DE10250231A1 - Multi-section brake disc has contact face on friction ring carrier or contact face on friction ring provided with convex curvature so that friction ring can effect at least limited pivoting perpendicularly to axial direction - Google Patents
Multi-section brake disc has contact face on friction ring carrier or contact face on friction ring provided with convex curvature so that friction ring can effect at least limited pivoting perpendicularly to axial directionInfo
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft eine mehrteilige Bremsscheibe insbesondere für ein Kraftfahrzeug mit einem Reibringträger, an dem ein Reibring tangential verdrehfest befestigt und axial fixiert ist. The invention relates to a multi-part brake disc especially for a motor vehicle with a friction ring carrier, on which a friction ring is fixed tangentially and is axially fixed.
Aus der DE 44 19 757 A1 ist derartige mehrteilige Bremsscheibe bekannt, wonach ein aus Blech geformtes Halteteil durch plastische Verformung mit einem zugehörigen Reibring formschlüssig verbunden ist. Dabei wird der Reibring zunächst auf das topfförmige Halteteil aufgeschoben und anschließend mittels plastischer Halteteilverformung mit diesem formschlüssig verbunden. Daraus ergibt sich eine starre sowie unlösbare Verbindung von Halteteil und Reibring. Die starre Verbindung von Halteteil und Reibring führt, wie bei einteiligen Bremsscheiben, zu Funktionsproblemen vor allem im Zusammenwirken mit einer zugehörigen Scheibenbremse. Beispielsweise kann eine ungleichmäßige Erwärmung der Bremsscheibe eine unerwünschte Reibringverformung verursachen. Außerdem kann sich eine unzureichende Halteteilbefestigung beispielsweise an einer Fahrzeugachse unmittelbar auf den Reibring auswirken. Diese Einflüsse beeinträchtigen unmittelbar die Bremsleistung bzw. Bremsfunktion innerhalb der zugehörigen Scheibenbremse. From DE 44 19 757 A1 is such a multi-part Brake disc known, after which a formed from sheet metal Holding part by plastic deformation with an associated one Friction ring is positively connected. The First slide the friction ring onto the cup-shaped holding part and then by means of plastic holding part deformation this positively connected. This results in one rigid and permanent connection between the holding part and Friction ring. The rigid connection between the holding part and the friction ring leads, as with one-piece brake discs Functional problems, especially in cooperation with one associated disc brake. For example, a uneven heating of the brake disc an undesirable Cause friction ring deformation. In addition, a inadequate fastening of the holding parts, for example, to one Impact the vehicle axle directly on the friction ring. This Influences directly affect braking performance or Braking function within the associated disc brake.
Die DE 195 22 677 C1 beschreibt darüber hinaus eine mehrteilige Bremsscheibe, bei der ein Reibring an einer Radnabe einer Fahrzeugachse tangential verdrehfest befestigt ist. Dazu sind mit der Radnabe verbundene Befestigungsbolzen vorgesehen, die formschlüssig in zugehörige Ausnehmungen am Reibring eingreifen. Axial wird der Reibring über elastische Ringfedern an der Radnabe fixiert. Die Befestigungsbolzen und die Ringfedern erlauben damit zumindest innerhalb bestimmter Grenzen eine radial sowie axial schwimmende Lagerung des Reibrings an der Radnabe. Eine derartige Anordnung erfordert nachteilig die Verwendung mehrerer Befestigungselemente und erlaubt zudem eine schwimmende Reibringlagerung lediglich in radialer sowie axialer Richtung. DE 195 22 677 C1 also describes one Multi-part brake disc with a friction ring on one Wheel hub of a vehicle axle fixed tangentially against rotation is. There are fastening bolts connected to the wheel hub provided that form-fitting in the corresponding recesses on Engage the friction ring. The friction ring becomes axial via elastic Ring springs fixed to the wheel hub. The mounting bolts and the ring springs allow at least within certain limits a radially and axially floating Storage of the friction ring on the wheel hub. Such Arrangement disadvantageously requires the use of several Fasteners and also allows a floating Friction ring bearing only in radial and axial Direction.
Ausgehend davon ist es die Aufgabe der Erfindung, eine mehrteilige Bremsscheibe mit einem Reibringträger und einem Reibring anzugeben, bei der der Reibring trotz verdrehfester Befestigung zumindest begrenzt schwimmend am Reibringträger angeordnet ist. Based on this, it is the object of the invention to multi-part brake disc with one friction ring carrier and one Specify friction ring in which the friction ring despite torsion-resistant Attachment at least limited floating on the friction ring carrier is arranged.
