DE10230938A1 - Metal coating for a component of an internal combustion engine - Google Patents
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Abstract
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Bestandteil für einen Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeugs mit verringerten NVH-Eigenschaften. Der Bestandteil weist eine mit einem Kunststoffverbundstoffmaterial gebildete Schale auf. Die Schale legt eine Einlassöffnung, eine Auslassöffnung, eine Außenseite und eine Innenseite fest. Die Innenseite legt einen inneren Hohlraum fest, um den Lufthindurchtritt zum Verbrennungsmotor zu erlauben. Eine Dämpfungsschicht ist auf der Außenseite derart angeordnet, dass die Dämpfungsschicht das Geräusch deutlich dämpft, das von dem Bestandteil abgestrahlt wird.The present invention relates to a component for an internal combustion engine of a motor vehicle with reduced NVH properties. The component has a shell formed with a plastic composite material. The shell defines an inlet opening, an outlet opening, an outside and an inside. The inside defines an internal cavity to allow air to pass through to the internal combustion engine. A damping layer is arranged on the outside in such a way that the damping layer significantly dampens the noise that is emitted by the component.
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft einer. Ansaugkrümmer für einen Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeugs. Insbesondere betrifft die Erfindung die Verringerung von Geräusch in einem Ansaugkrümmer für einen Verbrennungsmotor. The present invention relates to one. Intake manifold for an internal combustion engine of a motor vehicle. In particular The invention relates to reducing noise in one Intake manifold for an internal combustion engine.
Geräusch wird in Verbrennungsmotoren durch Motorvibration, interne Druckpulsationen und Verbrennung erzeugt. Ansaugkrümmer beeinflussen die Geräusch-, Vibrations- und Lautheitsqualität (Noise, Vibration und Harshness quality, vorliegend kurz als NVH bezeichnet) des Fahrzeugs in ausgeprägter und spezieller Weise. Dies ist deshalb der Fall, weil Ansaugkrümmer nicht nur durch die Vibrationseinleitung von der Struktur des Motors erregt werden, sondern auch durch interne Druckpulsationen auf Grund von Ansaugereignissen. Es besteht deshalb ein Bedarf an einer Konstruktion eines Krümmers, die strukturell so haltbar bzw. stabil ist, dass sie einem extrem breiten Frequenzbereich von Krafteinleitungen zu widerstehen vermag. In internal combustion engines, noise is caused by engine vibration, internal pressure pulsations and combustion generated. Intake manifolds affect noise, vibration and Loudness quality (noise, vibration and harshness quality, present abbreviated as NVH) of the vehicle in pronounced and special way. This is because Intake manifold not only by vibrating the structure of the engine, but also by internal Pressure pulsations due to suction events. It exists therefore a need for a manifold construction that is structurally so durable or stable that it is extreme withstand a wide frequency range of force applications can.
Um unerwünschtes Geräusch vom Ansaugkrümmer zu unterdrücken, haben Techniken gemäß dem Stand der Technik die Nutzung einer Ansaugkrümmerabdeckung gelehrt. Diese Abdeckung ist mitunter mitsamt isolierenden Merkmalen mechanisch am Ansaugkrümmer oder dem Motor angebracht. Es hat sich jedoch herausgestellt, dass die Verwendung von NVH-Abdeckungen nicht stets zu einer wirksamen Verringerung von Geräusch ausgehend vom Ansaugkrümmer führt. Außerdem hat sich herausgestellt, dass auf Grund von Platzerfordernissen die Abdeckung den Ansaugkrümmer nicht stets vollständig abdecken kann, wodurch Geräusch austreten kann. To suppress unwanted noise from the intake manifold, state of the art techniques have the use of a Intake manifold cover taught. This cover is sometimes together with insulating features mechanically on the intake manifold or attached to the engine. However, it turned out that the use of NVH covers is not always one effective reduction of noise from the Intake manifold leads. It also turned out that due to of space requirements, the cover does not cover the intake manifold can always completely cover, causing noise to escape can.
