DE10315886A1 - Sekundärluftventil - Google Patents
Sekundärluftventil Download PDFInfo
- Publication number
- DE10315886A1 DE10315886A1 DE10315886A DE10315886A DE10315886A1 DE 10315886 A1 DE10315886 A1 DE 10315886A1 DE 10315886 A DE10315886 A DE 10315886A DE 10315886 A DE10315886 A DE 10315886A DE 10315886 A1 DE10315886 A1 DE 10315886A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- valve
- secondary air
- opening
- air valve
- disc
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/30—Arrangements for supply of additional air
- F01N3/32—Arrangements for supply of additional air using air pump
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/22—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
- Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
Es wird ein Sekundärluftventil (10) zum Zuführen von Sekundärluft zu einer Abgasleitung einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs vorgeschlagen, mit einem Eingang (12), der mit der Förderseite einer Luftpumpe verbunden ist, einem Ausgang (14), der mit der Abgasleitung verbunden ist, einer ersten Ventilöffnung (16), die zwischen dem Eingang und dem Ausgang des Sekundärluftventils angeordnet ist, und einem ersten Ventilteller (18) zum Öffnen und Verschließen der ersten Ventilöffnung. DOLLAR A Erfindungsgemäß ist bei dem Sekundärluftventil vorgesehen, dass zwischen der ersten Ventilöffnung (16) und dem Ausgang (14) des Sekundärluftventils (10) eine zweite Ventilöffnung (24) angeordnet ist, welche mit einem zweiten Ventilteller (26) zum Öffnen und Verschließen derselben versehen ist. DOLLAR A Anwendung in Kraftfahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Sekundärluftventil zum Zuführen von Sekundärluft zu einer Abgasleitung einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.
- Ein derartiges Sekundärluftventil ist beispielsweise aus der
DE 199 18 470 A1 bekannt. Das bekannte Sekundärluftventil weist einen mit der Vorderseite einer Luftpumpe verbundenen Eingang, einen mit der Abgasleitung verbundenen Ausgang, eine Ventilöffnung zwischen dem Eingang und dem Ausgang des Sekundärluftventils und einen Ventilteller zum Öffnen und Verschließen dieser Ventilöffnung auf. Der Ventilteller ist durch ein Federelement in seine die Ventilöffnung verschließende Stellung vorgespannt. Die Schaltvorrichtung zum Öffnen des Sekundärluftventils weist eine Membran auf, die mit Unterdruck beaufschlagbar ist, um den Ventilteller gegen die Federkraft des Federelements von seinem Ventilsitz abzuheben und damit die Ventilöffnung zu öffnen. Ein Schaltventil zum Erzeugen eines Unterdrucks zum Öffnen eines derartigen Sekundärluftventils ist zum Beispiel aus derDE 199 31 101 A1 bekannt. - Das Einblasen von Sekundärluft in die Abgasleitung einer Brennkraftmaschine dient vor allem der Reduzierung der Schadstoffe CO, HC und NOx in den Abgasen eines Kraftfahrzeugs, wobei die Einleitung der Sekundärluft in die Abgasleitung vor dem Katalysator erfolgt. Das System der Zuführung von Sekundärluft in die Abgasleitung einer Brennkraftmaschine ist dem Fachmann bereits seit langem bekannt; so zeigen zum Beispiel die Druckschriften
DE 28 00 190 B2 undDE 43 26 340 C2 ebenfalls ver schiedene Sekundärluftventile zur Steuerung der Zuführung von Sekundärluft in die Abgasleitung zum Zwecke der Schadstoffreduzierung in den Abgasen. - Der grundsätzliche Aufbau eines herkömmlichen Sekundärluftventils, wie es beispielsweise in der bereits genannten
