DE10315102B4

DE10315102B4 - Locking device for the closed position of vehicle parts

Info

Publication number: DE10315102B4
Application number: DE2003115102
Authority: DE
Inventors: Thorsten Dipl.-Ing. Schumacher (FH); Holger Dipl.-Ing. Klemm (FH)
Original assignee: CTS Fahrzeug Dachsysteme GmbH
Current assignee: Magna Car Top Systems GmbH
Priority date: 2003-04-02
Filing date: 2003-04-02
Publication date: 2005-06-23
Anticipated expiration: 2023-04-03
Also published as: DE10315102A1

Abstract

Verriegelungsvorrichtung für die Schließlage von Fahrzeugteilen, die gegeneinander zwischen einer Öffnungs- und einer Schließlage verstellbar sind, insbesondere zur Verriegelung eines zu öffnenden, verschwenkbaren Daches gegen den Windlauf einer Windschutzscheibe, mit einer dem einen der Fahrzeugteile zugeordneten Verschlussaufnahme und, dem anderen der Fahrzeugteile zugeordnet, mit einem schwenkbaren Verschlussglied, dem Verschlussglied zugeordneter Betätigungsvorrichtung und einer Zug-Druck-Verbindung zwischen dem Verschlussglied und der Betätigungsvorrichtung, die zwischen einer der Verriegelungsposition des Verschlussgliedes entsprechenden Verriegelungsstellung und einer Öffnungsstellung, die der die Verschlussaufnahme freigebenden Öffnungsposition des Verschlussgliedes entspricht, verstellbar ist und über die bei in Verriegelungsrichtung unnachgiebiger Zug-Druck-Verbindung das Verschlussglied in seine Verriegelungsposition zwangsverstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Zug-Druck-Verbindung (12) in Öffnungsrichtung des Verschlussgliedes (7) wegbegrenzt federnd nachgiebig ist, derart, dass, bei Verstellung der Betätigungsvorrichtung (11) in ihre Öffnungsstellung und Verstellung des Verschlussgliedes (7) in seine Öffnungsposition, das Verschlussglied (7) über die Zug-Druck-Verbindung (12) in einem ersten Teilbereich des Öffnungs weges unter Aufbau einer Federvorspannung und...locking device for the closed position of Vehicle parts that are in contact with each other between an opening and a closed position are adjustable, in particular for locking an openable, pivotable Roof against the cowl of a windshield, with a the one of the vehicle parts associated closure receptacle and, the assigned to other of the vehicle parts, with a pivotable closure member, the closure member associated actuator and a Pull-pressure connection between the closure member and the actuator, between one of the locking position of the closure member corresponding locking position and an open position, the the Closure opening releasing opening position corresponds to the closure member, is adjustable and over the in the locking direction unyielding train-pressure connection the closure member forcibly adjustable in its locking position characterized in that the tension-compression connection (12) in the opening direction the closure member (7) wegbegrenzt is resilient, so, that, upon adjustment of the actuating device (11) in their open position and adjustment of the closure member (7) in its open position, the closure member (7) over the train-pressure connection (12) in a first portion of the opening path under construction of a Spring preload and ...

Description

Die Erfindung betrifft eine Verriegelungsvorrichtung für die Schließlage von Fahrzeugteilen, die gegeneinander zwischen einer Öffnungs- und einer Schließlage verstellbar sind, insbesondere zur Verriegelung eines zu öffnenden, verschwenkbaren Daches gegen den Windlauf einer Windschutzscheibe, gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.The The invention relates to a locking device for the closed position of Vehicle parts that are in contact with each other between an opening and a closed position are adjustable, in particular for locking an openable, pivotable roof against the cowl of a windshield, according to the preamble of claim 1.

Verriegelungsvorrichtungen der vorgenannten Art sind aus der DE 296 22 540 U1 bekannt. Bei solchen Verriegelungsvorrichtungen wird mit Verschlussgliedern gearbeitet, die dem bei geschlossenem Dach an dem Windlauf anschließenden Dachteil, z. B. der Dachkappe eines Faltverdeckes längs seitlich zugeordnet sind und denen im Windlauf Verschlussaufnahmen angeordnet sind, deren Verriegelungssteg bei geschlossenem Dach von dem jeweiligen hakenförmigen Verschlussglied hintergriffen wird. Zur Verstellung des Verschlussgliedes zwischen seiner Verriegelungsposition und seiner Öffnungsposition ist an der Dachkappe zwischen den Verschlussgliedern eine Betätigungsvorrichtung vorgesehen, von der aus über jeweilige Zug-Druck-Verbindungen die hakenförmigen, in Fahrzeugquerrichtung verschwenkbaren Verschlussglieder verstellbar sind.Locking devices of the aforementioned type are known from DE 296 22 540 U1 known. In such locking devices is worked with closure members, which is connected to the closed at the roof of the cowl roof part, z. B. the roof cap of a folding top along the side are assigned and which are arranged in the cowl closure receptacles whose locking web is engaged behind the roof of the respective hook-shaped closure member. For adjusting the closure member between its locking position and its opening position, an actuating device is provided on the roof cap between the closure members, from which the hook-shaped, in vehicle transverse direction pivotable closure members are adjustable via respective train-pressure connections.