Ferner wurde herausgefunden, dass Aluminiumansaugkrümmer überlegene NVH-Qualitäten im Vergleich zu Kunststoffansaugkrümmern besitzen. Dies rührt von ihrer größeren Masse her, die einen Übergangsverlust durch das Teil erhöhen, und von der erhöhten Steifheit des Teils, das es dem Ansaugkrümmer ermöglicht, einer Durchbiegung zu widerstehen. Es hat sich deshalb herausgestellt, dass Verbundstoffansaugkrümmer ausgehend von ihren Oberflächen keine Geräuschübertragung verhindern, um Pegel von angestrahltem Geräusch so niedrig wie möglich zu halten. It was also found that aluminum intake manifold superior NVH qualities compared to Have plastic intake manifolds. This is due to their larger mass forth, which increase a transition loss through the part, and from the increased stiffness of the part that it Intake manifold allows to resist deflection. It has it was therefore found that composite intake manifolds no noise transmission from their surfaces prevent to keep levels of illuminated noise as low to keep as possible.
In der einschlägigen Industrie besteht deshalb ein Bedarf an der Herstellung von Ansaugkrümmern, die niedrige NVH-Pegel erlauben, leichtgewichtig sind und problemlos herstellbar und kosteneffektiv sind. There is therefore a need in the relevant industry the manufacture of intake manifolds that have low NVH levels allow, are lightweight and easy to manufacture and are cost effective.
Erreicht werden diese Ziele durch die Merkmale des Anspruchs 1 hinsichtlich eines Bestandteils für einen Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeugs mit verringerten NVH-Eigenschaften, und durch die Merkmale des Anspruchs 8 hinsichtlich eines Herstellungsverfahrens hierfür. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. These goals are achieved through the features of the claim 1 regarding a component for an internal combustion engine a motor vehicle with reduced NVH properties, and by the features of claim 8 with regard to a Manufacturing process for this. Advantageous further developments of Invention are specified in the subclaims.
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der Bestandteil für einen Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeugs zugunsten verringerter NVH-Eigenschaften eine Schale aufweist, die aus Kunststoffverbundmaterial gebildet ist. Die Schale legt eine Einlassöffnung, eine Auslassöffnung, eine Außenseite und eine Innenseite fest. Die Innenseite legt einen inneren Hohlraum fest, um einen Lufthindurchtritt zum Verbrennungsmotor zu ermöglichen. Außerdem umfasst der Bestandteil eine dämpfende Schicht, die auf der Außenseite angeordnet ist und das Geräusch deutlich dämpft, das von dem Bestandteil bzw. der Komponente ausgestrahlt wird. According to the invention it is provided that the component for an internal combustion engine of a motor vehicle in favor reduced NVH properties a shell that consists of Plastic composite material is formed. The bowl lays one Inlet opening, an outlet opening, an outside and one Firm inside. The inside creates an inner cavity firmly to allow air to enter the internal combustion engine enable. The component also includes a cushioning Layer that is arranged on the outside and that Noise significantly dampens that of the component or the Component is broadcast.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung beispielhaft näher erläutert; in dieser zeigen The invention is described below with reference to the drawing exemplified in more detail; in this show
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Verbrennungsmotors, Fig. 1 is a perspective view of an internal combustion engine,
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht eines Drosseladapters eines Ansaugkrümmers für einen Verbrennungsmotor, Fig. 2 is a perspective view of a throttle adapter of an intake manifold for an internal combustion engine,
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht des Drosseladapters mit der Dämpfungseinheit aus einer Metallmatrix für einen Verbrennungsmotor, Fig. 3 is a perspective view of the throttle adapter to the damping unit of a metal matrix for an internal combustion engine,
Fig. 4 eine Querschnittsansicht des Bestandteils, Fig. 4 is a cross-sectional view of the component,
Fig. 5 eine grafische Darstellung des Transmissionsverlustes bzw. Übergangsverlustes bzw. Durchgangsverlustes durch die Außenseite der Komponente, Fig. 5 is a graph of transmission loss or loss transition or passage loss through the outside of the component,
Fig. 6 eine grafische Darstellung der Frequenz als Funktion des Schalldruckpegels für einen Aluminiumbestandteil und einen Verbundstoffbestandteil, und Fig. 6 is a graphical representation of the frequency as a function of sound pressure level for an aluminum component and a composite component, and
Fig. 7 eine Kurvendarstellung der Frequenz als Funktion des Schalldruckpegels für einen Verbundstoffbestandteil und den Verbundstoffbestandteil mit einer Dämpfungsschicht. Fig. 7 is a plot of frequency as a function of sound pressure level for a composite component and the composite component with a damping layer.
