DE10251649A1 - Pump unit incorporated in automobile wheel hub for regulation of air pressure in pneumatic tyre - Google Patents
Pump unit incorporated in automobile wheel hub for regulation of air pressure in pneumatic tyreInfo
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Abstract
Description
Der Gegenstand der Erfindung bezieht sich auf ein im Radkasten oder im Radkranz von Fahrzeugen eingebautes Pumpaggregat, welches aus einem Zylinder besteht, der Teil des Radkastens oder des Radkranzes ist und in drei in Reihe angeordnete Zylinder unterteilt ist. Ein kleiner geregelter Gleichstrommotor mit einem Gewindezahnrad, welches in einem Metallgehäuse in diesem Zylinder befestigt und dessen Rad in der Gewindebohrung der Kolbenstange montiert ist. Der Kolben besitzt zwei Kolbenscheiben, die so angeordnet sind, dass sich der untere Kolben im mittleren Zylinder befindet und mit Löchern versehen ist. Dieser mittlere Zylinder enthält eine Flüssigkeit (magnetisches Öl). Das Öl fließt also durch diese Löcher und sorgt für Dämpfung - und mit Hilfe einer Feder oder mehr als einer Feder, die auf bestimmte Art und Weise befestigt ist bzw. sind, setzt dies dem Luftdruck Widerstand entgegen und trägt beim Pumpen von Luft in den Reifen und dem Ablassen von Luft aus dem Reifen zum Aufblasen bei. The object of the invention relates to a in the wheel arch or in the wheel rim pump unit installed in vehicles, which consists of a cylinder, is the part of the wheel arch or rim and is arranged in three in three Cylinder is divided. A small regulated DC motor with one Threaded gear, which is fixed in a metal housing in this cylinder and its Wheel is mounted in the threaded bore of the piston rod. The piston has two Piston disks that are arranged so that the lower piston is in the middle Cylinder is located and is provided with holes. This middle cylinder contains one Liquid (magnetic oil). So the oil flows through these holes and ensures Damping - and with the help of a spring or more than one spring that is specific Is or are attached, this opposes the air pressure resistance and helps when pumping air into the tire and deflating air from the tire Tires to inflate.
Der Gegenstand der Erfindung kann zwar andere Verwendungen haben, er ist aber insbesondere zum Einsatz im Radkasten oder im Radkranz von Personenkraftwagen geeignet. Beim Militärfahrzeug Hummer trifft man auf ein System, welches die Luftmenge in den Reifen regeln kann. Dieses System lässt sich bei Personenkraftwagen nicht realisieren, weil dafür kein Platz vorhanden ist und Hindernisse im Verlauf der Rohrleitungen vorhanden sind. Und dieses System bietet Fahrzeugsicherheit und Komfortmerkmale. The subject of the invention may have other uses, but it is in particular for use in the wheel arch or in the wheel rim of passenger cars suitable. With the Hummer military vehicle, you encounter a system that Can regulate the amount of air in the tires. This system can be used in passenger cars do not realize because there is no space and obstacles in the course of Pipes are available. And this system offers vehicle safety and Comfort features.
Ein Pumpaggregat bestehend aus einem Zylinder, der in drei aufeinander folgende, in Reihe angeordnete Zylinder unterteilt ist, welcher Teil des Radkastens oder des Radkörpers oder des Radkranzes ist und die Mitte des Radkastens und seine Kreisfläche auf eine Art und Weise verbindet, so dass die Achse des Zylinders durch die Mitte des Radkastens oder des Radkranzes verläuft. Am Ende der Radmittenseite des Zylinders ist ein geregelter Motor in einem Metallgehäuse befestigt, wobei das Zahnrad derart mit einem Gewinde versehen ist, dass es in die Gewindebohrung der Kolbenstange (um einen Kopf einer Flasche und eine verschlussähnliche Beziehung zu bilden) passt, welche zwei Kolben besitzt, die als oberer Kolben und als unterer Kolben bezeichnet werden, auf die in senkrechter Stellung wie in Fig. 3 dargestellt verwiesen wird. Eine Feder, die zwischen dem oberen Kolben und dem unteren Ende des Zylinders im Rad angebracht ist, um dem durch die Luft im Rad ausgeübten Druck Widerstand zu bieten und den Motor beim Pumpen der Luft in der Reifen zu unterstützen, weil jede Umdrehung des Motorgetriebes den Kolben axial um einen bestimmten Betrag in beiden Richtungen, abhängig von der Richtung der Getriebeumdrehung, die durch das an den Motor angeschlossene Steuersystem