DE10241083A1 - Energieversorgungssystem - Google Patents

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DE10241083A1
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Energieversorgungssystem, insbesondere zur Verwendung mit einem elektrisch betreibbaren Deichselhubwagen. Um ein Energieversorgungssystem der vorgenannten Art zu schaffen, das bei gleichzeitig einfacher Handhabung eine zuverlässige Energieversorgung sicherstellt, wird mit der Erfindung ein Energieversorgungssystem mit einem einen Gehäuseboden (3) und Gehäusewände (2) aufweisenden und mit einem Gehäusedeckel (5) verschließbaren Gehäuse (1), einer Mehrzahl von im Gehäuse (1) angeordneten und miteinander in Reihe und/oder parallel verschalteter Akkumulatoren (6) sowie einem im Gehäuse (1) angeordneten und mit den Akkumulatoren (6) in elektrischer Verbindung stehenden Ladegerät (7) vorgeschlagen.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Energieversorgungssystem, insbesondere zur Verwendung mit einem elektrisch betreibbaren Deichselhubwagen.
  • Deichselhubwagen dienen dem Transport von insbesondere Paletten. Sie verfügen über zwei mit Laufrollen versehene Holme, die in dafür vorgesehene Ausnehmungen einer auf dem Boden stehenden Palette eingefahren werden können. Sobald die Holme unter die Palette verfahren sind, können sie mittels einer hydraulischen Hebeeinrichtung relativ zum Boden gesehen angehoben werden, womit ein Anheben auch der Palette erreicht wird. Diese kann dann mittels des Deichselhubwagens auf einfache Weise bewegt und zum gewünschten Standort verfahren werden.
  • Deichselhubwagen der vorgenannten Art können entweder für eine manuelle oder für eine elektrische Bedienung ausgerüstet sein. Bei einer manuellen Bedienung sind die Hubzylinder des Deichselhubwagens mittels entsprechend manuell durchzuführender Pumpbewegungen mit Hydraulikflüssigkeit zu füllen. Dies erfordert zum einen einen gewissen Kraftaufwand und ist darüber hinaus in nachteiliger Weise zeitaufwendig. Zudem ist auch der Deichselhubwagen nebst aufgeladenem Gewicht manuell zu verfahren, was insbesondere beim Transport gewichtiger Gegenstände sehr kraftaufwendig sein kann. Abhilfe schafft hier ein elektrisch betreibbarer Deichselhubwagen, bei dem sowohl ein Füllen der Hydraulikzylinder, das heißt die Durchführung einer Hubbewegung, als auch die Fortbewegung des Deichselhubwagens selbst mittels eines elektrischen Antriebes durchgeführt wird. Zu diesem Zweck verfügt der Deichselhubwagen in der Regel über ein leicht zu bedienendes Steuerfeld, mit dessen Hilfe der Verwender eines Deichselhubwagens die vom Deichselhubwagen auszuführenden Bewegungen beispielsweise mittels Knopfdruck ansteuern kann, die dieser dann mit elektrischer Unterstützung durchführt. Zur Versorgung eines solchen Deichselhubwagens mit elektrischer Energie werden in der Regel wiederaufladbare Batterien verwendet, die in einem dafür am Deichselhubwagen vorgesehenen Gehäuse angeordnet sind. Haben sich die wiederaufladbaren Batterien in Folge einer Benutzung entladen, so sind diese für ein Wiederaufladen an ein entsprechendes Ladegerät anzuschließen. Eine Benutzung des Deichselhubwagens während eines solchen Ladevorgangs ist allerdings in nachteiliger Weise nicht möglich.
  • Vorbeschriebene Deichselhubwagen werden unter anderem auch für die Be- und Entladung eines LKW's eingesetzt. Um unabhängig von der jeweils am Be- oder Entladungsort vorhandenen Ausrüstung zu sein, wird von den meisten LKW-Fahrern ein entsprechender Deichselhubwagen mitgeführt. Bei der Verwendung eines elektrisch betreibbaren Deichselhubwagens kann sich jedoch in nachteiliger Weise der Umstand einstellen, daß die Akkumulatoren entladen und in der Kürze der Zeit, die für einen Be- oder Entladungsvorgang vorgesehen ist, ein Wiederaufladen der Deichselhubwagen-Akkumulatoren nicht möglich ist. In einem solchen Fall ist der vom LKW-Fahrer mitgeführte Deichselhubwagen nicht einsetzbar und es ist auf die am Be- oder Entladungsort vorhandene Ausrüstung zurückzugreifen. Sollte am Be- oder Entladungsort ein Deichselhubwagen nicht vorhanden sein, so kann dies sogar dazu führen, daß ein geplanter Be- oder Entladungsvorgang des LKW's nicht durchführbar ist.
