DE10239936A1

DE10239936A1 - Radiator and fan system for motor vehicle has fan fastened to radiator, and coupling is provided between rotational axis of fan and drive axis of coupling which compensates for displacement of fan relative to fan's drive system

Info

Publication number: DE10239936A1
Application number: DE2002139936
Authority: DE
Inventors: Erwin Bächle
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2002-08-30
Filing date: 2002-08-30
Publication date: 2004-03-11

Abstract

The radiator and fan system for a motor vehicle has a fan (24) for the directing of a cooling air flow onto the engine of a motor vehicle and/or onto a radiator (20). The fan is fastened to the radiator, and a coupling (34) is provided between the rotational axis of the fan and the drive axis (30) of the coupling which compensates for a displacement of the fan relative to the fan's drive system. The coupling is in the form of a ball coupling with several ball-type force transmission elements to transmit torque from one driving component to another.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kühler-Lüfter-System für Kraftfahrzeuge gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.The invention relates to a radiator fan system for motor vehicles according to the generic term of claim 1.

Ein derartiges Kühler-Lüfter-System ist beispielsweise aus der DE 36 11 713 C1 bekannt und in der beiliegenden 1 skizziert. Im vorderen Bereich einer Karosserie eines Kraftfahrzeugs ist eine Motorhaube 10 angeordnet, an die sich nach unten ein Kühlergrill 12, ein Stoßfänger 14, sowie eine für den Kühlluftdurchtritt durchbrochene Schürze 16 anschließen. Hinter dem Stoßfänger 14 ist ein Querträger 18 angeordnet. Hinter dem Kühlergrill 12, dem Querträger 18 und einem Teil der Schürze 16 ist ein Kühler 20 für das Kühlwasser einer Brennkraftmaschine (nicht dargestellt) des Kraftfahrzeugs vorgesehen. Vor dem Kühler 20 kann oberhalb des Querträgers 18 ein Nebenkühler 22, zum Beispiel ein Kondensator einer Klimaanlage, eingebaut sein. Die Kühlluft wird über die Kühlerfläche von einem Lüfter 24, mit einem auf einer Drehachse sitzendem rotierendem Lüfterrad angesaugt und in Richtung des dahintersitzenden Motors gefördert. Die Drehachse des Lüfters 24 ist mit einer Antriebsachse 30 gekoppelt, welche je nach Fahrzeugtyp durch den Verbrennungsmotor oder einen separaten Elektromotor (nicht dargestellt) angetrieben wird. Der gesamte Raum zwischen dem Kühler 20 und dem Lüfter 24 ist üblicherweise von einer Lüfterhaube 32 umschlossen.Such a radiator fan system is for example from the DE 36 11 713 C1 known and in the enclosed 1 outlined. In the front region of a body of a motor vehicle is a hood 10 arranged, down to a grille 12 a bumper 14 , as well as a broken through for the cooling air passage apron 16 connect. Behind the bumper 14 is a crossbeam 18 arranged. Behind the radiator grille 12 , the crossbeam 18 and a part of the apron 16 is a cooler 20 for the cooling water of an internal combustion engine (not shown) of the motor vehicle. In front of the radiator 20 can be above the cross member 18 a side cooler 22 , for example, a condenser of an air conditioner, be built-in. The cooling air is taken over the radiator surface by a fan 24 sucked with a sitting on a rotary axis rotating fan and promoted towards the engine behind it. The rotation axis of the fan 24 is with a drive axle 30 coupled, which depending on the vehicle type by the internal combustion engine or a separate electric motor (not shown) is driven. The entire space between the radiator 20 and the fan 24 is usually from a fan cover 32 enclosed.

Es ist ferner zum Beispiel aus der DE 199 49 322 C1 bekannt, den Lüfter nicht nur zur Erzeugung eines Kühlluftstroms für einen Kühler, sondern gleichzeitig zur Luftkühlung der Steuerelektronik des Lüfters zu verwenden.It is also for example from the DE 199 49 322 C1 known to use the fan not only for generating a cooling air flow for a radiator, but at the same time for air cooling of the control electronics of the fan.

