DE10240567C5

DE10240567C5 - Hardtop vehicle roof with at least two rigid roof parts

Info

Publication number: DE10240567C5
Application number: DE10240567A
Authority: DE
Inventors: Wojciech Dipl.-Ing. Wezyk; Klaus Dipl.-Ing. Ascher
Original assignee: Magna Car Top Systems GmbH
Current assignee: Magna Car Top Systems GmbH
Priority date: 2002-08-29
Filing date: 2002-08-29
Publication date: 2010-10-14
Anticipated expiration: 2022-08-30
Also published as: DE10240567A1; DE10240567B4

Abstract

Hardtop-Fahrzeugdach mit mindestens zwei starren Dachteilen 2, 3, 4), die durch Betätigung einer Stellkinematik (6) zwischen einer Schließposition und einer Ablageposition verstellbar und in Schließposition in Fahrzeuglängsrichtung hintereinander liegend angeordnet sind, wobei in Schließposition benachbarte Dachteile (2, 3, 4) gegenseitig über ein Verbindungselement verriegelt sind, das als ein an einem Dachteil gehaltener Verriegelungsbolzen (11) ausgeführt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Verriegelungsbolzen (11) über eine Antriebseinheit (13, 14) in Fahrzeuglängsrichtung zwischen einer Verriegelungsposition und einer Entriegelungsposition verschiebbar ist und dass jedem Verriegelungsbolzen (11) ein koaxial angeordneter Betätigungsbolzen (12) zugeordnet ist, wobei ein Verriegelungsbolzen (11) und ein Betätigungsbolzen (12) Stirnseite an Stirnseite aneinander stoßen und eine Verriegelungseinheit (9, 10) bilden und der Betätigungsbolzen (12) den Verriegelungsbolzen (11) in Verriegelungsposition bzw. in Entriegelungsposition beaufschlagt, wobei in Verriegelungsposition der Verriegelungsbolzen (11) den Übergang zwischen benachbarten Dachteilen (2, 3, 4) überspannt und in Entriegelungsposition Verriegelungsbolzen (11) und Betätigungsbolzen (12) sich auf unterschiedlichen Dachseiten befinden.Hardtop vehicle roof with at least two rigid roof parts 2, 3, 4), which are arranged by actuation of a parking kinematic (6) adjustable between a closed position and a storage position and in the closed position in the vehicle longitudinal direction, wherein in the closed position adjacent roof parts (2, 3, 4) are mutually locked by a connecting element, which is designed as a held on a roof part locking bolt (11), characterized in that the locking bolt (11) via a drive unit (13, 14) in the vehicle longitudinal direction between a locking position and an unlocking position is displaceable and that each locking bolt (11) is associated with a coaxially arranged actuating pin (12), wherein a locking bolt (11) and an actuating pin (12) abut one another end to end and form a locking unit (9, 10) and the actuating bolt (12) Locking bolt (1 1) acted upon in the locking position or in the unlocking position, wherein in the locking position of the locking bolt (11) spans the transition between adjacent roof parts (2, 3, 4) and in unlocking the locking pin (11) and actuating pin (12) are on different sides of the roof.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Hardtop-Fahrzeugdach mit mindestens zwei starren Dachteilen nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.The The invention relates to a hardtop vehicle roof with at least two rigid roof parts according to the preamble of claim 1.

Stand der TechnikState of the art

Die Druckschrift DE 196 42 153 A1 offenbart ein Hardtop-Fahrzeugdach mit insgesamt drei hintereinander liegenden, eine kinematische Kette bildenden starren Dachteilen, die zwischen einer den Fahrzeuginnenraum überdeckenden Schließposition und einer heckseitigen Ablageposition zu verstellen sind. Das hintere Dachteil ist über eine Stellkinematik an die Fahrzeugkarosserie gekoppelt, das mittlere Dachteil hängt über eine Relativkinematik am hinteren Dachteil und das vordere Dachteil über eine weitere Relativkinematik am mittleren Dachteil. In Schließposition bilden die in Fahrzeuglängsrichtung hintereinander liegenden Dachteile eine gemeinsame Dachaußenhaut. Um zu vermeiden, dass bei höheren Fahrgeschwindigkeiten ein durch den Fahrtwind erzeugter, auf der Dachaußenseite angreifender Unterdruck zu einem Anheben der Dachteile führt, sind die Dachteile untereinander in Schließposition über Rastverbinder gekoppelt, welche eine Relativschwenkbewegung zwischen den Dachteilen verhindern soll. Bei diesen Rastverbindern handelt es sich um einfache Rasthaken, die an einem Dachteil befestigt sind und in der Schließposition einen Bolzen am jeweils benachbarten Dachteil hintergreifen.The publication DE 196 42 153 A1 discloses a hardtop vehicle roof with a total of three consecutive, forming a kinematic chain rigid roof parts that are to be adjusted between a vehicle interior overlapping closing position and a rear-side storage position. The rear roof part is coupled via a parking kinematic system to the vehicle body, the middle roof part hangs over a relative kinematics on the rear roof part and the front roof part via a further relative kinematics on the central roof part. In the closed position, the roof parts lying one behind the other in the vehicle longitudinal direction form a common roof outer skin. In order to avoid that at higher speeds generated by the wind, acting on the outside of the roof negative pressure leads to a lifting of the roof parts, the roof parts are coupled to each other in the closed position via snap-in connector, which should prevent a relative pivoting movement between the roof parts. These snap connectors are simple latching hooks which are attached to a roof part and engage behind a bolt on the respective adjacent roof part in the closed position.

Die Rastverbinder sind zwar in der Lage, ein unerwünschtes Anheben von Dachteilen bei höheren Fahrgeschwindigkeiten zu verhindern. Die Rastverbinder verbessern jedoch nur bei einer entsprechend groß dimensionierten Ausführung die Gesamtstabilität des Fahrzeugdaches. Insbesondere im Falle eines Fahrzeugüberschlages besteht jedoch die Gefahr, dass das Fahrzeugdach eingedrückt wird und die Fahrzeuginsassen Verletzungen erleiden.The Although locking connectors are capable of undesirable lifting of roof parts at higher speeds to prevent. However, the latch connectors improve only one correspondingly large-sized execution the overall stability of the vehicle roof. Especially in the case of a vehicle rollover However, there is a risk that the vehicle roof is pressed and the vehicle occupants suffer injuries.

