DE1023068B

DE1023068B - Driver brake valve for rail vehicles, especially motor locomotives, with vacuum-braked trailers

Info

Publication number: DE1023068B
Application number: DEK23049A
Authority: DE
Inventors: Horst Toennies
Original assignee: KOERTING AG
Current assignee: KOERTING AG
Priority date: 1954-08-04
Filing date: 1954-08-04
Publication date: 1958-01-23

Description

Führerbremsventil für Schienenfahrzeuge, insbesondere Motorlokomotiven, mit vakuumgebremsten Anhängern In vielen Ländern ist das rollende Material mit Vakuumbremsen ausgerüstet. Auf den Antriebsfahrzeugen kann aus baulichen Gründen nicht immer eine Vakuumbremse angeordnet werden. Es wird dann eine Druckluftbremse vorgesehen.Driver's brake valve for rail vehicles, especially motor locomotives, with vacuum braked trailers In many countries the rolling stock is with vacuum brakes equipped. For structural reasons, a Vacuum brake can be arranged. A compressed air brake is then provided.

Während des Rangierens und bei besonderen Streckenverhältnissen besteht das Bedürfnis, nur das Triebfahrzeug zum Bremsen heranzuziehen. Bisher befand sich hierzu bei vakuumgebremsten Zügen auf dem Führerstand neben dem Führerbremsventil ein Löseventil. Das Löseventil gestattete nach vorhergehender Bremsung des ganzen Zuges die Bremsen des Triebfahrzeuges allein zu lösen. Jedoch konnten diese Bremsen erst dann wieder benutzt werden, wenn vorher sämtliche Zugbremsen gelöst wurden, da man die Hilfsluftbehälter während des Lösevorganges belüftete, deren Entlüftung aber nur über die Hauptluftleitung vorgenommen werden konnte. Ein alleiniges Bremsen des Triebfahrzeuges mit diesem Ventil war nicht möglich.Exists during maneuvering and in special route conditions the need to only use the locomotive to brake. So far was this for vacuum-braked trains in the driver's cab next to the driver's brake valve a release valve. The release valve allowed after previous braking of the whole Train to release the brakes of the locomotive alone. However, these brakes could can only be used again if all train brakes have been released beforehand, since the auxiliary air tanks were ventilated during the dissolving process, their venting but could only be done via the main air line. Braking alone of the locomotive with this valve was not possible.

Auf dem Führerstand eines druckluftgebremsten Triebfahrzeuges befand sich neben dem Führerbremsventil der Vakuumbremse für die Anhänger das für die Druckluftbremse des Zugwagens. Dies führte zu einer unübersichtlichen Rohrleitungsführung, insbesondere bei zwei nebeneinanderliegenden Führerständen. Außerdem war leichte Verwechslungsmöglichkeit gegeben.On the driver's cab of a compressed air-braked motor vehicle next to the driver's brake valve of the vacuum brake for the trailers that for the compressed air brake of the train car. This led to a confusing pipeline layout, in particular with two driver's cabs next to each other. In addition, there was a slight possibility of confusion given.

Diesen Mißstand der Vielheit von Steuerorganen zu beseitigen und eine Vereinfachung der Bedienung von Triebfahrzeugbremsen zu erreichen, ist Aufgabe der Erfindung. Sie wird dadurch gelöst, daß bei einem Führerbretnsventil für Schienenfahrzeuge, insbesondere Motorlokomotiven, mit vakuumgebremsten Anhängern, mit einem Hauptschieber zum gemeinsamen Bremsen oder Lösen des Triebfahrzeuges und Wagenzuges mittels Vakuum und mit einem Nebenschieber zum Bremsen oder Lösen des Triebfahrzeuges allein mittels Vakuum oder Druckluft erfindungsgemäß der als Hahn ausgebildete Nebenschieber den Hauptschieber zentrisch durchdringt, wobei sämtliche Steueröffnungen für den Hauptschieber in an sich bekannter Weise im Spiegel des Ventilgehäuses münden, während die Steueröffnungen für den Nebenhahn im Innern des Ventilgehäuses liegen.To eliminate this maladjustment of the multiplicity of control organs and one To simplify the operation of locomotive brakes is the task of Invention. It is achieved by the fact that in a driver's board valve for rail vehicles, especially motor locomotives, with vacuum-braked trailers, with a main slide for braking or releasing the traction vehicle and wagon train together by means of a vacuum and with a secondary slide for braking or releasing the locomotive solely by means of Vacuum or compressed air according to the invention, the secondary slide designed as a cock Main slide penetrates centrically, with all control openings for the main slide open in a manner known per se in the mirror of the valve housing, while the control openings for the side tap are inside the valve housing.