Gelöst wird diese Aufgabe durch eine mehrteilige Bremsscheibe insbesondere für eine Kraftfahrzeugscheibenbremse nach Patentanspruch 1. Danach umfasst die Bremsscheibe einen Reibringträger, an dem zumindest ein Reibring tangential verdrehfest befestigt und axial fixiert ist. Der Reibring und der Reibringträger können auf diesem Wege separat voneinander zielgerichtet ausgelegt werden; insbesondere ergibt sich die Möglichkeit der Verwendung unterschiedlicher Materialien für die beiden Bauteile. Am Reibring ist eine Kontaktfläche ausgebildet, die im montierten Zustand der Bremsscheibe mit einer zugehörigen Anlagefläche am Reibringträger zusammenwirkt. Neuerungsgemäß weist die Anlagefläche oder die Kontaktfläche bezogen auf die Achsrichtung der Bremsscheibe eine konvexe Wölbung auf, um den Reibring senkrecht zur Achsrichtung zumindest begrenzt schwenkbar am Reibringträger anzuordnen. Dabei ist aus fertigungstechnischen Gründen vorzugsweise die Anlagefläche am Reibringträger konvex gewölbt. Im Umkehrung des Wirkprinzips ist es jedoch alternativ denkbar, die konvexe Wölbung an der Kontaktfläche des Reibrings vorzusehen. Die schwenkbare Anordnung gewährleistet in gewissem Maße eine entkoppelte Befestigung des Reibrings am Reibringträger. Damit kann sich der Reibring unabhängig von etwaigen Toleranzschwankungen oder Krafteinwirkungen am Reibringträger selbständig ausrichten, insbesondere senkrecht zur Drehachse. Dies verbessert die Bremsfunktion der zugehörigen Scheibenbremse unabhängig vom jeweiligen Betriebszustand. This task is solved by a multi-part Brake disc especially for one Motor vehicle disc brake according to claim 1. Then the brake disc comprises a friction ring carrier on which at least one friction ring fixed tangentially and torsionally is axially fixed. The friction ring and the friction ring carrier can be targeted separately in this way be interpreted; in particular the possibility arises the use of different materials for the two Components. A contact surface is formed on the friction ring, the in the assembled state of the brake disc with a associated contact surface cooperates on the friction ring carrier. According to the innovation, the contact surface or the contact surface a convex in relation to the axial direction of the brake disc Bulge up to the friction ring perpendicular to the axial direction to be arranged at least to a limited extent on the friction ring carrier. For manufacturing reasons, this is preferably Contact surface on the friction ring carrier is convex. In reverse of the principle of action, however, it is alternatively conceivable that convex curvature on the contact surface of the friction ring provided. The swiveling arrangement ensures in To some extent, a decoupled attachment of the friction ring on Reibringträger. This allows the friction ring to be independent of any tolerance fluctuations or forces on Align the friction ring carrier independently, in particular perpendicular to the axis of rotation. This improves the braking function the associated disc brake regardless of the respective Operating condition.
Gemäß einer ersten Ausführungsform der mehrteiligen Bremsscheibe ist die zur konvex gewölbten Fläche zugehörige Gegenfläche, d. h. die Kontaktfläche am Reibring bzw. die Anlagefläche am Reibringträger, zylindrisch gestaltet. Dies vereinfacht zunächst das axiale Zusammenfügen von Reibring und Reibringträger. Allerdings ist es zur axialen Fixierung des Reibrings am Reibringträger erforderlich Maßnahmen zur axialen Reibringbefestigung zur ergreifen bzw. separate Befestigungsmittel, z. B. Sicherungsringe etc., einzusetzen. According to a first embodiment of the multi-part Brake disc is the surface belonging to the convex surface Mating surface, d. H. the contact surface on the friction ring or the Contact surface on the friction ring carrier, cylindrical design. This First simplifies the axial assembly of the friction ring and friction ring carrier. However, it is for axial fixation of the friction ring on the friction ring carrier requires measures for axial friction ring attachment to seize or separate Fasteners, e.g. B. circlips etc. to use.