Die hakenförmigen Verschlussglieder laufen in langgestreckten Greifschenkeln aus, um die langen, im Hinblick auf arbeitsbedingt auftretende größere Toleranzen erforderlichen Greifwege zu realisieren, mit der Folge, dass sich, ausgehend von der Verriegelungsposition der Verschlussglieder bei geschlossenem Dach, ausladende Schwenkbewegungen der Verschlussglieder ergeben, bei denen deren Greifschenkel tief in den Windlauf eingreifen.The hooked Closure links terminate in elongate gripping legs, the long, with regard to work-related larger tolerances to realize necessary gripping paths, with the result that, starting from the locking position of the closure members closed roof, sweeping pivotal movements of the closure members arise, in which engage their gripping arms deep into the cowl.

Um dies zu verhindern und einen flacher bauenden Windlauf realisieren zu können, ist bei der bekannten Verriegelungsvorrichtung das jeweilige hakenförmige Verschlussglied, dem Greifschenkel in Bezug auf den Verriegelungssteg der Verschlussaufnahme gegenüberliegend als Anschlag ausgebildet, der im Zusammenwirken mit dem Verriegelungssteg die Eingreiftiefe des Greifschenkels in den Windlauf schwenkwinkelabhängig begrenzt, und zwar ausgehend von der Öffnungsposition des Verschlussgliedes gegen dessen Verriegelungsposition abnehmend. Konstruktiv schränkt eine derartige Lösung die Gestaltungsmöglichkeiten im Bereich des Windlaufes weiter ein und steht damit in gewissem Widerspruch zu der Forderung nach einem möglichst flachen und das Sichtfeld oberhalb der Windschutzscheibe möglichst wenig einzuschränkenden Windlauf.Around To prevent this and realize a flat-built cowl to be able to is the respective hook-shaped closure member in the known locking device, the gripping leg with respect to the locking web of the closure receptacle opposite designed as a stop, in cooperation with the locking web the Engagement depth of the gripping leg in the cowl limited depending on the pivot angle, starting from the opening position the closure member against the locking position decreasing. Constructively restricts such a solution the design options in the area of the cowl further on and thus stands in a certain Contradiction to the requirement for a flat as possible and the field of vision as possible above the windshield little restrictive Cowl.

Verriegelungsvorrichtungen für gegeneinander verstellbare Fahrzeugteile sind auch aus der DE 199 36 99 A1 bekannt, und zwar in Verbindung mit einem Faltverdeck, dessen den flexiblen Verdeckbezug tragendes Verdeckgestänge karosserieseitig in seinem bezogen auf den Fahrgastinnenraum hinteren Bereich angelenkt ist und in geschlossenem Zustand an die Windschutzscheibe angrenzend den Fahrzeuginnenraum übergreift. Das Verdeckgestänge umfasst einen nach hinten auskragenden Spannbügel, der bei geschlossenem Verdeck auf einer Verdeckkastenabdeckung aufliegt und zum Öffnen des Verdeckkastens – zur Ablage des Faltverdecks im Verdeckkasten – in eine schräg nach hinten oben auskragende Abstützlage verschwenkbar ist.Locking devices for mutually adjustable vehicle parts are also from the DE 199 36 99 A1 known, in conjunction with a folding top, the soft top cover carrying hood frame body side is hinged in its rear relative to the passenger compartment and in the closed state to the windshield adjacent the vehicle interior overlaps. The convertible top linkage comprises a rearwardly projecting clamping bracket, which rests on a top compartment cover with the roof closed and, for opening the folding top compartment - for storing the folding top in the top compartment - can be pivoted into a support position projecting obliquely rearwardly upwards.

In dieser Abstützlage ist der Spannbügel über eine Kolbenzylindereinheit zu halten, die zwischen dem nach hinten auskragenden Spannbügel und einem benachbart, bei geschlossenem Verdeck schräg nach vorne oben ragenden Teil des Verdeckgestänges liegt, wobei der Zylinder am Spannbügel und der Kolben an dem nach vorne oben ragenden Teil des Verdeckgestänges angelenkt ist.In this support position is the clamp over a To hold the piston-cylinder unit, which projects between the rearwardly projecting Clamp and one adjacent, with the top down obliquely projecting forward above Part of the top linkage lies with the cylinder on the clamping bracket and the piston on the after hinged front upper part of the top linkage.

Die Kolbenzylindereinheit umfasst eine zwischen Kolben und Zylinder liegende, den Kolben in Richtung auf seine eingefahrene, der angehobenen Position des Spannbügels entsprechende Lage abstützende Schraubendruckfeder und eine im Verschiebeweg des Kolbens liegende, überfahrbare Hakverbindung mit kolbenseitigem Haken und zylinderseitiger Raste. Über die Hakverbindung ist der Spannbügel in seiner mit Federkraftunterstützung erreichten, zum Aufschwenken der Verdeckkastenabdeckung angelenkten Abstützlage gehalten, die beim Zusammenfalten des Verdeckgestänges in eine zum Einlegen der Verdeckkastenablage geeignete Paketlage in Einfahrrichtung zu überfahren ist wie auch in Gegenrichtung beim Verschwenken des Spannbügels in seine Auflagestellung zur Verdeckkastenablage bei geschlossenem Faltverdeck.The Piston-cylinder unit comprises one between piston and cylinder lying, the piston towards its retracted, the raised position of the tension bracket appropriate location supporting Helical compression spring and a lying in the displacement of the piston, traversable Hakverbindung with piston-side hook and cylinder-side catch. About the Hakverbindung is the clamping bracket in his with spring support reached, hinged to swivel the top compartment cover supporting orientation held when folding the roof linkage in a suitable for inserting the top compartment tray package in Run over approach direction is as well as in the opposite direction when pivoting the tension bow in its support position for the top compartment shelf with closed Folding top.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Verriegelungsvorrichtung der eingangs genannten Art, bei der einem Fahrzeugteil eine Verschlussaufnahme zugeordnet ist und dem anderen Fahrzeugteil ein schwenkbares Verschlussglied, das Verschlussglied unabhängig von der Verschlussaufnahme in seiner Schwenkbewegung so zu beeinflussen, dass die Eingriffstiefe des Verschlussgliedes in den die Verschlussaufnahme enthaltenden Fahrzeugteil minimiert wird.Of the Invention is based on the object in a locking device of the aforementioned type, in which a vehicle part a closure receptacle is assigned and the other vehicle part a pivotable closure member, the closure member independently to be influenced by the closure receptacle in its pivoting motion so that the engagement depth of the closure member in the the closure receptacle containing vehicle part is minimized.