Für druckluft- oder elektrischgesteuerte Bremsen sind auch Ausführungen bekannt, bei denen zwei voneinander getrennt funktionierende Bremsventile zu einem Ventil vereinigt wurden, teils durch konzentrische Anordnung von Haupt- und Nebenschieber. Allerdings basieren diese Ventile auf der Anwendung nur eines Druckmittels.There are also versions for compressed air or electrically controlled brakes known, in which two separately functioning brake valves to one Valve were combined, partly by concentric arrangement of main and secondary spool. However, these valves are based on the use of only one pressure medium.

Das Ventil gemäß der Erfindung erfüllt nachstehende Funktionen: Bremsen und Lösen des Triebfahrzeuges und der Anhängewagen gemeinsam und, davon unabhängig, Bremsen und Lösen des Triebfahrzeuges allein. Verschiedenfarbige Hebel in verschiedenen Ebenen schalten Verwechslungen aus. Die vereinfachte Rohrleitungsführung ergibt größere Übersichtlichkeit des Führerstandes und sichert schnelle Montage. Verringertes Gewicht und geringerer Platzbedarf in Verbindung mit einer zweckmäßigen, den heutigen Ansprüchen genügenden Form sind weitere Vorteile des neuen Ventils.The valve according to the invention fulfills the following functions: Braking and releasing the traction vehicle and the trailer wagons together and independently of them Braking and releasing the traction vehicle alone. Different colored levers in different Layers eliminate confusion. The simplified piping results greater clarity of the driver's cab and ensures quick assembly. Reduced Weight and less space required in conjunction with a functional, today's A shape that meets requirements are further advantages of the new valve.

In den Zeichnungen zeigt Fig.1 im Schema die bisherige Anordnung des Führerbremsventils und Löseventils eines vakuumgebremsten Triebfahrzeuges, Fig.2 im Schema die bisherige Anordnung des Vakuumführerbremsventils und des Druckluftführerbremsventils, Fig. 3 einen Vertikalschnitt durch das neue Ventil. Fig. 4 den Schnitt A-B, wobei sich der Hauptschieber in Lösestellung und der Hahn bei vakuuingebremsten Fahrzeugen in Vollbremsstellung bzw. bei druckluftgebremsten Fahrzeugen in Lösestellung befindet.In the drawings, FIG. 1 shows the previous arrangement of the schematic Driver's brake valve and release valve of a vacuum-braked motor vehicle, Fig. 2 in the diagram the previous arrangement of the vacuum control valve and the compressed air control valve, Fig. 3 is a vertical section through the new valve. Fig. 4 the section A-B, wherein the main slide is in the release position and the tap on vehicles with vacuum brakes is in the full braking position or, in the case of vehicles with compressed air brakes, in the release position.

Das Führerbremsventil für Triebfahrzeuge von Eisenbahnen gemäß der Erfindung besteht aus einen in mehrere Kammern unterteilten Gehäuse 3, dessen obere Anschlußwand als Schieberspiegel ausgebildet ist und dessen untere Wand einen Durchbruch zur Atmosphäre mit Luftfilter 7 aufweist, sowie die Anschlüsse 8 zum Vakuumerzeuger, 9 zur Hauptluftleitung, 10 zu den Bremszylindern des Triebfahrzeuges und 11 zum Vakuumerzeuger bei Triebfahrzeugen mit Vakuumbremsen bzw. zum Kompressor bei Druckluftbremsen. Auf dem Gehäuse sitzt der Hauptschieber 1, der neben weiteren Kammern ein Luftfilter 6 für die Bremsluft aufweist. Er wird mit dem Bedienungshebel 4 betätigt und ist durch ein Hahnküken 2 mit Bedienungshebel 5 zum Bremsen oder Lösen des Triebfahrzeuges durchsetzt, das im Gehäuse 1 geführt ist.The driver's brake valve for locomotives of railways according to Invention consists of a divided into several chambers housing 3, the upper Connection wall is designed as a slide mirror and its lower wall has an opening to the atmosphere with air filter 7, as well as the connections 8 to the vacuum generator, 9 to the main air line, 10 to the brake cylinders of the locomotive and 11 to the Vacuum generator in locomotives with vacuum brakes or for compressors in air brakes. The main slide is located on the housing 1, in addition to other chambers has an air filter 6 for the brake air. It is operated with the operating lever 4 and is by a cock plug 2 with operating lever 5 for braking or releasing the traction vehicle interspersed, which is guided in the housing 1.