durch ein Loch am seitlichen Radmitten-Ende des Zylinders geregelt wird, bewegt; eine weitere Feder, welche zwischen dem oberen Teil des zweiten Zylinders oder dem mittleren Zylinder und dem Oberteil des unteren Kolbens zum gleichen Zweck wie die andere Feder angebracht ist. Ein Druckgeber, welcher an die kleinen geregelten Durchgangsöffnungen des unteren Kolbens und an den Motor angeschlossen ist, um die Bewegungen sowohl des Motors als auch der Durchgangsöffnungen zu harmonisieren. Der zweite Zylinder ist mit einer Flüssigkeit gefüllt, bei der es sich um magnetisches Öl oder ein beliebiges anderes Öl oder Wasser handeln kann. Es ist jedoch besser, wenn magnetisches Öl verwendet wird, weil es als sehr guter Dämpfer wirkt und bei Verwendung eines geregelten Magnetflusses, der sich aus einem im unteren Teil des zweiten Zylinders eingebauten elektrischen Systems ergibt, nützlich sein kann, um die Flüssigkeit zum unteren Teil des zweiten Zylinders anzuziehen, welcher den Kolben beim Aufwärtsfahren und somit das Aufblasen des Reifens zu unterstützen. A pumping unit consisting of a cylinder, which is divided into three successive cylinders arranged in series, which is part of the wheel arch or the wheel body or the wheel rim and connects the center of the wheel arch and its circular surface in such a way that the axis of the cylinder runs through the center of the wheel arch or the wheel rim. At the end of the wheel center side of the cylinder, a regulated motor is mounted in a metal housing, the gear being threaded so that it fits into the threaded bore of the piston rod (to form a head of a bottle and a closure-like relationship), which are two pistons has, which are referred to as the upper piston and the lower piston, to which reference is made in the vertical position as shown in Fig. 3. A spring located between the upper piston and the lower end of the cylinder in the wheel to resist the pressure exerted by the air in the wheel and to assist the engine in pumping air in the tire because each revolution of the engine transmission Piston is moved axially in both directions by a certain amount depending on the direction of gearbox rotation regulated by the control system connected to the engine through a hole in the side wheel center end of the cylinder; another spring which is attached between the upper part of the second cylinder or the middle cylinder and the upper part of the lower piston for the same purpose as the other spring. A pressure sensor, which is connected to the small regulated through openings of the lower piston and to the engine in order to harmonize the movements of both the engine and the through openings. The second cylinder is filled with a liquid, which can be magnetic oil or any other oil or water. However, it is better to use magnetic oil because it acts as a very good damper and when using a regulated magnetic flux that results from an electrical system built into the lower part of the second cylinder, it can be useful to bring the liquid to the lower part of the second cylinder, which support the piston when driving upwards and thus to inflate the tire.
Ein derartiges Pumpsystem bedarf beim Einbau eines sehr kleinen Volumens und ist in der Herstellung sehr einfach realisierbar. Es kann einem Personenkraftwagen oder jedem anderen Fahrzeug Sicherheit und Komfortmerkmale verleihen. Denn es ist besser, den Luftdruck im Reifen bei bestimmten Bedingungen wie bei Fahrt mit hoher Geschwindigkeit und bei Straßen voller Löcher oder mit niedriger Geschwindigkeit beim Verlassen der Straße zu regeln. Ein derartiges System ermöglicht die Regelung des Luftdrucks im Reifen; darüber hinaus enthält es keine empfindlichen Teile und komplizierte Einstellungen, wodurch es dauerbeständig und belastungsfest wird und ihm eine lange, wartungsfreie Lebensdauer verleiht. Such a pump system requires and is very small when installed easy to manufacture. It can be a passenger car or Give every other vehicle safety and comfort features. Because it is better, the air pressure in the tire in certain conditions such as when driving at high Speed and on roads full of holes or at low speed to settle when leaving the road. Such a system enables regulation tire air pressure; in addition, it contains no sensitive parts and complicated settings, which makes it durable and load-resistant and gives it a long, maintenance-free life.