In Fig. 1 ist ein Verbrennungsmotor für ein Kraftfahrzeug gezeigt und allgemein mit der Bezugsziffer 10 bezeichnet. Wie in Fig. 1 gezeigt, umfasst der Motor 10 einen Zylinderkopf 12, eine Verbrennungskammer 14 zum Verbrennen von Kraftstoff, einen Kolben 16, der im Zylinder hin und her läuft, eine Kurbelwelle 17 zum Bewegen des Kolbens 16 entlang einer Kreisbahn, eine Verbindungsstange 19 zum Verbinden des Kolbens 16 mit der Kurbelwelle 17, eine Einlassöffnung 18 zum Leiten eines Luftkraftstoffgemisches zur Kurbelwelle 17, und ein Ventil 15, um das Luftkraftstoffgemisch selektiv in die Verbrennungskammer 14 einzuleiten. Der Motor 10 kann zusätzliche Bestandteile aufweisen, wie etwa eine Ölwanne, Lager, Zündkerzen, einen Abgasanschluss, Abgasventile u. dgl. Die Arbeitsweise des Motors 10 ist an sich bekannt und wird vorliegend nicht näher erläutert. An internal combustion engine for a motor vehicle is shown in FIG. 1 and is generally designated by the reference number 10 . As shown in FIG. 1, the engine 10 includes a cylinder head 12 , a combustion chamber 14 for burning fuel, a piston 16 which reciprocates in the cylinder, a crankshaft 17 for moving the piston 16 along a circular path, a connecting rod 19 for connecting the piston 16 to the crankshaft 17 , an inlet opening 18 for guiding an air / fuel mixture to the crankshaft 17 , and a valve 15 for selectively introducing the air / fuel mixture into the combustion chamber 14 . Engine 10 may include additional components such as an oil pan, bearings, spark plugs, an exhaust port, exhaust valves, and the like. The operation of the motor 10 is known per se and is not explained in more detail here.
Die Ansaugöffnung 18 ist mit einer (nicht gezeigten) Leitung verbunden, die die Luft zu der Verbrennungskammer 14 überträgt. Am anderen Ende ist die Leitung mit einem (nicht gezeigten) Ansaugkrümmer verbunden. In Fig. 2 ist ein Bestandteil bzw. eine Komponente des Ansaugkrümmers gezeigt und allgemein mit der Bezugsziffer 20 bezeichnet. Der Bestandteil 20 kann als Drosselkörperadapter bezeichnet werden. Der Bestandteil 20 ist zwischen dem Ansaugkrümmer und der (nicht gezeigten) Drosselkammer angeordnet gezeigt. Der Bestandteil 20 umfasst eine Einlassöffnung 21, die mit der Drosselkammer verbunden ist, und eine Auslassöffnung 22, die mit dem Ansaugkrümmer verbunden ist. Der Bestandteil 20 weist eine (nicht gezeigte) Innenseite auf, die einen inneren Hohlraum festlegt, um Luft zu der Verbrennungskammer 14 des Motors 10 hindurch zu lassen. Der Bestandteil 20 legt außerdem eine Außenseite 24 fest. Der Bestandteil 20 legt außerdem einen Flansch 26 um den Perimeter des Bestandteils 20 fest. Der Flansch 26 umfasst Durchbrüche 28 zum Aufnehmen von Befestigungselementen, die die Bestandteil 20 am Ansaugkrümmer festlegen oder alternativ am Zylinderkopf 12. The suction opening 18 is connected to a line (not shown) which transfers the air to the combustion chamber 14 . At the other end, the line is connected to an intake manifold (not shown). A component of the intake manifold is shown in FIG. 2 and is generally designated by the reference number 20 . The component 20 can be referred to as a throttle body adapter. Component 20 is shown disposed between the intake manifold and the throttle chamber (not shown). Component 20 includes an inlet port 21 that connects to the throttle chamber and an outlet port 22 that connects to the intake manifold. Component 20 has an inside (not shown) that defines an interior cavity to allow air to pass through to combustion chamber 14 of engine 10 . Component 20 also defines an outside 24 . Component 20 also defines a flange 26 around the perimeter of component 20 . The flange 26 includes openings 28 for receiving fastening elements that fix the component 20 on the intake manifold or alternatively on the cylinder head 12 .
