DE102022209943A1

DE102022209943A1 - Vehicle tires

Info

Publication number: DE102022209943A1
Application number: DE102022209943.5A
Authority: DE
Inventors: Stefan Rittweger; Juraj Jurco
Original assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Current assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date: 2022-09-21
Filing date: 2022-09-21
Publication date: 2024-03-21
Also published as: WO2024061417A1

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugreifen (1), insbesondere Fahrzeugluftreifen, mit Seitenwänden (2) und einem Laufstreifen (3) und mit zumindest einer Schraffurfläche (4) auf zumindest einer der Seitenwände (2) und/oder dem Laufstreifen (3), wobei die Schraffurfläche (4) nebeneinander verlaufende, langgestreckt ausgebildete Schraffurrippen (5) mit parallel zueinander oder weitgehend parallel zueinander verlaufenden Längserstreckungsrichtungen (ER) aufweist.Die Schraffurrippen (5) verlaufen, in Draufsicht betrachtet, jeweils in einer regelmäßigen Wellenform und setzen sich jeweils aus aneinander anschließenden Rippenabschnitten (5a) zusammen, welche in Form von bezüglich der Längserstreckungsrichtung (ER) übereinstimmend orientierten, basislosen gleichschenkeligen Trapezen oder in Form von bezüglich der Längserstreckungsrichtung (ER) übereinstimmend orientierten Bögen verlaufen, wobei an jener Seite der Schraffurrippen (5), an welcher sich eine entlang der Trapezbasen bzw. entlang der Bogensehnen der Bögen verlaufende Schraffurrippenbasislinie (bSR) befindet, von jedem Rippenabschnitt (5a) zwei frei endende Zusatzrippen (6) abzweigen.The invention relates to a vehicle tire (1), in particular pneumatic vehicle tire, with side walls (2) and a tread (3) and with at least one hatching area (4) on at least one of the side walls (2) and/or the tread (3), wherein the Hatching surface (4) has adjacent, elongated hatching ribs (5) with longitudinal extension directions (ER) running parallel to one another or largely parallel to one another. When viewed in plan view, the hatching ribs (5) each run in a regular wave shape and are each made up of adjoining ones Rib sections (5a) together, which extend in the form of baseless isosceles trapezoids oriented in accordance with the longitudinal direction (ER) or in the form of arcs oriented in accordance with the longitudinal direction (ER), with the hatching ribs (5) on that side on which There is a hatch rib base line (bSR) running along the trapezoid bases or along the bowstrings of the arches, two free-ending additional ribs (6) branch off from each rib section (5a).

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugreifen, insbesondere einen Fahrzeugluftreifen, mit Seitenwänden und einem Laufstreifen und mit zumindest einer Schraffurfläche auf zumindest einer der Seitenwände und/oder dem Laufstreifen, wobei die Schraffurfläche nebeneinander verlaufende, langgestreckt ausgebildete Schraffurrippen mit parallel zueinander oder weitgehend parallel zueinander verlaufenden Längserstreckungsrichtungen aufweist.The invention relates to a vehicle tire, in particular a pneumatic vehicle tire, with side walls and a tread and with at least one hatching surface on at least one of the side walls and / or the tread, the hatching surface having adjacent, elongated hatching ribs with longitudinal extension directions that are parallel to one another or largely parallel to one another .

Schraffurflächen werden üblicherweise im Zuge der Vulkanisation des Reifens mittels einer formgebenden Vulkanisationsform, welche auf einer Formfläche eine Negativkontur der betreffenden Schraffurfläche aufweist, außenseitig in den Reifen eingeprägt. Auf einem bereits vulkanisierten Reifen kann eine Schraffurfläche bzw. ein eine strukturierte Schraffurfläche bildendes Flächenelement durch Abtragung, mittels Gravur oder durch ein additives Verfahren hergestellt werden.Hatch areas are usually embossed into the outside of the tire during the vulcanization of the tire by means of a shaping vulcanization mold, which has a negative contour of the relevant hatch area on a mold surface. On an already vulcanized tire, a hatch area or a surface element forming a structured hatch area can be produced by removal, by engraving or by an additive process.

Auf Seitenwänden oder Schulterflanken des Fahrzeugreifens ausgebildete Schraffurflächen haben vorrangig die Aufgabe, einen Kontrast zu vorhandenen glatten Flächenbereichen auf Seitenwänden bzw. Schulterflanken des Fahrzeugreifens zu schaffen, wobei besonderes Augenmerk auf eine gute Sichtbarkeit und Erkennbarkeit gelegt wird, beispielsweise um auf den Seitenwänden befindliche Schriftzüge, bildliche Elemente, Firmenlogos, sonstige Kennzeichen und dergleichen optisch hervorzuheben. Analoges gilt für Schraffurflächen, welche sich auf Rillenflanken von Rillen im Laufstreifen befinden. Dabei kann die Schraffurfläche Teil der Schriftzüge, bildlichen Elemente, Firmenlogos bzw. sonstigen Kennzeichen sein oder diese ganz oder teilweise umgeben bzw. umlaufen. Mit Schraffurflächen lassen sich auch konstruktionsbedingte Unebenheiten auf den Seitenwänden kaschieren. Hatching areas formed on side walls or shoulder flanks of the vehicle tire have the primary task of creating a contrast to existing smooth surface areas on side walls or shoulder flanks of the vehicle tire, with particular attention being paid to good visibility and recognizability, for example around lettering, pictorial, on the side walls Visually highlight elements, company logos, other identifying marks and the like. The same applies to hatching areas that are located on the groove flanks of grooves in the tread. The hatching area can be part of the lettering, pictorial elements, company logos or other identifying marks or can completely or partially surround or surround them. Hatching areas can also be used to conceal construction-related unevenness on the side walls.

Fahrzeugreifen der eingangs genannten Art, welche Schraffurflächen auf Seitenwänden mit nebeneinander verlaufenden Schraffurrippen aufweisen, sind beispielsweise aus der EP 2 502 758 A1 und der DE 10 2008 010 486 A1 bekannt.Vehicle tires of the type mentioned at the beginning, which have hatching surfaces on side walls with hatching ribs running next to one another, are, for example, from EP 2 502 758 A1 and the DE 10 2008 010 486 A1 known.

Die Streuung von Licht an Flanken von Schraffurrippen verringert den Grad der Reflexion des Lichtes an der Oberfläche des Reifens, wodurch die Helligkeitswirkung der Schraffurfläche verändert wird und die Schraffurfläche üblicherweise als dunkler erscheint als im Wesentlichen glatte, von Schraffurflächen freie Oberflächenbereiche. Insbesondere Schraffurflächen aus parallel zueinander verlaufenden Schraffurrippen lassen sich zwar sehr gut als Negativkonturen in eine Formfläche einer Vulkanisationsform zur formgebenden Vulkanisation des Fahrzeugreifens eingravieren, beispielsweise mittels Laser, und nachfolgend bei der Vulkanisation des Reifens qualitativ gut im Gummimaterial einprägen, aber ihre Kontrastwirkung ist stark abhängig von der Richtung des Lichteinfalls. Der Kontrast kann daher bei bestimmten Sichtwinkeln schlagartig nachlassen.The scattering of light on flanks of hatch ribs reduces the degree of reflection of light on the surface of the tire, thereby changing the brightness effect of the hatch area and the hatch area usually appears darker than essentially smooth surface areas free of hatch areas. In particular, hatching surfaces made up of hatching ribs running parallel to one another can be engraved very well as negative contours into a mold surface of a vulcanization mold for the shaping vulcanization of the vehicle tire, for example by means of a laser, and subsequently imprinted in the rubber material with good quality during the vulcanization of the tire, but their contrast effect is highly dependent on the direction of light incidence. The contrast can therefore suddenly decrease at certain viewing angles.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, bei einem Fahrzeugreifen der eingangs genannten Art die Kontrastwirkung der Schraffurfläche(n) mit Schraffurrippen bei allen Lichtsituationen und Lichteinfallswinkeln gezielt zu beeinflussen, insbesondere zu erhöhen, und dabei gleichzeitig einen guten Kompromiss zwischen einer verbesserten Kontrastwirkung und einer effektiven Produzierbarkeit - bezogen auf die Reifenvulkanisationsform - aufzufinden.The invention is therefore based on the object of specifically influencing, in particular increasing, the contrast effect of the hatching surface(s) with hatching ribs in a vehicle tire of the type mentioned in all lighting situations and angles of light incidence, and at the same time achieving a good compromise between an improved contrast effect and an effective one Producibility - based on the tire vulcanization form - to be found.