  • Vom Vorbeschriebenen ausgehend ist es daher Aufgabe der Erfindung, unter Vermeidung der vorgenannten Nachteile ein Energieversorgungssystem, insbesondere zur Verwendung mit einem elektrisch betreibbaren Deichselhubwagen, bereitzustellen, daß bei gleichzeitig einfacher Handhabung eine Energieversorgung zuverlässig sicherstellt.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe wird mit der Erfindung vorgeschlagen ein Energieversorgungssystem, insbesondere zur Verwendung mit einem elektrisch betreibbaren Deichselhubwagen, mit einem einen Gehäuseboden und Gehäusewände aufweisenden und mit einem Gehäusedeckel verschließbaren Gehäuse, einer Mehrzahl von im Gehäuse angeordneten und miteinander in Reihe und/oder parallel verschalteter Akkumulatoren sowie einem im Gehäuse angeordneten und mit den Akkumulatoren in elektrischer Verbindung stehenden Ladegerät.
  • Das erfindungsgemäße Energieversorgungssystem verfügt über elektrisch miteinander verschaltete Akkumulatoren einerseits sowie einem Ladegerät für ein Aufladen der Akkumulatoren andererseits. Das Energieversorgungssystem ist somit in vorteilhafter Weise unabhängig von externen Ladegeräten und kann insofern autark betrieben werden. Insbesondere bei der Verwendung eines von einem LKW mitgeführten Deichselhubwagens ist dies von Vorteil, denn können die Akkumulatoren des Energieversorgungssystems unter Verwendung des mitgeführten Ladegerätes während der LKW-Fahrt zwischen dem Betadungsort und dem Entladungsort aufgeladen werden, so daß in jedem Fall sichergestellt ist, daß am Entladungsort die Akkumulatoren aufgeladen und der Deichselhubwagen einsatzbereit ist. Mit dem erfindungsgemäßen Energieversorgungssystem kann so in vorteilhafter Weise sichergestellt werden, daß ein mit einem solchen System ausgerüsteter Deichselhubwagen stets einsatzbereit ist und es nicht zu einem Ausfall in Folge entladener Akkumulatoren kommen kann.
  • Das ertindungsgemäße Energieversorgungssystem dient insbesondere zur Verwendung mit einem elektrisch betreibbaren Deichselhubwagen. Es versteht sich jedoch von selbst, daß dieses auch im Zusammenhang mit anderen elektrischen Großverbrauchern eingesetzt werden kann, beispielsweise im Zusammenhang mit einem Gabelstapler und Personen- oder Gütertransporten, wie sie beispielsweise in Flughäfen und auf Bahnhöfen eingesetzt werden, sowie für Überwachungs- oder Sicherungssysteme, die an eine unterbrechungsfreie Stromversorgung anzuschließen sind.
  • Das Energieversorgungssystem ist in vorteilhafter Weise in einem einen Gehäuseboden und Gehäusewände aufweisenden und mit einem Gehäusedeckel verschließbaren Gehäuse untergebracht, so daß ein insgesamt kompakter und einfach zu handhabender Gesamtaufbau gewährleistet ist. Dies ist insbesondere dann von Vorteil, wenn ein Energieversorgungssystem gegen ein anderes auszutauschen ist. Denkbar wäre dies beispielsweise dann, wenn eine mit dem erfindungsgemäßen Energieversorgungssystem betriebene Einrichtung dauerhaft im Einsatz ist und Totzeiten für Wiederaufladevorgänge vermieden werden sollen. In diesem Fall kann das Energieversorgungssystem mit entladenen Akkumulatoren aus der Einrichtung entfernt und zu Aufladezwecken beiseitegestellt werden. Im Austausch wird die Einrichtung mit einem Energieversorgungssystem versehen, das über voll aufgeladene Akkumulatoren verfügt, so daß die Einrichtung fortlaufend betrieben werden kann.
  • Insgesamt wird mit dem erfindungsgemäßen Energieversorgungssystem eine jederzeit zuverlässige Energieversorgung sichergestellt, wobei im Bedarfsfall auf einfache Weise ein Austausch von Energieversorgungssystemen vorgenommen werden kann, es in jedem Fall aber möglich ist, die Akkumulatoren des Energieversorgungssystems mittels des mitgeführten Ladegeräts aufzuladen, so daß ein diesbezüglich autarker Betrieb des Energieversorgungssystems gewährleistet ist.
