DE10319803A1

DE10319803A1 - Tow bar for commercial motor vehicles, including light to heavy trucks and buses, has side member constructed from steel telescoping parts to lift vehicle axle, and crossbars for lifting wheel

Info

Publication number: DE10319803A1
Application number: DE2003119803
Authority: DE
Inventors: Thomas Wuensche
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2003-04-29
Filing date: 2003-04-29
Publication date: 2004-11-18

Abstract

A tow bar consists of a side member (1) constructed from steel telescoping parts to lift the axle of a disabled vehicle, and a pair of crossbars (3) for lifting the vehicle wheel. The crossbars are also used to lift the axle or the forks of a forklift, and can be mounted to any position along the length of the side member. Either end (5) of the tow bar is rotatable about an axis.

Description

Es ist bekannt, daß der größte Teil der Abschleppfahrzeuge im Schwerlastbereich mit einem Hubarm, welcher direkt mit dem Fahrzeug verbunden ist und sich hydraulisch oder mechanisch verstellen lässt, ausgerüstet ist. In Fachkreisen als Unterfahrlift bekannt ( DE 84 18 252 , US 680.308 ).It is known that the majority of the towing vehicles in the heavy-duty area are equipped with a lifting arm which is connected directly to the vehicle and can be adjusted hydraulically or mechanically. Known in specialist circles as an underride lift ( DE 84 18 252 . US 680,308 ).

Dieser Unterfahrlift ist relativ kompliziert gebaut und sehr schwer. Er nimmt die komplette auszuhebende Last am Ende des Hubarmes auf. Wie weit der Ausleger des Unterfahrliftes ausgefahren werden muß, hängt vom jeweiligen Havaristen ab. Die Länge des Auslegers (Hebelgesetz) wirkt sich negativ auf die Vorderachslast und damit auf die Verfahrbarkeit dieser Last für den Schlepp-LKW aus. Weiterhin wird ein ständiges Nachregulieren des Lastarmes notwendig, wenn ein Hügel oder eine Senke mit einem im Schlepp befindlichen LKW befahren werden muß.This Unterfahrlift is relatively complex and very difficult. He takes up the complete load to be lifted at the end of the lifting arm. How far the boom of the sub-lift has to be extended depends on respective average. The length of the Boom (lever law) has a negative effect on the front axle load and thus the movability of this load for the tow truck. Farther becomes a permanent Readjustment of the load arm necessary if a hill or driving into a depression with a truck in tow got to.

Diese genannten Punkte werden mit meiner Abschleppvorrichtung weitestgehend minimiert. Der Aufbau ist relativ einfach gehalten und kann mit wenigen Hilfsmitteln/Werkzeugen unter den Havaristen montiert werden und das Gewicht ist mindestens um ein Drittel geringer als beim Unterfahrlift, zumal die Last der Vorrichtung nur zum Teil das Schleppfahrzeug belastet, der andere Teil verbleibt beim zu schleppenden LKW.This points mentioned are largely with my towing device minimized. The structure is relatively simple and can be done with few aids / tools can be installed under the average person and the weight is at least a third less than that of the Underride lift, especially since the load on the device is only partly the tow vehicle loaded, the other part remains with the truck to be towed.

Entgegen dem Unterfahrlift, welcher die gesamte Achslast am Ende des ausgeschobenen Lastarmes aufnimmt, kommt es bei meinem Modell zur Aufnahme der Last unmittelbar hinter dem Schleppfahrzeug und es kann zum einen das ungünstige Hebelverhältnis für das Schleppfahrzeug deutlich verbessern und zum anderen die Verfahrbarkeit auf unebenen Streckenabschnitten wesentlich erleichtern, ebenfalls zurückzuführen auf den Knickpunkt unmittelbar hinter dem Abschleppwagen (siehe Bild 3).opposite the underride lift, which the entire axle load at the end of the extended Picks up low loads, it comes with my model to the Load directly behind the towing vehicle and on the one hand it can the unfavorable lever ratio for the Significantly improve the towing vehicle and secondly the movability make it much easier on uneven sections of the route, too attributed to the break point immediately behind the tow truck (see picture 3).