Erfindungsgemäß wird dies mit den Merkmalen des Anspruches 1 erreicht, wobei in Öffnungsrichtung des Verschlussgliedes durch Eingriff in die Zug-Druck-Verbindung ein Zusammenwirken des Verschlussgliedes mit der Verschlussaufnahme erreicht wird, durch das sich eine Führung des Verschlussgliedes gegenüber der Verschlussaufnahme ergibt, die zumindest in den raumkritischen Schwenkbereichen im Wesentlichen zu überdeckenden Bewegungswegen beim Öffnen und Schließen des Verschlussgliedes führt.According to the invention this is achieved with the features of claim 1, wherein in the opening direction of the closure member by engagement in the train-pressure connection, an interaction of the Closing member is achieved with the closure receptacle through which results in a guide of the closure member relative to the closure receptacle, which leads at least in the space-critical pivot areas substantially to be covered in the movement paths during opening and closing of the closure member.

Insbesondere ist eine derartige erfindungsgemäße Verriegelungsvorrichtung bei zu öffnenden, verschwenkbaren und gegen den Windlauf einer Windschutzscheibe verriegelbaren Fahrzeugdächern zweckmäßig, bei denen einerseits der Windlauf möglichst schlank gehalten werden soll und andererseits beim Schließen die erforderlichen Dichtelemente und zu überbrückenden Toleranzen für die Verriegelungsglieder weite Schwenk- und Eingriffswege sowie den Aufbau entsprechender Spannkräfte erfordern, und somit Verhältnisse, die von jenen beim Öffnen abweichen und die ohne die erfindungsgemäßen Maßnahmen beim Öffnen eine größere Eingriffstiefe in den Windlauf nach sich ziehen würden.Especially is such a locking device according to the invention at opening, pivoting and against the cowl of a windshield lockable vehicle roofs expedient, at on the one hand the cowl as possible to be kept slim and on the other hand when closing the required sealing elements and to be bridged tolerances for the locking members wide swivel and engagement paths and the construction of appropriate Require clamping forces, and thus relationships, those of those opening deviate and without the measures according to the invention when opening a greater depth of engagement into the cowl.

Die erfindungsgemäße Einflussnahme auf den Schwenkweg und den erforderlichen Schwenkraum für das Verschlussglied in der Aufnahme lässt sich bei Ausgestaltung der Zug-Druck-Verbindung als Gestänge in einfacher Weise gestalten, und zwar sowohl in Zugrichtung wie auch in Druckrichtung, so dass im Rahmen der Erfindung in Anpassung an die jeweiligen Verhältnisse die Zug-Druck-Verbindung als in Zug- oder in Druckrichtung starr und in Gegenrichtung begrenzt nachgiebig ausgebildet sein kann. Dies ist sowohl in Verbindung mit Gestängeverbindungen wie auch mit Zug-Druck-Kabeln möglich, wobei jeweils das gleiche Funktionsprinzip zum Einsatz kommt und wobei der konstruktive Aufbau des Verschlussgliedes von diesen Maßnahmen nicht tangiert wird.The inventive influence on the pivoting path and the required pivot space for the closure member in the recording can be in design of the train-pressure connection as linkage in a simple Designing a way, both in the direction of pull as well as in the printing direction, so that within the scope of the invention in adaptation to the respective conditions the train-pressure connection as rigidly constrained in the tensile or compressive direction and in the opposite direction can be designed compliant. This is both in connection with linkage connections as well as with push-pull cables possible, in each case the same functional principle is used and wherein the structural design of the closure member of these measures is not affected.

Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen und der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles, in dem eine Verriegelung zwischen relativ zueinander verstellbaren Fahrzeugteilen am Beispiel einer Verriegelung eines zu öffnenden, verschwenkbaren Daches eines Fahrzeuges gegen dessen Windlauf mit weiteren erfindungsgemäßen Merkmalen erläutert wird, wobei die Darstellungen auf die Verriegelungsvorrichtung als solche beschränkt sind, da Fahrzeuge mit zu öffnenden verschwenkbaren Dächern sowohl in Form von Hardtops wie auch von Softtops vielfältig bekannt sind. Im Einzelnen zeigen:Further Details and features of the invention will become apparent from the claims and the following description of an embodiment in which a Locking between relatively adjustable vehicle parts the example of a lock of an openable, pivoting roof a vehicle against the cowl with further features of the invention explained is, wherein the representations on the locking device as such limited are because vehicles with open swiveling roofs widely known in the form of both hardtops and soft tops are. In detail show:

1 schematisiert den vorderen Endbereich eines zu öffnenden schwenkbaren Daches eines Fahrzeuges in Ansicht von unten mit dem dachseitigen Teil der Verriegelungsvorrichtung, der von oben auf den nicht gezeigten Windlauf des Fahrzeuges aufsetzt und der, geschlossen, mit seinen verschwenkbaren Verschlussgliedern in in 1 nicht gezeigte, windlaufseitige Verschlussaufnahmen eingreift, 1 schematizes the front end portion of an openable pivotable roof of a vehicle in a view from below with the roof-side part of the locking device which sits from above on the cowl, not shown, of the vehicle and which, closed, with its pivotable closure members in in 1 not shown, Windlaufseitige closure recordings engages,

2 bezogen auf das nicht dargestellte Fahrzeug in perspektivischer Darstellung, von hinten entlang der Unterseite des Daches gesehen, den Ausschnitt II in 1 bei in die Schließlage verschwenktem Verschlussglied, 2 With reference to the vehicle, not shown, in a perspective view, seen from behind along the underside of the roof, the cutout II in 1 in the closed position pivoted closure member,

3 in einer stark vereinfachten Darstellung bei zu 2 entgegengesetzter Blickrichtung das Verschlussglied bei auf den angedeuteten Windlauf aufgesetzter Dachkappe, wobei das Verschlussglied zur windlaufseitigen Verschlussaufnahme eine der Verriegelungsstellung benachbarte Öffnungsposition einnimmt, 3 in a simplistic presentation at 2 opposite viewing direction, the closure member with attached to the indicated cowl roof cap, wherein the closure member occupies a windlass-side closure receptacle an opening position adjacent to the locking position,

4 eine der 3 weitgehend entsprechende Darstellung, in der das Verschlussglied, bei ansonsten entsprechender Gesamtsituation, eine Öffnungsposition einnimmt, wie sie sich beim Öffnen ohne die erfindungsgemäßen Maßnahmen ergäbe, 4 one of the 3 largely corresponding representation in which the closure member assumes, with an otherwise corresponding overall situation, an opening position, as would result when opening without the measures according to the invention,

5 bis 7 Darstellungen von Teilen der in der erfindungsgemäßen Verriegelungsvorrichtung eingesetzten Zug-Druck-Verbindung in einer Ausgestaltung als in Zugrichtung wegbegrenzt längenveränderliches Gestänge in 5 in Ansicht, in 6 in einem Schnitt gemäß VI-VI in 5 und in 7 als Explosionszeichnung. 5 to 7 Representations of parts of the train-pressure connection used in the locking device according to the invention in one embodiment as in the direction of travel wegbegrenzt variable-length linkage in 5 in view, in 6 in a section according to VI-VI in 5 and in 7 as an exploded view.

Eine Verriegelungsvorrichtung gemäß der Erfindung ist in den Figuren anhand eines Ausführungsbeispieles erläutert, bei dem von den gegeneinander verstellbaren und zueinander verriegelbaren Fahrzeugteilen der eine, karosseriefeste Fahrzeugteil 1 durch den Windlauf 4 einer Windschutzscheibe und der andere, gegen den Windlauf 4 als lagefesten Teil bewegliche Fahrzeugteil 2 durch die Dachkappe 3 eines zu öffnenden Fahrzeugverdeckes gebildet ist, das als Soft- oder Hardtop ausgebildet sein kann, wobei der diesbezügliche Grundaufbau des Fahrzeuges mit Windlauf 4 als karosserieseitig lagefestem Fahrzeugteil 1 und Dachkappe 3 als beweglichem Fahrzeugteil 2 zum allgemeinen Stand der Technik gehört und Dachkappe 3 und Windlauf 4 in den 3 und 4 in einem Ausschnitt angedeutet sind, bei schematischer Darstellung der Trennebene durch die Strichlinie 5.A locking device according to the invention is explained in the figures with reference to an embodiment in which of the mutually adjustable and mutually lockable vehicle parts of a, vehicle-mounted vehicle part 1 through the cowl 4 one windscreen and the other, against the cowl 4 as a fixed part movable part of the vehicle 2 through the roof cap 3 an openable vehicle roof is formed, which may be formed as a soft or hard top, wherein the relevant basic structure of the vehicle with cowl 4 as a vehicle body fixed position vehicle part 1 and roof cap 3 as a movable vehicle part 2 belongs to the general state of the art and roof cap 3 and cowl 4 in the 3 and 4 are indicated in a section, with a schematic representation of the parting line through the dashed line 5 ,

Dem Windlauf 4 als karosseriefestem Fahrzeugteil 1 ist von der Verriegelungsvorrichtung die Verschlussaufnahme 6 zugeordnet, deren vom Verschlussglied 7 bei geschlossener Verriegelungsvorrichtung zu hintergreifender Verriegelungssteg 8 als Rolle angedeutet ist.The cowl 4 as a vehicle-mounted vehicle part 1 is the lock receptacle of the locking device 6 assigned to the closure member 7 with locked locking device to engage behind locking web 8th as a role is indicated.

