DE102023002442A1 - Vehicle seating arrangement - Google Patents

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Stefan Mangold
Stephan Kuenzel
Pietro Alessandro Taulli
Markus Krauter
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Mercedes Benz Group AG
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugsitzanordnung (1) für ein Fahrzeug, mit einem Fahrzeugsitz (2) und mit einer Verstellvorrichtung (6) zur Verstellung mindestens einer Sitzkomponente (3, 4, 5) des Fahrzeugsitzes (2). Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Verstellvorrichtung (6) eine Verstellkinematik (7) aufweist, durch die die Sitzkomponenten (3, 4. 5) des Fahrzeugsitzes (2) in einer Kippbewegung gemeinsam um eine sich oberhalb des Sitzkissens (4) des Fahrzeugsitzes (2) beabstandet von der Sitzfläche (9) des Fahrzeugsitzes (2) befindliche virtuelle Drehachse (10) mit einem vorgebbaren Kippwinkel kippbar sind.The invention relates to a vehicle seat arrangement (1) for a vehicle, with a vehicle seat (2) and with an adjusting device (6) for adjusting at least one seat component (3, 4, 5) of the vehicle seat (2). According to the invention, the adjustment device (6) has an adjustment kinematics (7) through which the seat components (3, 4, 5) of the vehicle seat (2) move together in a tilting movement around a position above the seat cushion (4) of the vehicle seat (2). ) spaced apart from the seat surface (9) of the vehicle seat (2) virtual axis of rotation (10) can be tilted with a predeterminable tilt angle.

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugsitzanordnung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a vehicle seat arrangement according to the preamble of claim 1.

Fahrzeugsitze in Fahrzeugen weisen üblicherweise mehrere Sitzkomponenten auf, insbesondere ein Sitzkissen, gegebenenfalls mit seitlich angeformten Seitenbacken, eine Sitzlehne beziehungsweise Rückenlehne, gegebenenfalls mit seitlich angeformten Seitenwangen sowie eine mit der Sitzlehne verbundene Kopfstütze. Mittels entsprechender Bedienelemente können die Fahrzeugsitze zumindest in der Sitzhöhe, der Sitzneigung und der Längsrichtung manuell oder elektromotorisch verstellt werden und hierdurch in der Sitzposition an den jeweiligen Fahrzeuginsassen angepasst werden.Vehicle seats in vehicles usually have several seat components, in particular a seat cushion, possibly with laterally molded side cheeks, a seat back or backrest, possibly with laterally molded side cheeks and a headrest connected to the seat back. By means of appropriate controls, the vehicle seats can be adjusted manually or by electric motor, at least in terms of the seat height, the seat inclination and the longitudinal direction, and the seating position can thereby be adapted to the respective vehicle occupant.

In der DE 10 2017 208 601 A1 ist ein verstellbarer Fahrzeugsitz beschrieben, der eine Sitzfläche und zwei zueinander gekreuzt ausgerichtete Sitzschienenanordnungen zur Neigungsverstellung der Sitzfläche aufweist. Die erste Sitzschienenanordnung weist eine gekrümmte Sitzschiene zur Neigungsverstellung der Sitzfläche um eine erste Horizontalachse auf und die zweite Sitzschienenanordnung eine gekrümmte Sitzschiene zur Neigungsverstellung der Sitzfläche um eine zweite Horizontalachse. Hierbei sind die erste Horizontalachse und die zweite Horizontalachse schräg zueinander angeordnet.In the DE 10 2017 208 601 A1 An adjustable vehicle seat is described which has a seat surface and two cross-aligned seat rail arrangements for adjusting the inclination of the seat surface. The first seat rail arrangement has a curved seat rail for adjusting the inclination of the seat about a first horizontal axis and the second seat rail arrangement has a curved seat rail for adjusting the inclination of the seat about a second horizontal axis. Here, the first horizontal axis and the second horizontal axis are arranged obliquely to one another.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Fahrzeugsitzanordnung anzugeben, bei der eine vorteilhafte Verstellung des Fahrzeugsitzes auf einfache Weise und prozesssicher realisiert ist.The invention is based on the object of specifying a generic vehicle seat arrangement in which an advantageous adjustment of the vehicle seat is implemented in a simple and process-reliable manner.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch eine Fahrzeugsitzanordnung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.This object is achieved according to the invention by a vehicle seat arrangement with the features of patent claim 1.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Bestandteil der weiteren Patentansprüche.Advantageous developments of the invention are part of the further patent claims.

