DE10304126A1 - Measurement of tire pressure, tire pressure loss and tire profile by comparison of ABS derived velocity and distance traveled with reference velocity and distance traveled measurements - Google Patents
Measurement of tire pressure, tire pressure loss and tire profile by comparison of ABS derived velocity and distance traveled with reference velocity and distance traveled measurements Download PDFInfo
- Publication number
- DE10304126A1 DE10304126A1 DE2003104126 DE10304126A DE10304126A1 DE 10304126 A1 DE10304126 A1 DE 10304126A1 DE 2003104126 DE2003104126 DE 2003104126 DE 10304126 A DE10304126 A DE 10304126A DE 10304126 A1 DE10304126 A1 DE 10304126A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- tire
- pressure loss
- tread depth
- measuring
- electronic device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
- G01L17/00—Devices or apparatus for measuring tyre pressure or the pressure in other inflated bodies
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/06—Signalling devices actuated by deformation of the tyre, e.g. tyre mounted deformation sensors or indirect determination of tyre deformation based on wheel speed, wheel-centre to ground distance or inclination of wheel axle
- B60C23/061—Signalling devices actuated by deformation of the tyre, e.g. tyre mounted deformation sensors or indirect determination of tyre deformation based on wheel speed, wheel-centre to ground distance or inclination of wheel axle by monitoring wheel speed
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T2240/00—Monitoring, detecting wheel/tire behaviour; counteracting thereof
- B60T2240/07—Tire tolerance compensation
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Sie betrifft Anordnungen die unter anderem zur Feststellung der Reifenprofiltiefe von Fahrzeugen aller Art gehören.The invention relates to a Device according to the preamble of claim 1. It concerns Arrangements that, among other things, to determine the tread depth belong to vehicles of all kinds.
Die Kenntnis über die Reifenprofiltiefe gehört wohl zu einer der wichtigsten Voraussetzungen zum verkehrssicheren Betreiben eines Kraftfahrzeuges. Neben den wichtigen Größen wie Reifentemperatur oder Reifenluftdruck, kommt der Reifenprofiltiefe im modernen Automobil mit seinen vielen elektronischen Steuer und Regeleinrichtungen eine besondere Rolle zu.The knowledge of the tread depth belongs well one of the most important prerequisites for safe operation of a motor vehicle. In addition to the important parameters such as tire temperature or Tire air pressure, the tire tread depth comes in modern automobiles with its many electronic control and regulating devices special role too.
Die Kenntnis über die Tiefe der Profilierung von Fahrzeugreifen hat einen bedeutenden Einfluss für die einwandfreie Funktion verschiedener Fahrerassistenzsysteme wie ABS (Anti- Blockier -System) oder ESP (elektronisches Stabilitätsprogramm) und kann diese entscheidend beeinflussen.Knowing the depth of profiling Vehicle tires have a significant influence on the correct function various driver assistance systems such as ABS (anti-lock braking system) or ESP (electronic stability program) and can do this decisively influence.
Einrichtungen mit ähnlichem
Ziel sind aus der
Die in den Patenten beschriebenen Sensoren liefern direkte Messergebnisse und erfordern Einzelsensoren an jedem Rad.Those described in the patents Sensors deliver direct measurement results and require individual sensors on every wheel.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Reifenprofiltiefe ohne Einzelsensoren an den Rädern zu ermitteln. Durch sog. indirekter Messung. Die Messergebnisse sollen durch ohnehin in modernen Fahrzeugen vorhandene Datenerfassungssysteme generiert werden. Im Anschluß daran können sie dem Service, den Steuer- und Regeleinrichtungen zur Verfügung gestellt werden.The invention is based, which Determine tire tread depth without individual sensors on the wheels. Through so-called indirect measurement. The measurement results are supposed to be in modern vehicles anyway existing data acquisition systems are generated. After that can service, tax and Control devices available be put.