Gelöst wird die gestellte Aufgabe durch einen Fahrzeugreifen gemäß Anspruch 1, eine Vulkanisationsform gemäß Anspruch 14 und ein Verfahren gemäß Anspruch 15.The task is solved by a vehicle tire according to claim 1, a vulcanization mold according to claim 14 and a method according to claim 15.

Der Fahrzeugreifen gemäß der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Schraffurrippen, in Draufsicht betrachtet, jeweils in einer regelmäßigen Wellenform verlaufen und sich jeweils aus aneinander anschließenden Rippenabschnitten zusammensetzen, welche in Form von bezüglich der Längserstreckungsrichtung übereinstimmend orientierten, basislosen gleichschenkeligen Trapezen oder in Form von bezüglich der Längserstreckungsrichtung übereinstimmend orientierten Bögen verlaufen, wobei an jener Seite der Schraffurrippen, an welcher sich eine entlang der Trapezbasen bzw. entlang der Bogensehnen der Bögen verlaufende Schraffurrippenbasislinie befindet, von jedem Rippenabschnitt zwei frei endende Zusatzrippen abzweigen.The vehicle tire according to the invention is characterized in that the hatching ribs, viewed in plan view, each run in a regular wave shape and are each composed of adjoining rib sections, which are in the form of baseless isosceles trapezoids oriented in the same direction with respect to the longitudinal extension direction or in the form of Arcs oriented in accordance with the longitudinal direction of extension run, with two free-ending additional ribs branching off from each rib section on that side of the hatch ribs on which there is a hatch rib base line running along the trapezoid bases or along the bowstrings of the arches.

Die gemäß der Erfindung wellenförmig verlaufenden Schraffurrippen stellen gemeinsam mit den Zusatzrippen eine Vielzahl von in unterschiedlichen Richtungen verlaufende Rippenflanken zur Verfügung, an welchen von allen möglichen Richtungen einfallendes Licht derart gestreut, mehrfach reflektiert und absorbiert wird, dass eine besonders hohe Kontrastwirkung erzielt wird. Unter allen Betrachtungswinkeln erscheinen daher die Schraffurflächen als besonders dunkel und kontrastreich. Zusätzlich treten Schatteneffekte auf, die besonders auf dem schwarzen Gummi des Fahrzeugreifens ein deutliches Hervorheben der Schraffurfläche unterstützen.The wave-shaped hatching ribs according to the invention, together with the additional ribs, provide a large number of rib flanks running in different directions, on which light incident from all possible directions is scattered, reflected and absorbed several times in such a way that a particularly high contrast effect is achieved. The hatched areas therefore appear particularly dark and rich in contrast from all viewing angles. In addition, shadow effects occur, which help the hatched area to be clearly highlighted, especially on the black rubber of the vehicle tire.

Diesseits mittels Ulbricht-Kugel durchgeführten Kontrastmessungen belegen die hervorragende Kontrastwirkung der Schraffurflächen. Dabei wurde jeweils ein Kontrastwert ermittelt, welcher sich aus dem Verhältnis des gemessenen Schwarzwerts der Schraffurfläche und dem gemessenen Schwarzwert der umgebenden, glatten Fläche ergibt. Bei erfindungsgemäß ausgeführten Schraffurflächen wurde einen Kontrastwert von zirka 2,7 ermittelt. Übliche, von einer in eine Formfläche einer Vulkanisationsform gefrästen Negativkontur stammende Standardschraffurflächen weisen hingegen einen Kontrastwert von zirka 1,3 bis 1,5 auf.Contrast measurements carried out on this side using an integrating sphere demonstrate the excellent contrast effect of the hatching areas. In each case, a contrast value was determined, which was the ratio of the measured black value of the hatching area and the measured black value the surrounding, smooth surface. For hatching areas designed according to the invention, a contrast value of approximately 2.7 was determined. However, usual standard hatching areas that come from a negative contour milled into a mold surface of a vulcanization mold have a contrast value of approximately 1.3 to 1.5.

Eine erste bevorzugte Ausführung ist dadurch gekennzeichnet, dass sich die Zusatzrippen, welche vom selben Rippenabschnitt abzweigen, in Draufsicht betrachtet, V-förmig zueinander sowie bezüglich der Längserstreckungsrichtung der Schraffurrippe gegensinnig zueinander geneigt verlaufen und sich in Richtung Schraffurrippe aneinander annähern. Dadurch ist die Kontrastwirkung der Schraffurrippen unabhängig von der Einfallrichtung des Lichtes unter allen Betrachtungswinkel weiter verbessert.A first preferred embodiment is characterized in that the additional ribs, which branch off from the same rib section, when viewed in plan view, are V-shaped to one another and are inclined in opposite directions with respect to the longitudinal direction of the hatching rib and approach one another in the direction of the hatching rib. This further improves the contrast effect of the hatching ribs at all viewing angles, regardless of the direction of incidence of the light.

Bei dieser bevorzugten Ausführung ist es von Vorteil, wenn die Zusatzrippen, welche vom selben Rippenabschnitt abzweigen, in Draufsicht betrachtet, relativ zur Längserstreckungsrichtung der Schraffurrippe übereinstimmend geneigt sind. Dies verbessert die Lichtstreuung an den Schraffurrippen weiter.In this preferred embodiment, it is advantageous if the additional ribs, which branch off from the same rib section, are inclined in the same way relative to the longitudinal direction of the hatch rib when viewed in plan view. This further improves light diffusion on the hatch ribs.

Ferner ist es bei dieser bevorzugten Ausführung günstig, wenn die Zusatzrippen, welche V-förmig zueinander verlaufen, einen Winkel von 15° bis 25°, insbesondere von 18° bis 22°, einschließen. Dies sorgt für eine im Hinblick auf die Lichtstreuung an den Zusatzrippen besonders vorteilhafte „Dichte“ der Zusatzrippen.Furthermore, in this preferred embodiment, it is advantageous if the additional ribs, which extend in a V-shape to one another, enclose an angle of 15° to 25°, in particular 18° to 22°. This ensures a particularly advantageous “density” of the additional ribs with regard to the light scattering on the additional ribs.

Eine weitere bevorzugte Ausführung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatzrippen, welche vom selben Rippenabschnitt abzweigen, unter einem gegenseitigen Abstand an die jeweilige Schraffurrippe anschließen. Dies trägt zu einer weiteren Erhöhung des Kontrastwerts der Schraffurfläche bei.A further preferred embodiment is characterized in that the additional ribs, which branch off from the same rib section, connect to the respective hatch rib at a mutual distance. This contributes to a further increase in the contrast value of the hatching area.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführung passieren die Zusatzrippen, in Draufsicht betrachtet, die Schraffurrippenbasislinie, wobei die Zusatzrippen, in Draufsicht betrachtet, vorzugsweise jeweils einen von der Schraffurrippenbasislinie zur Schraffurrippe verlaufenden ersten Zusatzrippenabschnitt und einen an diesen anschließenden, länger als den ersten Zusatzrippenabschnitt ausgeführten zweiten Zusatzrippenabschnitt aufweisen. Die Zusatzrippen ragen daher deutlich von den Schraffurrippen ab, was ebenfalls für den Kontrastwert günstig ist.According to a further preferred embodiment, the additional ribs, viewed in plan view, pass through the hatch rib base line, wherein the additional ribs, viewed in plan view, preferably each have a first additional rib section running from the hatch rib base line to the hatch rib and an adjoining second additional rib section which is longer than the first additional rib section . The additional ribs therefore protrude significantly from the hatch ribs, which is also beneficial for the contrast value.

Die Zusatzrippen weisen vorzugsweise eine zur Schraffurrippe kontinuierlich abnehmende Breite auf. Dadurch wird der gegenseitige Anschlussbereich jeder Zusatzrippe zur Schraffurrippe bei der Vulkanisation des Reifens besonders detailgetreu und exakt ausgeformt, wodurch die Kontrastwirkung weiter verbessert ist.The additional ribs preferably have a width that continuously decreases compared to the hatch rib. As a result, the mutual connection area of each additional rib to the hatch rib is formed with particular detail and precision during vulcanization of the tire, which further improves the contrast effect.