Aus der Druckschrift EP 0 884 208 A1 ist ein Hardtop-Fahrzeugdach mit zwei starren, in geschlossener Dachposition hintereinander angeordneten Dachteilen bekannt. Zur gegenseitigen Arretierung in Schließposition ist im Bereich der einander zugewandten Dachkanten eine Verriegelungseinrichtung vorgesehen, welche einen Verriegelungsbolzen umfasst, der bei geschlossenem Dach in eine zugeordnete Aufnahme am benachbarten Dachteil einragt. Der Verriegelungsbolzen wird mit Hilfe eines kinematischen Übertragungsgestänges von einem Antriebszylinder verstellt. Das kinematische Übertragungsgestänge ist fest mit dem Verriegelungsbolzen verbunden und kann diesen zwischen Verriegelungs- und Entriegelungsposition verstellen.From the publication EP 0 884 208 A1 is a hardtop vehicle roof with two rigid, in closed roof position successively arranged roof parts known. For mutual locking in the closed position, a locking device is provided in the region of the mutually facing roof edges, which comprises a locking bolt which protrudes when the roof is closed in an associated receptacle on the adjacent roof part. The locking bolt is adjusted by means of a kinematic transmission linkage of a drive cylinder. The kinematic transmission linkage is firmly connected to the locking bolt and can adjust this between locking and unlocking.

Die Verriegelungseinrichtung ist an einem Dachteil angeordnet und in der Lage, dieses Dachteil in Schließstellung des Daches mit dem unmittelbar benachbarten Dachteil zu verriegeln. Eine übergreifende Verriegelung zwischen mehr als zwei Dachteilen mit nur einem Stellzylinder ist aber mit dieser Ausführung aufgrund der festen Verbindung zwischen Antriebszylinder, Übertragungsgestänge und Verriegelungsbolzen nicht möglich.The Locking device is arranged on a roof part and in the position of this roof part in the closed position of the roof with the to lock immediately adjacent roof part. An overarching Locking between more than two roof parts with only one actuating cylinder but is with this version due to the fixed connection between drive cylinder, transmission linkage and Locking bolt not possible.

Entsprechendes gilt für das in der Druckschrift US 6 053 560 gezeigte Fahrzeugdach, bei dem es sich um ein Hardtop mit insgesamt drei starren Dachteilen handelt. Zur Verriegelung des hinteren Dachteiles in Schließposition des Daches ist eine Verriegelungseinrichtung vorgesehen, welche ein karosseriefestes Stellglied sowie zwei Verriegelungsbolzen im linken und rechten Karosseriebereich umfasst, welche über Bowdenzüge mit dem Stellglied verbunden sind. In Schließposition wird das Stellglied betätigt, wobei die Stellbewegung des Stellgliedes über die Bowdenzüge auf die Verriegelungsbolzen übertragen wird, die daraufhin in zugeordnete Aufnahmen am hinteren Fahrzeugdach verschoben werden, wodurch die Verriegelungsposition erreicht wird.The same applies to that in the document US 6 053 560 shown vehicle roof, which is a hardtop with a total of three rigid roof parts. For locking the rear roof part in the closed position of the roof, a locking device is provided, which comprises a body-fixed actuator and two locking bolts in the left and right body portion, which are connected via Bowden cables to the actuator. In the closed position, the actuator is actuated, wherein the adjusting movement of the actuator is transmitted via the Bowden cables on the locking bolts, which are then moved into associated receptacles on the rear vehicle roof, whereby the locking position is reached.

Auch bei dieser Ausführung ist eine Verriegelung zwischen mehreren, benachbarten Dachteilen nicht möglich.Also in this version is not a lock between several adjacent roof parts possible.

Die WO 00/54997 A1 zeigt ein zweiteiliges Hardtop-Fahrzeugdach, welches in Schließposition den Fahrzeuginnenraum eines Fahrzeuges überspannt und zur Ablage in einem heckseitigen Ablageraum verstaut wird. In geschlossenem Dachzustand werden die beiden Dachteile mit Hilfe einer Verriegelungseinrichtung untereinander bzw. am vorne liegenden Windschutzscheibenrahmen verriegelt. Die Verriegelungseinrichtung umfasst Verriegelungsstangen im vorderen Dachteil bzw. im hinteren Dachteil, die bei geschlossenem Fahrzeugdach in einer Flucht liegen. Jeweils an der vorderen Stirnseite befinden sich an den Verriegelungsstangen Verriegelungsbolzen, die in Schließposition des Daches in zugeordnete Aufnahmen einragen, wobei sich die Aufnahmen am Windschutzscheibenrahmen bzw. am vorderen Dachteil befinden.The WO 00/54997 A1 shows a two-part hardtop vehicle roof, which spans the vehicle interior of a vehicle in the closed position and stowed for storage in a rear storage compartment. When the roof is closed, the two roof parts are locked to one another or to the windshield frame at the front by means of a locking device. The locking device comprises locking bars in the front roof part or in the rear roof part, which lie in a closed position when the vehicle roof is closed. In each case on the front end are located on the locking rods locking bolt, which protrude into the closed position of the roof in associated receptacles, wherein the images are on the windshield frame or on the front roof part.

Die Verriegelungsbolzen besitzen eine konisch spitz zulaufende Stirnseite, mit der die Bolzen in die jeweils zugeordnete Aufnahme einragen. Die Verriegelungsbolzen stehen mit dieser konischen Spitze über den jeweiligen vorderen Rand des Dachteiles über, was zum Herstellen einer Verriegelungssituation auch erforderlich ist, weil die Verriegelungsstangen mit den stirnseitig angeordneten Verriegelungsbolzen permanent, also sowohl bei geöffnetem als auch bei geschlossenem Dach, über den jeweiligen vorderen Randbereich des Dachteiles herausragen. Die überstehende Spitze des Verriegelungsbolzens wird beim Schließen des Daches automatisch in die zugeordnete Aufnahme am jeweils anderen Dachteil bzw. am Windschutzscheibenrahmen eingeführt. Dies ist aber nur machbar, wenn die Spitze des Verriegelungsbolzens nur einen geringen Überstand aufweist, da andernfalls Kollisionen bei der Schwenkbewegung des Daches während des Überführens von Ablage- in Schließposition zu erwarten wären.The locking bolts have a conically tapered end face, with which the bolts protrude into the respective associated receptacle. The locking bolts are available with this conical tip over the respective front edge of the roof part, which is also necessary for producing a locking situation, because the locking rods with the frontally arranged locking bolt permanently, ie both open and closed roof, over the respective front edge region the roof part protrude. The protruding tip of the locking bolt When the roof is closed, zens is automatically inserted into the assigned receptacle on the respective other roof part or on the windscreen frame. However, this is only feasible if the tip of the locking bolt has only a small projection, otherwise collisions would be expected in the pivotal movement of the roof during the transfer from storage to closing position.