Obwohl in der Zeichnung ein Bestandteil 20 eines Ansaugkrümmers allgemein gezeigt und vorliegend erläutert ist, wird bemerkt, dass die Erfindung nicht auf diesen Bestandteil beschränkt ist. Die vorliegende Erfindung kann vielmehr alternativ auf andere Motorbestandteile angewendet sein, wie etwa einen Abgaskrümmer oder nicht am Motor angebrachte Bestandteile. Although a component 20 of an intake manifold is generally shown and explained in the drawing, it is noted that the invention is not limited to this component. Rather, the present invention may alternatively be applied to other engine components, such as an exhaust manifold or components not attached to the engine.
Der Bestandteil 20 ist aus zwei getrennten Abschnitten gebildet, einem ersten Abschnitt oder einem oberer. Teil 30 und einem zweiten Abschnitt oder einem unteren Teil 32 (wie in Fig. 4 gezeigt). Bevorzugt handelt es sich bei dem ersten Abschnitt 30 und dem zweiten Abschnitt 32 um Kunststoffspritzgussschalen. Der erste Abschnitt 30 und der zweite Abschnitt 32 sind bevorzugt unter Verwendung einer Vibrationsschweißtechnik miteinander verschweißt. Andere Verbindungstechniken können auch verwendet werden, um den ersten Abschnitt 30 mit dem zweiten Abschnitt 32 zu vereinigen. Alternativ kann der Bestandteil 20 als einziges integrales Teil gebildet sein. Bevorzugt ist der Bestandteil 20 aus Kunststoffverbundstoffmaterial gebildet. Bevorzugt ist das Kunststoffverbundstoffmaterial ausgewählt aus Nylon 6, zu 30% mit Glas gefüllt, Nylon 6, zu 33% mit Glas gefüllt, Nylon 6,6, zu 30% mit Glas gefüllt, Nylon 6,6, zu 33% mit Glas gefüllt, oder Nylon 6,6, zu 35% mit Glas gefüllt. Alternativ können auch andere Verbundstoffmaterialien zum Einsatz gelangen. The component 20 is formed from two separate sections, a first section or an upper one. Part 30 and a second section or lower part 32 (as shown in Fig. 4). The first section 30 and the second section 32 are preferably injection-molded plastic shells. The first section 30 and the second section 32 are preferably welded together using a vibration welding technique. Other connection techniques can also be used to unite the first section 30 with the second section 32 . Alternatively, the component 20 can be formed as a single integral part. Component 20 is preferably formed from plastic composite material. Preferably, the plastic composite material is selected from nylon 6, 30% filled with glass, nylon 6, 33% filled with glass, nylon 6.6, 30% filled with glass, nylon 6.6, 33% filled with glass, or nylon 6,6, 35% filled with glass. Alternatively, other composite materials can also be used.
Um das Geräusch zu dämpfen, das von dem Bestandteil 20 ausgestrahlt wird, ist die Außenseite 24, wie in Fig. 3 gezeigt, mit einer Dämpfungsschicht 34 beschichtet bzw. überzogen. Die Dämpfungsschicht 34 ist gleichmäßig auf die Außenfläche 24 des Bestandteils aufgetragen. Bevorzugt sind sowohl die Außenfläche 24 des ersten Abschnitts 30 wie der zweite Abschnitt 32 mit der Dämpfungsschicht 34 beschichtet. Wie der Name sagt, dient die Dämpfungsschicht 34 dazu, Geräusch deutlich zu dämpfen, das von dem Bestandteil 20 ausgestrahlt wird. In order to dampen the noise that is emitted by the component 20 , the outside 24 , as shown in FIG. 3, is coated or covered with a damping layer 34 . The damping layer 34 is evenly applied to the outer surface 24 of the component. Both the outer surface 24 of the first section 30 and the second section 32 are preferably coated with the damping layer 34 . As the name suggests, the damping layer 34 serves to significantly dampen noise that is emitted by the component 20 .
