DE102023001321B3 - Passenger car with a front storage space and method for assembling a front loading space element - Google Patents

Passenger car with a front storage space and method for assembling a front loading space element Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Personenkraftwagen, mit einem Rohbau (12) und mit einem frontseitigen, separat von dem Rohbau (12) ausgebildeten und an dem Rohbau (12) befestigten Laderaumelement (24), durch welches ein frontseitiger Stauraum (26) begrenzt ist, wobei mit dem Laderaumelement (24) wenigstens ein durch relativ zu dem Laderaumelement (24) erfolgendes Drehen relativ zu dem Laderaumelement (24) translatorisch verlagerbares Toleranzausgleichselement (44) verschraubt ist, über welches das Laderaumelement (24) an einem an dem Rohbau (12) gehaltenen Integralträger (20) abgestützt ist.The invention relates to a passenger car, with a bodyshell (12) and with a front loading space element (24), which is designed separately from the bodyshell (12) and is fastened to the bodyshell (12), through which a front storage space (26) is delimited, wherein At least one tolerance compensation element (44) which can be translated in translation relative to the loading space element (24) is screwed to the loading space element (24), via which the loading space element (24) is held on a bodyshell (12). Integral support (20) is supported.

Description

Die Erfindung betrifft einen Personenkraftwagen mit einem frontseitigen Stauraum gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Montieren eines frontseitigen, einen frontseitigen Stauraum begrenzenden Laderaumelements eines Personenkraftwagens gemäß Oberbegriff des Anspruchs 10.The invention relates to a passenger car with a front storage space according to the preamble of claim 1. The invention further relates to a method for mounting a front loading space element of a passenger car that delimits a front storage space according to the preamble of claim 10.

Die DE 10 2019 007 850 B4 offenbart eine Laderaumanordnung für einen durch eine Fronthaube verschließbaren Frontraum eines Kraftwagens, mit einer Laderaumbox, welche durch einen in einer Schließstellung unterhalb einer ebenfalls zwischen einer Schließstellung und einer Offenstellung verlagerbaren Fronthaube angeordneten Deckel verschlossen ist.The DE 10 2019 007 850 B4 discloses a loading space arrangement for a front space of a motor vehicle that can be closed by a front hood, with a loading space box which is closed by a lid arranged in a closed position below a front hood that can also be moved between a closed position and an open position.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Personenkraftwagen mit einem frontseitigen Stauraum sowie ein Verfahren zum Montieren eines frontseitigen Laderaumelements eines Personenkraftwagens zu schaffen, so dass eine besonders vorteilhafte Montage des Laderaumelements realisiert werden kann.The object of the present invention is to create a passenger car with a front storage space and a method for mounting a front loading space element of a passenger car, so that a particularly advantageous assembly of the loading space element can be realized.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Personenkraftwagen mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 10 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.This object is achieved according to the invention by a passenger car with the features of claim 1 and by a method with the features of claim 10. Advantageous embodiments with useful developments of the invention are the subject of the dependent claims.

Der erfindungsgemäße, einfach auch als Fahrzeug bezeichnete Personenkraftwagen weist einen auch als Karosserie oder Tragstruktur bezeichneten Rohbau auf, durch welchen beispielsweise der auch als Fahrgastzelle oder Fahrgastraum bezeichnete Innenraum des Personenkraftwagens gebildet ist. Während einer Fahrt des Personenkraftwagens können sich im Innenraum des Personenkraftwagens Personen wie beispielsweise der Fahrer oder die Fahrerin des Personenkraftwagens aufhalten. The passenger car according to the invention, also referred to simply as a vehicle, has a shell, also referred to as a body or support structure, through which, for example, the interior of the passenger car, also referred to as a passenger cell or passenger compartment, is formed. While the passenger car is traveling, people such as the driver of the passenger car can be in the interior of the passenger car.

Außerdem weist der Personenkraftwagen ein frontseitiges, separat von dem Rohbau ausgebildetes und an dem Rohbau befestigtes Laderaumelement auf, durch welches ein frontseitiger Stauraum insbesondere mit einer Öffnung begrenzt ist. Dies bedeutet, dass das Laderaumelement an der Front des Personenkraftwagens angeordnet ist, so dass der Laderaum an der Front angeordnet ist. Der auch als frontseitiger Laderaum bezeichnete, frontseitige Stauraum wird auch als Frunk bezeichnet. Das Wort „Frunk“ ist ein Kunstwort aus dem Englischen und durch die Wörter „front“ (Englisch für Front, vorne oder vor der ...) und „trunk“ (Englisch für Kofferraum, Laderaum oder Stauraum) gebildet. Insbesondere ist das Laderaumelement an einem Vorbau des Rohbaus befestigt. insbesondere ist der Rohbau eine selbsttragende Karosserie des Personenkraftwagens. Über die genannte Öffnung mündet beispielsweise der frontseitige Stauraum an sich, das heißt für sich alleine betrachtet in oder an eine Umgebung des Stauraums beziehungsweise des Personenkraftwagens. Somit kann beispielsweise ein zu transportierender Gegenstand wie zum Beispiel eine Tasche oder ein Koffer durch die Öffnung hindurchbewegt und somit über die Öffnung in den Stauraum hineinbewegt und dadurch in dem Stauraum angeordnet werden. Ferner ist es möglich, den im Stauraum angeordneten Gegenstand durch die Öffnung hindurchzubewegen und dadurch aus dem Stauraum herauszubewegen, mithin aus dem Stauraum zu entnehmen und an oder in die Umgebung des Stauraums zu bewegen. Vorzugsweise ist der Stauraum als ein insbesondere eigensteifer Festkörper ausgebildet.In addition, the passenger car has a front loading space element, which is designed separately from the shell and is attached to the shell, through which a front storage space is delimited, in particular with an opening. This means that the loading space element is arranged at the front of the passenger car, so that the loading space is arranged at the front. Also known as the front cargo area, the front storage space is also known as a frunk. The word “Frunk” is a made-up word from English and is formed by the words “front” (English for front, front or in front of the ...) and “trunk” (English for trunk, cargo space or storage space). In particular, the loading space element is attached to a stem of the bodyshell. In particular, the shell is a self-supporting body of the passenger car. For example, the front storage space itself opens via the opening mentioned, that is, viewed alone, into or onto an environment of the storage space or the passenger car. Thus, for example, an object to be transported, such as a bag or a suitcase, can be moved through the opening and thus moved into the storage space via the opening and thereby arranged in the storage space. Furthermore, it is possible to move the object arranged in the storage space through the opening and thereby move it out of the storage space, thus removing it from the storage space and moving it to or into the surroundings of the storage space. The storage space is preferably designed as a particularly inherently rigid solid body.

Der Personenkraftwagen kann auch eine auch als Frontklappe bezeichnete Fronthaube aufweisen, welche an dem Rohbau bewegbar, insbesondere verschwenkbar, gehalten ist und dabei relativ zu dem Rohbau zwischen einer die Öffnung verschließenden Schließstellung und wenigstens einer zumindest einen Teilbereich der Öffnung freigegebene Offenstellung bewegbar, insbesondere verschwenkbar, ist. Dies bedeutet, dass in der Schließstellung durch die Fronthaube die Öffnung und somit der Stauraum verschlossen sind, sodass beispielsweise während einer Fahrt des Personenkraftwagens im Stauraum angeordneten Gegenstände nicht unerwünschter Weise über die Öffnung aus dem Stauraum herausfallen können. In der Offenstellung gibt die Fronthaube zumindest einen Teilbereich der Öffnung frei, so dass in der Offenstellung beispielsweise der zuvor genannte Gegenstand durch den Teilbereich hindurchbewegt und somit in den Stauraum angeordnet oder aus dem Stauraum entnommen werden kann. Das Laderaumelement kann zumindest mittelbar, insbesondere direkt, an dem Rohbau befestigt sein.The passenger car can also have a front hood, also known as a front flap, which is held on the shell in a movable, in particular pivotable, manner and can be moved, in particular pivotable, relative to the shell between a closed position that closes the opening and at least one open position that releases at least a portion of the opening. is. This means that in the closed position, the opening and thus the storage space are closed by the front hood, so that, for example, while the passenger car is driving, objects arranged in the storage space cannot undesirably fall out of the storage space via the opening. In the open position, the front hood exposes at least a partial area of the opening, so that in the open position, for example, the aforementioned object can be moved through the partial area and thus arranged in the storage space or removed from the storage space. The loading space element can be attached at least indirectly, in particular directly, to the bodyshell.

Um nun eine besonders vorteilhafte Montage des Laderaumelements realisieren zu können, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass mit dem Laderaumelement wenigstens ein separat von dem Laderaumelement ausgebildetes Toleranzausgleichselement verschraubt ist, welches durch relativ zu dem Laderaumelement erfolgendes Drehen des Toleranzausgleichselements relativ zu dem Laderaum translatorisch verlagerbar, das heißt translatorisch bewegbar ist. Über das Toleranzausgleichselement ist das Laderaumelement an einem insbesondere separat von dem Rohbau ausgebildeten und an dem Rohbau gehaltenen, auch als Hilfsrahmen bezeichneten Integralträger des Personenkraftwagens abgestützt. Hierfür ist es insbesondere vorgesehen, dass das Toleranzausgleichselement zumindest mittelbar, insbesondere direkt, an dem Integralträger abgestützt ist, wodurch das Laderaumelement über das Toleranzausgleichselement an dem Integralträger abgestützt ist. Dadurch, dass das Toleranzausgleichselement durch relativ zu dem Laderaumelement und insbesondere um eine Drehachse erfolgendes Drehen des Toleranzausgleichselements relativ zu dem Laderaumelement und auch relativ zu dem Integralträger translatorisch verlagerbar ist, können Toleranzen, insbesondere Lagetoleranzen, zwischen dem Laderaumelement und dem Integralträger einfach, zeit- und kostengünstig kompensiert, das heißt ausgeglichen werden, sodass eine kostengünstige Montage des Laderaumelements darstellbar ist. Ferner ermöglicht es die Erfindung, das beispielsweise als Buchse, mithin als Toleranzausgleichsbuchse ausgebildete Toleranzausgleichselement einteilig, das heißt insbesondere einstückig auszugestalten und somit aus einem einzigen Stück herzustellen, sodass das Toleranzausgleichselement gewichts- und kostengünstig ausgestaltet werden kann. Dadurch können das Gewicht und die Kosten des Personenkraftwagens insgesamt besonders geringgehalten werden.In order to be able to realize a particularly advantageous assembly of the loading space element, it is provided according to the invention that at least one tolerance compensation element, which is designed separately from the loading space element, is screwed to the loading space element and can be translated in translation relative to the loading space by rotating the tolerance compensation element relative to the loading space element is said to be translationally movable. Via the tolerance compensation element, the loading space element is supported on an integral support of the passenger car, which is in particular designed separately from the bodyshell and held on the bodyshell, also referred to as an auxiliary frame. For this purpose it is particularly intended that: Tolerance compensation element is supported at least indirectly, in particular directly, on the integral carrier, whereby the loading space element is supported on the integral carrier via the tolerance compensation element. Because the tolerance compensation element is translationally displaceable relative to the loading space element and in particular about an axis of rotation of the tolerance compensation element relative to the loading space element and also relative to the integral carrier, tolerances, in particular positional tolerances, between the loading space element and the integral carrier can be easily, time and compensated cost-effectively, that is, balanced, so that the loading space element can be installed cost-effectively. Furthermore, the invention makes it possible to design the tolerance compensation element, which is designed, for example, as a bushing, i.e. as a tolerance compensation bushing, in one piece, that is to say in particular in one piece, and thus to produce it from a single piece, so that the tolerance compensation element can be designed to be lightweight and cost-effective. As a result, the overall weight and costs of the passenger car can be kept particularly low.

