DE1024372B - Device for delaying and flattening the hydraulic damping during the compression of a hydraulic vehicle damper - Google Patents

Device for delaying and flattening the hydraulic damping during the compression of a hydraulic vehicle damper

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DE1024372B
DE1024372B DEH30390A DEH0030390A DE1024372B DE 1024372 B DE1024372 B DE 1024372B DE H30390 A DEH30390 A DE H30390A DE H0030390 A DEH0030390 A DE H0030390A DE 1024372 B DE1024372 B DE 1024372B
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Germany
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hydraulic
damping
flattening
compression
delaying
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DEH30390A
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German (de)
Inventor
Wilhelm Zenz
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HERMANN HERMSCHEIDT MASCHINENF
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HERMANN HERMSCHEIDT MASCHINENF
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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16FSPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32Details
    • F16F9/58Stroke limiting stops, e.g. arranged on the piston rod outside the cylinder

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Description

Einrichtung zur Verzögerung und Verflachung der hydraulischen Dämpfung bei der Einfederung eines hydraulischen Fahrzeugdämpfers Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Verzögerung und Verflachung der hydraulischen Dämpfung bei der Einfederung eines hydraulischen Fahrzeugdämpfers und zum allmählichen Übergang vom Niederdruck zum Hochdruck.Device for delaying and flattening the hydraulic damping in the compression of a hydraulic vehicle damper The invention relates to a device for delaying and flattening the hydraulic damping the compression of a hydraulic vehicle damper and the gradual transition from low pressure to high pressure.

Man hat bereits vorgeschlagen, hydraulische Fahrzeugdämpfer mit einer Zusatzdämpfung auszurüsten, wobei als Zusatzdämpfung Luft oder Gas zur Anwend.ung kommt. Dabei wird die Volumenänderung durch die: Plungerwirkung der Kolbenstange erzielt.It has already been proposed to use hydraulic vehicle dampers with a Equip additional attenuation, with air or gas for application as additional attenuation comes. The change in volume is caused by the: plunger action of the piston rod achieved.

Eine Zusatzdämpfung mit Luft oder Gas hat aber den Nachteil, daß die Dichtungen der Kolbenstange ständig dem Gasdruck ausgesetzt sind, wodurch die Lebensdauer einer solchen Dichtung sehr verkürzt wird. Es ist außerdem auch schwierig, die Luft von der Dämpfungsflüssigkeit auf die Dauer mittels Dichtungen zu trennen. Eine den Dämpfer dann außer Funktion setzende: Emulgierung tritt meist nach kurzer Zeit ein. Eine beliebige Veränderung der Charakteristik einer Zusatzdämpfung mit Luft oder Gas ist infolge der Gesetzmäßigkeiten der Gase nicht möglich. Die Änderung der Dämpfungsleistung durch äußere thermische Einflüsse und die Wärmeentwicklung bei der Dämpfung der ungefederten Masse während der Fahrt läßt sich bei der Anwendung von Gas zur Zusatzdämpfung nicht beseitigen. Außerdem ist die Verdrängung durch die Kolbenstange im Verhältnis zu der Flüssigkeitsverdrängung sehr gering, so daß die Kennlinie bei Luft praktisch eine Gerade bildet. Die Verzögerung und Verflachung der hydraulischen Dämpfung bei der Einfederung des Dämpfers lind ein allmählicher Übergang vom Niederdruck zum Hochdruck ist bei der Verwendung von Luft oder Gas zur Zusatzdämpfung nicht möglich.An additional attenuation with air or gas has the disadvantage that the Seals of the piston rod are constantly exposed to gas pressure, reducing the service life such a seal is very shortened. It is also difficult to air to be separated from the damping fluid in the long run by means of seals. One the Damper then inoperative: emulsification usually occurs after a short time. Any change in the characteristics of additional attenuation with air or Gas is not possible due to the laws of gases. The change in damping performance by external thermal influences and the heat generated during the damping of the unsprung mass while driving can be achieved with the use of gas for additional damping do not eliminate. In addition, the displacement by the piston rod is in proportion to the liquid displacement is very low, so that the characteristic curve is practical with air forms a straight line. The delay and flattening of the hydraulic damping at the compression of the damper is a gradual transition from low pressure to High pressure is not possible when using air or gas for additional damping.