Pumpsysteme, die gemäß dem Gegenstand der Erfindung aufgebaut sind, sind nach dem Stand der Technik nicht bekannt. Es gibt jedoch ein in den Hummer-Jeep eingebautes System, welches dem Fahrzeug die gleichen Merkmale verleiht, wie meine Erfindung. Dieses System ist von meiner Erfindung völlig verschieden, weil es aus einer Pumpe oberhalb der Räder besteht, welche die Luft zum Reifen pumpt und sie dem Reifen entzieht. Darüber hinaus kann das Reifenpumpsystem im Hummer nicht in einen Personenkraftwagen eingebaut werden, weil es dafür keinen Platz gibt und die Führung der Rohrleitungen behindert wird; meine Erfindung kann jedoch auf jeden Radkasten oder Radkranz oder Radkörper angewendet werden - angefangen von einem bestimmten Radkasten oder einer bestimmten Radkranzgröße, wobei die Zahl der Zylinder in einem einzigen Rad vom Gewicht des Fahrzeugs und der Größe des Rades bzw. Reifens abhängig ist. Pump systems constructed according to the subject of the invention are according to not known in the prior art. However, there is one in the Lobster Jeep built-in system that gives the vehicle the same features as mine Invention. This system is completely different from my invention because of it a pump above the wheels, which pumps the air to the tire and it deprived of the tire. In addition, the tire pump system in the Hummer cannot be installed in a passenger car because there is no space for it and the piping is hindered; however my invention can be based on every wheel arch or rim or wheel center can be applied - started of a certain wheel arch or a certain rim size, the Number of cylinders in a single wheel based on the weight of the vehicle and the size of the wheel or tire is dependent.
Andere Vorteile der vorliegenden Erfindung werden leichter erkannt, da diese unter Bezugnahme auf die folgende detaillierte Beschreibung in Verbindung mit den Begleitzeichnungen besser verständlich werden, worin: Other advantages of the present invention are more readily recognized because they are below Reference to the following detailed description in connection with the Accompanying drawings are easier to understand, in which:
Fig. 1 eine Seitenansicht der bevorzugten Ausführung des Gegenstandes der
Erfindung ist, worin die Lage im Radkasten oder Radkranz oder im Radkörper und die
Stellung dargestellt ist.
Die Zahl der Zylinder in einem Rad sind bezogen auf die Mitte symmetrisch verteilt;
Fig. 1 is a side view of the preferred embodiment of the object of the invention, wherein the position in the wheel arch or rim or in the wheel body and the position is shown.
The number of cylinders in a wheel is symmetrically distributed with respect to the center;
Fig. 2 eine Draufsicht des Zylinders ist, in dem die Ausführung des Gegenstandes der Erfindung enthalten ist; Figure 2 is a top view of the cylinder incorporating the embodiment of the subject invention;
Fig. 3 eine Querschnittdarstellung ist, die im wesentlichen entlang der Linie 1-1 von Fig. 2 aufgenommen ist, wobei der Zylinder in senkrechter Lage dargestellt ist, um das Verständnis bei Bezugnahme auf die unterschiedlichen Teile dieses Systems zu erleichtern. In Fig. 3 nehme ich durch die Zahl 13 Bezug auf den ganzen Kolben und durch (5) auf die obere Kolbenscheibe sowie durch (6) auf den unteren Kolben und durch 12 auf die Gewindebohrung, um Verwechslungen vorzubeugen und Klarheit in die Erläuterungen zu bringen; Figure 3 is a cross-sectional view taken substantially along line 1-1 of Figure 2, with the cylinder shown in an upright position to facilitate understanding with reference to the different parts of this system. In Fig. 3 I refer to the whole piston by number 13 and by ( 5 ) to the upper piston disc and by ( 6 ) to the lower piston and by 12 to the threaded bore to avoid confusion and to clarify the explanations ;
Fig. 4 unterschiedliche Komponenten des Systems zeigt, welches in den Radkasten oder Radkranz bzw. Radkörper eingebaut ist; Figure 4 shows different components of the system, which is installed in the wheel housing or wheel flange or wheel body.
Fig. 5 einige Teile dieses Systems darstellt, jedoch mit unterschiedlichen Abmessungen und unterschiedlicher Einbauart, die bei der Herstellung dieses Systems und beim Verständnis desselben nützlich sein könnte. Figure 5 illustrates some parts of this system, but with different dimensions and types of installation, which could be useful in the manufacture and understanding of this system.
