DE10208032A1

DE10208032A1 - Disc brake especially for motor vehicles has seal which to create static sealing action is rigidly connected to force transmission component and to create dynamic sealing action installed with sealing section movable on brake housing

Info

Publication number: DE10208032A1
Application number: DE2002108032
Authority: DE
Inventors: Alfred Birkenbach; Karl-Heinz Hennemann
Original assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 2002-02-26
Filing date: 2002-02-26
Publication date: 2003-09-04

Abstract

The disc brake (1) has a seal (20) between the brake housing (2) and force transmission component which is movable in an opening (16) in the brake housing. The seal to create a static sealing action is rigidly connected to the force transmission component, and to create a dynamic sealing action is installed with at least one sealing section movable on the brake housing. The force transmission component has a shaft (7) which is rotatable around its axis (17) in the brake housing.

Description

Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse insbesondere für Kraftfahrzeuge mit einer mechanischen Betätigungsvorrichtung zum Aufbringen einer Bremsbetätigungskraft. Derartige Betätigungsvorrichtungen umfassen in aller Regel zumindest ein Kraftübertragungsglied, welches beweglich innerhalb eines Bremsgehäuses gelagert ist. Dabei ist zwischen Bremsgehäuse und Kraftübertragungsglied eine Dichtung vorgesehen. The invention relates to a disc brake in particular for Motor vehicles with a mechanical actuator to apply a brake operating force. such Actuators generally include at least one Power transmission member, which is movable within a Brake housing is mounted. It is between the brake housing and power transmission member provided a seal.

In der WO 98/19076 A1 ist eine derartige Scheibenbremse mit einer im Bremsgehäuse angeordneten mechanischen Betätigungsvorrichtung beschrieben. Die mechanische Betätigungsvorrichtung beinhaltet eine im Bremsgehäuse drehbar gelagerte Welle, über die mittels eines Betätigungshebels eine Bremsbetätigungskraft in die Scheibenbremse eingeleitet werden kann. Zur Abdichtung des Innenraumes der Scheibenbremse ist eine Dichtung im Bremsgehäuse befestigt, die zwischen dem Bremsgehäuse und der Welle bzw. dem mit der Welle verbundenen Betätigungshebel wirksam ist. Die Dichtung verhindert dabei das Eindringen von Schmutz und Feuchtigkeit in den Innenraum der Scheibenbremse. Zur Gewährleistung einer zuverlässigen Dichtfunktion erfordert die Dichtung mehrere Dichtabschnitte die mit zugehörigen Dichtflächen am Bremsgehäuse, an der Welle und am Betätigungshebel zusammenwirken. Daraus resultiert eine komplizierte Gestaltung der Dichtung. Ferner müssen die zugehörigen Dichtflächen aufgrund der hohen Anforderungen an die Oberflächengüte aufwendig bereitgestellt werden. WO 98/19076 A1 includes such a disc brake a mechanical arranged in the brake housing Actuator described. The mechanical Actuating device includes a rotatably mounted in the brake housing Shaft, via which an actuating lever Brake actuation force can be introduced into the disc brake. To seal the interior of the disc brake is a Seal in the brake housing attached between the Brake housing and the shaft or the one connected to the shaft Actuation lever is effective. The seal prevents the penetration of dirt and moisture into the interior the disc brake. To ensure reliable Sealing function, the seal requires several sealing sections the with associated sealing surfaces on the brake housing, on the Interact with the shaft and the operating lever. from that the result is a complicated design of the seal. Further the associated sealing surfaces must be due to the high Surface quality requirements are meticulously provided become.

Ausgehend davon ist es die Aufgabe der Erfindung, eine Scheibenbremse mit einem Bremsgehäuse, einem im Bremsgehäuse beweglich gelagerten Kraftübertragungsglied und einer zugehörigen, zwischen Bremsgehäuse und Kraftübertragungsglied wirksamen Dichtung anzugeben, die hinsichtlich der langfristig zuverlässigen Dichtfunktion verbessert ist. Based on this, it is the object of the invention to Disc brake with one brake housing, one in the brake housing movably mounted power transmission link and one associated, between the brake housing and power transmission link to specify effective seal that regarding the long-term reliable sealing function is improved.