Ausgehend von dem vorgenannten Stand der Technik ist es Aufgabe der Erfindung, ein Kühler-Lüfter-System für ein Kraftfahrzeug vorzusehen, das eine höhere Kühlleistung vorsieht. Gleichzeitig soll das Kühler-Lüfter-System einen möglichst geringen Einbauraum im Kraftfahrzeug beanspruchen und möglichst verschleißfrei funktionieren.Based on the aforementioned state of It is the object of the invention to provide a cooler-fan system for a motor vehicle provide a higher cooling capacity provides. At the same time, the cooler-fan system should be as possible require little installation space in the vehicle and possibly wear function.

Diese Aufgaben werden durch eine Kühler-Lüfter-System mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.These tasks are performed by a Radiator fan system solved with the features of claim 1.

Das erfindungsgemäße Kühler-Lüfter-System für Kraftfahrzeuge zeichnet sich dadurch aus, dass der Lüfter direkt am Kühler befestigt ist. Hierdurch kann eine deutlich höhere Kühlleistung erzielt und der Einbauraum aufgrund der verkürzten Kühler-Lüfter-Länge minimiert werden. Durch die Verlagerung eines motorfesten Lüfters zu einem kühlerfesten Lüfter entstehen allerdings zwei getrennte Achsen, nämlich die von dem Motor angetriebene Antriebsachse und die eigentliche Drehachse des Lüfters, welche zwangsläufig über eine geeignete Kupplung miteinander verbunden werden müssen. Erfindungsgemäß ist deshalb zwischen der Drehachse des Lüfters und der Antriebsachse eine Kupplung vorgesehen, welche einen Versatz des Lüfterrades relativ zu dem Antriebssystem des Lüfters auszugleichen in der Lage ist. Auf diese Weise werden parallele und winklige Achsversätze zwischen der Drehachse und der Antriebsachse, welche bei Kühlerbewegungen insbesondere während des Fahrbetriebs des Kraftfahrzeugs auftreten können, ausgeglichen, so dass auch bei derartigen Kühlerbewegungen eine volle Kraftübertragung gewährleistet ist.The radiator fan system according to the invention for motor vehicles is characterized by the fact that the fan is attached directly to the radiator is. This allows a significantly higher cooling performance achieved and the Installation space due to the shortened Cooler fan length can be minimized. By the shift of a motor-fixed fan to a cooler-proof Fan However, two separate axes, namely the driven by the motor drive shaft and the actual axis of rotation of the fan, which inevitably has a suitable coupling must be connected to each other. Therefore, according to the invention between the axis of rotation of the fan and the drive axle, a clutch provided, which an offset the fan wheel relative to the drive system of the fan is able to balance. In this way will be parallel and angular misalignments between the axis of rotation and the drive axle, which in cooler movements especially during the driving operation of the motor vehicle can occur, balanced, so that even with such cooler movements a full power transmission guaranteed is.