Ein entsprechend dem Gegenstand der Erfindung und seiner allgemeinen Darstellung in Fig. 3 aufgebautes geregeltes Pumpsystem, welches im Radkasten oder Radkranz bzw. Radkörper entsprechend der Darstellung in Fig. 1 eingebaut ist. Die Zahl der Zylinder mit den Pumpsystemen im Innern eines Rades reicht in Abhängigkeit von der Größe des Rades und dem Radkasten oder Radkranz sowie dem Gewicht des Fahrzeugs von zwei bis fünf oder eventuell sechs. Die Zylinder mit den Pumpsystemen müssen symmetrisch eingebaut werden, um den Gewichtsausgleich des Rades aufrechtzuerhalten. A regulated pump system constructed in accordance with the subject matter of the invention and its general representation in FIG. 3, which is installed in the wheel arch or wheel rim or wheel body in accordance with the representation in FIG. 1. The number of cylinders with the pump systems inside a wheel ranges from two to five or possibly six, depending on the size of the wheel and the wheel arch or rim and the weight of the vehicle. The cylinders with the pump systems must be installed symmetrically in order to maintain the weight balance of the wheel.
Das Pumpsystem in Fig. 3 besteht aus einem im Innern des Radkastens oder Radkranzes (Fig. 1) angebrachten Zylinder (11), der in drei aufeinander folgende in Reihe angeordnete kleine Zylinder unterteilt ist. Dieser Zylinder enthält einen Doppelkolben (13), der auf einem Gewindemotorzahnrad (14) am unteren Ende des Kolbens (12), welcher die Form einer Gewindebohrung hat, befestigt ist. Der Motor (20) ist im Motorgehäuse (18) befestigt und die Drehung des Motors wird durch ein Steuersystem (25) geregelt, welches über einen Draht, der durch Öffnung (19) am Radmitten-Seitenwende des Zylinders hindurchgeführt ist, angeschlossen. Dieses Steuersystem regelt auch die Öffnungs- und Schließvorgänge der Durchgangsöffnungen (7) des unteren Kolbens (6). Der zweite kleine Zylinder ist mit einer bestimmten Flüssigkeit (empfohlen wird magnetisches Öl) gefüllt. Das magnetische Öl wirkt als gutes Dämpfungsmittel; wenn die Durchgangsöffnungen (7) also geöffnet sind, ist es dem Kolben aufgrund der von einem Teil des zweiten Zylinders fließenden Flüssigkeit nur möglich eine sehr langsame und gedämpfte Bewegung durch die gesteuerten Durchgangsöffnungen (7) bei sich im Betrieb befindlichen Pumpensystem auszuführen, selbst dann, wenn der Reifenluftdruck plötzlich auf den Kolben (13) wirkt. The pump system in Fig. 3 consists of a cylinder ( 11 ) fitted inside the wheel housing or wheel rim ( Fig. 1), which is divided into three successive small cylinders arranged in series. This cylinder contains a double piston ( 13 ) which is fastened on a threaded motor gear ( 14 ) at the lower end of the piston ( 12 ), which has the shape of a threaded bore. The motor ( 20 ) is fixed in the motor housing ( 18 ) and the rotation of the motor is regulated by a control system ( 25 ) which is connected via a wire which is passed through an opening ( 19 ) at the wheel center side turn of the cylinder. This control system also regulates the opening and closing processes of the through openings ( 7 ) of the lower piston ( 6 ). The second small cylinder is filled with a certain liquid (magnetic oil is recommended). The magnetic oil acts as a good damping agent; when the through openings ( 7 ) are open, the piston is only able to perform a very slow and damped movement through the controlled through openings ( 7 ) when the pump system is in operation, due to the liquid flowing from part of the second cylinder, even if if the tire air pressure suddenly acts on the piston ( 13 ).