Erfindungsgemäß weist die Fahrzeugsitzanordnung eine Verstellvorrichtung mit insbesondere einer Verstellkinematik auf, durch die die Sitzkomponenten des Fahrzeugsitzes, insbesondere das Sitzkissen, die Sitzlehne und die Kopfstütze des Fahrzeugsitzes, in einer Kippbewegung gemeinsam um eine virtuelle Drehachse mit einem vorgebbaren Kippwinkel gekippt werden können. Diese virtuelle Drehachse befindet sich beabstandet von der Sitzfläche des Fahrzeugsitzes oberhalb des Sitzkissens des Fahrzeugsitzes und beabstandet von der Sitzlehne des Fahrzeugsitzes und ist vorzugsweise durch den Hüftpunkt eines sich auf dem Fahrzeugsitz befindlichen Fahrzeuginsassen des Fahrzeugs festgelegt. Dieser Hüftpunkt oder H-Punkt ist der Drehpunkt zwischen dem Rumpf und den Oberschenkeln eines sich auf dem Fahrzeugsitz befindlichen Fahrzeuginsassen und bestimmt die theoretische Position der Hüfte des Fahrzeuginsassen.According to the invention, the vehicle seat arrangement has an adjustment device with, in particular, an adjustment kinematics, through which the seat components of the vehicle seat, in particular the seat cushion, the seat back and the headrest of the vehicle seat, can be tilted together in a tilting movement about a virtual axis of rotation with a predeterminable tilt angle. This virtual axis of rotation is located at a distance from the seat surface of the vehicle seat above the seat cushion of the vehicle seat and at a distance from the seat back of the vehicle seat and is preferably determined by the hip point of a vehicle occupant of the vehicle located on the vehicle seat. This hip point or H point is the pivot point between the torso and thighs of a vehicle occupant seated in the vehicle seat and determines the theoretical position of the vehicle occupant's hips.

In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung wird während der gemeinsamen Kippbewegung der Sitzkomponenten des Fahrzeugsitzes gleichzeitig auch der Anstellwinkel des Sitzkissens des Fahrzeugsitzes durch die Verstellvorrichtung variiert und somit an die infolge der Kippbewegung geänderten geometrischen Gegebenheiten für den sich auf dem Fahrzeugsitz befindlichen Fahrzeuginsassen des Fahrzeugs angepasst.In an advantageous development of the invention, during the joint tilting movement of the seat components of the vehicle seat, the angle of attack of the seat cushion of the vehicle seat is simultaneously varied by the adjusting device and thus adapted to the geometric conditions for the vehicle occupant of the vehicle who is on the vehicle seat, which have changed as a result of the tilting movement.

In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist die Verstellkinematik der Verstellvorrichtung als mit dem Fahrzeugsitz verbundene kreisbogenförmige Führungskulisse ausgebildet, der mindestens drei Führungsrollen zugeordnet sind.In an advantageous development of the invention, the adjustment kinematics of the adjustment device is designed as a circular arc-shaped guide link connected to the vehicle seat, to which at least three guide rollers are assigned.

In einer ersten Ausführungsform der Erfindung wird durch eine mit der Verstellkinematik der Verstellvorrichtung verbundene Antriebseinheit mindestens eine Führungsrolle direkt angetrieben. Hierzu weist die mindestens eine angetriebene Führungsrolle als Zahnradrolle beziehungsweise Antriebsrolle vorzugsweise einen Zahnkranz mit Zahnrädern auf, die in korrespondierende Zahnelemente in der Führungskulisse eingreifen.
Die Anzahl der angetriebenen Führungsrollen beziehungsweise Antriebsrollen wird hierbei abhängig von der für die Kippbewegung der Sitzkomponenten des Fahrzeugsitzes erforderlichen Kraftübertragung gewählt.In a first embodiment of the invention, at least one guide roller is driven directly by a drive unit connected to the adjustment kinematics of the adjustment device. For this purpose, the at least one driven guide roller, as a gear roller or drive roller, preferably has a gear ring with gears which engage in corresponding toothed elements in the guide link.
The number of driven guide rollers or drive rollers is selected depending on the power transmission required for the tilting movement of the seat components of the vehicle seat.

Die Antriebseinheit ist insbesondere als elektromotorische Antriebseinheit ausgebildet, die die Verstellkinematik der Verstellvorrichtung in dieser Ausführungsform der Erfindung direkt antreibt. Diese elektromotorische Antriebseinheit kann insbesondere als Spindelantrieb oder als Schneckenantrieb ausgebildet sein.The drive unit is designed in particular as an electric motor drive unit, which directly drives the adjustment kinematics of the adjustment device in this embodiment of the invention. This electromotive drive unit can be designed in particular as a spindle drive or as a worm drive.