In einer Ausgestaltung der Erfindung ist die Kupplung zwischen der Drehachse des Lüfters und dessen Antriebsachse eine (möglichst verschleißfreie) Kugelkupplung.In one embodiment of the invention is the coupling between the axis of rotation of the fan and its drive axle one (possible wear-free) Ball coupling.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Kugelkupplung einen mit der Drehachse des Lüfters drehfest verbundenen ersten Mitnehmer, einen mit der Antriebsachse drehfest verbundenen zweiten Mitnehmer, und mehrere kugelförmige Kraftübertragungselemente zur Übertragung des Drehmoments von dem zweiten Mitnehmer auf den ersten Mitnehmer auf. Die kugelfömigen Kraftübertragungselemente sind vorzugsweise Stahlkugeln und ermöglichen eine gewisse Relativbewegung zwischen dem ersten und dem zweiten Mitnehmer zum oben genannten Ausgleich eines möglichen Versatzes zwischen den Achsen.In a further embodiment of the invention the ball coupling rotatably connected to the rotational axis of the fan first driver, a rotatably connected to the drive axis second Driver, and several spherical Power transmission elements for transmission the torque from the second driver to the first driver on. The spherical ones Power transmission elements are preferably steel balls and allow a certain relative movement between the first and the second driver to the above Compensation of a possible Offset between the axes.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist der erste Mitnehmer mehrere erste Aufnahmen zur einseitigen Lagerung bzw. Abstützung jeweils eines kugelförmigen Kraftübertragungselements auf. Außerdem ist zwischen dem ersten und dem zweiten Mitnehmer eine Kugelführungsplatte zur Positionierung der kugelförmigen Kraftübertragungselemente vorgesehen, welche vorzugsweise an dem ersten Mitnehmer befestigt ist. Diese Kugelführungsplatte weist mehrere zweite Aufnahmen zur einseitigen Lagerung jeweils eines kugelförmigen Kraftübertragungselements auf, wobei die zweiten Aufnahmen der Kugelführungsplatte den ersten Aufnahmen des ersten Mitnehmers in einem Abstand gegenüber liegen und die zweiten Aufnahmen derart ausgebildet sind, dass die kugelförmigen Kraftübertragungselemente den zweiten Mitnehmer frei beweglich kontaktieren können.In a further embodiment of the invention the first driver several first shots for one-sided storage or support each of a spherical Power transmission element on. In addition is a ball guide plate between the first and the second driver for positioning the spherical Provided power transmission elements, which is preferably attached to the first driver. This Ball guide plate points several second shots for one-sided storage one each spherical Power transmission element on, wherein the second recordings of the ball guide plate the first recordings the first driver are at a distance from each other and the second Receivers are designed such that the spherical force transmission elements can contact the second driver freely movable.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist zwischen dem ersten Mitnehmer und dem zweiten Mitnehmer wenigstens ein sich in axialer Richtung der Kupplung erstreckender, elastischer Anschlag vorgesehen.In a further embodiment of the invention is at least between the first driver and the second driver a in the axial direction of the coupling extending, elastic Stop provided.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Kupplung von einem Faltenbalg aus einem elastischen Material umschlossen.In a further embodiment of the invention is the coupling of a bellows made of an elastic material enclosed.

Weitere Merkmale und Merkmalskombinationen ergeben sich aus der Beschreibung sowie den beiliegenden Zeichnungen. Konkrete Aus führungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:Further features and feature combinations result from the description and the accompanying drawings. Specific examples The invention are shown in simplified form in the drawings and explained in more detail in the following description. Show it:

1 eine schematische Schnittdarstellung eines herkömmlichen Kühler-Lüfter-Systems in einem Kraftfahrzeug; 1 a schematic sectional view of a conventional radiator fan system in a motor vehicle;

2 eine perspektivische Darstellung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels eines Kühler-Lüfter-Systems gemäß der vorliegenden Erfindung; 2 a perspective view of a preferred embodiment of a radiator fan system according to the present invention;

3 eine perspektivische Darstellung der Kupplung des Kühler-Lüfter-Systems von 2, wobei die Drehachse und die Antriebsachse zueinander ausgerichtet sind; 3 a perspective view of the coupling of the radiator fan system of 2 wherein the axis of rotation and the drive axis are aligned with each other;

4 eine perspektivische Darstellung der Kupplung des Kühler-Lüfter-Systems von 2, wobei die Drehachse und die Antriebsachse zueinander winklig versetzt sind; 4 a perspective view of the coupling of the radiator fan system of 2 wherein the rotation axis and the drive axis are angularly offset from each other;