Bei jeder Umdrehung des Motorgetriebes (14) wird der Kolben (13) also um einen bestimmten Betrag bewegt und die Richtung (nach oben oder nach unten) der Kolbenbewegung ist abhängig von der Drehrichtung des Motorgetriebes (14). Die Auslegung des Motors (20) muss mit niedriger Drehzahl/hohem Drehmoment gewählt werden, eventuell kann er aber die Bewegung des Kolbens allein, auf den der Luftdruck im Reifen über die Öffnung (22) ausgeübt wird, nicht bewältigen. Aus diesem Grund ist es notwendig eine Feder (16) mit einer spezifischen Konstante k zu haben, welche zwischen dem oberen Kolben (5) und dem oberen Ende des Zylinders im Rad montiert ist, um dem durch die Luft im Reifen auf den Kolben (13) ausgeübten Druck Widerstand zu leisten und den Motor beim Pumpen der Luft in den Reifen zu unterstützen, weil jede Umdrehung des Motorgetriebes den Kolben axial um einen bestimmten Betrag in einer von zwei Richtungen in Abhängigkeit von der Umdrehung des Getriebes bewegt, welches durch das an den Motor über eine Öffnung (9) mit dem Radmitten-Seitenende des Zylinders verbunden ist. Eine weitere Feder (27) ist zwischen dem oberen Teil des zweiten Zylinders und dem unteren Kolben (6) zum gleichen Zweck wie die andere Feder angebracht. Ein an der Durchgangsöffnung (22) beim Steuersystem angebrachter Druckgeber steuert die Funktion und die Richtung des Motors und öffnet und schließt gleichzeitig die Öffnungen (7). Auf diese Art und Weise wird die Lebensdauer des Motors verlängert und die erforderliche Verdrängung bzw. Bewegung wird genauer, weil der Motor nicht mehr den gesamten durch die Luft im Reifen ausgeübten Druck bewältigen muss, sondern nur einen sehr kleinen Teil davon. With each revolution of the motor gear ( 14 ), the piston ( 13 ) is moved by a certain amount and the direction (up or down) of the piston movement depends on the direction of rotation of the motor gear ( 14 ). The design of the engine ( 20 ) must be selected with low speed / high torque, but it may not be able to cope with the movement of the piston alone, to which the air pressure in the tire is exerted via the opening ( 22 ). For this reason, it is necessary to have a spring ( 16 ) with a specific constant k, which is mounted between the upper piston ( 5 ) and the upper end of the cylinder in the wheel, in order to prevent the piston ( 13 ) to exert pressure and to assist the engine in pumping air into the tires, because each revolution of the engine gearbox moves the piston axially by a certain amount in one of two directions depending on the revolution of the gearbox, which is caused by the Motor is connected via an opening ( 9 ) to the wheel center side end of the cylinder. Another spring ( 27 ) is attached between the upper part of the second cylinder and the lower piston ( 6 ) for the same purpose as the other spring. A pressure sensor attached to the through opening ( 22 ) in the control system controls the function and direction of the motor and at the same time opens and closes the openings ( 7 ). In this way, the life of the engine is extended and the required displacement or movement becomes more precise because the engine no longer has to cope with all the pressure exerted by the air in the tire, but only a very small part of it.
Das Motorgehäuse oder der Motorkasten (18) besitzt eine Öffnung in der Wand (19), durch welche Luft in den Teil des Zylinders hinein- und herausströmt, wodurch eine sanfte Bewegung des Kolbens (13) möglich wird. The motor housing or the motor box ( 18 ) has an opening in the wall ( 19 ) through which air flows in and out of the part of the cylinder, as a result of which the piston ( 13 ) can move smoothly.
Die Länge der Motorstange (15) muss etwas größer sein als die Höhe der Gewindebohrung des Kolbens im unteren Teil der Kolbenstange (12), um Reibung zwischen dem Kolben (13) und dem Motorgehäuse (18) zu verhindern. Am Oberteil des Motorgehäuses befindet sich auch ein Hartgummi (25), welcher als Dämpfungsglied für den Kolben (13) in der untersten Kolbenstellung dient. The length of the motor rod ( 15 ) must be slightly larger than the height of the threaded hole of the piston in the lower part of the piston rod ( 12 ) to prevent friction between the piston ( 13 ) and the motor housing ( 18 ). On the upper part of the motor housing there is also a hard rubber ( 25 ), which serves as an attenuator for the piston ( 13 ) in the lowest piston position.