Das Toleranzausgleichselement ist insbesondere derart mit dem separat von dem Toleranzausgleichselement ausgebildeten Laderaumelement verschraubt, dass das Toleranzausgleichselement ein erstes Gewinde und das Laderaumelement ein mit dem ersten dem Gewinde korrespondierendes, zweites Gewinde aufweist, wobei die Gewinde, insbesondere direkt, miteinander verschraubt sind. Werden das Toleranzausgleichselement und somit das erste Gewinde insbesondere um die zuvor genannte Drehachse relativ zu dem Laderaumelement und somit relativ zu dem zweiten Gewinde gedreht, so wandeln die Gewinde diese um die Drehachse und relativ zu dem Laderaumelement erfolgende Drehung des Toleranzausgleichselements in ein insbesondere in einen insbesondere entlang der Drehachse und relativ zu dem Laderaumelement erfolgende, translatorische Bewegung des Toleranzausgleichselements um, sodass das Toleranzausgleichselement durch relativ zu dem Laderaumelement erfolgendes Drehen des Toleranzausgleichselements einfach und somit zeit- und kostengünstig und somit präzise relativ zu dem Laderaumelement translatorisch verlagert werden kann. Hierdurch können Toleranzen, insbesondere Lagetoleranzen, zwischen dem Laderaumelement und dem Integralträger einfach, zeit- und kostengünstig ausgeglichen werden, sodass das Laderaumelement über das Toleranzausgleichselement sicher und stabil an dem Integralträger abgestützt werden kann.The tolerance compensation element is in particular screwed to the loading space element formed separately from the tolerance compensation element in such a way that the tolerance compensation element has a first thread and the loading space element has a second thread corresponding to the first thread, the threads being screwed together, in particular directly. If the tolerance compensation element and thus the first thread are rotated in particular about the aforementioned axis of rotation relative to the loading space element and thus relative to the second thread, the threads convert this rotation of the tolerance compensation element, which occurs about the rotation axis and relative to the loading space element, into a particular along the axis of rotation and relative to the loading space element, translational movement of the tolerance compensation element, so that the tolerance compensation element can be easily and therefore time-effectively and cost-effectively and thus precisely translated relative to the loading space element by rotating the tolerance compensation element relative to the loading space element. As a result, tolerances, in particular positional tolerances, between the loading space element and the integral carrier can be easily, quickly and cost-effectively compensated for, so that the loading space element can be safely and stably supported on the integral carrier via the tolerance compensation element.

Die Erfindung geht insbesondere davon aus, dass im Rohbau zur Verfügung stehender Bauraum genutzt wird, um darin das beispielsweise als Laderaummulde ausgebildete oder als Laderaummulde bezeichnete Laderaumelement und somit den frontseitigen Stauraum anzuordnen. Der frontseitige Stauraum stellt somit ein vorteilhaftes Ladevolumen bereit, welches von Nutzern und Nutzerinnen des Personenkraftwagens vorteilhaft genutzt werden kann. Insbesondere ist der Personenkraftwagen beispielsweise als Elektrofahrzeug, insbesondere als batterieelektrisches Fahrzeug, (BEV) ausgebildet, so dass der frontseitige Stauraum mit einem besonders großen Ladevolumen dargestellt werden kann. Das frontseitige Laderaumelement ist an dem Rohbau befestigt und somit rohbaufest, wobei das Laderaumelement beispielsweise an wenigstens einer ersten Fügestelle mit einem auch als Frontendmodul bezeichneten Frontmodul des Rohbaus verbunden ist. An wenigstens einer von der ersten Fügestelle beabstandeten, zweiten Fügestelle ist beispielsweise das Laderaumelement mit einer Domstrebe des Rohbaus verbunden, so dass beispielsweise das Laderaumelement an der ersten Fügestellte an dem Frontmodul und an der zweiten Fügestelle an der Domstrebe befestigt ist. Über die Domstrebe sind zwei in Fahrzeugquerrichtung des Personenkraftwagens voneinander beabstandete Dome, insbesondere Federbeindome, des Rohbaus miteinander verbunden, insbesondere derart, dass die Domstrebe an die Dome angebunden ist. Durch diese Befestigung des Laderaumelements an dem Rohbau kann eine steife, insbesondere torsionssteife, Leichtbaukonstruktion des Rohbaus, insbesondere des Vorbaus des Rohbaus, realisiert werden können, sodass einerseits das Gewicht des Personenkraftwagens realisiert werden kann. Andererseits kann eine hohe Torsionssteifigkeit des Rohbaus dargestellt werden. Beispielsweise ist das Laderaumelement an der ersten Fügestelle mit dem Frontmodul verschraubt und dadurch mit dem Frontmodul verbunden, mithin an dem Frontmodul befestigt. Alternativ oder zusätzlich kann beispielsweise das Laderaumelement an der zweiten Fügestelle mit der Domstrebe verschraubt und dadurch mit der Domstrebe verbunden, mithin an der Domstrebe befestigt sein. Wünschenswert ist dabei auch eine Anbindung des Laderaumelements an den Integralträger, beispielsweise derart, dass das Laderaumelement an wenigstens einer von der ersten Fügestelle und von der zweiten Fügestelle beabstandeten, dritten Fügestelle an dem Integralträger angebunden wird oder ist, wodurch auf besonders gewichtsgünstige Weise eine besonders hohe Steifigkeit, insbesondere Torsionssteifigkeit, realisiert werden kann. Da das Frontmodul relativ zu einer Außenhaut des Personenkraftwagens ausgerichtet und somit eingestellt wird, um übermäßige Spaltmaße zu vermeiden, da die Domstrebe relativ zu den Federbeinen beziehungsweise relativ zu den Domen ausgerichtet wird oder ist, und da der Integralträger relativ zu dem gesamten Rohbau positioniert wird oder ist, können sich nicht unerhebliche Toleranzschwankungen oder Toleranzen zwischen genannten drei Fügestellen ergeben. Dabei kann beispielsweise an der jeweiligen Fügestelle ein jeweiliger Toleranzausgleich in einer Ebene dadurch einfach realisiert werden, dass an der jeweiligen Fügestelle ein großes Schraubloch verwendet wird, wodurch beispielsweise Toleranzen, insbesondere Lagertoleranzen, in zwei Senkrecht zueinander und in der Ebene verlaufende Richtungen ausgeglichen werden können. Um eine spannungsfreie Anbindung, insbesondere Verschraubung, des Laderaumelements an den Integralträger realisieren zu können, ist jedoch auch ein Toleranzausgleich in eine dritte, senkrecht zu den Richtungen und somit senkrecht zu der Ebene verlaufende Raumrichtung wünschenswert. Ein solcher Toleranzausgleich in die dritte Richtung kann nun mittels des Toleranzausgleichselements einfach und somit zeit- und kostengünstig realisiert werden.The invention is based in particular on the fact that the installation space available in the bodyshell is used in order to arrange the loading space element, which is designed, for example, as a loading space trough or is referred to as a loading space trough, and thus the front storage space. The front storage space thus provides an advantageous loading volume, which can be used advantageously by users of the passenger car. In particular, the passenger car is designed, for example, as an electric vehicle, in particular as a battery-electric vehicle (BEV), so that the front storage space can be represented with a particularly large loading volume. The front loading space element is attached to the shell and is therefore fixed to the shell, the loading space element being connected, for example, at at least one first joint to a front module of the shell, also referred to as a front end module. For example, at at least one second joint spaced from the first joint, the loading space element is connected to a strut bar of the bodyshell, so that, for example, the loading space element is attached to the front module at the first joint and to the strut at the second joint. Two domes, in particular suspension strut domes, of the bodyshell which are spaced apart from one another in the transverse direction of the passenger car are connected to one another via the strut strut, in particular in such a way that the strut strut is connected to the domes. Through this attachment of the loading space element to the shell, a stiff, in particular torsionally rigid, lightweight construction of the shell, in particular of the front of the shell, can be realized, so that on the one hand the weight of the passenger car can be realized. On the other hand, a high torsional rigidity of the bodyshell can be achieved. For example, the loading space element is screwed to the front module at the first joint and is thereby connected to the front module and is therefore fastened to the front module. Alternatively or additionally, for example, the loading space element can be screwed to the strut strut at the second joint and thereby connected to the strut strut, and therefore fastened to the strut strut. It is also desirable to connect the loading space element to the integral carrier, for example in such a way that the loading space element is or is connected to at least one third joint on the integral carrier that is spaced apart from the first joint and from the second joint, thereby achieving a particularly high weight in a particularly low-weight manner Stiffness, especially torsional rigidity, can be realized. Since the front module is aligned relative to an outer skin of the passenger car and thus adjusted in order to avoid excessive gaps, since the strut brace is or is aligned relative to the spring struts or relative to the domes, and since the integral support is positioned relative to the entire bodyshell or is, can not uner Significant tolerance fluctuations or tolerances between the three above-mentioned joints result. For example, a respective tolerance compensation in a plane can be easily realized at the respective joint by using a large screw hole at the respective joint, whereby, for example, tolerances, in particular bearing tolerances, can be compensated for in two directions perpendicular to one another and in the plane. In order to be able to realize a stress-free connection, in particular screwing, of the loading space element to the integral support, tolerance compensation in a third spatial direction that runs perpendicular to the directions and thus perpendicular to the plane is also desirable. Such a tolerance compensation in the third direction can now be implemented easily and thus in a timely and cost-effective manner using the tolerance compensation element.

Die Erfindung ermöglicht es auch, das Laderaumelement und das mit dem Laderaumelement verschraubte Toleranzausgleichselement vorzumontieren und somit als ein vormontierter Zusammenbau bereitzustellen, welcher daraufhin an dem Rohbau montiert wird. Hierdurch kann eine einfache, zeit- und kostengünstige Montage des Laderaumelements an dem Rohbau gewährleistet werden. Da ferner vorzugsweise die Gewinde direkt miteinander verschraubt, mithin direkt ineinander geschraubt sind, können beispielsweise zusätzliche Dichtungen vermieden werden, wobei gleichzeitig eine vorteilhafte Wasserdichtheit geschaffen werden kann. Dadurch kann eine übermäßige Anzahl von Bauteilen vermieden werden, sodass die Kosten und das Gewicht besonders gering gehalten werden können.The invention also makes it possible to pre-assemble the loading space element and the tolerance compensation element screwed to the loading space element and thus to provide them as a pre-assembled assembly, which is then mounted on the bodyshell. This ensures a simple, time-saving and cost-effective assembly of the loading space element on the bodyshell. Furthermore, since the threads are preferably screwed directly together, i.e. screwed directly into one another, additional seals can be avoided, for example, while at the same time an advantageous watertightness can be created. This means that an excessive number of components can be avoided, so that costs and weight can be kept particularly low.

