DE10304204A1

DE10304204A1 - Motor vehicle door

Info

Publication number: DE10304204A1
Application number: DE2003104204
Authority: DE
Inventors: Sandro Wartzack
Original assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Current assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 2003-01-27
Filing date: 2003-01-27
Publication date: 2004-08-05
Anticipated expiration: 2023-01-28
Also published as: WO2004067305A1; DE10304204B4

Abstract

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kraftfahrzeugtür anzugeben, die einen guten Insassenschutz im Falle eines Unfalls, insbesondere im Falle eines seitlichen Aufpralls, bei gleichzeitig geringem Türgewicht gewährleistet. DOLLAR A Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Kraftfahrzeugtür mit mindestens einem im Türinneren angeordneten, als Strukturelement (25) ausgebildeten Energieabsorptionselement zur Versteifung der Kraftfahrzeugtür, wobei das mindestens eine Strukturelement (25) ausschließlich im türrahmenseitig abgestützten Türrandbereich angeordnet ist.The invention is based on the object of specifying a motor vehicle door which ensures good occupant protection in the event of an accident, in particular in the event of a side impact, with a low door weight at the same time. DOLLAR A This object is achieved according to the invention by a motor vehicle door with at least one energy absorption element arranged as a structural element (25) for stiffening the motor vehicle door, the at least one structural element (25) being arranged exclusively in the door edge area supported on the door frame side.

Description

Es ist bekannt, die Türen von Kraftfahrzeugen mit Hilfe von Verstärkungsblechen zu verstärken, um im Falle eines Unfalles einen seitlichen Aufprallschutz für den oder die Fahrzeuginsassen zu gewährleisten. Derartige vorbekannte Verstärkungsbleche liegen im Türinneren zwischen dem Innenblech der Fahrzeugtür und dem Außenblech der Fahrzeugtür.It is known the doors of To reinforce motor vehicles with the help of reinforcement plates in the event of an accident, side impact protection for the or to ensure the vehicle occupants. Such previously known reinforcement plates lie inside the door between the inner panel of the vehicle door and the outer panel the vehicle door.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kraftfahrzeugtür anzugeben, die einen guten Insassenschutz im Falle eines Unfalls, insbesondere im Falle eines seitlichen Aufpralls, bei gleichzeitig geringem Türgewicht gewährleistet.The invention has for its object a Motor vehicle door to provide good occupant protection in the event of an accident, especially in the event of a side impact, at the same time low door weight guaranteed.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Kraftfahrzeugtür mit den Merkmalen gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in Unteransprüchen angegeben.This object is achieved by a Motor vehicle door with the features according to claim 1 solved. Advantageous embodiments of the invention are specified in the subclaims.

Danach ist vorgesehen, dass im Türinneren der Fahrzeugtür mindestens ein als ein- oder mehrteiliges Strukturelement ausgestaltetes Energieabsorptionselement zum Schutz von Fahrzeuginsassen im Unfallfall vorhanden ist. Unter einem Energieabsorptionselement wird ein Element verstanden, das Energie absorbiert, indem es die Außenwand bzw. das Außenblech der Tür und/oder – im Falle des Vorhandenseins einer Zwischenwand im Türinneren – die Zwischenwand abstützt. Das Energieabsorptionselement ist erfindungsgemäß ausschließlich im vom Türrahmen seitlich abgestützten Türbereich angeordnet; die türrahmenseitige Abstützung der Kraftfahrzeugtür erfolgt dabei durch die unmittelbar angrenzenden Teile der Karosserie des Kraftfahrzeugs, also beispielsweise durch den Schwellen und/oder die A-, B- oder C-Säule des Kraftfahrzeugs. Unter dem Begriff „Strukturelement" werden erfindungsgemäß Elemente verstanden, die an die Konturen im Türinnenbereich weitestgehend angepasst sind, sei es im Zwischenraum zwischen der Türinnenwand und der Türaußenwand oder – im Falle des Vorhandenseins einer Zwischenwand – zwischen der Zwischenwand und der Türinnenwand und/oder der Türaußenwand.After that it is provided that the inside of the door vehicle door at least one designed as a single or multi-part structural element Energy absorption element to protect vehicle occupants in the event of an accident is available. Under an energy absorption element is an element understood that absorbs energy by covering the outer wall or the outer sheet the door and / or - in If there is a partition inside the door - the partition supports. The According to the invention, energy absorption element is only in the door frame laterally supported door area arranged; the door frame side support the motor vehicle door takes place through the immediately adjacent parts of the body of the motor vehicle, that is, for example, by the thresholds and / or the A, B or C pillar of the motor vehicle. According to the invention, the term “structural element” includes elements understood that largely to the contours in the interior of the door are adjusted, be it in the space between the inner door wall and the outer door wall or - in If there is a partition - between the partition and the inner door wall and / or the outer door wall.

