Einrichtung zur Verzögerung und Verflachung der hydraulischen Dämpfung
bei der Einfederung eines hydraulischen Fahrzeugdämpfers Die Erfindung betrifft
eine Einrichtung zur Verzögerung und Verflachung der hydraulischen Dämpfung bei
der Einfederung eines hydraulischen Fahrzeugdämpfers und zum allmählichen Übergang
vom Niederdruck zum Hochdruck.Device for delaying and flattening the hydraulic damping
in the compression of a hydraulic vehicle damper The invention relates to
a device for delaying and flattening the hydraulic damping
the compression of a hydraulic vehicle damper and the gradual transition
from low pressure to high pressure.
Man hat bereits vorgeschlagen, hydraulische Fahrzeugdämpfer mit einer
Zusatzdämpfung auszurüsten, wobei als Zusatzdämpfung Luft oder Gas zur Anwend.ung
kommt. Dabei wird die Volumenänderung durch die: Plungerwirkung der Kolbenstange
erzielt.It has already been proposed to use hydraulic vehicle dampers with a
Equip additional attenuation, with air or gas for application as additional attenuation
comes. The change in volume is caused by the: plunger action of the piston rod
achieved.
Eine Zusatzdämpfung mit Luft oder Gas hat aber den Nachteil, daß die
Dichtungen der Kolbenstange ständig dem Gasdruck ausgesetzt sind, wodurch die Lebensdauer
einer solchen Dichtung sehr verkürzt wird. Es ist außerdem auch schwierig, die Luft
von der Dämpfungsflüssigkeit auf die Dauer mittels Dichtungen zu trennen. Eine den
Dämpfer dann außer Funktion setzende: Emulgierung tritt meist nach kurzer Zeit ein.
Eine beliebige Veränderung der Charakteristik einer Zusatzdämpfung mit Luft oder
Gas ist infolge der Gesetzmäßigkeiten der Gase nicht möglich. Die Änderung der Dämpfungsleistung
durch äußere thermische Einflüsse und die Wärmeentwicklung bei der Dämpfung der
ungefederten Masse während der Fahrt läßt sich bei der Anwendung von Gas zur Zusatzdämpfung
nicht beseitigen. Außerdem ist die Verdrängung durch die Kolbenstange im Verhältnis
zu der Flüssigkeitsverdrängung sehr gering, so daß die Kennlinie bei Luft praktisch
eine Gerade bildet. Die Verzögerung und Verflachung der hydraulischen Dämpfung bei
der Einfederung des Dämpfers lind ein allmählicher Übergang vom Niederdruck zum
Hochdruck ist bei der Verwendung von Luft oder Gas zur Zusatzdämpfung nicht möglich.An additional attenuation with air or gas has the disadvantage that the
Seals of the piston rod are constantly exposed to gas pressure, reducing the service life
such a seal is very shortened. It is also difficult to air
to be separated from the damping fluid in the long run by means of seals. One the
Damper then inoperative: emulsification usually occurs after a short time.
Any change in the characteristics of additional attenuation with air or
Gas is not possible due to the laws of gases. The change in damping performance
by external thermal influences and the heat generated during the damping of the
unsprung mass while driving can be achieved with the use of gas for additional damping
do not eliminate. In addition, the displacement by the piston rod is in proportion
to the liquid displacement is very low, so that the characteristic curve is practical with air
forms a straight line. The delay and flattening of the hydraulic damping at
the compression of the damper is a gradual transition from low pressure to
High pressure is not possible when using air or gas for additional damping.
Man hat ferner vorgeschlagen, außerhalb des Dämpfergehäuses mechanische
Dämpfungsmittel vorzusehen, die beispielsweise auf den herausragenden Kolbenschaft
geschoben sind und sich gegen den Zylinderboden und das Befestigungsauge der Kolbenstange
anlegen. Vorzugsweise handelt :es sich hierbei um als Puffer wirkende Blöcke, die
auch durch Zwischenlagen voneinander getrennt gehalten werden können.It has also been proposed that mechanical outside of the damper housing
Provide damping means, for example on the protruding piston skirt
are pushed and against the cylinder base and the fastening eye of the piston rod
invest. Preferably: these are blocks acting as buffers that
can also be kept separated from each other by intermediate layers.
Eine Beherrschung derartiger mechanischer Dämpfungsmittel hinsichtlich
der Größe der Dämpfungswirkung in bezug auf die Größe der hydraulischen Dämpfung
und hinsichtlich des Zeitpunktes ihres Einsatzes ist indessen schwierig.A mastery of such mechanical damping means with regard to
the size of the damping effect in relation to the size of the hydraulic damping
and with regard to the timing of their use, however, is difficult.
Die Erfindung kennzeichnet sich darin, daß die mechanischen Dämpfungsmittel
aus vorzugsweise zylindrischen, aus schaumgummiartigem Material hergestellten, durch
Zwischenlagen voneinander getrennt gehaltenen Blöcken od. dgl. bestehen, deren Einsatz
vorteilhaft bei der statischen Höhe des unbelasteten Fahrzeugs beginnt. Das hat
den Vorteil der Verzögerung und Verflachung der hydraulischen Dämpfung bei der Einfederung
des hydraulischen Fahrzeugdämpfers und des allmählichen Übergangs vom Niederdruck
zum Hochdruck, was sich durch weiches Ansprechen auf die gefederte Masse auswirkt.The invention is characterized in that the mechanical damping means
made of preferably cylindrical, made of foam rubber-like material through
Intermediate layers or blocks held separately from each other. Like. Are their use
advantageously starts with the static height of the unloaded vehicle. That has
the advantage of the delay and flattening of the hydraulic damping during compression
of the vehicle hydraulic damper and the gradual transition from low pressure
to high pressure, which has an effect on the sprung mass through a soft response.