  • Gemäß einem Merkmal der Erfindung sind die im Energieversorgungssystem eingesetzten Akkumulatoren 12 Volt Starterakkumulatoren. Die Verwendung von 12 Volt Starterakkumulatoren ist insofern von Vorteil, als daß diese aufgrund ihrer geometrischen Abmessungen und ihres Gewichtes leicht zu handhaben sind. Zudem können sie auf wenig komplizierte Weise elektrisch miteinander verschaltet werden.
  • Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung ist ein von außen zugänglicher Anschluß für die Akkumulatoren vorgesehen. Die innerhalb des Gehäuses des Energieversorgungssystems angeordneten Akkumulatoren sind in Reihe und/oder parallel miteinander verschaltet. Vorzugsweise auf eine solche Art, daß zwei Einzelakkumulatoren zu einem Einzelakkumulatoren-Paar in Reihe und mehrere Einzelakkumulatoren-Paare parallel miteinander verschaltet sind. Zum Anschluß des Energieversorgungssystems an einen elektrischen Verbraucher ist ein von außen zugänglicher Anschluß vorgesehen, der entsprechend der Verschaltung der im Gehäuse angeordneten Akkumulatoren die von den Akkumulatoren erzeugte Energieleistung an den elektrischen Verbraucher überträgt. Vorgesehen sein können beispielsweise folgende Leistungsdaten: 24 V 140 Ah C20.
  • Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung ist ein von außen zugänglicher Anschluß für das Ladegerät des Energieversorgungssystems vorgesehen. Dieser Anschluß dient dazu, das Energieversorgungssystem an einer externes Energienetz anzuschließen, um so eine Aufladung der Akkumulatoren des Energieversorgungssystems bewirken zu können. Der Anschluß ist hierbei vorzugsweise derart ausgebildet, daß er an das Bordnetz eines LKW's anschließbar ist, so daß die Akkumulatoren des erfindungsgemäßen Energieversorgungssystems während einer Lkw-Fahrt aufgeladen werden können. Vorzugsweise verfügt das Energieversorgungssystem über eine Starterüberwachung, so daß sichergestellt werden kann, daß ein Aufladen der Akkumulatoren des Energieversorgungssystems nicht aus der Bordnetzspannung des LKW's erfolgt, sondern daß eine Aufladung nur bei einem Betrieb des LKWs, das heißt bei laufendem Motor durchgeführt wird. Als Ladegerät für das erfindungsgemäße Energieversorgungssystem kann beispielsweise ein Ladegerät mit den folgenden Leistungsdaten vorgesehen sein: 24 V/15A.
  • Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung verfügt das Energieversorgungssystem über eine Bedieneinheit, die einen Ein- und Ausschalter und/oder eine Ladezustandsanzeige aufweist. Mit dem Ein- und Ausschalter kann die elektrische Verbindung der Akkumulatoren mit dem von außen zugänglichen Anschluß unterbrochen werden, so daß eine manuell durchzuführende Betriebsstillegung des Energieversorgungssystems möglich ist. Ein solcher Ein- und Ausschalter kann beispielsweise auch als Not-Ausschalter konzipiert sein. Darüber hinaus kann ein weiterer Ein- und Ausschalter zur Bedienung des Ladegeräts vorgesehen sein. Die Ladezustandsanzeige ermöglicht es dem Benutzer des erfindungsgemäßen Energieversorgungssystems den Ladezustand der Akkumulatoren zu jeder beliebigen Zeit abzurufen, so daß ein notwendig werdendes Aufladen der Akkumulatoren frühzeitig erkannt werden kann.
  • Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung verfügt das erfindungsgemäße Energieversorgungssystem über eine Ladungsfernsteuerung. Dies ist insbesondere bei der Verwendung im Zusammenhang mit einem LKW von Vorteil, denn kann der LKW-Fahrer ohne aussteigen zu müssen vom Führerhaus aus einen Ladevorgang starten bzw. beenden. Insbesondere aus sicherheitsrelevanten Aspekten sowie zur Schonung der Akkumulatoren ist dies von Vorteil.
  • Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung verfügt der Gehäusedeckel über eine zwischen Gehäusedeckel und Gehäusekasten anzuordnende Dichtung. Hierdurch wird ein dichtes Verschließen des Gehäuses gewährleistet, so daß auch äußere Wettereinflüsse, wie beispielsweise Regen, eine funktionsgerechte Verwendung des Energieversorgungssystems nicht behindern. Dabei sind der Gehäusekasten sowie der Gehäusedeckel vorzugsweise aus einem nicht rostenden Stahl gebildet, so daß auch im Falle einer Akkumulatorleckage Beschädigungen des Gehäuses weitestgehend vermieden werden können.
  • Das erfindungsgemäße Energieversorgungssystem ist in vorteilhafter Weise als geschlossenes und kompakt zu handhabendes System ausgebildet, wartungsfrei und insbesondere auch zu Traktionszwecken einsetzbar. Darüber hinaus ermöglicht es ein Wiederaufladen der verwendeten Akkumulatoren nicht nur über das allgemeine Stromnetz, sondern auch über ein 24 V – Netz, wie es beispielsweise bei einem LKW vorhanden ist.
  • Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung anhand der Figuren. Dabei zeigen:
  • 1: schematisch in einer teilgeschnittenen Seitenansicht das erfindungsgemäße Energieversorgungssystem gemäß einer ersten Ausführungsform;
  • 2: in einer schematischen Seitenansicht das erfindungsgemäße Energieversorgungssystem gemäß einer zweiten Ausführungsform und
  • 3: in einer schematischen Seitenansicht das erfindungsgemäße Energieversorgungssystem gemäß einer Abwandlung zu der in 2 dargestellten zweiten Ausführungsform.
  • 1 zeigt rein schematisch in teilgeschnittener Seitenansicht das erfindungsgemäße Energieversorgungssystem. Dieses beinhaltet ein Gehäuse 1, welches aus Gehäusewänden 2 und einem Gehäuseboden 3 besteht. Verschlossen ist das Gehäuse 1 mittels eines Gehäusedeckels 5, wobei für einen dichtenden Abschluß des Gehäuseinnenraums gegenüber der umgebenden Atmosphäre zwischen dem Gehäusedeckel 5 und den angrenzenden Gehäusewänden 2 eine in der Fig. nicht dargestellte Dichtung vorgesehen ist. Der vom Gehäuse 1 umschlossene Volumenraum ist mittels eines Trennbodens 4 in zwei gleich große Teilbereiche unterteilt. Vorgesehen sein kann dabei auch ein Trennboden 4, der nicht wie in 1 dargestellt, durchgängig ist, vielmehr ist es auch möglich einfache Halter vorzusehen, die die auf dem Trennboden 4 abgestellten Akkumulatoren 6 und das Ladegerät 7 tragen.
  • Die beiden Teilbereiche des Gehäuses 1 dienen der Aufnahme sowohl der Akkumulatoren 6 als auch des Ladegerätes 7. Im dargestellten Beispiel nach 1 weist das Ladegerät 7 in etwa die gleichen geometrischen Abmessungen wie ein Akkumulator 6 auf, wobei die Größe der Teilbereiche derart bemessen ist, daß jeder Teilbereich drei Akkumulatoren bzw. zwei Akkumulatoren und ein Ladegerät aufnehmen kann. Gemäß der Ausführung nach der 1 weist der untere Teilbereich drei Akkumulatoren 6 und der obere Teilbereich zwei Akkumulatoren 6 und ein Ladegerät 7 auf. Die Akkumulatoren 6 sowie das Ladegerät 7 sind mittels elektrischer Verbindungen 8 elektrisch miteinander verschaltet, wobei vorzugsweise zwei Akkumulatoren jeweils zu einem Akkumulatoren-Paar in Reihe und die sich so ergebenden zwei Akkumulatoren-Paare parallel miteinander verschaltet sind.
  • Von außen zugänglich ist eine Bedieneinheit 9 vorgesehen, die vorzugsweise über Ein- und Ausschalter sowie über eine Ladezustandsanzeige verfügt.
  • Von außen zugänglich sind des weiteren ein Anschluß 10 für das Ladegerät 7 sowie ein Anschluß 11 für die Akkumulatoren 6.