Eine alternative Ausführung der mehrteiligen Bremsscheibe ergibt sich dadurch, dass die zugehörige Gegenfläche, d. h. die Kontaktfläche bzw. die Anlagefläche, eine konkave Wölbung aufweist. Damit ist der Reibring bereits durch die entsprechende Gestaltung der Kontaktfläche und der zugehörigen Anlagefläche axial am Reibringträger fixiert. Eine begrenzte Schwenkbarkeit des Reibrings gegenüber dem Reibringträger ist infolge der konvexen bzw. konkaven Formgebung dennoch gewährleistet. An alternative version of the multi-part brake disc results from the fact that the associated counter surface, i. H. the contact surface or the contact surface, a concave Has curvature. So the friction ring is already through appropriate design of the contact surface and the associated contact surface axially fixed to the friction ring carrier. A limited swiveling of the friction ring compared to the Friction ring carrier is due to the convex or concave Shape still guaranteed.
Eine positive Weiterentwicklung der mehrteiligen Bremsscheibe erreicht man dadurch, dass am Reibringträger radial vorstehende Vorsprünge ausgebildet sind, die tangential formschlüssig in zugehörige radiale Vertiefungen im Reibring hineinragen. Damit wird zunächst die zuverlässige Befestigung des Reibrings am Reibringträger verbessert. Ferner wird die Übertragung von Bremsumfangslasten zwischen Reibring und Reibringträger erleichtert. Alternativ ist es denkbar, in Umkehrung dieser Konstruktionsanweisung, radiale Vorsprünge am Reibring vorzusehen, und entsprechend zugehörige radiale Vertiefungen im Reibringträger auszubilden. Dabei erweist es sich als sinnvoll, die konvex gewölbte Anlagefläche bzw. Kontaktfläche an der Spitze eines solchen Vorsprungs bzw. dem Boden einer solchen Vertiefung auszubilden. Sowohl die tangential formschlüssige als auch die senkrecht zur Achsrichtung schwenkbare Anordnung des Reibrings am Reibringträger wird somit über die Vorsprünge bzw. Vertiefungen realisiert. Dies vereinfacht den Fertigungsaufwand. A positive development of the multi-part The brake disc can be reached by using the friction ring carrier radially projecting projections are formed, the tangentially positively in the associated radial recesses protrude into the friction ring. First of all the reliable attachment of the friction ring to the friction ring carrier improved. Furthermore, the transfer of Circumferential braking loads between the friction ring and the friction ring carrier facilitated. Alternatively, it is conceivable to reverse this Design instructions, radial projections on the friction ring provide, and corresponding associated radial depressions to train in the friction ring carrier. It turns out to be sensible, the convexly curved contact surface or Contact surface at the tip of such a projection or the bottom of such a recess. Both the tangentially positive as well as perpendicular to the Axial direction swiveling arrangement of the friction ring on Friction ring carrier is thus over the projections or Realizations realized. This simplifies the Production expense.
Darüber hinaus wird ein zugehöriges Verfahren zum Zusammenfügen einer derartigen mehrteiligen Bremsscheibe, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, beansprucht. Dabei umfasst die mehrteilige Bremsscheibe einen Reibringträger, an dem zumindest ein Reibring tangential formschlüssig befestigt ist und axial am Reibringträger fixiert ist, und eine Kontaktfläche am Reibring, die im montierten Zustand mit einer zugehörigen Anlagefläche am Reibringträger zusammenwirkt, wobei der Reibring mit konkav gewölbter Kontaktfläche zunächst axial auf den Reibringträger mit zylindrischer Anlagefläche aufgeschoben wird. Anschließend erfolgt ein Befestigen des Reibrings am Reibringträger durch Umformen des Reibringträgers, wobei die Anlagefläche entsprechend der zugehörigen konkaven Kontaktfläche konvex verformt wird. Damit wird die Anlagefläche mittels der Umformbearbeitung formschlüssig an die konkave Kontaktfläche angepasst. Eine solche Umformung des Reibringträgers bzw. der Anlagefläche kann vorzugsweise mittels Rollbearbeitung, Hydroverformung oder einer sonstigen geeigneten Bearbeitungsmethode durchgeführt werden. In addition, an associated procedure for Assembling such a multi-part brake disc, particularly claimed for a motor vehicle. there the multi-part brake disc includes a friction ring carrier, on which at least one friction ring is tangentially positive is fixed and axially fixed to the friction ring carrier, and a contact surface on the friction ring, which in the assembled state with an associated contact surface on the friction ring carrier interacts, the friction ring with concave Axial contact surface initially on the friction ring carrier cylindrical contact surface is pushed on. Subsequently the friction ring is attached to the friction ring carrier by reshaping the friction ring carrier, the contact surface corresponding to the associated concave contact surface convex is deformed. So that the contact surface by means of Forming processing in a form-fitting manner on the concave contact surface customized. Such a deformation of the friction ring carrier or the contact surface can preferably be by means of roll machining, Hydroforming or other suitable Machining method.