Aufgrund des geringen Überstandes ragt die Spitze des Verriegelungsbolzens auch nur geringfügig in die zugeordnete Aufnahme ein, so dass keine sichere Verriegelung gegeben ist. Für eine sichere Verriegelung ist daher vorgesehen, die Verriegelungsstange um die Längsachse zu drehen, wodurch ein vom Verriegelungsbolzen seitlich abstehender Stift in eine Nut in Eingriff gelangt, die in der Aufnahme ausgebildet ist. Die Drehbewegung der Verriegelungsstange stellt die Verriegelungsbewegung der Verriegelungseinrichtung dar.by virtue of the slight supernatant The tip of the locking bolt protrudes only slightly into the assigned recording, so that no secure locking given is. For a secure locking is therefore provided, the locking bar around the longitudinal axis to rotate, whereby a laterally projecting from the locking pin pin engaged in a groove formed in the receptacle is. The rotational movement of the locking bar represents the locking movement the locking device.

Die DE-PS 719 512 betrifft eine lösbare Kupplung mit zwei koaxial angeordneten Kupplungsgliedern, die stirnseitig miteinander verbunden sind und in jeweils einer Schiebehülse verschieblich geführt sind. Zum Lösen der Kupplung wird die Schiebehülse eines Kupplungsgliedes entriegelt, wodurch der Verbindungsabschnitt zwischen den beiden Kupplungsgliedern frei liegt und in Querrichtung, also quer zur Kraftübertragungsrichtung bzw. zur Achsrichtung der Kupplungsglieder, die mittels Verzahnung gebildete Bindung zwischen den Kupplungsgliedern gelöst werden kann.The DE-PS 719 512 relates to a releasable coupling with two coaxially arranged coupling members, which are connected to one another at the end face and are displaceably guided in each case in a sliding sleeve. To release the clutch, the sliding sleeve of a coupling member is unlocked, whereby the connecting portion between the two coupling members is exposed and in the transverse direction, ie transversely to the power transmission direction or to the axial direction of the coupling members, the bond formed by toothing between the coupling members can be solved.

Aufgabenstellungtask

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, mit einfachen Maßnahmen die Fahrzeugsicherheit bei mehrteiligen Hardtop-Fahrzeugdächern zu verbessern und das Verletzungsrisiko für die Fahrzeuginsassen zu verringern.Of the Invention is based on the problem with simple measures vehicle safety in multi-part hardtop vehicle roofs too improve and reduce the risk of injury to vehicle occupants.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Die Unteransprüche geben zweckmäßige Weiterbildungen an.This Problem is inventively with the Characteristics of claim 1 solved. The dependent claims give expedient further education at.

Als Verbindungselement zwischen benachbarten Dachteilen in Schließposition wird erfindungsgemäß ein Verriegelungsbolzen eingesetzt, der sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckt und über eine Antriebseinheit, welche insbesondere unabhängig von der Stellkinematik des Fahrzeugdaches ausgeführt und betätigbar ist, in Fahrzeuglängsrichtung zwischen Verriegelungsposition und Eetriegelungsposition zu verschieben ist. Der sich in Längsrichtung erstreckende Verriegelungsbolzen übt eine Doppelfunktion aus: Zum einen wird eine Relativbewegung zwischen benachbarten Dachteilen verhindert, wodurch ein unerwünschtes Anheben auf Grund von an der Außenseite des Fahrzeugdaches angreifendem Fahrtwind bei höheren Fahrtgeschwindigkeiten verhindert werden kann. Zum anderen wird die Stabilität des Fahrzeugdaches signifikant erhöht, da die Verbindung benachbarter Dachteile im Gegensatz zu Lösungen aus dem Stand der Technik erheblich stabiler ist und hierdurch insgesamt ein näherungsweise starres, einheitliches Fahrzeugdach erreicht wird, welches in der Lage ist, beispielsweise im Falle eines Fahrzeugüberschlages senkrecht auf das Dach einwirkende, hohe Kräfte aufzunehmen, so dass ein Eindrücken des Fahrzeugdaches vermieden werden kann und die Sicherheit der Fahrzeuginsassen erheblich verbessert wird. Den Verriegelungsbolzen kommt zusätzlich zu ihrer Funktion, benachbarte Dachteile zu verbinden, auch eine Verstärkungsfunktion für das Fahrzeugdach zu.When Connecting element between adjacent roof parts in the closed position is a locking bolt according to the invention used, which extends in the vehicle longitudinal direction and over a Drive unit, which in particular independent of the actuating kinematics running the vehicle roof and actuated is, in the vehicle longitudinal direction between locking position and Eetriegelungsposition to move is. In the longitudinal direction extending locking bolt performs a dual function: On the one hand, a relative movement between adjacent roof parts prevents an undesirable Lifting due to on the outside the vehicle roof attacking wind at higher speeds can be prevented. On the other hand, the stability of the vehicle roof significantly increased, because the connection of adjacent roof parts unlike solutions out the state of the art is considerably more stable and thereby overall an approximately rigid, uniform vehicle roof is achieved, which is able for example, in the case of a vehicle rollover perpendicular to the Roof acting, high forces absorb, so that impressions the vehicle roof can be avoided and the safety of Vehicle occupant is significantly improved. The locking bolt comes additionally to their function of connecting adjacent roof parts, also one gain function for the Vehicle roof too.

Zweckmäßig sind zumindest zwei in einer Verriegelungskette liegende Verriegelungsbolzen vorgesehen, die über eine gemeinsame Antriebseinheit zu betätigen sind. Über die Verriegelungskette kann eine Verriegelungs- bzw. Entriegelungsbewegung eines ersten Verriegelungsbolzens auf den zweiten Verriegelungsbolzen übertragen werden, so dass grundsätzlich eine einzige Antriebseinheit für die Betätigung sämtlicher Verriegelungsbolzen in der Verriegelungskette ausreicht. Die Bewegungsübertragung von einem Verriegelungsbolzen auf den nächsten Verriegelungsbolzen kann mit Hilfe geeigneter Übertragungselemente bzw. Übertragungsglieder erfolgen, beispielsweise über drucksteife Steigekabel.Are useful at least two locking bolts lying in a locking chain are provided, the above to operate a common drive unit. About the Locking chain can be a locking or unlocking movement a first locking pin transferred to the second locking bolt be, so basically a single drive unit for the activity all Locking bolt in the locking chain is sufficient. The motion transmission from one locking bolt to the next locking bolt can with the help of suitable transmission elements or transmission elements take place, for example via pressure resistant climbing cable.

