DE10240264A1 - Crash structure in end region of motor vehicle has flexible cross support structure mounted at distance from cross support structure by compression struts connected to flexible cross support structure by pivots - Google Patents

Crash structure in end region of motor vehicle has flexible cross support structure mounted at distance from cross support structure by compression struts connected to flexible cross support structure by pivots Download PDF

Info

Publication number
DE10240264A1
DE10240264A1 DE2002140264 DE10240264A DE10240264A1 DE 10240264 A1 DE10240264 A1 DE 10240264A1 DE 2002140264 DE2002140264 DE 2002140264 DE 10240264 A DE10240264 A DE 10240264A DE 10240264 A1 DE10240264 A1 DE 10240264A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
support structure
cross support
bending
motor vehicle
cross member
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE2002140264
Other languages
German (de)
Inventor
Achim Dipl.-Ing. Kurz-Ritter von Sporschill
Klaus-Erik Dipl.-Ing. Schmid
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daimler AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
Priority to DE2002140264 priority Critical patent/DE10240264A1/en
Publication of DE10240264A1 publication Critical patent/DE10240264A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
    • B60R19/36—Combinations of yieldable mounting means of different types
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B60R2019/186—Additional energy absorbing means supported on bumber beams, e.g. cellular structures or material
    • B60R2019/1873—Cellular materials

Abstract

The crash structure in the end region of a motor vehicle has a longitudinal support structure (1) with the end formed by a cross support structure (4), and a flexible cross support structure (5) mounted by supporting means at a distance from the cross support structure. The supporting means comprise compression struts (9) connected to the flexible cross support structure by pivots (8). The flexible cross support structure has an impact zone (11) between the pivots, and an energy absorption element (10) is permanently supported between the impact zone and cross support structure.

Description

Die Erfindung betrifft eine Crashstruktur im Endbereich eines Kraftwagens der im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Art.The invention relates to a crash structure in the end of a motor vehicle in the preamble of claim 1 mentioned type.

Aus der US 3 865 415 ist bereits eine derartige Crashstruktur im Vorbau eines Kraftwagens mit zwei seitlichen Längsträgern als Längstragstruktur bekannt, die an ihren vorderen Enden durch einen Querträger verbunden sind. Bei einem Aufprall des Kraftwagens mit geringer Geschwindigkeit lassen sich mit der bekannte Crashstruktur Beschädigung der Karosserie und des Biegeträgers bei ausreichender Nachgiebigkeit der Druckstreben vermeiden. Um bei kleinen Kollisionen zuverlässig die gesamte Aufprallenergie über die sich verkürzenden Druckstreben absorbieren zu können, ist ein ausreichender Abstand zwischen dem Biegequerträger und dem Querträger der Karosserie vorzusehen.From the US 3,865,415 is already such a crash structure in the stem of a motor vehicle with two lateral side members known as a longitudinal support structure, which are connected at their front ends by a cross member. In a collision of the motor vehicle at low speed can be avoided with sufficient yield of the struts with the known crash structure damage to the body and the bending beam. In order to be able to reliably absorb the entire impact energy over the shortening pressure struts in small collisions, a sufficient distance between the bending cross member and the cross member of the body should be provided.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Crashstruktur im Endbereich eines Kraftwagens der im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Art dahingehend weiterzuentwickeln, dass ein besonders kompakter Aufbau der Crashstruktur möglich ist.The object of the invention is to provide a Crash structure in the end of a motor vehicle in the preamble of claim 1 to further develop that a particularly compact structure of the crash structure is possible.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved by the Characteristics of claim 1 solved.

Weitere die Erfindung in vorteilhafter Weise ausgestaltende Merkmale enthalten die Unteransprüche.Further the invention in an advantageous Way ausgestaltende features include the dependent claims.

Der mit der Erfindung erzielte Vorteil besteht darin, dass sich der notwendige Abstand zwischen dem Biegequerträger und einer Quertragstruktur der Karosserie deutlich verkürzen lässt, da ein Teil der Aufprallenergie durch eine elastische Durchbiegung des Biegequerträgers absorbiert werden kann. Hierzu lässt sich der Biegequerträger durch eine drehbewegliche Lagerung an den Druckstreben besonders biegeweich auslegen. Eine plastische Deformation des Biegequerträgers kann bei einem Aufprall mit kleiner Fahrgeschwindigkeit zuverlässig vermieden werden, da eine Aufprallzone des Biegequerträger zumindest ab einer konstruktiv vorgegebenen elastischen Durchbiegung an einer steifen Quertragstruktur der Karosserie abgestützt ist.The advantage achieved with the invention is that the necessary distance between the bending cross member and a Querg Structure of the body significantly shorten, since part of the impact energy absorbed by an elastic deflection of the bending cross member can be. To do this the bending cross member particularly flexible due to a rotatable mounting on the struts interpret. A plastic deformation of the bending cross member can be reliably avoided in a collision with low driving speed, since an impact zone of the bending cross member at least from a constructive predetermined elastic deflection on a stiff transverse support structure supported the body is.

