DE10238473A1 - Schaltanlage für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

Abstract

Es wird eine Schaltanlage für Kabelanschluss für ein Kraftfahrzeug mit einem Schalthebel (2), einer Wählachse (3) und einer Schaltachse (4) vorgeschlagen, bei der die Wählachse (3) und die Schaltachse (4) in L-Form zueinander angeordnet sind.

Description

• Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schaltanlage für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
• Heutzutage werden nach dem Stand der Technik insbesondere bei Arbeitsmaschinen, Busen und LKW sogenannte Dashboard-Schaltanlagen eingesetzt. Hierbei handelt es sich um Schaltanlagen, welche zunächst ein Wählen, beispielsweise von Fahrstufen, und anschließend ein Schalten mittels der Bewegung eines Hebels ermöglichen. Als Übertragungsmittel zwischen dem Hebel und dem Getriebe oder einer entsprechenden Einrichtung sind Kabel vorgesehen, wobei ein Kabel die Wählbewegung und ein weiteres Kabel die Schaltbewegung überträgt.
• In der DE 196 32 736 A1 ist eine Schaltvorrichtung offenbart, welche eine Schwenkachse und eine Wählachse aufweist, die zueinander orthogonal angeordnet sind. Hierbei wird nur ein Kabel verwendet, um mittels einer Schwenk- und einer anschließenden Wählbewegung in zwei Schaltgassen eines Automatgetriebes zu schalten. Nach dem Stand der Technik, ist der Hebelabstand zwischen Drehachse und Kabelanlenkpunkt relativ gering, wodurch der Komfort für den Benutzer bzw. Fahrer beeinträchtigt wird und die Abmessungen der Schaltvorrichtung relativ groß sind.
• Bei Dashboard-Schaltanlagen nach dem Stand der Technik, werden oft zur Übertragung der Wähl- und Schaltbewegung zwei Kabel eingesetzt. Hierbei ergeben sich bei gege benem großem Kabelhub aufgrund hoher Summenwinkel relativ große Gesamtabmessungen der Schaltanlage.
• Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schaltanlage für Kabelanschluss anzugeben, welche die Nachteile des Standes der Technik vermeidet. Insbesondere soll ein größtmöglicher Hebelabstand zwischen Drehachse und Kabelanlenkpunkt bei kleinstmöglichen Gesamtabmessungen der Schaltanlage erzielt werden.
• Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen und Vorteile gehen aus den Unteransprüchen hervor.
• Demnach wird eine Schaltanlage für Kabelanschluss vorgeschlagen, bei der die Schaltachse und die Wählachse in L-Form zueinander angeordnet sind.
• Durch diese Konzeption wird der jeweils größtmögliche Hebelabstand zwischen den Drehachsen und dem jeweiligen Kabelanlenkpunkt erzielt, so dass die Abmessungen im Vergleich zum Stand der Technik klein gehalten werden.
• Des weiteren wird vorgeschlagen, in den durch die L-Anordnung der Achsen gewonnenen Bauraum, eine Schaltrastierung anzuordnen.
• Im Rahmen einer vorteilhaften Weiterbildung ist die Schaltanlage derart ausgebildet, dass auf der Wählachse eine Schenkelfeder zentral angeordnet ist, die als Wählrückstellung funktioniert.
• Die Erfindung wird anhand der beigefügten Figuren näher erläutert.
• Es stellen dar:
• 1 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Schaltanlage und
• 2 eine Schnittansicht entlang der Linie A-A aus 1.
• Gemäß den 1 und 2 umfasst die erfindungsgemäße Schaltanlage 1 für Kabelanschluss einen Hebel 2, auf, über den die Wählachse 3 und die Schaltachse 4 gedreht werden können, wobei die Wählachse 3 und die Schaltachse 4 in L-Form zueinander angeordnet sind.
• Des weiteren ist für die Wählachse 3 eine Wählrückstellung vorgesehen, welche eine vorzugsweise zentral auf der Wählachse angeordnete Schenkelfeder 5 umfasst.
• Erfindungsgemäß ist eine Schaltrastierung vorgesehen, welche zwischen einem Schaltteil 6 und dem Verbindungsstück 7 der Achsen 3, 4 angeordnet ist. In vorteilhafter Weise umfasst die Schaltrastierung eine in das Schaltteil 6 integrierte Rastenbahn 8 und ein auf dem Verbindungsstück 7 der Achsen 3, 4 angeordnetes Winkelstück 9, welches eine Rastierrolle 10 aufweist.
• Zudem ist erfindungsgemäß vorgesehen, die Grundstellung des Schalthebels 2 flexibel zu gestalten, was insbesondere für den Fall geneigter Einbauvarianten von Bedeutung ist. Dies kann z.B. mittels einer selbstsichernden Verschraubung erfolgen.
• Die Strukturkomponenten der hier vorgestellten Schaltanlage (Verbindungsstücke, Schaltrastierung etc.) können in vorteilhafter Weise aus Kunststoff hergestellt werden, wodurch die Fertigungskosten gesenkt werden können.

1

Schaltanlage

2

Schalthebel

3

Wählachse

4

Schaltachse

5

Schenkelfeder

6

Schaltteil

7

Verbindungsstück

8

Rastenbahn

9

Winkelstück

10

Rastierrolle

Claims (6)

1. Schaltanlage für Kabelanschluss für ein Kraftfahrzeug mit einem Schalthebel (2), einer Wählachse (3) und einer Schaltachse (4), dadurch gekennzeich net, dass die Wählachse (3) und die Schaltachse (4) in L-Form zueinander angeordnet sind.
2. Schaltanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine Schaltrastierung umfasst, welche zwischen einem Schaltteil (6) und einem Verbindungsstück (7) der Achsen (3, 4) angeordnet ist.
3. Schaltanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaltrastierung eine in das Schaltteil (6) integrierte Rastenbahn (8) und ein auf dem Verbindungsstück (7) der Achsen (3, 4) angeordnetes Winkelstück (9), welches eine Rastierrolle (10) aufweist, umfasst.
4. Schaltanlage nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Wählachse (3) eine Wählrückstellung in der Form einer auf der Wählachse (3) angeordneten Schenkelfeder (5) vorgesehen ist.
5. Schaltanlage nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,, dass die Grundstellung des Schalthebels (2) flexibel gestaltbar ist.
6. Schaltanlage nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass deren Strukturkomponenten aus Kunststoff hergestellt sind.