Ein wesentlicher Vorteil der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtür ist darin zu sehen, dass das durch das erfindungsgemäße Strukturelement hervorgerufene zusätzliche Türgewicht relativ klein ist; gleichzeitig aber wird von diesem Strukturelement eine vergleichsweise (zum Mittenbereich der Tür) hohe Energieabsorption erzielt. Dies ist darauf zurückzuführen, dass das mindestens eine Strukturelement ausschließlich in dem vom Türrahmen seitlich abgestützten Randbereich der Fahrzeugtür angeordnet ist. Indem erfindungsgemäß nicht die gesamte Tür mit Energieabsorptionselementen versehen ist, sondern nur der Randbereich der Tür, wird – im Vergleich zu einem Abstützen der gesamtem Außenwand der Tür – ein erhebliches Gewicht eingespart. Denn nur in den Überdeckungsbereichen zwischen Tür und Fahrzeugkarosserie können crashbedingte Druckkräfte abgestützt und vergleichsweise hohe Energien abgebaut werden. In den nicht überdeckten Bereichen sind die Voraussetzungen für eine Energieabsorption deutlich schlechter. Andererseits kann die erfindungsgemäße Versteifung der Türränder mit Absorptionselementen für eine gewichtssparende Türkonstruktion verwendet werden, ohne dass dabei die Steifigkeit der Tür verringert wird.A major advantage of the motor vehicle door according to the invention is therein to see that that caused by the structural element according to the invention additional door weight is relatively small; at the same time, however, this structural element becomes a comparatively high (to the middle area of the door) achieved energy absorption. This is due to the fact that the at least one structural element exclusively in that of the door frame laterally supported Edge area of the vehicle door is arranged. Not according to the invention the entire door with energy absorption elements is provided, but only the edge area of the door - compared to supporting the entire outer wall the door - a significant one Weight saved. Because only in the areas of overlap between the door and the vehicle body can pressure forces caused by a crash supported and comparatively high energies are reduced. In the uncovered areas are the prerequisites for energy absorption is significantly worse. On the other hand, the stiffening according to the invention the door edges with absorption elements for one weight-saving door construction can be used without reducing the rigidity of the door becomes.

Ein weiterer wesentlicher Vorteil der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtür besteht darin, dass diese relativ schmal dimensioniert werden kann, weil Energieabsorptionselemente im „inneren" Innenbereich der Tür – also außerhalb des Randbereichs – nicht unbedingt „untergebracht" werden müssen. Darüber hinaus werden Montageprobleme – z. B. bei der Montage der Fensterscheibe, des Fensterhebers oder von Türlautsprechern, etc. – vermieden, weil außerhalb des Randbereichs keine die Montage möglicherweise störenden Energieabsorptionselemente vorhanden sind.Another major advantage the motor vehicle door according to the invention in the fact that it can be dimensioned relatively narrow because of energy absorption elements in the "inner" interior of the Door - so outside of the border area - not absolutely must be "housed". In addition become assembly problems - e.g. B. when installing the window, the window regulator or Door speakers, etc. - avoided because outside there are no energy absorption elements possibly interfering with the assembly of the edge area are.

Ein dritter wesentlicher Vorteil der erfindungsgemäßen Tür ist darin zu sehen, dass aufgrund der Konturanpassung eine maximale Größe des Strukturelements ermöglicht und damit eine besonders gute Raumausnutzung und damit eine hohe spezifische (bezogen auf das Gewicht oder das Volumen des Strukturelements) Energieabsorption im Unfallfall erreicht wird.A third major advantage the door according to the invention is in it to see that due to the contour adjustment a maximum size of the structural element allows and thus a particularly good use of space and thus a high specific (based on the weight or volume of the structural element) Energy absorption is achieved in the event of an accident.

Eine optimale Energieabsorption der Kraftfahrzeugtür bei gleichzeitig noch niedrigem Gewicht wird in vorteilhafter Weise dann erreicht, wenn das Strukturelement ausschließlich innerhalb eines Türbereichs angeordnet ist, dessen Größe maximal 150% der Größe des Überlappungsbereichs zwischen dem Türrahmen der Fahrzeugkarosserie und der Kraftfahrzeugtür beträgt. Bei dieser vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung wird der Erkenntnis Rechnung getragen, dass eine türrahmenseitige Abstützung des Türrandbereiches regelmäßig nicht ausschließlich im Überlappungsbereich zwischen der Tür und dem Türrahmen erfolgt, sondern auch darüber hinaus. Schließlich steht der unmittelbar an den Überlappungsbereich angrenzende Bereich noch in starker Wechselwirkung mit dem Überlappungsbereich und somit auch mit dem Strukturelement und kann deshalb noch einen nennenswerten Beitrag zur Energieabsorption liefern. Dieser sogenannte „Zusatzstützbereich" ist dabei i. a. nicht größer als ca. 50% des Überlappungsbereichs, so dass das Strukturelement vorteilhaft eine Größe von 150% der Größe des Überlappungsbereichs ebenfalls nicht überschreiten sollte.Optimal energy absorption of the Motor vehicle door at the same time still low weight is advantageous achieved when the structural element is only within a door area is arranged, the size of which is a maximum of 150% the size of the overlap area between the door frame the vehicle body and the motor vehicle door. In this advantageous embodiment The invention takes into account the knowledge that a door frame side support the edge of the door regularly not only in the overlap area between the door and the door frame but also about it out. Finally stands directly at the overlap area adjacent area still strongly interacts with the overlap area and therefore also with the structural element and can therefore also have one make a significant contribution to energy absorption. This so-called “additional support area” is generally not bigger than approx. 50% of the overlap area, so that the structural element advantageously has a size of 150% of the size of the overlap area also do not exceed should.