DE 199 18 470 A1 offenbart ist, ist stark vereinfacht in der beiliegenden2 dargestellt. Das Sekundärluftventil10 besitzt einen Eingang12 , der mit der Förderseite einer (nicht dargestellten) Luftpumpe oder dergleichen verbunden ist, und einen Ausgang14 , der mit der (nicht dargestellten) Abgasleitung verbunden ist. Zwischen dem Eingang12 und dem Ausgang14 des Sekundärluftventils10 ist eine Ventilöffnung16 vorgesehen. Diese Ventilöffnung16 ist mittels eines. Ventiltellers18 verschließbar, der an einem mittigen Ventilschaft20 angebracht ist. Der Ventilschaft20 ist mittels einer Schaltvorrichtung (nicht dargestellt) zum Öffnen und Verschließen der Ventilöffnung16 in vertikaler Richtung gegen die Kraft eines Federelements bewegbar. Um im geschlossenen Zustand des Sekundärluftventils10 zu gewährleisten, dass keine Abgase aus der Abgasleitung durch das Sekundärluftventil10 in die Zuführleitung der Sekundärluft gedrückt werden, ist zwischen dem Ventilteller18 und dem die Ventilöffnung16 umgebenden Ventilsitz eine geeignete Dichtung22 vorgesehen. - Da die in der Abgasleitung zwischen dem Brennraum und dem Katalysator strömenden Abgase im allgemeinen relativ hohe Temperaturen aufweisen und der Ventilteller
18 mit seiner Ventildichtung22 zumindest im geöffneten Zustand des Sekundärluftventils10 mit diesen heißen Abgasen in Kontakt kommen, besteht bei diesem Aufbau eines herkömmlichen Sekundärluftventils10 das Problem, dass die Dichtung22 durch die hohen Temperaturen des Abgases auf Dauer beschädigt und damit die Funktionsfähigkeit des Sekundärluftventils10 beeinträchtigt werden kann. - Aufgabe der Erfindung ist es deshalb, ein Sekundärluftventil zum Zuführen von Sekundärluft zu einer Abgasleitung einer Brennkraftmaschine vorzusehen, welche die Funktionsfähigkeit der Dichtung des Sekundärluftventils trotz der hohen Temperaturen der Abgase dauerhaft gewährleistet.
- Diese Aufgabe wird durch ein Sekundärluftventil mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
- Das erfindungsgemäße Sekundärluftventil zeichnet sich dadurch aus, dass zwischen der ersten Ventilöffnung, welche der einen Ventilöffnung eines herkömmlichen Sekundärluftventils entspricht und dem Ausgang des Sekundärluftventils eine zweite Ventilöffnung angeordnet ist, welche mit einem zweiten Ventilteller zum Öffnen und Verschließen derselben versehen ist. Durch die zweite Ventilöffnung und den zweiten Ventilteller wird zwischen dem Ausgang des Sekundärluftventils und dem ersten Ventilteller des Sekundärluftventils ein „Isolationsraum" gebildet, der durch die sich in diesem Isolationsraum befindliche Sekundärluft einen Wärmetransfer zwischen den an dem zweiten Ventilteller anstehenden heißen Abgasen und dem ersten Ventilteller behindert bzw. deutlich verringert. Hierdurch wird der im allgemeinen pulsierende, heiße Abgasstrom von den hitzeempfindlichen Bauteilen des Sekundärluftventils, insbesondere von der Dichtung der ersten Ventilöffnung fern gehalten und diese hitzeempfindlichen Bauteile werden nur deutlich geringeren Temperaturen ausgesetzt. Somit wird eine längere Lebensdauer des Sekundärluftventils erzielt bzw. es können andere, weniger hitzeempfindliche und kostengünstigere Materialien verwendet werden.
- Der erste Ventilteller und der zweite Ventilteller können entweder direkt miteinander gekoppelt sein oder alternativ unabhängig voneinander ansteuerbar sein.
- In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind der erste Ventilteller und der zweite Ventilteller durch ein Federelement jeweils in ihre geschlossene Stellung vorgespannt, und der erste Ventilteller und der zweite Ventilteller sind mit einer Schaltvorrichtung verbunden, welche einen elektrischen Antrieb, einen pneumatischen Antrieb, einen hydraulischen Antrieb, einen mechanischen Antrieb und/oder eine Unterdruckeinrichtung zum Betätigen des ersten und des zweiten Ventiltellers aufweist.