Die Verriegelungskette kann sich sowohl auf im Seitenbereich des Fahrzeugdaches angeordnete, seitlich gegenüberliegende Verriegelungsbolzen als auch auf in Fahrzeuglängsrichtung hintereinander liegende Verriegelungsbolzen beziehen, wobei im letzteren Fall zwei hintereinander angeordnete Verriegelungsbolzen zur Verriegelung von insgesamt drei starren Dachteilen vorgesehen sind. In einer besonders vorteilhaften Ausführung, welche sich auf ein dreiteiliges Hardtop-Fahrzeugdach bezieht, sind in jedem Seitenbereich zwei hintereinander liegende Verriegelungsbolzen zur Verriegelung von vorderem und mittlerem sowie von mittlerem und hinterem Dachteil vorgesehen. Sämtliche Verriegelungsbolzen liegen vorteilhaft in einer einzigen, gemeinsamen Verriegelungskette und können zumindest in eine Stellrichtung – entweder in Verriegelungsposition oder in Entriegelungsposition – von einer gemeinsamen Antriebseinheit beaufschlagt werden. Zweckmäßig ist zur Verstellung in Gegenrichtung eine zweite Antriebseinheit vorgesehen, wobei die beiden Antriebseinheiten in Fahrzeuglängsrichtung gegenüberliegen können, indem eine erste Antriebseinheit im vorderen Dachbereich und eine zweite Antriebseinheit im hinteren Dachbereich mit jeweils einem Dachteil verbunden ist. Es kann aber auch eine einzige Antriebseinheit ausreichend sein, über die die Verriegelungsbolzen sowohl in Verriegelungsposition als auch in Entriegelungsposition zu verstellen sind.The locking chain can refer both to arranged in the side region of the vehicle roof, laterally opposite locking bolt as well as in the vehicle longitudinal direction one behind the other locking bolt, in the latter case, two consecutively arranged locking bolts are provided for locking a total of three rigid roof parts. In a particularly advantageous embodiment, which relates to a three-part hardtop vehicle roof, two consecutive locking bolts for locking front and middle as well as middle and rear roof part are provided in each side area. All locking bolts are advantageously in a single, common locking chain and can be acted upon by a common drive unit, at least in a direction of adjustment - either in the locked position or in the unlocked position. Appropriately, a second drive unit is provided for adjustment in the opposite direction, wherein the two drive units can be opposite in the vehicle longitudinal direction by a first drive unit in the front roof area and a second drive unit is connected in the rear roof area, each with a roof part. But it may also be sufficient for a single drive unit, over which the Verrie gelungsbolzen be adjusted both in the locked position and in the unlocked position.

In einer besonders vorteilhaften Ausführung ist jeder Verriegelungsbolzen zwischen zwei benachbarten Dachteilen Bestandteil einer Verriegelungseinheit, zu der außerdem ein Betätigungsbolzen gehört, der zweckmäßig in einer gemeinsamen Achse mit dem Verriegelungsbolzen liegt und diesen entweder in Verriegelungsstellung oder in Entriegelungsstellung beaufschlagt. Diese Ausführung weist den Vorteil auf, dass Betätigungsbolzen und Verriegelungsbolzen nur Stirnseite an Stirnseite aneinander stoßen und von einem Bolzen auf den nächsten Schubkräfte übertragen werden können, die beiden Bolzen jedoch weder in Entriegelungsstellung noch in Verriegelungsstellung eine in Zugrichtung zusammenhängende Baueinheit bilden, so dass bei einer entsprechenden Zugbewegung – entweder auf den Betätigungsbolzen oder auf den Verriegelungsbolzen – sich beide Bolzen voneinander entfernen.In A particularly advantageous embodiment is each locking bolt between two adjacent roof parts part of a locking unit, to that as well an actuating bolt belongs, the expedient in one common axis with the locking bolt is and this either acted in the locked position or in the unlocked position. This execution has the advantage that actuating bolt and locking bolt abut each other only front side to front side and transferred from a bolt to the next thrust forces can be However, the two bolts neither in unlocked position still in Locking position a coherent in the pulling direction unit form, so that with a corresponding pulling movement - either on the actuating bolt or on the locking bolt - both bolts from each other remove.

Es reicht grundsätzlich aus, zur Oberführung von einer Position in die gegenüberliegende Position von einem der beiden Bolzen auf den benachbarten zugeordneten Bolzen der gleichen Verriegelungseinheit eine Schubkraft auszuüben. In Verriegelungsposition überspannt der Verriegelungsbolzen den Übergang zwischen benachbarten Dachteilen, in Entriegelungsposition befinden sich dagegen Verriegelungsbolzen und Betätigungsbolzen auf unterschiedlichen Dachseiten.It basically enough out, to the upper management of one position in the opposite Position of one of the two bolts assigned to the adjacent Bolt the same locking unit to exert a thrust. In Spanned locking position the locking bolt the transition between adjacent roof parts, in unlocking position on the other hand locking bolt and actuating pin on different Roof sides.

Ausführungsbeispielembodiment

Weitere Vorteile und zweckmäßige Ausführungen sind den weiteren Ansprüchen, der Figurenbeschreibung und den Zeichnungen zu entnehmen.Further Advantages and expedient designs are the further claims, the figure description and the drawings.

Es zeigen:It demonstrate:

1 eine Seitenansicht auf ein dreiteiliges Hardtop-Fahrzeugdach in Schließposition mit Verriegelungseinheiten zwischen vorderem und mittlerem Dachteil sowie zwischen mittlerem und hinterem Dachteil, wobei die Verriegelungseinheiten in einer gemeinsamen Verriegelungskette liegen, 1 a side view of a three-piece hardtop vehicle roof in the closed position with locking units between the front and middle roof part and between the middle and rear roof part, wherein the locking units lie in a common locking chain,

2 das Fahrzeugdach in Draufsicht mit Verriegelungseinheiten im linken und rechten Dachseitenbereich, 2 the vehicle roof in plan view with locking units in the left and right roof side area,

3 eine perspektivische Ansicht einer Verriegelungseinheit zwischen benachbarten Dachteilen, dargestellt in Verriegelungsposition, 3 a perspective view of a locking unit between adjacent roof parts, shown in the locked position,

4 eine Verriegelungseinheit in Entriegelungsposition, 4 a locking unit in the unlocking position,

5 eine 4 entsprechende Darstellung, jedoch einschließlich einer Abdeckung für die Verriegelungseinheit, 5 a 4 corresponding representation, but including a cover for the locking unit,

6 eine Darstellung gemäß Schnittlinie VI-VI aus 1, 6 a representation according to section line VI-VI from 1 .

7 eine 6 entsprechende Darstellung, jedoch in einer alternativen Ausführung, 7 a 6 corresponding representation, but in an alternative embodiment,

8 eine Darstellung gemäß Schnittlinie VIII-VIII aus 1. 8th a representation according to section line VIII-VIII from 1 ,

In den Figuren sind gleiche Bauteile mit gleichen Bezugszeichen versehen.In The figures are the same components with the same reference numerals.

