DE10216969A1

DE10216969A1 - Luftleitanordnung für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE10216969A1
Application number: DE10216969A
Authority: DE
Inventors: Thomas Gaensicke
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2002-04-16
Filing date: 2002-04-16
Publication date: 2003-10-30
Anticipated expiration: 2022-04-17
Also published as: DE10216969B4

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Luftleitanordnung für ein Kraftfahrzeug mit einem Luftleitelement in Form eines NACA-Lufteinlasses (10) mit einem Bodenelement (12), welches sich, ausgehend von einer Außenhaut (16) des Kraftfahrzeuges, in einen Innenbereich (22) innerhalb einer Karosserie des Kraftfahrzeuges derart erstreckt, daß eine Öffnung (14) in der Außenhaut (16) ausgebildet ist. Hierbei ist das Bodenelement (12) bzgl. der Außenhaut (16) derart verschwenkbar ausgebildet, daß das Bodenelement (12) den NACA-Lufteinlaß (10) in einer geschlossenen Stellung wahlweise verschließt, wobei das Bodenelement (12) derart geformt ist, daß dieses bei geschlossenem NACA-Lufteinlaß (10) einer äußeren Form der Außenhaut (16) folgt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Luftleitanordnung für ein Kraftfahrzeug mit einem Luftleitelement in Form eines NACA-Lufteinlasses mit einem Bodenelement, welches sich ausgehend von einer Außenhaut des Kraftfahrzeuges in einen Innenbereich innerhalb einer Karosserie des Kraftfahrzeuges derart erstreckt, daß eine Öffnung in der Außenhaut ausgebildet ist, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
NACA-Lufteinläße sind bei Kraftfahrzeugen mit Heck- oder Mittelmotor geometrisch definierte Lufteinläße in Form von Einziehungen in einer Außenhaut, wobei eine Öffnung zum Einströmen von Luft ausgebildet wird. Eine Luftströmung entlang einer Oberfläche der Außenhaut wird beispielsweise in einen Innenraum einer Karosserie des Kraftfahrzeuges geleitet. Solche sogenannten NACA-Lufteinläße sind beispielsweise aus der DE 43 39 288 C1 bzw. EP 0 654 397 A1 bekannt. Hier dienen sie als Luftleitelemente in einem Heckbereich eines Omnibusdaches, um einen Teil des Luftstromes am Heck auf eine Heckscheibe zu leiten, so daß der Luftstrom eine Heckscheibe frei von Niederschlag und Verschmutzungen hält.
Aus der DE 36 27 910 A1 ist ein Luftfahrzeug mit einem separaten Anlagenraum bekannt, in dem eine zu kühlenden Einrichtung angeordnet ist. Zum Einfangen von Stauluft für eine Klimaanlage oder dergleichen ist ein Lufteinlauf vorgesehen. In der Wandung des Lufteinlaufes sind eine oder mehrere Öffnungen vorgesehen, die mit dem Anlagenraum in Verbindung stehen. Hierdurch ergibt sich eine Abfuhr der Betriebswärme aus dem Anlagenraum. Optional sind Regelungsklappen zum Regeln des Massendurchsatzes des Einlaufes vorgesehen.
Derartige Lufteinläße haben jedoch den Nachteil, daß sie einen aerodynamischen Widerstand verursachen, der eine Aerodynamik das Kraftfahrzeuges negativ beeinflußt. Dies ist insbesondere bei Niedrigstverbrauch-Kraftfahrzeugen schädlich. Hierbei ergeben sich zwei konkurrierende Bedingungen. Einerseits soll die Kühlluftleitanordnung ausreichend Kühlluft zu einer gewünschten Stelle, beispielsweise einem Wasserkühler, leiten und ändert dazu notwendigerweise eine Form der Außenhaut. Andererseits soll jedoch der Luftwiderstand möglichst gering bleiben.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kühlluftleitanordnung der obengenannten Art zur Verfügung zu stellen, welche bei möglichst geringem Luftwiderstand eine ausreichende Förderleistung für Kühlluft zur Verfügung stellt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Kühlluftleitanordnung der o. g. Art mit den in Anspruch 1 gekennzeichneten Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Dazu ist es erfindungsgemäß vorgesehen, daß das Bodenelement bzgl. der Außenhaut derart verschwenkbar ausgebildet ist, daß das Bodenelement den NACA-Lufteinlaß in einer geschlossenen Stellung wahlweise verschließt, wobei das Bodenelement derart geformt ist, daß dieses bei geschlossenem NACA-Lufteinlaß einer äußeren Form der Außenhaut folgt.
Dies hat den Vorteil, daß in solchen Betriebsphasen des Kraftfahrzeuges, in denen keine Kühlluft gebraucht wird, die Aerodynamik des Kraftfahrzeuges ungestört bleibt.
Zweckmäßigerweise ist das Bodenelement in Abhängigkeit von einer Temperatur eines Antriebsaggragates des Kraftfahrzeuges und/oder einem Luftbedarf des Antriebsaggragates geschlossen bzw. geöffnet.
Beispielsweise ist das Bodenelement an einem stromaufseitigen Ende schwenkbar mit der Außenhaut verbunden.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist zum Öffnen bzw. Schließen des Bodenelementes relativ zur Außenhaut eine mit einem Ansaugtrakt verbundene Unterdruckvorrichtung, ein Biomuskel und/oder ein thermisch mit einem Kühlwasserkreislauf in Verbindung stehendes Betätigungselement vorgesehen, welches seine Lage, Form und/oder Länge temperaturabhängig ändert.
Weitere Merkmale, Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen, sowie aus der nachstehenden Beschreibung der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen. Diese zeigen in
Fig. 1 einen NACA-Lufteinlaß in Aufsicht und
Fig. 2 eine bevorzugte Ausführungsform des NACA-Lufteinlasses in schematischer Schnittansicht.
Das in Fig. 1 und 2 dargestellte Luftleitelement 10 ist in Form eines sogen. NACA-Lufteinlasses ausgebildet, welches ein Bodenelement 12 aufweist, welches eine Einziehung einer Außenhaut 16 des Kraftfahrzeuges und somit eine Öffnung 14 zum Einströmen ausbildet. Eine entlang der Außenhaut verlaufende Luftströmung 18 wird durch das Bodenelement 12 zur Öffnung 14 geleitet. Die Außenhaut 16 ist ein Teil einer ansonsten nicht näher dargestellten Karosserie eines Kraftfahrzeuges, welche von Fahrtwind umströmt ist. Hierbei bezeichnet 22 einen Innenraum und 24 eine Umgebung der Karosserie.
Erfindungsgemäß ist das Bodenelement 12 an einem stromaufseitigen Ende 26 um eine Achse 20 bzgl. der Außenhaut 16 verschwenkbar angeordnet, so daß der NACA-Lufteinlaß 10 wahlweise offen oder durch das Bodenelement 12 verschlossen ist. Gleichzeitig ist das Bodenelement 12 des NACA-Lufteinlasses 10 derart ausgebildet, daß es in geschlossenem Zustand einer äußeren Form des Karosserieteils 16 folgt. Wenn daher das Bodenelement 12 um die Achse 20 in den geschlossenen Zustand verschwenkt ist, wie in Fig. 2 mit gestrichelter Linie angedeutet, hat die Außenhaut 16 seine aerodynamisch ungestörte Oberfläche. In diesem Zustand ist der NACA-Lufleinlaß 10 geschlossen und führt zu keinem aerodynamischen Widerstand.
Durch die erfindungsgemäße Anordnung des NACA-Lufteinlasses 10 ist es möglich, diesen in wesentlichen Teilen der Betriebsdauer des Kraftfahrzeuges zu verschließen, so daß die Aerodynamik der Karosserie nicht gestört ist, und nur bei Bedarf geöffnet, d. h. in solchen Betriebssituationen, in denen Bedarf an Kühlluft oder Ansaugluft besteht. Das Öffnen bzw. Schließen des NACA-Lufteinlasses 10 mittels des Bodenelementes 12 erfolgt beispielsweise in Abhängigkeit von einem Betriebszustand des Kraftfahrzeuges bzw. des Antriebsaggregats, beispielsweise einem Luftbedarf oder einer Temperatur des Antriebsaggregats.
Das automatische Öffnen bzw. Schließen des NACA-Lufteinlasses 10 mit dem Bodenelement 12 erfolgt beispielsweise mittels Unterdruck im Ansaugtrakt, mittels eines Wachselementes im Kühlwasserkreislauf (Ausdehnung bei Temperaturanstieg) oder mittels eines Biomuskels.

Claims

1. Luftleitanordnung für ein Kraftfahrzeug mit einem Luftleitelement in Form eines NACA-Lufteinlasses (10) mit einem Bodenelement (12), welches sich ausgehend von einer Außenhaut (16) des Kraftfahrzeuges in einen Innenbereich (22) innerhalb einer Karosserie des Kraftfahrzeuges derart erstreckt, daß eine Öffnung (14) in der Außenhaut (16) ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Bodenelement (12) bzgl. der Außenhaut (16) derart verschwenkbar ausgebildet ist, daß das Bodenelement (12) den NACA-Lufteinlaß (10) in einer geschlossenen Stellung wahlweise verschließt, wobei das Bodenelement (12) derart geformt ist, daß dieses bei geschlossenem NACA-Lufteinlaß (10) einer äußeren Form der Außenhaut (16) folgt.

2. Luftleitanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Bodenelement (12) in Abhängigkeit von einer Temperatur eines Antriebsaggragates des Kraftfahrzeuges und/oder einem Luftbedarf des Antriebsaggragates geschlossen bzw. geöffnet ist.

3. Luftleitanordnung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Bodenelement (12) an einem stromaufseitigen Ende (26) schwenkbar mit der Außenhaut (16) verbunden ist.

4. Luftleitanordnung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zum Öffnen bzw. Schließen des Bodenelementes (10) relativ zur Außenhaut (16) eine mit einem Ansaugtrakt verbundene Unterdruckvorrichtung, ein Biomuskel und/oder ein thermisch mit einem Kühlwasserkreislauf in Verbindung stehendes Betätigungselement vorgesehen ist, welches seine Lage, Form und/oder Länge temperaturabhängig ändert.