Um Toleranzen, insbesondere Lagetoleranzen, zwischen dem Laderaumelement und dem Integralträger besonders einfach ausgleichen, das heißt kompensieren zu können, ist es bei einer Ausführungsform der Erfindung vorgesehen, dass abgesehen von der zuvor genannten, insbesondere direkten, Abstützung des Toleranzausgleichselements an dem Integralträger eine Verbindung des Toleranzausgleichselements mit dem Integralträger unterbleibt. Das Toleranzausgleichselement wird somit nur dazu verwendet, das Laderaumelement über das Toleranzausgleichselement abzustützen und nicht darüber hinausgehend beziehungsweise anderweitig mit dem Integralträger zu verbinden.In order to be able to compensate for tolerances, in particular positional tolerances, between the loading space element and the integral carrier in a particularly simple manner, that is to say compensate for it, in one embodiment of the invention it is provided that, apart from the aforementioned, in particular direct, support of the tolerance compensation element on the integral carrier, a connection of the Tolerance compensation element with the integral carrier is omitted. The tolerance compensation element is therefore only used to support the loading space element via the tolerance compensation element and not to connect it further or otherwise to the integral carrier.

Eine weitere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass das Toleranzausgleichselement einen Werkzeugangriff aufweist, mittels welchem das Toleranzausgleichselement drehmomentübertragend, insbesondere drehfest, mit einem insbesondere als Schraubwerkzeug ausgebildeten Werkzeug zum Drehen des Toleranzausgleichselements koppelbar ist. Dies bedeutet, dass über den Werkzeugangriff das genannte Werkzeug einfach und drehmomentübertragend, insbesondere drehfest, mit dem Toleranzausgleichselement gekoppelt werden kann, sodass in der Folge mittels des Werkzeugs das Toleranzausgleichselement um die Drehachse relativ zum Laderaumelement schnell und präzise gedreht werden kann. Dadurch können Toleranzen zwischen dem Laderaumelement und dem Integralträger schnell und somit zeit- und kostengünstig ausgeglichen werden.A further embodiment is characterized in that the tolerance compensation element has a tool grip, by means of which the tolerance compensation element can be coupled in a torque-transmitting manner, in particular in a rotationally fixed manner, to a tool designed in particular as a screwing tool for rotating the tolerance compensation element. This means that the said tool can be coupled to the tolerance compensation element in a simple and torque-transmitting manner, in particular in a rotationally fixed manner, via the tool attack, so that the tolerance compensation element can subsequently be rotated quickly and precisely by means of the tool about the axis of rotation relative to the loading space element. As a result, tolerances between the loading space element and the integral carrier can be compensated for quickly and thus in a timely and cost-effective manner.

Bei einer weiteren, besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung weist das Toleranzausgleichselement ein Außengewinde auf, welches das zuvor genannte, erste Gewinde ist. Dabei weist das Laderaumelement ein mit dem Außengewinde korrespondierendes Innengewinde auf, welches das zuvor genannte, zweite Gewinde ist. Das Außengewinde ist direkt in das Innengewinde eingeschraubt, wodurch das Toleranzausgleichselement mit dem Laderaumelement verschraubt ist. Dadurch kann ein bauraum- gewichts- und kostengünstiger Aufbau des Toleranzausgleichselement realisiert werden, sodass Toleranzen zwischen dem Laderaumelement und dem Integralträger kostengünstig ausgeglichen werden können. Außerdem kann hierdurch eine Direktverschraubung des Toleranzausgleichselements mit dem Laderaumelement realisiert werden, sodass zusätzliche Abdichtmaßnahmen wie beispielsweise zusätzliche Dichtungen vermieden werden können.In a further, particularly advantageous embodiment of the invention, the tolerance compensation element has an external thread, which is the aforementioned first thread. The loading space element has an internal thread corresponding to the external thread, which is the aforementioned second thread. The external thread is screwed directly into the internal thread, whereby the tolerance compensation element is screwed to the loading space element. As a result, a construction of the tolerance compensation element that is lightweight and cost-effective can be realized, so that tolerances between the loading space element and the integral carrier can be compensated for cost-effectively. In addition, this allows the tolerance compensation element to be screwed directly to the loading space element, so that additional sealing measures such as additional seals can be avoided.

Dabei hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn der Werkzeugangriff in einem von dem Außengewinde abgewandten Inneren des Toleranzausgleichselements ausgebildet ist, sodass vorzugsweise der Werkzeugangriff an einer von dem Außengewinde wegweisenden beziehungsweise abgewandten, innenumfangsseitigen Mantelfläche des Toleranzausgleichselements ausgebildet ist. Hierfür ist das Toleranzausgleichselement beispielsweise zumindest in einem Längenbereich des Toleranzausgleichselements und somit in seinem Inneren hohl ausgebildet, wobei der Werkzeugangriff in dem hohlen Längenbereich ausgebildet oder angeordnet ist. Hierdurch kann ein besonders einfacher, kosten- und bauraumgünstiger Aufbau des Toleranzausgleichselements realisiert werden. Dabei wird das Werkzeug beispielsweise derart drehmomentübertragend, insbesondere drehfest, mit dem Werkzeugangriff und somit mit dem Toleranzausgleichselement gekoppelt, dass das Werkzeug in den Werkzeugangriff und somit in das Innere des Toleranzausgleichselements hineinbewegt, insbesondere eingesteckt, wird. In der Folge kann mittels des Werkzeugs das Toleranzausgleichselement besonders einfach relativ zu dem Laderaumelement gedreht und somit relativ zu dem Laderaumelement translatorisch bewegt werden.It has proven to be particularly advantageous if the tool attack is formed in an interior of the tolerance compensation element facing away from the external thread, so that the tool attack is preferably formed on an inner circumferential lateral surface of the tolerance compensation element that points away or faces away from the external thread. For this purpose, the tolerance compensation element is, for example, designed to be hollow at least in a length region of the tolerance compensation element and thus in its interior, with the tool attack being formed or arranged in the hollow length region. In this way, a particularly simple, cost-effective and space-saving structure of the tolerance compensation element can be realized. In this case, the tool is, for example, torque-transmitting, in particular rotationally fixed, coupled to the tool grip and thus to the tolerance compensation element in such a way that the tool is moved, in particular inserted, into the tool grip and thus into the interior of the tolerance compensation element. As a result, the tolerance compensation element can be rotated particularly easily relative to the loading space element using the tool and can thus be moved translationally relative to the loading space element.

Der Werkzeugangriff ist beispielsweise als ein Unrund, insbesondere als ein Innenunrund, oder als ein Vielkant, insbesondere als ein Innenvielkant, ausgebildet. Der Vielkant, insbesondere der Innenvielkant, kann beispielsweise als ein Vierkant, insbesondere als ein Innenvierkant, oder als ein Sechskant, insbesondere als ein Innensechskant, ausgebildet sein. Andere Werkzeugangriffe sind ohne Weiteres denkbar. Unter dem Merkmal, dass das Toleranzausgleichselement mittels des Werkzeugangriffs drehmomentübertragend mit dem Werkzeug koppelbar ist, ist zu verstehen, dass mittels des Werkzeugangriffs das Toleranzausgleichselement derart mit dem Werkzeug gekoppelt werden kann, dass Drehmomente zwischen dem Werkzeug und dem Toleranzausgleichselement übertragen werden können. Somit weist der Werkzeugangriff eine solche Form auf, mittels welcher die Drehmomente zwischen dem Werkzeug und dem Toleranzausgleichselement übertragen werden können. Insbesondere ist die Form des Werkzeugangriffs eine von einer kreisrunden Form unterschiedliche Form, wodurch besonders vorteilhaft Drehmomente zwischen dem Werkzeug und dem Toleranzausgleichselement übertragen werden können.The tool attack is, for example, designed as a non-round, in particular as an internally non-circular, or as a polygon, in particular as an internal polygon. The polygon, in particular the internal polygon, can be designed, for example, as a square, in particular as an internal square, or as a hexagon, in particular as an internal hexagon. Other tool attacks are easily conceivable. The feature that the tolerance compensation element can be coupled to the tool in a torque-transmitting manner by means of the tool attack is to be understood as meaning that the tolerance compensation element can be coupled to the tool by means of the tool attack in such a way that torques can be transmitted between the tool and the tolerance compensation element. The tool attack thus has a shape by means of which the torques can be transmitted between the tool and the tolerance compensation element. In particular, the shape of the tool attack is a shape different from a circular shape, whereby torques can be transmitted particularly advantageously between the tool and the tolerance compensation element.

Eine weitere Ausführungsform zeichnet sich durch ein separat von dem Laderaumelement, separat von dem Integralträger und separat von dem Toleranzausgleichselement ausgebildetes, zusätzlich zu dem Laderaumelement, zusätzlich zu dem Integralträger und zusätzlich zu dem Toleranzausgleichselement vorgesehenes Schraubelement aus, welches vorzugsweise als eine Schraube ausgebildet ist. Das Schraubelement ist zumindest mittelbar, insbesondere direkt, an dem Toleranzausgleichselement und dadurch über das Toleranzausgleichselement an dem Laderaumelement abgestützt und, insbesondere direkt, mit dem Integralträger verschraubt, insbesondere in den Integralträger eingeschraubt, wodurch das Laderaumelement an den Integralträger angebunden ist. Insbesondere kann dabei vorgesehen sein, dass das Schraubelement an der zuvor genannten, dritten Fügestelle mit dem Integralträger verschraubt ist, wodurch mittels des Schraubelements das Laderaumelement an der dritten Fügestelle mit dem Integralträger verbunden, das heißt an dem Integralträger angebunden beziehungsweise an dem Integralträger befestigt ist. Mittels des Toleranzausgleichselements und mittels des Schraubelements kann eine vorteilhafte, spannungsfreie Verschraubung des Laderaumelements mit dem Integralträger vermieden werden, so dass das Laderaumelement gewichts- und kostengünstig auch an dem Integralträger angebunden werden kann. Hierdurch kann eine besonders hohe Steifigkeit, insbesondere Torsionssteifigkeit des Rohbaus, insbesondere des Vorbaus des Rohbaus, gewährleitstet werden.A further embodiment is characterized by a screw element which is designed separately from the loading space element, separately from the integral carrier and separately from the tolerance compensation element, in addition to the loading space element, in addition to the integral carrier and in addition to the tolerance compensation element, which is preferably designed as a screw. The screw element is supported at least indirectly, in particular directly, on the tolerance compensation element and thereby via the tolerance compensation element on the loading space element and, in particular directly, screwed to the integral carrier, in particular screwed into the integral carrier, whereby the loading space element is connected to the integral carrier. In particular, it can be provided that the screw element is screwed to the integral carrier at the aforementioned third joint point, whereby the loading space element is connected to the integral carrier at the third joint point by means of the screw element, that is to say is connected to the integral carrier or fastened to the integral carrier. By means of the tolerance compensation element and by means of the screw element, an advantageous, tension-free screwing of the loading space element to the integral carrier can be avoided, so that the loading space element can also be connected to the integral carrier in a weight-saving and cost-effective manner. In this way, a particularly high rigidity, in particular torsional rigidity, of the shell, in particular of the front of the shell, can be guaranteed.