Eine weitere bevorzugte Ausführung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Rippenabschnitte in Form der basislosen gleichschenkeligen Trapezen verlaufen, sodass sich jeder Rippenabschnitt aus einem die kurze Grundseite des Trapezes bildenden Rippenabschnittteil und zwei je einen Trapezschenkel bildenden Rippenabschnittteilen zusammensetzt, wobei die eine Zusatzrippe vom gegenseitigen Anschlussbereich des die kurze Grundseite des Trapezes bildenden Rippenabschnittteils an den den einen Trapezschenkel bildenden Rippenabschnittteil und die andere Zusatzrippe vom gegenseitigen Anschlussbereich des die kurze Grundseite des Trapezes bildenden Rippenabschnittteil an den den anderen Trapezschenkel bildenden Rippenabschnittteil ausgeht. Auch bei dieser Ausführungsform wird der gegenseitige Anschlussbereich jeder Zusatzrippe zur Schraffurrippe bei der Vulkanisation des Reifens besonders detailgetreu und exakt ausgeformt. Die Kontrastwirkung ist somit weiter verbessert.A further preferred embodiment is characterized in that the rib sections run in the form of baseless isosceles trapezoids, so that each rib section is composed of a rib section part forming the short base side of the trapezoid and two rib section parts each forming a trapezoid leg, one additional rib being separated from the mutual connection area of the short base side of the trapezoid forming rib section part to the rib section part forming one trapezoid leg and the other additional rib extends from the mutual connection area of the rib section part forming the short base side of the trapezium to the rib section part forming the other trapezoid leg. In this embodiment, too, the mutual connection area of each additional rib to the hatch rib is formed with particular detail and precision during the vulcanization of the tire. The contrast effect is thus further improved.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführung weisen die Zusatzrippen jeweils eine Erstreckungslänge von 0,30 mm bis 0,50 mm, insbesondere von 0,35 mm bis 0,45 mm, auf.According to a further preferred embodiment, the additional ribs each have an extension length of 0.30 mm to 0.50 mm, in particular 0.35 mm to 0.45 mm.

Ferner ist es für die Kontrastwirkung von Vorteil, wenn die Rippenabschnitte sämtlicher Schraffurrippen bezüglich der Längserstreckungsrichtung übereinstimmend orientiert und somit bezüglich der Längserstreckungsrichtung in überstimmende Richtung weisen. Dadurch lassen sich die Schraffurrippen in einer besonders hohen Dichte anordnen und dabei ferner detailgetreu ausbilden.Furthermore, it is advantageous for the contrast effect if the rib sections of all hatch ribs are oriented in the same way with respect to the longitudinal direction of extension and thus point in the same direction with respect to the longitudinal direction of extension. This means that the hatching ribs can be arranged in a particularly high density and can also be designed with great detail.

Eine weitere bevorzugte Ausführung ist dadurch gekennzeichnet, dass Schraffurrippen, welche zueinander benachbart verlaufen, voneinander einen auf die Schraffurrippenbasislinien bezogenen und senkrecht zu diesen ermittelten, gegenseitigen Abstand von mindestes 0,50 mm sowie insbesondere von bis zu 0,80 mm aufweisen.A further preferred embodiment is characterized in that hatch ribs, which run adjacent to one another, have a mutual distance from one another of at least 0.50 mm and in particular of up to 0.80 mm, based on the hatch rib base lines and determined perpendicular to them.

Eine ebenfalls bevorzugte Ausführung, durch welche die Kontrastwirkung weiter verbessert ist, ist dadurch gekennzeichnet, dass die Schraffurrippen, welche unmittelbar nebeneinander verlaufen, in ihrer Längserstreckungsrichtung gegeneinander versetzt sind.A likewise preferred embodiment, through which the contrast effect is further improved, is characterized in that the hatching ribs, which run directly next to one another, are offset from one another in their longitudinal direction.

Bei einer besonders bevorzugten Variante ist die erste bevorzugte Ausführung derart mit der zuletzt genannten bevorzugten Ausfürhung kombiniert, dass die Schraffurrippen, welche unmittelbar nebeneinander verlaufen, derart in ihrer Längserstreckungsrichtung gegeneinander versetzt sind, dass, jeweils in Draufsicht betrachtet,

- bei jeder zwei benachbart verlaufende Schraffurrippen aufweisenden, mittleren Schraffurrippe die die einen V-Schenkel bildenden, parallel zueinander verlaufenden Zusatzrippen mit den entsprechenden Zusatzrippen aus der einen benachbarten Schraffurrippe fluchtend verlaufen und die die anderen V-Schenkel bildenden, parallel zueinander verlaufenden Zusatzrippen mit den entsprechenden Zusatzrippen aus der anderen benachbarten Schraffurrippe fluchtend verlaufen und
- bei jeder eine benachbart verlaufende Schraffurrippe aufweisenden, randseitigen Schraffurrippe ausschließlich die die einen V-Schenkel bildenden, parallel zueinander verlaufenden Zusatzrippen mit den entsprechenden Zusatzrippen aus der benachbarten Schraffurrippe fluchtend verlaufen.

In a particularly preferred variant, the first preferred embodiment is combined with the last-mentioned preferred embodiment in such a way that the hatching ribs, which run directly next to one another, are in their longitudinal direction direction of rotation are offset from each other so that, viewed in plan view,

- for each middle hatching rib having two adjacent hatching ribs, the additional ribs that form a V-leg and run parallel to one another are aligned with the corresponding additional ribs from the one adjacent hatch rib and the additional ribs that form the other V-leg and run parallel to one another are aligned with the corresponding ones Additional ribs from the other neighboring hatching rib run in alignment and
- For each edge-side hatching rib having an adjacent hatching rib, only the additional ribs that form a V-leg and run parallel to one another are aligned with the corresponding additional ribs from the adjacent hatching rib.

Ein weitere bevorzugte Ausfürhung kennzeichnet sich dadurch, dass zwischen den Zusatzrippen, welche vom selben Rippenabschnitt abzweigen, jeweils eine freistehende, zapfenförmige Erhebung ausgebildet ist, welche eine maximale Höhe von 0,05 mm bis 0,80 mm, insbesondere von 0,10 mm bis zu 0,50 mm, aufweist, wobei die maximale Höhe der zapfenförmigen Erhebung vorzugsweise kleiner ist als die maximale Höhe der Zusatzrippen und/oder wobei die maximale Höhe der zapfenförmigen Erhebung vorzugsweise kleiner ist als die maximale Höhe der Schraffurrippen. Die zapfenförmigen Erhebungen nehmen daher entsprechende Freiräume im Bereich zwischen den Zusatzrippen ein, wodurch ebenfalls die Kontrastwirkung verbessert ist.A further preferred embodiment is characterized in that between the additional ribs, which branch off from the same rib section, a free-standing, cone-shaped elevation is formed, which has a maximum height of 0.05 mm to 0.80 mm, in particular from 0.10 mm to to 0.50 mm, wherein the maximum height of the peg-shaped elevation is preferably smaller than the maximum height of the additional ribs and / or wherein the maximum height of the peg-shaped elevation is preferably smaller than the maximum height of the hatching ribs. The cone-shaped elevations therefore take up corresponding free spaces in the area between the additional ribs, which also improves the contrast effect.

Die Erfindung betrifft ferner eine Vulkanisationsform zur formgebenden Vulkanisation eines Fahrzeugreifens gemäß einem oder der Ansprüche 1 bis 14, wobei die Vulkanisationsform zumindest eine Formfläche aufweist, die eine Negativkontur einer Schraffurfläche mit nebeneinander verlaufenden, langgestreckt ausgebildete Schraffurrippen mit parallel zueinander oder weitgehend parallel zueinander verlaufenden Längserstreckungsrichtungen aufweist, wobei die Negativkontur folgendes aufweist:

- erste Vertiefungen zur Ausbildung von Schraffurrippen, die, in Draufsicht betrachtet, jeweils in einer regelmäßigen Wellenform verlaufen und sich jeweils aus aneinander anschließenden Rippenabschnitten zusammensetzen, welche in Form von bezüglich der Längserstreckungsrichtung übereinstimmend orientierten, basislosen gleichschenkeligen Trapezen oder in Form von bezüglich der Längserstreckungsrichtung übereinstimmend orientierten Bögen verlaufen, und
- zweite Vertiefungen zur Ausbildung von zwei von jedem Rippenabschnitt abzweigenden, frei endenden Zusatzrippen an jener Seite der Schraffurrippen, an welcher sich eine entlang der Trapezbasen bzw. entlang der Bogensehnen der Bögen verlaufende Schraffurrippenbasislinie befindet.