  • 2 zeigt gemäß einer alternativen Ausgestaltungsform in schematischer Seitenansicht ein ertindungsgemäßes Energieversorgungssystem. Dieses besteht aus einem Gehäuse 21, das aus einem Gehäuseboden 29 und Gehäusewänden 24 gebildet ist. Verschlossen wird das Gehäuse 21 durch einen in der Figur nicht dargestellten Gehäusedeckel. Im Unterschied zu der Ausgestaltungsform nach 1 sind die innerhalb des Gehäuses 21 angeordneten Einzelbatterien 22 derart angeordnet, dass der Zugriff auf die elektrische Verschaltung seitlich und nicht wie in 1 dargestellt nach Abnahme des Deckels 5 von oben erfolgt. Diese Anordnung hat im Unterschied zu der in 1 dargestellten Ausgestaltungsform den Vorteil, dass sämtliche im Gehäuse 21 angeordneten Batterien 22 sowie das dort angeordnete Ladegerät 211 allesamt gleichermaßen zugänglich sind, ohne das es hierfür erforderlich wäre, eine erste Reihe von Batterien aus dem Gehäuse 21 zu entfernen, wie dies bei der Ausgestaltungsform nach 1 der Fall wäre.
  • Mittels Trennwänden 27 ist der Gehäuseinnenraum in drei gleichgroße Teilbereiche 28 unterteilt, in welchen die Einzelbatterien 22 bzw. das Ladegerät 211 angeordnet sind.
  • Bei den Einzelbatterien 22 handelt es sich um 12 V Starterakkumolatoren, wobei pro Teilbereich 28 jeweils zwei Einzelbatterien 22 bzw. ein Ladegerät 211 vorgesehen sind, die mittels entsprechender elektrischer Verbindungen miteinander verschaltet sind. Vorzugsweise sind hierbei die in einem Teilbereich 28 angeordneten Einzelbatterien 22 mittels der elektrischen Verbindung 25 in Reihe geschaltet. Die sich so ergebenen Einzelbatterie-Paare sind mittels der elektrischen Verbindung 23 parallel miteinander verschaltet, so dass sich insgesamt eine Ausgangsleistung von 24 V bei beispielsweise 116 Ah ergeben kann.
  • Die elektrische Verbindung des Ladegerätes 211 mit den Einzelbatterien 22 ist nicht dargestellt, ergibt sich aus dem Stand der Technik jedoch in bekannter Weise.
  • Die miteinander elektrisch verschalteten Batterien 22 sind mittels des von außen zugänglichen Anschlusskabels 26 an einen elektrischen Verbraucher auf einfache Weise anschließbar. Vorzugsweise verfügt das erfindungsgemäße Energieversorgungssystem zu dem über einen in der Figur nicht dargestellten Ein-Ausschalter sowie über eine Ladezustandskontrollanzeige.
  • 3 zeigt gleichfalls in schematischer Seitenansicht ein erfindungsgemäßes Energieversorgungssystem, wobei die in 3 dargestellte Ausgestaltung eine Abwandlung der alternativen Ausbildungsform nach 2 darstellt. Gezeigt ist hier ein Gehäuse 31 in welchem sechs Batterien 32 angeordnet sind, die mittels elektrischer Verbindungen 33 und 35 miteinander verschaltet sind. Das Gehäuse 31 ist durch Gehäusewände 34 und einem Gehäuseboden 39 gebildet und verfügt über ein nach außen gelegtes Anschlusskabel 36, das in elektrischer Verbindung mit den Batterien 32 steht. Ebenso wie bereits zu 2 beschrieben, ist auch das Gehäuse 31 gemäß 3 mittels Trennwänden 37 in Teilbereiche 38 unterteilt. Im Unterschied zu dem Ausführungsbeispiel nach 2 sind jedoch innerhalb eines jeden Teilbereiches 38 jeweils zwei Einzelbatterien 32 angeordnet, die pro Teilbereich mittels der elektrischen Verbindung 35 in Reihe geschaltet sind. die sich so ergebenen Einzelbatterie-Paare sind alsdann mittels der elektrischen Verbindung 33 parallel miteinander elektrisch verbunden. Im Ergebnis ergibt sich bei dieser Ausführungsform eine Ausgangsleistung von 24 V bei beispielsweise 174 Ah.
  • Anders als in 2 dargestellt zeigt die Abwandlung gemäß 3 die Anordnung der Batterien 32 als sogenanntes „Powerpack". Eine zur Aufladung der Batterien 32 bestimmtes Aufladegerät ist separat mitzuführen und in der 3 nicht dargestellt. Bevorzugterweise kann das Ladegerät jedoch gut zugänglich an einer der Seitenwände des Gehäuses 31 angeordnet sein. Insbesondere bietet sich hierfür die Gehäusewand 34 an, aus welcher heraus das Anschlusskabel 35 geführt wird. Für eine sichere Anordnung des Aufladegerätes am Gehäuse 31 können an der jeweiligen Gehäusewand 34 entsprechende Halterungen und Sicherungseinrichtungen vorgesehen sein.