Um das Laderaumelement über das Schraubelement besonders bauraumgünstig und fest anbinden zu können, ist es in weitere Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass das Schraubelement das innere des Toleranzausgleichselements und dadurch das Toleranzausgleichselement durchdringt. Vorzugsweise ist das Toleranzausgleichselement als die zuvor genannte, auch Toleranzausgleichsbuchse bezeichnete Buchse ausgebildet, welche insbesondere über ihre gesamte Erstreckung hohl ausgebildet und somit beispielsweise vollständig von dem Schraubelement durchdrungen ist. Somit umgibt beispielsweise die Buchse zumindest einen Längenbereich des Schraubelements in um die Drehachse verlaufender Umfangsrichtung des Schraubelements vollständig umlaufen, sodass ein besonders bauraum-, gewichts- und kostengünstiger Aufbau realisiert werden kann. Gleichzeitig kann das Laderaumelement mittels des Toleranzausgleichselements und des Schraubelements vorteilhaft an den Integralträger angebunden werden.In order to be able to connect the loading space element via the screw element in a particularly space-saving and secure manner, it is provided in a further embodiment of the invention that the screw element penetrates the interior of the tolerance compensation element and thereby the tolerance compensation element. The tolerance compensation element is preferably designed as the previously mentioned bushing, also known as the tolerance compensation bushing, which is hollow in particular over its entire extent and is therefore completely penetrated by the screw element, for example. Thus, for example, the bush completely surrounds at least a length region of the screw element in the circumferential direction of the screw element running around the axis of rotation, so that a particularly space-saving, weight-saving and cost-effective structure can be realized. At the same time, the loading space element can be advantageously connected to the integral carrier by means of the tolerance compensation element and the screw element.

Um Toleranzen, insbesondere Lagetoleranzen, zwischen dem Laderaumelement und dem Integralträger besonders vorteilhaft ausgleichen und somit eine besonders vorteilhafte Anbindung des Laderaumelements an den Integralträger realisieren zu können, ist es in weitere Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass das Toleranzausgleichselement in Fahrzeughochrichtung des Personenkraftwagens nach unten hin, insbesondere direkt, an dem Integralträger abgestützt ist, wodurch das Laderaumelement über das Toleranzausgleichselement in Fahrzeughochrichtung nach unten hin an dem Integralträger abgestützt ist.In order to be able to compensate for tolerances, in particular positional tolerances, between the loading space element and the integral carrier in a particularly advantageous manner and thus to be able to realize a particularly advantageous connection of the loading space element to the integral carrier, it is provided in a further embodiment of the invention that the tolerance compensation element points downwards in the vertical direction of the passenger car, in particular directly, is supported on the integral carrier, whereby the loading space element is supported downwards on the integral carrier via the tolerance compensation element in the vertical direction of the vehicle.

Schließlich hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn das Toleranzausgleichselement mit einem auch als Boden bezeichneten Bodenbereich des Laderaumelements, insbesondere direkt, verschraubt ist, wobei durch den Bodenbereich der frontseitige Stauraum in Fahrzeughochrichtung des Personenkraftwagens nach unten hin begrenzt ist. Hierdurch kann eine besonders vorteilhafte Abstützung des Laderaumelements über das Toleranzausgleichselement an dem Integralträger realisiert werden, insbesondere derart, dass etwaige Kräfte auf vorteilhaft geringem Wege zwischen dem Integralträger und dem Laderaumelement übertragen werden können.Finally, it has proven to be particularly advantageous if the tolerance compensation element is screwed, in particular directly, to a floor area of the loading space element, also referred to as the floor, with the front storage space being limited downwards in the vertical direction of the passenger car by the floor area. In this way, a particularly advantageous support of the loading space element can be realized via the tolerance compensation element on the integral carrier, in particular in such a way that any forces can be transmitted in an advantageously short distance between the integral carrier and the loading space element.

Beispielsweise ist das Laderaumelement aus einem Kunststoff gebildet. Bei dem Kunststoff kann es sich um einen faserverstärkten Kunststoff, insbesondere um einen glasfaserverstärkten Kunststoff, handeln. Insbesondere ist der Kunststoff beispielsweise Polypropylen (PP), insbesondere glasfaserverstärkter Propylen (PP GF). Dabei ist es vorzugsweise vorgesehen, dass das Außengewinde des Toleranzausgleichselements für eine auch als Kunststoff-Direktverschraubung bezeichnete Direktverschraubung vorgesehen oder ausgebildet ist, bei der das Außengewinde direkt in den Kunststoff eingeschraubt ist. Vorzugsweise ist das Toleranzausgleichselement aus einem metallischen Werkstoff gebildet. Ferner wäre es denkbar, dass das Toleranzausgleichselement aus einem Kunststoff gebildet ist.For example, the loading space element is made of a plastic. The plastic can be a fiber-reinforced plastic, in particular a glass fiber-reinforced plastic. In particular, the plastic is, for example, polypropylene (PP), in particular glass fiber reinforced propylene (PP GF). It is preferably provided that the external thread of the tolerance compensation element is also known as Art Direct screw connection called direct screw connection is provided or designed, in which the external thread is screwed directly into the plastic. The tolerance compensation element is preferably formed from a metallic material. Furthermore, it would be conceivable that the tolerance compensation element is made of a plastic.

Es ist denkbar, dass das Laderaumelement, insbesondere vollständig, von dem Integralträger beabstandet ist, wobei über das Toleranzausgleichselement eine besonders vorteilhafte Abstützung des Laderaumelements an dem Integralträger gewährleistet werden kann. Beispielsweise ist zumindest ein sich direkt an das Toleranzausgleichselement anschließender, dem Integralträger zugewandter und das Toleranzausgleichselement insbesondere in um die Drehachse verlaufender Umfangsrichtung des Toleranzausgleichselements vollständig umgebender Teilbereich des Laderaumelements, insbesondere des Bodenbereiches, von dem Integralträger beabstandet, wobei der von dem Integralträger beabstandete Teilbereich beispielsweise ein Toleranzspalt ist und aus Toleranzen, insbesondere Lagetoleranzen, zwischen dem Laderaumelement und dem Integralträger resultiert. Der Toleranzspalt ist durch das Toleranzausgleichselement überbrückt, wodurch die Toleranzen zwischen dem Laderaumelement und dem Integralträger kompensiert sind. Dadurch kann eine vorteilhafte Anbindung des Laderaumelements an den Integralträger gewährleistet werden.It is conceivable that the loading space element is spaced, in particular completely, from the integral carrier, with a particularly advantageous support of the loading space element on the integral carrier being able to be ensured via the tolerance compensation element. For example, at least one partial area of the loading space element, in particular the floor area, which directly adjoins the tolerance compensation element, faces the integral carrier and completely surrounds the tolerance compensation element, in particular in the circumferential direction of the tolerance compensation element running around the axis of rotation, is spaced from the integral carrier, the partial area spaced from the integral carrier, for example Tolerance gap is and results from tolerances, in particular positional tolerances, between the loading space element and the integral carrier. The tolerance gap is bridged by the tolerance compensation element, whereby the tolerances between the loading space element and the integral carrier are compensated. This ensures an advantageous connection of the loading space element to the integral carrier.

Zur Erfindung gehört auch ein Verfahren zum Montieren eines frontseitigen, einen frontseitigen Stauraum begrenzenden Laderaumelements eines Personenkraftwagens. Bei dem Verfahren wird das separat von einem Rohbau eines Personenkraftwagens ausgebildetem Laderaumelement an dem Rohbau befestigt.The invention also includes a method for assembling a front loading space element of a passenger car that delimits a front storage space. In the method, the loading space element, which is formed separately from a shell of a passenger car, is attached to the shell.

Um nun das Laderaumelement besonders vorteilhaft montieren zu können, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass mit dem Laderaumelement wenigstens ein separat von dem Laderaumelement ausgebildetes Toleranzausgleichselement verschraubt ist, welches, insbesondere mittels eines Werkzeugs, relativ zu dem Laderaumelement, insbesondere um eine Drehachse, gedreht und dadurch, insbesondere entlang der Drehachse, relativ zu dem Laderaumelement translatorisch in, insbesondere direkte, Stützanlage mit einem separat von dem Rohbau und separat von dem Laderaumelement ausgebildeten und an dem Rohbau gehaltenen Integralträger des Personenkraftwagens bewegt wird, wodurch das Laderaumelement über das Toleranzausgleichselement an dem Integralträger abgestützt wird, insbesondere entlang der Drehachse. Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Personenkraftwagens sind als Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Verfahrens anzusehen und umgekehrt.In order to be able to mount the loading space element particularly advantageously, it is provided according to the invention that at least one tolerance compensation element, which is designed separately from the loading space element, is screwed to the loading space element and is rotated, in particular by means of a tool, relative to the loading space element, in particular about an axis of rotation, and thereby , in particular along the axis of rotation, relative to the loading space element is moved translationally in, in particular direct, support system with an integral support of the passenger car which is formed separately from the shell and separately from the loading space element and is held on the shell, whereby the loading space element is supported on the integral support via the tolerance compensation element is, especially along the axis of rotation. Advantages and advantageous embodiments of the passenger car according to the invention are to be viewed as advantages and advantageous embodiments of the method according to the invention and vice versa.

Unter dem Merkmal, dass das Toleranzausgleichselement in, insbesondere direkte, Stützanlage mit dem Integralträger relativ zu dem Laderaumelement translatorisch bewegt wird, ist zu verstehen, dass dadurch, dass das Toleranzausgleichselement relativ zu dem Laderaumelement gedreht wird, das Toleranzausgleichselement derart relativ zu dem Laderaumelement translatorisch bewegt wird, dass das Toleranzausgleichselement, insbesondere direkt, an dem Integralträger, insbesondere an einer dem Laderaumelement zugewandten Oberfläche des Integralträgers, abgestützt wird.The feature that the tolerance compensation element is moved translationally in, in particular direct, support contact with the integral carrier relative to the loading space element is to be understood as meaning that by rotating the tolerance compensation element relative to the loading space element, the tolerance compensation element is moved translationally relative to the loading space element that the tolerance compensation element is supported, in particular directly, on the integral support, in particular on a surface of the integral support facing the loading space element.

Insbesondere ist es denkbar, dass das Toleranzausgleichselement relativ zu dem Laderaumelement drehmomentgesteuert oder drehmomentgeregelt gedreht wird, sodass beispielsweise mittels des Werkzeugs das Toleranzausgleichselement relativ zu dem Laderaumelement so lange gedreht wird, bis ein Drehmoment, welches von dem Werkzeug auf das Toleranzausgleichselement übertragen wird, einen vorgegebenen Schwellenwert erreicht. Hierdurch kann eine sichere und stabile Abstützung des Laderaumelements über das Toleranzausgleichselement an dem Integralträger realisiert werden, sodass Toleranzen zwischen dem Laderaumelement und dem Integralträger vorteilhaft ausgeglichen werden. Außerdem kann ein übermäßig starkes anziehen oder festziehen des Toleranzausgleichselements vermieden werden, sodass Beschädigungen vermieden werden können.In particular, it is conceivable that the tolerance compensation element is rotated relative to the loading space element in a torque-controlled or torque-controlled manner, so that, for example, by means of the tool, the tolerance compensation element is rotated relative to the loading space element until a torque which is transmitted from the tool to the tolerance compensation element reaches a predetermined one Threshold reached. In this way, a secure and stable support of the loading space element can be achieved via the tolerance compensation element on the integral carrier, so that tolerances between the loading space element and the integral carrier are advantageously compensated for. In addition, excessive tightening or tightening of the tolerance compensation element can be avoided, so that damage can be avoided.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung sowie anhand der Zeichnung.Further advantages, features and details of the invention emerge from the following description and from the drawing.