Der Vorteil der beschriebenen Erfindung ist, dass sich zusätzliche Reifenprofilsensoren erübrigen, denn das Einbringen von sensorischen Elementen stellt sehr hohe Ansprüche an die Verarbeitung der sensiblen Reifenmanteldecke. Der Betrieb der Abriebsensoren muss unter den schwierigsten Bedingungen gewährleistet sein. Mindestanforderungen an Temperaturen von –40 C° bis +170 C° sind ebenso wichtig, wie dynamische Spitzenbeschleunigung bis 2000g und Geschwindigkeiten von mehr als 300km/h. Auch modernste Elektronik und Reifenherstellung gelangt da schnell an ihre Grenzen.The advantage of the described invention is that additional There is no need for tire tread sensors, because the introduction of sensory elements is very high Expectations the processing of the sensitive tire jacket cover. Operation of the wear sensors must be guaranteed under the most difficult conditions. minimum requirements at temperatures of –40 C ° to +170 C ° are also important as dynamic top acceleration up to 2000g and speeds of more than 300km / h. State-of-the-art electronics and tire manufacturing quickly reaches its limits.
Es wäre wünschenswert eine Reifenprofiltiefenmessung derart auszugestalten, die ohne Einzelsensoren in den Fahrzeugreifen auskommt, aber trotzdem ähnlich genaue Ergebnisse liefert.A tire tread depth measurement would be desirable to design in such a way that without individual sensors in the vehicle tires gets along, but still similar provides accurate results.
Gegenstand der Erfindungobject the invention
Günstig für die Akzeptanz der beschriebenen Erfindung sind neue Trends in der Fahrzeugtechnik sowie der Bedarf an neuen Fahrzeugtypen die hier kurz beschrieben werden.Cheap for the Acceptance of the described invention are new trends in vehicle technology as well as the need for new vehicle types which are briefly described here become.
Der Wunsch nach mehr Sicherheit und Zuverlässigkeit wird Fahrzeugräder mit Notlaufeigenschaften fordern und somit das Ersatzrad aus der Kofferraummulde verdrängen. Diese Räder wie z.B. der Dunlop DSST machen ein Luftdruckkontrollsystem zwingend erforderlich, weil der Fahrer den Druckverlust bei diesen Reifen erst sehr spät bemerkt.The desire for more security and reliability becomes vehicle wheels with emergency running properties and thus request the spare wheel from the trunk recess displace. These wheels such as. the Dunlop DSST make an air pressure control system imperative required because the driver is losing pressure on these tires very late noticed.
So genannte SUV's (Sport Utillity Vehicles) o. ä. werden sogar über Reifensysteme verfügen, die den Luftdruck den ständig veränderten Fahrbahnbedingungen dynamisch anpast. Ein intelligentes Luftdruckmanagement wird jedes Einzelrad kontrollieren und den Bedürfnissen anpassen.So-called SUVs (sport utility vehicles) or the like even over Tire systems, which the air pressure the constantly changed Adapt road conditions dynamically. Intelligent air pressure management will control each individual wheel and adapt it to the needs.
Neben einem exakten Reifendruck- und Temperaturkontrollmanagement wird die nächste Fahrzeuggeneration auch über sogenannte Geschwindigkeits- und Wegreferenzsysteme verfügen.In addition to an exact tire pressure and temperature control management will be the next generation of vehicles also via so-called Speed and distance reference systems.
Es sind Systeme bekannt, die z. B. durch optoelektronische Messungen den zurückgelegten Weg eines Fahrzeuges sehr genau und schlupffrei messen. Als Beispiel sei hier das Produkt CORREVIT° der Firma Corrsys-Datron angeführt.Systems are known which, for. B. the distance covered by a vehicle through optoelectronic measurements measure very precisely and without slip. The product is an example CORREVIT ° the Corrsys-Datron.
Diese oder ähnliche Einrichtungen werden in zukünftigen Fahrzeuggenerationen Referenzdaten für die Auswertung von Absolutgeschwindigkeit und zurückgelegtem Weg liefern.These or similar facilities will be in future Vehicle generations reference data for the evaluation of absolute speed and covered Deliver away.
Referenzdaten zum Erfassen des zurückgelegten Weges und der Absolutgeschwindigkeit können auch von modernen hochgenauen GPS' (Global Position System) erzeugt werden.Reference data to record the distance traveled The path and the absolute speed can also be of modern high-precision GPS '(Global Position System).
All diese Systeme sind Stand der Technik und nicht Gegenstand der Erfindung.All of these systems are state of the art Technology and not the subject of the invention.
Gegenstand der Erfindung ist eine Auswerteeinheit, die als Hardware oder als Teil einer Subroutine in der Fahrwerk-Managementsoftware wie ABS, ASR (Antischlupfregelung) oder ESP ausgeführt wird.The invention relates to a Evaluation unit as hardware or as part of a subroutine in the chassis management software such as ABS, ASR (anti-slip control) or ESP is running.
