DE10217196C1 - Befestigungsvorrichtung eines schwenkbaren Sitzteils - Google Patents

Abstract

Eine Befestigungsvorrichtung für ein um eine horizontale Schwenkachse schwenkbar an der Karosserie eines Kraftfahrzeugs angelenktes Sitzteil eines Kraftfahrzeugsitzes weist einen Lagerbolzen auf, der in einem Lager angeordnet ist. Lagerbolzen und Lager sind quer zur Schwenkachse voneinander trennbar. Lagerbolzen und Lager sind in einem vorgegebenen Schwenkbereich des Sitzteils formschlüssig gegen ein Trennen gesichert und lediglich in einer vorgegebenen, von der Benutzungslage abweichenden Schwenklage des Sitzteils voneinander trennbar.

Description

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsvorrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Eine Befestigungsvorrichtung der als bekannt vorausgesetz­ ten Art (DE 196 11 674 A1) weist einen mit dem Sitzteil verbundenen Lagerbolzen auf, der in einer karosseriefesten, U-förmigen Aufnahme ruht. An der Aufnahme ist eine Feder­ klammer befestigt, die im montierten Zustand des Sitzteils den Lagerbolzen auf über der Hälfte seines Umfangs um­ greift. Zur Montage und Demontage des Sitzteils braucht der Lagerbolzen nur mit erhöhtem Kraftaufwand in die Federklam­ mer eingedrückt oder aus ihr herausgezogen zu werden. Bei der bekannten Befestigungsvorrichtung ist allerdings nicht sichergestellt, daß das Sitzteil durch Stoßbelastungen, beispielsweise bei unebenen Fahrbahnen, ungewollt aus der Federklammer gerissen wird.

Bei einer weiteren bekannten Befestigungsvorrichtung (DE 196 13 220 A1) ist ein mit dem Sitzteil verbundener Lager­ bolzen in geschlossenen Bohrungen gehalten. Der Lagerbolzen weist an seinen Enden gegeneinander axial federnde Lagerbe­ reiche auf, die über Einlaufschrägen in die Lagerbohrungen eingeführt werden können. Die Lagerung des Sitzteils ist formschlüssig und damit gegen unabsichtliches Trennen der Befestigung sicher. Zur Demontage des Sitzteils sind jedoch unbequeme Manipulationen an der Befestigungsvorrichtung er­ forderlich.

Es ist auch bereits ein lösbarer Klappsitz bekannt (DE 198 46 031 A1), der bolzenartige Verriegelungsstücke aufweist, die im verriegelten Zustand von schwenkbaren Verriegelungs­ klinken hintergriffen werden. Zum Lösen des Klappsitzes müssen die Verriegelungsklinken über eine komplizierte Ki­ nematik verschwenkt werden. Eine derartige Verriegelung ist aufwendig, teuer und schwer.

Weiterhin ist ein Sitzmodul bekannt (DE 100 27 063 A1). Das Sitzmodul weist mindestens einen Fahrzeugsitz auf mit einem Sitzuntergestell, über das der Sitz mit der Kraftfahrzeug­ karosserie verbindbar ist. Das Sitzuntergestell besitzt ei­ ne Querführung, auf der der Sitz quer zur Sitzlängsrichtung horizontal verschiebbar ist. Der Sitz ist bezüglich der Querführung in mindestens einer Gebrauchsposition verrie­ gelbar. Der Sitz ist entlang der Querführung aus der Ge­ brauchsposition heraus in eine Position bewegbar, in der er von der Querführung abnehmbar ist. Bei einer derartigen Konstruktion kann der Fahrzeugsitz nur dann vom Sitzunter­ gestell abgenommen werden, wenn eine seitliche Verschiebe­ möglichkeit besteht. In den meisten Fällen steht ein seit­ licher Verschiebeweg jedoch nicht zur Verfügung.

Ausgehend von dem eingangs erwähnten Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Befesti­ gungsvorrichtung der als bekannt vorausgesetzten Art so auszubilden, daß das Sitzteil in Benutzungslage formschlüs­ sig gegen Entnahme gesichert ist, wobei für das Entnehmen gleichwohl keine Betätigung von Verriegelungselementen er­ forderlich ist.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit den Merkmalen des Pa­ tentanspruchs 1.

Das Sitzteil kann nur in einer einzigen Schwenklage von der Karosserie getrennt werden. Im übrigen Schwenkbereich ist die Entnahme des Sitzteils blockiert. Die Blockierung er­ folgt auf einfache Weise und erfordert nur geringen zusätz­ lichen Aufwand. Die Montage und Demontage des Sitzes ist einfach und bequem ohne Werkzeug möglich.

Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

In einer bevorzugten Ausführungsform wird der Lagerbolzen in einer Federklammer kraftschlüssig gehalten, die ihn auf mehr als der Hälfte seines Umfangs umgreift. Daher ist der Lagerbolzen auch in der Freigabestellung der Blockiervor­ richtung vergleichsweise sicher gehalten und eine Entnahme des Sitzteils nur mit erhöhtem Kraftaufwand möglich. Die Federklammer sorgt außerdem für eine klapperfreie Lagerung des Sitzteils.

Nachstehend werden zwei bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung anhand der Zeichnungen im einzelnen beschrieben.

Es zeigen:

Fig. 1a eine perspektivische Ansicht eines klappbaren Sitzteils eines Kraftfahrzeugsitzes mit sei­ ner Befestigungsvorrichtung in einer ersten Ausführungsform;

Fig. 1b eine perspektivische Ansicht der Befesti­ gungsvorrichtung nach Fig. 1a mit Blickrich­ tung von links, mit hoch geklapptem Sitzteil;

Fig. 1c eine perspektivische Ansicht des Sitzteils mit zur Entnahme des Sitzteils voneinander getrennter Befestigungsvorrichtung nach Fig. 1a;

Fig. 1d einen Längsschnitt durch die Befestigungsvor­ richtung gemäß Fig. 1c mit Blickrichtung von der gegenüberliegenden Seite;

Fig. 2a eine perspektivische Ansicht eines klappbaren Sitzteils mit seiner Befestigungsvorrichtung in einer zweiten Ausführungsform;

Fig. 2b eine perspektivische Ansicht der Befesti­ gungsvorrichtung nach Fig. 2a mit Blickrich­ tung von links, bei hoch geklapptem Sitzteil;

Fig. 2c eine perspektivische Ansicht des Sitzteils mit zur Entnahme des Sitzteils voneinander getrennter Befestigungsvorrichtung nach Fig. 2a;

Fig. 2d einen Längsschnitt durch die Befestigungsvor­ richtung gemäß Fig. 2c mit Blickrichtung von der gegenüberliegenden Seite.

In den Zeichnungen sind gleiche Teile mit den gleichen Be­ zugszeichen versehen, die sich im Bedarfsfall durch Hoch­ striche voneinander unterscheiden.

Ein nur schematisch dargestelltes Sitzteil 2 ist mittels zweier Schwenklager 3 an der Karosserie 1 eines Kraftfahr­ zeugs um eine Schwenkachse 3f klappbar gelagert. Das Sitz­ teil 2 ist mit einem Scharnierarm 3b fest verbunden, der einen Lagerbolzen 3a trägt. Der Lagerbolzen 3a ruht mit beiden Endbereichen in einem nach oben offenen Lager 3c und wird von je einer Federklammer 3e, die den Endbereich in Umfangsrichtung umgreift, im Lager 3c gehalten. Die Feder­ klammern 3e sind in Entnahmeschlitze 3d eingesetzt, durch die der Lagerbolzen 3a in das Lager 3c eingesetzt wird. Das Lager 3c ist über ein Lagerblech 1a fest mit der Karosserie 1 verbunden. Ein Sitzteil 2 kann mittels einem oder zwei identischen Schwenklagern 3 an der Karosserie 1 befestigt sein.

Die Aufnahme des Lagerbolzens 3a im Lager 3c wird durch ei­ ne Blockiervorrichtung gesichert, die ein sitzteilfestes, erstes Blockierelement 4 und ein zweites, karosseriefestes Blockierelement 5 aufweist. Das erste Blockierelement 4 ist in einer ersten Ausführungsform gemäß Fig. 1a bis 1d als Flansch 4a ausgebildet, der aus dem Scharnierarm 3b ausge­ prägt ist und der den Lagerbolzen 3a teilweise kreiszylin­ drisch umgibt. Das zweite, ebenfalls als Flansch 5a ausge­ bildete Blockierelement 5 ist an dem Lagerblech 1a vorgese­ hen. Der Flansch 5a steht nahezu rechtwinklig von dem La­ gerblech 1a ab und ist in seinem Endbereich kreiszylin­ drisch gewölbt.

Die kreiszylinderförmigen Bereiche der Flansche 4a und 5a weisen eine gemeinsame Krümmungsachse auf, die mit der Schwenkachse 3f zusammenfällt. Der Radius der der Schwenk­ achse 3f zugewandten Zylinderfläche des Flansches 5a ent­ spricht dem Radius der Außenfläche des zylindrisch geform­ ten Bereichs des Flansches 4a. In der Gebrauchslage des Sitzteils und während des größten Teils seines Schwenkwin­ kels überdecken sich die Außen- und die Innenfläche, so daß der Lagerbolzen 3a nicht aus dem Lager 3c ausgehoben werden kann.