Falls das mindestens eine Strukturelement ausschließlich innerhalb des Überlappungsbereichs angeordnet wird, lässt sich ein minimales Gesamtgewicht der Tür erreichen.If the at least one structural element is only within the overlap area a minimum total weight of the door can be achieved.

Vorteilhaft weist das Strukturelement eine Rippenstruktur auf, weil nämlich Rippen bei verhältnismäßig geringem Gewicht eine relativ hohe Energieabsorption gewährleisten. Rippen können beispielweise an eine Zwischenwand der Tür angespritzt werden. Das relative Lückenvolumen der Rippenstruktur ist vorteilhaft nicht größer als 60%, vorzugsweise kleiner als 50%. Das relative Lückenvolumen ist dabei das Verhältnis zwischen dem Volumen der Hohlräume im Strukturelement und dem Gesamtvolumen des Strukturelements. Ein solches Lückenvolumen bzw. solcher Ausfüllungsgrad wird gewählt, um genügend Abstütz- und Energieabsorptionsmaterial zur Verfügung zu stellen.The structural element advantageously has a rib structure because namely Ribs with relatively little Weight ensure a relatively high energy absorption. Ribs can for example on a partition of the door be injected. The relative gap volume of the rib structure is advantageously not greater than 60%, preferably less than 50%. The relative gap volume is the ratio between the volume of the cavities in the structural element and the total volume of the structural element. On such gap volume or such degree of completion is chosen to enough Abstütz- and to provide energy absorption material.

Das Strukturelement kann aus Kunststoff, insbesondere aus metallverstärktem Kunststoff bestehen; ein solches Material bietet sehr gute Materialeigenschaften bei relativ geringen Herstellungskosten. Im Falle von Kunststoff-Strukturelementen können diese in einem Spritzgussverfahren, insbesondere einem Hybridspritzgussverfahren hergestellt sein; mit „Spritzgießen" lassen sich quasi beliebige Konturen des Strukturelements einfach herstellen. Nach Abschluss des Spritzgussverfahrens wird dann das hergestellte konturangepasste Strukturelement in den entsprechenden Randbereich der Kraftfahrzeugtür eingesetzt. Zur Fixierung des Strukturelements innerhalb des Tür können beispielsweise Klebstoff oder Steckverbinder eingesetzt werden. Stattdessen kann das Strukturelement aber auch direkt in den dafür vorgesehenen Randbereich einer Türinnenwand eingespritzt werden.The structural element can be made of plastic, in particular made of metal reinforced Consist of plastic; such a material offers very good material properties with relatively low manufacturing costs. In the case of plastic structural elements can this in an injection molding process, in particular a hybrid injection molding process be made; with "injection molding" you can Simply create any contours of the structural element. After graduation of the injection molding process is then the contour-adjusted manufactured Structural element used in the corresponding edge area of the motor vehicle door. For fixing the structural element inside the door, for example Adhesive or connector can be used. Instead, can the structural element but also directly in the edge area provided for this purpose injected into an inner door wall become.

Alternativ kann das Strukturelement durch Ausschäumen, insbesondere durch Ausschäumen mit einem Aluminium oder Kunststoff enthaltenden Schaum hergestellt werden. Dabei wird der Zwischenraum zwischen der Innenwand und der Außenwand der Kraftfahrzeugtür oder – im Falle des Vorhandenseins eines Zwischenblechs bzw. einer Zwischenwand – der Zwischenraum zwischen der Zwischenwand und der Innenwand und/oder der Außenwand mit Schaum ausgeschäumt. Beim Ausschäumen kann außerdem das Türschloss oder eine Aufnahmeausnehmung für das Türschloss „eingespritzt" werden. Das Strukturelement kann aber auch als separat gefertigtes Schaumteil zur Komplettierung der Tür in diese eingesetzt werden.Alternatively, the structural element by foaming, especially by foaming with a foam containing aluminum or plastic become. The space between the inner wall and the outer wall the motor vehicle door or - in In the case of the presence of an intermediate sheet or partition - the intermediate space between the partition and the inner wall and / or the outer wall foamed with foam. When foaming can also the door lock or a receiving recess for the door lock are "injected". The structural element but can also be used as a separately manufactured foam part for completion the door be used in these.

Im Übrigen kann das Strukturelement – ggf. zusätzlich – ein meanderförmiges Blech zur Verstärkung des Strukturelements aufweisen. Eine solche Verstärkung des Strukturelements kann dabei unabhängig davon vorhanden sein, ob das Strukturelement in einem Spritzgussverfahren oder durch Ausschäumen hergestellt wird.Otherwise, the structural element can - if necessary additionally - be a meandering sheet for reinforcement of the structural element. Such reinforcement of the Structural elements can be present regardless of whether the structural element is produced in an injection molding process or by foaming becomes.

Darüber hinaus wird es als vorteilhaft angesehen, wenn das mindestens eine Strukturelement zumindest ein integriertes Befestigungselement aufweist.In addition, it is considered beneficial viewed if the at least one structural element is at least one Has integrated fastener.

