DE1020362B

DE1020362B - Process of vacuum compressed air braking for rail vehicles

Info

Publication number: DE1020362B
Application number: DEK29844A
Authority: DE
Inventors: Gerhard Kubath
Original assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Current assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Priority date: 1956-09-13
Filing date: 1956-09-13
Publication date: 1957-12-05

Description

Verfahren einer Vakuum-Druckluftbremsung für Schienenfahrzeuge Es ist bekannt, auf dem Führerstand von Schienenfahrzeugen eine sogenannte Totmanneinrichtung vorzusehen. Es handelt sich hierbei um eine Einrichtung, welche bei Ausfall des Lokomotivführers den Antrieb des Fahrzeuges ausschaltet und die Bremseinrichtung zum Ansprechen bringt.Method of vacuum compressed air braking for rail vehicles Es is known to have a so-called dead man's device on the driver's cab of rail vehicles to be provided. This is a device which, if the Engine driver switches off the drive of the vehicle and the braking device to respond.

Um beim Wirksamwerden einer solchen Totmanneinrichtung den Zug ohne die Gefahr von Zerreißungen, die Reisenden gefährdenden Erschütterungen, Stöße usw. zum Halten zu bringen, ist ein besonderer zeitlicher Ablauf des Bremsvorganges von Vorteil. Einen solchen Ablauf bei Schienenfahrzeugen. zu erreichen, die mit einer Vakuumbremsanlage ausgestattet sind, deren Wirksamkeit von dem mit einer Druckluftbremsanlage versehenen Zugfahrzeug aus durch Druckluftzufuhr über eine Totmanneinrichtung steuerbar ist, ist das Ziel des erfindungsgemäßen Verfahrens. Dieses Ziel wird dadurch erreicht, daß der durch das Wirksamwerden der Totmanneinrichtung auf dem Zugfahrzeug ausgelöste Druckluftstrom a) mit einem zeitlichen Verzögerungswert an sich bekannte Mittel betätigt, welche die Vakuumbremsleitung von der Vakuumpumpe trennen und sie mit der Atmosphäre verbinden, worauf der Druckanstieg in der Vakuumbremsleitung seinerseits Mittel zur Druckluftbeaufschlagung des oder der Bremszylinder im Zugfahrzeug beeinflußt, b) mit einem weiteren Verzögerungswert Mittel betätigt, welche in an sich bekannter Weise den eingeleiteten Druckanstieg im Bremszylinder mit Erreichen einer Sollhöhe unterbrechen, c) mit einem dritten Verzögerungswert Mittel betätigt, durch welche die Beaufschlagung des Bremszylinders unter Erhöhung des bereits in ihm vorhandenen Überdruckes bis zu einem Höchstdruck fortgesetzt wird.In order to avoid the train when such a dead man's device becomes effective the risk of tearing, jolts, shocks, etc. to bring to a stop is a special timing of the braking process of Advantage. Such a sequence in rail vehicles. to achieve that with a Vacuum brake systems are equipped, the effectiveness of which differs from that with a compressed air brake system provided towing vehicle can be controlled by a compressed air supply via a dead man's device is the aim of the method according to the invention. This goal is achieved by that the triggered by the activation of the dead man's device on the towing vehicle Compressed air flow a) with a time delay value known per se actuated, which separate the vacuum brake line from the vacuum pump and they with the atmosphere, whereupon the pressure rise in the vacuum brake line in turn Affects means for applying compressed air to the brake cylinder or cylinders in the towing vehicle, b) actuated with a further delay value means which are known per se Way the initiated pressure increase in the brake cylinder when a target level is reached interrupt, c) actuated with a third delay value means by which the application of the brake cylinder while increasing what is already present in it Overpressure is continued up to a maximum pressure.

Zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens dient eine schaltungsmäßige Anordnung von solcher Ausbildung, daß ein elektromagnetisches Ventil beim Geöffnetsein eines Stromkreises eine Druckluftsammelleitung mit der Außenluft verbindet und beim dem Ausfall des Führers entsprechenden Geschlossensein dieses Stromkreises die Entlüftung sperrt und die Sammelleitung mit einer Druckluftquelle verbindet, und daß in diese Sammelleitung eine Drosseldüse und ein Verzögerungsbehälter eingeschaltet sind, denen nachgeschaltet eine Abzweigung der Sammelleitung zu einem durch die Druckluft zu betätigenden, an sich bekannten Überwachungsventil für die Trennung der Vakuumbremsleitung von der Vakuumpumpe und eine Abzweigung zu einem an sich bekannten Überwachungsventil für die Verbindung der Vakuumbremsleitung mit der Außenluft führt, und daß an die so überwachte Vakuumbremsleitung eine an sich bekannte Überwachungseinrichtung angeschlossen ist, welche in Abhängigkeit von der Abnahme des Vakuums in letzterer Leitung Druckluft über ein Absperrventil sowie ein Doppelrückschlagventil einem Bremszylinder zumißt, wobei das Betätigungsglied des Absperrventils über eine weitere, mit einer Drosseldüse ausgestattete Zweigleitung aus der Sammelleitung mit Druckluft versorgt wird und daß schließlich eine an die Sammelleitung angeschlossene Abzweigung, wiederum über eine Drosseldüse, zum Betätigungsglied eines Umschaltventils führt, welches in Abhängigkeit von seiner Stellung eine über das Doppelrückschlagventil zum Bremszylinder führende zweite Druckluftleitung mit der Druckluftquelle verbindet oder von dieser trennt.A circuit is used to carry out the method according to the invention Arrangement of such design that an electromagnetic valve is opened when it is open a circuit connects a compressed air manifold with the outside air and at If the driver fails, this circuit closes the vent blocks and connects the manifold with a compressed air source, and that in this Manifold a throttle nozzle and a delay tank are switched on, downstream of which a branch of the collecting line to one through the compressed air to be actuated, per se known monitoring valve for the separation of the vacuum brake line from the vacuum pump and a branch to a monitoring valve known per se for the connection of the vacuum brake line with the outside air, and that to the the vacuum brake line monitored in this way is connected to a monitoring device known per se is which, depending on the decrease in vacuum in the latter line, compressed air metering a brake cylinder via a shut-off valve and a double check valve, wherein the actuator of the shut-off valve via a further, with a throttle nozzle equipped branch line is supplied with compressed air from the manifold and that finally a branch connected to the manifold, again over a throttle nozzle, leads to the actuator of a switching valve, which depends on from its position one leading to the brake cylinder via the double check valve second compressed air line connects or disconnects from the compressed air source.

In der Zeichnung ist die vorstehend beschriebene Schaltungsanordnung in schematischer Weise in drei den verschiedenen Betriebszuständen der durch die Totmanneinrichtung veranlaßten Vakuum-Druckluftbremsung entsprechenden Figuren dargestellt.In the drawing is the circuit arrangement described above in a schematic manner in three of the different operating states of the Dead man's device caused vacuum compressed air braking shown corresponding figures.

Gemäß diesen Figuren ist in einem auf dem Zugfahrzeug vorgesehenen, von einer Batterie 1 gespeisten Stromkreis 2 ein Kontakt 3 vorhanden, welcher vom Lokomotivführer offengehalten wird. In diesen Stromkreis 2 ist eine Magnetspule 5 eingeschaltet, welche zu einem elektromagnetischen Ventil 7 gehört, dessen Anker 9 zwei Ventilteller 11 und 13 gegenüber ihren Sitzen 15 bzw. 17 wechselweise öffnet und schließt. Der Ventilteller 11 überwacht dabei einen im Gehäuse des elektromagnetischen Ventils 7 vorgesehenen Auslaß 19. Das elektromagnetische Ventil ist einerseits an eine Druckluftsammelleitung 21, anderseits an eine zu einer nicht dargestellten Druckluftquelle führende Leitung 23 angeschlossen. Die Sammelleitung 21 weist an der aus der Zeichnung ersichtlichen Stelle ein mit einem Rückschlagventil 25 verbundenes Drosselventil 27 auf. Der Strömungsquerschnitt dieses Drosselventils 27 kann mittels einer Stellschraube 29 verändert werden. Im weiteren Verlauf der Druckluftsammelleitung 21 befindet sich ein Verzögerungsbehälter 31. Diesem nachgeschaltet führt eine Zweigleitung 33 zu einem Überwachungsventil 35, dessen Ventilkörper 37 bei Beaufschlagung mit Druckluft aus der Leitung 33 die in an sich bekannter Weise über ein nicht gezeigtes Vakuumführerbremsventil zu den einzelnen Wagen des Zuges führende Vakuumbremsleitung 39 von der Vakuumpumpe 40 trennt. Ein weiteres durch Druckluft in der Zweigleitung 41 betätigtes Überwachungsventil 43 schafft bei Beaufschlagung seines Ventilkörpers 45 eine Verbindung der Vakuumbremsleitung mit einem ins Freie führenden Stutzen 47. An die Vakuumbremsleitung 39 ist eine Überwachungseinrichtung 49 von an sich bekannter und daher nur teilweise in ihren Einzelteilen dargestellter Bauart angeschlossen. Diese Überwachungseinrichtung 49 sorgt dafür, daß beim Bremsen in Abhängigkeit von der Verringerung des Vakuums in der Bremsleitung 39, also von der Druckzunahme in letzterer ein Überdruck der Druckluft in einer aus der Leitung 23 gespeisten Leitung 51 aufgebaut wird. Zur Erzielung dieser Wirkungsweise ist im Gehäuse der Überwachungseinrichtung 49 ein Kolben 53 gelagert, dessen in der Zeichnung rechte Seite von dem in seiner Höhe wechselnden Vakuum der Leitung 39 beeinflußt wird. Die in der Zeichnung linke Kolbenseite dagegen steht unter einem Vakuum von konstanter Höhe, welches auf ihn über eine Leitung 55 zur Wirkung gebracht wird. Der Kolben 53 betätigt ein rohrförmiges Glied 57, dessen eines offenes Ende 59 als Auslaß dient, während dessen anderes offenes Ende als Sitz 61 für den Teller 63 ausgebildet ist, der mit einem weiteren Teller 65 zu einem Doppelventil vereinigt wird. Der Teller 65 wirkt mit einem Sitz 67 zusammen und überwacht die Strömung von Druckluft aus der Leitung 23 in die Leitung 51. Die Leitung 51 führt über einen Drosselquerschnitt 71 zunächst zu einem Absperrventil 73, welches die erstgenannte Leitung im geöffneten Zustand mit ihrer Fortsetzung 75 verbindet, an die ein Doppelrückschlagventil 77 angeschlossen ist. Dieses Doppelrückschlagventil überwacht die Zufuhr von Druckluft durch eine Leitung 79 zu einem der Abbremsung der Lokomotive dienenden Bremszylinder 81. Der Betätigungskolben 83 des Absperrventils 73 erhält seine Beaufschlagung aus einer Zweigleitung 85, die wiederum an die Sammelleitung 21 angeschlossen ist. In die Zweigleitung 85 ist ein weiteres, mit einem Rückschlagventil 25' vereinigtes Drosselventil 27' eingeschaltet, dessen Strömungsquerschnitt wieder durch die Stellschraube 29' verändert werden kann. Außerdem kann, wenn erforderlich, die Zweigleitung 85 mit dem strichpunktiert angedeuteten Verzögerungsbehälter 87 ausgerüstet werden. Schließlich ist an die Sammelleitung 21 noch eine Zweigleitung 89 in der aus der Zeichnung ersichtlichen Weise angeschlossen, die wiederum ein einstellbares Drosselrückschlagventil 25", 27", 29" sowie im Bedarfsfall einen Verzögerungsbehälter 91 enthält. Die Zweigleitung 89 führt zu einem Umschaltventil 93, dessen durch den Druck in dieser Leitung zu beaufschlagenden Kolben 95 einen Ventilteller 97 betätigt, der eine Druckluftleitung 99 entweder mit einer Leitung 101 verbindet, welche zu einem nicht dargestellten Führerbremsventil von bekannter Bauart der Druckluftbremseinrichtung führt, oder aber die Leitung 99 unter Absperrung vom genannten Führerbremsventil über einen Leitungszweig 103 mit der Leitung 23 verbindet. Die Leitung 99 ist mit einer Drosseldüse 105 ausgerüstet und führt zu dem Doppelrückschlagventil 77, welches die Strömung von Druckluft zum Bremszylinder 81 überwacht.According to these figures, in a provided on the towing vehicle, from a battery 1 powered circuit 2 a contact 3 available, which from Engine driver is kept open. In this circuit 2 is a solenoid 5 turned on, which belongs to an electromagnetic valve 7, its armature 9 two valve disks 11 and 13 alternately open opposite their seats 15 and 17, respectively and closes. The valve disk 11 monitors one in the housing of the electromagnetic Valve 7 provided outlet 19. The electromagnetic valve is on the one hand a compressed air manifold 21, on the other hand on one to one not shown Compressed air source leading line 23 connected. The collecting line 21 instructs the point shown in the drawing is connected to a check valve 25 Throttle valve 27 on. The flow cross section of this throttle valve 27 can by means of an adjusting screw 29 can be changed. In the further course of the compressed air manifold 21 there is a delay tank 31. Downstream of this there is a branch line 33 to a monitoring valve 35, the valve body 37 of which when acted upon by Compressed air from the line 33 in a manner known per se via a not shown Vacuum brake valve leading to the individual carriages of the train 39 separates from the vacuum pump 40. Another by compressed air in the branch line 41 actuated monitoring valve 43 creates when its valve body is acted upon 45 a connection of the vacuum brake line with a nozzle leading to the outside 47. A monitoring device 49 is inherently attached to the vacuum brake line 39 well-known and therefore only partially connected in their individual parts shown design. This monitoring device 49 ensures that when braking as a function of the reduction in the vacuum in the brake line 39, that is to say from the increase in pressure in the latter, an overpressure of the compressed air in a line fed from line 23 51 is built. To achieve this mode of operation, the monitoring device is in the housing 49 a piston 53 mounted, the right side in the drawing of that in his Height changing vacuum of the line 39 is influenced. The one on the left in the drawing On the other hand, the piston side is under a vacuum of constant height, which is applied to it is brought into effect via a line 55. The piston 53 operates a tubular Member 57, one open end 59 of which serves as an outlet, while the other open end is designed as a seat 61 for the plate 63, which with a further Plate 65 is combined into a double valve. The plate 65 acts with a seat 67 together and monitors the flow of compressed air from line 23 into the line 51. The line 51 first leads via a throttle cross-section 71 to a shut-off valve 73, which the first-mentioned line in the open state with its continuation 75 connects, to which a double check valve 77 is connected. This double check valve monitors the supply of compressed air through a line 79 to one of the decelerators The brake cylinder 81 serving the locomotive. The actuating piston 83 of the shut-off valve 73 receives its application from a branch line 85, which in turn is sent to the collecting line 21 is connected. In the branch line 85 is another one with a check valve 25 'unified throttle valve 27' switched on, its flow cross-section again can be changed by the adjusting screw 29 '. In addition, if necessary, the branch line 85 with the delay tank 87 indicated by dash-dotted lines be equipped. Finally, there is also a branch line to the collecting line 21 89 connected in the manner shown in the drawing, which in turn is a adjustable one-way flow control valve 25 ", 27", 29 "and, if necessary, a delay tank 91 contains. The branch line 89 leads to a switching valve 93, which by the Pressure in this line to be acted upon piston 95 actuates a valve plate 97, which connects a compressed air line 99 either with a line 101, which to a driver's brake valve, not shown, of a known type of compressed air brake device leads, or the line 99 with shut-off from the driver's brake valve mentioned connects to line 23 via a line branch 103. Line 99 is with a throttle nozzle 105 and leads to the double check valve 77, which the flow of compressed air to the brake cylinder 81 is monitored.

Das erfindungsgemäße Verfahren verläuft bei der beschriebenen Anordnung in folgender Weise: Im normalen Fahrbetrieb hält der Lokomotivführer - wie in Fig. 1 gezeigt - den Kontakt 3 geöffnet, womit die Spule 5 im elektromagnetischen Ventil 7 spannungslos ist. Der Anker 9 ist hierbei durch Federwirkung in seiner oberen Endlage gehalten, in welcher der Ventilteller 13 auf dem Sitz 17 aufliegt und der Ventilteller 11 vom Sitz 15 abgehoben ist. Damit ist die Sammelleitung 21 von ihrem an die Leitung 23 angeschlossenen Teil getrennt und über den Auslaß 19 des elektromagnetischen Ventils 7 entlüftet. Infolgedessen sind auch die Zweigleitungen 33. 41, 85 und 89 entlüftet, und das Überwachungsventil 35 bzw. dessen Ventilkörper 37 verbindet die Vakuumbremsleitung 39 mit der Vakuumpumpe 40, und der Ventilkörper 45 des Überwachungsventils 43 trennt die Vakuumbremsleitung vom Stutzen 47. Zu beiden Seiten des Kolbens 53 der Überwachungseinrichtung 49 herrscht Vakuum von gleicher Höhe, und die zum Bremszylinder 81 führende Leitung 51 ist bei geöffnetem Ventil 61, 63 über den Auslaß 59 entlüftet. Das Absperrventil 73 nimmt unter Federwirkung seine aus Fig. 1 ersichtliche Stellung ein und verbindet in dieser die Leitung 51 mit den Leitungen 75, 79 bzw. dem Bremszylinder 81. Schließlich wird im Umschaltventil 93 bei nicht beaufschlagtem Kolben 95 der Ventilteller 97 in einer Stellung gehalten, in welcher er die Leitung 101 mit der Leitung 99 verbindet und die letztere vom Leitungsast 103 der Sammelleitung 21 trennt.The method according to the invention runs in the following manner in the described arrangement: During normal driving, the locomotive driver - as shown in FIG. 1 - keeps the contact 3 open, so that the coil 5 in the electromagnetic valve 7 is de-energized. The armature 9 is held in its upper end position by spring action, in which the valve disk 13 rests on the seat 17 and the valve disk 11 is lifted from the seat 15. The collecting line 21 is thus separated from its part connected to the line 23 and vented via the outlet 19 of the electromagnetic valve 7. As a result, the branch lines 33, 41, 85 and 89 are vented, and the monitoring valve 35 or its valve body 37 connects the vacuum brake line 39 to the vacuum pump 40, and the valve body 45 of the monitoring valve 43 separates the vacuum brake line from the connector 47. On both sides of the The piston 53 of the monitoring device 49 has a vacuum of the same level, and the line 51 leading to the brake cylinder 81 is vented via the outlet 59 when the valve 61, 63 is open. The shut-off valve 73 assumes its position shown in FIG. 1 under the action of a spring and connects the line 51 with the lines 75, 79 or the brake cylinder 81. Finally, the valve disk 97 is held in one position in the switching valve 93 when the piston 95 is not acted upon , in which it connects line 101 with line 99 and separates the latter from line branch 103 of collecting line 21 .

In diesem normalen Fährzustand können durch Betätigen der nicht dargestellten Führerbremsventile in bekannter Weise sowohl eine Vakuumbremsung des Zuges mit entsprechender Druckluftbremsung der Lokomotive als auch eine Druckluftbreinse der Lokoinotive allein durchgeführt werden.In this normal ferry condition you can press the not shown Driver brake valves in a known manner both a vacuum braking of the train with a corresponding Compressed air braking of the locomotive as well as a compressed air brake of the Lokoinotive be done alone.

Kommt es jedoch aus irgendwelchen Gründen zu einem Ausfall des Lokomotivführers, wobei derselbe den Betätigungsknopf des Kontaktes 3 unter Schluß des letzteren losläßt, so fließt Strom durch die Spule 5 des elektromagnetischen Ventils 7, und der Anker 9 wird aus seiner in Fig. 1 gezeigten Stellung in diejenige gemäß Fig.2 bewegt. Dadurch `werden der Ventilteller 11 auf seinen Sitz 15 gedrückt und der Ventilteller 13 vom Sitz 17 abgehoben. Die Entlüftung 19 der Sammelleitung 21 ist damit gesperrt, und letztere ist mit der zur Druckluftquelle führenden Leitung 23 verbunden. Die Druckluft strömt in die Leitung 21, wobei der Druckanstieg in den Zweigleitungen 33, 41, 85 und 89 zunächst durch die Einstellung des Drosselquerschnitts 27 und den Behälter 31 so verzögert wird, daß für den Fall, daß der Lokomotivführer innerhalb eines vorgeschriebenen Zeitabstandes den Kontakt 3 erneut öffnet, noch keine Umstellung der verschiedenen Überwachungsventile inzwischen erfolgt ist. Bleibt jedoch der Kontakt 3 über die zulässige Zeit hinaus geschlossen, so kommt es bei weiterer Zuspeisung von Druckluft aus der Leitung 23 in die Leitung 21 und damit auch in die Zweigleitungen 33 und 41 zu einer Umstellung der Ventilkörper 37 und 45 der Überwachungsventile 35 bzw. 43 aus ihrer in Fig. 1 gezeigten Lage in die Lage nach Fig. 2, in welcher die Vakuumbremsleitung 39 von der Vakuumpumpe 40 getrennt und dafür mittels des Stutzens 47 mit der Atmosphäre verbunden ist. Der dadurch bedingte Zusammenbruch des Vakuums führt einerseits zu einer in vorliegendem Zusammenhang nicht zu beschreibenden Bremsung der einzelnen Wagen des Zuges und anderseits zur Bewegung des Kolbens 53 der Überwachungseinrichtung 49, auf dessen linker Kolbenseite das Vakuum in seiner bisherigen Höhe weiter erhalten bleibt. Die Kolbenbewegurig überträgt sich auf das rohrförmige Glied 57, wodurch das Auslaßventil 61, 63 geschlossen und das Einlaßventil 65, 67 geöffnet wird. Über dieses Ventil strömt Druckluft aus der Leitung 23 in die Leitung 51 und über das bisher noch offene Absperrventil 73 zum Doppelrückschlagventil 77, dessen Kolben in eine diese Leitung mit der Leitung 79 und damit dem Bremszylinder 81 verbindende Stellung bewegt wird. Der Druckanstieg im Zylinder 81 beginnt, und die Bremsklötze werden an die Radreifen der Lokomotive angelegt.However, if the engine driver is absent for any reason, the same releases the actuating button of contact 3, closing the latter, so current flows through the coil 5 of the electromagnetic valve 7, and the armature 9 is moved from its position shown in FIG. 1 into that according to FIG. As a result, the valve head 11 and the valve head are pressed onto its seat 15 13 lifted from the seat 17. The vent 19 of the collecting line 21 is blocked, and the latter is connected to the line 23 leading to the compressed air source. the Compressed air flows into line 21, with the pressure rise in the branch lines 33, 41, 85 and 89 initially by adjusting the throttle cross-section 27 and the container 31 is delayed so that in the event that the driver within contact 3 opens again after a prescribed time interval, no changeover yet of the various monitoring valves has now taken place. But that remains Contact 3 closed for longer than the permitted time, so it comes with further feed of compressed air from line 23 into line 21 and thus also into the branch lines 33 and 41 for a changeover of the valve bodies 37 and 45 of the monitoring valves 35 or 43 from its position shown in FIG. 1 into the position according to FIG. 2, in which the vacuum brake line 39 separated from the vacuum pump 40 and used for this purpose of the nozzle 47 is connected to the atmosphere. The resulting collapse the vacuum leads, on the one hand, to a situation that cannot be described in the present context Braking of the individual cars of the train and, on the other hand, to move the piston 53 the monitoring device 49, on the left side of the piston, the vacuum in its previous amount is retained. The piston movement is transferred to the tubular member 57, whereby the outlet valve 61, 63 closed and the inlet valve 65, 67 is opened. Compressed air flows in from line 23 via this valve the line 51 and via the previously open shut-off valve 73 to the double check valve 77, whose piston is in a line with the line 79 and thus the brake cylinder 81 connecting position is moved. The pressure increase in cylinder 81 begins, and the brake pads are placed on the wheel tires of the locomotive.

Das Drosselrückschlagventil 25', 27', 29' ist hinsichtlich seiner Drosselwirkung so eingestellt, daß es zusammen mit dem etwaig vorgesehenen Behälter 87 den Druckanstieg am Kolben 83 des Absperrventils 73 so gegenüber dem auf die Ventilkörper 37, 45 wirkenden Druckanstieg verzögert, daß erst mit Erreichen von z. B. 1 atü Druck im Bremszylinder 81 das Absperrventil 73 die weitere Zufuhr von Druckluft durch die Leitungen 51 und 75 sperrt. Der zeitliche Anstiegsverlauf des Druckes bis zu diesem Wert von 1 atü ist durch den Drosselquerschnitt 71 bestimmt.The one-way flow control valve 25 ', 27', 29 'is in terms of its Throttle effect adjusted so that it is together with any intended container 87 the increase in pressure at the piston 83 of the shut-off valve 73 as compared to that on the Valve body 37, 45 acting pressure increase delayed that only when reaching z. B. 1 atmospheric pressure in the brake cylinder 81, the shut-off valve 73, the further supply of Compressed air through lines 51 and 75 blocks. The temporal rise of the The pressure up to this value of 1 atm is determined by the throttle cross section 71.

Bei dem erreichten Betriebszustand herrscht also zunächst ein Überdruck von 1 atü im Bremszylinder 81, und der Kolben des letzteren übt eine entsprechende Kraft auf die Bremsklötze aus. Diese Druck- und Kraftverhältnisse bleiben so lange bestehen, bis schließlich der Druck in der Zweigleitung 89, dessen Anstieg durch das entsprechend eingestellte Drosselrückschlagventil 25", 27", 29" zeitlich verzögert ist, eine Höhe erreicht hat, bei welcher der Kolben 95 im Umschaltventil 93 den Ventilteller 97 zwecks Abschlusses der Leitung 101 und Herstellung der Verbindung der Leitung 99 mit der Leitung 103 und damit der Leitung 23 bewegt. In der neuen Lage des Ventiltellers 97 strömt Druckluft aus der Leitung 23 in die Leitung 99 und veranlaßt, nachdem sie einen höheren Druck aufweist als der herrschende Bremszylinderdruck von 1 atü, eine Umstellung des Kolbens im Doppelrückschlagventil 77 (Fig. 3), so daß nunmehr die Leitung 75 vom Bremszylinder 81 getrennt und der letztere dafür mit der Leitung 99 verbunden ist. Aus letzterer Leitung strömt nun die Druckluft in den Zylinder 81, und der Druck in demselben steigt his zum Höchstdruck an, wobei der zeitliche Verlauf durch den Drosselquerschnitt 105 bestimmt ist.When the operating state has been reached, there is initially an overpressure of 1 atm in the brake cylinder 81, and the piston of the latter exercises a corresponding Force on the brake pads. These pressure and force relationships stay that way for a long time persist until finally the pressure in branch line 89, its rise by the correspondingly set one-way flow control valve 25 ", 27", 29 "with a time delay is, has reached a height at which the piston 95 in the switching valve 93 the Valve disk 97 for the purpose of terminating the line 101 and making the connection the line 99 with the line 103 and thus the line 23 moves. In the new Position of the valve disk 97, compressed air flows from the line 23 into the line 99 and causes after it has a higher pressure than the prevailing brake cylinder pressure from 1 atü, a change of the piston in the double check valve 77 (Fig. 3), so that now the line 75 is separated from the brake cylinder 81 and the latter for it is connected to line 99. The compressed air now flows from the latter line in the cylinder 81, and the pressure in the same rises up to the maximum pressure, wherein the course over time is determined by the throttle cross section 105.

Durch das erfindungsgemäße Verfahren wird also erreicht, daß bei Wirksamwerden der Totmanneinrichtung zunächst eine Sicherheitszeit verstreicht, bis die Bremsung einsetzt. Nach dem Bremseinsatz aber steigt der Druck im Bremszylinder nur auf einen gewählten Teilwert an und bleibt auf diesen Teilwert so lange begrenzt, bis er erst nach Ablauf einer vorbestimmten Zeit weiter bis zum Höchstwert zunimmt. Mit diesem Verlauf des Bremsdruckanstieges bei Wirksamwerden der Totmanneinrichtung ist eine einwandfreie Bremsung trotz deren selbsttätigen Ablaufes gewährleistet.The method according to the invention thus achieves that when it becomes effective the dead man's device, a safety time elapses before braking begins. After the use of the brake, however, the pressure in the brake cylinder only rises to one selected partial value and remains limited to this partial value until it is only after a predetermined time continues to increase up to the maximum value. With this The course of the increase in brake pressure when the dead man's device becomes effective is a flawless braking is guaranteed despite its automatic sequence.

Wird der Kontakt 3 nach Beendigung der Bremsung wieder geöffnet und damit die Spule 5 spannungslos, so bewegt sich das Doppelventil 13, 15 in seine in Fig. 1 gezeigte Stellung zurück und entlüftet die Sammelleitung 21 und mit ihr die Zweigleitungen 33, 41, 85, 89. Diese Entlüftung der Leitungen geht unabhängig von der Einstellung der Drosselquerschnitte 27, 27', 27" unverzögert über die großquerschnittigen Rückschlagventile 25, 25', 25" vor sich. Mit dem Druckloswerden der einzelnen Leitungen bewegen sich auch die Überwachungs- und Absperrventile wieder in ihre in Fig. 1 gezeigte Ausgangslage zurück. Durch die dabei stattfindende Verbindung der Vakuumbremsleitung 39 mit der Vakuumpumpe 40 mittels des Ventilkörpers 37 nimmt das Vakuum in ersterer Leitung nun so lange zu, bis die Vakuumhöhe zu beiden Seiten des Kolbens 53 wieder die gleiche ist, wobei der Kolben schließlich eine Stellung einnimmt, in der das Einlaßventil 65, 67 geschlossen und das Entlüftungsventil 63, 61 geöffnet ist, womit die Leitung 51 über den Auslaß 59 mit der Außenluft in Verbindung steht.If contact 3 is opened again after braking has ended and so that the coil 5 is de-energized, the double valve 13, 15 moves into its in the position shown in Fig. 1 back and vents the manifold 21 and with her the branch lines 33, 41, 85, 89. This venting of the lines is independent from the setting of the throttle cross-sections 27, 27 ', 27 "without delay via the large cross-section Check valves 25, 25 ', 25 "in front of you. With the depressurization of the individual lines the monitoring and shut-off valves also move back to their in FIG. 1 shown starting position back. Through the connection of the vacuum brake line that takes place 39 with the vacuum pump 40 by means of the valve body 37 takes the vacuum in the former Line now closed until the vacuum level on both sides of the piston 53 again is the same, with the piston finally taking a position in which the Inlet valve 65, 67 is closed and the vent valve 63, 61 is open, whereby the line 51 is in communication with the outside air via the outlet 59.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Method of vacuum compressed air braking for rail vehicles, which are equipped with a vacuum braking system, the effectiveness of which depends on the a compressed air braking system provided towing vehicle by supplying compressed air via a dead man's device is controllable, characterized in that the through the The dead man's device becomes effective a) compressed air flow a) with a time Delay value actuated means known per se, which the vacuum brake line disconnect from the vacuum pump and connect it to the atmosphere, whereupon the pressure increase in the vacuum brake line, in turn, means for applying compressed air to the or the brake cylinder in the towing vehicle influences, b) with a further deceleration value Means actuated, which in a known manner the initiated pressure increase interrupt in the brake cylinder when a target height is reached, c) with a third Delay value means actuated by which the application of the brake cylinder while increasing the overpressure already present in it up to a maximum pressure is continued.

2. Arrangement for performing the method according to claim 1, characterized in that an electromagnetic valve (7) when the circuit is open (2) a compressed air manifold (21) connects to the outside air and in the event of failure of the driver's corresponding closing of this circuit blocks the ventilation and the manifold connects to a source of compressed air, and that into this manifold (21) a throttle nozzle (27) and a delay tank (31) are switched on, which is followed by a branch (33) of the collecting line to one through the compressed air to be actuated, known per se monitoring valve (35) for the separation of the Vacuum brake line (39) from the vacuum pump (40) and a branch (41) to one known monitoring valve (43) for connecting the vacuum brake line with the outside air, and that one is connected to the vacuum brake line monitored in this way known monitoring device (49) is connected, which as a function from the decrease in the vacuum in the latter line, compressed air via a shut-off valve (73) and a double check valve (77) metering the brake cylinder (81), the actuator (83) of the shut-off valve via another one equipped with a throttle nozzle (27 ') Branch line (85) from the collecting line (21) is supplied with compressed air and that finally a junction (89) connected to the manifold again over a throttle nozzle (27 ") leads to the actuator of a switching valve (93), which depending on its position via the double check valve (77) to Brake cylinder leading second compressed air line (99) connects to the compressed air source or separates from it.

3. Arrangement according to claim 2, characterized in that also the throttle nozzles (27 'or 27 ") arranged in the branch lines (85, 89) a delay tank (87 or 91) is assigned to each. d.

Means of arrangement according to claim 2, characterized in that the throttle nozzles (27, 27 ', 27 ") in are adjustable in their flow cross-section in a manner known per se.

5. Medium according to claim 4, characterized in that each of the adjustable throttle nozzles (27, 27 ', 27 ") together with one check valve each connected in parallel to it (25 or 25 'or 25 ") is housed in a housing.