DE102023125624A1

DE102023125624A1 - Schalldämpfer zur erzeugung eines sportlichen und rhythmischen klangs und ein damit ausgestattetes fahrzeug

Info

Publication number: DE102023125624A1
Application number: DE102023125624.6A
Authority: DE
Inventors: Kun Peng Jiang; Jay Yon Jo; Wen Biao Liu
Original assignee: Hyundai Motor Co; Kia Corp
Current assignee: Hyundai Motor Co; Kia Corp
Priority date: 2022-09-26
Filing date: 2023-09-21
Publication date: 2024-03-28
Also published as: KR20240043116A; US20240102408A1; CN117803467A

Abstract

Ein Schalldämpfer erzeugt ein sportliches und rhythmisches Geräusch für ein Fahrzeug. Der Schalldämpfer weist ein Gehäuse (100), eine erste und eine zweite Schallwand (210, 310), ein Einlassrohr (400) sowie ein linkes und ein rechtes Auslassrohr (500, 600) auf. Die erste und die zweite Schallwand (210, 310) unterteilen das Gehäuse (100) innere in eine linke, eine mittlere und eine rechte Kammer (101, 102, 103). Die linke und die rechte Kammer (101, 103) weisen einen Schallabsorber auf, und das Einlassrohr (400) erstreckt sich von einer Vorderseite des Gehäuses (100) in die Zwischenkammer (102). Ein erstes Ende (501) des linken Ausgaberohrs (500) befindet sich in der Zwischenkammer (102), ein zweites Ende (601) des linken Ausgaberohrs (600) durchdringt die linke Kammer (101) und steht aus dem Gehäuse (100) vor, und eine Mehrzahl von ersten Durchgangslöchern (503) befindet sich in einem Teil des linken Ausgaberohrs (500) in der linken Kammer (101). Ein erstes Ende (601) des rechten Ausgaberohrs (600) befindet sich in der Zwischenkammer (102), ein zweites Ende (602) des rechten Ausgaberohrs (600) durchdringt die rechte Kammer (103) und erstreckt sich aus dem Gehäuse (100) heraus, und eine Mehrzahl von zweiten Durchgangslöchern (603) befindet sich in einem Teil des rechten Ausgaberohrs (600) in der rechten Kammer (103). Das durch das Einlassrohr (400) eingeleitete Abgas wird durch das linke und rechte Ausgaberohr (500, 600) aus dem Gehäuse (100) ausgegeben.

Description

HINTERGRUND DER OFFENBARUNG
(a) Technisches Gebiet
Die vorliegende Offenbarung betrifft Fahrzeuge, und insbesondere einen Schalldämpfer zur Erzeugung eines sportlichen und rhythmischen Klangs und ein damit ausgestattetes Fahrzeug.
(b) Beschreibung der verwandten Technik
Im Allgemeinen verursachen Abgase eines Fahrzeugs Geräusche mit verschiedenen Frequenzen. Einige Verbraucher wünschen sich ein sportliches und rhythmisches Auspuffgeräusch ohne harte bzw. scharfe Geräusche.
Um diese Anforderung zu erfüllen, sind einige Fahrzeuge mit Schalldämpfern ausgestattet, die einen sportlichen und rhythmischen Klang erzeugen können. Beispielsweise offenbart die chinesische Gebrauchsmustereintragung Nr. ZL201921357337.2 einen Schalldämpfer, der es einem Abgas ermöglicht, einen sportlichen und rhythmischen Klang zu erzeugen, indem ein Hochfrequenz-Schalldämpferrohr mit einer Expansionskammer und zwei Abgasabzweigungen verwendet wird, was die Bedürfnisse des Verbrauchers erfüllt. In der oben genannten Struktur sind jedoch die Lautstärken und Frequenzen des sportlichen und rhythmischen Klangs, der an zwei gegenüberliegenden, d.h. linken und rechten, Seiten eines Fahrzeugs erzeugt wird, nicht identisch zueinander.
Daher müssen Schalldämpfer in der verwandten Technik weiter verbessert werden.
Die obigen Informationen, die in diesem Hintergrundabschnitt offenbart werden, dienen lediglich dazu, das Verständnis für den Hintergrund der Offenbarung zu verbessern. Daher kann der Hintergrundabschnitt Informationen enthalten, die nicht zum Stand der Technik gehören und dem Fachmann bereits bekannt sind.
KURZERLÄUTERUNG DER OFFENBARUNG
Die vorliegende Offenbarung wurde in dem Bestreben getätigt, einen Schalldämpfer bzw. Auspufftopf (bspw. Abgas-Schalldämpfer; im Weiteren kurz Schalldämpfer) zur Erzeugung eines sportlichen und rhythmischen Klangs und ein mit diesem ausgestattetes Fahrzeug (z.B. Kraftfahrzeug) bereitzustellen. Der Schalldämpfer kann den sportlichen und rhythmischen Klang (bspw. Klangbild) erzeugen, und identische sportliche und rhythmische Klänge werden an zwei gegenüberliegenden, d.h. linke und rechte Seite, eines Fahrzeugs erzeugt.
Eine Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung stellt einen Schalldämpfer zur Erzeugung eines sportlichen und rhythmischen Klangs bereit. Der Schalldämpfer kann ein Gehäuse, eine erste Schallwand, eine zweite Schallwand, ein Einlassrohr, ein linkes Ausgabe- bzw. Auslass- bzw. Abgasrohr und ein rechtes Ausgabe- bzw. Abgasrohr (im Weiteren kurz: Ausgaberohr) aufweisen (hierein bezeichnet der Begriff „Schallwand“ eine Trennwand bzw. Resonanzwand, d.h. eine Wand, welche zwei Räume voneinander separiert, bspw. mit oder ohne Durchgangslöcher; hierin im Weiteren kurz: Schallwand). Die erste Schallwand und die zweite Schallwand können symmetrisch in das Gehäuse eingebaut sein und einen Innenraum des Gehäuses in eine linke Kammer, eine Zwischenkammer und eine rechte Kammer unterteilen. Die linke Kammer und die rechte Kammer können jeweils mit einem Schallabsorber bzw. Geräuschabsorber (bspw. allgemein: Schalldämpfer; im Weiteren kurz: Schallabsorber) gefüllt sein. Das Einlassrohr kann sich von einer Vorderseite (bspw. Fahrzeugvorderseite) des Gehäuses in die Zwischenkammer erstrecken und mit der Zwischenkammer in (z.B. Fluid-)Verbindung stehen. Ein erstes Ende des linken Ausgaberohrs kann in der Zwischenkammer angeordnet sein, und ein zweites Ende des linken Ausgaberohrs kann die linke Kammer durchdringen und sich dann zu einer Außenseite des Gehäuses erstrecken. Eine Mehrzahl von ersten Durchgangslöchern kann in einem Abschnitt des linken Ausgaberohrs ausgebildet sein, der sich in der linken Kammer befindet. Ein erstes Ende des rechten Ausgaberohrs kann in der Zwischenkammer angeordnet sein, und ein zweites Ende des rechten Ausgaberohrs kann die rechte Kammer durchdringen und sich dann zur Außenseite des Gehäuses erstrecken. In einem Abschnitt des rechten Ausgaberohrs, der sich in der rechten Kammer befindet, kann eine Mehrzahl von zweiten Durchgangslöchern ausgebildet sein. Ein durch das Einlassrohr eingeleitetes Abgas kann durch das linke Ausgaberohr und das rechte Ausgaberohr zur Außenseite des Gehäuses ausgegeben werden. Der Schallabsorber in der linken Kammer kann hochfrequente Abgasgeräusche bzw. hochfrequenten Abgasschall (im Weiteren kurz: Abgasgeräusche) im linken Ausgaberohr absorbieren und der Schallabsorber in der rechten Kammer kann hochfrequente Abgasgeräusche im rechten Ausgaberohr absorbieren (bspw. die gleichen hochfrequenten Abgasgeräusche).