Das integrierte Befestigungselement kann beispielsweise zur Befestigung des Strukturelements an der Innenwand, der Außenwand und/oder gegebenenfalls einer Zwischenwand der Fahrzeugtür dienen. Das Befestigungselement kann eine Mutter – insbesondere eine „Insertmutter" – sein. Außerdem können integrierte Befestigungselemente für die Befestigung von Scharnieren, Türschlössern oder Dichtungselementen eingesetzt werden.The integrated fastener can, for example, for fastening the structural element to the Inner wall, the outer wall and / or if necessary serve an intermediate wall of the vehicle door. The fastening element can be a nut - in particular an “insert nut”. In addition, integrated fastening elements can be for the Fastening hinges, door locks or Sealing elements are used.

Das Strukturelement kann auch ein seitliches Führungselement für eine Fensterscheibe, insbesondere eine Fensterführungsschiene, enthalten.The structural element can also be a lateral guide element for one Window pane, in particular a window guide rail included.

Im Übrigen wird es als vorteilhaft angesehen, wenn das Strukturelement bezüglich seiner der Außenwand der Tür zugewandten Seite derart ausgestaltet ist, dass die Außenwand der Kraftfahrzeugtür auf dem Strukturelement befestigt, insbesondere auf dem Strukturelement verklebt, werden kann. Eine „Bördelverbindung" zwischen der Innenwand und der Außenwand der Tür kann bei einem Verkleben weggelassen werden.For the rest, it is considered beneficial viewed when the structural element with respect to its the outer wall the door facing side is designed such that the outer wall the motor vehicle door attached to the structural element, in particular on the structural element can be glued. A "flare connection" between the inner wall and the outer wall the door can be omitted when gluing.

Nach einer Variante der Erfindung ist vorgesehen, das Strukturelement und die Außenwand als vormontierte Einheit auszubilden; dies ist insbesondere dann sinnvoll, wenn die Tür von außen her bestückt bzw. ausgerüstet werden soll und deshalb eine abnehmbare Außenwand aufweisen muss. Durch die Verbindung zwischen der Außenwand und dem Strukturelement wird eine deutlich verbesserte Eigensteifigkeit erzielt, die für eine gute Handhabung der Außenwand von Vorteil ist. Darüber hinaus kann das Strukturelement mit Adaptern zur temporären Einhängung in die Fahrzeugkarosserie versehen sein, um einen gemeinsamen Lackierprozess zu ermöglichen. Anschließend wird die lackierte Außenwand der Türkarosserie wieder zugeführt und mit dieser verbunden.According to a variant of the invention is provided, the structural element and the outer wall as a pre-assembled unit form; this is particularly useful if the door is from the outside stocked or equipped should be and therefore must have a removable outer wall. By the connection between the outer wall and the structural element has a significantly improved inherent rigidity scored that for good handling of the outer wall is an advantage. About that In addition, the structural element with adapters for temporary mounting in the vehicle body to be provided for a common painting process to enable. Subsequently becomes the painted outer wall the door body fed again and connected to it.

Der Erfindung liegt darüber hinaus die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren anzugeben, mit dem sich eine Kraftfahrzeugtür herstellen lässt, die eine ausreichende Energieabsorption für einen effizienten Insassenschutz im Unfallfalle und dennoch einen gewichtssparenden Aufbau aufweist.The invention lies beyond the task of specifying a method with which a Motor vehicle door can be made, which have sufficient energy absorption for efficient occupant protection in the event of an accident and yet has a weight-saving structure.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Verfahren zum Herstellen einer Kraftfahrzeugtür, bei dem im Türinneren ein als Strukturelement ausgestaltetes Energieabsorptionselement zur Versteifung ausschließlich im vom Türrahmen seitlich abgestützten Türrandbereich der Kraftfahrzeugtür angeordnet wird.According to the invention, this object is achieved by a method for manufacturing a motor vehicle door, in which inside the door an energy absorption element configured as a structural element for stiffening only in from the door frame laterally supported Door edge area arranged the motor vehicle door becomes.

Bezüglich der Vorteile des erfindungsgemäßen Verfahrens wird auf die obigen Ausführungen zur erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtür verwiesen, da die Vorteile des erfindungsgemäßen Verfahrens im wesentlichen den Vorteilen der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtür entsprechen.Regarding the advantages of the method according to the invention is based on the above referenced to the motor vehicle door according to the invention, since the advantages of the method according to the invention essentially correspond to the advantages of the motor vehicle door according to the invention.

Zur Erläuterung der Erfindung zeigenShow to illustrate the invention

1 ein Ausführungsbeispiel für eine erfindungsgemäße Tür mit einem Strukturelement im Schwellerbereich der Tür, 1 An embodiment of a door according to the invention with a structural element in the sill area of the door,

2 ein zweites Ausführungsbeispiel für eine erfindungsgemäße Tür mit einem Strukturelement, in dem eine Fensterführungsschiene integriert ist, 2 2 shows a second exemplary embodiment of a door according to the invention with a structural element in which a window guide rail is integrated,

3 ein drittes Ausführungsbeispiel für eine erfindungsgemäße Tür, bei der das Strukturelement zwischen einem Zwischenblech und der Außenwand der Kraftfahrzeugtür angeordnet ist, 3 a third exemplary embodiment of a door according to the invention, in which the structural element is arranged between an intermediate plate and the outer wall of the motor vehicle door,

4 ein viertes Ausführungsbeispiel für eine erfindungsgemäße Kraftfahrzeugtür, bei der das Strukturelement durch Verrippungen bzw. Rippen gebildet ist, 4 a fourth exemplary embodiment of a motor vehicle door according to the invention, in which the structural element is formed by ribs or ribs,

5 ein fünftes Ausführungsbeispiel für eine erfindungsgemäße Kraftfahrzeugtür, bei der in dem Strukturelement Befestigungselemente für die Innen- und Außenwand der Tür integriert sind. 5 a fifth embodiment of a motor vehicle door according to the invention, in which fastening elements for the inner and outer wall of the door are integrated in the structural element.