Die Wirkungsweise der Anordnung ist folgende: Mit dem Hauptschieber 1 können fünf verschiedene Betriebsstellungen, die durch Rasten gekennzeichnet sind, eingenommen werden; beliebige Zwischenstellungen sind einstellbar.The mode of operation of the arrangement is as follows: With the main slide 1 five different operating positions, which are indicated by notches, be taken; any intermediate positions can be set.

Abschlußstellung Vakuumerzeugeranschluß 8, Hauptluftleitung 9 und Durchtritt 6 zur Atmosphäre sind voneinander getrennt und abgeschlossen. In dieser Stellung muß sich der Bedienungshebel 4 bei Verlassen des Führerstandes befinden oder dann, wenn die Bedienung vom zweiten Führerstand aus oder von einer Vorspannlok erfolgt.Final position vacuum generator connection 8, main air line 9 and Passages 6 to the atmosphere are separated from one another and closed off. In this The operating lever 4 must be in the position when leaving the driver's cab or if the operator is from the second driver's cab or from a leader locomotive he follows.

Betriebsbremsung Der Vakuumerzeuger 8 wird von der Hauptluftleitung 9 getrennt. Gleichzeitig gelangt durch Freigabe des Durchtritts 6 gefilterte atmospärische Luft in die Hauptluftleitung 9. Der frei werdende Querschnitt ist eng gehalten, um ein allmähliches Anziehen sämtlicher Bremsen zu erreichen. Proportional zur Vakuumzerstörung werden bei druckluftgebremsten Triebfahrzeugen über ein an sich bekanntes automatisches Vakuum-Druckluftventil die Druckluftbreinsen direkt vom Kompressor unter Druck gesetzt.Service braking The vacuum generator 8 is from the main air line 9 separated. At the same time, through the release of the passage 6, filtered atmospheric Air into the main air line 9. The free cross-section is kept narrow, to achieve a gradual application of all brakes. Proportional to vacuum destruction are in the case of traction vehicles with compressed air brakes via a known automatic The compressed air vacuum valve pressurizes the compressed air bubbles directly from the compressor.

Vollbremsung (Notbremsen) Der Vakuumerzeuger bleibt von der Hauptluftleitung 9 getrennt. Atmosphärische Luft gelangt über Filter 6 durch einen großen Querschnitt in die Hauptluftleitung 9. Sämtliche Bremsen werden voll angezogen.Full braking (emergency braking) The vacuum generator remains from the main air line 9 separated. Atmospheric air passes through filter 6 through a large cross-section into the main air line 9. All brakes are fully applied.

Lösen In dieser Stellung steht der Vakuumerzeuger 8 voll mit der Hauptluftleitung 9 über Schieber 1 in Verbindung. Der Luftdurchtritt 6 ist abgeschlossen. Die Leitungen und Behälter der Vakuumbremse werden evakuiert. Bei druckluftgebremsten Triebfahrzeugen werden die Bremsen über das Vakuum-Druckluftventil proportional zur Vakuumerhöhung entlüftet.Loosen In this position, the vacuum generator 8 is full with the main air line 9 via slide 1 in connection. The air passage 6 is completed. The lines and the vacuum brake container are evacuated. In the case of traction vehicles with compressed air brakes the brakes are proportional to the vacuum increase via the vacuum compressed air valve vented.

Fahrtstellung Der Querschnitt zwischen der Hauptluftleitung 9 und Vakuumerzeuger 8 wird durch Drehen von Schieber 1 gedrosselt. Durch Undichtigkeiten in das System eindringende Luftmengen werden vom Vakuumerzeuger über die Leitung 8 abgezogen. Der Atmosphärendurchtritt 6 ist abgeschlossen.Driving position The cross-section between the main air line 9 and Vacuum generator 8 is throttled by turning slide 1. Through leaks Amounts of air penetrating into the system are released from the vacuum generator via the line 8 deducted. The passage of atmosphere 6 is completed.

Der Nebenschieber für die Triebfahrzeugbremse weist die gleichen fünf Markierungen auf wie der Hauptschieber. Auch hier können Zwischenstellungen eingenommen werden. Bei Alleinfahrten des Triebfahrzeuges bedient man sich zweckmäßig nur dieses Schiebers 2 mit Bedienungshebel 5. Beim Rangieren wird die Steuerung vorzugsweise ebenfalls mit diesem Hebel 5 durchgeführt.The auxiliary slide for the locomotive brake has the same five Markings on like the main slide. Intermediate positions can also be taken here will. When driving the motor vehicle alone, only this is expediently used Slide 2 with operating lever 5. The control is preferred when maneuvering also carried out with this lever 5.