- In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Abstand zwischen der ersten Ventilöffnung und der zweiten Ventilöffnung und damit die Größe des Isolationsraums in Abhängigkeit von einer gewünschten Temperaturdifferenz zwischen dem ersten Ventilteller und dem zweiten Ventilteller einstellbar.
- In noch weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das Sekundärluftventil vorzugsweise rotationssymmetrisch ausgebildet, wodurch es besonders kosten- und platzsparend konstruiert werden kann.
- Weitere Merkmale und Merkmalskombinationen ergeben sich aus der Beschreibung sowie den Zeichnungen. Ein konkretes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
-
1 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Sekundärluftventils; und -
2 eine schematische Darstellung eines herkömmlichen Sekundärluftventils. - In
1 ist in stark vereinfachter, schematischer Darstellung der Grundaufbau eines bevorzugten Ausführungsbeispiels eines Sekundärluftventils gemäß der vorliegenden Erfindung dargestellt. Der Einfachheit halber sind in1 ent sprechende Bauteile wie bei dem herkömmlichen Sekundärluftventil von2 mit den gleichen Bezugsziffern versehen. - Das Sekundärluftventil
10 besitzt einen Eingang12 , der mit der Förderseite einer (nicht dargestellten) Luftpumpe oder dergleichen verbunden ist, und einen Ausgang14 , der mit der Abgasleitung (ebenfalls nicht dargestellt) an einer Stelle zwischen dem Brennraum und dem Katalysator verbunden ist. Als Luftpumpe kann beispielsweise die Frischluftzufuhr der Brennkraftmaschine oder ein separates Sekundärluftgebläse dienen. Zwischen dem Eingang12 und dem Ausgang14 des Sekundärluftventils10 sind eine erste Ventilöffnung16 und eine zweite Ventilöffnung24 in dieser Reihenfolge angeordnet. Die erste Ventilöffnung16 , welche der einzigen Ventilöffnung des in2 dargestellten herkömmlichen Sekundärluftventils entspricht, ist mit einem ersten Ventilteller18 und einer zugehörigen geeigneten Dichtung22 verschließbar. Die zweite Ventilöffnung24 ist mit einem zweiten Ventilteller26 verschließbar. - In dem Ausführungsbeispiel von
1 sind der erste Ventilteller18 und der zweite Ventilteller26 beide an einem gemeinsamen Ventilschaft20 vorgesehen. Der Ventilschaft ist mit einer Schaltvorrichtung (nicht dargestellt) gekoppelt, welche zum Beispiel ein Federelement zum Vorspannen des ersten und des zweiten Ventiltellers18 ,26 in ihre jeweils geschlossene Stellung aufweist. Ferner weist die Schaltvorrichtung einen elektrischen Antrieb, einen pneumatischen Antrieb, einen hydraulischen Antrieb, einen mechanischen Antrieb und/oder eine Unterdruckeinrichtung zum Öffnen des ersten und des zweiten Ventiltellers18 ,26 auf. Der Aufbau und die Funktionsweise der Schaltvorrichtung zur Betätigung des Sekundärluftventils10 sind nicht Gegenstand der vorliegenden Erfindung, weshalb auf eine detailliertere Beschreibung derselben an dieser Stelle verzichtet wird. Es wird an dieser Stelle vielmehr ausdrücklich darauf hingewiesen, dass das Sekundärluftventil gemäß der vorliegenden Erfindung mit einer beliebigen Schaltvorrichtung zur Betätigung der beiden Ventil teller18 ,26 funktioniert. Anstelle der direkten Verbindung des ersten und des zweiten Ventiltellers18 ,26 über den gemeinsamen Ventilschaft20 können die beiden Ventilteller18 und26 alternativ auch unabhängig voneinander durch eine geeignete Schaltvorrichtung angesteuert werden. Außerdem können die beiden ventilteller18 und26 anstelle über den gemeinsamen Ventilschaft20 zum Beispiel auch über eine geeignete Hebelkonstruktion miteinander verbunden sein. - Wie deutlich aus der schematischen Darstellung von