Wie in Fig. 4 gezeigt, ist die Dämpfungsschicht 34 selektiv auf die Außenseite 24 derart aufgetragen bzw. aufgebracht, dass bestimmte Flächenteile der Außenseite 24 keine Dämpfungsschicht 34 aufweisen. Um die Dämpfungsschicht 34 auf die Außenseite 24 selektiv aufzubringen, werden Teile der Außenseite 24 mit einer Maske 27 abgedeckt. Bei der Maske 27 handelt es sich um ein wiedernutzbares Abdeckmaterial, das verhindert, dass die Dämpfungsschicht 34 auf die gewünschte Fläche aufgebracht wird. Es ist bevorzugt, dass der Flansch 26 und die Durchbrüche 28 mit der Maske 27 abgedeckt werden, bevor die Dämpfungsschicht 34 auf die Außenseite 24 des Bestandteils 20 aufgebracht wird. As shown in FIG. 4, the damping layer 34 is selectively applied or applied to the outside 24 such that certain surface parts of the outside 24 have no damping layer 34 . In order to selectively apply the damping layer 34 to the outside 24 , parts of the outside 24 are covered with a mask 27 . The mask 27 is a reusable covering material that prevents the damping layer 34 from being applied to the desired surface. It is preferred that the flange 26 and the openings 28 are covered with the mask 27 before the damping layer 34 is applied to the outside 24 of the component 20 .
Die Dämpfungsschicht 34 wird bevorzugt aufgebracht unter Verwendung eines thermischen Sprühgussprozesses. Kurz gesagt besteht dieser Prozess darin, einen Herstellungsprozess zum Auftragen einer Beschichtung bzw. zum Beschichten aus Material auf ein Substrat zu vereinfachen, um Eigenschaften zu erzielen, die durch die Wahl des Basismaterials alleine nicht erreichbar sind. Der Prozess umfasst das Erhitzen des gewünschten Beschichtungsmaterials, das verwendet wird, um die Dämpfungsschicht 34 zu bilden, bis sie geschmolzen ist. The damping layer 34 is preferably applied using a thermal spray molding process. In short, this process consists of simplifying a manufacturing process for applying a coating or for coating material onto a substrate in order to achieve properties that cannot be achieved by the choice of the base material alone. The process includes heating the desired coating material used to form the damping layer 34 until it has melted.
Die zerstäubten bzw. atomisierten geschmolzener. Metallpartikel, die bevorzugt einen Durchmesser von 0,1 mm bis 0,4 mm aufweisen, werden daraufhin durch die Luft durch Luftdruck oder andere Mittel übertragen. Die schwebenden Partikel treffen auf die Außenseite 24 des Bestandteils 20 und binden das Material rigoros an die Außenseite 24. Das Binden bzw. Verbinden der thermisch aufgesprühten Überzüge bzw. Beschichtungen erfolgt hauptsächlich durch eine mechanische Verblockung zwischen den zerstäubten Partikeln und der Außenseite 24. The atomized or atomized melted. Metal particles, which preferably have a diameter of 0.1 mm to 0.4 mm, are then transferred through the air by air pressure or other means. The floating particles hit the outside 24 of the component 20 and rigorously bind the material to the outside 24 . The binding or connection of the thermally sprayed-on coatings or coatings takes place mainly by mechanical blocking between the atomized particles and the outside 24 .
Wenn Metalle auf Konstruktionsthermokunststoffe aufgetragen werden, wird der Kunststoff, in diesem Fall die Außenseite 24, geschmolzen und rekristallisiert mit einer aggressiven mechanischen Bindung. When metals are applied to structural thermoplastic, the plastic, in this case the outside 24 , is melted and recrystallized with an aggressive mechanical bond.