Beispielsweise können eine dritte Schallwand und eine vierte Schallwand ferner symmetrisch in dem Gehäuse angeordnet sein. Beispielsweise kann die dritte Schallwand die linke Kammer in eine linke Außenkammer und eine linke Innenkammer unterteilen. Beispielsweise kann eine Mehrzahl von dritten Durchgangslöchern in der dritten Schallwand ausgebildet sein, wodurch die linke Außenkammer und die linke Innenkammer miteinander in (z.B. Fluid-)Verbindung stehen können. Beispielsweise können die vierte Schallwand die rechte Kammer in eine rechte Außenkammer und eine rechte Innenkammer unterteilen. Beispielsweise kann eine Mehrzahl von vierten Durchgangslöchern in der vierten Schallwand ausgebildet sein, damit die rechte Außenkammer und die rechte Innenkammer miteinander kommunizieren können.
Beispielsweise können Auslasslöcher (bspw. Drainagelöcher) jeweilig in der ersten Schallwand, der zweiten Schallwand, der dritten Schallwand, der vierten Schallwand, einer linken Wand der linken Kammer und einer rechten Wand der rechten Kammer ausgebildet sein.
Beispielsweise kann eine erste Öffnung an einem Endabschnitt des Einlassrohrs, das in der Zwischenkammer positioniert ist, ausgebildet sein, kann eine zweite Öffnung an einem Endabschnitt des ersten Endes des linken Ausgaberohrs ausgebildet sein und kann eine dritte Öffnung an einem Endabschnitt des ersten Endes des rechten Ausgaberohrs ausgebildet sein. Beispielsweise kann das Einlassrohr das Abgas durch die erste Öffnung in die Zwischenkammer einleiten. Beispielsweise kann das in die Zwischenkammer eingeleitete Abgas durch die zweite Öffnung in das linke Ausgaberohr eingeleitet werden und kann durch die dritte Öffnung in das rechte Ausgaberohr eingeleitet werden.
Beispielsweise kann eine Mehrzahl von fünften Durchgangslöchern in einer Umfangsfläche des linken Ausgaberohrs, die zum ersten Ende benachbart ist, ausgebildet sein, und kann eine Mehrzahl von sechsten Durchgangslöchern in einer Umfangsfläche des rechten Ausgaberohrs, die zum ersten Ende benachbart ist, ausgebildet sein.
Beispielsweise kann das Einlassrohr direkt mit dem linken Ausgaberohr und dem rechten Ausgaberohr (z.B. fluid-)kommunizieren.
Beispielsweise kann eine Mehrzahl von siebten Durchgangslöchern in einem Abschnitt des Einlassrohrs ausgebildet sein, der in der Zwischenkammer angeordnet ist.
Beispielsweise kann eine Mehrzahl von achten Durchgangslöchern in der ersten Schallwand und der zweiten Schallwand ausgebildet sein.
Beispielsweise kann eine Halterung in der Zwischenkammer installiert sein, um das Einlassrohr zu befestigen.
Eine weitere Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung stellt ein Fahrzeug bereit, das mit dem Schalldämpfer zur Erzeugung eines sportlichen und rhythmischen Klangs gemäß einer Ausführungsform ausgestattet ist.
Der Schalldämpfer der vorliegenden Offenbarung, der zur Erzeugung des sportlichen und rhythmischen Klangs dient, kann hochfrequente Geräusche unter Verwendung der linken Kammer selbst, des Schallabsorbers in der linken Kammer, der rechten Kammer selbst und des Schallabsorbers in der rechten Kammer absorbieren. Daher kann der sportliche und rhythmische Klang erzeugt werden. Darüber hinaus sind die erste Schallwand und die zweite Schallwand symmetrisch in das Gehäuse eingebaut, so dass die linke Kammer und die rechte Kammer symmetrisch in Bezug auf eine Vertikalrichtung eingebaut sind. Daher wird das gleiche hochfrequente Geräusch an zwei gegenüberliegenden, d.h. linken und rechten, Seiten des Schalldämpfers absorbiert und die gleichen sportlichen und rhythmischen Klänge werden an zwei gegenüberliegenden, d.h. linken und rechten, Seiten des Fahrzeugs erzeugt.
Das Verfahren und die Vorrichtung gemäß der vorliegenden Offenbarung können weitere Merkmale und Vorteile haben. Diese Merkmale und Vorteile sollten aus den begleitenden Zeichnungen und den folgenden Ausführungsformen deutlicher werden oder können unter Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen und die folgenden Ausführungsformen im Detail beschrieben werden. Diese Zeichnungen und Ausführungsformen sollen dazu dienen, die spezifischen Prinzipien der vorliegenden Offenbarung zu illustrieren.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN

1 ist eine schematische Querschnittsansicht eines Schalldämpfers zur Erzeugung eines sportlichen und rhythmischen Klangs gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung.
2 ist eine Ansicht, die schematisch anhand von Funktionen eines Schalldämpfers von 1 gezeigt ist.
3 ist eine vergrößerte Teilansicht eines ersten Endes eines linken Ausgaberohrs des Schalldämpfers von 1.
4 ist eine vergrößerte Teilansicht eines ersten Endes eines rechten Ausgaberohrs des Schalldämpfers von 1.
5 ist eine schematische Ansicht, die eine innere Struktur des Schalldämpfers von 1 zeigt.