Man hat ferner vorgeschlagen, außerhalb des Dämpfergehäuses mechanische Dämpfungsmittel vorzusehen, die beispielsweise auf den herausragenden Kolbenschaft geschoben sind und sich gegen den Zylinderboden und das Befestigungsauge der Kolbenstange anlegen. Vorzugsweise handelt :es sich hierbei um als Puffer wirkende Blöcke, die auch durch Zwischenlagen voneinander getrennt gehalten werden können.It has also been proposed that mechanical outside of the damper housing Provide damping means, for example on the protruding piston skirt are pushed and against the cylinder base and the fastening eye of the piston rod invest. Preferably: these are blocks acting as buffers that can also be kept separated from each other by intermediate layers.

Eine Beherrschung derartiger mechanischer Dämpfungsmittel hinsichtlich der Größe der Dämpfungswirkung in bezug auf die Größe der hydraulischen Dämpfung und hinsichtlich des Zeitpunktes ihres Einsatzes ist indessen schwierig.A mastery of such mechanical damping means with regard to the size of the damping effect in relation to the size of the hydraulic damping and with regard to the timing of their use, however, is difficult.

Die Erfindung kennzeichnet sich darin, daß die mechanischen Dämpfungsmittel aus vorzugsweise zylindrischen, aus schaumgummiartigem Material hergestellten, durch Zwischenlagen voneinander getrennt gehaltenen Blöcken od. dgl. bestehen, deren Einsatz vorteilhaft bei der statischen Höhe des unbelasteten Fahrzeugs beginnt. Das hat den Vorteil der Verzögerung und Verflachung der hydraulischen Dämpfung bei der Einfederung des hydraulischen Fahrzeugdämpfers und des allmählichen Übergangs vom Niederdruck zum Hochdruck, was sich durch weiches Ansprechen auf die gefederte Masse auswirkt.The invention is characterized in that the mechanical damping means made of preferably cylindrical, made of foam rubber-like material through Intermediate layers or blocks held separately from each other. Like. Are their use advantageously starts with the static height of the unloaded vehicle. That has the advantage of the delay and flattening of the hydraulic damping during compression of the vehicle hydraulic damper and the gradual transition from low pressure to high pressure, which has an effect on the sprung mass through a soft response.

Dämpfungsblöcke aus schaumzellenartigem Material haben den weiteren Vorteil, infolge ihrer hohen Festigkeit und Struktur sehr elastisch zu sein. Die Charakteristik ihrer Dämpfung und. der Einsatzbeginn können beliebig gestaltet, vorzugsweise bei der statischen Höhe des unbelasteten Fahrzeugs eingesetzt werden. Bei genügender Gesamtblockhöhe können die Blöcke auch gleichzeitig als Kolbenstangenschutz dienen und als Endanschlag benutzt werden. Es besteht ferner die Möglichkeit, eine derartige mechanische Zusatzdämpfung nicht nur für Einrohrdämpfer, sondern auch für Mehrrohrdämpfer außerhalb des eigentlichen hydraulischen Dämpfers anzuordnen. Die Zeichnung zeigt in Fig.1 das Diagramm eines hydraulischen Fahrz-eugdämpfers ohne elastische Zusatzdämpfung, Fig. 2 ein Arbeitsdiagramm mit elastischer Zusatzdämpfung, Fig.3 einen Längsschnitt mit der beispielsweisen Anordnung der mechanischen, elastischen Dä mpfungsmittel. In den Diagrammen zeigt der über der Nullinie liegende Bereich den Hochdruckteil, der unter der Nullinie liegende Bereich den Niederdruckteil an. Der linke Teil gibt die Ausfederung, der rechte Teil die Einfederung wieder.Damping blocks made of foam cell-like material have the other The advantage of being very elastic due to its high strength and structure. the Characteristic of their attenuation and. the start of the assignment can be arranged as desired, preferably used at the static height of the unloaded vehicle. If the total block height is sufficient, the blocks can also be used as piston rod protection serve and be used as an end stop. There is also the option of a Such additional mechanical damping not only for single-tube dampers, but also for multi-tube dampers to be arranged outside the actual hydraulic damper. The drawing shows in Fig.1 the diagram of a hydraulic vehicle damper without additional elastic damping, FIG. 2 a working diagram with additional elastic damping, 3 shows a longitudinal section with the exemplary arrangement of the mechanical, elastic Dampening agent. In the diagrams, it shows above the zero line The area lying below the high pressure part, the area below the zero line the Low pressure part. The left part gives the rebound, the right part the deflection again.

Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, weist das Arbeitsdiagramm unter Verwendung der elastischen Zusatzdämpfung eine starke Veränderung der Dämpfungscharakteristik gegenüber dem Arbeitsdiagramm des Dämpfers ohne elastische Zusatzdämpfung auf. Die Zusatzdämpfung wirkt in ihrer Progressitivität und in ihrer Federungselastizität auf die urigefederte Masse. Die hydraulische Dämpfung setzt in entgegengesetzter Richtung später und flacher ein, wie aus den angezeigten Entfernungsdifferenzen a ersichtlich ist. Dadurch wirkt sich der Übergang vom Niederdruck zum Hochdruck allmählich und weicher auf die gefederte Masse aus. Daß die Zusatzdämpfung mit ihrem Einsatz bei der statischen Höhe b des unbelasteten Fahrzeugs beginnen kann, ist ebenfalls aus dem Vergleich von Fig. 1 und 2 ersichtlich.As can be seen from Fig. 2, the operating diagram using the additional elastic damping results in a strong change in the damping characteristics compared to the working diagram of the damper without additional elastic damping. the Additional damping works in its progressiveness and in its resilience on the original sprung mass. The hydraulic damping sets in the opposite Direction later and flatter, as from the displayed distance differences a can be seen. This affects the transition from low pressure to high pressure gradually and softer on the sprung mass. That the additional attenuation with her Use can begin at the static height b of the unloaded vehicle is also evident from the comparison of FIGS. 1 and 2.

Die mechanischen Dämpfungsmittel bestehen nach Fig. 3 aus vorzugsweise zylindrischen Blöcken 1, die aus einem schaumzellenartigen Material hergestellt sind und über den herausragenden Kolbenstangenteil 2 geschoben sind, so daß sie gegen den Zylinderboden 3 und das Befestigungsauge 4 der Kolbenstange anliegen können. Zur Unterteilung der Dämpfungsblöcke 1 sind Zwischenlagen 5 vorgesehen.According to FIG. 3, the mechanical damping means preferably consist of cylindrical blocks 1 made of a foam cell-like material are and are pushed over the protruding piston rod part 2 so that they can rest against the cylinder base 3 and the fastening eye 4 of the piston rod. To subdivide the damping blocks 1, intermediate layers 5 are provided.

Claims (1)

PATENTANSPRUCH: Einrichtung zur Verzögerung und Verflachung der hydraulischen Dämpfung bei der Einfederung eines hydraulischen Fahrzeugdämpfers und zum allmählichen Übergang vom Niederdruck zum Hochdruck, unter Verwendung von außerhalb des Dämpfergehäuses untergebrachten, auf den herausragenden Kolbenstangenteil geschobenen, sich gegen den Zylinderboden und das Befestigungsauge der Kolbenstange anlegenden mechanischen Dämpfungsmitteln, dadurch gekennzeichnet, daß diese mechanischen Dämpfungsmittel aus vorzugsweise zylindrischen, aus schaumzellenartigem Material hergestellten, durch Zwischenlagen (5) in an sich bekannter Weise voneinander getrennt gehaltenen Blöcken (1) od.dgl. bestehen, deren Einsatz vorteilhaft bei der statischen Höhe (b) des unbelasteten Fahrzeugs beginnt. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 937 273, 901 139, 650195; deutsches Gebrauchsmuster Nr. 1743 436; deutsche Patentanmeldung H 17 604 XII/47 a (Auslegeschrift 1007 567).CLAIM OF THE PATENT: Device for delaying and flattening the hydraulic damping during the compression of a hydraulic vehicle damper and for the gradual transition from low pressure to high pressure, using mechanical mechanical parts located outside the damper housing, pushed onto the protruding piston rod part and resting against the cylinder base and the attachment eye of the piston rod Damping means, characterized in that these mechanical damping means are preferably cylindrical blocks (1) or the like, made of foam-cell-like material and kept separated from one another by intermediate layers (5) in a manner known per se. exist, the use of which begins advantageously at the static height (b) of the unloaded vehicle. Considered publications: German Patent Nos. 937 273, 901 139, 650195; German utility model No. 1 743 436; German patent application H 17 604 XII / 47 a (Auslegeschrift 1007 567).
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