Die Dämpfungsschicht 34 ist bevorzugt ein Metallüberzug, von dem das Metall ausgewählt ist aus einer Gruppe, die aus Zink und Aluminium besteht. Bevorzugt ist die Außenseite 24 des ersten Abschnitts 30 und des zweiten Abschnitts 32 mit der Dämpfungsschicht 34 abgedeckt, die aus demselben Material besteht. Alternativ kann eine Dämpfungsschicht, gebildet aus einem anderen Metall, auf die Außenseite 24 des ersten Abschnitts 30 und des zweiten Abschnitts 32 aufgebracht sein. Bevorzugt weist das Metall keine hohe Schmelztemperatur auf, so dass auf der Außenseite 24 des Bestandteils 20 keine übermäßige Verformung auftritt. Warn beispielsweise der Bestandteil aus Nylon 6, zu 33% mit Glas gefüllt, besteht, besitzt der Bestandteil 20 typischerweise eine Schmelztemperatur von 215°C. In diesen Fällen ist die Dämpfungsschicht 34 aas Zink gebildet im Gegensatz zu Aluminium, weil Zink eine Schmelztemperatur von 420°C aufweist. Alternativ können andere Metalltypen thermisch gesprüht werden, um die Dämpfungsschicht 34 zu bilden. Mehr als ein Metall kann außerdem gleichzeitig versprüht werden, um die Dämpfungsschicht 34 zu bilden. Bevorzugt liegt die Dicke der Dämpfungsschicht 34 im Bereich von etwa 0,5 mm bis 4,0 mm. The damping layer 34 is preferably a metal coating, the metal of which is selected from a group consisting of zinc and aluminum. The outside 24 of the first section 30 and of the second section 32 is preferably covered with the damping layer 34 , which consists of the same material. Alternatively, a damping layer formed from another metal can be applied to the outside 24 of the first section 30 and the second section 32 . The metal preferably does not have a high melting temperature, so that no excessive deformation occurs on the outside 24 of the component 20 . For example, if the component was made of nylon 6 , 33% filled with glass, component 20 typically has a melting temperature of 215 ° C. In these cases, the damping layer 34 is formed from zinc, in contrast to aluminum, because zinc has a melting temperature of 420 ° C. Alternatively, other types of metal can be thermally sprayed to form the damping layer 34 . More than one metal can also be sprayed simultaneously to form the damping layer 34 . The thickness of the damping layer 34 is preferably in the range from approximately 0.5 mm to 4.0 mm.
Wie in Fig. 5 gezeigt, wurde der Übertragungsverlust (auch als Durchgangsdämpfung bezeichne) des Bestandteils 20 unter Verwendung von Grundregeln der Akustik gemessen, als Massengesetz bezeichnet. Dieses Gesetz legt fest, dass die meisten Platten, wenn sie in geeigneter Weise konstruiert sind, Geräusch nahezu äquivalent zum Inversen ihrer Materialdichte durchlassen. Das Gesetz legt im Wesentlichen fest, dass, je dicker das Teil ist, desto geringer ist die Geräuschdurchläs- sigkeit. Wie in der Kurve von Fig. 5 gezeigt, besitzt ein Bestandteil 20 mit einem 1 mm dicken Überzug aus einer Dämpfungsschicht 34, hergestellt aus Zink (mit der Bezugsziffer 40 bezeichnet), einen größeren Durchlässigkeitsverlust als der Bestandteil 20 mit einer 4 mm dicken Dämpfungsschicht 34, hergestellt aus Aluminium (mit der Bezugsziffer 42 bezeichnet). As shown in FIG. 5, the transmission loss (also referred to as transmission loss) of the component 20 was measured using basic rules of acoustics, referred to as the mass law. This law stipulates that most panels, when properly designed, let noise pass almost equivalent to the inverse of their material density. The law essentially stipulates that the thicker the part, the lower the noise permeability. As shown in the curve of FIG. 5, a component 20 with a 1 mm thick coating of a damping layer 34 made of zinc (designated by reference numeral 40 ) has a greater permeability loss than the component 20 with a 4 mm thick damping layer 34 made of aluminum (identified by reference numeral 42 ).
Um die NVH-Eigenschaften des Bestandteils 20 zu testen, wurde der Test durchgeführt zum Messen des von dem Bestandteil 20 ausgestrahlten Geräusches. Der Test wurde durchgeführt in einer halb schalltoten Kammer zum Beseitigen von Hintergrundgeräusch. Strömungegeräusch wurde durch jeden Satz aus Bestandteilen 20 geleitet, um Hochfrequenzoszillationen im Innern von jedem Teil auszulösen. Ein Mikrofon wurde unter einer Distanz von 100 mm von der Oberfläche des Teils angeordnet und Aufzeichnungen wurden für die folgenden Bestandteile vorgenommen: Aluminiumkomponente, Nylon 6, zu 33% mit Glas gefüllt, beschichtungsfrei, und Nylon 6, zu 33% mit Glas gefüllt, mit einer 4 mm Beschichtung aus einer Aluminiumdämpfungsschicht 34. In order to test the NVH properties of component 20 , the test was carried out to measure the noise emitted by component 20 . The test was carried out in a semi-anechoic chamber to remove background noise. Flow noise was passed through each set of components 20 to cause high frequency oscillations inside each part. A microphone was placed 100 mm from the surface of the part and recordings were made for the following components: aluminum component, nylon 6, 33% filled with glass, uncoated, and nylon 6, 33% filled with glass, with a 4 mm coating made of an aluminum damping layer 34 .