Das in 1 in Schließposition dargestellte Hardtop-Fahrzeugdach umfasst drei in sich starre Dachteile, welche in Schließposition eine gemeinsame Dachaußenfläche bilden und in Fahrzeuglängsrichtung hintereinander liegend angeordnet sind. Das Fahrzeugdach 1 umfasst ein vorderes Dachteil 2, ein mittleres Dachteil 3 sowie ein hinteres Dachteil 4, wobei letzteres eine Heckscheibe 5 umfasst. Das Fahrzeugdach ist über eine Stellkinematik 6 mit der Fahrzeugkarosserie verbunden und kann über eine Betätigung der Stellkinematik in der gezeigten Pfeilrichtung aus der Schließposition in eine Ablage- bzw. Öffnungsposition überführt werden, in welcher die Dachteile 2, 3 und 4 in einem heckseitigen Stauraum 7 abgelegt sind. Das hintere Dachteil 4 ist unmittelbar über die Stellkinematik 6 karosseriefest gekoppelt, das vordere Dachteil 2 und das mittlere Dachteil 3 können entweder jeweils über eine Relativkinematik mit dem unmittelbar benachbarten Dachteil verbunden und gegenüber diesem verstellbar ausgeführt sein oder über eine separate Stellkinematik ebenfalls karosseriefest angebunden sein. In der gezeigten Schließposition ist das Fahrzeugdach 1 über eine im vorderen Abschnitt des vorderen Dachteiles 2 angeordnete Verriegelungseinrichtung 8 an einem Windschutzscheibenrahmen des Fahrzeuges zu arretieren.This in 1 shown in the closed position hardtop vehicle roof comprises three rigid in itself roof parts which form a common roof outer surface in the closed position and are arranged one behind the other in the vehicle longitudinal direction. The vehicle roof 1 includes a front roof part 2 , a middle roof part 3 and a rear roof part 4 the latter being a rear window 5 includes. The vehicle roof is via a parking kinematic 6 connected to the vehicle body and can be transferred via an actuation of the actuating kinematics in the arrow direction shown from the closed position to a storage or opening position, in which the roof parts 2 . 3 and 4 in a rear storage space 7 are stored. The rear roof part 4 is directly above the actuating kinematics 6 coupled to the body, the front roof part 2 and the middle roof part 3 can either be connected in each case via a relative kinematics with the immediately adjacent roof part and executed with respect to this adjustable or be connected via a separate parking kinematic also fixed to the body. In the closed position shown is the vehicle roof 1 over one in the front section of the front roof part 2 arranged locking device 8th to lock on a windshield frame of the vehicle.

Um eine starre Verriegelung der Dachteile 2, 3 und 4 untereinander zu erreichen und insgesamt die Stabilität des Fahrzeugdaches 1 so weit zu erhöhen, dass auch im Falle eines Überschlages die Sicherheit der Fahrzeuginsassen gewährleistet ist, sind Verriegelungseinheiten 9 und 10 zwischen benachbarten Dachteilen 2 und 3 bzw. 3 und 4 vorgesehen. Jede Verriegelungseinheit 9 bzw. 10 umfasst einen Verriegelungsbolzen 11, welcher zwischen einer Verriegelungsstellung und einer Entriegelungsstellung zu verstellen ist, sowie einen Betätigungsbolzen 12, welcher koaxial zum Verriegelungsbolzen angeordnet ist und den Verriegelungsbolzen 11 verstellen kann.To a rigid locking of the roof parts 2 . 3 and 4 to reach each other and overall stability of the vehicle roof 1 To increase so far that even in the event of a rollover the safety of the vehicle occupants is guaranteed, are locking units 9 and 10 between adjacent roof parts 2 and 3 respectively. 3 and 4 intended. Each locking unit 9 respectively. 10 includes a locking bolt 11 which is to be adjusted between a locking position and an unlocking position, and an actuating bolt 12 , which is arranged coaxially with the locking bolt and the locking bolt 11 can adjust.

Die Verriegelungseinheiten 9 und 10 werden über Antriebseinheiten 13 und 14 zwischen Verriegelungs- und Entriegelungsposition verstellt, wobei eine erste Antriebseinheit 13 sich im vorderen Dachteil 2 und die zweite Antriebseinheit 14 im hinteren Dachteil 4 befindet. Bei den Antriebseinheiten 13 und 14 kann es sich um Elektromotoren handeln, gegebenenfalls auch um hydraulische Antriebe oder anderweitige Antriebsarten.The locking units 9 and 10 Be about drive units 13 and 14 between wars Adjusted and unlocked position, wherein a first drive unit 13 in the front part of the roof 2 and the second drive unit 14 in the rear roof section 4 located. In the drive units 13 and 14 it may be electric motors, possibly also to hydraulic drives or other types of drives.

Zur Bewegungsübertragung sind des Weiteren Antriebskabel 15, 16 und 17 vorgesehen, welche vorteilhaft als drucksteife Steigekabel ausgeführt sind, über die Schubbewegungen, gegebenenfalls auch Zugbewegungen, zwischen den Antriebseinheiten und einer Verriegelungseinheit oder zwischen zwei Verriegelungseinheiten übertragen werden können. Ein erstes Antriebskabel 15 erstreckt sich zwischen der vorderen Antriebseinheit 13 und dem Betätigungsbolzen 12 der vorderen Verriegelungseinheit 9, die zwischen vorderem Dachteil 2 und mittlerem Dachteil 3 liegt und über die diese beiden Dachteile zu verbinden sind. Ein zweites Antriebskabel 16 verbindet den Verriegelungsbolzen 11 der vorderen Verriegelungseinheit 10 mit dem Betätigungsbolzen 12 der hinteren Verriegelungseinheit 10 zwischen mittlerem Dachteil 3 und hinterem Dachteil 4. Ein weiteres Antriebskabel 17 verbindet den Verriegelungsbolzen 11 der hinteren Verriegelungseinheit 10 mit der hinteren Antriebseinheit 14. Vordere Antriebseinheit 13, vordere Verriegelungseinheit 9, hintere Verriegelungseinheit 10 und hintere Antriebseinheit 14 bilden gemeinsam mit den Antriebskabeln 15, 16 und 17 eine Verriegelungskette, in welcher die beteiligten Bauelemente kinematisch zusammengekoppelt sind.For transmission of motion are further drive cable 15 . 16 and 17 provided, which are advantageously designed as pressure-resistant riser cable, can be transmitted via the thrust movements, optionally also pulling movements, between the drive units and a locking unit or between two locking units. A first drive cable 15 extends between the front drive unit 13 and the actuating bolt 12 the front locking unit 9 between the front roof part 2 and middle roof part 3 lies and over which these two roof parts are to be connected. A second drive cable 16 connects the locking bolt 11 the front locking unit 10 with the actuating bolt 12 the rear locking unit 10 between middle roof part 3 and rear roof part 4 , Another drive cable 17 connects the locking bolt 11 the rear locking unit 10 with the rear drive unit 14 , Front drive unit 13 , front locking unit 9 , rear locking unit 10 and rear drive unit 14 form together with the drive cables 15 . 16 and 17 a locking chain in which the components involved are kinematically coupled together.