In einer alternativen Ausführungsform der Erfindung ist die Antriebseinheit der Verstellvorrichtung mit einer Sitzkomponente des Fahrzeugsitzes verbunden, beispielsweise mittels einer unterhalb des Fahrzeugsitzes angeordneten Antriebseinheit. Diese vorzugsweise als Elektromotor ausgebildete Antriebseinheit kann wiederum als Spindelantrieb oder als Schneckenantrieb ausgebildet sein. Die Antriebseinheit treibt somit die Sitzkomponente des Fahrzeugsitzes an und damit die Verstellkinematik der Verstellvorrichtung indirekt an, die Führungsrollen selbst werden demzufolge nicht angetrieben.In an alternative embodiment of the invention, the drive unit of the adjustment device is connected to a seat component of the vehicle seat, for example by means of a drive unit arranged below the vehicle seat. This drive unit, which is preferably designed as an electric motor, can in turn be designed as a spindle drive or as a worm drive. The drive unit thus drives the seat component of the vehicle seat and thus indirectly drives the adjustment kinematics of the adjustment device; the guide rollers themselves are therefore not driven.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weist die Verstellvorrichtung eine Bremseinheit zur Arretierung der Verstellkinematik der Verstellvorrichtung auf und zusätzlich gegebenenfalls auch eine Getriebeeinheit zwischen der Antriebseinheit der Verstellvorrichtung und der Verstellkinematik der Verstellvorrichtung.
Eine derartige Getriebenheit kann für die Verstellvorrichtung zur Realisierung der Kraftübertragung bei der gemeinsamen Kippbewegung der Sitzkomponenten erforderlich sein.
Eine Bremseinheit sorgt für ein Blockieren der Verstellkinematik der Verstellvorrichtung beziehungsweise zur Verriegelung der Verstellkinematik der Verstellvorrichtung beim Erreichen des gewünschten Kippwinkels im Anschluss an die vorgenommene Kippbewegung der Sitzkomponenten des Fahrzeugsitzes. Diese Bremseinheit kann insbesondere bei einem Schneckenantrieb als Antriebseinheit auf einfache Weise realisiert werden.
Beim Vorsehen einer Bremseinheit kann die hierdurch vorgenommene Verriegelung der Verstellkinematik der Verstellvorrichtung, beispielsweise für die mindestens eine Zahnradrolle beziehungsweise Antriebsrolle als angetriebene Führungsrolle der Verstellkinematik der Verstellvorrichtung, durch einen Auslöseimpuls gelöst werden. Hierdurch lässt sich eine sehr schnelle Rückkehr eines um einen Kippwinkel gekippten Fahrzeugsitzes in den nicht gekippten Zustand realisieren und damit auch ein sehr schnelles Aufrichten des sich auf dem Fahrzeugsitz befindlichen Fahrzeuginsassen des Fahrzeugs aus einer vorherigen gekippten Position. Dieses schnelle Aufrichten des sich auf dem Fahrzeugsitz befindlichen Fahrzeuginsassen kann insbesondere bei einer Fahrübernahme durch den Fahrer des Fahrzeugs im Anschluss an einen vorherigen autonomen Fahrbetrieb des Fahrzeugs von Vorteil sein oder im precrashfall bei einer Gefahrensituation für das Fahrzeug oder bei einer bevorstehenden Kollision des Fahrzeugs oder im Crashfall bei einer erfolgten Kollision des Fahrzeugs.In a further advantageous development of the invention, the adjusting device has a brake unit for locking the adjusting kinematics of the adjusting device and, if necessary, also a gear unit between the drive unit of the adjusting device and the adjusting kinematics of the adjusting device.
Such a gear mechanism may be required for the adjustment device to realize the power transmission during the joint tilting movement of the seat components.
A brake unit ensures that the adjustment kinematics of the adjustment device is blocked or that the adjustment kinematics of the adjustment device is locked when the desired tilt angle is reached following the tilting movement of the seat components of the vehicle seat. This brake unit can be implemented in a simple manner as a drive unit, particularly in the case of a worm drive.
When a brake unit is provided, the resulting locking of the adjustment kinematics of the adjustment device, for example for the at least one gear roller or drive roller as a driven guide roller of the adjustment kinematics of the adjustment device, can be released by a trigger pulse. This makes it possible to very quickly return a vehicle seat that has been tilted by a tilting angle to the non-tilted state and thus also to very quickly raise the vehicle occupant of the vehicle who is on the vehicle seat from a previous tilted position. This rapid righting of the vehicle occupant who is on the vehicle seat can be particularly advantageous when the driver of the vehicle takes over the driving following a previous autonomous driving operation of the vehicle or in the event of a pre-crash situation in the event of a dangerous situation for the vehicle or in the event of an impending collision of the vehicle or in the Crash event in the event of a vehicle collision.

Ein bevorzugter Kippwinkel bei der Kippbewegung des Fahrzeugsitzes wird hierbei derart gewählt, dass der Fahrzeugsitz in eine sogenannte zero-gravity-Position für einen sich auf dem Fahrzeugsitz befindlichen Fahrzeuginsassen des Fahrzeugs gekippt wird. In dieser vorteilhaften sogenannten zero-gravity-Position befindet sich der Unterschenkel eines sich auf dem Fahrzeugsitz befindlichen Fahrzeuginsassen auf Höhe des Herzens des Fahrzeuginsassen, während die Beine und der Kopf des Fahrzeuginsassen auf einer anderen Höhe liegen können als das Herz des Fahrzeuginsassen.A preferred tilting angle during the tilting movement of the vehicle seat is selected such that the vehicle seat is tilted into a so-called zero-gravity position for a vehicle occupant of the vehicle located on the vehicle seat. In this advantageous so-called zero-gravity position, the lower leg of a vehicle occupant located on the vehicle seat is at the level of the vehicle occupant's heart, while the vehicle occupant's legs and head can lie at a different height than the vehicle occupant's heart.