5 eine perspektivische Darstellung der Kupplung von 3 und 4, mit abgenommenem zweiten Mitnehmer; 5 a perspective view of the coupling of 3 and 4 , with removed second driver;

6 eine perspektivische Darstellung der Kupplung von 3 und 4, mit abgenommenem ersten Mitnehmer; und 6 a perspective view of the coupling of 3 and 4 , with removed first driver; and

7 eine perspektivische Darstellung der Kugelführungsplatte der Kupplung von 3 und 4. 7 a perspective view of the ball guide plate of the coupling of 3 and 4 ,

In 2 ist zunächst schematisch eine perspektivische Gesamtdarstellung von wesentlichen Komponenten des Kühler-Lüfter-Systems der vorliegenden Erfindung gezeigt. Hierbei wurden der Einfachheit halber für gleiche Bauteile die gleichen Bezugsziffern wie bei dem herkömmlichen Kühler-Lüfter-System von 1 verwendet.In 2 First, there is schematically shown an overall perspective view of essential components of the radiator fan system of the present invention. Here, for simplicity, the same reference numerals for the same components as in the conventional radiator fan system of 1 used.

Der mit 20 bezeichnete Kühler ist Bestandteil eines Kühlwasserkreislaufs einer Brennkraftmaschine (nicht dargestellt) und im vorderen Bereich des Motorraums angeordnet. Unmittelbar hinter dem Kühler 20 ist der Lüfter 24 angeordnet. Der Lüfter 24 wird über geeignete Verbindungselemente (nicht dargestellt) fest mit dem Kühler 20 verbunden, ist also nicht wie bei herkömmlichen Kühler-Lüfter-Systemen als motorfester Lüfter konzipiert. Der Lüfter 24 weist insbesondere ein Lüfterrad 28 auf, das auf einer Nabe 26 des Lüfters sitzt, die um eine Drehachse rotieren kann. Durch die unmittelbare Befestigung des Lüfters 24 am Kühler 20 wird ein sehr geringer Abstand zwischen Lüfter 24 und Kühler 20 und der Lüfterhaube 32 erzielt, wodurch die Kühlleistung deutlich gesteigert werden kann. Gleichzeitig wird für diesen Aufbau wegen der kurzen Lüfter-Kühler-Länge nur ein relativ geringer Einbauraum im Motorraum des Kraftfahrzeugs benötigt.The cooler designated 20 is part of a cooling water circuit of an internal combustion engine (not shown) and arranged in the front region of the engine compartment. Immediately behind the radiator 20 is the fan 24 arranged. The fan 24 is fixed to the radiator via suitable connectors (not shown) 20 connected, so it is not designed as a motor-resistant fan as conventional cooling fan systems. The fan 24 has in particular a fan 28 on that on a hub 26 the fan sits, which can rotate around a rotation axis. Due to the direct attachment of the fan 24 on the radiator 20 will be a very small distance between fans 24 and coolers 20 and the fan cover 32 achieved, whereby the cooling capacity can be significantly increased. At the same time only a relatively small installation space in the engine compartment of the motor vehicle is required for this structure because of the short fan-radiator length.

Die Drehachse des Lüfters 24 ist über eine spezielle Kupplung 34, die weiter unten näher erläutert werden wird, mit einer Antriebsachse 30 gekoppelt. Diese Antriebsachse 30 wird über einen Motor, beispielsweise den Verbrennungsmotor angetrieben. Hierzu ist die Abtriebsachse 36 des Verbrennungsmotors über ein Keilriemengetriebe 38 mit der Antriebsachse 30 des Lüfters 24 verbunden. Die in 2 gezeigte Ausführungsform ist jedoch nur beispielhaft und weder auf eine besondere Art des Antriebsmotors noch der Drehmomentübertragung vom Antriebsmotor auf die Antriebsachse des Lüfters beschränkt. Beispielsweise kann der Lüfter 24 auch über einen Elektromotor anstelle des Verbrennungsmotors angetrieben werden.The rotation axis of the fan 24 is via a special clutch 34 , which will be explained in more detail below, with a drive axle 30 coupled. This drive axle 30 is driven by a motor, such as the internal combustion engine. This is the output axis 36 of the internal combustion engine via a V-belt transmission 38 with the drive axle 30 of the fan 24 connected. In the 2 embodiment shown, however, is only an example and not limited to a particular type of drive motor nor the torque transmission from the drive motor to the drive axle of the fan. For example, the fan 24 also be driven by an electric motor instead of the internal combustion engine.