The invention further relates to a vulcanization mold for the shaping vulcanization of a vehicle tire according to one or of claims 1 to 14, wherein the vulcanization mold has at least one mold surface which has a negative contour of a hatching surface with adjacent, elongated hatching ribs with longitudinal extension directions parallel to one another or largely parallel to one another , where the negative contour has the following:

- first depressions for the formation of hatching ribs, which, viewed in plan view, each run in a regular wave shape and are each composed of adjoining rib sections, which are in the form of baseless isosceles trapezoids that are oriented in the same way with respect to the longitudinal direction of extension or in the form of that are in the same way with respect to the direction of longitudinal extension oriented arcs run, and
- second recesses for forming two freely ending additional ribs branching off from each rib section on that side of the hatching ribs on which there is a hatching rib base line running along the trapezoid bases or along the bowstrings of the arches.

Darüber hinaus betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugreifens nach einem der Ansprüche 1 bis 14, wobei das Verfahren folgende Schritte umfasst:

a) Gravur einer Negativkontur zur Ausbildung einer Schraffurfläche in eine Formfläche einer Vulkanisationsform zur formgebenden Vulkanisation eines Fahrzeugreifens mittels Lasergravur, wobei die Negativkontur folgendes aufweist:
- - erste Vertiefungen zur Ausbildung von Schraffurrippen, die, in Draufsicht betrachtet, jeweils in einer regelmäßigen Wellenform verlaufen und sich jeweils aus aneinander anschließenden Rippenabschnitten zusammensetzen, welche in Form von bezüglich der Längserstreckungsrichtung übereinstimmend orientierten, basislosen gleichschenkeligen Trapezen oder in Form von bezüglich der Längserstreckungsrichtung übereinstimmend orientierten Bögen verlaufen, und
- - zweite Vertiefungen zur Ausbildung von zwei von jedem Rippenabschnitt abzweigenden, frei endenden Zusatzrippen an jener Seite der Schraffurrippen, an welcher sich eine entlang der Trapezbasen bzw. entlang der Bogensehnen der Bögen verlaufende Schraffurrippenbasislinie befindet,
b) formgebende Vulkanisation eines Reifenrohlings mittels der Vulkanisationsform, wodurch eine Schraffurfläche mit Schraffurrippen und Zusatzrippen in eine Außenfläche des Fahrzeugreifens, insbesondere eine Seitenwand und/oder den Laufstreifen des Fahrzeugreifens, eingeprägt wird.

In addition, the invention relates to a method for producing a vehicle tire according to one of claims 1 to 14, the method comprising the following steps:

a) Engraving of a negative contour to form a hatching area in a mold surface of a vulcanization mold for the shaping vulcanization of a vehicle tire by means of laser engraving, the negative contour having the following:
- - first depressions for the formation of hatching ribs, which, viewed in plan view, each run in a regular wave shape and are each composed of adjoining rib sections, which are in the form of baseless isosceles trapezoids that are oriented in the same way with respect to the longitudinal direction of extension or in the form of that are in the same way with respect to the direction of longitudinal extension oriented arcs run, and
- - second recesses for forming two freely ending additional ribs branching off from each rib section on that side of the hatching ribs on which there is a hatching rib base line running along the trapezoid bases or along the bowstrings of the arches,
b) shaping vulcanization of a tire blank using the vulcanization mold, whereby a hatching surface with hatching ribs and additional ribs is embossed into an outer surface of the vehicle tire, in particular a side wall and / or the tread of the vehicle tire.

Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der Zeichnung, die schematisch Ausführungsbeispiele der Erfindung zeigt, näher beschrieben. Dabei zeigen

1 eine Ansicht eines Fahrzeugreifens mit Schraffurflächen,
2 eine schematische, vergrößerte Draufsicht auf einen Ausschnitt einer Schraffurfläche mit einer ersten Ausführungsvariante der Erfindung, wobei Längsabschnitte von Schraffurrippen zu sehen sind,
3 eine schematische Schrägansicht auf einen Teil des Ausschnitts aus 2,
4 eine schematische Schrägansicht auf einen Teil des Ausschnitts aus 2, wobei die Schrägansicht auf einem mit einem Elektronenmikroskop erstellen Scan basiert,
4a die zu 4 gehörende fotografische Aufnahme des Scans,
4b eine Draufsicht auf einen Teil der Aufnahme des Scans aus 4a,
5 einen Schnitt entlang der Linie V-V der 4, 4a und 4b, wobei der Schnitt auf dem Scan basiert,
6 eine schematische, vergrößerte Draufsicht auf einen Ausschnitt einer Schraffurfläche mit einer zweiten Ausführungsvariante der Erfindung, wobei Längsabschnitte von Schraffurrippen zu sehen sind,
7 eine Schrägansicht auf einen Teil des Ausschnitts aus 6, wobei die Schrägansicht auf einem mit einem Elektronenmikroskop erstellen Scan basiert und
7a die zu 7 gehörende fotografische Aufnahme des Scans.

Further features, advantages and details of the invention will now be described in more detail with reference to the drawing, which schematically shows exemplary embodiments of the invention. Show it

1 a view of a vehicle tire with hatched areas,
2 a schematic, enlarged plan view of a section of a hatching area with a first embodiment variant of the invention, with longitudinal sections of hatching ribs being visible,
3 a schematic oblique view of part of the section 2 ,
4 a schematic oblique view of part of the section 2 , where the oblique view is based on a scan made with an electron microscope,
4a the too 4 associated photographic recording of the scan,
4b a top view of part of the scan image 4a ,
5 a cut along the line VV of the 4 , 4a and 4b , where the cut is based on the scan,
6 a schematic, enlarged plan view of a section of a hatching area with a second embodiment variant of the invention, with longitudinal sections of hatching ribs being visible,
7 an oblique view of part of the section 6 , where the oblique view is based on a scan made with an electron microscope and
7a the too 7 corresponding photographic recording of the scan.

1 zeigt einen Umfangsabschnitt eines Fahrzeugreifens 1 mit Seitenwänden 2, einem Laufstreifen 3 und Schraffurflächen 4 an der Außenseite der einen Seitenwand 2 und, angedeutet, am Laufstreifen 3. Bevorzugt ist der Fahrzeugreifen ein Fahrzeugluftreifen, insbesondere für Personenkraftwagen, Vans, SUVs, Light-Trucks, Nutzfahrzeuge, Krafträder, Busse oder Fahrräder. Die Schraffurflächen 4 sind Flächenelemente, die in beliebiger äußerer Gestalt, beispielsweise als bildliche Ausgestaltung, als Logo oder als Schriftzeichen, ausgeführt sind. Die Schraffurflächen 4 können auch auf Rillenflanken und/oder Rillengründen von im Laufstreifen 3 ausgebildeten Rillen oder am Laufstreifenauslauf, also an den schulterseitig außerhalb der Bodenaufstandsfläche zu den Seitenwänden verlaufenden Schulterflanken, ausgebildet sein. 1 shows a peripheral section of a vehicle tire 1 with side walls 2, a tread 3 and hatched surfaces 4 on the outside of one side wall 2 and, indicated, on the tread 3. The vehicle tire is preferably a pneumatic vehicle tire, in particular for passenger cars, vans, SUVs, light trucks, Commercial vehicles, motorcycles, buses or bicycles. The hatch areas 4 are surface elements that are designed in any external shape, for example as a pictorial design, as a logo or as characters. The hatching surfaces 4 can also be formed on groove flanks and/or groove bases of grooves formed in the tread 3 or at the tread outlet, i.e. on the shoulder flanks running on the shoulder side outside the ground contact area towards the side walls.