Durch Auswertung des Reifenabrollumfangs durch die ABS Tachosensoren und des Reifendrucks als f(Temperatur, Beschleunigung, Lenkwinkel) und dem Vergleich mit dem tatsächlich zurückgelegten Weg aus dem Referenzwegsystem, kann mit den individuellen Reifentypkenngrößen die Profiltiefe analytisch ermittelt werden.By evaluating the tire roll circumference the ABS tachometer sensors and the tire pressure as f (temperature, acceleration, Steering angle) and the comparison with the actually covered distance from the reference path system, can analyze the tread depth with the individual tire type parameters be determined.
Beschreibung der Erfindung an einem Beispieldescription the invention using an example
Der Abrollumfang eines Rades berechnet sich bekanntermaßen nach der Formel U=π*d.The rolling circumference of a wheel is calculated known according to the formula U = π * d.
Mit Abnahme des Reifenprofils
Geht man von einem neuen Reifen mit 8 mm Profiltiefe und 50 cm Gesamtdurchmesser aus, so verliert der Reifen bei einer Abnahme des Profils von 3 mm, 6 mm an Durchmesser. Der Gesamtabrollumfang schwindet von 1.5708 m auf ,1.552 m pro Radumdrehung. Es ist leicht zu erkennen, dass die exakte Darstellung der Geschwindigkeit und des zurückgelegten Weges ein großes Problem darstellt. Nicht zuletzt, weil für alle dynamischen Steuerungsvorgänge und Berechnungen der Regeleinrichtungen im Fahrzeug von einer exakten Geschwindigkeit über Grund ausgegangen werden muß.If you go with a new tire 8 mm profile depth and 50 cm overall diameter, so the Tires with a decrease of the profile of 3 mm, 6 mm in diameter. The total rolling circumference shrinks from 1.5708 m, 1.552 m per wheel revolution. It is easy to see that the exact representation of the speed and the distance traveled Way a big one Represents problem. Not least because for all dynamic control processes and Calculations of the control devices in the vehicle from an exact Speed over ground must be assumed.
Zwar gibt es ABS-Steuergeräte die durch Anwendung spezieller Fehlerkorrekturalgorithmen den Soll-Ist-Wertfehler kompensieren, jedoch auch das nur in Grenzen. Wünschenswert wäre eine Möglichkeit sich bei allen fahrzeugdynamischen Berechnungen auf eine Referenzgeschwindigkeit zu beziehen.There are ABS control units through Application of special error correction algorithms the target-actual value error compensate, but only within limits. One would be desirable possibility refer to a reference speed in all vehicle dynamic calculations to acquire.
Systeme wie die von der Firma Corrsys Datron sind in der Lage unabhängig von aller Fahrzeugsensorik die exakte Geschwindigkeit bzw. den exakt zurückgelegten Weg über Grund zu erfassen und den Regeleinrichtungen wie ABS, ESP, ASR usw. als Referenz zur Verfügung zu stellen.Systems like that from Corrsys Datron are capable of being independent the exact speed or the exact of all vehicle sensors covered Way over Reason to be recorded and the control devices such as ABS, ESP, ASR etc. available for reference to deliver.
Die als einachsige Systeme ausgelegten Sensoren erfassen Geschwindigkeit und Wegstrecke, die als mehrachsige Sensoren ausgelegten Geräte auch das Gieren eines Fahrzeuges. Der zurückgelegte Fahrkurs kann genau bestimmt werden.The sensors designed as single-axis systems capture speed and distance as multi-axis sensors designed devices also the yaw of a vehicle. The driving course covered can be exact be determined.
Moderne GPS-Systeme eignen sich ebenfalls als Referenzsysteme.Modern GPS systems are also suitable as reference systems.