Dabei zeigen:

  • 1 ausschnittsweise eine schematische und geschnittene Seitenansicht eines Personenkraftwagens, mit einem Rohbau, und mit einem frontseitigen, separat von dem Rohbau ausgebildeten und an dem Rohbau befestigten Laderaumelement, durch welches ein frontseitiger Stauraum begrenzt ist; und
  • 2 eine schematische Darstellung eines Verfahrens zum Montieren des Laderaumelements.
Show:
  • 1 a detail of a schematic and sectioned side view of a passenger car, with a bodyshell, and with a front loading space element, which is designed separately from the bodyshell and attached to the bodyshell, through which a front storage space is delimited; and
  • 2 a schematic representation of a method for assembling the cargo space element.

In den Figuren sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen.In the figures, identical or functionally identical elements are provided with the same reference numerals.

1 zeigt ausschnittsweise in einer schematischen und geschnittenen Seitenansicht eine Front 10 eines Personenkraftwagens, dessen auch als Fahrgastzelle oder Fahrgastraum bezeichneter Innenraum durch einen Rohbau 12 gebildet ist. Von dem Rohbau 12 ist in 1 ausschnittsweise ein auch als Frontendmodul bezeichnetes Frontmodul 14 und eine Domstrebe 16 erkennbar, deren Längserstreckungsrichtung zumindest im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung im Fahrzeugkoordinatensystem) des Personenkraftwagens verläuft. Die Domstrebe 16 ist an in den Figuren nicht erkennbare, insbesondere als Federbeindome ausgebildete Dome des Rohbaus 12 angebunden, wodurch die in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandeten Dome über die Domstrebe 16 miteinander verbunden sind. Dadurch kann eine hohe Steifigkeit, insbesondere Torsionssteifigkeit, des Rohbaus 12, insbesondere eines Vorbaus 18 des Rohbaus 12, realisiert werden. Der Personenkraftwagen weist außerdem einen separat von dem Rohbau 12 ausgebildeten, auch als Hilfsrahmen bezeichneten Integralträger 20 auf, welcher an den Rohbau 12 angebunden und somit an dem Rohbau 12 gehalten ist. Beispielsweise ist an dem Integralträger 20 eine, insbesondere vordere, Radaufhängung angebunden, über welche insbesondere als Vorderräder ausgebildete Fahrzeugräder des Personenkraftwagens gelenkig an dem Integralträger 20 und somit an den Rohbau 12 angebunden sind. Beispielsweise umfasst die Radaufhängung insbesondere je Fahrzeugrad wenigstens einen oder mehrere Radlenker, die gelenkig an dem Integralträger 20 und über diesen an dem Rohbau 12 gehalten sind und somit in Fahrzeughochrichtung des Personenkraftwagens relativ zu dem Rohbau 12 und relativ zu dem Integralträger 20 erfolgende Ein- und Ausfederbewegungen des jeweiligen Fahrzeugrads zulassen. Alternativ oder zusätzlich ist es denkbar, dass an dem Integralträger 20 wenigstens eine elektrische Maschine gehalten, insbesondere gelagert, ist, mittels welcher die Fahrzeugräder, insbesondere rein, elektrisch angetrieben werden können. Somit ist der Personenkraftwagen vorzugsweise als Elektrofahrzeug, insbesondere als batterieelektrisches Fahrzeug, ausgebildet. Der Integralträger 20 weist beispielsweise zwei in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandete Längselemente, insbesondere Längsträger, auf, deren jeweilige Längserstreckungsrichtung zumindest im Wesentlichen in die Fahrzeuglängsrichtung verläuft. Außerdem weist der Integralträger 20 beispielsweise wenigstens ein Querelement, insbesondere einen Querträger, auf, dessen Längserstreckungsrichtung zumindest im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung verläuft. Die Längselement sind über das Querelement miteinander verbunden, insbesondere derart, dass das Querelement, insbesondere beidenends, an die Längselemente angebunden ist. In 1 ausschnittsweise erkennbar ist ein als Integralstrebe ausgebildetes Bauteil 22 des Integralträgers 20, wobei das Bauteil 22 beispielsweise das zuvor genannte Querelement ist. 1 shows a detail in a schematic and sectioned side view of a front 10 of a passenger car, the interior of which is also referred to as a passenger cell or passenger compartment and is formed by a shell 12. From the shell 12 is in 1 A section of a front module 14, also referred to as a front end module, and a strut brace 16 can be seen, the longitudinal direction of which runs at least essentially in the transverse direction of the vehicle (y-direction in the vehicle coordinate system) of the passenger car. The strut strut 16 is connected to domes of the bodyshell 12, which are not visible in the figures and are designed in particular as spring strut domes, as a result of which the domes, which are spaced apart from one another in the transverse direction of the vehicle, are connected to one another via the strut strut 16. As a result, a high level of rigidity, in particular torsional rigidity, of the shell 12, in particular a stem 18 of the shell 12, can be achieved. The passenger car also has an integral support 20, which is designed separately from the bodyshell 12 and is also referred to as an auxiliary frame, which is connected to the bodyshell 12 and is thus held on the bodyshell 12. For example, a, in particular front, wheel suspension is connected to the integral support 20, via which vehicle wheels of the passenger car, designed in particular as front wheels, are articulated to the integral support 20 and thus to the bodyshell 12. For example, the wheel suspension includes, in particular, at least one or more wheel control arms for each vehicle wheel, which are held in an articulated manner on the integral support 20 and via this on the bodyshell 12 and thus in the vertical direction of the passenger car relative to the bodyshell 12 and relative to the integral support 20, compression and rebound movements occur of the respective vehicle wheel. Alternatively or additionally, it is conceivable that at least one electrical machine is held, in particular mounted, on the integral support 20, by means of which the vehicle wheels can be driven, in particular purely, electrically. The passenger car is therefore preferably designed as an electric vehicle, in particular as a battery-electric vehicle. The integral support 20 has, for example, two longitudinal elements, in particular longitudinal supports, spaced apart from one another in the transverse direction of the vehicle, the respective longitudinal extension direction of which runs at least essentially in the longitudinal direction of the vehicle. In addition, the integral carrier 20 has, for example, at least one transverse element, in particular a cross member, whose longitudinal extension direction runs at least essentially in the transverse direction of the vehicle. The longitudinal elements are connected to one another via the transverse element, in particular in such a way that the transverse element is connected to the longitudinal elements, in particular at both ends. In 1 A component 22 of the integral support 20 designed as an integral strut can be seen in detail, the component 22 being, for example, the aforementioned transverse element.

Der Personenkraftwagen weist außerdem ein an der Front 10 angeordnetes und somit frontseitiges, auch als Stauraumelement oder Ladebox bezeichnetes Laderaumelement 24 auf, welches auch als Laderaummulde bezeichnet wird oder als Laderaummulde ausgebildet ist. Durch das Laderaumelement 24 ist ein an der Front 10 angeordneter und somit frontseitiger, auch als Laderaum bezeichneter Stauraum 26 begrenzt, in welchem Gegenstände transportiert werden können. Der frontseitige Stauraum 26 weist eine Öffnung 28 auf, die Entlang ihrer Umfangsrichtung vollständig umlaufend durch einen Randbereich 30 des Laderaumelements 24, insbesondere direkt, begrenzt ist. Der Personenkraftwagen weist außerdem eine in den Figuren nicht erkennbare, an der Front 10 angeordnete Fronthaube auf, welche bewegbar, insbesondere verschwenkbar, an dem Rohbau 12 gehalten und dabei relativ zu dem Rohbau 12 zwischen einer die Öffnung 28 verschließenden Schließstellung wenigstens einer zumindest einen Teilbereich der Öffnung 28 freigebenden Offenstellung bewegbar, insbesondere verschwenkbar, ist.The passenger car also has a loading space element 24 which is arranged on the front 10 and is therefore on the front side, also referred to as a storage space element or loading box, which is also referred to as a loading space trough or is designed as a loading space trough. The loading space element 24 delimits a storage space 26, which is arranged on the front 10 and is therefore on the front side, also referred to as the loading space, in which objects can be transported. The front storage space 26 has an opening 28 which is completely circumferentially delimited along its circumferential direction by an edge region 30 of the loading space element 24, in particular directly. The passenger car also has a front hood, which cannot be seen in the figures and is arranged on the front 10, which is movable, in particular pivotable, held on the bodyshell 12 and, relative to the bodyshell 12, between a closed position closing the opening 28 of at least one partial area of the Opening 28 is movable, in particular pivotable, in the open position.

Das Laderaumelement 24 ist an wenigstens einer ersten Fügestelle 32 mit dem Frontmodul 14 verbunden und dadurch an das Frontmodul 14 angebunden, mithin an dem Frontmodul 14 befestigt. Hierfür ist beispielsweise an der ersten Fügestelle 32 das Laderaumelement 24, insbesondere direkt, mit dem Frontmodul 14 verschraubt. Wie in 1 durch Teile 34 veranschaulicht ist, kann beispielsweise an der ersten Fügestelle 32 ein Ausgleich von Toleranzen zwischen dem Laderaumelement 24 und dem Frontmodul 14 insbesondere in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung im Fahrzeugkoordinatensystem) und in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) durch ein insbesondere in seinem Durchmesser oder in seinem Innenumfang großes, erstes Schraubloch erfolgen, welches beispielsweise von einem ersten Schraubelement durchdrungen ist, so dass an der Fügestelle 32 das Laderaumelement 24 mit dem Frontmodul 14 mittels der ersten Schrauböffnung und mittels des ersten Schraubelements verschraubt und dadurch verbunden ist. Ferner ist das Laderaumelement 24 an wenigstens einer zweiten Fügestelle 36 mit der Domstrebe 16 verbunden, mithin an die Domstrebe 16 angebunden und dadurch an der Domstrebe 16 befestigt. Beispielsweise ist an der zweiten Fügestelle 36 das Laderaumelement 24 mit der Domstrebe 16 verschraubt und dadurch verbunden. An der zweiten Fügestelle 36 kann beispielsweise ein Ausgleich von Toleranzen zwischen dem Laderaumelement 24 und der Domstrebe 16 durch ein in seinem Innendurchmesser oder Innenumfang großes, zweites Schraubloch erfolgen, welches Beispielsweise von einem zweiten Schraubelement durchdrungen ist, so dass beispielsweise an der zweiten Fügestelle 36 das Laderaumelement 24 mittels des zweiten Schraublochs und mittels des zweiten Schraubelements mit der Domstrebe 16 verschraubt und dadurch verbunden ist. Beispielsweise erfolgt der Ausgleich von Toleranzen an der zweiten Fügestelle 36 in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) und in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung). Dieser Ausgleich von Toleranzen zwischen dem Laderaumelement 24 und der Domstrebe 16 an der zweiten Fügestelle 36 ist in 1 durch Doppelpfeile 38 veranschaulicht.The loading space element 24 is connected to the front module 14 at at least one first joint 32 and is thereby connected to the front module 14 and is therefore attached to the front module 14. For this purpose, for example, the loading space element 24 is screwed, in particular directly, to the front module 14 at the first joint 32. As in 1 is illustrated by parts 34, for example, at the first joint 32, a compensation of tolerances between the loading space element 24 and the front module 14 can be achieved, in particular in the vehicle longitudinal direction (x-direction in the vehicle coordinate system) and in the vehicle transverse direction (y-direction), in particular in its diameter or in its inner circumference, a large, first screw hole is made, which is penetrated, for example, by a first screw element, so that at the joint 32, the loading space element 24 is screwed to the front module 14 by means of the first screw opening and by means of the first screw element and is thereby connected. Furthermore, the loading space element 24 is connected to the strut brace 16 at at least one second joint 36, and is therefore connected to the strut brace 16 and thereby fastened to the strut brace 16. For example, at the second joint 36, the loading space element 24 is screwed to the strut bar 16 and thereby connected. At the second joint 36, for example, tolerances between the loading space element 24 and the strut bar 16 can be compensated for by a second screw hole that is large in its inner diameter or inner circumference, which is penetrated, for example, by a second screw element, so that, for example, at the second joint 36 Load space element 24 is screwed to the strut bar 16 by means of the second screw hole and by means of the second screw element and is thereby connected is. For example, the compensation of tolerances at the second joint 36 takes place in the vehicle transverse direction (y-direction) and in the vehicle vertical direction (z-direction). This compensation of tolerances between the loading space element 24 and the strut brace 16 at the second joint 36 is in 1 illustrated by double arrows 38.