  • Wie den 2 und 3 entnommen werden kann, sind die Einzelbatterien 22 bzw. 32 pro Teilbereich 28 bzw. 38 nebeneinander angeordnet. Bezogen auf die in den beiden 2 und 3 dargestellte Seitenansicht kann mithin eine Breite des Gehäuses 21 bzw. 31 erreicht werden, die im wesentlichen der einer Batterie 22 bzw. 32 entspricht. Bezogen auf das Ausführungsbeispiel nach den 2 und 3 können so beispielsweise folgende Gehäuseabmessungen gewährt werden: Länge 621 mm, Breite 212 mm und Höhe 630 mm.
  • Wie den Ausführungsbeispielen nach den 2 und 3 ferner entnommen werden kann, ist zwischen den einzelnen Batterien 22 bzw. 32 eine Rippenplatte 210 bzw. 310 angeordnet. Hierdurch kann eine zusätzliche Stabilisierung erreicht werden. Zum Schutz der elektrischen Verbindungen 23 bzw. 33 und 25 bzw. 35 können diese zudem durch aufgezogene Schruppschläuche zusätzlich geschützt werden.
  • Von Vorteil bei dem erfindungsgemäßen Energieversorgungssystem ist in Anbetracht der verwendeten Batterien 22 und 32 zudem, dass es sich bei diesen Batterien um wartungsfreie Batterien handelt, so das auch das gesamte Energieversorgungssystem wartungsfrei ist und in einem geschlossenen Gehäuse 21 bzw. 31 sicher verwahrt werden kann, ohne das es für eine Wartung erforderlich wäre, dieses Gehäuse 21 bzw. 31 zu öffnen.
  • Die vorgeschriebenen Beschreibungsbeispiele dienen ausschließlich der näheren Erläuterung und sind nicht beschränkend. Die in den Figuren dargestellten Zeichnungen sind nicht maßstabsgetreu.
    • 1
    Gehäuse
    2
    Gehäusewand
    3
    Gehäuseboden
    4
    Trennboden
    5
    Gehäusedeckel
    6
    Akkumulator
    7
    Ladegerät
    8
    elektrische Verbindung
    9
    Bedieneinheit
    10
    Anschluss Ladegerät
    11
    Anschluss Akkumolator
    21, 31
    Gehäuse
    22, 32
    Batterie
    23, 33
    elektrische Verbindung
    24, 34
    Gehäusewand
    25, 35
    elektrische Verbindung
    26, 36
    Anschlusskabel
    27, 37
    Trennwand
    28, 38
    Teilbereich
    29, 39
    Gehäuseboden
    210, 310
    Rippenplatte
    211
    Ladegerät

Claims (10)

  1. Energieversorgungssystem, insbesondere zur Verwendung mit einem elektrisch betreibbaren Deichselhubwagen, mit einem einen Gehäuseboden (3) und Gehäusewände (2) aufweisenden und mit einem Gehäusedeckel (5) verschließbaren Gehäuse (1), einer Mehrzahl von im Gehäuse (1) angeordneten und miteinander in Reihe und/oder parallel verschalteter Akkumulatoren (6) sowie einem im Gehäuse (1) angeordneten und mit den Akkumulatoren (6) in elektrischer Verbindung stehenden Ladegerät (7).
  2. Energieversorgungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Akkumulatoren (6) 12 V Starterakkumulatoren sind.
  3. Energieversorgungssystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein von außen zugänglicher Anschluß (11) für die Akkumulatoren (6) vorgesehen ist.
  4. Energieversorgungssystem nach einem der Ansprüche 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein von außen zugänglicher Anschluß (10) für das Ladegerät (7) vorgesehen ist.
  5. Energieversorgungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Startüberwachung.
  6. Energieversorgungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Ladezustandsanzeige.
  7. Energieversorgungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch wenigstens einen Ein- und Ausschalter.
  8. Energieversorgungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Ladungsfernsteuerung.
  9. Energieversorgungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Gehäusedeckel (5) eine Dichtung aufweist.
  10. Energieversorgungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Gehäuseboden (3), die Gehäusewände (2) und der Gehäusedeckel (5) aus nicht rostendem Stahl bestehen.
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