DE1025286B - Fahrzeugluftreifen - Google Patents

Description

DEUTSCHES

Die Erfindung bezieht sich auf Fahrzeugluftreifen mit Laufstreifenverstärkungseinlagen aus zwei oder mehreren Lagen von verseilten oder anderen Drähten aus Stahl oder einem anderen Metall, das einen ähnlichen Elastizitätsmodul aufweist, wobei die Drähte jeder Lage ungefähr parallel zueinander liegen und in Gummi eingebettet sind, wobei sie in den verschiedenen Lagen in zwei entgegengesetzten Richtungen in bezug auf die Umfangsrichtung des Laufstreifens angeordnet sind. Bei diesen Reifen ist es bekannt, für die Einbettung der Einlagen Hartgummi zu verwenden, der einen großen Elastizitätsmodul hat. Nach einem anderen Vorschlag sollen für diese Einlagen mit Gummilösung getränkte Metallfädensträhnen verwendet werden, wobei die Gummilösung die Aufgabe hat, die Verbindung mit der sie umgebenden Hartgummischicht sicherzustellen. Es wurde gefunden, daß das Zusammenwirken zwischen den Gummi- und den Metalleinlagen zur Herabsetzung örtlicher Spannungen im Gummi während des Fahrbetriebes wesentlich verbessert wird, wenn die Drähte jeder Lage unmittelbar in Weichgummimischungen eingebettet sind, wobei der Weichgummi von Hartgummi umgeben ist. Zweckmäßig sind dabei die einzelnen in Weichgummi eingebetteten Lagen durch eine Zwischenlageschicht von Hartgummi voneinander getrennt. Unter dem Begriff Weichgummi ist eine Gummimischung verstanden, die zum Belegen von Metalldrähten, wie sie zum Herstellen von Fahrzeugluftreifen verwendet werden, geeignet ist und die nach der Vulkanisation eine Shore-Härte von 65° nicht überschreitet. Unter dem Begriff Hartgummi ist eine Gummimischung verstanden, die sich ebenfalls zum Belegen von für die Herstellung von Fahrzeugluftreifen verwendeten Metalldrähten eignet und nach der Vulkanisation eine Shore-Härte von nicht weniger als 70° aufweist.

Die Erfindung ist nachstehend an Hand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 eine Teilansicht einer Luftreifendecke im Schnitt und

Fig. 2 eine ähnliche Darstellung einer anderen Ausführungsform.

Bei der Ausbildung nach der Fig. 1 ist eine Verstärkungseinlage 1 zwischen dem Laufstreifen 2 und der Karkasse 3 angeordnet, die, obwohl sie durch Kordeinlagen verstärkt ist, zur Vereinfachung der Darstellung nicht im einzelnen gezeigt ist.

Die Verstärkungseinlage 1 umfaßt zwei Lagen 4 und S, die aus Stahldrahtkorden mit ungefähr paralleler Anordnung zueinander bestehen, wobei die Korden der einen Lage unter einem Winkel von ungefähr 15° zur Mittenumfangsebene der Decke angeordnet sind, während die Korden der anderen Lage unter einem Winkel von ungefähr 15° zu der ge-Fahrzeugluftreifen

Anmelder:

Dunlop Rubber Company Limited,
London

Vertreter: Dipl.-Ing. E. Rathmann, Patentanwalt,
Frankfurt/M., Neue Mainzer Str. 40-42

Beanspruchte Priorität:
Großbritannien vom 1. Juli 1954

Frank Bernard Jones, Castle Bromwich, Warwickshire

(Großbritannien),
ist als Erfinder genannt worden

nannten Ebene geneigt und in entgegengesetzter Richtung zu den Korden der anderen Lage angeordnet sind,so daß die Korden der einen Lage die der anderen kreuzen.

Die Drähte jeder Lage sind in Weichgummi 6, der eine Shore-Härte von 50° und eine Stärke von 0,2 mm auf jeder Seite jeder Lage aufweist, eingebettet.

Eine Decklage 7 aus Hartgummi mit einer Shore-Härte von 75° und einer Stärke von 0,3 mm umgibt die Lagen 4 und 5. Die Verstärkungseinlage wird mit der Karkasse und dem Laufstreifen zusammen als Ganzes vulkanisiert.

In Fig. 2 sind dieselben Bezugszeichen angeführt wie die, die in Fig. 1 für die entsprechenden Teile benutzt wurden. Jedoch sind die Lagen 4 und 5 durch Hartgummi 8 mit der gleichen Shore-Härte wie die Decklage 7 nach der Fig. 1 getrennt.

Bei dem zuerst beschriebenen Aufbau wirkt die Weichgummimischung als Polster, um die direkte Übertragung der sehr hohen örtlichen Spannungen (ob Zug, Druck oder Schub), die durch die Verformung während des Fahrens bei einem Reifen mit üblichem Aufbau hervorgerufen werden, an der Berührungsfläche zwischen dem Gummi und dem einzelnen Draht zu verhindern. Infolgedessen besteht auf Grund der Verminderung der Schubspannungen weniger Gefahr für den Ausfall des Reifens durch Lösung der Drähte, trotz dauernder Einwirkung von Spannungen während des Fahrbetriebes.

Ferner führt die größere Elastizität der Weichgummimischung in direkter Verbindung mit den Me-

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talldrähten zu niedrigeren Temperaturen an den Berührungsstellen und verringert dadurch die Gefahr einer örtlichen Zerstörung des Gummis. Gleichzeitig kann die Weichgummimischung während der Herstellung einer Verstärkungseinlage ohne weiteres in innige Verbindung mit den Metalldrähten gebracht werden, und die sich daraus ergebende gute Haftverbindung trägt mit zum Verhindern des Lösens der Drähte bei.

Der Gebrauch einer Weichgummimischung zur Herstellung einer Verstärkungseinlage hat den weiteren Vorteil, daß sie leicht zwischen benachbarten Drähten durchgreift und weniger Neigung zur Bildung von Lufteinschlüssen, die in dem vulkanisierten Reifen erhalten bleiben können, zeigt.

Die Stärke des Weichgummis, in den die Drähte eingebettet sind, entspricht einer derartigen Stärke, die zum üblichen Belegen von Drähten bei der Herstellung von Einlagen verwendet werden, beispielsweise 0,2 mm auf jeder Seite der Einlage, während die Stärke des Hartgummis, der die Lagen insgesamt oder jede Seite jeder Lage umgibt, eine Stärke von 0,3 bis 0,4 mm aufweist.

Obwohl in dem beschriebenen Aufbau die Verstärkungseinlage außerhalb der Karkassenlagen angeordnet ist, kann nach einer anderen Ausführungsform die A^erstärkungseinlage entweder zwischen den Karkassenlagen oder auf der Innenseite der genannten Lagen angeordnet sein.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Fahrzeugluftreifen mit einer Verstärkungseinlage aus zwei Lagen von Metalldrähten, bei der die Drähte in jeder Lage ungefähr parallel zueinander angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Drähte in jeder der Lagen unmittelbar in Weichgummimischungen eingebettet sind und der Weichgummi von Hartgummi umgeben ist.

2. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagen durch Hartgummi voneinander getrennt sind.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Schweizerische Patentschrift Nr. 182 859;
britische Patentschrift Nr. 677 166.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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