Um insbesondere bei Stößen auf den mittleren Bereich des Biegequerträgers zwischen den Drehgelenken die Absorption der Aufprallenergie weiter zu verbessern, kann zwischen der Aufprallzone des Biegequerträgers und der Quertragstruktur der Karosserie ein Energie-Absorptions-Element angeordnet sein. Zur zuverlässigen Absorption auch sehr kleiner Stöße, kann das Energie-Absorptions-Element dabei ständig zwischen der Aufprallzone des Biegequerträgers und der Quertragstruktur der Karosserie abgestützt sein. Als besonders einfaches und zuverlässiges Energie-Absorptions-Element kann ein Schaumkörper vorgesehen sein.Especially on bumps the middle region of the bending cross member between the hinges To further improve the absorption of the impact energy can take place between the impact zone of the bending crossmember and the transverse support structure of the body an energy absorption element be arranged. To reliable Absorption of very small bumps, too the energy absorption element constantly between the impact zone of the bending crossmember and the transverse support structure of the body be supported. As a particularly simple one and reliable Energy absorption element may be provided a foam body.

Als Druckstreben können z. B. besonders zuverlässige teleskopartige Stoßdämpfer eingesetzt werden. Alternativ können besonders kostengünstigere biegeelastische Diagonalstreben vorgesehen sein.As pressure struts z. B. particularly reliable telescopic shock absorbers are used. Alternatively you can especially cheaper bending elastic diagonal braces be provided.

Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand einer zeichnerischen Darstellung näher erläutert.Hereinafter, embodiments of the Invention explained in more detail with reference to a drawing.

In der schematischen Darstellung zeigen:In the schematic illustration demonstrate:

1 eine Crashstruktur mit einem über zwei hydraulische Dämpfer an einer Längstragstruktur abgestützten Biegequerträger in Draufsicht und 1 a crash structure with a supported over two hydraulic damper on a longitudinal support structure bending cross member in plan view and

2 die Crashstruktur gemäß 1 mit Diagonalstreben zur Abstützung des Biegequerträgers. 2 the crash structure according to 1 with diagonal struts to support the bending crossmember.

In 1 ist von einem Kraftwagen nur die Crashstruktur im unteren Heckbereich der Karosserie dargestellt, welche eine Längstragstruktur 1 mit zwei spiegelsymmetrisch zur Mittellängsebene angeordneten, in geringem Abstand nebeneinander verlaufenden Längsträgern 2 umfasst.In 1 is of a motor vehicle only the crash structure in the lower rear of the body shown, which is a longitudinal support structure 1 arranged with two mirror-symmetrical to the central longitudinal plane, at a small distance side by side extending side rails 2 includes.

Die im Hohlquerschnitt gesehen rechteckförmigen Längsträger 2 sind an ihren vorderen Stirnwänden über einen Flanschbereich 3 mit der davorliegenden Karosseriestruktur verbunden. Eine dünnwandige Quertragstruktur 4 verbindet die Längsträger 2 an den hinteren Stirnwänden über die gesamte Breite.Seen in the hollow cross-section rectangular side member 2 are at their front end walls via a flange area 3 connected to the preceding body structure. A thin-walled cross-section structure 4 connects the side members 2 on the rear end walls across the entire width.

In einem geringen Abstand hinter der Quertragstruktur 4 ist ein Biegequerträger 5 angeordnet, welcher die Quertragstruktur 4 seitlich überragt und mit einer nicht gezeigten Stoßfängerverkleidung den Heckabschluss des Kraftwagens bildet. Der im Querschnitt gesehen rechteckförmige Biegequerträger 5 ist in üblicher Bauweise aus Metall ausgeführt und umfasst einen mittleren Abschnitt 6 mit einer im wesentlichen konstanten Breite sowie seitliche Endabschnitte 7 mit einer erweiterten Breite.At a small distance behind the transverse support structure 4 is a bender crossbeam 5 arranged, which the transverse support structure 4 laterally surmounted and forms the rear of the motor vehicle with a bumper cover, not shown. The seen in cross section rectangular bender cross member 5 is made of metal in a conventional construction and comprises a middle section 6 having a substantially constant width and lateral end portions 7 with an extended width.