Es zeigen:Show it:
- 11
- Reifentransponder mit Antennetire transponder with antenna
- 22
- Reifenmantel mit Profiltire casing with profile
- 33
- Radreifenbefüllungs- und EntleerungsvorrichtungRadreifenbefüllungs- and emptying device
- 44
- ReifendruckmanagementTire Pressure Management
- 55
- TransponderempfangseinrichtungTransponder receiver
- 66
- KennfeldverrechnungseinheitMap accounting unit
- 77
- Temperatursensortemperature sensor
- 88th
- gesamte Auswertezentraleinheitall Auswertezentraleinheit
- 99
- Weg/Geschwindigkeitsreferenzsystem GPS oder Correvit oder ähnliches SystemWay / speed reference system GPS or Correvit or similar system
- 1010
- ABS ManagementSECTION management
- 1111
- LenkwinkelerfassungSteering angle detection
- 1212
- ABS-TachosensorenABS-speedometer sensors
- 1313
- RechnerauswerteinheitComputer failure Value Unit
- 1414
- LuftdruckwertAir pressure value
Für
zukünftige
Autoreifen ist zu erwarten, dass alle fahrzeugrelevanten Reifendaten
im Reifenmanteltransponder
Bei der Bestimmung in der Auswerteeinheit
Beispielhafte sei an dieser Stelle die einfache Berechnung eines Reifendurchmessers ohne Berücksichtigung der kompensierten Kennfeldgrößen und Fehlerrechnungen gezeigt.Examples are at this point the simple calculation of a tire diameter without consideration the compensated map sizes and Error calculations shown.
Beispiel:Example:
Das Wegreferenzsystem hat einen zurückgelegten Weg von exakt 100 m Fahrkurs ermittelt. Die Anzahl der dabei aufintegrierten Impulse (z.B 100 Impulse/Umdrehung) aus den Tachosensoren ergeben 6443 gezählte Impulse für diesen zurückgelegten Fahrkurs.The path reference system has one covered Determined from exactly 100 m driving course. The number of integrated Give impulses (e.g. 100 impulses / revolution) from the speedometer sensors 6443 counted Impulses for this covered Driving course.
Das Rad hat also für diesen Fahrkurs von 100 000 mm etwa 64,43 Umdrehungen gebraucht.So the bike has for this Driving course of 100,000 mm used about 64.43 revolutions.
Der tatsächliche Raddurchmesser sich ergibt aus: The actual wheel diameter results from:
Der tatsächliche Wert des Reifendurchmessers ist also um 6 mm kleiner als der eines Neureifens vom gleichen Typ. Der Schwund des Profils ergibt sich also mit 6mm/2 = 3mm.The actual value of the tire diameter is 6 mm smaller than that of a new tire of the same type. The fading of the profile he so there is 6mm / 2 = 3mm.
Mit moderner Auswerteelektronik ist
es möglich
diese Ergebnisse den anderen regelungstechnischen Einheiten oder
dem Fahrer bzw. dem Service zur Auswertung zur Verfügung zu
stellen. Auch ist es Möglich
sie zur ständigen
Aktualisierung in den Reifentransponder
Somit ist es möglich nach einem Wechsel von Sommer- auf Winterreifen und umgekehrt die im Transponer angelegten Verschleißdaten für die weiteren Berechnungen nach dem Radwechsel wieder hinzuzuziehen.It is therefore possible to change from Summer to winter tires and vice versa the tires in the transponer wear data for the further calculations after changing the wheel.
Kann der Druckverlust, der bei einem Reifenleck entsteht, nicht mehr durch den fahrzeugeigenen Kompressor ausgeglichen werden, führt diese Umstand ebenfalls gleichzeitig zu einem starken Schwund des Reifendurchmessers. Da die Sensorik ständig den Sollwert des Reifendurchmessers durch Vergleich mit dem Wegreferenzwert im 'Auge' behält und einen starken Druckverlust am Schwinden des Raddurchmessers erkennt, kann Sie Warnsignale aussenden um den Fahrer auf diese gefährliche Situation hinweisen.Can the pressure drop that occurs at a Tire leak is no longer caused by the vehicle's own compressor be balanced, leads this fact also leads to a strong shrinkage of the Tire diameter. Because the sensors constantly have the setpoint of the tire diameter by comparison with the way reference value and keep an eye on you recognizes strong pressure loss due to the shrinkage of the wheel diameter They send out warning signals to the driver of this dangerous Point out situation.