Weiterhin kann während der Fahrt des Fahrzeugs der Fahrzeugsitz in eine Komfortposition für einen sich auf dem Fahrzeugsitz befindlichen Fahrzeuginsassen des Fahrzeugs gekippt werden, in der durch Fahrbahnunebenheiten oder ähnliche Störeinflüsse resultierende Nickbewegungen des Fahrzeugs insbesondere um die Querachse des Fahrzeugs (Y-Richtung) ausgeglichen werden. D.h. der jeweilige Kippwinkel bei der Kippbewegung des Fahrzeugsitzes wird derart vorgegeben, dass die momentanen aus Nickbewegungen des Fahrzeugs resultierenden Einflüsse auf den Fahrzeugsitz des Fahrzeugs und damit auf den Fahrkomfort und das Wohlbefinden von sich auf dem Fahrzeugsitz befindlichen Fahrzeuginsassen reduziert beziehungsweise kompensiert werden.
Hierzu ist die Verstellvorrichtung vorzugsweise mit mindestens einer Sensoreinheit verbunden, die die während der Fahrt des Fahrzeugs auf das Fahrzeug einwirkenden Kräfte erfasst, die dann entsprechend weiterverarbeitet und der Verstellvorrichtung zugeführt werden.Furthermore, while the vehicle is driving, the vehicle seat can be tilted into a comfort position for a vehicle occupant of the vehicle located on the vehicle seat, in which pitching movements of the vehicle resulting from uneven road surfaces or similar disruptive influences, in particular around the transverse axis of the vehicle (Y direction), are compensated for. This means that the respective tilt angle during the tilting movement of the vehicle seat is specified in such a way that the current influences resulting from pitching movements of the vehicle on the vehicle seat of the vehicle and thus on the driving comfort and well-being of vehicle occupants located on the vehicle seat are reduced or compensated for.
For this purpose, the adjusting device is preferably connected to at least one sensor unit, which detects the forces acting on the vehicle while the vehicle is traveling, which are then further processed accordingly and fed to the adjusting device.

Weiterhin kann während der Fahrt des Fahrzeugs der Fahrzeugsitz in eine Sicherheitsposition für einen sich auf dem Fahrzeugsitz befindlichen Fahrzeuginsassen des Fahrzeugs gekippt werden. D.h. der jeweilige Kippwinkel bei der Kippbewegung des Fahrzeugsitzes wird derart vorgegeben, dass bei einer bevorstehenden Kollision des Fahrzeugs während der Fahrt des Fahrzeugs der sich auf dem Fahrzeugsitz befindliche Fahrzeuginsassen des Fahrzeugs in eine aus Sicherheitsaspekten vorteilhafte Position gebracht wird.
Hierzu ist die Verstellvorrichtung vorzugsweise mit einer Precrasheinheit als Sensoreinheit verbunden, die die während der Fahrt des Fahrzeugs auftretenden Gefahrensituationen erfasst, die dann entsprechend weiterverarbeitet und der Verstellvorrichtung zugeführt werden.
Die hierbei eingenommene Sicherheitsposition für einen sich auf dem Fahrzeugsitz befindlichen Fahrzeuginsassen des Fahrzeugs ist insbesondere eine weitgehend aufrechte Position, die mittels des oben beschriebenen schnellen Aufrichtens des sich auf dem Fahrzeugsitz befindlichen Fahrzeuginsassen sehr rasch eingenommen werden kann.Furthermore, while the vehicle is driving, the vehicle seat can be tilted into a safety position for a vehicle occupant of the vehicle who is on the vehicle seat. Ie the respective tilt angle during the tilting movement of the vehicle seat is predetermined in such a way that in the event of an impending collision of the vehicle while the vehicle is traveling, the vehicle occupant of the vehicle located on the vehicle seat is brought into a position that is advantageous from a safety perspective.
For this purpose, the adjustment device is preferably connected to a pre-crash unit as a sensor unit, which detects the dangerous situations that occur while the vehicle is traveling, which are then further processed accordingly and fed to the adjustment device.
The safety position assumed here for a vehicle occupant of the vehicle who is on the vehicle seat is in particular a largely upright position, which can be assumed very quickly by means of the rapid straightening of the vehicle occupant who is on the vehicle seat as described above.

Im Übrigen kann die Fahrzeugsitzanordnung auch ein Schienensystem zur Längsverstellung des Fahrzeugsitzes aufweisen, d.h. zur Verschiebung des Fahrzeugsitzes in Längsrichtung (x-Richtung) des Fahrzeugs.Furthermore, the vehicle seat arrangement can also have a rail system for longitudinal adjustment of the vehicle seat, i.e. for moving the vehicle seat in the longitudinal direction (x-direction) of the vehicle.

Vorteilhafterweise können mit dem erfindungsgemäßen Verstellmechanismus für die Fahrzeugsitzanordnung auf einfache Weise beliebige und insbesondere auch vorteilhafte Kippstellungen des gesamten Fahrzeugsitzes mit vorgebbarem Kippwinkel eingenommen werden.Advantageously, with the adjustment mechanism according to the invention for the vehicle seat arrangement, any and in particular advantageous tilting positions of the entire vehicle seat with a predeterminable tilting angle can be assumed in a simple manner.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnungen. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.Further advantages, features and details of the invention emerge from the following Description of a preferred exemplary embodiment and based on the drawings. The features and combinations of features mentioned above in the description as well as the features and combinations of features mentioned below in the description of the figures and/or shown in the figures alone can be used not only in the combination specified in each case, but also in other combinations or on their own, without the scope of to abandon invention.

Dabei zeigen:

  • 1 Eine Seitenansicht des Fahrzeugsitzes in der Normalposition.
  • 2 Eine Vorderansicht des Fahrzeugsitzes in der Normalposition.
  • 3 Eine Seitenansicht des Fahrzeugsitzes in einer vorteilhaften gekippten Position.
  • 4 Eine Seitenansicht des Fahrzeugsitzes in der Normalposition mit einer alternativen Antriebsvorrichtung.
Show:
  • 1 A side view of the vehicle seat in the normal position.
  • 2 A front view of the vehicle seat in the normal position.
  • 3 A side view of the vehicle seat in an advantageous tilted position.
  • 4 A side view of the vehicle seat in the normal position with an alternative drive device.