Gemäß einer vorteilhaften Verfahrensvariante werden die radialen Vorsprünge am Reibringträger unmittelbar während der Umformbearbeitung ausgebildet, so dass sie anschließend formschlüssig in zugehörige Vertiefungen am Reibring hineinragen. Dies erleichtert die Reibringbefestigung, da nahezu unabhängig von Fertigungstoleranzen eine tangential formschlüssige Verbindung zwischen Reibring und Reibringträger erreicht wird. According to an advantageous method variant, the radial projections on the friction ring carrier immediately during the forming process, so that it subsequently form-fitting in the corresponding recesses on the friction ring protrude. This facilitates the friction ring attachment, since almost tangential regardless of manufacturing tolerances positive connection between friction ring and Friction ring carrier is reached.
Weitere sinnvolle Detailmerkmale der Erfindung sind den Ausführungsbeispielen in den Figuren zu entnehmen, die im folgenden näher erläutert werden. Further useful details of the invention are the Embodiments in the figures can be seen in the following are explained in more detail.
Es zeigt: It shows:
Fig. 1 eine erste Ausführung einer mehrteiligen Bremsscheibe mit Reibring und Reibringträger in räumlicher Ansicht; Figure 1 shows a first embodiment of a multi-part brake disc with friction ring and friction ring carrier in a spatial view.
Fig. 2 eine Schnittansicht der mehrteiligen Bremsscheibe aus Fig. 1; FIG. 2 is a sectional view of the multi-part brake disc from FIG. 1;
Fig. 3 die Verfahrensschritte zum Zusammenfügen einer mehrteiligen Bremsscheibe nach den Fig. 1, 2 in Schnittansicht; FIG. 3 shows the process steps for assembling a multi-piece brake disk according to the Figures 1, 2 in a sectional view.
Fig. 4 eine zweite Ausführung einer mehrteiligen Bremsscheibe in Schnittansicht; Figure 4 shows a second embodiment of a multi-part brake disc in a sectional view.
Fig. 5 eine räumliche Ansicht des multifunktionalen Reibringträgers aus Fig. 4. Fig. 5 is a perspective view of the multifunctional Reibringträgers in FIG. 4.
Die in den Figuren gezeigten Ausführungen einer mehrteiligen Bremsscheibe 1 für ein Kraftfahrzeug sind üblicherweise Bestandteil einer entsprechenden Scheibenbremse und wirken in diesem Zusammenhang über beidseitig vorgesehene Reibflächen 3 mit zugehörigen Reibkörpern der Scheibenbremse zusammen. Die mehrteilige Bremsscheibe 1 umfasst dabei jeweils einen Reibringträger 10, 30, der drehfest an die Rotation eines Fahrzeugrads gekoppelt ist und an dem zumindest ein Reibring 20 tangential formschlüssig befestigt ist. The designs of a multi-part brake disc 1 for a motor vehicle shown in the figures are usually part of a corresponding disc brake and in this connection interact with associated friction bodies of the disc brake via friction surfaces 3 provided on both sides. The multi-part brake disc 1 in each case comprises a friction ring carrier 10 , 30 , which is non-rotatably coupled to the rotation of a vehicle wheel and to which at least one friction ring 20 is fixed tangentially in a form-fitting manner.