6 ein sechstes Ausführungsbeispiel für eine erfindungsgemäße Kraftfahrzeugtür, bei der ein Strukturelement einen Rippenbereich und eine Insertmutter aufweist. 6 a sixth embodiment of a motor vehicle door according to the invention, in which a structural element has a rib region and an insert nut.

In den 1 bis 6 werden für identische Elemente stets dieselben Bezugszeichen verwendet.In the 1 to 6 the same reference numerals are always used for identical elements.

In der 1 erkennt man den unteren rahmenseitigen Teil einer Kraftfahrzeugtür 5; dieser untere Teil grenzt an einen Schweller 10 einer Kraftfahrzeugkarosserie an und wird im Crashfall durch diesen Schweller 10 abgestützt. Der durch den Schweller 10 abgestützte Türrandbereich setzt sich aus einem in der 1 mit dem Bezugszeichen Bü bezeichneten Überlappungsbereich und einem mit dem Bezugszeichen Bz bezeichneten unmittelbar angrenzenden Zusatzstützbereich zusammen. Unter dem Überlappungsbereich Bü wird dabei derjenige Bereich der Tür verstanden, der entlang der Y-Richtung des Kraftfahrzeugs – also quer zur Fahrzeuglängsrichtung – vom Schweller 10 unmittelbar abgestützt wird.In the 1 one recognizes the lower part of a motor vehicle door on the frame side 5 ; this lower part borders on a sill 10 a vehicle body and is in the event of a crash by this sill 10 supported. The one through the sill 10 supported door edge area consists of a in the 1 together with the reference symbol Bü and an immediately adjacent additional support region designated with the reference symbol Bz. The area of overlap Bü is understood to mean that area of the door that extends along the Y direction of the motor vehicle - that is, transversely to the longitudinal direction of the vehicle - from the sill 10 is supported directly.

Der Schwellen 10 stützt aber nicht nur ausschließlich im Überlappungsbereich Bü die Kraftfahrzeugtür 5 ab, sondern auch in dem unmittelbar an den Überlappungsbereich Bü angrenzenden Türbereich, der als Zusatzstützbereich Bz bezeichnet wird. Die Größe dieses noch nennenswert mit dem Schweller oder den Säulen in Wechselwirkung tretenden Zusatzstützbereichs Bz beträgt je nach Dicke d_a der Außenwand bzw. des Außenblechs 15 und der Dicke d_i der Innenwand bzw. des Innenblechs 20 ca. 50% der Größe des Überlappungsbereichs Bü.The threshold 10 but not only supports the motor vehicle door in the overlap area Bü 5 but also in the door area directly adjacent to the overlap area Bü, which is referred to as the additional support area Bz. The size of this additional support area Bz, which still appreciably interacts with the sill or the columns, is, depending on the thickness d _{a, of} the outer wall or of the outer sheet 15 and the thickness d _{i of} the inner wall or the inner sheet 20 approx. 50% of the size of the overlap area Bü.

Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß der 1 ist in dem gesamten vom Schweller 10 abgestützten Türrandbereich Bü + Bz eine Verstärkung in Form eines Strukturelements 25 vorhanden; die Breite dieses Strukturelements 25 trägt in der 1 das Bezugszeichen Bv. Bei der Kraftfahrzeugtür 5 gilt somit die mathematische Beziehung: Bv = Bz + Bü ≤ Bü × 150% In the embodiment according to the 1 is in the whole of the sill 10 supported door edge area Bü + Bz a reinforcement in the form of a structural element 25 available; the width of this structural element 25 carries in the 1 the reference symbol Bv. At the motor vehicle door 5 the mathematical relationship applies: Bv = Bz + Bü ≤ Bü × 150%

Das Strukturelement 25 kann durch ein Formteil mit Kunststoffrippen oder durch Ausschäumen des unteren Türbereichs der Tür 5 mit einem beispielsweise Aluminium enthaltenden Schaum gebildet sein. Das Strukturelement 25 liegt an der Innenwand 20 unmittelbar an und besitzt zur Außenwand 15 einen geringfügigen Spalt. Stattdessen kann das Strukturelement 25 auch etwas kleiner ausgeführt sein; wichtig ist nur, dass das Strukturelement – im erfindungsgemäß definierten Randbereich – im wesentlichen der Kontur des auszufüllenden Innenraumes folgt, weil dann eine maximale Größe des Strukturelements und damit eine maximale Energieabsorption erreicht wird.The structural element 25 can by a molded part with plastic ribs or by foaming the lower door area of the door 5 be formed with a foam containing, for example, aluminum. The structural element 25 lies on the inner wall 20 directly on and has to the outer wall 15 a slight gap. Instead, the structural element 25 also be made a bit smaller; it is only important that the structural element - in the edge region defined according to the invention - essentially follows the contour of the interior to be filled, because then a maximum size of the structural element and thus maximum energy absorption is achieved.