6 ist eine weitere schematische Querschnittsansicht eines Schalldämpfers zur Erzeugung eines sportlichen und rhythmischen Klangs gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung.
7 ist eine schematische Ansicht einer ersten Schallwand des Schalldämpfers von 6.
8 ist eine schematische Ansicht einer zweiten Schallwand des Schalldämpfers von 6.
9 ist eine schematische Ansicht einer dritten Schallwand des Schalldämpfers von 6.
10 ist eine schematische Ansicht einer vierten Schallwand des Schalldämpfers von 6.
11 ist eine schematische Ansicht, die Verbindungen zwischen weiteren Komponenten eines Fahrzeugs und einem Schalldämpfer zur Erzeugung eines sportlichen und rhythmischen Klangs gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung zeigt.
12 ist ein Diagramm, das ein C2-Geräusch in Bezug auf die Drehzahlen zeigt, gemäß einem Ergebnis der Prüfung des Schalldämpfers von 1 und eines Schalldämpfers, der keinen sportlichen und rhythmischen Klang erzeugt.
13 ist ein Diagramm, das ein C4-Geräusch in Bezug auf die Drehzahlen zeigt, gemäß einem Ergebnis der Prüfung des Schalldämpfers von 1 und eines Schalldämpfers, der keinen sportlichen und rhythmischen Klang erzeugt.

Es ist klar, dass die Zeichnungen lediglich Merkmale darstellen, um die Grundprinzipien der vorliegenden Offenbarung zu beschreiben, und dass die Zeichnungen nicht unbedingt maßstabsgetreu gezeichnet sind. Spezifische Konstruktionsmerkmale (zum Beispiel einschließlich spezifischer Größen, Richtungen, Positionen und Formen), die in der vorliegenden Offenbarung offenbart sind, werden teilweise und spezifisch festgelegt, je nach Anwendungen und Umgebungen, in denen die offenbarten Schalldämpfer verwendet werden sollen.
In den Zeichnungen bezeichnen die gleichen Bezugszeichen die gleichen oder gleichwertige Teile der vorliegenden Offenbarung.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSFORMEN
Nachfolgend werden die jeweiligen Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen, die die Ausführungsformen zeigen, im Detail beschrieben. Während die vorliegende Offenbarung unter Bezugnahme auf verschiedene Ausführungsformen beschrieben ist, ist es zu verstehen, dass die vorliegende Beschreibung nicht darauf abzielt, die vorliegende Offenbarung auf die Ausführungsformen zu beschränken. Im Gegenteil weist die vorliegende Offenbarung nicht nur die Ausführungsformen auf, sondern auch verschiedene Arten ausgewählter alternativer Formen, modifizierter Formen, gleichwertiger Formen und anderer Ausführungsformen im Sinne der vorliegenden Offenbarung und des durch die beigefügten Ansprüche definierten Umfangs.
Die vorliegende Offenbarung stellt einen Schalldämpfer bereit, der eingerichtet ist, um einen sportlichen und rhythmischen Klang zu erzeugen, indem ein Anteil an einem günstigen bzw. erwünschten Geräusch (auch „sportliches Geräusch“ genannt) in einem Abgasgeräusch (bspw. relativ) gesteigert wird. In diesem Fall bedeutet das günstige Geräusch eine Komponente des Abgasgeräusches, die niedrige Frequenzen hat. Es ist zu beachten, dass nicht alle Komponenten des Abgasgeräusches, die niedrige Frequenzen haben, günstige Geräusche sind, sondern Geräusche mit niedrigen Frequenzen aufweisen (können), die niedriger sind als die Frequenz des günstigen Geräusches.
Nachfolgend wird ein Schalldämpfer zur Erzeugung eines sportlichen und rhythmischen Klangs gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung unter Bezugnahme auf 1-13 beschrieben.
Wie in 1, 2 und 6 gezeigt, weist ein Schalldämpfer zur Erzeugung eines sportlichen und rhythmischen Klangs gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung ein Gehäuse 100, eine erste Schallwand 210, eine zweite Schallwand 310, ein Einlassrohr 400, ein linkes Ausgaberohr 500 und ein rechtes Ausgaberohr 600 auf. Der Schalldämpfer in 1 kann auf der Grundlage der Funktionen vereinfacht werden, wie in 2 gezeigt.
Das Gehäuse 100 ist an der Unterseite eines hinteren Abschnitts einer Fahrzeugkarosserie angebracht. Insbesondere korrespondiert eine Längsrichtung des Gehäuses 100 zu einer Links-Rechts-Richtung oder einer Breitenrichtung des Fahrzeugs.
Die erste Schallwand 210 und die zweite Schallwand 310 sind symmetrisch in das Gehäuse 100 eingebaut und unterteilen einen Innenraum des Gehäuses 100 in eine linke Kammer 101, eine Zwischenkammer 102 und eine rechte Kammer 103. Die linke Kammer 101 und die rechte Kammer 103 sind jeweils mit einem Schallabsorber gefüllt.
Das Einlassrohr 400 erstreckt sich von einer Vorderseite des Gehäuses 100 in die Zwischenkammer 102 und steht mit der Zwischenkammer 102 in Verbindung.
Ein erstes Ende 501 des linken Ausgaberohrs 500 ist in der Zwischenkammer 102 angeordnet. Ein zweites Ende 502 des linken Ausgaberohrs 500 durchdringt die linke Kammer 101 und erstreckt sich dann zu einer Außenseite des Gehäuses 100 (d.h. zu einer linken Seite des Gehäuses 100). Eine Mehrzahl von ersten Durchgangslöchern 503 ist in einem Abschnitt des linken Ausgaberohrs 500 ausgebildet, der in der linken Kammer 101 angeordnet ist.
Ein erstes Ende 601 des rechten Ausgaberohrs 600 ist in der Zwischenkammer 102 angeordnet. Ein zweites Ende 602 des rechten Ausgaberohrs 600 durchdringt die rechte Kammer 103 und erstreckt sich zur Außenseite des Gehäuses 100 (d.h. zu einer rechten Seite des Gehäuses 100). Eine Mehrzahl von zweiten Durchgangslöchern 603 ist in einem Abschnitt des rechten Ausgaberohrs 600 ausgebildet, der in der rechten Kammer 103 angeordnet ist.
Das Abgas, das durch das Einlassrohr 400 in die Zwischenkammer 102 eingeleitet wird, kann durch das linke Ausgaberohr 500 und das rechte Ausgaberohr 600 nach außen aus dem Gehäuse 100 ausgegeben werden. Der Schallabsorber in der linken Kammer 101 dient dazu, hochfrequente Abgasgeräusche im linken Ausgaberohr 500 zu absorbieren. Der Schallabsorber in der rechten Kammer 103 dient dazu, hochfrequente Abgasgeräusche im rechten Ausgaberohr 600 zu absorbieren. Der Schallabsorber kann den (z.B. relativen) Anteil eines günstigen niederfrequenten Geräusches am Abgasgeräusch erhöhen und dadurch einen sportlichen und rhythmischen Klang erzeugen oder mit erzeugen.