Wie 2 und 3 zeigen, weist die Schraffurfläche 4 langgestreckte und nebeneinander verlaufende Schraffurrippen 5 mit einer Längserstreckungsrichtung E_R (2) auf, wobei die Schraffurrippen 5, in Draufsicht betrachtet (2), in einer regelmäßigen Wellenform verlaufen. Die Längserstreckungsrichtung E_R ist bei der gezeigten Ausführung eine Gerade, kann jedoch auch vorzugsweise insgesamt bogenförmig oder gewellt verlaufen.How 2 and 3 show, the hatching surface 4 has elongated and juxtaposed hatching ribs 5 with a longitudinal extension direction E _R ( 2 ) on, with the hatching ribs 5, viewed in plan view ( 2 ), run in a regular waveform. The longitudinal extension direction E _R is a straight line in the embodiment shown, but can also preferably be arcuate or wavy overall.

Nachfolgend wird zunächst eine idealisierte Form der Schraffurfläche 4 und der zu dieser gehörenden Schraffurrippen 5 (gezeigt in 2 und 3) erläutert und anschließend wird auf Unterschiede zur tatsächlich am Fahrzeugreifen vorzufindenden Form der Schraffurfläche 4 (gezeigt in 4, 4a, 4b, 5) eingegangen.Below is initially an idealized shape of the hatching area 4 and the hatching ribs 5 belonging to it (shown in 2 and 3 ) is explained and then differences from the shape of the hatching area 4 (shown in.) actually found on the vehicle tire are discussed 4 , 4a , 4b , 5 ) received.

Gemäß 2 weisen die Schraffurrippen 5 jeweils eine in Längserstreckungsrichtung E_R verlaufende, Schraffurrippenbasislinie b_SR auf, bezüglich welcher die der doppelten Amplitude der Wellenform entsprechende, maximale Auslenkung a der Wellenform ermittelt ist. Die Schraffurrippen 5 weisen ferner jeweils eine in Draufsicht ihrem Verlauf folgende Schraffurrippenmittellinie m_SR auf und setzen sich jeweils aus aneinander anschließenden Rippenabschnitten 5a zusammen, welche, in Draufsicht betrachtet, in Form von bezüglich der Längserstreckungsrichtung E_R übereinstimmend orientierten, basislosen gleichschenkeligen Trapezen verlaufen. Beim Ausführungsbeispiel sind die Rippenabschnitte 5a sämtlicher Schraffurrippen 5 bezüglich der Längserstreckungsrichtung E_R übereinstimmend orientiert und weisen somit bezüglich der Längserstreckungsrichtung E_R in überstimmende Richtung. Die Schraffurrippenbasislinie b_SR verläuft entlang der fehlenden Trapezbasen der Trapeze und bezieht sich auf die Schraffurrippenmittellinie m_SR. Die Rippenabschnitte 5a sind daher durch Parallelverschieben in Längserstreckungsrichtung E_R aufeinander abbildbar. Jeder Rippenabschnitt 5a setzt sich aus einem die kurze Grundseite des Trapezes bildenden, in Draufsicht gerade sowie in Längserstreckungsrichtung E_R verlaufenden Rippenabschnittteil 5a₁ und zwei je einen Trapezschenkel bildenden, in Draufsicht gerade verlaufenden Rippenabschnittteilen 5a₂ zusammen.According to 2 the hatching ribs 5 each have a hatching rib base line b _SR running in the longitudinal direction E _R , with respect to which the maximum deflection a of the waveform corresponding to twice the amplitude of the waveform is determined. The hatching ribs 5 also each have a hatching rib center line m _SR following their course in plan view and are each composed of adjoining rib sections 5a, which, viewed in plan view, run in the form of baseless isosceles trapezoids that are oriented in the same way with respect to the longitudinal extension direction E _R. In the exemplary embodiment, the rib sections 5a of all hatch ribs 5 are oriented in the same way with respect to the longitudinal direction E _R and thus point in the same direction with respect to the longitudinal direction E _R. The hatch rib base line b _SR runs along the missing trapezoid bases of the trapezoids and is related to the hatch rib center line m _SR . The rib sections 5a can therefore be mapped onto one another by parallel displacement in the longitudinal direction E _R. Each rib section 5a is composed of a rib section part 5a 1, which forms the short base side of the trapezoid and is straight in plan view and in the longitudinal direction E _R , and two rib section parts 5a ₂ , each forming a trapezoid leg and running _straight in plan view.

Bedingt durch den Verlauf der Schraffurrippen 5 bilden die jeweils aneinander anschließenden, zu verschiedenen Rippenabschnitten 5a gehörenden, Trapezschenkel bildenden Rippenabschnittteile 5a₂ an ihrem gegenseitigen Anschluss jeweils einen Inneneckbereich 5b und einen spitzen Außeneckbereich 5c, wobei die Rippenabschnittteile 5a₂ an den Inneneckbereichen 5b miteinander einen auf die Schraffurrippenmittellinie m_SR bezogenen Innenwinkel α von 80° bis 120°, insbesondere von 85° bis 110°, bevorzugt von bis zu 95°, einschließen.Due to the course of the hatching ribs 5, the rib section parts 5a ₂ which adjoin each other and form trapezoidal legs, belonging to different rib sections 5a, each form an inner corner area 5b and a pointed outer corner area 5c at their mutual connection, the rib section parts 5a ₂ forming one another at the inner corner areas 5b the hatch rib center line m _SR includes an interior angle α of 80° to 120°, in particular from 85° to 110°, preferably up to 95°.

Die Rippenabschnitte 5a weisen jeweils eine auf die Schraffurrippenbasislinie b_SR bezogene Erstreckungslänge e_a von 0,40 mm bis 1,00 mm, insbesondere von 0,50 mm bis 0,80 mm, auf. Die Rippenabschnittteile 5a₁ weisen jeweils eine entlang der Schraffurrippenmittellinie m_SR ermittelte Erstreckungslänge e_a1 (Rippenabschnittteil 5a₁), e_a2 (Rippenabschnittteil 5a₂), wobei die Erstreckungslänge e_a1 vorzugsweise 0,15 mm bis 0,40 mm, insbesondere von bis zu 0,30 mm, bevorzugt von 0,20 mm bis 0,25 mm, beträgt und vorzugsweise derart auf den Innenwinkel α abgestimmt ist, dass die Erstreckungslänge e_a2 mit der Erstreckungslänge e_a1 übereinstimmt oder von dieser höchstens um 0,05 mm abweicht.The rib sections 5a each have an extension length e _a of 0.40 mm to 1.00 mm, in particular from 0.50 mm to 0.80 mm, related to the hatching rib base line b _SR . The rib section parts 5a ₁ each have an extension length e _a1 (rib section part 5a ₁ ), e _a2 (rib section part 5a ₂ ), determined along the hatching rib center line m _SR , the extension length e _a1 preferably being 0.15 mm to 0.40 mm, in particular up to 0.30 mm, preferably from 0.20 mm to 0.25 mm, and is preferably matched to the internal angle α in such a way that the extension length e _a2 coincides with the extension length e _a1 matches or deviates from this by a maximum of 0.05 mm.