1 ersichtlich, wird durch das Vorsehen der ersten und der zweiten Ventilöffnung16 und24 und der entsprechenden Ventilteller18 ,26 ein Zwischenraum28 gebildet, der als „Isolationsraum" dient. Dieser Isolationsraum28 ist bei Betrieb des Sekundärluftventils10 mit Sekundärluft gefüllt, welche eine relativ geringe Wärmekapazität aufweist, sodass ein Wärmetransport von den heißen Abgasen, die den zweiten Ventilteller26 kontaktieren, zu dem ersten Ventilteller18 und seiner Dichtung22 behindert bzw. stark reduziert wird. Hierdurch sind der erste Ventilteller18 und seine Dichtung22 dauerhaft deutlich niedrigeren Temperaturen ausgesetzt, was die Lebensdauer der Dichtung22 deutlich erhöht. Aufgrund der geringeren Anforderungen an die Dichtung22 können deshalb auch andere und insbesondere kostengünstigere Materialien für die Dichtung verwendet werden. - Die Konstruktion des gesamten Sekundärluftventils
10 ist vorzugsweise rotationssymmetrisch, sodass der Aufbau des Sekundärluftventils10 besonders kostengünstig und platzsparend ist. Außerdem ist das Sekundärluftventil10 der Erfindung sehr kompakt und damit platzsparend ausgebildet. - Der Ventilteller
26 muß die Ventilöffnung24 nicht notwendigerweise vollständig, d.h. 100%ig abdichten, da die Dichtfunktion des Sekundärluftventils10 durch den ersten Ventilteller18 übernommen wird. Ein gegebenenfalls vorhandener kleiner Spalt zwischen dem zweiten Ventilteller26 und dem die zweite Ventil öffnung24 umgebenden Ventilsitz macht die Anordnung dieses Sekundärluftventils10 vielmehr unempfindlich gegenüber Verschmutzungen. - Der Abstand zwischen der ersten Ventilöffnung
16 und der zweiten Ventilöffnung24 bzw. zwischen dem ersten Ventilteller und dem zweiten Ventilteller26 , d.h. die Größe des Isolationsraums28 kann in Abhängigkeit von der gewünschten Temperaturdifferenz zwischen dem zweiten Ventilteller26 , der direkt mit den heißen Abgasen in Kontakt steht, und dem zweiten Ventilteller18 und seiner Dichtung22 eingestellt werden. - Es sei an dieser Stelle erwähnt, dass das gemäß der Erfindung aufgebaute Ventil nicht nur als Sekundärluftventil einsetzbar ist, sondern immer dann von Vorteil ist, wenn auf der Ausgangsseite ein Fluid einer hohen Temperatur vorhanden ist.
Claims (7)
- Sekundärluftventil zum Zuführen von Sekundärluft zu einer Abgasleitung einer Brennkraftmaschine, mit – einem Eingang (
12 ), der mit der Förderseite einer Luftpumpe verbunden ist, – einem Ausgang (14 ), der mit der Abgasleitung verbunden ist, – einer ersten Ventilöffnung (16 ), die zwischen dem Eingang (12 ) und dem Ausgang (14 ) des Sekundärluftventils (10 ) angeordnet ist, und – einem ersten Ventilteller (18 ) zum Öffnen und Verschließen der ersten Ventilöffnung (16 ), dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der ersten Ventilöffnung (16 ) und dem Ausgang (14 ) des Sekundärluftventils (10 ) eine zweite Ventilöffnung (24 ) angeordnet ist, welche mit einem zweiten Ventilteller (26 ) zum Öffnen und Verschließen derselben versehen ist. - Sekundärluftventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Ventilteller (
18 ) und der zweite Ventilteller (26 ) miteinander gekoppelt sind. - Sekundärluftventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Ventilteller (
18 ) und der zweite Ventilteller (26 ) unabhängig voneinander ansteuerbar sind. - Sekundärluftventil nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Ventilteller (
18 ) und der zweite Ventilteller (26 ) durch ein Federelement in ihre geschlossene Stellung vorgespannt sind. - Sekundärluftventil nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Ventilteller (