Die linke Kammer 101 selbst, der Schallabsorber in der linken Kammer 101, die rechte Kammer 103 selbst und der Schallabsorber in der rechten Kammer 103 können verwendet werden, um die hochfrequenten Geräusche zu absorbieren und dadurch den sportlichen und rhythmischen Klang zu erzeugen. Darüber hinaus sind die erste Schallwand 210 und die zweite Schallwand 310 symmetrisch in das Gehäuse 100 eingebaut, so dass die linke Kammer 101 und die rechte Kammer 103 in Bezug auf eine Vertikalrichtung symmetrisch eingebaut sind. Daher werden die gleichen hochfrequenten Geräusche an zwei gegenüberliegenden, d.h. linken und rechten, Seiten des Schalldämpfers absorbiert, und somit werden die gleichen sportlichen und rhythmischen Klänge an zwei gegenüberliegenden, d.h. linken und rechten, Seiten des Fahrzeugs erzeugt.
Insbesondere wird das Abgasgeräusch im linken Ausgaberohr 500 durch die ersten Durchgangslöcher 503 in die linke Kammer 101 übertragen und wird das Abgasgeräusch im rechten Ausgaberohr 600 durch die zweiten Durchgangslöcher 603 in die rechte Kammer 103 übertragen.
In einem Aspekt kann die linke Kammer 101 selbst als Helmholtz-Kammer betrachtet werden und das hochfrequente Abgasgeräusch im linken Ausgaberohr 500 absorbieren. In ähnlicher Weise kann die rechte Kammer 103 selbst als Helmholtz-Kammer betrachtet werden und das hochfrequente Abgasgeräusch im rechten Ausgaberohr 600 absorbieren.
In einem weiteren Aspekt kann der Schallabsorber in der linken Kammer 101 das hochfrequente Abgasgeräusch im linken Ausgaberohr 500 absorbieren und kann der Schallabsorber in der rechten Kammer 103 das hochfrequente Abgasgeräusch im rechten Ausgaberohr 600 absorbieren.
Insbesondere kann der Schallabsorber z.B. ein Schallabsorber aus Glaswolle oder anderen Fasern sein. In diesem Fall ist die Art des Schallabsorbers nicht darauf beschränkt. Der Schallabsorber kann jede Art von schallabsorbierendem Material aus der verwandten Technik sein, solange der Schallabsorber die oben erwähnte Funktion erfüllen kann.
In einer Ausführungsform sind die ersten Durchgangslöcher 503 des linken Ausgaberohrs 500 und die zweiten Durchgangslöcher 603 des rechten Ausgaberohrs 600 hinsichtlich der Anzahl der Löcher, der Größe des Lochdurchmessers, des Abstands und der Position relativ zueinander identisch. Daher sind die Frequenz des von der linken Kammer 101 absorbierten Hochfrequenzgeräuschs und die Frequenz des von der rechten Kammer 103 absorbierten Hochfrequenzgeräuschs gleich. Daher werden an den beiden gegenüberliegenden, d.h. linken und rechten, Seiten des Fahrzeugs die gleichen sportlichen und rhythmischen Klänge erzeugt.
In einer Ausführungsform ist die Anzahl der ersten Durchgangslöcher 503 auf 512 festgelegt, jedoch kann die Anzahl der ersten Durchgangslöcher 503 abhängig von Umständen angepasst werden. Zum Beispiel kann die Anzahl der ersten Durchgangslöcher 503 auf eine beliebige Zahl zwischen 500 und 550 festgelegt werden.
In einer Ausführungsform kann der Durchmesser jedes ersten Durchgangslochs 503 3 mm betragen, jedoch kann der Durchmesser jedes ersten Durchgangslochs 503 abhängig von Umständen angepasst werden. Zum Beispiel kann der Durchmesser jedes ersten Durchgangslochs 503 auf einen beliebigen Zahlenwert zwischen 1,5 und 4 mm festgelegt werden.
Da die zweiten Durchgangslöcher 603 in Abmessung und Anzahl mit den ersten Durchgangslöchern 503 identisch sind, wird auf eine Beschreibung der zweiten Durchgangslöcher 603 verzichtet.
In einer Ausführungsform, wie in 1 gezeigt, ist eine erste Öffnung 401 an einem Ende des in der Zwischenkammer 102 angeordneten Einlassrohrs 400 ausgebildet. Wie in 3 gezeigt, ist eine zweite Öffnung 504 an einem Endabschnitt des ersten Endes 501 des linken Ausgaberohrs 500 ausgebildet. Wie in 4 gezeigt, ist eine dritte Öffnung 604 an einem Endabschnitt des ersten Endes 601 des rechten Ausgaberohrs 600 ausgebildet.
Das Einlassrohr 400 kann das Abgas durch die erste Öffnung 401 in die Zwischenkammer 102 einleiten. Die Zwischenkammer 102 kann zu einer Expansionskammer korrespondieren und ein (z.B. ungewünschtes) niederfrequentes Geräusch in dem in die Zwischenkammer 102 eingeleiteten Abgas absorbieren.
Das in die Zwischenkammer 102 eingeleitete Abgas kann durch die zweite Öffnung 504 in das linke Ausgaberohr 500 eingeleitet werden. Das in die Zwischenkammer 102 eingeleitete Abgas kann durch die dritte Öffnung 604 in das rechte Ausgaberohr 600 eingeleitet werden. Das Einlassrohr 400, das linke Ausgaberohr 500 und das rechte Ausgaberohr 600 stehen miteinander in (Fluid-)Verbindung, so dass das durch das Einlassrohr 400 eingeleitete Abgas durch das linke Ausgaberohr 500 und das rechte Ausgaberohr 600 nach außen aus dem Gehäuse 100 ausgegeben werden kann.
In einer Ausführungsform, wie in 1 und 3 gezeigt, kann eine Mehrzahl von fünften Durchgangslöchern 505 in einer Umfangsfläche des linken Ausgaberohrs 500 ausgebildet sein, die zum ersten Ende 501 benachbart ist. Die fünften Durchgangslöcher 505 können es dem Abgas, das in die Zwischenkammer 102 eingeleitet wird, ermöglichen, schnell in das linke Ausgaberohr 500 einzutreten.
Wie in 1 und 4 gezeigt, kann eine Mehrzahl von sechsten Durchgangslöchern 605 in einer Umfangsfläche des rechten Ausgaberohrs 600 ausgebildet sein, das zum ersten Ende 601 benachbart ist. Die sechsten Durchgangslöcher 605 können es dem Abgas, das in die Zwischenkammer 102 eingeleitet wird, ermöglichen, schnell in das rechte Ausgaberohr 600 einzutreten.
In einer Ausführungsform, wie in 1 dargestellt, absorbieren die linke Kammer 101 und die rechte Kammer 103 das hochfrequente Geräusch, und die Zwischenkammer 102 wird auch zur Absorption des niederfrequenten Geräuschs verwendet.
In dem Fall, dass die Zwischenkammer 102 das niederfrequente Geräusch absorbiert, wird eine großer Anteil des niederfrequenten Geräuschs mit einer Frequenz, die niedriger ist als die Frequenz des günstigen Geräuschs, absorbiert, jedoch wird (lediglich) ein relativ kleiner Anteil des günstigen Geräuschs absorbiert. Daher kann schließlich der sportliche und rhythmische Klang erzeugt werden, wenn der Anteil des günstigen Geräusches im Klang des Abgases zunimmt.
In einer Ausführungsform sind die sechsten Durchgangslöcher 605 in Anzahl, Lochdurchmesser, Abstand und Position identisch mit den fünften Durchgangslöchern 505.
In einer Ausführungsform ist die Anzahl der fünften Durchgangslöcher 505 auf 128 festgelegt, jedoch kann die Anzahl der fünften Durchgangslöcher 505 abhängig von Umständen angepasst werden. Zum Beispiel kann die Anzahl der fünften Durchgangslöcher 505 auf eine beliebige Zahl zwischen 100 und 200 festgelegt werden.
In einer Ausführungsform kann ein Durchmesser jedes fünften Durchgangslochs 505 3 mm betragen, jedoch kann der Durchmesser jedes fünften Durchgangslochs 505 abhängig von Umständen angepasst werden. Zum Beispiel kann der Durchmesser jedes fünften Durchgangslochs 505 auf einen beliebigen Zahlenwert zwischen 1,5 und 4 mm festgelegt werden.
Da die sechsten Durchgangslöcher 605 in Abmessung und Anzahl mit den fünften Durchgangslöchern 505 identisch sind, wurde auf eine Beschreibung der sechsten Durchgangslöcher 605 verzichtet.
In einer weiteren Ausführungsform, die in 6 gezeigt ist, ist das Einlassrohr 400 mit dem linken Auslassrohr 500 und dem rechten Auslassrohr 600 verbunden. In dieser Ausführungsform kommuniziert das Einlassrohr 400 direkt mit dem linken Ausgaberohr 500 und dem rechten Ausgaberohr 600. Somit kann das durch das Einlassrohr 400 eingeleitete Abgas durch das linke Ausgaberohr 500 und das rechte Ausgaberohr 600 nach außen aus dem Gehäuse 100 ausgegeben werden.
In einer Ausführungsform, wie in 6 gezeigt, wird das durch das Einlassrohr 400 eingeleitete Abgas nicht in die Zwischenkammer 102 eingeleitet. Somit absorbiert die Zwischenkammer 102 nicht das niederfrequente Geräusch. Daher kann verhindert werden, dass das günstige Geräusch von der Zwischenkammer 102 absorbiert wird. Darüber hinaus können die linke Kammer 101 und die rechte Kammer 103 die hochfrequenten Geräusche absorbieren, was den (z.B. relativen) Anteil des günstigen Geräuschs im Abgasgeräusch erhöhen kann. Daher kann der sportliche und rhythmische Klang erzeugt werden.
In einer Ausführungsform, wie in 6 gezeigt, ist eine Mehrzahl von siebten Durchgangslöchern 402 in einem Abschnitt des Einlassrohrs 400 ausgebildet, der in der Zwischenkammer 102 angeordnet ist. So stehen das Einlassrohr 400 und die Zwischenkammer 102 miteinander in (Fluid-)Verbindung. Die Zwischenkammer 102 selbst kann zu einer Helmholtz-Kammer korrespondieren und die hochfrequenten Geräusche des im Einlassrohr 400 befindlichen Abgases absorbieren.
In einer Ausführungsform ist die Anzahl der siebten Durchgangslöcher 402 auf 360 festgelegt, jedoch kann die Anzahl der siebten Durchgangslöcher 402 abhängig von Umständen angepasst werden. Zum Beispiel kann die Anzahl der siebten Durchgangslöcher 402 auf eine beliebige Zahl zwischen 300 und 400 festgelegt werden.
In einer Ausführungsform kann der Durchmesser jedes siebten Durchgangslochs 402 3 mm betragen, aber der Durchmesser jedes siebten Durchgangslochs 402 kann abhängig von Umständen angepasst werden. Zum Beispiel kann der Durchmesser jedes siebten Durchgangslochs 402 auf einen beliebigen numerischen Wert zwischen 1,5 und 4 mm festgelegt werden.
In einer Ausführungsform, wie in 6 gezeigt, haben die erste Schallwand 210 und die zweite Schallwand 310 zusätzlich eine Mehrzahl von achten Durchgangslöchern 901. Daher kann das Abgasgeräusch im Einlassrohr 400 durch die siebten Durchgangslöcher 402 und die achten Durchgangslöcher 901 in die linke Kammer 101 und die rechte Kammer 103 übertragen werden.
Mit anderen Worten kann in der Ausführungsform in 6 das Abgasgeräusch an die linke Kammer 101 und die rechte Kammer 103 durch die siebten Durchgangslöcher 402 und die achten Durchgangslöcher 901 sowie durch die ersten Durchgangslöcher 503 des linken Ausgaberohrs 500 und die zweiten Durchgangslöcher 603 des rechten Ausgaberohrs 600 übertragen werden. Die linke Kammer 101 und die rechte Kammer 103 können die Helmholtz-Kammer sein und somit das hochfrequente Geräusch absorbieren. Darüber hinaus kann das hochfrequente Geräusch von den Schallabsorbern in der linken Kammer 101 und der rechten Kammer 103 absorbiert werden.
Die achten Durchgangslöcher 901 der zweiten Schallwand 310 sind in Anzahl, Lochdurchmesser, Abstand und Position identisch mit den achten Durchgangslöchern 901 der ersten Schallwand 210. Daher können die Frequenz des von der linken Kammer 101 absorbierten hochfrequenten Geräuschs und die Frequenz des von der rechten Kammer 103 absorbierten hochfrequenten Geräuschs einander gleich sein.
In einer Ausführungsform ist die Anzahl der achten Durchgangslöcher 901 der ersten Schallwand 210 auf 360 festgelegt, jedoch kann die Anzahl der achten Durchgangslöcher 901 abhängig von Umständen angepasst werden. Zum Beispiel kann die Anzahl der achten Durchgangslöcher 901 der ersten Schallwand 210 auf eine beliebige Zahl zwischen 300 und 400 festgelegt werden.
In einer Ausführungsform kann der Durchmesser jedes achten Durchgangslochs 901 der ersten Schallwand 210 3 mm betragen, jedoch kann der Durchmesser jedes achten Durchgangslochs 901 abhängig von Umständen angepasst werden. Zum Beispiel kann der Durchmesser jedes achten Durchgangslochs 901 der ersten Schallwand 210 auf einen beliebigen Zahlenwert zwischen 1,5 und 4 mm festgelegt werden.
Da die achten Durchgangslöcher 901 der zweiten Schallwand 310 in Abmessung und Anzahl mit den achten Durchgangslöchern 901 der ersten Schallwand 210 identisch sind, wird auf eine Beschreibung der achten Durchgangslöcher 901 der zweiten Schallwand 310 verzichtet.
In einer Ausführungsform, wie in 1 und 5 gezeigt, ist in der Zwischenkammer 102 eine Halterung 111 angebracht. Die Halterung 111 dient zur Befestigung des Einlassrohrs 400.
In einer Ausführungsform, wie in 1 und 6 gezeigt, sind zusätzlich eine dritte Schallwand 220 und eine vierte Schallwand 320 symmetrisch in das Gehäuse 100 eingebaut.
Die dritte Schallwand 220 unterteilt die linke Kammer 101 in eine linke Außenkammer 104 und eine linke Innenkammer 105. Wie in 9 gezeigt, ist eine Mehrzahl von dritten Durchgangslöchern 221 in der dritten Schallwand 220 ausgebildet, damit die linke Außenkammer 104 und die linke Innenkammer 105 miteinander (z.B. fluid-)kommunizieren können. Die dritte Schallwand 220 kann die Festigkeit bzw. Steifigkeit der linken Kammer 101 verbessern.
Aufgrund des Vorhandenseins der dritten Durchgangslöcher 221 können die linke Außenkammer 104 und die linke Innenkammer 105 immer noch als eine einzige Kammer betrachtet werden.
Die vierte Schallwand 320 unterteilt die rechte Kammer 103 in eine rechte Außenkammer 106 und eine rechte Innenkammer 107. Wie in 10 gezeigt, ist eine Mehrzahl von vierten Durchgangslöchern 321 in der vierten Schallwand 320 ausgebildet, damit die rechte Außenkammer 106 und die rechte Innenkammer 107 miteinander kommunizieren können. Die vierte Schallwand 320 kann die Festigkeit der rechten Kammer 103 verbessern.
Aufgrund des Vorhandenseins der vierten Durchgangslöcher 321 können die rechte Außenkammer 106 und die rechte Innenkammer 107 weiterhin als eine einzige Kammer betrachtet werden.
In einer Ausführungsform sind die vierten Durchgangslöcher 321 der vierten Schallwand 320 in Anzahl, Lochdurchmesser, Abstand und Position identisch mit den dritten Durchgangslöchern 221 der dritten Schallwand 220. Daher können die Frequenz des von der linken Kammer 101 absorbierten Hochfrequenzgeräuschs und die Frequenz des von der rechten Kammer 103 absorbierten Hochfrequenzgeräuschs gleich sein. Daher werden an den beiden gegenüberliegenden, d.h. linken und rechten, Seiten des Fahrzeugs die gleichen sportlichen und rhythmischen Klänge erzeugt.
In einer Ausführungsform ist die Anzahl der dritten Durchgangslöcher 221 auf 512 festgelegt, jedoch kann die Anzahl der dritten Durchgangslöcher 221 abhängig von Umständen angepasst werden. Beispielsweise kann die Anzahl der dritten Durchgangslöcher 221 auf eine beliebige Anzahl zwischen 500 und 550 festgelegt werden.
In einer Ausführungsform kann der Durchmesser jedes dritten Durchgangslochs 221 3 mm betragen, jedoch kann der Durchmesser jedes dritten Durchgangslochs 221 abhängig von Umständen angepasst werden. Zum Beispiel kann der Lochdurchmesser jedes dritten Durchgangslochs 221 auf einen beliebigen Zahlenwert zwischen 1,5 und 4 mm festgelegt werden.
Da die vierten Durchgangslöcher 321 in Abmessung und Anzahl mit den dritten Durchgangslöchern 221 identisch sind, wird auf eine Beschreibung der vierten Durchgangslöcher 321 verzichtet.
In einer Ausführungsform, wie in 1 und 6 gezeigt, sind die ersten Durchgangslöcher 503 an einer Position am linken Ausgaberohr 500 ausgebildet, die zur linken Innenkammer 105 korrespondiert, und sind die zweiten Durchgangslöcher 603 an einer Position am rechten Ausgaberohr 600 ausgebildet, die zur rechten Innenkammer 107 korrespondiert.
Wie in 1 gezeigt, kann das Geräusch des in das linke Ausgaberohr 500 eingeleiteten Abgases von den ersten Durchgangslöchern 503 in die linke Innenkammer 105 und durch die dritten Durchgangslöcher 221 in die linke Außenkammer 104 übertragen werden. Die linke Innenkammer 105 selbst, die als Helmholtz-Kammer betrachtet werden kann, der Schallabsorber in der linken Innenkammer 105, die linke Außenkammer 104 selbst, die als Helmholtz-Kammer betrachtet werden kann, und der Schallabsorber in der linken Außenkammer 104 können das hochfrequente Geräusch absorbieren.
Das Geräusch des Abgases, das in das rechte Ausgaberohr 600 eingeleitet wird, kann von den zweiten Durchgangslöchern 603 in die rechte Innenkammer 107 und durch die vierten Durchgangslöcher 321 in die rechte Außenkammer 106 übertragen werden. Die rechte Innenkammer 107 selbst, die als Helmholtz-Kammer betrachtet werden kann, der Schallabsorber in der rechten Innenkammer 107, die rechte Außenkammer 106 selbst, die als Helmholtz-Kammer betrachtet werden kann, und der Schallabsorber in der rechten Außenkammer 106 können das hochfrequente Geräusch absorbieren.
In anderen Ausführungsformen können die ersten Durchgangslöcher 503 an einer Stelle des linken Ausgaberohrs 500 ausgebildet sein, die zur linken Außenkammer 104 korrespondiert (diese Situation ist nicht gezeigt). Alternativ können die ersten Durchgangslöcher 503 sowohl an der Position am linken Ausgaberohr 500, die zur linken Außenkammer 104 korrespondiert, als auch an der Position am linken Ausgaberohr 500, die zur linken Innenkammer 105 korrespondiert, ausgebildet sein (diese Situation ist nicht gezeigt).
Da das Festlegen der Position der zweiten Durchgangslöcher 603 identisch mit dem Festlegen der Position der ersten Durchgangslöcher 503 ist, wurde auf eine Beschreibung der zweiten Durchgangslöcher 603 verzichtet.
In einer Ausführungsform, wie in 5 und 7-10 gezeigt, sind Auslasslöcher 110 jeweils in der ersten Schallwand 210, der zweiten Schallwand 310, der dritten Schallwand 220, der vierten Schallwand 320, einer linken Wand 108 der linken Kammer 101 (d.h. der linken Wand der linken Außenkammer 104) und einer rechten Wand 109 der rechten Kammer 103 (d.h. der rechten Wand der rechten Außenkammer 106) ausgebildet.
Die Auslasslöcher 110 können Kondenswasser im Gehäuse 100 zur Außenseite des Gehäuses 100 leiten. Dadurch wird verhindert, dass das Kondenswasser die linke Außenkammer 104, die linke Innenkammer 105, die Zwischenkammer 102, die rechte Außenkammer 106 und die rechte Innenkammer 107 korrodiert.
Eine weitere Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung sieht ein Fahrzeug vor, das mit dem Schalldämpfer ausgestattet ist, um einen sportlichen und rhythmischen Klang zu erzeugen.
In einer Ausführungsform, wie in 11 gezeigt, weist das Fahrzeug ferner ein Rohr 701, ein Wellrohr 702, eine Nachbehandlungs- oder Abgasbehandlungsvorrichtung 703, einen Zusatzschalldämpfer 704 und ein Rohr 705 auf. Das Rohr 701, das Wellrohr 702, die Nachbehandlungs- oder Abgasbehandlungsvorrichtung 703, der Zusatzschalldämpfer 704 und das Rohr 705 sind hintereinander angeordnet und kommunizieren miteinander.
Das Rohr 701 kann mit einem Verbrennungsmotor verbunden sein. Das Rohr 705 kann mit dem Einlassrohr 400 kommunizieren. Das Wellrohr 702 kann die vom Verbrennungsmotor auf eine Abgasleitung übertragenen Schwingungen absorbieren. Der Zusatzschalldämpfer 704 kann einen Teil der hochfrequenten Geräusche im Voraus entfernen.
Wie in 1 und 11 gezeigt, steht das zweite Ende 502 des linken Ausgaberohrs 500 mit einem linken Endrohr 801 in Verbindung, und steht das zweite Ende 602 des rechten Ausgaberohrs 600 mit einem rechten Endrohr 802 in Verbindung. Auf diese Weise wird das Abgas nach außen aus dem Gehäuse 100 (d. h. aus dem Fahrzeug) ausgegeben.
Ein Ergebnis der Bewertung der Fahrzeuggeräusche kann typischerweise als eine Ordnung ausgedrückt werden. Am Beispiel eines Vierzylinder-Fahrzeugs sind die wichtigsten Ordnungen C2 (zweite), C4 (vierte), C6 (sechste) und dergleichen. Um den sportlichen und rhythmischen Klang zu erzeugen, muss der Wert von C2 so niedrig wie möglich und der Wert von C4 so hoch wie möglich sein.
12 und 13 ergeben sich aus dem Vergleich des Geräuschs, das von einem gemäß der Ausführungsform in 1 konstruierten Schalldämpfer erzeugt wird, mit dem Geräusch, das von einem Schalldämpfer der verwandten Technik erzeugt wird, der nicht den sportlichen und rhythmischen Klang erzeugen kann. Mit anderen Worten, in beiden Fällen wurden die 12 und 13 durch Messung des C2-Geräusches in Bezug auf die Drehzahlen (d.h. die Umdrehungen des Verbrennungsmotors pro Minute oder U/min), durch Messung des C4-Geräusches in Bezug auf die Drehzahlen und durch Aufzeichnung des Geräusches in der gleichen Reihenfolge in Bezug auf die Drehzahlen in derselben Zeichnung erhalten.
In 12 und 13 sind den Kurven, die den Schalldämpfer von 1 darstellen, o-Markierungen hinzugefügt, um die Kurven von den Kurven zu unterscheiden, die den Schalldämpfer in der verwandten Technik darstellen, der nicht den sportlichen und rhythmischen Klang erzeugen kann.
Wie in 12 gezeigt, sind das C2-Geräusch des Schalldämpfers von 1 und das C2-Geräusch des Schalldämpfers der verwandten Technik, der den sportlichen und rhythmischen Klang nicht erzeugen kann, bei unterschiedlichen Drehzahlen annähernd identisch.
Wie in 13 gezeigt, ist das C4-Geräusch des Schalldämpfers von 1 höher als das C4-Geräusch des Schalldämpfers der verwandten Technik, der den sportlichen und rhythmischen Klang nicht erzeugen kann. Insbesondere in den Bereichen von 1.500 bis 2.000 U/min, 2.200 bis 3.300 U/min und 3.600 U/min bis 6.000 U/min ist das C4-Geräusch des Schalldämpfers von 1 höher als das C4-Geräusch des Schalldämpfers in der verwandten Technik, der nicht den sportlichen und rhythmischen Klang erzeugen kann.
Wie aus dem Testergebnis ersichtlich ist, ist der Schalldämpfer einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung viel besser als der Schalldämpfer in der verwandten Technik, der keinen sportlichen und rhythmischen Klang erzeugen kann.
Um die beigefügten Ansprüche und die hierin beschriebenen Ausführungsformen besser zu interpretieren und genau zu definieren, werden die Begriffe „oben“, „unten“, „innen“, „außen“, „obere Fläche“, „untere Fläche“, „Oberseite“, „Unterseite“, „nach oben“, „nach unten“, „vorne“, „hinten“, „Rückseite“, „Innenseite“, „Außenseite“, „einwärts“, „auswärts“, „innerer Abschnitt“, „äußerer Abschnitt“, „innen“, „außen“, „vorne“, „hinten“ und dergleichen verwendet und sollen die Merkmale der offenbarten Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die Positionen der in den Zeichnungen gezeigten Merkmale erklären.
Die Beschreibung der spezifischen Implementierungen oder Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung dient der Erläuterung und Beschreibung der erfinderischen technischen Konzepte. Die obige Beschreibung ist nicht umfassend oder soll die Offenbarung auf die offenbarte genaue Form der vorliegenden Offenbarung beschränken. Es sollte klar sein, dass einige Modifikationen und Änderungen in Abhängigkeit von den obigen Ausführungen vorgenommen werden können. Die offenbarten Ausführungsformen wurden ausgewählt, um die spezifischen Prinzipien der vorliegenden Offenbarung und ihre tatsächliche Anwendung zu interpretieren. Der Fachmann kann verschiedene beispielhafte Ausführungsformen und verschiedene austauschbare Verfahren und Modifikationen der vorliegenden Offenbarung verwenden.

Claims

Schalldämpfer zur Erzeugung eines sportlichen und rhythmischen Klangs, wobei der Schalldämpfer aufweist: ein Gehäuse (100), eine erste Schallwand (210), eine zweite Schallwand (310), ein Einlassrohr (400), ein linkes Ausgaberohr (500), und ein rechtes Ausgaberohr (600), wobei die erste Schallwand (210) und die zweite Schallwand (310) symmetrisch in dem Gehäuse (100) installiert sind und einen Innenraum des Gehäuses (100) in eine linke Kammer (101), eine Zwischenkammer (102) und eine rechte Kammer (103) unterteilen, wobei die linke Kammer (101) und die rechte Kammer (105) jeweils mit einem Schallabsorber gefüllt sind, wobei sich das Einlassrohr (400) von einer Vorderseite des Gehäuses (100) in die Zwischenkammer (102) erstreckt und mit der Zwischenkammer (102) kommuniziert, wobei ein erstes Ende (501) des linken Ausgaberohrs (500) in der Zwischenkammer (102) angeordnet ist, ein zweites Ende (502) des linken Ausgaberohrs (500) die linke Kammer (101) durchdringt und sich dann zu einer Außenseite des Gehäuses (100) erstreckt, wobei eine Mehrzahl von ersten Durchgangslöchern (503) in einem Abschnitt des linken Ausgaberohrs (500) ausgebildet ist, der in der linken Kammer (101) angeordnet ist, wobei ein erstes Ende (601) des rechten Ausgaberohrs (600) in der Zwischenkammer (102) angeordnet ist, ein zweites Ende (602) des rechten Ausgaberohrs (600) die rechte Kammer (103) durchdringt und sich dann zur Außenseite des Gehäuses (100) erstreckt, wobei eine Mehrzahl von zweiten Durchgangslöchern (603) in einem Abschnitt des rechten Ausgaberohrs (600) ausgebildet ist, der in der rechten Kammer (103) angeordnet ist, wobei ein durch das Einlassrohr (400) eingeleitetes Abgas durch das linke Ausgaberohr (500) und das rechte Ausgaberohr (600) zur Außenseite des Gehäuses (100) ausgegeben wird, wobei der Schallabsorber in der linken Kammer (101) ein hochfrequentes Abgasgeräusch im linken Ausgaberohr (500) absorbiert, und wobei der Schallabsorber in der rechten Kammer (103) ein hochfrequente Abgasgeräusch im rechten Ausgaberohr (600) absorbiert.
Der Schalldämpfer gemäß Anspruch 1, ferner aufweisend: eine dritte Schallwand (220) und eine vierte Schallwand (320), die symmetrisch in dem Gehäuse (100) angeordnet sind, wobei die dritte Schallwand (220) die linke Kammer (101) in eine linke Außenkammer (104) und eine linke Innenkammer (105) unterteilt, wobei eine Mehrzahl von dritten Durchgangslöchern (221) in der dritten Schallwand (220) ausgebildet ist, damit die linke Außenkammer (104) und die linke Innenkammer (105) miteinander kommunizieren können, wobei die vierte Schallwand (320) die rechte Kammer (103) in eine rechte Außenkammer (106) und eine rechte Innenkammer (107) unterteilt, und wobei eine Mehrzahl von vierten Durchgangslöchern (321) in der vierten Schallwand (320) ausgebildet ist, damit die rechte Außenkammer (106) und die rechte Innenkammer (107) miteinander kommunizieren können.
Der Schalldämpfer gemäß Anspruch 2, ferner aufweisend: Auslasslöcher (100), die jeweils in der ersten Schallwand (210), der zweiten Schallwand (310), der dritten Schallwand (220), der vierten Schallwand (320), einer linken Wand (108) der linken Kammer (101) und einer rechten Wand (109) der rechten Kammer (103) ausgebildet sind.
Der Schalldämpfer gemäß irgendeinem der vorhergehenden Ansprüche, ferner aufweisend: eine erste Öffnung (401) an einem Endabschnitt des Einlassrohrs (400), der in der Zwischenkammer (102) angeordnet ist, eine zweite Öffnung (504) an einem Endabschnitt des ersten Endes (501) des linken Ausgaberohrs (500), und eine dritte Öffnung (604) an einem Endabschnitt des ersten Endes (601) des rechten Ausgaberohrs (600), wobei das Einlassrohr (400) das Abgas durch die erste Öffnung (401) in die Zwischenkammer (102) einleitet, wobei das in die Zwischenkammer (102) eingeleitete Abgas durch die zweite Öffnung (504) in das linke Ausgaberohr (500) eingeleitet wird, und wobei das in die Zwischenkammer (102) eingeleitete Abgas durch die dritte Öffnung (604) in das rechte Ausgaberohr (600) eingeleitet wird.
Der Schalldämpfer gemäß Anspruch 4, ferner aufweisend: eine Mehrzahl von fünften Durchgangslöchern (505) in einer Umfangsfläche des linken Ausgaberohrs (500), die zum ersten Ende (501) benachbart ist, und eine Mehrzahl von sechsten Durchgangslöchern (605) in einer Umfangsfläche des rechten Ausgaberohrs (600), die zum ersten Ende (601) benachbart ist.
Der Schalldämpfer gemäß irgendeinem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Einlassrohr (400) direkt mit dem linken Ausgaberohr (500) und dem rechten Ausgaberohr (600) kommuniziert.
Der Schalldämpfer gemäß Anspruch 6, ferner aufweisend: eine Mehrzahl von siebten Durchgangslöchern (402) in einem Abschnitt des Einlassrohrs (400), der in der Zwischenkammer (102) angeordnet ist.
Der Schalldämpfer gemäß Anspruch 6 oder 7, ferner aufweisend: eine Mehrzahl von achten Durchgangslöchern (901) in der ersten Schallwand (210) und der zweiten Schallwand (310).
Der Schalldämpfer gemäß irgendeinem der vorhergehenden Ansprüche, ferner aufweisend: eine in der Zwischenkammer (102) installierte Halterung (111) zur Befestigung des Einlassrohrs (400).
Ein Fahrzeug, das mit dem Schalldämpfer zur Erzeugung eines sportlichen und rhythmischen Klangs gemäß irgendeinem der vorhergehenden Ansprüche ausgestattet ist.