In der 2 erkennt man ein zweites Ausführungsbeispiel für eine Kraftfahrzeugtür 5. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist das Strukturelement 25 im seitlichen Türrandbereich der Kraftfahrzeugtür 5 angeordnet. Zwischen der Innenwand 20 und der Außenwand 15 der Kraftfahrzeugtür 1 ist ein Zwischenblech bzw. eine Zwischenwand 35 angeordnet, die einen Zwischenrahmen bzw. eine Zarge bildet.In the 2 one recognizes a second embodiment for a motor vehicle door 5 , In this embodiment, the structural element 25 in the side door edge area of the motor vehicle door 5 arranged. Between the inner wall 20 and the outer wall 15 the motor vehicle door 1 is an intermediate plate or partition 35 arranged, which forms an intermediate frame or a frame.

Der seitliche Überlappungsbereich zwischen der Kraftfahrzeugtür 5 und beispielsweise der A-Säule 40 des Kraftfahrzeugs ist in der 2 mit dem Bezugszeichen Bü gekennzeichnet; der durch die A-Säule 40 darüber hinaus abgestützte Bereich der Kraftfahrzeugtür 5 – also der Zusatzstützbereich – ist mit dem Bezugszeichen Bz gekennzeichnet.The side overlap area between the motor vehicle door 5 and for example the A pillar 40 of the motor vehicle is in the 2 marked with the reference symbol Bü; through the A pillar 40 supported area of the motor vehicle door 5 - ie the additional support area - is identified by the reference symbol Bz.

Wie sich in der 2 erkennen lässt, entspricht die Breite Bv des Strukturelements 25 der sich aus der Breite des Überlappungsbereichs Bü und der Breite des Zusatzstützbereichs Bz ergebenden Gesamtbreite des durch die A-Säule 40 abgestützten Randbereichs der Tür.As in the 2 shows the width Bv of the structural element 25 the total width resulting from the width of the overlap area Bü and the width of the additional support area Bz through the A-pillar 40 supported edge area of the door.

Der 2 lässt sich darüber hinaus entnehmen, dass das Strukturelement 25 mit einer Fensterführungsschiene 45 ausgestattet ist, die in dem Strukturelement 25 integriert ist. In der Fensterführungsschiene 45 wird eine Fensterscheibe 50 seitlich geführt.The 2 can also be seen that the structural element 25 with a window guide rail 45 is equipped in the structural element 25 is integrated. In the window guide rail 45 becomes a window pane 50 led to the side.

Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß der 2 besteht im Unterschied zu dem Ausführungsbeispiel gemäß der 1 keine direkte Verbindung zwischen der Außenwand 15 und der Innenwand 20. Zu deren Verbindung ist ein Zwischenrahmen vorgesehen, der aus der Zwischenwand 35 und dem daran angespritzten Strukturelement 25 besteht. Dabei ist die Innenwand über eine Schraubverbindung an dem Zwischenrahmen befestigt, während die Außenwand 15 durch Verkleben mit dem Kunststoff-Strukturelement 25 befestigt ist.In the embodiment according to the 2 exists in contrast to the embodiment according to the 1 no direct connection between the outer wall 15 and the inner wall 20 , An intermediate frame is provided for connecting them, which consists of the intermediate wall 35 and the structural element molded onto it 25 consists. The inner wall is fastened to the intermediate frame via a screw connection, while the outer wall 15 by gluing with the plastic structural element 25 is attached.

Die Befestigung des Strukturelements 25 an der Innenwand 20 oder – wie hier – an der Zwischenwand 35 kann beispielsweise durch Anspritzpunkte 55 erfolgen, die sich beim Durchtritt des Spritzgutes durch entsprechende Öffnungen 350 in der Zwischenwand 35 bilden.The attachment of the structural element 25 on the inner wall 20 or - as here - on the partition 35 can, for example, by injection points 55 take place, which occur when the sprayed material passes through appropriate openings 350 in the partition 35 form.

Bei dem dritten Ausführungsbeispiel gemäß der 3 sind die Innenwand 20 und die Außenwand 15 der Kraftfahrzeugtür 5 ebenfalls durch eine Zwischenwand 35 miteinander verbunden. Das Strukturelement 25 wird durch die Zwischenwand 35 und die Außenwand 15 der Kraftfahrzeugtür 5 vollkommen eingeschlossen.In the third embodiment according to the 3 are the inner wall 20 and the outer wall 15 the motor vehicle door 5 also through a partition 35 connected with each other. The structural element 25 is through the partition 35 and the outer wall 15 the motor vehicle door 5 completely included.

Der von der A-Säule 40 des Kraftfahrzeugs abgestützte Bereich der Kraftfahrzeugtür setzt sich wiederum aus dem Überlappungsbereich Bü und dem Zusatzstützbereich Bz zusammen, wobei die Größe des Zusatzstützbereichs Bz ca. 50% der Größe des Überlappungsbereichs Bü beträgt. In der 3 ist nun dargestellt, dass das Strukturelement 25 nicht den kompletten von der A-Säule 40 abgestützten Bereich der Tür 5 abstützt, sondern nur einen Teilbereich davon, der in der 3 mit dem Bezugszeichen Bv gekennzeichnet ist. Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß der 3 gilt also die mathematische Beziehung: Bv < Bz + Bü. The one from the A pillar 40 The area of the motor vehicle door supported by the motor vehicle is in turn composed of the overlap area Bü and the additional support area Bz, the size of the additional support area Bz being approximately 50% of the size of the overlap area Bü. In the 3 is now shown that the structural element 25 not all of the A-pillar 40 supported area of the door 5 but only a part of it, which in the 3 is identified by the reference symbol Bv. In the embodiment according to the 3 the mathematical relationship applies: Bv <Bz + Bü.