Wie der Draufsicht gemäß 2 zu entnehmen, sind die Verriegelungseinheiten 9 und 10 symmetrisch sowohl im linken als auch im rechten Dach seitenbereich angeordnet und werden über die ebenfalls symmetrisch verlaufenden Antriebskabel 15, 16 und 17 gemeinsam von den zentrisch angeordneten Antriebseinheiten 13 und 14 angetrieben und zwischen der Verriegelungsposition und der Entriegelungsposition verstellt. Sämtliche Verriegelungseinheiten sowie die Antriebseinheiten sind über die Antriebskabel verbunden und bilden eine geschlossene Verriegelungskette.As the top view 2 can be seen, are the locking units 9 and 10 symmetrically arranged in both the left and in the right side roof area and are also on the symmetrically extending drive cable 15 . 16 and 17 together from the centrically arranged drive units 13 and 14 driven and adjusted between the locking position and the unlocked position. All locking units and the drive units are connected via the drive cables and form a closed locking chain.

Verriegelungsbolzen 11 und Betätigungsbolzen 12 jeder Verriegelungseinheit 9 bzw. 10 liegen koaxial zueinander und sind in Führungsabschnitten 18 und 19 verschieblich geführt, wobei die beiden Führungsabschnitte 18 und 19 jeweils auf gegenüberliegenden Dachteilen 2 und 3 bzw. 3 und 4 innerhalb einer Verriegelungseinheit 9 bzw. 10 angeordnet sind. Über die Antriebskabel 15, 16 und 17 und die jeweils seitlich angeordneten, sich gegenüberliegenden Verriegelungseinheiten 9 und 10 erhält man eine kreisförmig angelegte Verriegelungskette, welche wie folgt funktioniert:
In der Darstellung gemäß 2 befinden sich die Verriegelungseinheiten 9 und 10 in ihrer Verriegelungsposition, in der die jeweiligen Verriegelungsbolzen 11 sich über den Spalt benachbarter Dachteile erstrecken, wodurch ein in sich steifes Gesamtdach gebildet wird. Zur Überführung der Verriegelungseinheiten 9 und 10 aus der gezeigten Verriegelungspo sition in eine Entriegelungsposition, in der die Verriegelungseinheiten entriegelt sind und die Dachteile 2 und 3 relativ zueinander bewegbar sind, wird die vorne liegende Antriebseinheit 13 betätigt und werden die Antriebskabel 15, die jeweils mit Betätigungsbolzen 12 der Verriegelungseinheiten 9 verbunden sind, in Pfeilrichtung 20 verschoben. Auf Grund der drucksteifen Ausführung der Antriebskabel 15 werden die Betätigungsbolzen 12 in ihren Führungsabschnitten 19 in Richtung Fahrzeugheck verschoben und drücken über ihre Stirnseite auf die jeweils zugeordneten Verriegelungsbolzen 11, die daraufhin aus ihrer Verriegelungsposition in Richtung Fahrzeugheck in ihren Führungsabschnitten 18 in die Entriegelungsposition verstellt werden, in welcher die Betätigungsbolzen 12 und der Verriegelungsbolzen 11 sich auf gegenüberliegenden Dachteilseiten befinden.locking bolt 11 and actuating bolts 12 each locking unit 9 respectively. 10 are coaxial with each other and are in guide sections 18 and 19 slidably guided, the two guide sections 18 and 19 each on opposite roof parts 2 and 3 respectively. 3 and 4 inside a locking unit 9 respectively. 10 are arranged. About the drive cables 15 . 16 and 17 and the respective laterally disposed, opposing locking units 9 and 10 one obtains a circular-shaped locking chain, which works as follows:
In the illustration according to 2 are the locking units 9 and 10 in its locking position, in which the respective locking bolts 11 extending over the gap of adjacent roof parts, whereby a rigid overall roof is formed. To transfer the locking units 9 and 10 from the Verriegelungspo position shown in an unlocking position in which the locking units are unlocked and the roof parts 2 and 3 are movable relative to each other, is the front drive unit 13 actuated and become the drive cables 15 , each with actuation bolts 12 the locking units 9 are connected, in the arrow direction 20 postponed. Due to the pressure-resistant design of the drive cables 15 become the actuating bolts 12 in their leadership sections 19 moved towards the rear of the vehicle and press on their front side on the respective associated locking pin 11 , who then from their locking position towards the vehicle rear in their guide sections 18 be adjusted in the unlocked position, in which the actuating bolt 12 and the locking bolt 11 are on opposite sides of the roof.

Die Stellbewegung der Verriegelungsbolzen 11 in ihre jeweilige Entriegelungsposition wird über die weiteren Antriebskabel 16 auf die Betätigungsbolzen 12 der hinteren Verriegelungseinheiten 10 übertragen, mit denen die Antriebskabel 16 verbunden sind. Daraufhin werden auch die Betätigungsbolzen 12 der hinteren Antriebseinheiten 10 in ihren jeweiligen Führungsabschnitten 19 translatorisch verschoben und beaufschlagen stirnseitig die ihnen zugeordneten Verriegelungsbolzen 11 in den Führungsabschnitten 19 im hinteren Dachteil 4, so dass die Verriegelungsbolzen 11 der hinteren Verriegelungseinheiten 10 ebenfalls in ihre Entriegelungsposition überführt werden, in der die Betätigungsbolzen 12 im Bereich des mittleren Dachteiles 3 und die Verriegelungsbolzen 11 im Bereich des hinteren Dachteiles 4 liegen.The adjusting movement of the locking bolts 11 in their respective unlocking position is on the other drive cable 16 on the actuating bolts 12 the rear locking units 10 transferred, with which the drive cables 16 are connected. Then also the actuating bolts 12 the rear drive units 10 in their respective leadership sections 19 displaced translationally and act on the front side their associated locking bolt 11 in the leadership sections 19 in the rear roof section 4 so that the locking bolts 11 the rear locking units 10 are also transferred to their unlocked position in which the actuating bolt 12 in the area of the middle roof part 3 and the locking bolts 11 in the area of the rear roof part 4 lie.