Den Fig. 1-2 ist eine erste Variante der mehrteiligen Bremsscheibe 1 zu entnehmen, bei der der Reibringträger 10 mittels mehrerer Befestigungslöcher 11 an einem rotierenden Fahrzeugrad bzw. einer rotierenden Fahrzeugachse drehfest befestigt werden kann. Der Reibringträger 10 besitzt im wesentlichen eine topfähnliche Grundform, wobei am Wandabschnitt eine konvex geformte Anlagefläche 12 ausgebildet ist. Mit der Anlagefläche 12 wirkt eine entsprechend konkav geformte Kontaktfläche 22 des Reibrings 20 zusammen, wobei sich die konvexe Anlagefläche 12 und die konkave Kontaktfläche 22 im montierten Zustand der Bremsscheibe 1 im wesentlichen formschlüssig gegenüberliegen. Durch das formschlüssige Zusammenwirken der konvexen Anlagefläche 12 mit der konkaven Kontaktfläche 22 ist der Reibring 20 axial am Reibringträger 10 fixiert. Eine definierte Auslegung des axialen Spiels zwischen Reibring 20 und Reibringträger 10 erlaubt ferner die gezielte Festlegung einer geringfügigen axialen Verschiebbarkeit des Reibrings 20 gegenüber dem Reibringträger 10. In jedem Fall ist der Reibring 20 gegenüber dem Reibringträger 10 zumindest begrenzt schwenkbar um eine Achse senkrecht zur Achsrichtung 4 angeordnet. Damit kann sich der Reibring 20 mittels der Rotation selbsttätig auf dem Reibringträger 10 ausrichten, ohne die Gefahr des axialen Herunterrutschens. Die zumindest begrenzt schwenkbare Anordnung des Reibrings 20 am Reibringträger 10 ermöglicht somit bei Verwendung innerhalb einer entsprechenden Scheibenbremse einige Vorteile hinsichtlich der Bremsfunktion. So werden beispielsweise unerwünschte thermische Schirmungserscheinungen am Reibring verhindert. Ferner können sich am Reibringträger 10 anliegende Querkräfte als störende Einwirkungen nicht auf den Reibring 20 übertragen. Zur Übertragung von Bremsumfangslasten sind am Reibringträger 10 radiale Vorsprünge 13 angeformt, die sich jeweils tangential formschlüssig in zugehörige radiale Vertiefungen 23 im Reibring 20 erstrecken. Die Vorsprünge 13 und die Vertiefungen 23 bilden eine Art formschlüssige Verzahnung zwischen Reibringträger 10 und Reibring 20, wodurch Bremsumfangslasten innerhalb der mehrteiligen Bremsscheibe 1 sicher übertragen werden können. Dabei werden die Vorsprünge 13 in Gestalt von radialen Ausstellungen 13 vorzugsweise während einer Umformbearbeitung am topfförmigen Reibringträger 10 ausgebildet. In einem solchen Fall ist der Reibringträger 10 im Rohteilzustand vorteilhaft als einfacher Blechtopf ausgeführt. Selbstverständlich ist es analog ebenso denkbar die Vorsprünge 13 am Reibring 20 und die zugehörigen Vertiefungen 23 am Reibringträger 10 auszubilden. FIGS. 1-2 is shown in a first variation of the multi-part brake disc 1, wherein the Reibringträger can be rotatably fixed by means of several mounting holes 11 on a rotating vehicle wheel or a rotating axis 10 of the vehicle. The friction ring carrier 10 essentially has a pot-like basic shape, a convex contact surface 12 being formed on the wall section. A correspondingly concavely shaped contact surface 22 of the friction ring 20 interacts with the contact surface 12 , the convex contact surface 12 and the concave contact surface 22 being essentially opposite each other in the assembled state of the brake disc 1 . Due to the positive interaction of the convex contact surface 12 with the concave contact surface 22 , the friction ring 20 is axially fixed to the friction ring carrier 10 . A defined design of the axial play between the friction ring 20 and the friction ring carrier 10 also allows the specific determination of a slight axial displacement of the friction ring 20 relative to the friction ring carrier 10 . In any case, the friction ring 20 is at least limited pivotable relative to the friction ring carrier 10 about an axis perpendicular to the axis direction 4 . This allows the friction ring 20 to align itself automatically on the friction ring carrier 10 by means of the rotation, without the risk of slipping axially. The arrangement of the friction ring 20 on the friction ring carrier 10 which can be pivoted to a limited extent thus enables some advantages with regard to the braking function when used within a corresponding disc brake. For example, undesirable thermal shielding on the friction ring is prevented. Furthermore, transverse forces applied to the friction ring carrier 10 cannot be transmitted to the friction ring 20 as disruptive influences. For the transmission of circumferential braking loads, radial projections 13 are formed on the friction ring carrier 10 , each of which extends tangentially in a form-fitting manner into the associated radial recesses 23 in the friction ring 20 . The projections 13 and the depressions 23 form a kind of positive toothing between the friction ring carrier 10 and the friction ring 20 , as a result of which circumferential brake loads can be transmitted safely within the multi-part brake disc 1 . The projections 13 in the form of radial exposures 13 are preferably formed on the cup-shaped friction ring carrier 10 during forming. In such a case, the friction ring carrier 10 is advantageously designed as a simple tin pot in the raw part state. Of course, it is also conceivable analogously to form the projections 13 on the friction ring 20 and the associated depressions 23 on the friction ring carrier 10 .