Die spezielle Kupplung 34 ist erforderlich, weil durch die kühlerfeste Anordnung des Lüfters 24 zwei unterschiedliche Achsen, nämlich die Drehachse des Lüfters 24 und die von dem Motor angetriebene Antriebsachse 30 entstehen. Aufgrund von Bewegungen des Kühlers 20 insbesondere während des Fahrbetriebs des Kraftfahrzeugs kann zwischen den beiden Achsen ein paralleler oder winkliger Versatz entstehen, der ausgeglichen werden muss, um jederzeit eine optimale Kraftübertragung von der Antriebsachse 30 auf die Drehachse zu Lüfters 24 zu gewähr leisten. Die Kupplung 34 der Erfindung muss einen solchen Versatz ausgleichen, möglichst verschleißfrei funktionieren und nur wenig Einbauraum beanspruchen.The special clutch 34 is required because of the cooler-resistant arrangement of the fan 24 two different axes, namely the axis of rotation of the fan 24 and the drive axle driven by the engine 30 arise. Due to movements of the radiator 20 In particular, during the driving operation of the motor vehicle, a parallel or angled offset can arise between the two axes, which must be compensated in order at all times for optimal transmission of power from the drive axle 30 on the rotation axis to fan 24 to ensure. The coupling 34 The invention must compensate for such an offset, work wear-free as possible and require little installation space.

Anhand der 3 bis 7 werden nachfolgend der Aufbau und die Funktionsweise der speziellen Kupplung 34 des Kühler-Lüfter-Systems der vorliegenden Erfindung näher erläutert.Based on 3 to 7 Below are the structure and operation of the special coupling 34 the cooler-fan system of the present invention explained in more detail.

Die Kupplung 34 besteht im wesentlichen aus einem mit der Drehachse des Lüfters 24 bzw. dessen Nabe 26 drehfest verbundenen lüfterseitigen Flansch 40, an dem ein erster Mitnehmer 42 befestigt ist; einem mit der Antriebsachse 30 drehfest verbundenen motorseitigen Flansch 44, an dem ein zweiter Mitnehmer 46 befestigt ist; mehreren (in dem dargestellten Ausführungsbeispiel vier) Kraftübertragungselementen vorzugsweise in Form von gehärteten Stahlkugeln (alternativ Hartmetallkugeln) 48 zwischen dem ersten und dem zweiten Mitnehmer 42 und 46; und einer zwischen dem ersten und dem zweiten Mitnehmer 42 und 46 angeordneten Kugelführungsplatte 50 zum Positionieren der Stahlkugeln 48. Die Kugelführungsplatte 50, die in 7 einzeln dargestellt ist, ist zum Beispiel über an der Kugelführungsplatte 50 angeschweißten Muttern 52 mit dem ersten Mitnehmer 42 fest verschraubt. Der erste und der zweite Mitnehmer 42 und 46 sind mit dem lüfterseitigen Flansch 40 bzw. dem motorseitigen Flansch 44 über Schraublöcher 54 in den Flanschen 40, 44 und entsprechende Gewindelöcher (nicht dargestellt) in den Mitnehmern 42, 46 verschraubt.The coupling 34 consists essentially of one with the axis of rotation of the fan 24 or its hub 26 non-rotatably connected fan-side flange 40 , where a first driver 42 is attached; one with the drive axle 30 rotatably connected motor-side flange 44 , where a second driver 46 is attached; several (in the illustrated embodiment, four) force transmission elements, preferably in the form of hardened steel balls (alternatively carbide balls) 48 between the first and the second driver 42 and 46 ; and one between the first and second drivers 42 and 46 arranged ball guide plate 50 for positioning the steel balls 48 , The ball guide plate 50 , in the 7 is shown separately, for example, on the ball guide plate 50 welded nuts 52 with the first driver 42 firmly screwed. The first and the second driver 42 and 46 are with the fan side flange 40 or the motor-side flange 44 over screw holes 54 in the flanges 40 . 44 and corresponding threaded holes (not shown) in the drivers 42 . 46 screwed.