Nach dem Erreichen der Entriegelungspositionen ist das vordere Dachteil 2 vom mittleren Dachteil 3 und das mittlere Dachteil 3 vom hinteren Dachteil 4 entriegelt.After reaching the Entriegelungspositionen is the front roof part 2 from the middle roof part 3 and the middle roof part 3 from the rear roof part 4 unlocked.

Die Verriegelungsbolzen 11 der hinteren Verriegelungseinheiten 10 sind über die Antriebskabel 17 mit der hinteren Antriebseinheit 14 verbunden. Um sicherzustellen, dass bei der Überführungsbewegung von Verriegelungsstellung in Entriegelungsstellung das Widerstandsmoment der hinteren Antriebseinheit 14 der Stellbewegung nicht entgegensteht, wird die hintere Antriebseinheit 14 entweder in eine Freilaufposition geschaltet oder synchron zur vorderen Antriebseinheit 13 betätigt, so dass die hintere Antriebseinheit 14 an den Antriebskabeln 17 zieht und die hinteren Verriegelungsbolzen 11 auf Grund einer Zugbewegung in ihre Entriegelungsstellung überführt werden.The locking bolts 11 the rear locking units 10 are about the drive cables 17 with the rear drive unit 14 connected. To ensure that during the transfer movement from locking position to unlocking the resistance torque of the rear drive unit 14 the adjusting movement does not oppose, is the rear drive unit 14 either switched to a freewheeling position or synchronous to the front drive unit 13 operated, leaving the rear drive unit 14 on the drive cables 17 pulls and the rear locking bolts 11 due to a pulling movement in its unlocked position be transferred.

Zur Überführung von Entriegelungsposition in Verriegelungsposition läuft der gesamte Vorgang in Gegenrichtung ab. Hierfür wird die hintere Antriebseinheit 14 betätigt und werden die unmittelbar von der hinteren Antriebseinheit 14 angetriebenen Antriebskabel 17 in Pfeilrichtung 21 verstellt, woraufhin die hinteren Verriegelungsbolzen 11 in die gezeigte Verriegelungsposition überführt werden und hierbei die zugeordneten Betätigungsbolzen 12 stirnseitig beaufschlagen und diese in Richtung Fahrzeugvorderseite verschieben. Diese Verschiebebewegung wird über die drucksteifen Antriebskabel 16 auf die vorderen Verriegelungsbolzen 11 der vorderen Verriegelungseinheiten 9 übertragen, die daraufhin ebenfalls in ihre Verriegelungsposition verstellt werden. Auch die vorderen Verriegelungsbolzen 11 beaufschlagen stirnseitig die ihnen zugeordneten Betätigungsbolzen 12 und verschieben diese in Richtung Fahrzeugvorderseite. Die drucksteifen Antriebskabel 15, welche mit den vorderen Betätigungsbolzen 12 verbunden sind, werden in Richtung vorderer Antriebseinheit 13 verschoben, die hierfür zweckmäßig in eine Freilaufstellung verstellt wird oder aber synchron zur hinteren Antriebseinheit 14 betätigt wird.For the transfer of unlocking position in the locking position, the entire process runs in the opposite direction. This is the rear drive unit 14 operated and are directly from the rear drive unit 14 powered drive cable 17 in the direction of the arrow 21 adjusted, whereupon the rear locking bolts 11 be transferred to the locking position shown and in this case the associated actuating pin 12 act on the front side and move it towards the front of the vehicle. This sliding movement is via the pressure-resistant drive cable 16 on the front locking bolts 11 the front locking units 9 transferred, which are then also adjusted to its locking position. Also the front locking bolts 11 act on the front side their associated actuating pin 12 and move them towards the front of the vehicle. The pressure-resistant drive cables 15 , which with the front actuating pin 12 are connected, are in the direction of the front drive unit 13 shifted, which is expediently adjusted in a freewheeling position or synchronously with the rear drive unit 14 is pressed.

Der vergrößerten Darstellung der Verriegelungseinheit 9 gemäß 3 ist zu entnehmen, dass das Antriebskabel 16 für den Verriegelungsbolzen 11 ein Führungsrohr 22 umfasst, in welchem das Steigekabel 23 verschieblich geführt ist. Auch die weiteren Antriebskabel sind in entsprechender Weise aufgebaut. Das Steigekabel 23 ist im Bereich der Anbindung an den Verriegelungsbolzen 11 seitlich zu diesem versetzt und mit der Seitenwand des Verriegelungsbolzens fest verbunden. Auch das vordere Antriebskabel 15 ist in entsprechender Weise mit dem Betätigungsbolzen 12 verbunden.The enlarged view of the locking unit 9 according to 3 can be seen that the drive cable 16 for the locking bolt 11 a guide tube 22 includes, in which the riser cable 23 slidably guided. The other drive cables are constructed in a similar manner. The climbing cable 23 is in the range of connection to the locking bolt 11 laterally offset to this and firmly connected to the side wall of the locking bolt. Also the front drive cable 15 is in a similar manner with the actuating bolt 12 connected.

In den 4 und 5 ist die Verriegelungseinheit 9 in ihrer Entriegelungsposition dargestellt, in welcher sich der Verriegelungsbolzen 11 vollständig auf der Seite des mittleren Dachteiles 3 und der Betätigungsbolzen 12 vollständig auf der Seite des vorderen Dachteiles 2 befindet. Zur Überführung von Verriegelungs- in Entriegelungsposition wird der Betätigungsbolzen 12 von seinem zugeordneten Antriebskabel 15 im Führungsabschnitt 19 verschoben, wobei nach dem Erreichen der Entriegelungsposition die sich berührenden Stirnseiten von Verriegelungsbolzen 11 und Betätigungsbolzen 12 im Bereich der Trennlinie zwischen den benachbarten Dachteilen 2 und 3 liegen. 5 ist darüber hinaus zu entnehmen, dass die Führungsabschnitte 18 und 19 von Abdeckungen 24 bzw. 25 überdeckt sind, so dass die Bolzen 11 bzw. 12 vollständig umschlossen sind.In the 4 and 5 is the locking unit 9 shown in its unlocked position, in which the locking bolt 11 completely on the side of the middle roof part 3 and the actuating bolt 12 completely on the side of the front roof part 2 located. To transfer from locking to unlocking position of the actuating bolt 12 from its associated drive cable 15 in the leadership section 19 moved, after reaching the unlocking the touching end faces of locking bolt 11 and actuating bolts 12 in the area of the dividing line between the adjacent roof parts 2 and 3 lie. 5 In addition, it can be seen that the guide sections 18 and 19 of covers 24 respectively. 25 are covered, so the bolts 11 respectively. 12 are completely enclosed.