An jedem der seitlichen Endabschnitte 7 des Biegequerträgers 5 ist das Ende eines zugehörigen hydraulischen Stoßdämpfers 9 über jeweils ein übliches Drehgelenk 8 um die Hochachse drehbar angelenkt. Jeder der Dämpfer 9 verläuft vom zugehörigen Drehgelenk 8 am Biegequerträger 5 mit seiner Mittellängsachse schräg nach vorn zur Mittellängsebene des Kraftwagens und ist an seinem vorderen Ende nahe des Flanschbereichs 3 momentensteif an dem auf seiner Wagenseite angeordneten Längsträger 2 befestigt.At each of the lateral end sections 7 of the bending crossmember 5 is the end of an associated hydraulic shock absorber 9 each with a usual swivel joint 8th pivoted about the vertical axis. Each of the dampers 9 runs from the associated swivel joint 8th on the bending crossmember 5 with its central longitudinal axis obliquely forward to the median longitudinal plane of the motor vehicle and is at its front end near the flange area 3 torque-resistant on the side rail arranged on its side of the car 2 attached.

Im mittleren Abschnitt 6 des Biegequerträgers 5 ist symmetrisch um die Mittellängsebene des Wagens ein Energie-Absorp tions-Element 10 angeordnet, das ständig zwischen einer Aufprallzone 11 an der Innenseite des Biegeträgers 5 und einer Gegenfläche an der Außenseite der Quertragstruktur 4 abgestützt ist. Das quaderförmige Energie-Absorptions-Element 10 ist dabei als Schaumkörper aus einem energieabsorbierenden Kunststoffmaterial ausgeführt. In einer alternativen Ausführung können auch mehrere Energie-Rbsorptions-Elemente über den mittleren Abschnitt 6 des Biegequerträgers 5 verteilt angeordnet sein.In the middle section 6 of the bending crossmember 5 is symmetrical about the central longitudinal plane of the car an energy absorp tion element 10 arranged, constantly between an impact zone 11 on the inside of the bending beam 5 and a mating surface on the outside of the transverse support structure 4 is supported. The cuboid energy absorption element 10 is designed as a foam body of an energy-absorbing plastic material. In an alternative embodiment, multiple energy absorption elements may also pass over the middle section 6 of the bending crossmember 5 be arranged distributed.

Bei einem Aufprall des Kraftwagens mit geringer Fahrgeschwindigkeit wird die Aufprallenergie bei einem. Stoß auf einen der seitlichen Endabschnitte 7 des Biegequerträgers 5 hauptsächlich über eine Verkürzung der hydraulischen Stoßdämpfer 9 absorbiert. Stoßbelastungen auf den mittlere Abschnitt 6 des Biegequerträgers 5 werden zusätzlich durch elastische Biegedeformation des Biegequerträgers 5 sowie durch Kompression des Energie-Absorptions-Elements 10 aufgenommen.In a collision of the motor vehicle with low driving speed, the impact energy at a. Push on one of the lateral end sections 7 of the bending crossmember 5 mainly by shortening the hydraulic shock absorbers 9 absorbed. Shock loads on the middle section 6 of the bending crossmember 5 be additionally by elastic bending deformation of the bending cross member 5 as well as by compression of the energy absorption element 10 added.

In 2 ist eine alternative Ausführung der Crashstruktur dargestellt, bei der anstelle der Dämpfer 9 zwei stangenförmige Diagonalstreben 109 aus Stahl als Stützstreben vorgesehen sind.In 2 an alternative embodiment of the crash structure is shown, in place of the damper 9 two bar-shaped diagonal struts 109 made of steel as support struts.

Jeder der beiden Diagonalstreben 109 ist ein ihrem hinteren Ende über das zugehörige Drehgelenk 8 um die Hochachse drehbar am Biegequerträger 5 angelenkt und an ihrem vorderen Ende momentensteif an dem auf ihrer Wagenseite angeordneten Längsträger 2 befestigt.Each of the two diagonal struts 109 is a its rear end on the associated pivot 8th rotatable about the vertical axis on the bending cross member 5 articulated and torque-rigid at its front end to the longitudinal beam arranged on its side of the car 2 attached.