In 3 ist eine Situation dargestellt, in der die Drehachse und die Antriebsachse 30 miteinander fluchten, d.h. sich der Lüfter 24 in seiner Ruhe- bzw. Sollposition befindet. In diesem Fall, in dem sowohl die Flansche 40, 42 zueinander parallel sind als auch die Drehachse und die Antriebsachse 30 miteinander fluchten, erfolgt in jedem Fall eine problemlose Kraftübertragung von der Antriebsachse 30 auf das Lüfterrad 28 ohne Drehmomentverlust. Demgegenüber zeigt 4 eine Situation, in der zwischen der Drehachse des Lüfters 24 und der Antriebsachse 30 aufgrund einer Bewegung des Kühlers 20 und damit auch des Lüfters 24 während des Fahrbetriebs des Kraftfahrzeugs ein Winkelversatz δ von beispielsweise 5° existiert. In diesem Fall liegen der lüfterseitige Flansch 40 und der motorseitige Flansch 44 nicht mehr zueinander parallel, die gemäß der vorliegenden Erfindung zwischengeschaltete Kupplung 34 gewährleistet aber dennoch eine optimale Kraftübertragung von der Antriebsachse 30 auf die Drehachse des Lüfters 24. Das Gleiche gilt analog auch für einen Parallelversatz des Lüfters 24 gegenüber dem Antriebssystem, der hier aber in keiner Figur veranschaulicht ist.In 3 a situation is shown in which the axis of rotation and the drive axle 30 aligned with each other, ie the fan 24 is in its rest or set position. In this case, in which both the flanges 40 . 42 are parallel to each other as well as the axis of rotation and the drive axle 30 together aligned, in any case, a smooth power transmission from the drive axle 30 on the fan 28 without torque loss. In contrast, shows 4 a situation in which between the axis of rotation of the fan 24 and the drive axle 30 due to a movement of the radiator 20 and thus also the fan 24 during the driving operation of the motor vehicle, an angular displacement δ of, for example, 5 ° exists. In this case, the fan-side flange is located 40 and the motor-side flange 44 no longer parallel to each other, the intermediate coupling according to the present invention 34 but still ensures optimum power transmission from the drive axle 30 on the axis of rotation of the fan 24 , The same applies analogously for a parallel offset of the fan 24 compared to the drive system, which is illustrated here but in no figure.