Das Verriegelungsglied 7 ist im Ausführungsbeispiel dem anderen, durch die Dachkappe 3 gebildeten, zur Karosserie verschwenkbaren Fahrzeugteil 2 zugeordnet und gegenüber der Dachkappe 3 um eine in der Schließlage des Daches liegende und in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Schwenkachse 9 schwenkbar, wobei das Verriegelungsglied 7 als Haken gestaltet ist, der in einem langgestreckten Greifschenkel 10 ausläuft.The locking member 7 is in the embodiment the other, by the roof cap 3 formed, pivotable to the vehicle body part 2 assigned and opposite the roof cap 3 around a lying in the closed position of the roof and extending in the vehicle longitudinal direction pivot axis 9 pivotable, wherein the locking member 7 designed as a hook, which in an elongated gripping leg 10 expires.

1 zeigt den der Dachkappe 3 zugeordneten Teil der Verriegelungsvorrichtung, der an den in Fahrzeugquerrichtung einander gegenüberliegenden Enden der Dachkappe 3 liegende Verschlussglieder 7 aufweist und eine dazwischen liegende Betätigungsvorrichtung 11 umfasst, die über Zug-Druck-Verbindungen 12 auf die Verschlussglieder 7 einwirkt. Die Zug-Druck-Verbindungen 12 sind im Ausführungsbeispiel als Gestängeverbindungen ausgebildet, wie insbesondere in den 5 bis 7 veranschaulicht, und mit den Verschlussgliedern 7, bzw. mit deren an zur Dachkappe 3 festen Konsolen 13 gelagerten Schwenkachsen 9 über Umlenkhebel 14 verbunden, wie dies insbesondere auch die perspektivische Darstellung gemäß 2 zeigt. Diese veranschaulicht auch, dass den Konsolen 13 jeweils flächige Führungszapfen 15 zugeordnet sind, denen seitens des Windlaufes 4, was hier nicht dargestellt ist, Einstecköffnungen zugeordnet sind, derart, dass über die Führungszapfen 15 eine Längsabstützung der Dachkappe 3 gegenüber dem Windlauf 4 erreicht wird. 1 shows the roof cap 3 associated part of the locking device, which at the vehicle transverse direction opposite ends of the roof cap 3 lying closure members 7 and an intermediate actuator 11 Includes, via train-pressure connections 12 on the closure members 7 acts. The train-pressure connections 12 are formed in the embodiment as linkage connections, in particular in the 5 to 7 illustrated, and with the closure members 7 , or with their on to the roof cap 3 fixed consoles 13 mounted pivot axes 9 over the lever 14 connected, as in particular the perspective view according to 2 shows. This also illustrates that the consoles 13 each flat guide pin 15 are assigned, those on the part of the cowl 4 , which is not shown here, insertion openings are assigned, such that over the guide pin 15 a longitudinal support of the roof cap 3 opposite the cowl 4 is reached.

In 1 sind die Verschlussglieder 7 in zwei Positionen gezeigt, nämlich in einer Verriegelungsposition 7a und einer Öffnungsposition 7b, wobei zur Verriegelungsposition benachbarte Öffnungspositionen in den 3 und 4 gezeigt sind, in 3 als durch die Erfindung erreichte Zwischenposition, in 4 als eine theoretische Zwischenposition beim Öffnen des Verschlussgliedes ohne erfindungsgemäßen Eingriff.In 1 are the closure members 7 shown in two positions, namely in a locking position 7a and an open position 7b , wherein the locking position adjacent opening positions in the 3 and 4 are shown in 3 as reached by the invention intermediate position, in 4 as a theoretical intermediate position when opening the closure member without engagement according to the invention.

Die Betätigungsvorrichtung 11 mit den Zug-Druck-Verbindungen 12 ist in 1 in einer der Verriegelungsposition 7a der Verschlussglieder 7 entsprechenden Stellung veranschaulicht, und es wird zur Überführung der Verschlussglieder 7 in ihre Öffnungsstellung 7b die der Betätigungsvorrichtung 11 zugeordnete Anlenkplatte 16 für die Zug-Druck-Verbindungen 12 in Richtung des Pfeiles 17 verschwenkt, so dass die Zug-Druck-Verbindungen 12 beim Öffnen der Verschlussglieder 7 auf Zug belastet sind.The actuator 11 with the train-pressure connections 12 is in 1 in one of the locking position 7a the closure members 7 corresponding position illustrated, and it is for the transfer of the closure members 7 in their open position 7b that of the actuator 11 associated pivot plate 16 for the train-pressure connections 12 in the direction of the arrow 17 pivoted so that the train-pressure connections 12 when opening the closure members 7 are loaded on train.