Alternativ zur Ausführung nach den Fig. 1-2 kann die konvexe Anlagefläche 12 am Reibringträger 10 auch mit einer nicht gezeigten zylindrischen Kontaktfläche 22 am Reibring 20 kombiniert werden. Für eine solche Bauform sind jedoch zusätzliche Befestigungsmittel zur axialen Fixierung des Reibrings 20 am Reibringträger 10 erforderlich. Allerdings ist der Reibring 20 auch hier begrenzt schwenkbar gegenüber dem Reibringträger 10 angeordnet. As an alternative to the embodiment according to FIGS. 1-2, the convex contact surface 12 on the friction ring carrier 10 can also be combined with a cylindrical contact surface 22, not shown, on the friction ring 20 . However, additional fastening means for axially fixing the friction ring 20 on the friction ring carrier 10 are required for such a design. However, the friction ring 20 is also arranged to be pivotable to a limited extent with respect to the friction ring carrier 10 .
Fig. 3 ist ein besonders günstiges Herstellverfahren für eine mehrteilige Bremsscheibe 1 nach den Fig. 1-2 zu entnehmen. Danach ist der Reibringträger 10 vor dem Zusammenfügen mit dem Reibring 20 als Blechtopf mit einem Wandabschnitt 14 und einem Bodenabschnitt 15 gestaltet (siehe Fig. 3a). Der Wandabschnitt 14 ist dabei zunächst zylindrisch geformt. Der Reibring 20 besitzt bereits vor dem Zusammenfügen an seinem Innenumfang eine konkave Kontaktfläche 22, die von radialen Vertiefungen 23 unterbrochen ist. Dabei bildet die konkav gewölbte Kontaktfläche 22 vorzugsweise ein Ringsegment einer Kugeloberfläche 21. FIG. 3 shows a particularly favorable manufacturing method for a multi-part brake disc 1 according to FIGS. 1-2. Thereafter, the friction ring carrier 10 is designed as a tin pot with a wall section 14 and a bottom section 15 before being joined to the friction ring 20 (see FIG. 3a). The wall section 14 is initially cylindrical. The friction ring 20 already has a concave contact surface 22 on its inner circumference, which is interrupted by radial depressions 23 . The concavely curved contact surface 22 preferably forms a ring segment of a spherical surface 21 .
In einem ersten Verfahrensschritt gemäß Fig. 3a wird der Reibring 20 durch axiales Aufschieben mit dem Reibringträger 10 zusammengefügt. Anschließend wird der Wandabschnitt 14 des Reibringträgers 10 mittels einer radial gerichteten Umformbearbeitung mit einer konvexen Wölbung versehen, so dass am Außenumfang die konvex gewölbte Anlagefläche 12 entsteht. Dabei wird gemäß Fig. 3b die konvexe Wölbung der Anlagefläche 12 an die konkave Wölbung der Kontaktfläche 22 angepasst. Die Anlagefläche 12 und die Kontaktfläche 22 wirken damit formschlüssig zusammen, so dass der Reibring 20 axial am Reibringträger 10 fixiert ist. Allerdings ist der Reibring 20 gegenüber dem Reibringträger 10 senkrecht zur Achsrichtung 4 zumindest begrenzt schwenkbar angeordnet. Die radial gerichtete Umformbearbeitung des Wandabschnitts 14 kann vorzugsweise in einer Rollbearbeitung bestehen. Alternativ ist auch die Anwendung einer Hydroumformung denkbar. Selbstverständlich können auch andere geeignete Bearbeitungsschritte zur entsprechenden Umformung des Wandabschnitts zum Einsatz kommen. Schließlich werden in einem letzten Bearbeitungsschritt gemäß Fig. 3c mehrere über den Außenumfang des Reibringträgers 10 verteilte Ausstellungen 13 angeformt. Diese Ausstellungen 13 bilden am Wandabschnitt 14 radiale Vorsprünge 13, die formschlüssig in zugehörige Vertiefungen 23 des Reibrings hineinragen. Mittels der Vorsprünge 13 wird der Reibring 20 tangential am Reibringträger 10 befestigt. Dies ermöglicht eine problemlose Übertragung von Bremsumfangslasten. Die Anformung der radialen Ausstellungen 13 kann fertigungstechnisch besonders günstig während der Umformung des Wandabschnitts vorgenommen werden. In a first method step according to FIG. 3a, the friction ring 20 is joined to the friction ring carrier 10 by being axially pushed on. The wall section 14 of the friction ring carrier 10 is then provided with a convex curvature by means of a radially directed shaping process, so that the convexly curved contact surface 12 is formed on the outer circumference. In this case, the