Dadurch, dass das Laderaumelement 24 an den Fügestellen 32 und 36 mit dem Frontmodul 14 und mit der Domstrebe 16 und somit mit dem Rohbau 12 verbunden ist, können eine gewichtsgünstige Anbindung des Laderaumelements 24 an den Rohbau 12 sowie eine hohe Steifigkeit, insbesondere eine hohe Torsionssteifigkeit, des Rohbaus 12 realisiert werden. Um eine besonders hohe Steifigkeit auf besonders gewichtsgünstige Weise realisieren zu können, ist es vorteilhaft, das Laderaumelement 24 auch an den Integralträger 20, insbesondere an das Bauteil 22, anzubinden. Aus 1 ist erkennbar, dass die Fügestellen 32 und 36 voneinander beabstandet sind. Bei dem in den Figuren gezeigten Ausführungsbeispiel ist das Laderaumelement 24 an wenigstens einer von der Fügestelle 32 und von der Fügestelle 36 beabstandeten, dritten Fügestelle 40 an das Bauteil 22 und somit an den Integralträger 20 angebunden. Ein Ausgleich von Toleranzen zwischen dem Laderaumelement 24 und dem Integralträger 20 an der dritten Fügestelle 40 in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) ist in 1 durch einen Doppelpfeil 42 veranschaulicht und kann beispielsweise durch einen in seinem Innendurchmesser oder Innenumfang großes, drittes Schraubloch erfolgen, auf welches im Folgenden noch genauer eingegangen wird. Ein Ausgleich von Toleranzen zwischen dem Laderaumelement 24 und dem Integralträger 20 in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung im Fahrzeugkoordinatensystem) ist jedoch nicht durch einen entsprechend großen Innenumfang des dritten Schraublochs durchführbar.Because the loading space element 24 is connected at the joints 32 and 36 to the front module 14 and to the strut bar 16 and thus to the shell 12, a weight-efficient connection of the loading space element 24 to the shell 12 as well as a high rigidity, in particular a high torsional rigidity, can be achieved , the shell 12 can be realized. In order to be able to achieve a particularly high level of rigidity in a particularly low-weight manner, it is advantageous to also connect the loading space element 24 to the integral support 20, in particular to the component 22. Out of 1 It can be seen that the joints 32 and 36 are spaced apart from one another. In the exemplary embodiment shown in the figures, the loading space element 24 is connected to the component 22 and thus to the integral carrier 20 at at least one third joint 40, which is spaced apart from the joint 32 and from the joint 36. A compensation of tolerances between the loading space element 24 and the integral carrier 20 at the third joint 40 in the vehicle transverse direction (y-direction) is in 1 illustrated by a double arrow 42 and can be done, for example, by a third screw hole that is large in its inner diameter or inner circumference, which will be discussed in more detail below. However, a compensation of tolerances between the loading space element 24 and the integral carrier 20 in the vehicle vertical direction (z direction in the vehicle coordinate system) cannot be carried out by having a correspondingly large inner circumference of the third screw hole.

Um nun (auch) in Fahrzeughochrichtung Toleranzen zwischen dem Laderaumelement 24 und dem Integralträger 20 vorteilhaft kompensieren, das heißt ausgleichen zu können, wodurch in der Folge eine feste und insbesondere spannungsfreie Anbindung des Laderaumelements 24 an den Integralträger 20 an der dritten Fügestelle 40 realisiert werden kann, ist, wie besonders gut in Zusammenschau mit 2 erkennbar ist, mit dem Laderaumelement 24 wenigstens ein Toleranzausgleichselement 44 verschraubt, welches bei dem in den Figuren gezeigten Ausführungsbeispiel als Buchse, mithin als Toleranzausgleichsbuchse ausgebildet ist.In order to now (also) be able to advantageously compensate for tolerances between the loading space element 24 and the integral carrier 20 in the vertical direction of the vehicle, that is to say to be able to balance them out, as a result of which a firm and in particular stress-free connection of the loading space element 24 to the integral carrier 20 at the third joint 40 can be realized , is how particularly good in conjunction with 2 can be seen, at least one tolerance compensation element 44 is screwed to the loading space element 24, which in the exemplary embodiment shown in the figures is designed as a bushing, and therefore as a tolerance compensation bushing.

Da das Toleranzausgleichselement 44, insbesondere direkt, mit dem Laderaumelement 24 verschraubt ist, kann durch relativ zu dem Laderaumelement 24 und um eine Drehachse 46 erfolgendes Drehen des Toleranzausgleichselements 44 das Toleranzausgleichselement 44 entlang der Drehachse 46 relativ zu dem Laderaumelement 24 translatorisch verlagert, das heißt translatorisch bewegt werden, wobei das Laderaumelement 24 über das Toleranzausgleichselement 44 entlang der Drehachse 46 an dem Bauteil 22 und somit an dem Integralträger 20 abgestützt ist. Bei dem in den Figuren gezeigten Ausführungsbeispiel verläuft die Drehachse 46 zumindest im Wesentlichen in Fahrzeughochrichtung, sodass bei dem in den Figuren gezeigten Ausführungsbeispiel das Laderaumelement 24 über das Toleranzausgleichselement 44 in Fahrzeughochrichtung nach unten hin an dem Integralträger 20, insbesondere an dem Bauteil 22, abgestützt ist.Since the tolerance compensation element 44 is screwed, in particular directly, to the loading space element 24, by rotating the tolerance compensation element 44 relative to the loading space element 24 and about an axis of rotation 46, the tolerance compensation element 44 can be displaced along the rotation axis 46 relative to the loading space element 24, i.e. translationally can be moved, the loading space element 24 being supported via the tolerance compensation element 44 along the axis of rotation 46 on the component 22 and thus on the integral carrier 20. In the exemplary embodiment shown in the figures, the axis of rotation 46 runs at least essentially in the vertical direction of the vehicle, so that in the exemplary embodiment shown in the figures, the loading space element 24 is supported downwards in the vertical direction of the vehicle on the integral carrier 20, in particular on the component 22, via the tolerance compensation element 44 .

Bei einem ersten Schritt S1 des Verfahrens wird ein das Laderaumelement 24 und das mit Laderaumelement 24 verschraubte Toleranzausgleichselement 44 bereitgestellt, insbesondere in einem Zustand, in welchem das Laderaumelement 24 noch nicht mit dem Rohbau 12 verbunden ist. Der Zustand ist somit ein vormontierter Zustand, in welchem der Zusammenbau vormontiert ist, dadurch, dass das Toleranzausgleichselement 44 mit dem Laderaumelement 24 verschraubt ist, insbesondere während das Laderaumelement 24 (noch) nicht mit dem Rohbau 12 verbunden ist. Wieder mit anderen Worten ausgedrückt ist somit das auch als Ausgleichsbuchse bezeichnete oder als Ausgleichsbuchse bezeichneter oder auch als Ausgleichselement bezeichnete Toleranzausgleichselement 44 an dem Laderaumelement 24 vormontiert.In a first step S1 of the method, the loading space element 24 and the tolerance compensation element 44 screwed to the loading space element 24 are provided, in particular in a state in which the loading space element 24 is not yet connected to the bodyshell 12. The state is therefore a pre-assembled state in which the assembly is pre-assembled in that the tolerance compensation element 44 is screwed to the loading space element 24, in particular while the loading space element 24 is not (yet) connected to the shell 12. Expressed again in other words, the tolerance compensation element 44, also referred to as a compensating bush or also referred to as a compensating element, is pre-assembled on the loading space element 24.