Wie 2 und 3 zeigen, zweigen an jener Seite jeder Schraffurrippen 5, an welcher sich die Schraffurrippenbasislinie b_SR (2) befindet, von jedem Rippenabschnitt 5a (2) zwei in Draufsicht gerade sowie V-förmig zueinander verlaufende, die Schraffurrippenbasislinie b_SR (2) passierende, frei endende Zusatzrippen 6 ab, wobei eine Zusatzrippe 6 vom gegenseitigen Anschlussbereich des Rippenabschnittteils 5a₁ mit dem den einen Trapezschenkel bildenden Rippenabschnittteil 5a₂ und eine Zusatzrippe 6 vom gegenseitigen Anschlussbereich des Rippenabschnittteils 5a₁ mit dem den anderen Trapezschenkel bildenden Rippenabschnittteil 5a₂ ausgeht. Betreffend der V-Form ist die V-Spitze somit durch den zwischen den jeweiligen V-förmig zueinander verlaufenden Zusatzrippen 6 verlaufenden Rippenabschnittteil 5a₁ ersetzt. Gemäß 2 sind die Zusatzrippen 6 gemeinsam mit den Rippenabschnitten 5a durch Parallelverschieben in Längserstreckungsrichtung E_R aufeinander abbildbar, wobei die Zusatzrippen 6, jeweils in Draufsicht betrachtet, eine ihrem Verlauf folgende, bis zur Schraffurrippenmittellinie m_SR fortgeführte Rippenmittellinie mz, eine entlang der Rippenmittellinie mz ermittelte Erstreckungslänge ez von 0,30 mm bis 0,50 mm, insbesondere von 0,35 mm bis 0,45 mm, und eine zur Schraffurrippe 5 kontinuierlich abnehmende, in Draufsicht senkrecht zur Rippenmittellinie mz ermittelte Breite aufweisen. Zusatzrippen 6, welche vom selben Rippenabschnitt 5a abzweigen, sind derart bezüglich der Längserstreckungsrichtung E_R gegensinnig zueinander geneigt, dass ein zwischen diesen in Längserstreckungsrichtung E_R ermittelter, auf die Rippenmittellinie mz bezogener gegenseitiger Abstand az mit zunehmender Entfernung vom Rippenabschnittteil 5a₁ kontinuierlich zunimmt und diese miteinander einen auf die Rippenmittellinien mz bezogenen Winkel β von 15° bis 25°, insbesondere von 18° bis 22°, einschließen. Bevorzugter Weise sind die Zusatzrippen 6, in Draufsicht betrachtet, relativ zur Längserstreckungsrichtung E_R übereinstimmend stark (unter übereinstimmend großen Winkel) geneigt. Die Zusatzrippen 6 weisen, in Draufsicht betrachtet, jeweils einen von der Schraffurrippenbasislinie b_SR zur Schraffurrippe 5 verlaufenden, ersten Zusatzrippenabschnitt 6a und einen an diesen anschließenden, länger als den ersten Zusatzrippenabschnitt 6a ausgeführten, zweiten Zusatzrippenabschnitt 6b auf.How 2 and 3 show, branches on that side of each hatch rib 5 on which the hatch rib base line b _SR ( 2 ) is located, from each rib section 5a ( 2 ) two straight and V-shaped in plan view, the hatching rib base line b _SR ( 2 ) passing, freely ending additional ribs 6, with an additional rib 6 starting from the mutual connection area of the rib section part 5a ₁ with the rib section part 5a ₂ forming the trapezoidal leg and an additional rib 6 from the mutual connection area of the rib section part 5a ₁ with the rib section part 5a ₂ forming the other trapezoidal leg . With regard to the V shape, the V tip is thus replaced by the rib section part 5a ₁ running between the respective V-shaped additional ribs 6. According to 2 the additional ribs 6 together with the rib sections 5a can be mapped onto one another by parallel displacement in the longitudinal extension direction E _R , the additional ribs 6, each viewed in plan view, having a rib center line mz following their course and continuing up to the hatching rib center line m _SR , an extension length ez determined along the rib center line mz from 0.30 mm to 0.50 mm, in particular from 0.35 mm to 0.45 mm, and have a width that continuously decreases relative to the hatching rib 5 and is determined in plan view perpendicular to the rib center line mz. Additional ribs 6, which branch off from the same rib section 5a, are inclined in opposite directions to one another with respect to the longitudinal extension direction E _R in such a way that a mutual distance az determined between them in the longitudinal extension direction E _R and based on the rib center line mz increases continuously with increasing distance from the rib section part 5a ₁ and this with each other include an angle β of 15° to 25°, in particular of 18° to 22°, relative to the rib center lines mz. Preferably, the additional ribs 6, viewed in plan view, are inclined to a consistent degree (at a consistent large angle) relative to the longitudinal extension direction E _R. Viewed in plan view, the additional ribs 6 each have a first additional rib section 6a which runs from the hatch rib base line b _SR to the hatch rib 5 and a second additional rib section 6b which adjoins this and is longer than the first additional rib section 6a.

Innerhalb jeder Schraffurrippe 5 gehören zu den Zusatzrippen 6 somit in Draufsicht parallel zueinander verlaufende Zusatzrippen 6 und zu diesen Zusatzrippen 6 bezüglich der Längserstreckungsrichtung E_R gegensinnig geneigte, in Draufsicht ebenfalls parallel zueinander verlaufende Zusatzrippen 6.Within each hatching rib 5, the additional ribs 6 include additional ribs 6 that run parallel to one another in plan view, and additional ribs 6 that are inclined in opposite directions with respect to the longitudinal extension direction E _R and also run parallel to one another in plan view.

Stimmen die Erstreckungslänge e_a1, e_a2 überein, ist die Erstreckungslänge ez besonders bevorzugter Weise um zumindest 0,10 mm größer als die Erstreckungslänge e_a1, e_a2.If the extension length e _a1 , e _a2 match, the extension length ez is particularly preferably at least 0.10 mm larger than the extension length e _a1 , e _a2 .

Weicht die Erstreckungslänge e_a1 von der Erstreckungslänge e_a2 ab, ist die Erstreckungslänge ez besonders bevorzugter Weise um zumindest 0,10 mm größer als die größere der beiden Erstreckungslängen e_a1, e_a2.If the extension length e _a1 deviates from the extension length e _a2 , the extension length ez is particularly preferably at least 0.10 mm larger than the larger of the two extension lengths e _a1 , e _a2 .

Die innerhalb einer Schraffurfläche 4 nebeneinander verlaufenden Schraffurrippen 5 sind in ihrer Längserstreckungsrichtung E_R gegeneinander versetzt. Der Versatz ist bevorzugt derart ausgeführt, dass, in Draufsicht betrachtet, bei jeder zwei benachbart verlaufende Schraffurrippen 5 aufweisenden, mittleren Schraffurrippe 5 die einen parallel zueinander verlaufenden Zusatzrippen 6 mit den entsprechenden Zusatzrippen 6 aus der einen benachbarten Schraffurrippe 5 fluchtend verlaufen und die anderen parallel zueinander verlaufenden Zusatzrippen 6 mit den entsprechenden Zusatzrippen 6 aus der anderen benachbarten Schraffurrippe 5 fluchtend verlaufen. Dementsprechend verlaufen bei jeder randseitigen Schraffurrippe 5 ausschließlich die einen parallel zueinander verlaufenden Zusatzrippen 6 fluchtend mit den entsprechenden Zusatzrippen 6 aus der benachbarten Schraffurrippe 5.The hatching ribs 5 running next to one another within a hatching area 4 are offset from one another in their longitudinal direction E _R. The offset is preferably carried out in such a way that, viewed in plan view, for each central hatching rib 5 having two adjacent hatching ribs 5, the one additional ribs 6 running parallel to one another are aligned with the corresponding additional ribs 6 from the one adjacent hatching rib 5 and the others are parallel to one another extending additional ribs 6 are aligned with the corresponding additional ribs 6 from the other adjacent hatching rib 5. Accordingly, for each edge-side hatching rib 5, only the additional ribs 6 that run parallel to one another are aligned with the corresponding additional ribs 6 from the adjacent hatching rib 5.

Einander benachbarte Schraffurrippen 5 weisen voneinander einen auf die Schraffurrippenbasislinien b_SR bezogenen und senkrecht zu diesen ermittelten gegenseitigen Abstand a_SR von mindestes 0,50 mm sowie insbesondere von bis zu 0,80 mm auf.Adjacent hatching ribs 5 have a mutual distance a _SR of at least 0.50 mm and in particular of up to 0.80 mm, which is based on the hatching rib base lines b _SR and is determined perpendicular to them.