Claims (7)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2003104126 DE10304126A1 (en) | 2003-02-03 | 2003-02-03 | Measurement of tire pressure, tire pressure loss and tire profile by comparison of ABS derived velocity and distance traveled with reference velocity and distance traveled measurements |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2003104126 DE10304126A1 (en) | 2003-02-03 | 2003-02-03 | Measurement of tire pressure, tire pressure loss and tire profile by comparison of ABS derived velocity and distance traveled with reference velocity and distance traveled measurements |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10304126A1 true DE10304126A1 (en) | 2004-08-05 |
Family
ID=32667964
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2003104126 Withdrawn DE10304126A1 (en) | 2003-02-03 | 2003-02-03 | Measurement of tire pressure, tire pressure loss and tire profile by comparison of ABS derived velocity and distance traveled with reference velocity and distance traveled measurements |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10304126A1 (en) |
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2008071498A1 (en) * | 2006-12-12 | 2008-06-19 | Continental Automotive Gmbh | Method and arrangement for the determination of an updated wheel circumference of at least one wheel arranged on a vehicle |
DE102007058193A1 (en) * | 2007-12-04 | 2009-06-10 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Method for calibrating a wheel speed detection system |
DE102008006566A1 (en) | 2008-01-29 | 2009-07-30 | Robert Bosch Gmbh | Method for determining a vehicle tire tread depth |
DE102010007650A1 (en) * | 2010-02-11 | 2011-08-11 | Valeo Schalter und Sensoren GmbH, 74321 | Method for determining actual circumference of wheel of vehicle, involves determining actual circumference of wheel of vehicle when static environmental conditions are recognized, and determining mean value as track difference |
DE102012219569A1 (en) * | 2012-10-25 | 2014-04-30 | Robert Bosch Gmbh | Method for updating program stored in control device of driver assistance system for periphery of wheels of e.g. motor vehicle, involves calculating correction value for updating circumference of wheel of vehicle from tire pressure |
DE102012023021A1 (en) * | 2012-11-26 | 2014-05-28 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Method of determining tire tread value within driving operation of motor vehicle, involves repeatedly detecting steering angle of motor vehicle, where each steering angle is assigned to travel curve parameter |
US9116072B2 (en) | 2011-11-12 | 2015-08-25 | Wabco Gmbh | Method and control unit for checking vehicle tires |
CN106441699A (en) * | 2016-08-30 | 2017-02-22 | 重庆长安民生物流股份有限公司 | Apparatus for detecting air pressure of car tire |
CN104781092B (en) * | 2012-10-01 | 2017-03-01 | 大陆汽车有限公司 | For obtaining method, controller and the system of the tread depth of tire tread |
US10392016B2 (en) | 2017-09-05 | 2019-08-27 | Cnh Industrial America Llc | System and method for updating a speed calibration of a work vehicle |
DE102018008638A1 (en) * | 2018-11-02 | 2020-05-07 | Domenic Schick | Automatic tire wear indicator in the motor vehicle, the driver of a vehicle receives a message if e.g. a tire has worn so far that it will be necessary to change tires in the near future |
-
2003
- 2003-02-03 DE DE2003104126 patent/DE10304126A1/en not_active Withdrawn
Cited By (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2008071498A1 (en) * | 2006-12-12 | 2008-06-19 | Continental Automotive Gmbh | Method and arrangement for the determination of an updated wheel circumference of at least one wheel arranged on a vehicle |
DE102007058193A1 (en) * | 2007-12-04 | 2009-06-10 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Method for calibrating a wheel speed detection system |
US8515703B2 (en) | 2007-12-04 | 2013-08-20 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Method for calibrating a wheel speed detection system |
DE102008006566A1 (en) | 2008-01-29 | 2009-07-30 | Robert Bosch Gmbh | Method for determining a vehicle tire tread depth |
CN101932458A (en) * | 2008-01-29 | 2010-12-29 | 罗伯特·博世有限公司 | Method for determining the profile depth of a vehicle tyre |
US8558680B2 (en) | 2008-01-29 | 2013-10-15 | Robert Bosch Gmbh | Method for determining a vehicle tire tread depth |
CN101932458B (en) * | 2008-01-29 | 2014-03-26 | 罗伯特·博世有限公司 | Method for determining the profile depth of a vehicle tyre |
DE102010007650A1 (en) * | 2010-02-11 | 2011-08-11 | Valeo Schalter und Sensoren GmbH, 74321 | Method for determining actual circumference of wheel of vehicle, involves determining actual circumference of wheel of vehicle when static environmental conditions are recognized, and determining mean value as track difference |
US9116072B2 (en) | 2011-11-12 | 2015-08-25 | Wabco Gmbh | Method and control unit for checking vehicle tires |