Beispielsweise wird der Zusammenbau an dem Rohbau 12 montiert, insbesondere dadurch, dass das Laderaumelement 24 an der ersten Fügestelle 32 mit dem Frontmodul 14 und an der zweiten Fügestelle 36 mit der Domstrebe 16 verbunden wird. Insbesondere daraufhin wird bei einem sich an den ersten Schritt S1 anschließend, zweiten Schritt S2 des Verfahrens das Toleranzausgleichselement 44, insbesondere mittels eines in den Figuren nicht dargestellten Werkzeugs, um die Drehachse 46 relativ zu dem Laderaumelement 24 gedreht, und zwar in eine solche Drehrichtung, dass durch das um die Drehachse 46 und relativ zu dem Laderaumelement 24 erfolgende Drehen des Toleranzausgleichselements 44 das Toleranzausgleichselement 44 in eine durch einen Fall 48 veranschaulichte und mit der Drehachse 46 zusammenfallende oder parallel zur Drehachse 46 verlaufende Richtung relativ zu dem Laderaumelement 24 translatorisch verlagert, das heißt translatorisch bewegt wird. Dabei wird das Toleranzausgleichselement 44 relativ zu dem Laderaumelement 24 translatorisch in, insbesondere direkt, Stützanlage mit dem Integralträger 20, insbesondere mit dem Bauteil 22, bewegt. Dies erfolgt insbesondere derart, dass das Toleranzausgleichselement 44 an einer dem Laderaumelement 24 zugewandten Oberfläche 50 des Integralträgers 20, insbesondere des Bauteils 22, abgestützt, insbesondere abgestützt, wird. Es ist erkennbar, dass zumindest ein sich direkt an das Toleranzausgleichselement 44 anschließender, dem Integralträger 20, insbesondere der Oberfläche 50, zugewandter und das Toleranzausgleichselement 44 in um die Drehachse 46 verlaufender Umfangsrichtung des Toleranzausgleichselement 44 vollständig umgebender Teilbereich T des Laderaumelements 24, insbesondere einer der Oberfläche 50 zugewandten Oberfläche 52 des Laderaumelements 24, von dem Integralträger 20 beabstandet ist, sodass die Oberflächen 50 und 52 einen zwischen den Oberflächen 50 und 52 angeordneten Toleranzspalt S, insbesondere direkt und/oder entlang der Drehachse 46, begrenzen. Der Toleranzspalt S ist durch das Toleranzausgleichselement 44 überbrückt, wobei das Toleranzausgleichselement 44 direkt an der Oberfläche 50 abgestützt ist, mithin sich in direkter Stützanlage mit der Oberfläche 50 befindet. Somit ist das Laderaumelement 24 über das Toleranzausgleichselement 44 vorteilhaft abgestützt. Der Toleranzspalt S ergibt sich aus Toleranzen und, insbesondere Lagetoleranzen, zwischen dem Laderaumelement 24 und dem Integralträger 20, wobei nun diese Toleranzen zwischen dem Laderaumelement 24 und dem Integralträger 20 vorteilhaft kompensiert, das heißt ausgeglichen werden können. Des Weiteren ist es bei dem in den Figuren gezeigten Ausführungsbeispiel vorgesehen, dass abgesehen von der Abstützung des Toleranzausgleichselements 44 an dem Integralträger 20 eine weitere, darüberhinausgehende Verbindung des Toleranzausgleichselements 44 mit dem Integralträger 20 unterbleibt, das heißt nicht vorgesehen ist.For example, the assembly is mounted on the shell 12, in particular by connecting the loading space element 24 to the front module 14 at the first joint 32 and to the strut bar 16 at the second joint 36. In particular, in a second step S2 of the method following the first step S1, the tolerance compensation element 44 is rotated, in particular by means of a tool not shown in the figures, about the axis of rotation 46 relative to the loading space element 24, namely in such a direction of rotation, that by rotating the tolerance compensation element 44 about the axis of rotation 46 and relative to the loading space element 24, the tolerance compensation element 44 is translationally displaced relative to the loading space element 24 in a direction illustrated by a case 48 and which coincides with the axis of rotation 46 or runs parallel to the axis of rotation 46, that means moving translationally. The tolerance compensation element 44 is moved translationally relative to the loading space element 24 in, in particular directly, the support system with the integral carrier 20, in particular with the component 22. This is done in particular in such a way that the tolerance compensation element 44 is on one of the loading space elements 24 facing surface 50 of the integral support 20, in particular of the component 22, is supported, in particular supported. It can be seen that at least one partial area T of the loading space element 24, in particular one of the tolerance compensation element 44, which directly adjoins the tolerance compensation element 44 and faces the integral support 20, in particular the surface 50, and completely surrounds the tolerance compensation element 44 in the circumferential direction of the tolerance compensation element 44 extending around the axis of rotation 46 Surface 52 of the loading space element 24 facing surface 50, is spaced from the integral carrier 20, so that the surfaces 50 and 52 delimit a tolerance gap S arranged between the surfaces 50 and 52, in particular directly and / or along the axis of rotation 46. The tolerance gap S is bridged by the tolerance compensation element 44, the tolerance compensation element 44 being supported directly on the surface 50 and therefore in direct support contact with the surface 50. The loading space element 24 is thus advantageously supported via the tolerance compensation element 44. The tolerance gap S results from tolerances and, in particular, position tolerances, between the loading space element 24 and the integral carrier 20, whereby these tolerances between the loading space element 24 and the integral carrier 20 can now be advantageously compensated for, that is, balanced out. Furthermore, in the exemplary embodiment shown in the figures, it is provided that, apart from the support of the tolerance compensation element 44 on the integral carrier 20, a further connection of the tolerance compensation element 44 to the integral carrier 20 is omitted, that is, is not provided.

Das Toleranzausgleichselement 44 ist über seine gesamte, entlang der Drehachse 46 verlaufende und somit axiale Erstreckung hinweg von einer Durchgangsöffnung 54 durchsetzt, die beispielsweise das zuvor genannte, auch als Schrauböffnung bezeichnete dritte Schraubloch ist und somit ein Inneres des Toleranzausgleichselements 44 ist oder bildet. Somit ist beispielsweise das Toleranzausgleichselement 44 über seine gesamte, axiale, das heißt entlang der Drehachse 46 verlaufende Erstreckung hinweg hohl ausgebildet. In der Durchgangsöffnung 54 und somit in dem Inneren des Toleranzausgleichselements 44 ist ein Werkzeugangriff 56 des Toleranzausgleichselements 44 ausgebildet, welches über dem Werkzeugangriff 56 drehmomentübertragend, insbesondere drehfest, mit dem zuvor genannten Werkzeug koppelbar ist. Dies bedeutet, dass das Werkzeug insbesondere entlang der Drehachse 46 in die Durchgangsöffnung 54 und somit in den Werkzeugangriff 56 eingesteckt und dadurch drehmomentübertragend, insbesondere drehfest, mit dem Toleranzausgleichselement 44 gekoppelt werden kann. In der Folge kann mittels des Werkzeugs das Toleranzausgleichselement 44 um die Drehachse 46 relativ zu dem Laderaumelement 24 gedreht und dadurch entlang der Drehachse 46 relativ zu dem Laderaumelement 24 translatorisch verlagert werden, insbesondere solange, bis das Toleranzausgleichselement 44 in direkte Stützanlage mit der Oberfläche 50 kommt und gegebenenfalls bis ein Drehmoment, welches von dem Werkzeug auf das Toleranzausgleichselement 44 übertragen wird, einen vorgegebenen Schwellenwert erreicht.The tolerance compensation element 44 is penetrated over its entire, along the axis of rotation 46 and thus axial extent, by a through opening 54, which is, for example, the aforementioned third screw hole, also referred to as a screw opening, and thus is or forms an interior of the tolerance compensation element 44. Thus, for example, the tolerance compensation element 44 is hollow over its entire axial extent, that is, extending along the axis of rotation 46. In the through opening 54 and thus in the interior of the tolerance compensation element 44, a tool attack 56 of the tolerance compensation element 44 is formed, which can be coupled to the aforementioned tool via the tool attack 56 in a torque-transmitting manner, in particular in a rotationally fixed manner. This means that the tool can be inserted, in particular along the axis of rotation 46, into the through opening 54 and thus into the tool grip 56 and thereby coupled to the tolerance compensation element 44 in a torque-transmitting manner, in particular in a rotationally fixed manner. As a result, the tool can be used to rotate the tolerance compensation element 44 about the axis of rotation 46 relative to the loading space element 24 and thereby translate it along the rotation axis 46 relative to the loading space element 24, in particular until the tolerance compensation element 44 comes into direct support contact with the surface 50 and, if necessary, until a torque which is transmitted from the tool to the tolerance compensation element 44 reaches a predetermined threshold value.

Das Toleranzausgleichselement 44 weist ein erstes Gewinde in Form eines Außengewindes 58 auf. Das Laderaumelement 24 weist eine als Durchgangsöffnung ausgebildete Schrauböffnung 60 auf, in welcher ein mit dem Außengewinde 58 korrespondierendes, zweites Gewinde in Form eines Innengewindes 62 ausgebildet ist. Das Außengewinde 58 ist direkt in das Innengewinde 62 eingeschraubt, wodurch das Toleranzausgleichselement 44 mit dem Laderaumelement 24, insbesondere direkt, verschraubt ist. Es ist erkennbar, dass dadurch, dass der Werkzeugangriff 56 in der Durchgangsöffnung 54, mithin in dem Inneren des Toleranzausgleichselements 44 angeordnet ist, der Werkzeugangriff 56 in dem von dem Außengewinde 58 abgewandten Inneren des Toleranzausgleichselements 44 ausgebildet ist, insbesondere derart, dass der Werkzeugangriff 56 an einer von dem Außengewinde 58 abgewandten, innenumfangsseitigen Mantelfläche 64 des Toleranzausgleichselements 44 ausgebildet ist.The tolerance compensation element 44 has a first thread in the form of an external thread 58. The loading space element 24 has a screw opening 60 designed as a through opening, in which a second thread corresponding to the external thread 58 is formed in the form of an internal thread 62. The external thread 58 is screwed directly into the internal thread 62, whereby the tolerance compensation element 44 is screwed to the loading space element 24, in particular directly. It can be seen that because the tool attack 56 is arranged in the through opening 54, therefore in the interior of the tolerance compensation element 44, the tool attack 56 is formed in the interior of the tolerance compensation element 44 facing away from the external thread 58, in particular in such a way that the tool attack 56 is formed on an inner peripheral surface 64 of the tolerance compensation element 44 facing away from the external thread 58.

Bei dem in den Figuren gezeigten Ausführungsbeispiel ist das Toleranzausgleichselement 44 mit einem auch als Boden bezeichneten Bodenbereich 66 des Laderaumelements 24, insbesondere direkt, verschraubt, wobei der frontseitige Stauraum 26 in Fahrzeughochrichtung des Personenkraftwagens nach unten hin, insbesondere direkt, durch den Bodenbereich 66 begrenzt ist. Dies bedeutet auch, dass die Schrauböffnung 60 in dem Bodenbereich 66 ausgebildet ist, wobei das Innengewinde 62 an dem Bodenbereich 66 ausgebildet ist.In the exemplary embodiment shown in the figures, the tolerance compensation element 44 is screwed, in particular directly, to a floor region 66 of the loading space element 24, also referred to as the floor, with the front storage space 26 being limited downwards, in particular directly, by the floor region 66 in the vertical direction of the passenger car . This also means that the screw opening 60 is formed in the bottom region 66, with the internal thread 62 being formed on the bottom region 66.

Bei einem sich insbesondere an dem zweiten Schritt S2 anschließenden, dritten Schritt S3 des Verfahrens wird ein vorliegend als Schraube ausgebildetes Schraubelement 68 durch die Durchgangsöffnung 54 hindurchbewegt. Das Schraubelement 68 ist separat vom Laderaumelement 24, separat von dem Integralträger 20 und separat von dem Toleranzausgleichselement 44 ausgebildet und weist einen Schraubenschaft 70 mit einem vorliegend als Außengewinde ausgebildeten dritten Gewinde 72 und einem Schraubenkopf 74 auf, welcher mit dem Schraubenschaft 70 verbunden, insbesondere einstückig mit dem Schraubenschaft 70 ausgebildet, ist. Der Schraubenkopf 74 weist einen größeren Außenumfang, insbesondere Außendurchmesser, auf, als der Schraubenschaft 70. Erkennbar ist, dass die Durchgangsöffnung 54 (drittes Schraubloch) vollständig von dem Schraubelement 68 durchdrungen ist. An der dritten Fügestelle 40 ist das Schraubelement 68, insbesondere direkt, mit dem Integralträger 20, insbesondere mit dem Bauteil 22, verschraubt. Außerdem ist das Schraubelement 68 über seinen Schraubenkopf 74 zumindest mittelbar, insbesondere direkt, an dem Toleranzausgleichselement 44 abgestützt, insbesondere entlang der Drehachse, sodass das Laderaumelement 24 mittels des Schraubelements 68 an der dritten Fügestelle 40 an dem Integralträger 20 angebunden ist.In a third step S3 of the method, in particular following the second step S2, a screw element 68, which is in the present case designed as a screw, is moved through the through opening 54. The screw element 68 is designed separately from the loading space element 24, separately from the integral carrier 20 and separately from the tolerance compensation element 44 and has a screw shaft 70 with a third thread 72, which is in the present case designed as an external thread, and a screw head 74, which is connected to the screw shaft 70, in particular in one piece with the screw shaft 70 is formed. The screw head 74 has a larger outer circumference, in particular the outer diameter, than the screw shaft 70. It can be seen that that the through opening 54 (third screw hole) is completely penetrated by the screw element 68. At the third joint 40, the screw element 68 is screwed, in particular directly, to the integral support 20, in particular to the component 22. In addition, the screw element 68 is supported at least indirectly, in particular directly, on the tolerance compensation element 44 via its screw head 74, in particular along the axis of rotation, so that the loading space element 24 is connected to the integral carrier 20 by means of the screw element 68 at the third joint 40.