Bei einem Aufprall des Kraftwagens mit kleiner Fahrgeschwindigkeit absorbieren die Diagonalstreben 109 über elastische Längs- und Biegedeformation Aufprallenergie.In a collision of the motor vehicle with low driving speed absorb the diagonal struts 109 about elastic longitudinal and bending deformation impact energy.

Claims (6)

Crashstruktur im Endbereich eines Kraftwagens mit einer Längstragstruktur, deren Abschluss von einer Quertragstruktur gebildet ist, und mit einem Biegequerträger, welcher über Stützmittel in einem Abstand zur Quertragstruktur gehalten ist, wobei als Stützmittel zwei sich unter. Absorption von Aufprallenergie verkürzende Druckstreben vorgesehen sind, die sich jeweils vom zugehörigen seitlichen Endabschnitt des Biegequerträgers schräg zur Mittellängsebene des Kraftwagens bis zur Längstragstruktur erstrecken, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckstreben (9;109) jeweils über ein Drehgelenk (8) mit dem Biegequerträger (5) verbunden sind und der Biegequerträger (5) zwischen den Drehgelenken (8) eine Aufprallzone (11) aufweist, die zumindest ab einer konstruktiv vorgegebenen elastischen Durchbiegung des Biegequerträgers (5) an der Quertragstruktur (4) abgestützt ist.Crash structure in the end region of a motor vehicle with a longitudinal support structure, the conclusion of which is formed by a transverse support structure, and with a Biegequerträger which is held by support means at a distance from the transverse support structure, wherein as support means two under. Absorption of impact energy shortening pressure struts are provided, each extending from the associated lateral end portion of the bending cross member obliquely to the central longitudinal plane of the motor vehicle to the longitudinal support structure , characterized in that the pressure struts ( 9 ; 109 ) each via a rotary joint ( 8th ) with the bending cross member ( 5 ) and the bending cross member ( 5 ) between the swivel joints ( 8th ) an impact zone ( 11 ), which at least from a structurally predetermined elastic deflection of the bending cross member ( 5 ) at the transverse support structure ( 4 ) is supported. Stoßfängeranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Aufprallzone (11) des Biegeträgers (5) und der Quertragstruktur (4) der Karosserie wenigstens ein Energie-Absorptions-Element (10) angeordnet ist.Bumper arrangement according to claim 1, characterized in that between the impact zone ( 11 ) of the bending beam ( 5 ) and the transverse yield structure ( 4 ) the body at least one energy absorption element ( 10 ) is arranged. Stoßfängeranordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Energie-Absorptions-Element (10) ständig zwischen der Aufprallzone (11) des Biegeträgers (5) und der Quertragstruktur (4) abgestützt ist.Bumper arrangement according to claim 2, characterized in that the energy absorption element ( 10 ) constantly between the impact zone ( 11 ) of the bending beam ( 5 ) and the transverse yield structure ( 4 ) is supported. Stoßfängeranordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass als Energie-Absorptions-Element (10) ein Schaumkörper vorgesehen ist.Bumper arrangement according to claim 3, characterized in that as energy-absorbing element ( 10 ) is provided a foam body. Stoßfängeranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass als Druckstreben teleskopartige Stoßdämpfer (9) vorgesehen sind.Bumper arrangement according to claim 1, characterized in that as compression struts telescopic shock absorbers ( 9 ) are provided. Stoßfängeranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass als Druckstreben biegeelastische Diagonalstreben (109) vorgesehen sind.Buffer arrangement according to claim 1, characterized in that as compression struts bending elastic diagonal struts ( 109 ) are provided.
DE2002140264 2002-08-31 2002-08-31 Crash structure in end region of motor vehicle has flexible cross support structure mounted at distance from cross support structure by compression struts connected to flexible cross support structure by pivots Withdrawn DE10240264A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2002140264 DE10240264A1 (en) 2002-08-31 2002-08-31 Crash structure in end region of motor vehicle has flexible cross support structure mounted at distance from cross support structure by compression struts connected to flexible cross support structure by pivots

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2002140264 DE10240264A1 (en) 2002-08-31 2002-08-31 Crash structure in end region of motor vehicle has flexible cross support structure mounted at distance from cross support structure by compression struts connected to flexible cross support structure by pivots

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE10240264A1 true DE10240264A1 (en) 2004-03-18

Family

ID=31724230

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2002140264 Withdrawn DE10240264A1 (en) 2002-08-31 2002-08-31 Crash structure in end region of motor vehicle has flexible cross support structure mounted at distance from cross support structure by compression struts connected to flexible cross support structure by pivots