Im Übrigen entspricht das Ausführungsbeispiel gemäß der 3 dem Ausführungsbeispiel gemäß der 2; so ist beispielsweise die Außenwand 15 der Kraftfahrzeugtür auf das Strukturelement 25 aufgeklebt.Otherwise, the embodiment corresponds to the 3 the embodiment according to the 2 ; for example, the outer wall 15 the motor vehicle door on the structural element 25 glued.

Die 4 zeigt ein viertes Ausführungsbeispiel für eine Kraftfahrzeugtür 5, bei der das Innenblech 20 und das Außenblech 15 durch „Umbördeln" miteinander verbunden sind. Die seitliche Abstützung der Tür 5 erfolgt dabei durch die B-Säule 60 des in der 4 nicht weiter dargestellten Kraftfahrzeugs.The 4 shows a fourth embodiment of a motor vehicle door 5 , where the inner sheet 20 and the outer panel 15 are connected by "flanging". The side support of the door 5 takes place through the B-pillar 60 the in the 4 Motor vehicle not shown.

Das Strukturelement 25 wird bei dem Ausführungsbeispiel gemäß der 4 durch die Innenwand 20, einen Bereich 65 der Außenwand 15 und einen Rand 70 begrenzt. Durch diese Begrenzung wird das Strukturelement 25 definiert. In dem Strukturelement 25 sind Kunststoffrippen 250 ausgebildet, zwischen denen sich jeweils Hohlräume 251 erstrecken. Die Fixierung der Kunststoffrippen 250 insbesondere im Innenblech 20 erfolgt dabei durch Anspritzpunkte 85 am bzw. im Innenblech 20.The structural element 25 is in the embodiment according to the 4 through the inner wall 20 , an area 65 the outer wall 15 and an edge 70 limited. This limitation makes the structural element 25 Are defined. In the structural element 25 are plastic ribs 250 trained, between which there are cavities 251 extend. The fixation of the plastic ribs 250 especially in the inner panel 20 takes place through injection points 85 on or in the inner panel 20 ,

Die Breite Bv des Strukturelements 25 entspricht bei dem Ausführungsbeispiel gemäß der 4 der Breite Bü des Überlappungsbereichs der Kraftfahrzeugtür 5 mit beispielsweise der B-Säule 60. Der Zusatzstützbereich Bz, in dem die B-Säule die Kraftfahrzeugtür 5 ebenfalls noch abstützt, wird nicht genutzt. Es gilt also die mathematische Beziehung: Bv = Bü. The width Bv of the structural element 25 corresponds in the embodiment according to the 4 the width Bü of the overlap area of the motor vehicle door 5 with, for example, the B-pillar 60 , The additional support area Bz, in which the B-pillar the motor vehicle door 5 still supported, is not used. So the mathematical relationship applies: Bv = Bü.

Bei dem fünften Ausführungsbeispiel gemäß der 5 erkennt man ein Strukturelement 25, das zusätzlich zur Verstärkung der Kraftfahrzeugtür 5 auch noch zum Verbinden des Innenblechs 20 mit der aus Kunststoff bestehenden Außenwand 15 der Kraftfahrzeugtür 5 dient. In dem Strukturelement 25 ist eine Insert-Mutter 90 integriert, so dass mit Hilfe einer Schraube 95 das Innenblech bzw. die Innenwand 20 an das Strukturelement 25 angeschraubt werden kann. Die Befestigung der Außenwand 15 erfolgt über ein angeformtes Verbindungselement 100, das einstückig mit der Außenwand 20 verbunden ist. Dieses Verbindungselement 100 greift in eine Ausnehmung des Strukturelements 25 ein und wird durch ein Arretierungselement 110 in dem Strukturelement 25 fixiert.In the fifth embodiment according to the 5 you can see a structural element 25 that in addition to reinforcing the motor vehicle door 5 also for connecting the inner sheet 20 with the plastic outer wall 15 the motor vehicle door 5 serves. In the structural element 25 is an insert mother 90 integrated so that with the help of a screw 95 the inner sheet or the inner wall 20 to the structural element 25 can be screwed on. The attachment of the outer wall 15 takes place via a molded connecting element 100 which is integral with the outer wall 20 connected is. This connector 100 engages in a recess of the structural element 25 one and is secured by a locking element 110 in the structural element 25 fixed.