Gemäß 3 befinden sich die Schraffurrippen 5 vorzugsweise auf einem Schraffurgrund 7, welcher beispielsweise der Boden einer in der Seitenwand 2 (1) des Reifens ausgebildeten flachen Vertiefung ist. Die Schraffurrippen 5 sind somit vom Schraffurgrund 7 ausgehende, also auf diesem ausgebildete, Erhebungen und weisen einen trapezähnlichen, dreieckigen oder dreieckähnlichen Querschnitt mit einem Spitzenbereich 8a und zwei in Richtung Schraffurgrund 7 abfallenden Rippenflanken 8b auf, welche jeweils zu einer Senkrechten auf den Schraffurgrund 7 unter einem spitzen Winkel γ von bis zu 10°, insbesondere von 2° bis 10°, bevorzugt von 3° bis 5°, verlaufen und in den Schraffurgrund 7 über einen Knick oder eine Rundung übergehen. Die Schraffurrippen 5 weisen ferner eine senkrecht zum Schraffurgrund 7 ermittelte maximale Höhe h_SR (Höhe an der höchsten Stelle) von 0,10 mm bis 0,80 mm, bevorzugt von 0,20 mm bis 0,50 mm, besonders bevorzugt von 0,25 mm bis 0,35 mm, auf. Der Spitzenbereich 8a ist als 0,05 mm bis 0,10 mm breites, durchgehend über die gesamte Schraffurrippe 5 verlaufendes Plateau ausgebildet. Bei einer alternativen Ausführung ist der Spitzenbereich 8a eine Rundung zwischen den oberen Enden der Rippenflanken 8b.According to 3 the hatching ribs 5 are preferably located on a hatching base 7, which, for example, is the bottom of one in the side wall 2 ( 1 ) of the tire formed shallow depression. The hatching ribs 5 are thus elevations extending from the hatching base 7, i.e. formed on it, and have a trapezoidal, triangular or triangle-like cross-section with a tip region 8a and two rib flanks 8b sloping towards the hatching base 7, each of which is perpendicular to the hatching base 7 an acute angle γ of up to 10°, in particular from 2° to 10°, preferably from 3° to 5°, and merge into the hatching base 7 via a bend or a curve. The hatching ribs 5 also have a maximum height h _SR (height at the highest point) of 0.10 mm to 0.80 mm, preferably from 0.20 mm to 0.50 mm, particularly preferably from 0, determined perpendicular to the hatching base 7. 25 mm to 0.35 mm. The tip area 8a is designed as a 0.05 mm to 0.10 mm wide plateau that runs continuously over the entire hatch rib 5. In an alternative embodiment, the tip region 8a is a curve between the upper ends of the rib flanks 8b.

Die Zusatzrippen 6 weisen einen mit der Schraffurrippe 5 übereinstimmenden trapezähnlichen, dreieckigen oder dreieckähnlichen Querschnitt auf, besitzen einen Spitzenbereich 9a und Rippenflanken 9b, die mit einer Senkrechten auf den Schraffurgrund 7 ebenfalls den erwähnten Winkel γ (nicht eingezeichnet) einschließen und über einen Knick oder eine Rundung in den Schraffurgrund 7 übergehen. Die Zusatzrippen 6 weisen eine senkrecht zum Schraffurgrund 7 ermittelte maximale Höhe hz auf, welche mit der maximale Höhe h_SR der Schraffurrippen 5 übereinstimmt. An ihren freien Enden weisen die Zusatzrippen 6 eine Stirnflanke 9c auf, welche beim dargestellten Ausführungsbeispiel eine weitgehend ebene Fläche ist, die eine in Richtung Schraffurgrund 7 unter einem relativ zu einer Senkrechten auf den Schraffurgrund 7 stehenden Bezugslinie ermittelten Winkel von bis zu 5° schräg abfallende Fläche ist oder senkrecht zum Schraffurgrund 7 sowie vorzugsweise im Wesentlichen parallel zur Erstreckungsrichtung E_R verläuft (vergl. 1). Bei einer alternativen, nicht gezeigten Ausführung, ist die Stirnflanke 9c insgesamt als Rundung zwischen den Rippenflanken 9b ausgebildet.The additional ribs 6 have a trapezoidal, triangular or triangle-like cross-section that matches the hatching rib 5, have a tip area 9a and rib flanks 9b, which also enclose the mentioned angle γ (not shown) with a perpendicular to the hatching base 7 and have a bend or a The rounding merges into the hatch base 7. The additional ribs 6 have a maximum height hz determined perpendicular to the hatch base 7, which corresponds to the maximum height h _SR of the hatch ribs 5. At their free ends, the additional ribs 6 have an end flank 9c, which in the exemplary embodiment shown is a largely flat surface which has an angle of up to 5°, determined obliquely in the direction of the hatch base 7 under a reference line that is perpendicular to the hatch base 7 Surface is or runs perpendicular to the hatching base 7 and preferably essentially parallel to the direction of extension E _R (cf. 1 ). In an alternative embodiment, not shown, the end flank 9c is designed overall as a curve between the rib flanks 9b.

4 zeigt eine schematische Schrägansicht auf die Schraffurfläche 4, 4a zeigt eine Schrägansicht auf einem mit einem Elektronenmikroskop erstellen Scan der Schraffurfläche 4 und 4b zeigt eine Draufsicht auf einen Teil des Scans aus 4a. 5 zeigt einen Schnitt entlang der Linie V-V der 4, der 4a und der 4b. 4 shows a schematic oblique view of the hatching area 4, 4a shows an oblique view of a scan of the hatching area 4 and created with an electron microscope 4b shows a top view of part of the scan 4a . 5 shows a section along the line VV of the 4 , the 4a and the 4b .

Im Vergleich zu der in 2 und 3 gezeigten, idealisierten Form der Schraffurfläche 4 ist die tatsächlich am Reifen vorzufindende Schraffurfläche 4 - wie 4, 4a und 4b zeigen - durch eine sich über die gesamte Schraffurfläche 4 erstreckende Unregelmäßigkeit gekennzeichnet, welche durch das Herstellungsverfahren, auf welches noch eingegangen wird, bedingt ist. Dabei weist der Schraffurgrund 7 eine flächendeckende unregelmäßige Rauheit auf ( 4a, 4b, 5) und die Rippenflanken 8b, 9b sowie die Stirnflanken 9c weisen jeweils eine unregelmäßige leichte Wellung auf. Die Rippenflanken 8b, 9b und die Stirnflanken 9c sind daher im Wesentlichen ebene, unstrukturierte Flächen. Ferner sind die Spitzenbereich 8a, 9a (4, 4a) durch eine sich unregelmäßig und in äußerst geringem Ausmaß verändernde Höhe gekennzeichnet, sodass die maximale Höhe h_SR, hz (3) einer gewissen Schwankung unterliegt.Compared to that in 2 and 3 The idealized shape of the hatching area 4 shown is the hatching area 4 actually found on the tire - like 4 , 4a and 4b show - characterized by an irregularity extending over the entire hatching area 4, which is caused by the manufacturing process, which will be discussed later. The hatching base 7 has an irregular roughness across the entire area ( 4a , 4b , 5 ) and the rib flanks 8b, 9b and the end flanks 9c each have an irregular, slight corrugation. The rib flanks 8b, 9b and the end flanks 9c are therefore essentially flat, unstructured surfaces. Furthermore, the tip areas 8a, 9a ( 4 , 4a) characterized by a height that changes irregularly and to an extremely small extent, so that the maximum height h _SR , hz ( 3 ) is subject to a certain degree of fluctuation.

In 4b und 5 sind mehrere Messpunkt M_i, i = 1 bis 5 eingezeichnet, an welchen jeweils die senkrecht zum Schraffurgrund 7 ermittelte maximale Höhe ermittelte wurde.
Wie 5 zeigt, liegen im gezeigten Schnitt verschiedene, zum benachbarten, jeweils tiefsten Niveau des Schraffurgrunds 7 maximale Höhen an den Spitzenbereichen 8a, 9a (4) vor. Die in 5 relativ zum an der linken Seite vorliegenden tiefsten Niveau des Schraffurgrunds 7 ermittelten maximalen Höhen sind mit einem * gekennzeichnet. Folgende maximalen Höhen wurden im gezeigten Schnitt vermessen:

h₁ = 0,276 mm
h₂ = 0,293 mm
h₂* = 0,291 mm
h₃* = 0,270 mm
h₄ = 0,283 mm
h₅ = 0,288 mm
h₅* = 0,268 mm

In 4b and 5 several measuring points M _i , i = 1 to 5 are shown, at which the maximum height determined perpendicular to the hatching base 7 was determined.
How 5 shows, in the section shown there are different maximum heights at the

tip areas

8a, 9a ( 4 ) before. In the 5 The maximum heights determined relative to the lowest level of the hatching base 7 on the left side are marked with a *. The following maximum heights were measured in the section shown:

h ₁ = 0.276 mm
_h2 = 0.293 mm
h ₂ * = 0.291 mm
h ₃ * = 0.270 mm
h ₄ = 0.283 mm
h ₅ = 0.288 mm
h ₅ * = 0.268 mm

Die durch den Herstellungsprozess bedingten Unregelmäßigkeiten führen dazu, dass die „konstante“ maximale Höhe innerhalb eines Intervalls von bis zu 0,03 mm variiert.The irregularities caused by the manufacturing process cause the “constant” maximum height to vary within an interval of up to 0.03 mm.