contact surface is shown in FIG. 3b, the convex curvature adapted to the concave curvature of the contact surface 22 12. The contact surface 12 and the contact surface 22 thus interact positively, so that the friction ring 20 is axially fixed to the friction ring carrier 10 . However, the friction ring 20 is at least limited pivotable relative to the friction ring carrier 10 perpendicular to the axial direction 4 . The radially directed shaping processing of the wall section 14 can preferably consist of rolling processing. Alternatively, the use of hydroforming is also conceivable. Of course, other suitable processing steps for the corresponding shaping of the wall section can also be used. Finally, in a last processing step according to FIG. 3c, a plurality of exhibitions 13 distributed over the outer circumference of the friction ring carrier 10 are molded on. These exhibitions 13 form radial projections 13 on the wall section 14 , which project positively into the corresponding recesses 23 of the friction ring. The friction ring 20 is fastened tangentially to the friction ring carrier 10 by means of the projections 13 . This enables problem-free transmission of circumferential braking loads. The shaping of the radial exhibitions 13 can be carried out particularly inexpensively in terms of production technology during the shaping of the wall section.
In den Fig. 4-5 ist ein zweites Ausführungsbeispiel einer mehrteiligen Bremsscheibe 2 insbesondere für ein Kraftfahrzeug gezeigt mit einem multifunktionalen Reibringträger 30 und einem daran befestigten Reibring 25. Dabei dient der Reibring 25 zum tribologischen Zusammenwirken mit zugehörigen Reibkörpern einer Scheibenbremse. Im Unterschied zur obigen Variante der mehrteiligen Bremsscheibe wird am Reibringträger 30 nicht nur der Reibring 25 befestigt. Darüber hinaus wird vom Reibringträger 30 ein Radlager 5 aufgenommen, wobei ein Abschnitt des Reibringträgers 30 selbst den Radlageraußenring 31 ausbildet. Der entsprechende Radlagerinnenring 6 kann über einen Flansch 7 fahrzeugfest befestigt werden. Damit ist der Reibringträger 30 gegenüber dem Radlagerinnenring 6 drehbar angeordnet. An einem Radflansch 32 des Reibringträgers 30 lässt sich über Befestigungslöcher 33 ein zugehöriges Fahrzeugrad montieren. Außerdem sind am Reibringträger 30 rippenartige radiale Vorsprünge 34 angeformt, die der Befestigung des zugehörigen Reibrings 25 dienen. Dabei erstrecken sich die rippenartigen Vorsprünge 34 im zusammengefügten Zustand der Bremsscheibe 2 in zugehörige Vertiefungen 26 des Reibrings 25. Die zumindest begrenzt schwenkbare Anordnung des Reibrings 25 am Reibringträger 30 wird dadurch erreicht, dass an der Spitze jedes Vorsprungs 34 die konvex gewölbte Anlagefläche 35 ausgebildet ist. Alternativ ist es ebenso denkbar, eine konvex gewölbte Kontaktfläche 27 jeweils am Boden jeder Vertiefung 26 im Reibring 25 vorzusehen. Eine leichtere Herstellbarkeit ergibt sich jedoch für eine Ausführung nach den Fig. 4-5, wonach die Anlageflächen 35 an den Vorsprüngen 34 konvex gewölbt sind. Diese konvexen Anlageflächen 35 wirken mit zugehörigen zylindrischen Kontaktflächen 27 in den Vertiefungen 26 zusammen. Dadurch wird grundsätzlich die erfindungsgemäße Schwenkbarkeit des Reibrings 25 gegenüber dem Reibringträger 30 ermöglicht. Zur axialen Positionierung sowie Fixierung des Reibrings 25 am Reibringträger 30 ist der Einsatz von zusätzlichen Befestigungselementen, z. B. Sicherungsringen, erforderlich. In FIGS. 4-5, a second embodiment of a multi-part brake disc 2 is shown in particular for a motor vehicle with a multifunctional Reibringträger 30 and an attached friction ring 25th The friction ring 25 is used for tribological interaction with associated friction bodies of a disc brake. In contrast to the above variant of the multi-part brake disc, not only the friction ring 25 is attached to the friction ring carrier 30 . In addition, a wheel bearing 5 is received by the friction ring carrier 30 , a portion of the friction ring carrier 30 itself forming the wheel bearing outer ring 31 . The corresponding wheel bearing inner ring 6 can be fixed to the vehicle via a flange 7 . The friction