Gelöst wird die Aufgabe durch eine Scheibenbremse insbesondere für ein Kraftfahrzeug gemäß Patentanspruch 1. Danach umfasst die Scheibenbremse ein Bremsgehäuse, eine mechanische Betätigungsvorrichtung zum Aufbringen einer Bremsbetätigungskraft, die ein beweglich in einer Öffnung im Bremsgehäuse gelagertes Kraftübertragungsglied aufweist und eine zwischen dem Bremsgehäuse und dem Kraftübertragungsglied wirksame Dichtung. Die Dichtung verhindert das Eindringen von Schmutz und Feuchtigkeit in das Innere der Scheibenbremse und gewährleistet damit deren störungsfreie Funktion. Dazu weist die Dichtung gegenüber dem Kraftübertragungsglied bzw. dem Bremsgehäuse mehrere Dichtstellen auf. Zur Ausbildung einer statischen Dichtwirkung ist die Dichtung fest mit dem Kraftübertragungsglied verbunden, wobei zumindest ein Dichtabschnitt der Dichtung unter Vorspannung an einer zugehörigen Fläche es Kraftübertragungsglieds anliegt. Zur Ausbildung einer dynamischen Dichtwirkung ist die Dichtung mit zumindest einem Dichtabschnitt verschiebbar am Bremsgehäuse angeordnet. Dazu ist am Bremsgehäuse, insbesondere im Bereich der Öffnung für das Kraftübertragungsglied, zumindest eine Dichtfläche ausgebildet, die sich mit der gewünschten Oberflächenbeschaffenheit während der Bearbeitung der Öffnung einfach anformen lässt. The task is solved by a disc brake especially for a motor vehicle according to claim 1 the disc brake comprises a brake housing, a mechanical actuator for applying a Brake actuating force, which is movable in an opening in the Brake housing mounted power transmission member and a between the brake housing and the power transmission link effective seal. The seal prevents penetration of dirt and moisture inside the Disc brake and thus ensures their trouble-free function. For this purpose, the seal faces the force transmission element or the brake housing on several sealing points. to Formation of a static sealing effect, the seal is fixed with connected to the power transmission link, at least one Sealing section of the seal under prestress on a associated surface of the force transmission member. to Forming a dynamic sealing effect is the seal with at least one sealing section slidably on the brake housing arranged. This is on the brake housing, especially in Area of the opening for the force transmission member, at least formed a sealing surface that matches the desired Surface quality during the machining of the Simply form the opening.

Insbesondere weist das Kraftübertragungsglied eine drehbar um ihre Achse im Bremsgehäuse gelagerte Welle auf. Damit ist die mit dem Kraftübertragungsglied bzw. der Welle verdrehfest verbundene Dichtung zusammen mit der Welle drehbar im Bremsgehäuse angeordnet. Vorzugsweise weist das Bremsgehäuse eine senkrecht zur Wellenachse orientierte erste Dichtfläche auf. Mit dieser ersten Dichtfläche wirkt ein erster Dichtabschnitt der Dichtung unter axialer Vorspannung zusammen. In particular, the force transmission member has a rotatable shaft mounted on its axis in the brake housing. So that is with the power transmission link or the shaft non-rotatably connected seal rotatable together with the shaft Brake housing arranged. The brake housing preferably has a first sealing surface oriented perpendicular to the shaft axis on. With this first sealing surface, a first one works Sealing section of the seal together under axial prestress.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Scheibenbremse ist vorgesehen, dass in der Öffnung des Bremsgehäuses eine der Wellenachse zugewandte sowie bezogen auf die Achse rotationssymmetrische zweite Dichtfläche ausgebildet ist, die ebenfalls bevorzugt während der Bearbeitung des Bremsgehäuses angeformt wird. Eine sinnvolle Dichtungsausführung ergibt sich dadurch, dass die Dichtung mit zumindest einem ersten Dichtabschnitt unter axialer Vorspannung an der ersten Dichtfläche anliegt und mit zumindest einem zweiten Dichtabschnitt unter radialer Vorspannung an der zweiten Dichtfläche anliegt. Damit wird zwischen der Dichtung und dem Bremsgehäuse eine dynamische Dichtwirkung an zwei getrennten Dichtstellen erreicht. Dies verbessert insgesamt die Dichtfunktion. According to an advantageous development of the disc brake it is provided that in the opening of the brake housing facing the shaft axis and in relation to the axis rotationally symmetrical second sealing surface is formed, the also preferred during the processing of the Brake housing is molded. A sensible seal design results from the fact that the seal with at least one first sealing section under axial preload on the first Sealing surface rests and with at least a second Sealing section under radial preload on the second Sealing surface is applied. So that between the seal and the Brake housing has a dynamic sealing effect on two separate Seals reached. This improves the overall Sealing function.

Eine weitere Verbesserung der Dichtungsanordnung wird dadurch erreicht, dass die Dichtung mit zumindest einem dritten Dichtabschnitt unter radialer Vorspannung an einer an der Welle ausgebildeten dritten Dichtfläche anliegt. Damit ergibt sich nicht nur eine zuverlässige Abdichtung gegenüber dem Bremsgehäuse sondern auch gegenüber der Welle. A further improvement in the sealing arrangement is achieved in that the seal with at least one third sealing section under radial preload on one the third sealing surface formed on the shaft. In order to there is not only a reliable seal against the brake housing but also opposite the shaft.