Die Testergebnisse sind in Fig. 6 und 7 gezeigt. Wie in Fig. 6 gezeigt, besitzt Nylon 6, zu 33% mit Glas gefüllt, einen höheren Abstrahlungsgeräuschpegel (bezeichnet mit der Bezugsziffer 44) als die Aluminiumkomponente (bezeichnet mit. der Bezugsziffer 46), und zwar über das ganze Frequenzspektrum. In Fig. 5 ist das Abstrahlungsgeräusch jedoch deutlich verringert, wenn Nylon 6, zu 33% mit Glas gefül lt, verglichen wird mit Nylon 6, zu 33% mit Glas gefüllt, und aufweisend eine Dämpfungsschicht 34 (mit der Bezugsziffer 48 bezeichnet). The test results are shown in Figs. 6 and 7. As shown in FIG. 6, nylon 6, 33% filled with glass, has a higher radiation noise level (identified by reference numeral 44 ) than the aluminum component (identified by reference numeral 46 ) over the entire frequency spectrum. In Fig. 5, however, the radiation noise is significantly reduced when nylon 6, 33% filled with glass, is compared to nylon 6, 33% filled with glass, and has a damping layer 34 (designated by reference numeral 48 ).
Aus Verstehendem geht hervor, dass die vorliegende Erfindung das selektive Aufbringen der Dämpfungsschicht 34 auf der Außenseite des Bestandteils 20 derart vorsieht, dass der Bestandteil verbesserte NVH-Eigenschaften besitzt. It will be appreciated that the present invention provides for the selective application of the damping layer 34 on the outside of the component 20 such that the component has improved NVH properties.
Die Erfindung wurde vorstehend anhand bevorzugter Ausführungsformen erläutert, ohne herauf beschränkt zu sein. Vielmehr sind diese Ausführungsformen zahlreichen Abwandlungen und Modifikationen zugänglich, die sämtliche im Umfang der anliegenden Ansprüche liegen. The invention has been more preferred above Embodiments explained without being limited to them. Rather, these embodiments are numerous modifications and modifications accessible, all within the scope of pending claims.
Claims (14)
Eine mit Kunststoffverbundmaterial gebildete Schale, die eine Einlassöffnung, eine Auslassöffnung, eine Außenseite und eine Innenseite festlegt, wobei die Innenseite einen inneren Hohlraum festlegt, um einen Luftdurchlass zum Verbrennungsmotor zuzulassen, und
eine Dämpfungsschicht, die auf der Außenseite angeordnet ist und das von dem Bestandteil ausgestrahlte Geräusch deutlich dämpft. 1. component for an internal combustion engine of a motor vehicle, having reduced NVH properties, the component comprising:
A shell formed with a plastic composite material that defines an inlet opening, an outlet opening, an outer side and an inner side, the inner side defining an inner cavity to allow air passage to the internal combustion engine, and
a damping layer, which is arranged on the outside and significantly dampens the noise emitted by the component.
Bereitstellen einer Schale, die eine Einlassöffnung, eine Auslassöffnung, eine Außenseite und eine Innenseite festlegt,
Bilden der Schale aus einem Kunststoffverbundstoffmaterial,
Maskieren eines Teils der Außenseite derart, dass die Außenseite einen unmaskierten Teil festlegt, und
Aufbringen einer Dämpfungsschicht auf dem nicht maskierten Teil zum Dämpfen von Geräusch, das von dem Bestandteil ausgestrahlt wird. 8. A method for producing a component for an internal combustion engine in a motor vehicle, having reduced NVH properties, the method comprising the steps:
Providing a shell which defines an inlet opening, an outlet opening, an outer side and an inner side,
Forming the shell from a plastic composite material,
Masking part of the outside such that the outside defines an unmasked part, and
Applying a damping layer on the unmasked part to dampen noise emitted by the component.
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