18 ) und der zweite Ventilteller (26 ) mit einer Schaltvorrichtung verbunden sind, welche einen elektrischen Antrieb, einen pneumatischen Antrieb, einen hydraulischen Antrieb, einen mechanischen Antrieb und/oder eine Unterdruckeinrichtung zum Betätigen des ersten und des zweiten Ventiltellers (18 ,26 ) aufweist. - Sekundärluftventil nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand zwischen der ersten Ventilöffnung (
16 ) und der zweiten Ventilöffnung (24 ) in Abhängigkeit von einer gewünschten Temperaturdifferenz zwischen dem ersten Ventilteller (18 ) und dem zweiten Ventilteller (26 ) eingestellt ist. - Sekundärluftventil nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Sekundärluftventil (
10 ) rotationssymmetrisch ausgebildet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10315886A DE10315886A1 (de) | 2003-04-08 | 2003-04-08 | Sekundärluftventil |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10315886A DE10315886A1 (de) | 2003-04-08 | 2003-04-08 | Sekundärluftventil |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10315886A1 true DE10315886A1 (de) | 2004-10-21 |
Family
ID=33016200
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10315886A Withdrawn DE10315886A1 (de) | 2003-04-08 | 2003-04-08 | Sekundärluftventil |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10315886A1 (de) |
-
2003
- 2003-04-08 DE DE10315886A patent/DE10315886A1/de not_active Withdrawn
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1762712B1 (de) | Bypassventil für Verbrennungskraftmaschinen | |
DE60310504T2 (de) | Ventil mit Druckausgleichkolben | |
EP1747369B1 (de) | Regelbare zweiwegeventilvorrichtung | |
DE112011102092B4 (de) | Druckreduziervorrichtung | |
EP2488776B1 (de) | Druckhalteventil | |
EP2251574B1 (de) | Durchflussregelventil für Heizungs- und Kühlanlagen | |
DE102007052142A1 (de) | Ejektor und Unterdruckbeaufschlagungsvorrichtung für Bremskraftverstärker, der den Ejektor verwendet | |
DE112012004574B4 (de) | Strömungsratensteuervorrichtung | |
DE69504245T2 (de) | Elektromagnetisches Luftregelventil und Rückschlagventil | |
DE69529795T2 (de) | Schaltventil für Kreislauf zum Einspritzen von Luft in den Auspuff eines Verbrennungsmotors | |
EP2031237B1 (de) | Einspritzdüse zum Einspritzen von Brennstoff | |
DE102006009659A1 (de) | Kraftstoff-Einspritzvorrichtung für eine Brennkraftmaschine mit Kraftstoff-Direkteinspritzung | |
EP1927748A2 (de) | Kraftstoffinjektor | |
DE102004023255B3 (de) | Druckminderventil | |
DE19940300A1 (de) | Steuerventil für einen Injektor | |
EP1703185B1 (de) | Coaxialventil | |
DE19847311A1 (de) | Ventileinrichtung | |
DE102004014198B3 (de) | Servoventil und Einspritzventil | |
DE10315886A1 (de) | Sekundärluftventil | |
DE2918916A1 (de) | Gasdurchflussteuervorrichtung und steuersystem fuer einen abgasturbolader | |
DE3635310A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zum liefern von kraftstoff an einen motor | |
WO2020126765A1 (de) | Vorrichtung zur zuführung von gaskraftstoff zu einer verbrennungskammer einer brennkraftmaschine | |
DE10357886B4 (de) | Ventil für ein Sekundärluftzufuhr-System einer Brennkraftmaschine | |
EP2561211B1 (de) | Druckregel-ventilvorrichtung für die zuführung von korrosiven medien | |
DE102009007213A1 (de) | Injektorbaugruppe für ein Einspritzventil |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70327 STUTTGART, DE |
|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: DAIMLER AG, 70327 STUTTGART, DE |
|
8120 | Willingness to grant licences paragraph 23 | ||
8141 | Disposal/no request for examination |