Die Positionierung bzw. Führung der Stahlkugeln 48, die der Kraftübertragung zwischen dem ersten und dem zweiten Mitnehmer 42 und 46 dienen, ist am besten in 5 zu erkennen. Wie bereits erwähnt, ist für diese Positionierung der Stahlkugeln 48 eine Kugelführungsplatte 50 vorgesehen, die zwischen dem ersten und dem zweiten Mitnehmer 42 und 46 angeordnet ist. Entsprechend der Ausgestaltung des ersten und zweiten Mitnehmers 42 und 46 mit jeweils vier von den Basisplatten der Mitnehmer senkrecht vorstehenden Stegen 56 bzw. 58, die vorzugsweise wie in den 5 und 6 dargestellt ausgebildet sind, ist die Kugelführungsplatte 50 eine im wesentlichen kreuzförmige, aus zwei Bauteilen zusammengesetzte Blechkonstruktion, die insbesondere in 7 zu erkennen ist. Da beide Teile der Kugelführungsplatte 50 mit dem ersten Mitnehmer 42 verschraubt sind, bildet die Kugelführungsplatte 50 eine stabile Konstruktion.The positioning or guidance of the steel balls 48 , which is the transmission of power between the first and the second driver 42 and 46 serve is best in 5 to recognize. As already mentioned, for this positioning of the steel balls 48 a ball guide plate 50 provided between the first and the second driver 42 and 46 is arranged. According to the configuration of the first and second driver 42 and 46 with four of the base plates of the driver vertically projecting webs 56 or 58, preferably as in the 5 and 6 are formed, is the ball guide plate 50 a substantially cross-shaped, composed of two components sheet metal construction, in particular in 7 can be seen. As both parts of the ball guide plate 50 with the first driver 42 bolted forms the ball guide plate 50 a stable construction.

Die Stahlkugeln 48 werden einerseits durch erste Aufnahmen 60 in Form von runden Kuhlen in den Stegen 56 des ersten Mitnehmers 42 und andererseits durch zweite Aufnahmen 62 in Form von Durchbohrungen in den Blechen der Kugelführungsplatte 50 in ihrer Position gehalten. Die zweiten Aufnahmen 62 sind vorzugsweise in Form von Senklöchern mit einer Bohrungsschräge von beispielsweise 20° und mit einem Durchmesser etwas kleiner als dem der Stahlkugeln 48 ausgebildet. Durch die ersten und die zweiten Aufnahmen 60 und 62 werden die Stahlkugeln 48 einerseits in ihrer Position fixiert, können sich andererseits aber frei drehen. Da die Stahlkugln 48 durch die zweiten Aufnahmen 62 hindurch ragen, stützen sie sich an den Stegen 58 des zweiten Mitnehmers 46 ab und können bei einem eventuellen Versatz zwischen Drehachse des Lüfters 24 und Antriebsachse 30 auf den Seitenflächen der Stege 58 des zweiten Mitnehmers 46 abrollen (64). Bei einem derartigen Abrollen 64 entstehen möglicherweise leichte Einlaufspuren (Kuhlen) in den Oberflächen der Stege 58.The steel balls 48 be on the one hand by first shots 60 in the form of round coolers in the webs 56 of the first driver 42 and secondly, through second shots 62 in the form of through holes in the sheets of the ball guide plate 50 held in their position. The second pictures 62 are preferably in the form of countersunk holes with a bore slope of, for example, 20 ° and with a diameter slightly smaller than that of the steel balls 48 educated. Through the first and second shots 60 and 62 become the steel balls 48 On the one hand fixed in position, but on the other hand can rotate freely. Since the Stahlkugln 48 through the second shots 62 protrude through, they lean on the jetties 58 the second driver 46 off and can be at a possible offset between the axis of rotation of the fan 24 and drive axle 30 on the side surfaces of the webs 58 the second driver 46 roll off (64). In such a roll 64 There may be slight run-in marks (cooling) in the surfaces of the webs 58 ,

Wie in 5 dargestellt, sind an den Stegen 56 des ersten Mitnehmers 42 Anschläge 66 aus einem elastischen Material (z.B. Gummi) vorgesehen, die sich parallel zu der Achsrichtung in Richtung zu der Antriebsachse 30 erstrecken. Diese Anschläge 66 dienen als Einbauhilfe, indem sie sich gegen den motorseitigen Flansch 44 abstützen. Außerdem unterstützen diese Anschläge 66 den verschleißfreien Betrieb der Kupplung 34 bei einem parallelen oder winkligen Versatz zwischen Drehachse und Antriebsachse.As in 5 shown are at the jetties 56 of the first driver 42 attacks 66 made of an elastic material (eg rubber) which extends parallel to the axial direction in the direction of the drive axle 30 extend. These attacks 66 Serve as an installation aid by being against the motor-side flange 44 support. In addition, these attacks support 66 the wear-free operation of the clutch 34 at a parallel or angular offset between the axis of rotation and the drive axle.