Der Integralträger 20 weist eine als weitere Durchgangsöffnung ausgebildete Öffnung 75 auf, in welche das Schraubelement 68 eingreift, insbesondere derart, dass die Öffnung 75 entlang der Drehachse 46 vollständig von dem Schraubelement 68 durchdrungen ist. Denkbar ist, dass die Öffnung 75 gewindefrei ist, sodass beispielsweise das Schraubelement 68 auf einer von dem Laderaumelement 24 und von dem Toleranzausgleichselement 44 abgewandten Unterseite US des Integralträgers 20 mit einem korrespondierenden, beispielsweise als Mutter ausgebildeten, weiteren Schraubelement, insbesondere direkt verschraubt ist, wodurch das Laderaumelement 24 an der Fügestelle 40 an den Integralträger 20 angebunden ist. Ferner ist es denkbar, dass in der vorliegend als Durchgangsöffnung ausgebildeten Öffnung 75 ein mit dem Gewinde 72 korrespondierendes, viertes Gewinde ausgebildet ist, welches beispielsweise ein zweites Innengewinde ist. Dabei ist beispielsweise das Gewinde 72, insbesondere direkt, in das korrespondierende, vierte Gewinde eingeschraubt, wodurch an der Fügestelle 40 das Schraubelement 68, insbesondere direkt, mit dem Integralträger 20 verschraubt ist.The integral carrier 20 has an opening 75 designed as a further through opening, into which the screw element 68 engages, in particular in such a way that the opening 75 is completely penetrated by the screw element 68 along the axis of rotation 46. It is conceivable that the opening 75 is thread-free, so that, for example, the screw element 68 is screwed, in particular directly, to a corresponding further screw element, for example designed as a nut, on an underside US of the integral carrier 20 facing away from the loading space element 24 and from the tolerance compensation element 44, whereby the loading space element 24 is connected to the integral carrier 20 at the joint 40. Furthermore, it is conceivable that in the opening 75, which is presently designed as a through opening, a fourth thread corresponding to the thread 72 is formed, which is, for example, a second internal thread. For example, the thread 72 is screwed, in particular directly, into the corresponding fourth thread, whereby the screw element 68 is screwed, in particular directly, to the integral support 20 at the joint 40.

Erkennbar aus 2 ist ein beispielsweise separat von dem Toleranzausgleichselement 44 und separat von dem Schraubelement 68 ausgebildetes Dichtungselement 76, welches beispielsweise als ein Festkörper ausgebildet sein kann. Beispielsweise kann das Dichtungselement 76 aus Gummi gebildet sein. Das Dichtungselement 76 ist beispielsweise als ein Dichtring, insbesondere als ein O-Ring ausgebildet. Mittels des Dichtungselements 76 ist das Schraubelement 68, insbesondere der Schraubenkopf 74, gegen das Toleranzausgleichselement 44 abgedichtet, insbesondere entlang der Drehachse 46, wodurch eine besonders vorteilhafte Dichtheit, insbesondere gegenüber Wasser vermieden werden kann. Davor liegen das Außengewinde 58 direkt und das Innengewinde 62 eingeschraubt ist, kann (auch) zwischen dem Toleranzausgleichselement 44 und dem Laderaumelement 24 eine vorteilhafte Dichtheit realisiert werden, insbesondere ohne zusätzliche Dichtelemente. Somit kann kein Wasser von außerhalb in den frontseitigen Stauraum 26 eindringen.Recognizable 2 is, for example, a sealing element 76 formed separately from the tolerance compensation element 44 and separately from the screw element 68, which can be formed, for example, as a solid body. For example, the sealing element 76 can be made of rubber. The sealing element 76 is designed, for example, as a sealing ring, in particular as an O-ring. By means of the sealing element 76, the screw element 68, in particular the screw head 74, is sealed against the tolerance compensation element 44, in particular along the axis of rotation 46, whereby a particularly advantageous seal, in particular against water, can be avoided. If the external thread 58 is located directly in front of it and the internal thread 62 is screwed in, an advantageous seal can (also) be achieved between the tolerance compensation element 44 and the loading space element 24, in particular without additional sealing elements. This means that no water from outside can penetrate into the front storage space 26.

Claims (10)

Personenkraftwagen, mit einem Rohbau (12) und mit einem frontseitigen, separat von dem Rohbau (12) ausgebildeten und an dem Rohbau (12) befestigten Laderaumelement (24), durch welches ein frontseitiger Stauraum (26) begrenzt ist, dadurch gekennzeichnet, dass mit dem Laderaumelement (24) wenigstens ein durch relativ zu dem Laderaumelement (24) erfolgendes Drehen relativ zu dem Laderaumelement (24) translatorisch verlagerbares Toleranzausgleichselement (44) verschraubt ist, über welches das Laderaumelement (24) an einem an dem Rohbau (12) gehaltenen Integralträger (20) abgestützt ist.Passenger car, with a bodyshell (12) and with a front loading space element (24), which is designed separately from the bodyshell (12) and is attached to the bodyshell (12), through which a front storage space (26) is delimited, characterized in that with At least one tolerance compensation element (44) which can be translated in translation relative to the loading space element (24) is screwed to the loading space element (24), via which the loading space element (24) is attached to an integral support held on the shell (12). (20) is supported. Personenkraftwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass abgesehen von einer Abstützung des Toleranzausgleichselements (44) an dem Integralträger (20) eine Verbindung des Toleranzausgleichselements (44) mit dem Integralträger (20) unterbleibt.Passenger cars after Claim 1 , characterized in that , apart from supporting the tolerance compensation element (44) on the integral carrier (20), there is no connection of the tolerance compensation element (44) to the integral carrier (20). Personenkraftwagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Toleranzausgleichselement (44) einen Werkzeugangriff (56) aufweist, mittels welchem das Toleranzausgleichselement (44) drehmomentübertragend mit einem Werkzeug zum Drehen des Toleranzausgleichselements (44) koppelbar ist.Passenger cars after Claim 1 or 2 , characterized in that the tolerance compensation element (44) has a tool attack (56), by means of which the tolerance compensation element (44) can be coupled in a torque-transmitting manner to a tool for rotating the tolerance compensation element (44). Personenkraftwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Toleranzausgleichselement (44) ein Außengewinde (58) und das Laderaumelement (24) ein mit dem Außengewinde (58) korrespondierendes Innengewinde (62) aufweist, in welches das Außengewinde (58) direkt eingeschraubt ist, wodurch das Toleranzausgleichselement (44) mit dem Laderaumelement (24) verschraubt ist.Passenger car according to one of the preceding claims, characterized in that the tolerance compensation element (44) has an external thread (58) and the loading space element (24) has an internal thread (62) corresponding to the external thread (58), into which the external thread (58) is screwed directly is, whereby the tolerance compensation element (44) is screwed to the loading space element (24). Personenkraftwagen nach den Ansprüchen 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Werkzeugangriff (56) in einem von dem Außengewinde (58) abgewandten Inneren (54) des Toleranzausgleichselements (44) ausgebildet ist.Passenger cars according to the Claims 3 and 4 , characterized in that the tool attack (56) is formed in an interior (54) of the tolerance compensation element (44) facing away from the external thread (58). Personenkraftwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch ein separat von dem Laderaumelement (24), separat von dem Integralträger (20) und separat von dem Toleranzausgleichselement (44) ausgebildetes, zusätzliches Schraubelement (68) vorgesehen ist, welches an dem Toleranzausgleichselement (44) abgestützt und mit dem Integralträger (20) verschraubt ist, wodurch das Laderaumelement (24) an den Integralträger (20) angebunden ist.Passenger car according to one of the preceding claims, characterized by an additional screw element (68) which is designed separately from the loading space element (24), separately from the integral carrier (20) and separately from the tolerance compensation element (44), which is attached to the tolerance compensation element (44). is supported and screwed to the integral support (20), whereby the loading space element (24) is connected to the integral support (20). Personenkraftwagen nach den Ansprüchen 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Schraubelement (68) das Innere (54) des Toleranzausgleichselements (44) und dadurch das Toleranzausgleichselement (44) durchdringt.Passenger cars according to the Claims 5 and 6 , characterized in that the Screw element (68) penetrates the interior (54) of the tolerance compensation element (44) and thereby the tolerance compensation element (44). Personenkraftwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Toleranzausgleichselement (44) in Fahrzeughochrichtung nach unten an dem Integralträger (20) abgestützt ist, wodurch das Laderaumelement (24) über das Toleranzausgleichselement (44) in Fahrzeughochrichtung nach unten an dem Integralträger (20) abgestützt ist.Passenger car according to one of the preceding claims, characterized in that the tolerance compensation element (44) is supported downwards on the integral carrier (20) in the vertical direction of the vehicle, whereby the loading space element (24) is supported downwards on the integral carrier (20) via the tolerance compensation element (44) in the vertical direction of the vehicle ) is supported. Personenkraftwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Toleranzausgleichselement (44) mit einem Bodenbereich (66) des Laderaumelements (24) verschraubt ist, durch dessen Bodenbereich (66) der frontseitige Stauraum (26) in Fahrzeughochrichtung nach unten begrenzt ist.Passenger car according to one of the preceding claims, characterized in that the tolerance compensation element (44) is screwed to a floor area (66) of the loading space element (24), through whose floor area (66) the front storage space (26) is limited downwards in the vertical direction of the vehicle. Verfahren zum Montieren eines frontseitigen, einen frontseitigen Stauraum (26) begrenzenden Laderaumelements (24) eines Personenkraftwagens, bei welchem das separat von einem Rohbau (12) des Personenkraftwagen ausgebildete Laderaumelement (24) an dem Rohbau (12) befestigt wird, dadurch gekennzeichnet, dass mit dem Laderaumelement (24) wenigstens ein Toleranzausgleichselement (44) verschraubt ist, welches relativ zu dem Laderaumelement (24) gedreht und dadurch relativ zu dem Laderaumelement (24) translatorisch in Stützanlage mit einem an dem Rohbau (12) gehaltenen Integralträger (20) des Personenkraftwagens bewegt wird, wodurch das Laderaumelement (24) über das Toleranzausgleichselement (44) an dem Integralträger (20) abgestützt wird.Method for assembling a front loading space element (24) of a passenger car delimiting a front storage space (26), in which the loading space element (24), which is formed separately from a shell (12) of the passenger car, is fastened to the shell (12), characterized in that At least one tolerance compensation element (44) is screwed to the loading space element (24), which is rotated relative to the loading space element (24) and is thereby translationally in support relative to the loading space element (24) with an integral support (20) held on the shell (12). Passenger car is moved, whereby the loading space element (24) is supported on the integral support (20) via the tolerance compensation element (44).
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