6 zeigt eine Schnittdarstellung durch die vordere Verriegelungseinheit 9 in seiner Verriegelungsposition, in der der Verriegelungsbolzen 11 in den Führungsabschnitt 19 des benachbarten Dachteiles eingefahren ist. 6 shows a sectional view through the front locking unit 9 in its locking position, in which the locking bolt 11 in the leadership section 19 the adjacent roof part is retracted.

In der modifizierten Ausführung gemäß 7 ist der Verriegelungsbolzen 11 in einem Füh rungsabschnitt mit Kugeln 26 geführt, die ein axiales Verschieben des Verriegelungsbolzens 11 sowie des Betätigungsbolzens erleichtern. Die Kugeln 26 können in beiden Führungsabschnitten einer Verriegelungseinheit angeordnet sein.In the modified embodiment according to 7 is the locking bolt 11 in a Füh tion section with balls 26 guided, the axial displacement of the locking bolt 11 and the actuating bolt easier. The balls 26 can be arranged in both guide sections of a locking unit.

Zur Verdeutlichung der Funktionsweise ist in 8 nochmals die Verriegelungseinheit 9 in ihrer Verriegelungsposition dargestellt, in der der Verriegelungsbolzen 11 sich über den Spalt zwischen vorderem Dachteil 2 und mittlerem Dachteil 3 erstreckt und die Führungsabschnitte 18 und 19 auf gegenüberliegenden Dachteilen 2 und 3 verbindet.To clarify the operation is in 8th again the locking unit 9 represented in its locking position, in which the locking bolt 11 over the gap between the front roof part 2 and middle roof part 3 extends and the guide sections 18 and 19 on opposite roof parts 2 and 3 combines.

Es kann zweckmäßig sein, den Betätigungsbolzen und den Verriegelungsbolzen innerhalb einer Verriegelungseinheit zu einem gemeinsamen Bolzen zusammenzufassen. Dieser Bolzen kann gegebenenfalls auch nur von einer einzigen Antriebseinheit in beide Richtungen verstellt werden. Im Falle separat ausgeführter Bolzen kann es auch vorteilhaft sein, die Verkopplung und die Entkopplung von Betätigungsbolzen und Verriegelungsbolzen mittels einer Verkopplungs- und Entkopplungseinrichtung durchzuführen; auch in diesem Fall reicht grundsätzlich eine einzige Antriebseinheit zur Verstellung der beiden Bolzen in die entgegengesetzten Richtungen aus. Desweiteren kann es zweckmäßig sein, den Verschluss, über den der in geschlossener Position vorne liegende Dachrahmen am Windschutzscheibenrahmen zu arretieren ist, ebenfalls über die Verriegelungs- bzw. Antriebseinheit zu betätigen.It may be appropriate the actuating bolt and the locking bolt within a locking unit to summarize to a common bolt. This bolt can optionally also only from a single drive unit in both Directions are adjusted. In case of separately executed bolts It may also be advantageous, the coupling and decoupling of actuating bolts and locking bolts by means of a coupling and decoupling device perform; In this case too, a single drive unit is basically sufficient for adjusting the two bolts in the opposite directions. Furthermore, it may be appropriate the clasp, over the roof frame in the closed position at the front of the windshield frame to arrest is also over to operate the locking or drive unit.

Claims

Hardtop vehicle roof with at least two rigid roof parts 2 . 3 . 4 ), which are activated by actuating a kinematics ( 6 ) are arranged between a closed position and a storage position and arranged in the closed position in the vehicle longitudinal direction one behind the other, wherein in the closed position adjacent roof parts ( 2 . 3 . 4 ) are mutually locked by a connecting element which acts as a locking bolt held on a roof part ( 11 ) is executed, characterized in that the locking bolt ( 11 ) via a drive unit ( 13 . 14 ) is displaceable in the vehicle longitudinal direction between a locking position and an unlocking position and that each locking bolt ( 11 ) a coaxially arranged actuating bolt ( 12 ), wherein a locking bolt ( 11 ) and an actuating bolt ( 12 ) Abut each other end to end and a locking unit ( 9 . 10 ) and the actuating bolt ( 12 ) the Locking bolt ( 11 ) in the locked position or in the unlocking position, wherein in the locking position of the locking bolt ( 11 ) the transition between adjacent roof parts ( 2 . 3 . 4 ) and in unlocking position locking bolt ( 11 ) and actuating bolt ( 12 ) are on different roof sides.

Hardtop vehicle roof according to claim 1, characterized in that at least two locking bolts lying in a locking chain ( 11 ) are provided, which via a common drive unit ( 13 . 14 ) are displaceable.

Hardtop vehicle roof according to claim 1 or 2, characterized in that locking bolt ( 11 ) between adjacent roof parts ( 2 . 3 . 4 ) are provided in opposite roof side areas.

Hardtop vehicle roof according to one of claims 1 to 3, characterized in that three rigid roof parts ( 2 . 3 . 4 ) are provided and between front and middle roof part ( 2 . 3 ) and between middle and rear roof part ( 3 . 4 ) each have a locking bolt ( 11 ) is arranged.

Hardtop vehicle roof according to one of claims 1 to 4, characterized in that at least one locking bolt ( 11 ) directly from the drive unit ( 14 ) is pressed.

Hardtop vehicle roof according to one of claims 1 to 5, characterized in that at least one actuating bolt ( 12 ) directly from the drive unit ( 9 ) is applied.

Hardtop vehicle roof according to one of claims 1 to 6, characterized in that at least one locking bolt ( 11 ) and an actuating bolt ( 12 ) are kinematically coupled.

Hardtop vehicle roof according to claim 7, characterized in that the locking bolt ( 11 ) and the actuating bolt ( 12 ) via a pressure-resistant connection cable ( 16 ) are connected.

Hardtop vehicle roof according to claim 4, characterized in that in each case a locking unit ( 9 . 10 ) between front and middle roof part ( 2 . 3 ) and between middle and rear roof part ( 3 . 4 ) is provided and the locking units ( 9 . 10 ) from front to back in the same direction in the order actuating bolt ( 12 ) - locking bolt ( 11 ) are aligned.

Hardtop vehicle roof according to one of claims 1 to 9, characterized in that a total of two drive units ( 13 . 14 ) are provided, of which a drive unit ( 13 ) in the front roof area and a drive unit ( 14 ) is arranged in the rear roof area, wherein a drive unit ( 14 ) the locking unit ( 9 . 10 ) in the locking position and the second drive unit ( 13 ) the locking unit ( 9 . 10 ) adjusted to the unlocked position.