Gemäß der Seitenansicht in der 1 und der entsprechenden Vorderansicht in der 2 befindet sich der zumindest ein Sitzkissen 3, eine Sitzlehne 4 und eine Kopfstütze 5 als Sitzkomponenten 3, 4, 5 aufweisende Fahrzeugsitz 2 einer Fahrzeugsitzanordnung 1 in der Normalposition beziehungsweise Fahrposition, bei der kein Kippwinkel für die Sitzkomponenten 3, 4, 5 des Fahrzeugsitzes 2 vorgegeben ist. Somit befindet sich der Fahrzeuginsasse 8 und insbesondere ein Fahrer des Fahrzeugs in einer weitgehend aufrechten Position auf dem Fahrzeugsitz 2.
Weiterhin ist für die Fahrzeugsitzanordnung 1 eine Verstellvorrichtung 6 mit der Verstellkinematik 7 vorgesehen. Diese Verstellkinematik 7 der Verstellvorrichtung 6 weist eine kreisbogenförmige Führungskulisse 11 und beispielsweise drei Führungsrollen 12, 13 auf, von denen eine Führungsrolle 13 als eine Verzahnung aufweisende Antriebsrolle mit einer Antriebsvorrichtung 14 verbunden ist.
Die Führungskulisse 11 ist entweder an einer Sitzkomponente 3 des Fahrzeugsitzes 2 oder an der Sitzstruktur 15 des Fahrzeugsitzes 2 beziehungsweise an einem Seitenteil der Sitzstruktur 15 des Fahrzeugsitzes 2 befestigt, umgekehrt sind die Führungsrollen 12, 13 dann entweder an der Sitzstruktur 15 des Fahrzeugsitzes 2 beziehungsweise an einem Seitenteil der Sitzstruktur 15 des Fahrzeugsitzes 2 oder an einer Sitzkomponente 3 des Fahrzeugsitzes 2 befestigt. Das Seitenteil der Sitzstruktur 15 des Fahrzeugsitzes 2 ist mit den zur Verstellung des Fahrzeugsitzes 2 in Längsrichtung des Fahrzeugs (x-Richtung) vorgesehenen Längsverstellschienen 17 des Fahrzeugsitzes 2 verbunden. Mittels der Verstellvorrichtung 6 und deren Verstellkinematik 7 kann der gesamte Fahrzeugsitz 2 mit den Sitzkomponenten 3, 4, 5 mit einem vorgebbaren Kippwinkel um die virtuelle Drehachse 10 gekippt werden. Diese virtuelle Drehachse 10 befindet sich insbesondere in einem Bereich von ca. 5 cm bis 10 cm oberhalb der Sitzfläche 9 des Sitzkissens 3 des Fahrzeugsitzes 2 und in einem Bereich von ca. 10 cm bis 20 cm vor der Oberfläche 16 der Sitzlehne 4 des Fahrzeugsitzes 2.
Eine derartige „wiegenartige“ Kippbewegung des gesamten Fahrzeugsitzes 2 mit den Sitzkomponenten 3, 4, 5 um die virtuelle Drehachse 10 in die gewünschte Lage des Fahrzeugsitzes 2, wird von sich auf dem Fahrzeugsitz 2 befindlichen Fahrzeuginsassen 8 als angenehm empfunden, da es zu keiner Relativbewegung zwischen dem Rücken des Fahrzeuginsassen 8 und der Oberfläche 16 der Sitzlehne 4 des Fahrzeugsitzes 2.kommt. Darüber hinaus ist es denkbar, die angefahrene Neigungsposition für den Fahrzeugsitz 2 federnd mittels eines Dämpfungsmechanismus zu dämpfen, wodurch insbesondere auch Auswirkungen von Nickbewegungen des Fahrzeugs um die Querachse des Fahrzeugs (Y-Achse) für den (ruhenden) Fahrzeuginsassen 8 reduziert bzw. gedämpft werden können.
Der Radius der kreisbogenförmigen Führungskulisse 11 wird anhand der Geometrie des Fahrzeugsitzes 2 und dessen Aufbau sowie der gewünschten beziehungsweise erforderlichen Eigenschaften der Verstellvorrichtung 6 festgelegt.
Der Kippwinkel des gesamten Fahrzeugsitzes 2 mit den Sitzkomponenten 3, 4, 5 kann in einem weiten Bereich beliebig festgelegt beziehungsweise vorgegeben werden und wird hierzu insbesondere in Abhängigkeit des momentanen Fahrbetriebs des Fahrzeugs gewählt. Hierdurch kann insbesondere auch eine konventionelle Neigungsverstellung der Sitzlehne 4 des Fahrzeugsitzes 2 ersetzt werden.
Weiterhin kann eine separate Neigungsverstellung des Sitzkissens 5 des Fahrzeugsitzes 2 vorgesehen werden, durch die sich auch der Anstellwinkel des Sitzkissens 5 bei einer Kippbewegung des Fahrzeugsitzes 2 verändern lässt. Ebenso kann auch eine Tiefenverstellung des Sitzkissens 5 des Fahrzeugsitzes 2 vorgesehen sein, um die Relativbewegung zwischen der Oberschenkelauflage eines sich auf dem Fahrzeugsitz 2 befindlichen Fahrzeuginsassen 8 und der Sitzfläche 9 des Sitzkissens 5 des Fahrzeugsitzes 2 auszugleichen.
Auch kann der Fahrzeugsitz 2 als weitere Sitzkomponente eine in den Figuren nicht dargestellte Wadenauflage aufweisen.According to the side view in the 1 and the corresponding front view in the 2 the vehicle seat 2 of a vehicle seat arrangement 1, which has at least one seat cushion 3, a seat back 4 and a headrest 5 as seat components 3, 4, 5, is in the normal position or driving position, in which no tilt angle is specified for the seat components 3, 4, 5 of the vehicle seat 2 is. The vehicle occupant 8 and in particular a driver of the vehicle are therefore in a largely upright position on the vehicle seat 2.
Furthermore, an adjustment device 6 with the adjustment kinematics 7 is provided for the vehicle seat arrangement 1. This adjustment kinematics 7 of the adjustment device 6 has a circular arc-shaped guide link 11 and, for example, three guide rollers 12, 13, of which a guide roller 13 is connected to a drive device 14 as a drive roller having teeth.
The guide link 11 is attached either to a seat component 3 of the vehicle seat 2 or to the seat structure 15 of the vehicle seat 2 or to a side part of the seat structure 15 of the vehicle seat 2; conversely, the guide rollers 12, 13 are then either on the seat structure 15 of the vehicle seat 2 or on a side part of the seat structure 15 of the vehicle seat 2 or attached to a seat component 3 of the vehicle seat 2. The side part of the seat structure 15 of the vehicle seat 2 is connected to the longitudinal adjustment rails 17 of the vehicle seat 2 provided for adjusting the vehicle seat 2 in the longitudinal direction of the vehicle (x direction). By means of the adjustment device 6 and its adjustment kinematics 7, the entire vehicle seat 2 with the seat components 3, 4, 5 can be tilted about the virtual axis of rotation 10 with a predeterminable tilt angle. This virtual axis of rotation 10 is located in particular in an area of approximately 5 cm to 10 cm above the seat surface 9 of the seat cushion 3 of the vehicle seat 2 and in an area of approximately 10 cm to 20 cm in front of the surface 16 of the seat back 4 of the vehicle seat 2 .
Such a “cradle-like” tilting movement of the entire vehicle seat 2 with the seat components 3, 4, 5 about the virtual axis of rotation 10 into the desired position of the vehicle seat 2 is perceived as pleasant by the vehicle occupants 8 who are on the vehicle seat 2, since there is no relative movement between the back of the vehicle occupant 8 and the surface 16 of the seat back 4 of the vehicle seat 2. comes. In addition, it is conceivable to dampen the inclination position for the vehicle seat 2 in a resilient manner by means of a damping mechanism, whereby in particular the effects of pitching movements of the vehicle about the transverse axis of the vehicle (Y-axis) for the (resting) vehicle occupant 8 are reduced or dampened can.
The radius of the circular arc-shaped guide link 11 is determined based on the geometry of the vehicle seat 2 and its structure as well as the desired or required properties of the adjusting device 6.
The tilt angle of the entire vehicle seat 2 with the seat components 3, 4, 5 can be set or specified as desired within a wide range and is selected in particular depending on the current driving operation of the vehicle. In particular, this can also replace a conventional tilt adjustment of the seat back 4 of the vehicle seat 2.
Furthermore, a separate inclination adjustment of the seat cushion 5 of the vehicle seat 2 can be provided, through which the angle of attack of the seat cushion 5 can also be changed when the vehicle seat 2 tilts. Likewise, a depth adjustment of the seat cushion 5 of the vehicle seat 2 can also be provided in order to compensate for the relative movement between the thigh support of a vehicle occupant 8 located on the vehicle seat 2 and the seat surface 9 of the seat cushion 5 of the vehicle seat 2.
The vehicle seat 2 can also have a calf rest, not shown in the figures, as a further seat component.

In der 3 ist eine gekippte Position des gesamten Fahrzeugsitzes 2 mit den Sitzkomponenten 3, 4, 5 dargestellt, bei der der gesamte Fahrzeugsitz 2 mit den Sitzkomponenten 3, 4, 5 beispielsweise mit einem Kippwinkel von ca. 25° um die virtuelle Drehachse 10 gekippt ist, die sich insbesondere im Hüftpunkt eines sich auf dem Fahrzeugsitz 2 befindlichen Fahrzeuginsassen 8 befindet. In dieser sogenannten Zero-Gravity-Position befindet sich der Fahrzeugsitz 2 demnach in einer um den Kippwinkel von ca. 25° gegenüber der in der 1 und in der 2 dargestellten Fahrposition des Fahrzeugsitzes 2, d.h. das Sitzkissen 3 des Fahrzeugsitzes 2, die Sitzlehne 4 des Fahrzeugsitzes 2 und die Kopfstütze 5 des Fahrzeugsitzes 2 sind in einer Kippbewegung gemeinsam um diesen Kippwinkel von ca. 25° verkippt worden.In the 3 a tilted position of the entire vehicle seat 2 with the seat components 3, 4, 5 is shown, in which the entire vehicle seat 2 with the seat components 3, 4, 5 is tilted, for example, with a tilt angle of approximately 25 ° about the virtual axis of rotation 10, which is located in particular in the hip point of a vehicle occupant 8 located on the vehicle seat 2. In this so-called In the so-called zero gravity position, the vehicle seat 2 is therefore in a tilt angle of approximately 25° compared to that in the 1 and in the 2 illustrated driving position of the vehicle seat 2, ie the seat cushion 3 of the vehicle seat 2, the seat back 4 of the vehicle seat 2 and the headrest 5 of the vehicle seat 2 have been tilted together in a tilting movement by this tilting angle of approximately 25 °.

In der 4 ist eine alternative Antriebsvorrichtung 14 der Verstellvorrichtung 6 dargestellt, die als vorteilhafte Anordnung einen geringen Bauraumbedarf aufweist. Hierbei ist ein Spindelantrieb vorgesehen, der seinen ersten Befestigungspunkt am Rohbauboden 18 des Fahrzeugs oder im Bereich der Längsverstellschienen 17 des Fahrzeugsitzes 2 hat und seinen zweiten Befestigungspunkt an der Sitzstruktur 15 des Fahrzeugsitzes 2 besitzt.
Da bei dieser Ausführungsform keine Antriebsrolle 13 vorgesehen ist, sind die Führungsrollen 12 ausschließlich zur Führung des Fahrzeugsitzes 2 bei der Kippbewegung des Fahrzeugsitzes 2 vorgesehen.
Als weitere Alternative kann der genannte Spindelantrieb nicht am Rohbauboden 18 des Fahrzeugs befestigt werden, sondern an der Sitzstruktur 15 des Fahrzeugsitzes 2.
Hierdurch kann eine vorteilhafte Entkopplung von Längsverstellung und Neigungsverstellung des Fahrzeugsitzes 2 erreicht werden.In the 4 an alternative drive device 14 of the adjusting device 6 is shown, which, as an advantageous arrangement, has a small installation space requirement. A spindle drive is provided here, which has its first attachment point on the shell floor 18 of the vehicle or in the area of the longitudinal adjustment rails 17 of the vehicle seat 2 and its second attachment point on the seat structure 15 of the vehicle seat 2.
Since no drive roller 13 is provided in this embodiment, the guide rollers 12 are provided exclusively for guiding the vehicle seat 2 during the tilting movement of the vehicle seat 2.
As a further alternative, the spindle drive mentioned can not be attached to the shell floor 18 of the vehicle, but to the seat structure 15 of the vehicle seat 2.
In this way, an advantageous decoupling of the longitudinal adjustment and inclination adjustment of the vehicle seat 2 can be achieved.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102017208601 A1 [0003]DE 102017208601 A1 [0003]

Claims (10)

Fahrzeugsitzanordnung (1) für ein Fahrzeug, mit einem Fahrzeugsitz (2) und mit einer Verstellvorrichtung (6) zur Verstellung mindestens einer Sitzkomponente (3, 4, 5) des Fahrzeugsitzes (2), dadurch gekennzeichnet, dass die Verstellvorrichtung (6) eine Verstellkinematik (7) aufweist, durch die die Sitzkomponenten (3, 4. 5) des Fahrzeugsitzes (2) in einer Kippbewegung gemeinsam um eine sich oberhalb des Sitzkissens (4) des Fahrzeugsitzes (2) beabstandet von der Sitzfläche (9) des Fahrzeugsitzes (2) befindliche virtuelle Drehachse (10) mit einem vorgebbaren Kippwinkel kippbar sind.Vehicle seat arrangement (1) for a vehicle, with a vehicle seat (2) and with an adjusting device (6) for adjusting at least one seat component (3, 4, 5) of the vehicle seat (2), characterized in that the adjusting device (6) has an adjustment kinematics (7), through which the seat components (3, 4, 5) of the vehicle seat (2) move together in a tilting movement about a distance above the seat cushion (4) of the vehicle seat (2) from the seat surface (9) of the vehicle seat (2 ) located virtual axis of rotation (10) can be tilted with a predeterminable tilt angle. Fahrzeugsitzanordnung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass durch die Verstellkinematik (7) der Verstellvorrichtung (6) die Sitzkomponenten (3, 4, 5) des Fahrzeugsitzes (2) in einer Kippbewegung gemeinsam um die durch den Hüftpunkt eines sich auf dem Fahrzeugsitz (2) befindlichen Fahrzeuginsassen (8) des Fahrzeugs festgelegte virtuelle Drehachse (10) mit einem vorgebbaren Kippwinkel kippbar sind.Vehicle seat arrangement (1). Claim 1 , characterized in that the adjustment kinematics (7) of the adjustment device (6) causes the seat components (3, 4, 5) of the vehicle seat (2) to move together in a tilting movement around the position through the hip point of a vehicle occupant (2) located on the vehicle seat (2). 8) of the vehicle defined virtual axis of rotation (10) can be tilted with a predeterminable tilt angle. Fahrzeugsitzanordnung (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass durch die Verstellkinematik (7) der Verstellvorrichtung (6) der Anstellwinkel des Sitzkissens (4) des Fahrzeugsitzes (2) während einer Kippbewegung variierbar ist.Vehicle seat arrangement (1). Claim 1 or 2 , characterized in that the angle of attack of the seat cushion (4) of the vehicle seat (2) can be varied during a tilting movement by the adjustment kinematics (7) of the adjustment device (6). Fahrzeugsitzanordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstellkinematik (7) der Verstellvorrichtung (6) als mit dem Fahrzeugsitz (2) verbundene kreisbogenförmige Führungskulisse (11) mit mindestens drei der Führungskulisse (11) zugeordneten Führungsrollen (12, 13) ausgebildet ist.Vehicle seat arrangement (1) according to one of the Claims 1 until 3 , characterized in that the adjustment kinematics (7) of the adjustment device (6) is designed as a circular arc-shaped guide link (11) connected to the vehicle seat (2) with at least three guide rollers (12, 13) assigned to the guide link (11). Fahrzeugsitzanordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstellvorrichtung (6) eine mit der Verstellkinematik (7) der Verstellvorrichtung (6) verbundene Antriebseinheit (14) aufweist.Vehicle seat arrangement (1) according to one of the Claims 1 until 4 , characterized in that the adjusting device (6) has a drive unit (14) connected to the adjusting kinematics (7) of the adjusting device (6). Fahrzeugsitzanordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstellvorrichtung (6) eine mit einer Sitzkomponente des Fahrzeugsitzes (2) verbundene Antriebseinheit (14) aufweist.Vehicle seat arrangement (1) according to one of the Claims 1 until 4 , characterized in that the adjusting device (6) has a drive unit (14) connected to a seat component of the vehicle seat (2). Fahrzeugsitzanordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstellvorrichtung (6) eine Bremseinheit zur Arretierung der Verstellkinematik (7) der Verstellvorrichtung (6) aufweist und/oder eine Getriebeeinheit zwischen der Antriebseinheit (14) der Verstellvorrichtung (6) und der Verstellkinematik (7) der Verstellvorrichtung (6).Vehicle seat arrangement (1) according to one of the Claims 1 until 6 , characterized in that the adjusting device (6) has a brake unit for locking the adjusting kinematics (7) of the adjusting device (6) and / or a gear unit between the drive unit (14) of the adjusting device (6) and the adjusting kinematics (7) of the adjusting device ( 6). Fahrzeugsitzanordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstellvorrichtung (6) den Fahrzeugsitz (2) bei der Kippbewegung der Sitzkomponenten (3, 4, 5) des Fahrzeugsitzes (2) mit einem derartigen Kippwinkel ansteuert, dass der Fahrzeugsitz (2) in eine zero-gravity-Position für einen sich auf dem Fahrzeugsitz (2) befindlichen Fahrzeuginsassen (8) des Fahrzeugs kippbar ist.Vehicle seat arrangement (1) according to one of the Claims 1 until 7 , characterized in that the adjusting device (6) controls the vehicle seat (2) during the tilting movement of the seat components (3, 4, 5) of the vehicle seat (2) with such a tilting angle that the vehicle seat (2) moves into a zero-gravity position. Position for a vehicle occupant (8) of the vehicle located on the vehicle seat (2) can be tilted. Fahrzeugsitzanordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstellvorrichtung (6) mit zumindest einer Sensoreinheit zur Erfassung der während der Fahrt des Fahrzeugs auf das Fahrzeug einwirkenden Kräfte verbunden ist, und dass die Verstellvorrichtung (6) den Fahrzeugsitz (2) bei der Kippbewegung mit einem derartigen Kippwinkel ansteuert, dass der Fahrzeugsitz (2) in eine Nickbewegungen des Fahrzeugs ausgleichende Komfortposition für einen sich auf dem Fahrzeugsitz (2) befindlichen Fahrzeuginsassen (8) des Fahrzeugs kippbar ist.Vehicle seat arrangement (1) according to one of the Claims 1 until 8th , characterized in that the adjusting device (6) is connected to at least one sensor unit for detecting the forces acting on the vehicle while the vehicle is traveling, and that the adjusting device (6) controls the vehicle seat (2) with such a tilting angle during the tilting movement in that the vehicle seat (2) can be tilted into a comfort position that compensates for pitching movements of the vehicle for a vehicle occupant (8) of the vehicle located on the vehicle seat (2). Fahrzeugsitzanordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstellvorrichtung (6) mit einer Precrasheinheit zur Erkennung von bevorstehenden Kollisionen des Fahrzeugs während der Fahrt des Fahrzeugs verbunden ist, und dass die Verstellvorrichtung (6) bei einer bevorstehenden Kollision des Fahrzeugs den Fahrzeugsitz (2) derart ansteuert, dass der Fahrzeugsitz (2) in eine Sicherheitsposition für einen sich auf dem Fahrzeugsitz (2) befindlichen Fahrzeuginsassen (8) des Fahrzeugs kippbar ist.Vehicle seat arrangement (1) according to one of the Claims 1 until 9 , characterized in that the adjusting device (6) is connected to a pre-crash unit for detecting impending collisions of the vehicle while the vehicle is moving, and that the adjusting device (6) controls the vehicle seat (2) in the event of an impending collision of the vehicle in such a way that the vehicle seat (2) can be tilted into a safety position for a vehicle occupant (8) of the vehicle located on the vehicle seat (2).
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