Ferner ist die gesamte Kupplung 34 von einem Faltbalg (nicht dargestellt) aus einem elastischen Material umschlossen, um die Kupplung 34 vor mechanischen und anderen Umgebungseinflüssen durch Schmutzpartikel, Flüssigkeiten, etc. zu schützen.Further, the entire clutch 34 from a bellows (not shown) of an elastic material enclosed around the clutch 34 Protected against mechanical and other environmental influences by dirt particles, liquids, etc.

Die oben beschriebene Kupplung 34 erfüllt insbesondere die für ein Kühler-Lüfter-System für Kraftfahrzeuge der vorliegenden Erfindung bestehenden Anforderungen, wie einen äußerst geringen Verschleiß, einen geringen Einbauraum und einen Ausgleich von winkligem oder parallelem Versatz zwischen Drehachse des Lüfters 24 und Antriebsachse 30 für eine optimale Kraftübertragung zwischen den beiden Achsen.The above-described coupling 34 meets in particular the existing requirements for a radiator fan system for motor vehicles of the present invention, such as extremely low wear, a small installation space and a compensation of angular or parallel offset between the axis of rotation of the fan 24 and drive axle 30 for optimum power transmission between the two axles.

Claims

Radiator fan system for a motor vehicle, with a radiator ( 20 ) as part of a coolant circuit; and a fan ( 24 ) for directing a cooling air flow to a drive motor of the motor vehicle and / or the radiator ( 20 ), with a fan wheel ( 28 ), which is arranged on an axis of rotation, which via a drive shaft driven by a motor ( 30 ), characterized in that the fan ( 24 ) on the radiator ( 20 ) is attached; and that between the axis of rotation of the fan ( 24 ) and the drive axle ( 30 ) a coupling ( 34 ) is provided, which compensates for an offset of the fan relative to the drive system of the fan.

Radiator fan system according to claim 1, characterized in that the coupling ( 34 ) is a ball coupling.

Radiator fan system according to claim 2, characterized in that the ball coupling ( 34 ) one with the axis of rotation of the fan ( 24 ) rotatably connected first driver ( 42 ), a rotatably connected to the drive axle second driver ( 46 ), and a plurality of spherical force transmission elements ( 48 ) for transmitting the torque from the second driver ( 46 ) on the first driver ( 42 ) having.

Radiator fan system according to claim 3, characterized in that the ball-shaped power transmission elements ( 48 ) Are steel balls.

Radiator fan system according to claim 3 or 4, characterized in that the first driver ( 42 ) several first shots ( 60 ) for one-sided storage of each of a spherical force transmission element ( 48 ) having.

Radiator fan system according to one of claims 3 to 5, characterized in that between the first and the second driver ( 42 . 46 ) a ball guide plate ( 50 ) for positioning the spherical force transmission elements ( 48 ) is provided.

Radiator fan system according to claim 6, characterized in that the ball guide plate ( 50 ) on the first driver ( 42 ) is attached.

Radiator fan system according to claim 6 or 7, characterized in that the ball guide plate ( 50 ) several second shots ( 62 ) for one-sided storage of each of a spherical force transmission element ( 48 ), the second recordings ( 62 ) of the ball guide plate ( 50 ) the first recordings ( 60 ) of the first driver ( 42 ) and the second pictures ( 62 ) are formed such that the spherical force transmission elements ( 48 ) the second driver ( 46 ) can move freely.

Radiator fan system according to one of claims 3 to 8, characterized in that between the first driver ( 42 ) and the second driver ( 46 ) at least one in the axial direction of the coupling extending, elastic stop ( 66 ) is provided.

Radiator fan system according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling ( 34 ) is enclosed by a bellows made of an elastic material.