CN104781092B (en) * | 2012-10-01 | 2017-03-01 | 大陆汽车有限公司 | For obtaining method, controller and the system of the tread depth of tire tread |
US9669664B2 (en) | 2012-10-01 | 2017-06-06 | Continental Automotive Gmbh | Method, control device and system for determining a tread depth of a tread of a tire |
DE102012219569A1 (en) * | 2012-10-25 | 2014-04-30 | Robert Bosch Gmbh | Method for updating program stored in control device of driver assistance system for periphery of wheels of e.g. motor vehicle, involves calculating correction value for updating circumference of wheel of vehicle from tire pressure |
DE102012023021A1 (en) * | 2012-11-26 | 2014-05-28 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Method of determining tire tread value within driving operation of motor vehicle, involves repeatedly detecting steering angle of motor vehicle, where each steering angle is assigned to travel curve parameter |
CN106441699A (en) * | 2016-08-30 | 2017-02-22 | 重庆长安民生物流股份有限公司 | Apparatus for detecting air pressure of car tire |
CN106441699B (en) * | 2016-08-30 | 2022-05-17 | 重庆长安民生物流股份有限公司 | Automobile tire pressure detection device |
US10392016B2 (en) | 2017-09-05 | 2019-08-27 | Cnh Industrial America Llc | System and method for updating a speed calibration of a work vehicle |
DE102018008638A1 (en) * | 2018-11-02 | 2020-05-07 | Domenic Schick | Automatic tire wear indicator in the motor vehicle, the driver of a vehicle receives a message if e.g. a tire has worn so far that it will be necessary to change tires in the near future |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102012217901B3 (en) | Method, controller and system for determining a tread depth of a tread of a tire | |
DE10144360B4 (en) | Method for assigning tire pressure measuring devices of a motor vehicle to wheel positions and device for measuring the tire pressure | |
EP3496960B1 (en) | Electronic wheel unit for a vehicle wheel, and method for operating an electronic wheel unit of this kind | |
EP2170631B1 (en) | Method and device for monitoring the state of tyres | |
EP2111557B1 (en) | Method and device for determining the speed of a vehicle | |
DE102006058567A1 (en) | Method and arrangement for determining an updated wheel circumference of at least one wheel arranged on a vehicle | |
EP2389297B1 (en) | Method and device for continuously determining wheel state variables of a wheel | |
DE69322394T2 (en) | DEVICE AND METHOD FOR DETECTING PRESSURE DROP IN THE TIRE | |
EP1965993A1 (en) | Method and system for assisting a driver when parking or manoeuvring a motor vehicle | |
EP2776257B1 (en) | Method for checking vehicle tyres and control unit for carrying out the method | |
DE102006033951A1 (en) | Device for determining wheel load of tire of motor vehicle has pressure sensor by which at least tire inflation pressure can be determined regardless of tire rotation speed | |
DE102013219662B3 (en) | Method, control unit and system for determining a tread depth of a profile of at least one tire | |
EP1615786B1 (en) | Device and method for monitoring tyre pressures | |
DE102007047399A1 (en) | Motor vehicle loading state detecting method, involves determining wheel speed for each wheel, measuring two tire pressures, and determining position of centre of gravity of motor vehicle by comparison between two tire pressures | |
DE10304126A1 (en) | Measurement of tire pressure, tire pressure loss and tire profile by comparison of ABS derived velocity and distance traveled with reference velocity and distance traveled measurements | |
DE10329700B4 (en) | Method and device for determining the tire inflation pressure and the wheel load of a vehicle tire | |
DE102005014099A1 (en) | Method for determining of absolute rolling circumference of wheels of motor vehicle entails determining absolute vehicle speed and absolute rolling circumference of four wheels by using time difference between vibrations | |
WO2015055429A1 (en) | Method, control device, and system for identifying a profile depth of a profile of at least one tire | |
WO2015014635A1 (en) | Method and system for determining a pressure ratio between a target tire pressure and a current tire pressure for a tire of a vehicle | |
DE102007021918A1 (en) | Method for monitoring the tire condition in vehicles | |
DE102015220097A1 (en) | Method and device for determining a vehicle speed of a vehicle | |
EP1528988B1 (en) | Method for assigning wheels of a motor vehicle to the respective vehicle axle | |
DE102010006178A1 (en) | Device for inspecting tire pressure of front wheels and rear wheels of vehicle, has interface device for receiving signals of sensor devices of vehicle wheels, which directly or indirectly detect angular speed of vehicle wheels | |
DE19724955C2 (en) | Method for determining the yaw rate of a vehicle | |
DE102013208190B4 (en) | Method for monitoring tire wear on a motor vehicle |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |