DE10216705B4

DE10216705B4 - Coupling between two trains of a vehicle seat

Info

Publication number: DE10216705B4
Application number: DE2002116705
Authority: DE
Inventors: Andreas Berberich; Stefan Renno; Olaf Kreuels; Thomas Jung; Volker SCHÄFER
Original assignee: Keiper GmbH and Co
Current assignee: Johnson Controls Components GmbH and Co KG
Priority date: 2002-04-16
Filing date: 2002-04-16
Publication date: 2004-11-18
Anticipated expiration: 2022-04-17
Also published as: DE10216705A1

Abstract

Kupplung zwischen zwei Zügen eines Fahrzeugsitzes, insbesondere eines Kraftfahrzeugsitzes, welche die beiden Züge (107, 108) wenigstens im Crashfall miteinander verbindet, dadurch gekennzeichnet, daß jeder der beiden Züge (107, 108) mit einer eigenen Zugeinheit (121, 124) verbunden ist, die innerhalb eines Gehäuses (111) der Kupplung (101) beweglich geführt ist, wobei Sperrmittel (131) vorgesehen sind, welche eine Wirkverbindung der beiden Zugeinheiten (121, 124) beschleunigungssensitiv steuern.clutch between two trains a vehicle seat, in particular a motor vehicle seat, which the two trains (107, 108) connects at least in the event of a crash, thereby characterized that each of the two moves (107, 108) is connected to its own train unit (121, 124), within a housing (111) the coupling (101) is movably guided , wherein locking means (131) are provided which have an operative connection control the two train units (121, 124) in an acceleration-sensitive manner.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kupplung zwischen zwei Zügen eines Fahrzeugsitzes mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1.The The invention relates to a coupling between two trains of a vehicle seat the features of the preamble of claim 1.

Mit einer bekannten Kupplung dieser Art werden zwei Züge, beispielsweise Seilzüge oder Bowdenzüge, fest miteinander verbunden. Mit den Zügen werden beispielsweise Betätigungselemente oder Sensoren mit Verriegelungen von Sitzkomponenten verbunden, um letztere zu öffnen, wobei die Sitzkomponenten vorgespannt sein können. Sofern die Züge teilweise zugänglich verlegt sind, beispielsweise vom Fußbereich eines dahinter angeordneten Fahrzeugsitzes zugänglich sind, besteht die Gefahr eines Mißbrauchs, d.h. die Verriegelung der Sitzkomponente kann geöffnet werden ohne daß das Betätigungselement betätigt wurde.With a known coupling of this type, two trains, for example cables or Bowden cables, firmly connected. With the trains, for example, actuators or sensors connected with locking of seat components, to open the latter, the seat components can be biased. Unless the trains partially accessible are laid, for example from the foot area of one arranged behind it Vehicle seat accessible there is a risk of misuse, i.e. the lock the seat component can be opened be without that actuator actuated has been.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Kupplung der eingangs genannten Art zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Kupplung mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.The The invention is based on the object of a coupling of the beginning to improve the type mentioned. This object is achieved according to the invention a clutch with the features of claim 1 solved. advantageous Refinements are the subject of the dependent claims.

Dadurch, daß jeder der beiden Züge mit einer eigenen Zugeinheit verbunden ist, die innerhalb eines Gehäuses der Kupplung beweglich geführt ist, wobei Sperrmittel vorgesehen sind, welche eine Wirkverbindung der beiden Zugeinheiten beschleunigungssensitiv steuern, kann bei crashaktiven Sitzkomponenten, wie beispielsweise Kopfstützen, eine mißbräuchliche Auslösung verhindert werden. Die erfindungsgemäße Kupplung kann an nahezu beliebiger Stelle des Fahrzeugsitzes angebracht werden, lediglich die Ausrichtung zur Fahrtrichtung ist in der Regel für die Beschleunigungssensivität zu beachten. Die erfindungsgemäße Kupplung kann in die Auslöselinien verschiedener crashaktiver Sitzkomponenten eingebaut werden, und zwar zwischen einem Sensor oder einem Betätigungselement einerseits und der crashaktiven Sitzkomponente andererseits.Thereby, that everybody of the two trains is connected to its own train unit, which is within a housing the coupling is movably guided is, locking means are provided which have an operative connection of the two train units can be sensitive to acceleration crash-active seat components, such as headrests, an abusive release be prevented. The clutch according to the invention can almost can be attached anywhere in the vehicle seat, only the orientation to the direction of travel is usually to be observed for the acceleration sensitivity. The clutch according to the invention can in the trigger lines various crash-active seat components are installed, and between a sensor or an actuator on the one hand and the crash-active seat component on the other.

In einer bevorzugten Ausführungsform sind die beiden Zugeinheiten in der Grundstellung der Kupplung von einander getrennt, vorzugsweise durch eigene Federmittel unabhängig voneinander vorgespannt, und gelangen im Crashfall in Wirkverbindung, in besonders einfach herzustellender Weise in der vorgegebenen Zugrichtung der Züge in Anlage aneinander. Die Sperrmittel sperren beispielsweise die in Zugrichtung voreilende erste Zugeinheit in der Grundstellung der Kupplung, so daß sie beispielsweise auf Abstand zur in Zugrichtung zweiten Zugeinheit gehalten wird, und geben die erste Zugeinheit im Crashfall frei.In a preferred embodiment are the two traction units in the basic position of the clutch from separated from each other, preferably independently biased by their own spring means, and come into active connection in the event of a crash, in a particularly simple manner to be produced in the predetermined train direction of the trains in contact with each other. The blocking means block, for example, the one leading in the pulling direction first train unit in the basic position of the clutch, so that it for example is kept at a distance from the second pulling unit in the pulling direction, and release the first train unit in the event of a crash.

In bevorzugter, konstruktiv einfach zu verwirklichender Ausführung sind die Sperrmittel in der Grundstellung in der Bewegungsbahn der ersten Zugeinheit angeordnet, wobei sie außerhalb des Mißbrauchsfalls vorzugsweise im Abstand zur ersten Zugeinheit angeordnet sind, um eine Reibung bei Eintritt des Crashfalls zu vermeiden. Im Crashfall bewegen sich die Sperrmitel aus der Bewegungsbahn der ersten Zugeinheit. Als Sperrmittel ist vorzugsweise eine zugleich beschleunigungssensitive Masse vorgesehen, welche für eine geringe Reibung schwenkbar in einer im wesentlichen quer zur Fahrtrichtung ausgerichteten Lage gelagert ist.In preferred, structurally easy to implement execution the locking means in the basic position in the path of movement of the first Traction unit arranged, being outside of the misuse are preferably arranged at a distance from the first train unit in order to avoid friction when the crash occurs. In the event of a crash the blocking means move out of the movement path of the first train unit. The blocking means is preferably an acceleration-sensitive one at the same time Mass provided for low friction pivotable in a substantially transverse to Direction oriented position is stored.

Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels mit einer Abwandlung näher erläutert. Es zeigenin the the following is the invention based on one shown in the drawing Embodiment with closer to a variation explained. Show it

1 einen Längsschnitt durch das Ausführungsbeispiel in der Grundstellung, 1 2 shows a longitudinal section through the exemplary embodiment in the basic position,

2 einen Ausschnitt entsprechend 1 im Mißbrauchsfall, 2 a section accordingly 1 in the event of abuse,

3 eine Darstellung entsprechend 2 zu Beginn des Crashs, 3 a representation accordingly 2 at the beginning of the crash,

4 einen Längsschnitt durch das Ausführungsbeispiel am Ende des Crashs, und 4 a longitudinal section through the embodiment at the end of the crash, and

5 eine schematische Seitenansicht eines Fahrzeugsitzes. 5 is a schematic side view of a vehicle seat.

Eine beschleunigungssensitive Kupplung 101 ist in einem Fahrzeugsitz 103, beispielsweise in der Lehne, zwischen einem ersten Zug 107 und einem zweiten Zug 108 vorgesehen, welche in der Regel als Bowdenzüge ausgebildet sind, aber auch lediglich Stahlseile sein können. Dabei ist der erste Zug 107 mit einem nicht näher dargestellten Crashsensor verbunden, während der zweite Zug 108 mit einem crashaktiven Bauteil, im Ausführungsbeispiel mit der Kopfstütze 109, des Fahrzeugsitzes 103 verbunden ist.An acceleration sensitive clutch 101 is in a vehicle seat 103 , for example in the backrest, between a first train 107 and a second move 108 provided, which are usually designed as Bowden cables, but can also be just steel cables. Here is the first move 107 connected to a crash sensor, not shown, during the second train 108 with a crash-active component, in the exemplary embodiment with the headrest 109 , the vehicle seat 103 connected is.

Die Kupplung 101 weist ein Gehäuse 111 auf, dessen durch die Züge 107 und 108 definierte Längsrichtung im wesentlichen aufrecht, d.h. senkrecht zu der in 1 durch einen Pfeil angedeuteten Fahrtrichtung, angeordnet ist. Eine wannenförmige, stirnseitig (quer zur Fahrtrichtung) und nach oben geöffnete, erste Zugeinheit 121 ist innerhalb des Gehäuses 111 in Längsrichtung beweglich angeordnet und durch ein erstes Druckfederpaket 123 nach oben vorgespannt, so daß die erste Zugeinheit 121 in der Grundstellung der Kupplung 101 die obere Abschlußwand des Gehäuses 111, im folgenden als Decke 111' bezeichnet, berührt. In der Mitte der ersten Zugeinheit 121 ist der erste Zug 107 eingehängt und nach unten aus dem Gehäuse 111 geführt, so daß die erste Zugeinheit 121 in Zugrichtung voreilend ist.The coupling 101 has a housing 111 on whose by the trains 107 and 108 defined longitudinal direction substantially upright, ie perpendicular to that in 1 is indicated by an arrow. A trough-shaped first train unit on the front (transverse to the direction of travel) and open upwards 121 is inside the case 111 arranged movably in the longitudinal direction and by a first compression spring assembly 123 biased upward so that the first traction unit 121 in the Home position of the clutch 101 the upper end wall of the housing 111 , in the following as a blanket 111 ' designated, touched. In the middle of the first train unit 121 is the first move 107 hooked in and down from the housing 111 guided so that the first train unit 121 is leading in the direction of pull.

Eine kastenförmige, in und entgegen der Fahrtrichtung geöffnete, zweite Zugeinheit 124 ist ebenfalls innerhalb des Gehäuses 111 in Längsrichtung beweglich angeordnet und durch ein an dein Boden 124' der zweiten Zugeinheit 124 angreifendes zweites Druckfederpaket 126 nach oben vorgespannt, so daß die zweite Zugeinheit 124 in der Grundstellung der Kupplung 101 die Decke 111' des Gehäuses 111 berührt. Die erste Zugeinheit 121 ist aufgrund der Federvorspannungen im Abstand zum Boden 124' der zweiten Zugeinheit 124 oberhalb desselben angeordnet. In der Mitte der oberen Wandpartie der zweiten Zugeinheit 124 ist der zweite Zug 108 eingehängt und nach oben aus dem Gehäuse 111 geführt, so daß die zweite Zugeinheit 124 in Zugrichtung nacheilend ist.A box-shaped, second train unit opened in and against the direction of travel 124 is also inside the case 111 arranged movably in the longitudinal direction and by a to the floor 124 ' the second train unit 124 attacking second compression spring package 126 biased upward so that the second traction unit 124 in the basic position of the clutch 101 the blanket 111 ' of the housing 111 touched. The first train unit 121 is at a distance from the ground due to the spring preload 124 ' the second train unit 124 arranged above it. In the middle of the upper wall section of the second train unit 124 is the second move 108 hooked in and up out of the housing 111 guided so that the second train unit 124 lagging in the direction of pull.

Auf einem gehäusefesten, quer zur Fahrtrichtung angeordneten Lagerbolzen 130 ist eine hammerförmige Sperrmasse 131 schwenkbar gelagert und durch eine in der Zeichnung nur angedeutete, vorgespannte Feder so beaufschlagt, daß die Sperrmasse 131 in der Grundstellung in der Bewegungsbahn der ersten Zugeinheit 121 angeordnet ist. Dabei steht die aufgrund ihrer Hammerform leicht längliche Sperrmasse 131 näherungsweise aufrecht, d.h. quer zur Fahrtrichtung in einer Lage, die ohne Feder und Anschlag labil wäre.On a housing-fixed bearing bolt arranged transversely to the direction of travel 130 is a hammer-shaped barrier mass 131 pivotally mounted and acted upon by a preloaded spring only indicated in the drawing so that the blocking mass 131 in the basic position in the trajectory of the first train unit 121 is arranged. This is due to the slightly elongated barrier mass due to its hammer shape 131 approximately upright, ie transverse to the direction of travel in a position that would be unstable without a spring and stop.

In einem Mißbrauchsfall wird auf den ersten Zug 107 eine Zugkraft ausgeübt. Die erste Zugeinheit 121 wird dadurch zunächst nach unten gezogen und dann durch die Sperrmasse 131 gesperrt, und zwar bevor die erste Zugeinheit 121 in Anlage an den Boden 124' der zweiten Zugeinheit 124 gelangt. Die zweite Zugeinheit 124 und damit der zweite Zug 108 bleiben durch die so gesperrte Kupplung 101 unbeeinflußt.In the event of an abuse, the first move 107 exerted a pulling force. The first train unit 121 is thereby pulled down first and then through the barrier mass 131 locked, before the first train unit 121 attached to the floor 124 ' the second train unit 124 arrives. The second train unit 124 and thus the second move 108 remain through the clutch locked in this way 101 unaffected.

In einem Crashfall, vorliegend einem Heckcrash, erfahrt die Sperrmasse 131 einen Impuls, vorliegend nach hinten. Die Sperrmasse 131 schwenkt dadurch nach hinten, d.h. aus der Bewegungsbahn der so freigegebenen ersten Zugeinheit 121 heraus.In the event of a crash, in the present case a rear-end crash, the blocking mass is experienced 131 an impulse, in the present case to the rear. The bulk 131 thereby swings backwards, ie out of the path of movement of the first train unit thus released 121 out.

Durch den auf den ersten Zug 107 ausgeübten Zug wird die erste Zugeinheit 121 nach unten gezogen. Nach Anlage am Boden 124' nimmt sie die zweite Zugeinheit 124 mit, wodurch der zweite Zug 108 gezogen wird, wie in 3 dargestellt. Der zweite Zug 108 löst dann die Crashfunktion der Kopfstütze 109 aus. In einer späteren Phase des Crashs, wenn der Impuls abklingt, schwenkt die an einen Anschlag gelangte Sperrmasse 131 aufgrund ihrer Federbelastung zurück, bis sie in Anlage an die Außenseite der ersten Zugeinheit 121 gelangt. Zur Rückkehr in die Grundstellung drücken die beiden Druckfederpakete 123 und 126 die erste bzw. zweite Zugeinheit 121 bzw. 124 wieder nach oben an die Decke 111' des Gehäuses 111.By the first train 107 the first train unit is exercised 121 pulled down. After laying on the ground 124 ' she takes the second train unit 124 with what makes the second move 108 is pulled as in 3 shown. The second move 108 then triggers the crash function of the headrest 109 out. In a later phase of the crash, when the pulse subsides, the barrier mass that has reached a stop swings 131 due to their spring load until they rest against the outside of the first train unit 121 arrives. To return to the basic position, press the two pressure spring assemblies 123 and 126 the first or second train unit 121 respectively. 124 back up to the ceiling 111 ' of the housing 111 ,

101101: Kupplungclutch
103103: Fahrzeugsitzvehicle seat
107107: erster Zugfirst train
108108: zweiter Zugsecond train
109109: Kopfstützeheadrest
111111: Gehäusecasing
111'111 ': Deckeblanket
121121: erste Zugeinheitfirst tractor
123123: erstes Druckfederpaket, Federmittelfirst Compression spring package, spring means
124124: zweite Zugeinheitsecond tractor
124'124 ': Bodenground
126126: zweites Druckfederpaket, Federmittelsecond Compression spring package, spring means
130130: Lagerbolzenbearing bolt
131131: Sperrmasse, SperrmittelBlocking mass, blocking means

Claims

Coupling between two trains of a vehicle seat, in particular a motor vehicle seat, which the two trains ( 107 . 108 ) connects at least in the event of a crash, characterized in that each of the two trains ( 107 . 108 ) with its own train unit ( 121 . 124 ) connected within a housing ( 111 ) the clutch ( 101 ) is movably guided, locking means ( 131 ) are provided, which are an operative connection of the two train units ( 121 . 124 ) control acceleration sensitive.

Coupling according to claim 1, characterized in that the two pulling units ( 121 . 124 ) in the basic position of the clutch ( 101 ) are separated from each other and come into operative connection in the event of a crash.

Coupling according to claim 1, characterized in that the two pulling units ( 121 . 124 ) in the event of a crash in the direction of the trains ( 107 . 108 ) come into contact with each other.

Coupling according to one of claims 1 to 3, characterized in that the locking means ( 131 ) the first pulling unit leading in the pulling direction ( 121 ) in the basic position of the clutch ( 101 ) lock and release in the event of a crash.

Coupling according to claim 3 and 4, characterized in that the blocking locking means ( 131 ) the first train unit ( 121 ) at a distance from a wall intended for the system ( 124 ' ) the train direction lagging second train unit ( 124 ) hold.

Coupling according to claim 4 or 5, characterized in that the locking means ( 131 ) in the basic position in the trajectory of the first train unit ( 121 ) are arranged and in the event of a crash move out of the movement path.

Coupling according to one of claims 1 to 6, characterized in that the blocking means ( 131 ) one in the housing ( 111 ) around a bearing pin arranged transversely to the direction of travel ( 130 ) pivoting locking mass is provided, which in the basic position of the clutch ( 101 ) is oriented essentially transversely to the direction of travel.

Coupling according to one of claims 1 to 7, characterized in that the pulling units ( 121 . 124 ) with their own spring means ( 123 . 126 ) inside the housing ( 111 ) are biased.

Vehicle seat, in particular motor vehicle seat, with a crash-active headrest ( 109 ), characterized by a coupling ( 101 ) according to one of claims 1 to 8 between a sensor and the headrest ( 109 ).