DE10319397A1 - Monitoring fuel system for internal combustion engine with several fuel delivery units involves functional monitoring of fuel delivery units only in regions in which only one unit is operating - Google Patents

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Abstract

The method involves functional monitoring of the fuel delivery units only in regions in which only one of the fuel delivery units is operating. Each fuel delivery unit can be individually switched on and off depending on definable operating parameters. The lambda control value or actual value is determined and compared with a defined threshold value and a defective lambda value detected if the threshold is exceeded.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Überwachung eines Kraftstoffsystems für Brennkraftmaschinen mit mehreren Kraftstofffördereinheiten, wie es beispielsweise bereits aus der DE 100 10 857 A1 bekannt ist. Bei dem bekannten Verfahren wird eine Überwachungsmöglichkeit vorgeschlagen, indem jeweils in den Zuleitungen jeder Kraftstofffördereinheit ein Dektorenelement in Form eines Messwiderstandes vorgesehen ist. Der an dem Messwiderstand gemessene Stromwert wird in einer Auswerteeinheit analysiert und bei Abfall des Stromes unter einen vorgebbaren Schwellwert der Ausfall des entsprechenden Kraftstofffördereinheit erkannt.The present invention relates to a method for monitoring a fuel system for internal combustion engines with a plurality of fuel delivery units, such as is already known from the DE 100 10 857 A1 is known. In the known method, a monitoring option is proposed in that a detector element in the form of a measuring resistor is provided in the feed lines of each fuel delivery unit. The current value measured at the measuring resistor is analyzed in an evaluation unit and if the current drops below a predefinable threshold value, the failure of the corresponding fuel delivery unit is recognized.

Das erfindungsgemäße Verfahren zur Überwachung eines Kraftstoffsystems mit mehreren Kraftstofffördereinheiten hat gegenüber dem bekannten Stand der Technik den Vorteil, dass aufgrund der gezielten Ansteuerung der einzelnen Kraftstofffördereinheiten durch ein Steuergerät exakte Diagnosebereiche entstehen, die eine Funktionsprüfung der Kraftstofffördereinheiten ohne zusätzlichen Sensor ermöglicht. Bei der Diagnose kann der schon vorhanden Lambdasensor mit dem Ergebnis der Lambdaauswertung genutzt werden.The inventive method for surveillance a fuel system with several fuel delivery units has compared to known prior art the advantage that due to the targeted Control of the individual fuel delivery units by an exact control unit Diagnostic areas arise, which are a functional test of the fuel delivery units without additional Sensor enabled. When diagnosing, the already existing lambda sensor can be used with the result the lambda evaluation.

Die Möglichkeit, die verschiedenen Kraftstofffördersysteme je nach Bedarf einzeln zu- oder abzuschalten, hat den Vorteil, dass ganz gezielt ein Diagnoseverfahren durchgeführt werden kann. Ein weiterer Vorteil ergibt sich aus der Tatsache, dass nicht eine Pumpe als sogenannte Masterpumpe arbeitet, sondern beide Kraftstoffpumpen aufgrund einer Gleichverteilung der Kraftstoffpumpenbetriebszeiten eine insgesamt höhere Lebensdauer des Kraftstofffördersystemes ergeben.The Possibility, the various fuel delivery systems Switching on or off individually as required has the advantage that a diagnostic procedure can be carried out very specifically. Another Advantage arises from the fact that not a pump as so-called master pump works, but both fuel pumps due to an even distribution of fuel pump operating times an overall higher Lifetime of the fuel delivery system result.

Das erfindungsgemäße Verfahren ist anhand der nachfolgenden Figuren näher erläutert.The inventive method is explained in more detail with reference to the following figures.

Es zeigenIt demonstrate

1 in schematischer Übersicht die Ansteuer- und Diagnosebereiche der einzelnen Kraftstofffördereinheiten, 1 a schematic overview of the control and diagnostic areas of the individual fuel delivery units,

2 den schematischen Ablauf der erfindungsgemäßen Überwachung der Kraftstofffördereinheiten, 2 the schematic sequence of the monitoring of the fuel delivery units according to the invention,

Das erfindungsgemäße Verfahren zur Überwachung eines Kraftstoffsystems mit mehreren Kraftstofffördereinheiten soll im Folgenden im Zusammenhang mit den 1 und 2 beschrieben werden.The method according to the invention for monitoring a fuel system with a plurality of fuel delivery units is intended in the following in connection with the 1 and 2 to be discribed.