Eine zusätzlich Möglichkeit der Abdichtung gegenüber dem Kraftübertragungsglied besteht darin, an einer senkrecht zur Wellenachse orientierten Fläche des Kraftübertragungsglieds eine vierte Dichtfläche auszubilden, an der ein vierter Dichtabschnitt der Dichtung unter axialer Vorspannung anliegt. Hierbei ist die Fläche des Kraftübertragungsglieds mit der zugehörigen vierten Dichtfläche an einem verdrehfest mit der Welle verbundenen Hebel ausgebildet. Ein solcher Hebel dient üblicherweise der Einleitung einer Bremsbetätigungskraft in die Bremse. Zur verdrehfesten Verbindung der Dichtung mit dem Kraftübertragungsglied bzw. der Welle ist die Dichtung mittels eines am Kraftübertragungselement fixierten Befestigungselementes axial gegenüber der Fläche verklemmt. Selbstverständlich sind für die Dichtung auch andere Befestigungsmöglichkeiten denkbar, z. B. durch Verkleben. Allgemein erstreckt sich die Dichtung mit ihren mehreren Dichtabschnitten jeweils unter entsprechender Vorspannung zwischen den zugehörigen Dichtflächen Bremsgehäuse und dem Kraftübertragungsglied bzw. der Welle. Dabei sind die unterschiedlichen Dichtabschnitte der Dichtung insbesondere in Form von Dichtlippen oder sonstigen Dichtvorsprüngen ausgebildet. An additional way of sealing against the Power transmission member consists in a perpendicular to the Shaft axis oriented surface of the force transmission element to form a fourth sealing surface on which a fourth Sealing section of the seal under axial prestress is applied. Here is the area of the power transmission member with the associated fourth sealing surface on a torsion-proof lever connected to the shaft. Such a Leverage is usually used to initiate a Brake operating force in the brake. For the torsion-proof connection of the Seal with the power transmission member or the shaft the seal by means of a on the power transmission element fixed fastener axially opposite the surface jammed. Of course, for the seal too other mounting options conceivable, e.g. B. by Bonding. Generally the seal extends with theirs several sealing sections each with the corresponding Preload between the associated sealing surfaces of the brake housing and the power transmission member or the shaft. Are there the different sealing sections of the seal especially in the form of sealing lips or other sealing projections educated.

Weitere sinnvolle Detailmerkmale der Erfindung sind den Ausführungsbeispielen in den Figuren zu entnehmen und werden im folgenden näher erläutert. Further useful details of the invention are the Embodiments can be seen in the figures and are in following explained in more detail.

Es zeigt/zeigen: It shows:

Fig. 1 in zwei Teilansichten eine Scheibenbremse mit einem beweglich im Bremsgehäuse gelagerten Kraftübertragungsglied und einer ersten zugehörigen Dichtungsausführung in geschnittener Darstellung; Figure 1 in two partial views of a disc brake with a movably mounted in the brake housing power transmission member and a first associated seal design in a sectional view.

Fig. 2-4 Teilansichten in Schnittdarstellung dreier weiterer Ausführungsvarianten der Dichtungsanordnung. Fig. 2-4 partial views in a sectional view of three further embodiment variants of the sealing arrangement.

In Fig. 1 ist ein Teil einer Scheibenbremse 1 dargestellt mit einem Bremsgehäuse 2 sowie einer mechanischen Betätigungsvorrichtung 3. Dabei handelt es sich um eine kombinierte Scheibenbremse, die sowohl für Betriebs- als auch für Feststellbremsungen herangezogen werden kann. Dazu ist in einer Zylinderbohrung 4 im Bremsgehäuse 2 ein Bremskolben 5 verschiebbar angeordnet. Der Bremskolben 5 steht mit einem nicht gezeigten Bremsbelag in Verbindung, der zur Reibanlage an eine ebenfalls nicht gezeigte Bremsscheibe vorgesehen ist. In Fig. 1 is a part of a disk brake 1 depicted to a brake housing 2 and a mechanical actuating device 3. It is a combined disc brake that can be used for both service and parking braking. For this purpose, a brake piston 5 is slidably arranged in a cylinder bore 4 in the brake housing 2 . The brake piston 5 is connected to a brake pad, not shown, which is provided for the friction system on a brake disk, also not shown.

Während einer Betriebsbremsung wird der Bremskolben 5 durch Druckbeaufschlagung eines hydraulischen Druckraumes 6 der Einwirkung einer Betätigungskraft ausgesetzt, wodurch der Bremskolben 5 aus der Zylinderbohrung 4 herausgedrückt wird. During service braking, the brake piston 5 is exposed to the action of an actuating force by pressurizing a hydraulic pressure chamber 6 , as a result of which the brake piston 5 is pressed out of the cylinder bore 4 .

Zur Bremsbetätigung bei einer Feststellbremsung ist die mechanische Betätigungsvorrichtung 3 vorgesehen, die eine drehbar im Bremsgehäuse 2 gelagerte Welle 7 mit einem fest damit verbundenen Hebel 8 aufweist. Über den Hebel 8 kann beispielsweise mittels eines eingehangenen Seilzuges eine Betätigungskraft in die Scheibenbremse 1 eingeleitet werden. Allgemein kann analog zur Ausführung mit einer Welle 7 und einem Hebel 8 auch eine vergleichbar wirkendes Kraftübertragungsglied zur Einleitung einer Bremsbetätigungskraft Verwendung finden. Eine Rückstellung des Hebels 8 in die Ruhestellung bei nicht-betätigter Bremse erfolgt durch eine entsprechende Rückstellfeder 9. Eine Drehbewegung der Betätigungswelle 7 während einer Feststellbremsung wird mittels eines exzentrisch an der Welle abgestützten Druckstückes 10 in eine translatorische Bewegung einer Spindel 11 umgewandelt. Dazu wirkt das Druckstück 10 einseitig auf die Spindel 11 ein. Im vorliegenden Fall der Scheibenbremse 1 nach Fig. 1 ist die Spindel 11 als Bestandteil einer Nachstellvorrichtung 12 ausgebildet. Die Nachstellvorrichtung 12 besteht im wesentlichen aus einer beispielsweise aus der DE 195 21 634 A1 bekannten, verlängerbaren Mutter-Spindel-Anordnung 13, die sich über eine Reibkupplung 14 am Bremskolben 5 abstützt. Die genaue Funktionsweise einer derartigen Nachstellvorrichtung 12 wird im genannten Dokument beschrieben braucht daher an dieser Stelle nicht näher erläutert zu werden. The mechanical actuation device 3 , which has a shaft 7 rotatably mounted in the brake housing 2 with a lever 8 firmly connected to it, is provided for brake actuation in the case of parking braking. An actuating force can be introduced into the disc brake 1 by means of the lever 8 , for example by means of a hooked-in cable. In general, analogously to the embodiment with a shaft 7 and a lever 8 , a force transmission element with a comparable effect can also be used to initiate a brake actuation force. The lever 8 is returned to the rest position when the brake is not actuated by a corresponding return spring 9 . A rotary movement of the actuating shaft 7 during a parking brake is converted into a translatory movement of a spindle 11 by means of a pressure piece 10 supported eccentrically on the shaft. For this purpose, the pressure piece 10 acts on one side on the spindle 11 . In the present case of the disc brake 1 according to FIG. 1, the spindle 11 is designed as part of an adjusting device 12 . The adjusting device 12 essentially consists of an extendable nut-spindle arrangement 13 known from DE 195 21 634 A1, for example, which is supported on the brake piston 5 via a friction clutch 14 . The exact functioning of such an adjusting device 12 is described in the document mentioned, so it is not necessary to explain it in more detail at this point.

Die Welle 7 ist zur Einleitung einer Bremsbetätigungskraft, beispielsweise während einer Feststellbremsung, mittels zumindest eines Lagers 15 drehbar in einer Öffnung 16 des Bremsgehäuses 2 angeordnet. Dabei erstreckt sich ein Ende der Welle 7, mit dem auch der Hebel 8 verdrehfest verbunden ist, aus dem Bremsgehäuse 2 heraus. Der Hebel 8 kann insbesondere formschlüssig oder stoffschlüssig, beispielweise mittels Schweißen, an der Welle 7 befestigt sein. Um das Eindringen von Schmutz und Feuchtigkeit in den Innenraum des Bremsgehäuses 2 zu verhindert ist eine Dichtung 20 vorgesehen. Diese Dichtung 20 ist zur Ausbildung einer statischen Dichtwirkung verdrehfest mit der Welle 7 bzw. dem Hebel 8 verbunden. Andererseits ist die Dichtung 20 zur Ausbildung einer dynamischen Dichtwirkung verschiebbar bzw. drehbar am Bremsgehäuse 2 angeordnet. The shaft 7 is rotatably arranged in an opening 16 of the brake housing 2 by means of at least one bearing 15 to initiate a brake actuation force, for example during parking braking. One end of the shaft 7 , with which the lever 8 is also connected in a rotationally fixed manner, extends out of the brake housing 2 . The lever 8 can in particular be attached to the shaft 7 in a form-fitting or material-locking manner, for example by means of welding. In order to prevent the ingress of dirt and moisture into the interior of the brake housing 2 , a seal 20 is provided. This seal 20 is non-rotatably connected to the shaft 7 or the lever 8 to form a static sealing effect. On the other hand, the seal 20 is slidably or rotatably arranged on the brake housing 2 to form a dynamic sealing effect.

Im einzelnen umfasst die Dichtung 20 für die dynamische Dichtwirkung einen ersten Dichtabschnitt 21, der bezogen auf die Wellenachse 17 unter achsparalleler Vorspannung mit einer zugehörigen ersten Dichtfläche 18 am Bremsgehäuse 2 zusammenwirkt. Dabei ist die senkrecht zur Wellenachse 17 orientierte erste Dichtfläche 18 ringförmig um die Wellenachse 17 herum ausgebildet. Eine Verbesserung der dynamischen Dichtfunktion wird durch einen zweiten Dichtabschnitt 22 der Dichtung 20 erzielt, der unter radialer Vorspannung an einer zugehörigen zweiten Dichtfläche 19 des Bremsgehäuses 2 anliegt. Dabei ist die zweite Dichtfläche 19 innerhalb der Öffnung 16 der Wellenachse 17 zugewandt und verläuft gleichzeitig rotationssymmetrisch zu dieser. In den Fig. 1-4 ist die zweite Dichtfläche 19 jeweils in Form eines um die Wellenachse verlaufenden Zylinderabschnittes ausgebildet. Durch die Kombination der beiden Dichtabschnitte 21, 22 ergibt sich eine besonders zuverlässige dynamische Dichtwirkung, die sich den Labyrintheffekt derartiger Dichtungsanordnungen zu Nutze macht. Die eigentlichen Dichtabschnitte 21, 22 sind vorzugsweise jeweils als Dichtlippe oder geeigneter Dichtvorsprung ausgeführt. Die zugehörigen Dichtflächen 18, 19 am Bremsgehäuse 2 können mit der gewünschten Oberflächenbeschaffenheit vorteilhaft einfach unmittelbar während der Bearbeitung der Öffnung 16 mit am Bremsgehäuse 2 angeformt werden. Specifically, the seal 20 for the dynamic sealing action comprises a first sealing section 21 which , with respect to the shaft axis 17 , interacts with an associated first sealing surface 18 on the brake housing 2 under axially parallel prestressing. The oriented perpendicular to the shaft axis 17 first sealing surface 18 is formed annularly around the shaft axis 17 around. An improvement in the dynamic sealing function is achieved by a second sealing section 22 of the seal 20 , which bears against an associated second sealing surface 19 of the brake housing 2 under radial prestress. Here, the second sealing surface 19 faces the shaft axis 17 within the opening 16 and at the same time runs rotationally symmetrically to the latter. In FIGS. 1-4, the second sealing surface 19 is formed in each case in the form of extending around the shaft axis of the cylinder portion. The combination of the two sealing sections 21 , 22 results in a particularly reliable dynamic sealing effect which takes advantage of the labyrinth effect of such sealing arrangements. The actual sealing sections 21 , 22 are preferably each designed as a sealing lip or a suitable sealing projection. The associated sealing surfaces 18 , 19 on the brake housing 2 can advantageously be easily molded with the desired surface quality directly on the brake housing 2 during machining of the opening 16 .

Zur statischen Abdichtung umfasst die Dichtung 20 zunächst wenigstens einen dritten Dichtabschnitt 23, der unter radialer Vorspannung mit einer dritten Dichtfläche 27 an der Welle 7 zusammenwirkt. Dabei liegt der dritte Dichtabschnitt 23 aufgrund der verdrehfesten Verbindung von Dichtung 20 und Welle 7 statisch an der dritten Dichtfläche 27 an. In Fig. 1 sind die mehreren Dichtabschnitte 23 als drei Dichtlippen bzw. Dichtvorsprünge ausgebildet. Diese sorgen nicht nur für die Dichtwirkung zwischen der Dichtung 20 und der Welle 7 sondern auch für die radiale Verspannung der Dichtung 20 zwischen den entsprechenden Dichtflächen 19, 27 am Bremsgehäuse 2 bzw. der Welle 7. Analog zur Ausbildung mehrerer Dichtlippen bzw. Dichtvorsprünge kann der dritte Dichtabschnitt 23 auch als eine zusammenhängende, großflächige Dichtstelle ausgeführt sein. For static sealing, the seal 20 initially comprises at least one third sealing section 23 , which cooperates with a third sealing surface 27 on the shaft 7 under radial prestress. The third sealing section 23 is statically in contact with the third sealing surface 27 due to the torsion-proof connection of the seal 20 and the shaft 7 . In Fig. 1, the plurality of sealing portions 23 are formed as three sealing lips or sealing projections. These not only ensure the sealing effect between the seal 20 and the shaft 7 but also for the radial bracing of the seal 20 between the corresponding sealing surfaces 19 , 27 on the brake housing 2 or the shaft 7 . Analogous to the formation of a plurality of sealing lips or sealing projections, the third sealing section 23 can also be designed as a coherent, large-area sealing point.

Zur Verstärkung der axialen Dichtwirkung ist am Kraftübertragungsglied eine senkrecht zur Wellenachse 17 orientierte Fläche 28 vorgesehen, um die Dichtung 20 axial zwischen dieser Fläche 28 und der ersten Dichtfläche 18 im Bremsgehäuse 2 zu verspannen. Dabei ist die Fläche 28 dem Bremsgehäuse 2 zugewandt und besonders vorteilhaft an einem nicht gezeigten Absatz der Welle 7 oder am Hebel 8 angeformt. In den Figuren ist die Fläche 28 jeweils am Hebel 8 vorgesehen. Die Fläche 28 bildet gleichzeitig eine vierte Dichtfläche 29 die mit einem vierten Dichtabschnitt 24 der Dichtung 20 statisch zusammenwirkt. Im einzelnen wird der vierte Dichtabschnitt 24 insbesondere durch die axiale Krafteinwirkung eines Dichtungsvorsprunges 25, der axial am Bremsgehäuse 2 anliegt, gegen die zugehörige vierte Dichtfläche 29 am Hebel 8 gedrückt. Durch die statische Dichtwirkung zwischen Dichtung 20 und Hebel 8 wird vor allem auch die Verbindung zwischen Hebel 8 und Welle 7 vor Korrosion geschützt. Die Befestigung des Hebels 8 an der Welle 7 erfolgt dabei vorzugsweise mittels einer Schweißverbindung 26. To reinforce the axial sealing action, a surface 28 oriented perpendicular to the shaft axis 17 is provided on the force transmission member in order to clamp the seal 20 axially between this surface 28 and the first sealing surface 18 in the brake housing 2 . The surface 28 faces the brake housing 2 and is particularly advantageously formed on a shoulder of the shaft 7 (not shown) or on the lever 8 . In the figures, the surface 28 is provided on the lever 8 . The surface 28 simultaneously forms a fourth sealing surface 29 which interacts statically with a fourth sealing section 24 of the seal 20 . In particular, the fourth sealing section 24 is pressed against the associated fourth sealing surface 29 on the lever 8, in particular by the axial force of a sealing projection 25 , which bears axially on the brake housing 2 . The static sealing effect between the seal 20 and lever 8 also protects the connection between lever 8 and shaft 7 from corrosion. The lever 8 is preferably attached to the shaft 7 by means of a welded connection 26 .

Den Fig. 2-4 sind weiterentwickelte Dichtungsanordnungen zu entnehmen, die insbesondere dazu geeignet sind größere Fertigungstoleranzen auszugleichen, wie sie bei den einzelnen Bauteilen der Scheibebremse auftreten. Damit wird stets eine zuverlässige Dichtwirkung garantiert. Wie bei der bereits beschriebenen Dichtung 20 nach Fig. 1 sind auch die Dichtungen 30, 40 nach den Fig. 2-4 zwischen den Dichtflächen 18, 19, 27, 29 angeordnet. Gemäß Fig. 2 ist die Dichtung 30 mittels eines separaten Befestigungselements 35 an der Welle 7 bzw. am Hebel 8 statisch fixiert. Das Befestigungselement 35 ist als Klemmring, Sprengring oder sonstiger geeigneter Befestigungsring 35 ausgeführt, der seinerseits in einer Nut 36 an der Welle 7 verrastet ist. Der beispielsweise aus Draht gefertigte Befestigungsring 35 verklemmt vor allem die Dichtung 30 mit ihrem vierten Dichtabschnitt 34 axial gegenüber der vierten Dichtfläche 29 am Hebel 8. Außerdem sorgt der Befestigungsring 35 für die radiale Vorspannung des zweiten Dichtabschnittes 32 gegenüber der zweiten Dichtfläche 19 am Bremsgehäuse 2. Damit wird die radiale dynamische Dichtwirkung gegenüber dem Bremsgehäuse 2 bei allen Betriebszuständen der Scheibenbremse zuverlässig gewährleistet. Der erste Dichtabschnitt 31 ist als langgezogene Dichtlippe 31 ausgebildet, die selbst bei großen axialen Fertigungstoleranzen noch mit ausreichender axialer Vorspannung an der zugehörigen ersten Dichtfläche 18 am Bremsgehäuse 2 anliegt. Der dritte Dichtabschnitt 33 ist im Unterschied zum Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 als großflächige ringförmige Dichtstelle ausgebildet, wobei der dritte Dichtabschnitt 33 statisch gegenüber der dritten Dichtfläche 27 an der Welle 7 wirksam wird. FIGS. 2-4 are given enhanced sealing arrangements which are particularly suitable to compensate for greater manufacturing tolerances as they occur among the individual components of the disc brake. This always guarantees a reliable sealing effect. As with the already described seal 20 according to FIG. 1, the seals 30 , 40 according to FIGS. 2-4 are arranged between the sealing surfaces 18 , 19 , 27 , 29 . Referring to FIG. 2, the seal is fixed statically 30 by means of a separate fastening element 35 on the shaft 7 and the lever 8. The fastening element 35 is designed as a clamping ring, snap ring or other suitable fastening ring 35 , which in turn is locked in a groove 36 on the shaft 7 . The fastening ring 35, for example made of wire, primarily clamps the seal 30 with its fourth sealing section 34 axially relative to the fourth sealing surface 29 on the lever 8 . In addition, the fastening ring 35 ensures the radial prestressing of the second sealing section 32 with respect to the second sealing surface 19 on the brake housing 2 . The radial dynamic sealing effect with respect to the brake housing 2 is thus reliably guaranteed in all operating states of the disc brake. The first sealing section 31 is designed as an elongated sealing lip 31 which, even with large axial manufacturing tolerances, is still in contact with the associated first sealing surface 18 on the brake housing 2 with sufficient axial prestress. In contrast to the exemplary embodiment according to FIG. 1, the third sealing section 33 is designed as a large-area annular sealing point, the third sealing section 33 being statically effective on the shaft 7 with respect to the third sealing surface 27 .

Fig. 3 zeigt eine Variante der Dichtungsanordnung gemäß Fig. 2. Danach erfolgt die Befestigung der Dichtung 30 an der Welle 7 bzw. am Hebel 8 ebenfalls mittels eines ringförmigen Befestigungselementes 35, das allerdings nicht innerhalb einer Nut 36 an der Welle 7 fixiert ist. Vielmehr ist das Befestigungselement 35 als Klemmring ausgeführt, der sich auch ohne nut 36 an der Welle 7 verklemmt oder verkrallt. Auf das zusätzliche einformen einer Nut 36 an der Welle 7 kann somit vorteilhaft verzichtet werden. Fig. 3 shows a variant of the seal assembly of FIG. 2. After that, also the mounting is carried out of the seal 30 on the shaft 7 and the lever 8 by means of an annular fixing element 35, which, however, is not fixed within a groove 36 on the shaft 7. Rather, the fastening element 35 is designed as a clamping ring, which clamps or claws on the shaft 7 even without a groove 36. The additional shaping of a groove 36 on the shaft 7 can thus advantageously be dispensed with.

Fig. 4 zeigt eine alternative Möglichkeit die Dichtung 40 ohne zusätzliches Befestigungselement an der Welle 7 bzw. am Hebel 8 zu befestigen. Dazu ist an der Umfangsfläche der Welle 7 eine umlaufende Nut 46 angeformt, in die sich die Dichtung 40 mit zumindest einem Halteabschnitt 45 formschlüssig erstreckt. Der Halteabschnitt 45 kann beispielsweise als einfacher radialer Vorsprung oder als umlaufender Ringabschnitt ausgebildet sein, der in die umlaufende Nut 46 eingerastet wird. Damit ist die Dichtung verdrehfest mit der Welle 7 bzw. dem Hebel 8 verbunden. Der Halteabschnitt 45 liegt unter axialer Vorspannung in der Nut 46 an und verspannt damit gleichzeitig die den vierten Dichtabschnitt 44 der Dichtung 40 axial mit der vierten Dichtfläche 29 am Hebel 8. Ansonsten wirkt die Dichtung analog zu den Ausführungen nach den Fig. 2-3, wobei die Dichtabschnitte 41, 42, 43, 44 der Dichtung jeweils unter Vorspannung an den zugehörigen Dichtflächen 18, 19, 27, 29 am Bremsgehäuse 2, an der Welle 7 und am Hebel 8 anliegen. Dabei ergibt sich aufgrund der festen Verbindung der. Dichtung 40 mit der Welle 7 eine statische Dichtwirkung zwischen Dichtung 40 und Welle 7 bzw. Hebel 8 und eine dynamische Dichtwirkung zwischen Dichtung 40 und Bremsgehäuse 2. FIG. 4 shows an alternative possibility of fastening the seal 40 to the shaft 7 or to the lever 8 without an additional fastening element. For this purpose, a circumferential groove 46 is formed on the peripheral surface of the shaft 7 , into which the seal 40 extends in a form-fitting manner with at least one holding section 45 . The holding section 45 can be designed, for example, as a simple radial projection or as a circumferential ring section which is snapped into the circumferential groove 46 . So that the seal is rotatably connected to the shaft 7 or the lever 8 . The holding section 45 rests under axial prestress in the groove 46 and thus simultaneously braces the fourth sealing section 44 of the seal 40 axially with the fourth sealing surface 29 on the lever 8 . Otherwise, the seal acts analogously to the embodiments according to FIGS . 2-3, the sealing sections 41 , 42 , 43 , 44 of the seal being each pretensioned on the associated sealing surfaces 18 , 19 , 27 , 29 on the brake housing 2 , on the shaft 7 and rest on lever 8 . This results in the fixed connection of. Seal 40 with shaft 7 has a static sealing effect between seal 40 and shaft 7 or lever 8 and a dynamic sealing effect between seal 40 and brake housing 2 .

Ergänzend zu den in den Figuren gezeigten Dichtungsausführungen 20, 30, 40 sind selbstverständlich noch weitere Dichtungsvarianten denkbar, die unter Ausbildung einer statischen Abdichtung zur Welle 7 bzw. zum Hebel 8 und einer dynamischen Abdichtung zum Bremsgehäuse 2 mehrere Dichtabschnitte 21-24, 31-34, 41-44 bzw. zugehörige Dichtflächen 18, 19, 27, 29 verwenden. Insbesondere ist es nicht notwendigerweise erforderlich gegenüber dem Bremsgehäuse einen axial wirksamen ersten Dichtabschnitt 21, 31, 41 in Kombination mit einem radial wirksamen zweiten Dichtabschnitt 22, 32, 42 auszubilden. Selbstverständlich können alternativ auch mehrere axial bzw. radial wirksame Dichtabschnitte Verwendung finden. In addition to the seal designs 20 , 30 , 40 shown in the figures, other seal variants are of course also conceivable, which form a static seal to the shaft 7 or to the lever 8 and a dynamic seal to the brake housing 2, a plurality of seal sections 21-24 , 31-34 , 41-44 or associated sealing surfaces 18 , 19 , 27 , 29 . In particular, it is not absolutely necessary to form an axially effective first sealing section 21 , 31 , 41 in combination with a radially effective second sealing section 22 , 32 , 42 with respect to the brake housing. Of course, several axially or radially effective sealing sections can alternatively also be used.

Die an den Figuren verdeutlichte Abdichtung eines beweglich im Bremsgehäuse 2 gelagerten Kraftübertragungsgliedes 7, 8 mittels einer erfindungsgemäßen Dichtung 20, 30, 40 ist selbstverständlich nicht auf die spezielle Ausführung der Scheibenbremse 1 mit entsprechender mechanischer Betätigungsvorrichtung 3 gemäß Fig. 1 beschränkt. Die erfindungsgemäße Dichtungen 20, 30, 40 lassen sich bei jeder Art von Scheibenbremse 1 vorteilhaft anwenden, bei der ein Kraftübertragungsglied 7, 8 beweglich, d. h. drehbar und/oder verschiebbar, in einem Bremsgehäuse 2 gelagert ist. The seal, illustrated in the figures, of a force-transmitting member 7 , 8 movably mounted in the brake housing 2 by means of a seal 20 , 30 , 40 according to the invention is of course not limited to the special design of the disc brake 1 with a corresponding mechanical actuation device 3 according to FIG. 1. The seals 20 , 30 , 40 according to the invention can advantageously be used in any type of disc brake 1 in which a force transmission member 7 , 8 is mounted in a brake housing 2 in a movable, ie rotatable and / or displaceable manner.

Claims

1. Disc brake ( 1 ), in particular for a motor vehicle with a brake housing ( 2 ), with a mechanical actuation device ( 3 ) for applying a brake actuation force, which has a force transmission member ( 7 , 8 ) movably mounted in an opening ( 16 ) in the brake housing ( 2 ). has and with a between the brake housing ( 2 ) and the force transmission member ( 7 , 8 ) effective seal ( 20 , 30 , 40 ), characterized in that the seal ( 20 , 30 , 40 ) to form a static sealing effect with the force transmission member ( 7 , 8 ) and to form a dynamic sealing effect with at least one sealing section ( 21 , 22 , 31 , 32 , 41 , 42 ) is slidably arranged on the brake housing ( 2 ).

2. Disc brake according to claim 1, characterized in that the force transmission member ( 7 , 8 ) comprises a shaft ( 7 ) arranged rotatably about its axis ( 17 ) in the brake housing ( 2 ).

3. Disc brake according to claim 2, characterized in that the brake housing ( 2 ) has a first sealing surface ( 18 ) oriented perpendicular to the axis ( 17 ).

4. Disc brake according to one of claims 2-3, characterized in that in the opening ( 16 ) of the brake housing ( 2 ) one of the axis ( 17 ) facing and with respect to the axis ( 17 ) rotationally symmetrical second sealing surface ( 19 ) is formed.

5. Disc brake according to claims 3, 4, characterized in that the seal ( 20 , 30 , 40 ) with at least one first sealing section ( 21 , 31 , 41 ) bears against the first sealing surface ( 18 ) under axial prestress.

6. Disc brake according to claims 3, 4, characterized in that the seal ( 20 , 30 , 40 ) with at least one second sealing section ( 22 , 32 , 42 ) bears against the second sealing surface ( 19 ) under radial prestress.

7. Disc brake according to claim 2, characterized in that the seal ( 20 , 30 , 40 ) with at least one third sealing section ( 23 , 33 , 43 ) bears under radial prestress on a third sealing surface ( 27 ) formed on the shaft ( 7 ) ,

8. Disc brake according to one of claims 2-7, characterized in that a fourth sealing surface ( 29 ) is formed on a surface ( 28 ) of the force transmission member ( 7 , 8 ) oriented perpendicular to the axis ( 17 ), on which a fourth sealing section ( 24 , 34 , 44 ) of the seal ( 20 , 30 , 40 ) under axial prestress.

9. Disc brake according to claim 8, characterized in that the surface ( 28 ) of the force transmission member ( 7 , 8 ) is formed on a non-rotatably connected to the shaft ( 7 ) lever ( 8 ).

10. Disc brake according to one of claims 7-8, characterized in that the seal ( 20 , 30 , 40 ) is axially clamped relative to the surface ( 28 ) by means of a fastening element ( 35 ) fixed to the force transmission element ( 7 , 8 ).