Die als Gestänge ausgebildeten Zug-Druck-Verbindungen 12 sind im Ausführungsbeispiel teleskopartig aufgebaut und weisen eine Stange 18 auf, die an ihrem der Betätigungsvorrichtung 11 zugeordneten Ende mit einer Anlenköse 19 versehen ist und die gegenüberliegend längsverschieblich in einer Führungskappe 20 gehalten ist, welche eine Anlenköse 21 zur gelenkigen Verbindung mit dem jeweiligen Umlenkhebel 14 aufweist. Die Führungskappe 20 übergreift die Stange 18 in ihrem auf die Anlenköse 21 auslaufenden Ende, und es ist die Stange 18 einlaufend in die Führungskappe 20 über eine Gleitführung 22 längsverschieblich zur Führungskappe 20 geführt, wobei die Gleitführung 22 durch einen Einsatz 23 zur Führungskappe 20 gebildet ist. Zwischen dem die Gleitführung 22 bildenden Einsatz 23 und dem der Anlenköse 21 benachbarten Ende 24 der Stange 18 ist eine Druckfeder 25 eingespannt, wobei diese im Bereich des Endes 24 der Stange 18 gegen einen zur Stange 18 lagefesten Stützring 26 abgestützt ist. 7 veranschaulicht diesen Aufbau grundsätzlich in einer Explosionsdarstellung, wobei zusätzlich eine Anschlaghülse 27 gezeigt ist, die die Feder 25 umschließend innerhalb der Führungskappe 20 liegt – dies ist in 6 nicht gezeigt – und die kürzer ist als die Druckfeder 25 in ihrer gestreckten Einbaulänge (6), so dass über die Anschlaghülse 27 die Kompressionslänge der Druckfeder 25 beschränkt ist. Auf Druck ist die Stange 18 bei 24 gegen die Führungskappe 20 abgestützt.The trained as a link train-pressure connections 12 are constructed telescopically in the embodiment and have a rod 18 on, at her the actuator 11 associated end with a Anlenköse 19 is provided and the opposite longitudinally displaceable in a guide cap 20 is held, which is a Anlenköse 21 for articulated connection with the respective lever 14 having. The guide cap 20 engages the rod 18 in her on the Anlenköse 21 expiring end, and it is the rod 18 entering the guide cap 20 via a sliding guide 22 longitudinally displaceable to the guide cap 20 guided, with the sliding guide 22 through an insert 23 to the guide cap 20 is formed. Between the sliding guide 22 forming use 23 and the articulation lug 21 adjacent end 24 the pole 18 is a compression spring 25 clamped, these being in the area of the end 24 the pole 18 against one to the bar 18 stable support ring 26 is supported. 7 illustrates this structure basically in an exploded view, with an additional stop sleeve 27 shown is the spring 25 enclosing within the guide cap 20 lies - this is in 6 not shown - and which is shorter than the compression spring 25 in its extended installation length ( 6 ), so over the stop sleeve 27 the compression length of the compression spring 25 is limited. On pressure is the rod 18 at 24 against the leadership cap 20 supported.

Die Druckfeder 25 ist derart ausgelegt, dass bei Überführung des hakenförmigen Verschlussgliedes 7 aus seiner Verriegelungsposition 7a in die Öffnungsposition 7b und entsprechender Zugbeaufschlagung für die Zug-Druck-Verbindung 12 durch Verdrehen der Anlenkplatte 16 zunächst die Zug-Druck-Verbindung 18 durch Kompression der Druckfeder 25 gelängt wird, und somit das Verschlussglied 7 gegenüber der Stellvorgabe durch die Betätigungsvorrichtung 11 zurückbleibt, d. h. zunächst in seiner Verriegelungsposition verbleibt, und aus dieser in Richtung auf die Öffnungsposition 7b erst verschwenkt wird, wenn die Zug-Druck-Verbindung 12 ihre maximale Strecklänge erreicht hat.The compression spring 25 is designed such that when transferring the hook-shaped closure member 7 from its locking position 7a in the open position 7b and corresponding Zugbeaufschlagung for the train-pressure connection 12 by turning the pivot plate 16 first the train-pressure connection 18 by compression of the compression spring 25 is lengthened, and thus the closure member 7 relative to the setting by the actuator 11 remains, ie initially remains in its locking position, and from this in the direction of the opening position 7b only pivots when the train-pressure connection 12 has reached its maximum stretch length.

Dies hat zur Folge, dass, bezogen auf die maximale Strecklänge der Zug-Druck-Verbindung 12, der Offenstellung der Betätigungsvorrichtung 11 eine Zwischenposition des Verschlussgliedes 7 entspricht, wie etwa in 3 gezeigt. Diese veranschaulicht, dass in dieser Zwischenposition des Verschlussgliedes 7 dieses gegenüber der Verschlussaufnahme 6 noch nicht frei liegt, sondern mit seinem Greifschenkel 10 den Verriegelungssteg 8 der Verschlussaufnahme 6 nach wie vor untergreift, bei einer Erstreckung des Greifschenkels 10 etwa in Fahrzeugquerrichtung. Damit liegt das Verschlussglied 7 mit seinem Greifschenkel 10 noch innerhalb der Verkleidung des Windlaufes 4, der, die geschlossene Lage der Dachkappe 3 zum Windlauf 4 unterstellend, bei der Überführung zwischen der Verriegelungsposition und der Öffnungsposition beim weiteren Öffnen ohne die erfindungsgemäßen Maßnahmen in die Verkleidung des Windlaufes 4 einlaufen würde, wie in 4 veranschaulicht.This has the consequence that, based on the maximum stretch length of the train-pressure connection 12 , the open position of the actuator 11 an intermediate position of the closure member 7 corresponds, such as in 3 shown. This illustrates that in this intermediate position of the closure member 7 this opposite the lock receptacle 6 not yet exposed, but with his gripping leg 10 the locking bar 8th the lock receptacle 6 still engages below, with an extension of the gripping leg 10 approximately in the vehicle transverse direction. This is the closure member 7 with his gripping leg 10 still within the fairing of the cowl 4 that, the closed position of the roof cap 3 to the cowl 4 imposing, in the transfer between the locking position and the opening position during further opening without the inventive measures in the fairing of the cowl 4 would come in, as in 4 illustrated.