In 1 sind in einem Diagramm, welches sich über den Volumenstrom des Kraftstoffes und den Tankfüllstand erstreckt, die verschiedenen Ansteuerbereiche der einzelnen Kraftstofffördereinheiten angegeben. Dieser 1 ist zu entnehmen, dass unterhalb einer ersten Tankfüllstandsschwelle S1 beide Kraftstofffördereinheiten EKP1 und EKP2 in Betrieb sind. Beim Überschreiten dieser ersten Tankfüllstandsschwelle S1 befindet sich die Kraftstofffördereinheit EKP1 im Permanentbetrieb und die Kraftstofffördereinheit EKP2 wird bedarfsgesteuert zu- bzw. abgeschaltet. Die Zuschaltung der Kraftstofffördereinheit EKP2 erfolgt volumen- bzw. förderleistungsabhängig und ist in der 1 mit dem Einschaltzeitpunkt tEINEKP2 (Einschaltzeitpunkt Kraftstofffördereinheit EKP2) angegeben. Das Ausschalten der zugeschalteten Kraftstofffördereinheit EKP2 erfolgt über eine Hysterese, die in der Figur mit ΔtA angegeben ist. Oberhalb einer zweiten Tankfüllstandsschwelle S2 arbeitet die Kraftstofffördereinheit EKP2 im Permanentbetrieb und die Kraftstofffördereinheit EKP1 wird bedarfsgesteuert zugeschaltet, wobei diese Zuschaltung auch hier volumen- bzw. förderleistungsabhängig erfolgt und die Ausschaltung über eine Verzögerungszeit ΔtB erfolgt. Da es während des Fahrbetriebs bei Füllständen nahe der vorgebbaren Tankfüllstandsschwellen S1 und S2 abhängig vom Neigungswinkel des Fahrzeuges zum Hin- und Herschalten zwischen den Zuständen kommen kann, wir die füllstandsseitige Umschaltung U1 und U2 der Betriebsbereiche nur jeweils einmal für einen Fahrzyklus durchgeführt.In 1 are shown in a diagram, which extends over the volume flow of the fuel and the tank fill level, the different control ranges of the individual fuel delivery units. This 1 it can be seen that both fuel delivery units EKP1 and EKP2 are in operation below a first tank fill level threshold S1. When this first tank filling level threshold S1 is exceeded, the fuel delivery unit EKP1 is in permanent operation and the fuel delivery unit EKP2 is switched on or off as required. The fuel delivery unit EKP2 is activated depending on the volume or delivery rate and is in the 1 specified with the switch-on time t ON EKP2 (switch-on time for fuel delivery unit EKP2). The switched-on fuel delivery unit EKP2 is switched off via a hysteresis, which is indicated in the figure by ΔtA. Above a second tank fill level threshold S2, the fuel delivery unit EKP2 operates in permanent operation and the fuel delivery unit EKP1 is switched on as required, this connection also taking place depending on the volume or delivery rate, and the switching off takes place via a delay time ΔtB. Since, during driving, levels near the predefinable tank level thresholds S1 and S2 can switch back and forth between the states depending on the angle of inclination of the vehicle, the level-side switchover U1 and U2 of the operating ranges is only carried out once for a driving cycle.

Die Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens der Überwachung eines Kraftstoffsystems mit mehreren Kraftstofffördereinheiten dahingehend, ob die Kraftstofffördereinheiten ordnungsgemäß arbeiten, wird nur in den Bereichen durchgeführt, in denen jeweils nur eine Kraftstofffördereinheit aktiviert ist. In der 1 sind dies die Bereiche, die mit dem Bezugszeichen DI und DII angegeben sind.The implementation of the method according to the invention of monitoring a fuel system with a plurality of fuel delivery units with regard to whether the fuel delivery units are working properly is only carried out in the areas in which only one fuel delivery unit is activated in each case. In the 1 these are the areas indicated by the reference symbols DI and DII.

Die Durchführung des Überwachung der Funktion der einzelnen Kraftstofffördereinheiten wird nun unter Zuhilfenahme der 2 mit Bezugnahme auf 1 näher erläutert.The implementation of the monitoring of the function of the individual fuel delivery units is now carried out with the help of 2 with reference to 1 explained in more detail.