Durch die Aufnahme der Achslast beim Punkt 2 oder 3 zwischen den Enden 4 und 5 kommt es folglich auch zur Verteilung der Last auf das Ende 4, welches sich unter dem Havaristen befindet und an den Rahmen oder entsprechenden Achsteilen mit den dazu geeigneten Anschlagmitteln befestigt wird, und auf das Ende 5, was vor dem zu schleppenden Fahrzeug liegt und einen vertikalen sowie horizontalen Gelenkpunkt aufweisen muss, um die Verfahrbarkeit des Abschleppzuges durch Kurven und Bodenwellen, Senken, Bergkuppen zu ermöglichen, mit Hilfe, wie in unserem Fall (Bild 3), mit einem Abschleppkran angehoben und an eine Abschleppdeichsel angekoppelt wird. Auf Grund der variablen Länge der Vorrichtung (1) und der in Längsrichtung verschiebbaren Queraufnahmen (2 oder 3) ist ein universelles Anpassen an alle Fahrzeugvarianten im LKW- oder Bus-Bereich möglich.By absorbing the axle load at the point 2 or 3 between the ends 4 and 5 consequently, the load is distributed to the end 4 , which is located under the damaged person and is attached to the frame or corresponding axle parts with the appropriate lifting gear, and to the end 5 , which lies in front of the vehicle to be towed and must have a vertical and horizontal articulation point in order to enable the towing vehicle to be moved by curves and bumps, depressions, hilltops, with the help of a towing crane, as in our case (Fig. 3), and is coupled to a towbar. Due to the variable length of the device ( 1 ) and the longitudinally displaceable transverse shots ( 2 or 3 ) universal adaptation to all vehicle variants in the truck or bus sector is possible.

Da es sich bei meiner Entwicklung um ein System handelt, welches wie ein Hilfsrahmen auf das Ende der Schleppvorrichtung wirkt, welches unter dem zu schleppenden LKW oder Bus befestigt wird und das andere Ende zur Aufnahme vor dem Havaristen liegt, besteht die Möglichkeit, entweder mit einem herkömmlichen Abschleppkran das liegengebliebene Fahrzeug beschädigungsfrei anzuheben und zu verfahren oder es kann ein hochmodernes Abschleppfahrzeug damit bestückt werden, wodurch ein wesentlich höherer verfahrbarer Wert erzielt wird, wobei bei dieser Variante vorzugsweise ein spezielles hydraulisches Lastaufnahmesystem, ähnlich einer Gabelstaplervorrichtung, welches so nah wie möglich hinter die letzte Achse des Abschleppfahrzeuges montiert wird, um somit ein schnelles Auf-, Abladen und Anbringen der Abschleppvorrichtung zu erreichen, und zum anderen der Lastaufnahmepunkt so nah wie möglich an das Abschleppfahrzeug verlegt wird.There my development is a system which like an auxiliary frame acts on the end of the towing device, which under the truck or bus to be towed and the other End of the admission before the average, there is the possibility either with a conventional one Towing crane the broken down vehicle without damage lifting and moving or it can be a state of the art tow truck equipped with it be, making a much higher movable value is achieved, preferably in this variant a special hydraulic load handling system, similar to one Forklift device, which is as close as possible behind the last axis of the towing vehicle is mounted, so that a quick loading, unloading and attaching the towing device, and second the load point as close as possible to the tow vehicle is relocated.

Die Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der Bilder 1 bis 3 veranschaulicht:The embodiments The invention is illustrated with the aid of Figures 1 to 3:

Es zeigt Bild 1: – die Aufnahme der anzuhebenden Achse durch die zwei langen Ausleger der Querträger (2)It shows picture 1: 2 )

Es zeigt Bild 2: – die Aufnahme mit verschiedenen Achs- oder Rahmenaufnahmen (3) (universell oder fahrzeugspezifisch)It shows picture 2: - The picture with different axis or frame pictures ( 3 ) (universal or vehicle-specific)

Es zeigt Bild 3: – die Anbringung der Abschleppvorrichtung unter dem Havaristen. Gleichzeitig wird die Lastverteilung der auszuhebenden Achse auf die Endpunkte (4 und 5) dargestellt.It shows picture 3: - the attachment of the towing device under the damaged person. At the same time, the load distribution of the axle to be lifted is distributed to the end points ( 4 and 5 ).

Claims

Towing device for towing light to heavy trucks and buses, whereby one or more axles of the vehicle to be towed are raised, regardless of whether it is an accident or breakdown vehicle, characterized in that the towing device in the form of a subframe in a Steel structure corresponding to the load, consisting of one or more parts that can be plugged together or telescoped, for the side member ( 1 ) and for the admission of the axle to be lifted, consisting of the cross beams ( 2 ) which serve to hold the wheels or the short cross members ( 3 ) for mounting various axle or frame forks to lift the vehicle, and the cross members 2 or 3 are displaceable in the longitudinal direction.

Towing device according to claims 1 and 2, characterized in that the end ( 5 ) is provided with a vertical and horizontal pivot point.