Bei der Überführung von der geöffneten Position in die Verriegelungsposition tritt dies nicht ein, da die Dachkappe 3 über die Verschlussglieder 7 in ihre Verschlusslage zum Windlauf 4 gezogen wird, die Verschlussglieder 7 mit ihrem langen Greif schenkel 10 somit gegen den Verriegelungssteg 8 sich abstützend in Richtung auf ihre Verriegelungsposition einschwenken, wobei entsprechende Spannkräfte, z. B. zum Überwinden von Dichtungswiderständen aufzubringen sind, wodurch für die Verschlussglieder 7 durch die Lage ihrer jeweiligen Schwenkachse 9 zum Verriegelungssteg 8, der Verriegelungssteg 8 eine Ablaufbahn für die Greifschenkel 10 bildet.When transferring from the open position to the locking position, this does not occur because the roof cap 3 over the closure members 7 in its closed position to the cowl 4 is drawn, the closure members 7 with her long gripping thigh 10 thus against the locking bar 8th pivoting supporting in the direction of their locking position, with corresponding clamping forces, z. B. are applied to overcome sealing resistances, whereby for the closure members 7 by the location of their respective pivot axis 9 to the locking bar 8th , the locking bar 8th a process path for the gripping legs 10 forms.

Bezogen auf die Umstellung des Verschlussgliedes 7 von der Verriegelungsposition 7a in die Öffnungsposition 7b wird über die Betätigungsvorrichtung 11 für das Verschlussglied 7 aufgrund der Nachgiebigkeit der Zug-Druck-Verbindung 12 nur eine Zwischenposition erreicht, etwa gemäß 3, und das Verschlussglied 7 ist in dieser Zwischenposition entsprechend der durch die Kompression der Feder 25 aufgebauten Kraft in Öffnungsrichtung vorgespannt. Wird nun die Dachklappe 3 vom Windlauf 4 abgehoben, wird also das Dach geöffnet, so ergibt sich aufgrund der Verlagerung der Dachkappe 3 zum Windlauf 4 aufgrund der Anlage des Greifschenkels 10 am Verriegelungssteg 8 auf das Verschlussglied 7 ein in Öffnungsrichtung wirkendes Drehmoment, durch das das Verschlussglied 7, unterstützt durch die über die Druckfeder 25 aufgebaute Zugkraft, in die Öffnungsposition verschwenkt wird, wobei durch die Überlagerung der Federkraft vermieden wird, dass für die Öffnung des Daches bzw. für das Abheben der Dachkappe 3 vom Windlauf 4 und das damit verbundene Aufziehen des Verschlussgliedes 7 wesentliche zusätzliche Kräfte aufgebracht werden müssen.Based on the conversion of the closure member 7 from the locking position 7a in the open position 7b is about the actuator 11 for the closure member 7 due to the compliance of the train-pressure connection 12 only reached an intermediate position, approximately according to 3 , and the closure member 7 is in this intermediate position according to the compression of the spring 25 built-up force biased in the opening direction. Will now the roof flap 3 from the cowl 4 lifted, so the roof is opened, it is due to the displacement of the roof cap 3 to the cowl 4 due to the plant of the gripping leg 10 at the locking bar 8th on the closure member 7 an acting in the opening direction torque through which the closure member 7 , supported by the over the compression spring 25 built-up tensile force is pivoted into the open position, which is avoided by the superposition of the spring force that for the opening of the roof or for lifting the roof cap 3 from the cowl 4 and the associated mounting of the closure member 7 substantial additional forces must be applied.

Die erfindungsgemäße Ausgestaltung hat zur Folge, dass sowohl in Öffnungs- wie auch in Schließrichtung für das Verschlussglied 7 bei dessen Umstellung zwischen den Endpositionen ein Schwenkweg gegeben ist, der durch eine Abstützung des Greifschenkels 10 gegen den Verriegelungssteg 8 und eine Minimierung des Übergriffes des Greifschenkels 10 über das Verschlussglied 7 nach der von der Schwenkachse 9 abgelegenen Seite gekennzeichnet ist, und der damit auch eine geringe Bauhöhe des Windlaufes 4 ermöglicht.The embodiment according to the invention has the consequence that both in the opening and in the closing direction for the closure member 7 in the changeover between the end positions, a pivoting path is given by a support of the gripping leg 10 against the locking bar 8th and a minimization of the grip of the gripping leg 10 over the closure member 7 after the from the pivot axis 9 marked out side, and thus the low height of the cowl 4 allows.

Im Ausführungsbeispiel liegen, wie insbesondere die 3 und 4 zeigen, der Verriegelungssteg 8 der Verschlussaufnahme 6 und die Schwenkachse 9 des hakenförmigen Verschlussgliedes 7 im Wesentlichen in einer Ebene, die sich aufrecht und in Richtung der Verstellbewegung der gegeneinander verstellbaren Fahrzeugteile, also der Dachkappe 3 und des Windlaufes 4 erstreckt, wobei der Greifschenkel 10 etwa senkrecht zum Schenkel 28 des Verschlussgliedes 7 verläuft, der in der Verbindung des Greifschenkels 10 zur Schwenkachse 9 liegt, und wobei für den Greifschenkel 10 trotz der erreichten geringen Eingriffstiefe in den Windlauf 4 eine Länge realisierbar ist, die der Länge des Verbindungsschenkels 28 entspricht oder diese sogar überschreitet.In the exemplary embodiment are, in particular the 3 and 4 show the locking bar 8th the lock receptacle 6 and the pivot axis 9 the hook-shaped closure member 7 substantially in a plane which is upright and in the direction of the adjustment of the mutually adjustable vehicle parts, so the roof cap 3 and the cowl 4 extends, wherein the gripping leg 10 approximately perpendicular to the leg 28 of the closure member 7 runs in the connection of the gripping leg 10 to the pivot axis 9 lies, and where for the gripping leg 10 despite the achieved low depth of engagement in the cowl 4 a length is feasible, the length of the connecting leg 28 equal or even exceeds.