Eine zweite Ausführungsform, die in den Fig. 2a bis 2d dar­ gestellt ist, unterscheidet sich von der ersten Ausfüh­ rungsform im wesentlichen durch die Blockiervorrichtung, bei der ein erstes Blockierelement 4' als Sperrbolzen 4b ausgebildet ist, der mit einem Lagerbolzen 3a' einstückig gestaltet ist. Der Sperrbolzen 4b weist auf einander gegen­ überliegenden Seiten Abflachungen 4c auf. Der Sperrbolzen 4b ruht in einer geschlitzten Sperrhülse 5b eines zweiten Blockierelements 5', deren Schlitz eine Entnahmeöffnung 5c für den Sperrbolzen 4b bietet. Die Entnahmeöffnung 5c hat eine Breite, die in etwa dem Abstand der Abflachungen 4c entspricht.

Die Sperrhülse 5b ist mit dem Lagerblech 1a fest verbunden. Der Sperrbolzen 4b ist über den Lagerbolzen 3a' fest mit dem Scharnierarm 3b verbunden. Daher kann der Sperrbolzen 4b nur bei einer einzigen Schwenkstellung des Sitzteils 2 aus der Entnahmeöffnung 5c austreten. Die Entnahmeöffnung 5c wird vorzugsweise so angeordnet, daß das Sitzteil 2 in seiner vertikalen Lage entnommen werden kann. Die Entnahme­ öffnung 5c oder der Sperrbolzen 4b können jedoch auch für eine Entnahme in einer anderen bevorzugten Richtung ange­ ordnet werden.

Claims (9)

1. Befestigungsvorrichtung für ein um eine horizontale Schwenkachse (3f) eines Schwenklagers schwenkbar an der Karosserie (1) eines Kraftfahrzeugs angelenktes Sitzteil (2) eines Kraftfahrzeugsitzes, mit einem Lagerbolzen (3a; 3a'), der in einem Lager (3c) angeordnet ist, wobei Lagerbolzen (3a; 3a') und Lager (3c) quer zur Schwenk­ achse (3f) voneinander trennbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß Lagerbolzen (3a; 3a') und Lager (3c) in einem vorge­ gebenen Schwenkbereich des Sitzteils (2) formschlüssig gegen ein Trennen gesichert und lediglich in einer vor­ gegebenen, von der Benutzungslage abweichenden Schwenk­ lage des Sitzteils (2) voneinander trennbar sind.

2. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Blockiervorrichtung (4, 5 bzw. 4', 5') zur Sicherung des Sitzteils (2) in Benutzungslage vorgesehen ist, die ein erstes Blockierelement (4; 4') aufweist, das fest mit dem Sitzteil (2) verbunden ist, und ein zweites Blockierelement (5; 5'), das fest mit der Karos­ serie (1) verbunden ist, wobei die beiden Blockierele­ mente 4; 4'; 5; 5') in nur einer Schwenklage des Sitz­ teils (2) zum quer zur Schwenkachse (3f) erfolgenden Freigeben des Sitzteils (2) von dem Lager (3c) ausgebil­ det sind.

3. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Lager (3c) karosseriefest und der Lagerbolzen (3a; 3a') sitzteilfest ausgebildet sind.

4. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Lager (3c) sitzteilfest und der Lagerbolzen (3a; 3a') karosseriefest ausgebildet sind.

5. Befestigungsvorrichtung nach mindestens einem der An­ sprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein Blockierelement (4; 4') an einem Scharnierarm (3b) vorgesehen ist, der am Sitzteil (2) befestigt ist.

6. Befestigungsvorrichtung nach mindestens einem der An­ sprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Lager (3c) einen nach oben weisenden Entnahme­ schlitz (3d) aufweist.

7. Befestigungsvorrichtung nach mindestens einem der An­ sprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Lager (3c) als Federklammer (3e) ausgebildet ist.

8. Befestigungsvorrichtung nach mindestens einem der An­ sprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Blockierelement (4) ein karosseriefester Flansch (4a) und das zweite Blockierelement (5) ein sitzteilfester Flansch (5a) ist, der in Benutzungslage unter den karosseriefesten Flansch (4a) greift.

9. Befestigungsvorrichtung nach mindestens einem der An­ sprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Blockierelement (5') eine Sperrhülse (5b) mit rundem unteren Lagerbereich und nach oben weisender Entnahmeöffnung (5c) ist und das erste Blockierelement (4') einen mit dem Lagerbolzen (3a') koaxialen und fest damit verbunden Sperrbolzen (4b) aufweist, dessen runder Durchmesserbereich dem Innendurchmesser der Sperrhülse (5b) entspricht und der auf einander gegenüberliegenden Seiten angeordnete Abflachungen (4c) aufweist, deren Ab­ stand der Breite der Entnahmeöffnung (5c) entspricht.