Zusammengefasst erfolgt die mechanische Verbindung zwischen der Innenwand 20 und der Außenwand 15 somit durch die Insert-Mutter 90, die Schraube 95, das Verbindungselement 100 und das Arretierungselement 110.In summary, the mechanical connection between the inner wall 20 and the outer wall 15 thus by the insert mother 90 , the screw 95 , the connecting element 100 and the locking element 110 ,

In der 6 ist ein sechstes Ausführungsbeispiel für eine erfindungsgemäße Kraftfahrzeugtür 5 dargestellt, bei der die Innenwand 20 und die Außenwand 15 durch ein Zwischenblech (Zwischenwand) 35 miteinander verbunden sind. Die Anbindung der Innenwand 20 an das Zwischenblech 35 erfolgt dabei durch eine Schraube 95, die in eine in dem Strukturelement 25 integrierte Insert-Mutter 90 eingeschraubt ist.In the 6 is a sixth embodiment of a motor vehicle door according to the invention 5 shown in which the inner wall 20 and the outer wall 15 through an intermediate plate (partition) 35 are interconnected. The connection of the inner wall 20 to the intermediate plate 35 is done by a screw 95 that are in one in the structural element 25 integrated insert nut 90 is screwed in.

Im Übrigen weist das Strukturelement 25 Kunststoffrippen 250 auf, die eine mechanische Verstärkung des Türrandbereiches gewährleisten.Otherwise, the structural element points 25 Plastic ribs 250 that ensure mechanical reinforcement of the door edge area.

55: KraftfahrzeugtürMotor vehicle door
1010: Schwellersill
1515: Außenblechouter panel
2020: Innenblechinner panel
2525: Strukturelementstructural element
3535: Zwischenwandpartition
4040: A-SäuleA column
4545: FensterführungsschieneWindow guide rail
5050: Seitenscheibeside window
5555: Anspritzpunkteinjection points
6060: B-SäuleB-pillar
7070: Randedge
8585: Anspritzpunkteinjection points
9090: Insert-MutterInsert mother
9595: Schraubescrew
100100: Verbindungselementconnecting element
110110: Arretierungselementlocking
250250: KunststoffrippenPlastic ribs
251251: Hohlraumcavity
350350: Öffnungenopenings
Bvbv: Breite des Strukturelementswidth of the structural element
BzBz: ZusatzstützbereichAdditional support area
BüBu: Überlappungsbereichoverlap area

Claims

Motor vehicle door ( 5 ) with at least one arranged inside the door as a structural element ( 25 ) designed energy absorption element for reducing crash-related energies, the at least one structural element ( 25 ) only in the door edge area supported on the door frame side (Bü + Bz) is arranged.

Krafffahrzeugtür according to claim 1, characterized in that the at least one structural element ( 25 ) is arranged exclusively within a door edge area, the size of which is a maximum of 150% of the size of the overlap area (Bü) between the door frame of the vehicle body and the motor vehicle door.

Motor vehicle door according to claim 1, characterized in that the at least one structural element ( 25 ) is arranged exclusively in the overlap area (Bü) of the motor vehicle door that overlaps with the door frame.

Kraft vehicle door according to one of the preceding claims, characterized in that the structural element ( 25 ) a rib structure ( 250 ), the relative gap volume of which is not greater than 60%, preferably less than 50%.

Motor vehicle door according to one of the preceding claims 1 to 5, characterized in that the structural element ( 25 ) is formed by a foam body, in particular made of aluminum or plastic, which in the space between the inner wall ( 20 ) and the outer wall ( 15 ) or - if there is a partition wall ( 35 ) - in the space between the partition ( 35 ) and the inner wall ( 20 ) and / or the outer wall ( 15 ) is arranged.

Motor vehicle door according to one of the preceding claims, characterized in that the structural element ( 25 ) has a meandering plate for reinforcement.

Motor vehicle door according to one of the preceding claims, characterized in that in the structural element ( 25 ) a side window pane guide ( 45 ) is integrated.

Motor vehicle door according to one of the preceding claims, characterized in that the structural element ( 25 ) at least one integrated fastening element ( 90 ), which preferably the connection between the inner wall ( 20 ) and the outer wall ( 15 ) or the partition ( 30 ) serves.

Motor vehicle door according to one of the preceding claims, characterized in that the structural element ( 25 ) carries a functional element, e.g. B a door lock or a door handle holder.

Motor vehicle door according to claim 8 or 9, characterized in that in the structural element ( 25 ) as a fastening element at least one nut ( 90 ) is integrated, in particular injected.

Motor vehicle door according to claim 8 or 9, characterized in that openings in the structural element ( 25 ) for inserting fasteners ( 110 ), in particular locking elements, are provided.

Motor vehicle door according to one of the preceding claims, characterized in that the structural element ( 25 ) with the outer wall ( 15 ) forms a pre-assembled unit.

Method for manufacturing a motor vehicle door, in which inside the door at least one energy absorption element configured as a structural element exclusively in from the door frame supported Door edge area (Bü + Bz) is arranged.

A method according to claim 13, characterized in that the structural element ( 25 ) is produced with an injection molding process, in particular a hybrid injection molding process.

A method according to claim 13, characterized in that the structural element ( 25 ) is produced by foaming, in that a foam, in particular a foam containing aluminum or plastic, into the space between the inner wall ( 20 ) and the outer wall ( 15 ) the motor vehicle door or - if there is a partition wall ( 35 ) - in the space between the partition ( 35 ) and the inner wall ( 3 ) and / or the outer wall ( 5 ) is introduced.

Method according to one of claims 13, 14 or 15, characterized in that in the structural element ( 25 ) a meandering sheet and / or a fastening element, in particular a nut ( 90 ) or a window guide rail ( 45 ), is integrated.