Nach dem Start des Verfahrens im Programmschritt 10 wird in einer Abfrage 11 geprüft, ob die Lambdaregelung aktiv geschaltet ist. Ist dies der Fall, so führt der Ja-Ausgang der Abfrage 11 an einer Abfrage 12. Hier wird geprüft, ob die Kraftstoffversorgung in einem der Diagnosebereiche DI oder DII arbeitet. Die Brennkraftmaschine arbeitet also in einem Betrieb, in dem nur eine Kraftstoffpumpe EKP1 oder EKP2 aktiv ist. In der nachfolgenden Abfrage 13 werden nun die Lambdaregelwerte für eine vorgebbare Zeit erfasst und mit einem definierten Schwellwert verglichen. Liegen diese Lambdaregelwerte über dem vorgebbaren Schwellwert, so wird im Arbeitsschritt 14 die zweite Kraftstoffpumpe zugeschaltet. Aufgrund der erhöhten Lambdaregelwerte wird ein Fehler vermutet, der durch das Zuschalten der zweiten Kraftstoffpumpe ausgeglichen werden soll. Konnte im nachfolgenden Arbeitsschritt 15 festgestellt werden, dass die Lambdaregelwerte nach einer vorgebbaren Zeit wieder unter den definierten Schwellwert sinken, dann muss die ursprünglich allein arbeitende Kraftstoffpumpe fehlerhaft gearbeitet haben und es erfolgt im Arbeitsschritt 16 ein Fehlerspeichereintrag. Wir im Arbeitsschritt 15 festgestellt, dass nach Zuschalten der zweiten Kraftstofffördereinheit die Lambdaregelwerte noch immer oberhalb der vorgebbaren Schwelle liegen, dann kann die zugeschaltete Kraftstoffpumpe wieder abgeschaltet werden und das Programm wird beendet.After starting the procedure in the program step 10 is in a query 11 checked whether the lambda control is activated. If this is the case, the yes output leads to the query 11 on a query 12 , Here it is checked whether the fuel supply works in one of the diagnostic areas DI or DII. The internal combustion engine therefore operates in a mode in which only one fuel pump EKP1 or EKP2 is active. In the query below 13 who which now records the lambda control values for a predefinable time and compares them with a defined threshold value. If these lambda control values are above the predefinable threshold value, then in the work step 14 the second fuel pump switched on. Due to the increased lambda control values, an error is suspected which should be compensated for by switching on the second fuel pump. Could in the subsequent step 15 If it is determined that the lambda control values fall below the defined threshold value again after a predeterminable time, then the fuel pump originally working alone must have worked incorrectly and it takes place in the work step 16 an error memory entry. We in the work step 15 If it is found that after the second fuel delivery unit has been switched on, the lambda control values are still above the predefinable threshold, then the switched-on fuel pump can be switched off again and the program is ended.

Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren wird somit ein Abfall der Förderleistung bei der Kraftstofffördereinheit im Motorsteuergerät über die Ausgänge der Lambdaregler bzw. der Lambdaistwerte währen eines Einzelbetriebes einer Kraftstofffördereinheit detektiert.at the inventive method becomes a drop in the output at the fuel delivery unit in the engine control unit via the Outputs of the Lambda controller or the actual lambda values during a single operation a fuel delivery unit detected.

Claims (3)

Verfahren zur Überwachung eines Kraftstoffsystems für Brennkraftmaschinen mit mehreren Kraftstofffördereinheiten, wobei jede Kraftstofffördereinheit in Abhängigkeit vorgebbarer Betriebsparameter einzeln zu- und abschaltbar ist, wobei eine Funktionsüberwachung der Kraftstofffördereinheiten (EKP1, EKP2) nur in den Bereichen (DI, DII) durchgeführt wird, in denen nur jeweils eine Kraftstofffördereinheit arbeitet.Method of monitoring a fuel system for internal combustion engines with several fuel delivery units, each fuel delivery unit dependent on Predefinable operating parameters can be switched on and off individually, whereby a function monitoring the fuel delivery units (EKP1, EKP2) is only carried out in the areas (DI, DII) in which only a fuel delivery unit is working. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zur Überwachung der Funktion der Kraftstofffördereinheiten die Lambdaregelwerte oder Lambdaistwerte erfasst und mit einem vorgebbaren Schwellwert verglichen werden und bei Überschreiten des vorgebbaren Schwellwertes ein fehlerhafter Lambdawert erkannt wird.A method according to claim 1, characterized in that for surveillance the function of the fuel delivery units the lambda control values or actual lambda values are recorded and with a predefinable threshold value be compared and when exceeded a defective lambda value of the predeterminable threshold value is recognized becomes. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass nach dem Erkennen eines fehlerhafter Lambdawertes eine weitere Kraftstofffördereinheit zugeschaltet wird und ein Fehlererfassung erfolgt, wenn nach dem Zuschalten der weiteren Kraftstofffördereinheit die Lambdawerte nach einer definierten Zeit wieder unterhalb des vorgebbaren Schwellwertes liegen.A method according to claim 1, characterized in that after recognizing a faulty lambda value, another Fuel delivery unit switched on and an error detection takes place if after switching on the another fuel delivery unit the lambda values after a defined time again below the predefinable threshold.
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