünschte Reduktion der Rückhaltesteifigkeit des Gassackes 14 herbeigeführt.
Wie sich aus 3 ferner ergibt, ist in dem Wandabschnitt 20 des Aufblasbereiches 16 und in dem gegenüberliegenden Wandabschnitt 21 des Aufblasbereiches 17 jeweils eine Gasauslaßöffnung 22 angeordnet, wodurch eine direkte Anstrahlung des Insassen 11 durch die austretenden heißen Gase vermieden ist. Hierbei expandiert das Gas in der Einbuchtung 15 so stark, daß sich das Gas bis zum seitlichen Verlassen der Einbuchtung 15 bzw. des Gassackes 14 ausreichend abkühlt.
Die Positionierung der Gasauslaßöffnung 22 bzw. mehrerer Gasauslaßöffnungen in der Einbuchtung 15 kann weiterhin derart erfolgen, daß beim kompletten Zusammendrücken der Einbuchtung 15 die entsprechende Gasauslaßöffnung 22 abgedeckt wird und somit die Steifigkeit des Gassackes 14 angehoben wird. Dadurch steigt der Gassackinnendruck an und führt zu einer erhöhten Schutzwirkung im komprimierten Zustand zur Vermeidung eines Durchschlagens. Dies kann im Falle einer Überlastung der Airbagvorrichtung durch eine hohe Crashschwere oder durch einen schweren Insassen von Vorteil sein.
Wie nicht weiter dargestellt, kann vorgesehen sein, daß in die Einbuchtung 15 Filter, beispielsweise in Form von permeablen Gewebelagen, gespannt werden, um die Partikelemission oder die Schadstoffemission der aus einer Gaslaßöffnung bzw. Gaslaßöffnungen austretenden Gase zu reduzieren.
Die in der vorstehenden Beschreibung, den Patentansprüchen, der Zusammenfassung und der Zeichnung offenbarten Merkmale des Gegenstandes dieser Unterlagen können sowohl einzeln als auch in beliebigen Kombinationen untereinander für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausführungsformen wesentlich sein.

Claims

Airbaganordnung für ein Kraftfahrzeug mit einem aus einem Innenausstattungsteil des Kraftfahrzeuges heraus entfaltbaren Gassack, wobei der Gassack in aufgeblasenem Zustand zur Ausbildung einer nachgiebigen Kopfaufprallzone eingerichtet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Gassack (14) in aufgeblasenem Zustand wenigstens eine Einbuchtung (15) aufweist, mittels der im Aufprallbereich des Kopfes zwei in Aufprallrichtung gegeneinander bewegliche Aufblasbereiche (16, 17) bereitgestellt sind.
Airbaganordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Einbuchtung (15) derart angeordnet ist, dass die Aufblasbereiche (16, 17) in der Aufprallrichtung hintereinander angeordnet sind.
Airbaganordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zur Ausbildung der Einbuchtung (15) ein in dem Gassack (14) verlaufendes, mit seinem einen Ende im Bereich des Innenausstattungsteils (13) und mit seinem anderen Ende an dem das Tiefste der auszubildenden Einbuchtung (15) des Gassackes (14) ausbildenden Abschnitt der Gassackhülle angeschlagenes Fangband (18) vorgesehen ist.
Airbaganordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die in Aufprallrichtung einander gegenüberliegenden Wandabschnitte (16, 17) der Einbuchtung (15) durch ein beim Entfaltungsvorgang zwischen den Wandabschnitten (16, 17) aufgespanntes Spannband (19) positioniert sind.
Airbaganordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß in wenigstens einem der in Aufprallrichtung einander gegenüberliegenden Wandabschnitte (16, 17) wenigstens eine Gasauslaßöffnung (22) angeordnet ist.
Airbaganordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß in beiden der in Aufprallrichtung einander gegenüberliegenden Wandabschnitten (16, 17) wenigstens eine Gasauslaßöffnung (22) angeordnet ist.
Airbaganordnung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Gasauslaßöffnungen (22) vorgesehen sind.
Airbaganordnung nach einem der 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß in der Einbuchtung (15) des Gassacks (14) eine die wenigstens eine Gasauslaßöffnung (22) abdeckende Filtervorrichtung angeordnet ist.
Airbaganordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Filtervorrichtung aus einer Anordnung von zwischen den gegenüberliegenden Wandbereichen (16, 17) der Einbuchtung (15) vorgesehenen Lagen aus einem permeablen Material besteht.
Airbaganordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß in aufgeblasenem Zustand des Gassackes (14) mehrere Einbuchtungen (15) eingerichtet sind.
Airbaganordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß eine sensorgesteuerte Vorrichtung zur Trennung der Fangbänder (19, 18) vorgesehen ist.