Auf diese Art und Weise ermöglicht das Pumpsystem im Rad das Pumpen von Luft in den Reifen und das Ablassen von Luft aus dem Reifen sowie die Regelung des Luftdrucks im Reifen in unterschiedlichen Situationen. Diese Abläufe werden durch eine Regelstrecke geregelt, welche über die Radmitte und über die Öffnung (19) an den Motor angekoppelt ist und Kommandos vom Druckgeber, der bei (22) angeordnet ist, entgegennimmt. Diese Gates oder Durchgangsöffnungen (7) werden nach jeder Bewegung des Kolbens (6) bei Erreichen des erforderlichen Drucks geöffnet und geschlossen. Aufgrund dieser unterschiedlichen Zustände sind die auf das Gewindezahnrad (14) des Motors ausgeübten Kräfte sehr gering: Bei geschlossenen Durchgangsöffnungen (7) sind die auf das Zahnrad wirkenden Kräfte null, wenn sich keine Flüssigkeit zum anderen Teil des zweiten Zylinders bewegt. Und wenn sich der Kolben (13) nach unten bewegt, sind die Durchgangsöffnungen (7) offen und nur geringe Flüssigkeitsströmungen fließen durch die Durchgangsöffnungen (7) und gestatten eine langsame, gedämpfte Verdrängung bzw. Bewegung des Kolbens (6). Die Flüssigkeit sowie auch die Federn wirken als Dämpfer, weil sie der Abwärtsbewegung des Kolbens (13) Widerstand leisten. Wenn sich der Kolben zum Beispiel angefangen bei der untersten Stellung nach oben bewegt, ist die vom Motor zum Aufpumpen des Reifens geforderte Kraft von geringer Größenordnung, weil die Federn mit einem bestimmten K-Wert zu wählen sind, um den Kolben gegen den Luftdruck des Reifens zu bewegen. Zur weiteren Gewährleistung der Beständigkeit dieses Systems kann durch Aufbau eines elektrischen Stromkreises im unteren Teil des zweiten Zylinders auch ein Magnetfluss erzeugt werden, der zu Beginn des Pumpvorgangs (aufwärts) so aktiviert wird, dass die magnetische Flüssigkeit durch einen Magnetfluss angezogen wird, um den unteren Teil des zweiten Zylinders zu füllen, wobei eine Aufwärtskraft entsteht, die auf den Kolben (6) angelegt wird, wodurch das Motorgetriebe wesentlich entlastet wird. In this way, the pump system in the wheel enables air to be pumped into and out of the tire, and the air pressure in the tire to be controlled in different situations. These processes are regulated by a controlled system, which is coupled to the motor via the center of the wheel and via the opening ( 19 ) and receives commands from the pressure transmitter, which is arranged at ( 22 ). These gates or through openings ( 7 ) are opened and closed after each movement of the piston ( 6 ) when the required pressure is reached. Due to these different conditions, the forces exerted on the threaded gear ( 14 ) of the motor are very low: When the through openings ( 7 ) are closed, the forces acting on the gear are zero when no liquid moves to the other part of the second cylinder. And when the piston ( 13 ) moves downward, the through openings ( 7 ) are open and only small liquid flows flow through the through openings ( 7 ) and allow a slow, damped displacement or movement of the piston ( 6 ). The liquid as well as the springs act as dampers because they resist the downward movement of the piston ( 13 ). For example, if the piston moves upward from the lowest position, the force required by the engine to inflate the tire is of a small magnitude because the springs with a certain K value must be selected to hold the piston against the air pressure of the tire to move. To further ensure the stability of this system, a magnetic flux can also be generated by building an electrical circuit in the lower part of the second cylinder, which is activated at the beginning of the pumping process (upwards) in such a way that the magnetic liquid is attracted to the lower one by a magnetic flux To fill part of the second cylinder, creating an upward force which is applied to the piston ( 6 ), whereby the engine transmission is relieved.
Die Erfindung wurde auf anschauliche Art und Weise beschrieben und es ist davon auszugehen, dass die verwendete Terminologie dem Wesen der Wörter als Beschreibung und nicht als Einschränkung dienen sollen. The invention has been described in an illustrative manner and it is from it assume that the terminology used as the essence of the words Description and should not serve as a limitation.
In Anbetracht der vorstehenden Lehren liegt es auf der Hand, dass viele Modifikationen und Variationen der vorliegenden Erfindung möglich sind. Deshalb ist davon auszugehen, dass im Rahmen der angefügten Patentansprüche, bei denen Bezugsziffern verwendet werden, lediglich zur Bequemlichkeit dienen und keineswegs einschränkend sein sollen, die Erfindung anderweitig als speziell beschrieben verwirklicht werden kann. Given the above teachings, it is obvious that many Modifications and variations of the present invention are possible. That's why of it assume that within the scope of the appended claims, in which Reference numerals are used for convenience only and in no way are intended to be limiting, the invention described otherwise than specifically can be realized.
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Cited By (1)
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DE10360730A1 (en) * | 2003-12-23 | 2005-07-28 | Daimlerchrysler Ag | Motor vehicle`s tire filling regulating system, has compressor and electric motor that are arranged on prefabricated part of rim, and energy transfer unit to inductively transfer energy to motor by induction in contactless manner |
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