Abschlußstellung Vakuumerzeuger- bzw. Kompressoranschluß 11 ist von Anschluß 10 zu den Triebfahrzeugbremsen abgeschlossen; Atmosphärendurchtritt 7 ist von den Anschlüssen 10 und 11 getrennt.Final position vacuum generator or compressor connection 11 is from Connection 10 to the locomotive brakes completed; Atmospheric passage 7 is separated from the connections 10 and 11.

Betriebsbremsung Durch Luftfilter 7 wird atmosphärische Luft durch das Gehäuse 3 über Schieber 2 in die Vakuumbremszylinder 10 des Triebfahrzeuges eingelassen. Ein getrenntes Rückschlagventil sperrt den Weg in die Hauptluftleitung der Anhängerbremsen ab. Die Triebfahrzeugbremsen werden allmählich angezogen ohne Beeinflussung der übrigen Bremsen am Zug. Durch Drehung von Schieber 2 in »Abschluß« nach einer gewissen Zeit kann jeder beliebige Bremseffekt erzielt werden. Der Vakuumerzeuger ist über Leitung 11 abgeschlossen. Bei druckluftgebremsten Triebfahrzeugen wird von Leitung 11 Preßluft in geringen Mengen über Anschluß 10 in die Bremszylinder eingelassen. Durch Drehen des Bedienungshebels 5 in »Abschluß« kann wie bei der Vakuumbremse jeder beliebige Bremseffekt erreicht werden.Service braking Atmospheric air is passed through air filter 7 the housing 3 via slide 2 into the vacuum brake cylinder 10 of the motor vehicle let in. A separate check valve blocks the way into the main air line the trailer brakes. The engine brakes are gradually applied without Influence on the other brakes on the train. By turning slider 2 to "finish" after a certain time any braking effect can be achieved. The vacuum generator is completed via line 11. In the case of traction vehicles with compressed air brakes from line 11 compressed air in small quantities via connection 10 into the brake cylinder let in. As with the Vacuum brake any braking effect can be achieved.

Vollbremsung Die Wirkungsweise ist die gleiche wie bei einer Betriebsbremsung, doch werden durch Freigabe größerer Querschnitte kürzere Bremszeiten erzielt.Full braking The mode of action is the same as with service braking, however, by releasing larger cross-sections, shorter braking times are achieved.

Lösen In dieser Stellung sind die Triebfahrzeugbremsen über Anschluß 10 mit dem Vakuumerzeuger bzw. bei einer Druckluftbremse mit der Atmosphäre verbunden.Release In this position the motor vehicle brakes are connected 10 connected to the vacuum generator or, in the case of a compressed air brake, to the atmosphere.

Bei der Vakkumanlage wird die eingelassene Bremsluft abgezogen. Ein getrennt angeordnetes Rückschlagventil sperrt die Leitung nach Anschluß 9 ab, damit die übrigen Bremsen nicht beeinflußt werden können. Die Triebfahrzeugbremsen gehen in ihre Ausgangsstellung zurück.In the case of the vacuum system, the brake air that has been drawn in is drawn off. A a separately arranged non-return valve blocks the line to connection 9, so the other brakes cannot be influenced. The engine brakes go back to their original position.

Fahrtstellung Die freien Querschnitte sind erheblich gedrosselt, so daß ein Leersaugen dem Bedarf angepaßt ist.Driving position The free cross-sections are considerably reduced, see above that an empty suction is adapted to the need.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Driver emergency valve for rail vehicles, in particular Motor locomotives, with vacuum-braked trailers with a main slide for common Braking or releasing the locomotive and wagon train by means of a vacuum and with one Secondary slide for braking or releasing the locomotive solely by means of a vacuum or Compressed air, characterized in that the secondary slide valve (2) designed as a cock the main slide (1) penetrates centrically, with all control openings for the main slide (1) in a known manner in the mirror of the valve housing (3) open out, while the control openings for the secondary valve (2) in the interior of the valve housing lie.

2. Driver's brake valve according to claim 1, characterized by a built-in switching device which, depending on the position of the main slide (1) and / or the secondary valve (2) in their release position, connects a further vacuum generator via pneumatic, hydraulic or electrical couplings. Considered publications: Deutsche Patentschriften NTr. 165 856, 138 980, 247195.