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE10240264A1 (en)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8807632B2 (en) * 2012-10-02 2014-08-19 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Small overlap frontal impact countermeasure
US9010845B1 (en) 2014-10-16 2015-04-21 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Bumper assembly and side support linking members
CN105235619A (en) * 2015-11-10 2016-01-13 德文能源股份有限公司 Automobile collision-prevention device
US9272679B1 (en) 2014-10-16 2016-03-01 Toyota Motor Engineering & Manafacturing North America, Inc. Bumper assembly and side support linking members
DE102009005866B4 (en) 2009-01-23 2021-12-02 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Device for stiffening

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1855977A (en) * 1931-08-25 1932-04-26 Llobet Juan Bumper for automobiles
JPH1148883A (en) * 1997-08-08 1999-02-23 Koichi Nagai Shock absorbing bumper device

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1855977A (en) * 1931-08-25 1932-04-26 Llobet Juan Bumper for automobiles
JPH1148883A (en) * 1997-08-08 1999-02-23 Koichi Nagai Shock absorbing bumper device

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009005866B4 (en) 2009-01-23 2021-12-02 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Device for stiffening
US8807632B2 (en) * 2012-10-02 2014-08-19 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Small overlap frontal impact countermeasure
US8979174B2 (en) 2012-10-02 2015-03-17 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Small overlap frontal impact countermeasure
US9010845B1 (en) 2014-10-16 2015-04-21 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Bumper assembly and side support linking members
US9272679B1 (en) 2014-10-16 2016-03-01 Toyota Motor Engineering & Manafacturing North America, Inc. Bumper assembly and side support linking members
CN105235619A (en) * 2015-11-10 2016-01-13 德文能源股份有限公司 Automobile collision-prevention device

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1036715B1 (en) Bumper arrangement
DE102012219750B4 (en) IMPACT ABSORBING STRUCTURE IN A MOTOR VEHICLE
DE102006041092B4 (en) Crumple zone of a body of a motor vehicle
DE19812701B4 (en) Body structure for the front of a motor vehicle
EP1280693B1 (en) Y-rear brace for increasing the bending and torsional rigidity of a base chassis
DE102010006977A1 (en) Motor vehicle front end
EP0393397A1 (en) Passenger car with a rear-axle support
DE102006009290B4 (en) Support structure for a front end of a motor vehicle
DE19627610A1 (en) Vehicle floor with cross support arrangement
EP1582428B1 (en) Body shell of a railway vehicle, comprising an impact energy absorbing device
DE102009036652A1 (en) Underride guard for use in e.g. rear area of lorry, has support brackets fixedly connected with supporting structure, and reinforcement bars supporting one of end areas of barrier cross beam at supporting structure
DE10057566A1 (en) Motor vehicle, with a frontal section and a wall separating the frontal section from the occupants' space, is provided with a crash element comprising at least one longitudinally oriented pipe
EP0264605B1 (en) Device for absorbing buffering shock energy
DE102005018830B3 (en) Front frame structure for retaining driving cab of lorry, has longitudinal supports extending along longitudinal axis of lorry in upper region of structure, and self designed with deformation area for retaining frontal-collision-energy
DE10151524A1 (en) Front end of a motor vehicle
DE10240264A1 (en) Crash structure in end region of motor vehicle has flexible cross support structure mounted at distance from cross support structure by compression struts connected to flexible cross support structure by pivots
EP2113404B1 (en) Automobile with tow bar
DE19953808A1 (en) Energy absorbing front end structure for a motor car
DE19910978B4 (en) Energy absorption device with at least one deformation element
DE19757917A1 (en) Railway vehicle with collapsible buffer board
DE102006023051A1 (en) Support structure for front-end of e.g. passenger car, has guiding units formed by rods of transverse supporting unit, which co-operates with corresponding supporting rods of rod arrangement in telescopic-manner
DE10223674A1 (en) Bumper assembly for front structure of motor vehicle has deformation members which by cross member sections protruding over inner longitudinal supports form corner components interconnected by center cross member section
DE102009032734A1 (en) Crash structure for motor vehicle, particularly commercial motor vehicle, has percussion cross beam and supporting units, where percussion cross beam is fastened at one of supporting units
DE102005018828B3 (en) Impact protected front frame structure for trucks has lower longitudinal support elements, which is formed areawise as collision force absorbing deformation bodies and are completely integrated in frame structure
EP0589227A1 (en) Crash protection device on vehicles

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8130 Withdrawal