ring carrier 30 is thus rotatably arranged with respect to the wheel bearing inner ring 6 . An associated vehicle wheel can be mounted on a wheel flange 32 of the friction ring carrier 30 via fastening holes 33 . In addition, 30 rib-like radial projections 34 are formed on the Reibringträger which serve the fastening of the associated friction ring 25th In the assembled state of the brake disc 2 , the rib-like projections 34 extend into associated depressions 26 of the friction ring 25 . The at least limited pivotable arrangement of the friction ring 25 on the friction ring carrier 30 is achieved in that the convexly curved contact surface 35 is formed on the tip of each projection 34 . Alternatively, it is also conceivable to provide a convexly curved contact surface 27 at the bottom of each recess 26 in the friction ring 25 . However, manufacturability is obtained for an embodiment of FIGS. 4-5, after which the contact surfaces are curved convexly on the projections 34 35. These convex contact surfaces 35 interact with associated cylindrical contact surfaces 27 in the depressions 26 . This fundamentally enables the friction ring 25 according to the invention to be pivoted relative to the friction ring carrier 30 . For the axial positioning and fixing of the friction ring 25 on the friction ring carrier 30 , the use of additional fastening elements, for. B. circlips required.
Der multifunktionale Reibringträger 30 verringert dabei nicht nur den notwendigen Bauteilaufwand, sondern reduziert auch das erforderliche Gesamtgewicht der mehrteiligen Bremsscheibe 2. Weiterhin wird für eine derartige Anordnung, ein gegebenenfalls notwendiger Reibringwechsel vereinfacht. Dabei kann der Reibring 25 axial am Reibringträger 30 montiert bzw. demontiert werden. The multifunctional friction ring carrier 30 not only reduces the necessary component expenditure, but also reduces the required total weight of the multi-part brake disc 2 . Furthermore, for such an arrangement, a possibly necessary change of the friction ring is simplified. The friction ring 25 can be axially mounted or removed on the friction ring carrier 30 .
Die erfindungsgemäß schwenkbare Befestigung des Leibrings 20, 25 am jeweiligen Reibringträger 10, 30 ist selbstverständlich nicht auf die in den Figuren gezeigte Ausführungsbeispiele mit innenbelüfteten Reibringen 20, 25 beschränkt. Eine schwenkbare Reibringanordnung ist grundsätzlich auf für unbelüftete, d. h. beispielsweise massive Reibringe möglich. The pivotable attachment of the body ring 20 , 25 to the respective friction ring carrier 10 , 30 according to the invention is of course not limited to the exemplary embodiments shown in the figures with internally vented friction rings 20 , 25 . A pivotable friction ring arrangement is basically possible for non-ventilated, ie massive, friction rings.
Claims (7)
ein axiales Aufschieben des Reibrings (20) mit konkav gewölbter Kontaktfläche (22) auf den Reibringträger (10) mit zylindrischer Anlagefläche (12),
ein Befestigen des Reibrings (20) am Reibringträger (10) durch Umformen des Reibringträgers (10), wobei die Anlagefläche (12) entsprechend der zugehörigen konkaven Kontaktfläche (22) konvex verformt wird. 6. Method for assembling a multi-part brake disc ( 1 , 2 ), in particular for a motor vehicle, with a friction ring carrier ( 10 , 30 ) to which at least one friction ring ( 20 , 25 ) is tangentially positively attached and axially on the friction ring carrier ( 10 , 30 ) is fixed, and with a contact surface ( 22 , 27 ) on the friction ring ( 20 , 25 ), which in the assembled state interacts with an associated contact surface ( 12 , 35 ) on the friction ring carrier ( 10 , 30 ), characterized by
an axial sliding of the friction ring ( 20 ) with a concavely curved contact surface ( 22 ) onto the friction ring carrier ( 10 ) with a cylindrical contact surface ( 12 ),
attaching the friction ring ( 20 ) to the friction ring carrier ( 10 ) by reshaping the friction ring carrier ( 10 ), the contact surface ( 12 ) being convexly deformed in accordance with the associated concave contact surface ( 22 ).
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