Mit 29, 30 und 31 sind in den 3 und 4 Verkleidungsteile zum Einbauraum 32 für die Verschlussaufnahme 6 im Windlauf 4 bezeichnet, wobei es im Rahmen der Erfindung liegt, diesen Verkleidungsteilen, so insbesondere den Teilen 30 und 31, auch eine Führungsfunktion für das Verschlussglied 7 zuzuordnen. So ist es insbesondere im Rahmen der Erfindung auch möglich, über wenigstens eines dieser Verkleidungsteile, insbesondere das Verkleidungsteil 31, oder anderweitig, dem Verschlussglied 7 in Öffnungsrichtung eine Vorraststellung zuzuordnen, die der gestreckten Länge der Zug-Druck-Verbindung 12 bei in die Öffnungsstellung verfahrener Betätigungsvorrichtung 11 entspricht, wodurch bezüglich der Auslegung der Druckfeder 25 ein größerer Toleranzbereich erreichbar ist.With 29 . 30 and 31 are in the 3 and 4 Covering parts to the installation space 32 for the closure recording 6 in the cowl 4 denotes, wherein it is within the scope of the invention, these trim parts, so in particular the parts 30 and 31 , also a guide function for the closure member 7 assigned. Thus, it is also possible, in particular within the scope of the invention, for at least one of these trim parts, in particular the trim part 31 , or otherwise, the closure member 7 in the opening direction to assign a pre-locking position, the stretched length of the train-pressure connection 12 when moved in the open position actuator 11 corresponds, whereby with respect to the design of the compression spring 25 a larger tolerance range is achievable.

Claims

Locking device for the closed position of vehicle parts, which are mutually adjustable between an open and a closed position, in particular for locking an openable, pivotable roof against the cowl of a windshield, with a one of the vehicle parts associated closure receptacle and, assigned to the other of the vehicle parts, with a pivotable closure member, the closure member associated actuator and a train-pressure connection between the closure member and the actuator, which is adjustable between one of the locking position of the closure member corresponding locking position and an open position corresponding to the closure receptacle releasing opening position of the closure member, and over in the locking direction unyielding tension-pressure connection, the closure member is forcibly adjustable to its locking position, characterized that the train-pressure connection ( 12 ) in the opening direction of the closure member ( 7 ) wegbegrenzt is resilient, such that, when adjusting the actuator ( 11 ) in its open position and adjustment of the closure member ( 7 ) in its opening position, the closure member ( 7 ) via the train-pressure connection ( 12 ) In a first portion of the opening path under construction of a spring preload and a second portion of the opening path with reduction of the spring preload and in dependence from the relative movement of the vehicle parts ( 1 . 2 ) controlled to each other is adjustable.

Locking device according to claim 1, characterized in that both of the mutually adjustable vehicle parts ( 1 . 2 ) are movable to the body of the vehicle.

Locking device according to claim 1, characterized in that the one of the mutually adjustable vehicle parts ( 1 . 2 ) is fixed to the body.

Locking device according to claim 3, characterized in that the body part fixed to the body ( 1 ) through the cowl ( 4 ) of the windshield of the vehicle is formed.

Locking device according to claim 3 or 4, characterized in that the closure receptacle ( 6 ) fixed to the body vehicle part ( 1 ) assigned.

Locking device according to claim 3 or 4, characterized in that the closure member to the body position-fixed vehicle part is assigned.

Locking device according to one of claims 2 to 6, characterized in that one of the mutually adjustable vehicle parts ( 1 . 2 ) is formed by a hardtop or a part of a hardtop.

Locking device according to one of claims 2 to 6, characterized in that one of the mutually adjustable vehicle parts by a front portion (roof flap 3 ) is formed of a soft top.

Locking device according to one of the preceding claims, characterized in that the closure member ( 7 ) is hook-shaped.

Locking device according to claim 9, characterized in that the closure member ( 7 ) is formed by an angle hook.

Locking device according to claim 9 or 10, characterized in that the closure member ( 7 ) is pivotable about a horizontal axis.

Locking device according to claim 11, characterized characterized in that the closure member to a vehicle transverse direction extending axis is pivotable.

Locking device according to claim 11, characterized in that the closure member ( 7 ) is pivotable about an axis extending in the vehicle longitudinal axis.

Locking device according to claim 9 or 10, characterized in that the closure member about a vertical axis is pivotable.

Locking device according to one of the preceding claims, characterized in that the train-pressure connection ( 17 ) is longitudinally yielding on train.

Locking device according to one of claims 1 to 14, characterized in that the train-pressure connection to pressure is longitudinally compliant.

Locking device according to claim 15 or 16, characterized in that the train-pressure connection through a Cable connection is formed.

Locking device according to claim 15 or 16, characterized in that the train-pressure connection ( 17 ) is designed as a linkage connection.

Locking device according to claim 18, characterized characterized in that the linkage connection as a telescopic linkage is formed with axially resiliently supported against each other linkage parts.