Dämpfungsblöcke aus schaumzellenartigem Material haben den weiteren
Vorteil, infolge ihrer hohen Festigkeit und Struktur sehr elastisch zu sein. Die
Charakteristik ihrer Dämpfung und. der Einsatzbeginn können beliebig gestaltet,
vorzugsweise bei der statischen Höhe des unbelasteten Fahrzeugs eingesetzt werden.
Bei genügender Gesamtblockhöhe können die Blöcke auch gleichzeitig als Kolbenstangenschutz
dienen und als Endanschlag benutzt werden. Es besteht ferner die Möglichkeit, eine
derartige mechanische Zusatzdämpfung nicht nur für Einrohrdämpfer, sondern auch
für Mehrrohrdämpfer außerhalb des eigentlichen hydraulischen Dämpfers anzuordnen.
Die Zeichnung zeigt in Fig.1 das Diagramm eines hydraulischen Fahrz-eugdämpfers
ohne elastische Zusatzdämpfung, Fig. 2 ein Arbeitsdiagramm mit elastischer Zusatzdämpfung,
Fig.3 einen Längsschnitt mit der beispielsweisen Anordnung der mechanischen, elastischen
Dä mpfungsmittel.
In den Diagrammen zeigt der über der Nullinie
liegende Bereich den Hochdruckteil, der unter der Nullinie liegende Bereich den
Niederdruckteil an. Der linke Teil gibt die Ausfederung, der rechte Teil die Einfederung
wieder.Damping blocks made of foam cell-like material have the other
The advantage of being very elastic due to its high strength and structure. the
Characteristic of their attenuation and. the start of the assignment can be arranged as desired,
preferably used at the static height of the unloaded vehicle.
If the total block height is sufficient, the blocks can also be used as piston rod protection
serve and be used as an end stop. There is also the option of a
Such additional mechanical damping not only for single-tube dampers, but also
for multi-tube dampers to be arranged outside the actual hydraulic damper.
The drawing shows in Fig.1 the diagram of a hydraulic vehicle damper
without additional elastic damping, FIG. 2 a working diagram with additional elastic damping,
3 shows a longitudinal section with the exemplary arrangement of the mechanical, elastic
Dampening agent.
In the diagrams, it shows above the zero line
The area lying below the high pressure part, the area below the zero line the
Low pressure part. The left part gives the rebound, the right part the deflection
again.
Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, weist das Arbeitsdiagramm unter Verwendung
der elastischen Zusatzdämpfung eine starke Veränderung der Dämpfungscharakteristik
gegenüber dem Arbeitsdiagramm des Dämpfers ohne elastische Zusatzdämpfung auf. Die
Zusatzdämpfung wirkt in ihrer Progressitivität und in ihrer Federungselastizität
auf die urigefederte Masse. Die hydraulische Dämpfung setzt in entgegengesetzter
Richtung später und flacher ein, wie aus den angezeigten Entfernungsdifferenzen
a ersichtlich ist. Dadurch wirkt sich der Übergang vom Niederdruck zum Hochdruck
allmählich und weicher auf die gefederte Masse aus. Daß die Zusatzdämpfung mit ihrem
Einsatz bei der statischen Höhe b des unbelasteten Fahrzeugs beginnen kann, ist
ebenfalls aus dem Vergleich von Fig. 1 und 2 ersichtlich.As can be seen from Fig. 2, the operating diagram using
the additional elastic damping results in a strong change in the damping characteristics
compared to the working diagram of the damper without additional elastic damping. the
Additional damping works in its progressiveness and in its resilience
on the original sprung mass. The hydraulic damping sets in the opposite
Direction later and flatter, as from the displayed distance differences
a can be seen. This affects the transition from low pressure to high pressure
gradually and softer on the sprung mass. That the additional attenuation with her
Use can begin at the static height b of the unloaded vehicle is
also evident from the comparison of FIGS. 1 and 2.
Die mechanischen Dämpfungsmittel bestehen nach Fig. 3 aus vorzugsweise
zylindrischen Blöcken 1, die aus einem schaumzellenartigen Material hergestellt
sind und über den herausragenden Kolbenstangenteil 2 geschoben sind, so daß sie
gegen den Zylinderboden 3 und das Befestigungsauge 4 der Kolbenstange anliegen können.
Zur Unterteilung der Dämpfungsblöcke 1 sind Zwischenlagen 5 vorgesehen.According to FIG. 3, the mechanical damping means preferably consist of
cylindrical blocks 1 made of a foam cell-like material
are and are pushed over the protruding piston rod part 2 so that they
can rest against the cylinder base 3 and the fastening eye 4 of the piston rod.
To subdivide the damping blocks 1, intermediate layers 5 are provided.