6 und 7 zeigen einen Ausschnitt einer Schraffurfläche 4', welche eine Variante zur Schraffurfläche 4 ist. Die Schraffurfläche 4' unterscheidet sich von der Schraffurfläche 4 dadurch, dass im Bereich jeder Schraffurrippe 5 zwischen den V-förmig zueinander verlaufenden Zusatzrippen 6 jeweils eine in Draufsicht punktuelle, freistehende, insgesamt zapfenförmige Erhebung 10 ausgebildet ist. Die zapfenförmige Erhebung 10 weist eine maximale Höhe h_E (7) von 0,05 mm bis 0,80 mm, insbesondere von 0,10 mm bis zu 0,50 mm, auf, wobei die maximale Höhe h_E bevorzugt kleiner ist als die maximale Höhe hz (3) der Zusatzrippen 6 und kleiner ist als die maximale Höhe h_SR (3) der Schraffurrippen 5. 7a zeigt eine Schrägansicht auf einem mit einem Elektronenmikroskop erstellen Scan der Schraffurfläche 4'. 6 and 7 show a section of a hatching area 4 ', which is a variant of the hatching area 4. The hatching area 4 'differs from the hatching area 4 in that in the area of each hatching rib 5 between the V-shaped additional ribs 6, a free-standing, overall cone-shaped elevation 10 is formed in plan view. The cone-shaped elevation 10 has a maximum height h _E ( 7 ) from 0.05 mm to 0.80 mm, in particular from 0.10 mm to 0.50 mm, whereby the maximum height h _E is preferably smaller than the maximum height hz ( 3 ) of the additional ribs 6 and is smaller than the maximum height h _SR ( 3 ) of the hatching ribs 5. 7a shows an oblique view of a scan of the hatching area 4 'made with an electron microscope.

Nachfolgend wird auf ein Verfahren zur Herstellung des Fahrzeugluftreifens mit den Schraffurflächen 4 eingegangen.A method for producing the pneumatic vehicle tire with the hatched areas 4 will be discussed below.

Die Schraffurflächen 4 werden an der Oberfläche eines Fahrzeugreifens 1, etwa auf der Seitenwand 2, bei der formgebenden Vulkanisation des Fahrzeugreifens 1 hergestellt. Dazu weist die verwendete Vulkanisationsform eine Formfläche auf, die eine Negativkontur der zu schaffenden Schraffurflächen 4 enthält.The hatching areas 4 are produced on the surface of a vehicle tire 1, for example on the side wall 2, during the shaping vulcanization of the vehicle tire 1. For this purpose, the vulcanization mold used has a mold surface which contains a negative contour of the hatching surfaces 4 to be created.

Das Verfahren zur Herstellung des Fahrzeugreifens 1 umfasst folgende Schritte:

a) Gravur einer Negativkontur zur Ausbildung einer Schraffurfläche 4 in eine Formfläche einer Vulkanisationsform zur formgebenden Vulkanisation eines Fahrzeugreifens 1 mittels Lasergravur, wobei die Negativkontur erste Vertiefungen zur Ausbildung der Schraffurrippen 5 und zweite Vertiefungen zur Ausbildung der Zusatzrippen 6 aufweist,
b) formgebende Vulkanisation eines Reifenrohlings mittels der Vulkanisationsform, wodurch eine Schraffurfläche 4 mit Schraffurrippen 5 und Zusatzrippen 6 in eine Außenfläche des Fahrzeugreifens, insbesondere eine Seitenwand und/oder den Laufstreifen des Fahrzeugreifens, eingeprägt wird.

The process for producing the vehicle tire 1 includes the following steps:

a) engraving a negative contour for forming a hatching surface 4 in a molding surface of a vulcanization mold for shaping vulcanization of a vehicle tire 1 by means of laser engraving, the negative contour having first depressions for forming the hatching ribs 5 and second depressions for forming the additional ribs 6,
b) shaping vulcanization of a tire blank using the vulcanization mold, whereby a hatching surface 4 with hatching ribs 5 and additional ribs 6 is embossed into an outer surface of the vehicle tire, in particular a side wall and / or the tread of the vehicle tire.

Die Erfindung ist auf die beschriebenen Ausführungsbeispiele nicht beschränkt.The invention is not limited to the exemplary embodiments described.

Nebeneinander verlaufende Schraffurrippen einer Schraffurflächen können auch versatzfrei oder beliebig in Längserstreckungsrichtung E_R zueinander versetzt verlaufen. Die Rippenabschnitt der Schraffurrippen können, in Draufsicht betrachtet, auch in Form von bezüglich der Längserstreckungsrichtung E_R übereinstimmend orientierten Bögen (und daher kreisbogenförmig) verlaufen, wobei an jener Seite der Schraffurrippen, an welcher sich eine entlang der Bogensehnen der Bögen verlaufende Schraffurrippenbasislinie befindet, von jedem Rippenabschnitt zwei frei endende Zusatzrippen abzweigen.Hatching ribs of a hatching area running next to one another can also run without any offset or can be offset from one another in the longitudinal direction E _R as desired. When viewed in plan view, the rib sections of the hatch ribs can also run in the form of arcs oriented in accordance with the longitudinal extension direction E _R (and therefore in the shape of a circular arc), whereby on that side of the hatch ribs on which there is a hatch rib base line running along the bow chords of the arcs Two free-ending additional ribs branch off from each rib section.

Die Schraffurrippen und die Zusatzrippen können eine von der beschriebenen Querschnittsform abweichende Querschnittsform aufweisen. Bevorzugt weisen die Schraffurrippen und die Zusatzrippen eine bezüglich einer Senkrechten auf den Schraffurgrund symmetrische Querschnittsform auf. Die Rippenflanken können insgesamt oder zumindest über den Großteil ihrer Erstreckung konvex oder konkav gekrümmt verlaufen, wobei der Übergang zum Schraffurgrund über einen Knick oder eine Rundung erfolgt und wobei der erwähnte Winkel β zwischen einer die Endpunkte der gekrümmten Rippenflanken verbindenden Geraden vorliegt. Ferner können die Rippenflanken gestuft ausgeführt sein, wobei der Winkel β zwischen einer beiden Enden der Rippenflanke verbindenden Geraden ermittelt ist. Darüber hinaus können die Rippenflanken strukturiert sein, also mit einer Oberflächenstruktur versehen sein, beispielsweise mit einer Rauheit, sodass diese mit kleinsten Strukturen versehen sind.The hatching ribs and the additional ribs can have a cross-sectional shape that deviates from the cross-sectional shape described. The hatching ribs and the additional ribs preferably have a cross-sectional shape that is symmetrical with respect to a perpendicular to the hatching base. The rib flanks can be curved convexly or concavely as a whole or at least over most of their extent, with the transition to the hatching base taking place via a bend or a curve and with the mentioned angle β between a straight line connecting the end points of the curved rib flanks. Furthermore, the rib flanks can be designed to be stepped, with the angle β being determined between a straight line connecting both ends of the rib flank. In addition, the rib flanks can be structured, i.e. provided with a surface structure, for example with a roughness, so that they are provided with the smallest structures.

Die Schraffurrippen können - bezogen auf ihrer Längserstreckungsrichtungen - in Draufsicht im Wesentlichen parallel zueinander verlaufen, wobei unter „im Wesentlichen parallel zueinander verlaufenden Schraffurrippen“ solche zu verstehen sind, bei welche die Erstreckungsrichtungen um bis zu 5° voneinander abweichen.The hatching ribs can - based on their longitudinal extension directions - run essentially parallel to one another in plan view, whereby “hatching ribs that run essentially parallel to one another” are to be understood as meaning those in which the extension directions deviate from one another by up to 5°.

Ferner können die Schraffurrippen - bezogen auf ihrer Längserstreckungsrichtungen - in Draufsicht bogenförmig verlaufen. Bei im Wesentlichen parallel zueinander und jeweils bogenförmig verlaufenden Schraffurrippen bezieht sich der Winkel, um welchen die Erstreckungsrichtungen der Schraffurrippen voneinander abweichen können, auf an die jeweiligen Schraffurrippenbasislinien b_SR angelegte, parallel zueinander verlaufende Tangenten.Furthermore, the hatching ribs - based on their longitudinal extension directions - can run arcuately in plan view. In the case of hatch ribs that run essentially parallel to one another and in an arc shape, the angle by which the extension directions of the hatch ribs can deviate from one another relates to tangents that run parallel to one another and are applied to the respective hatch rib base lines b _SR .

BezugszeichenlisteReference symbol list

11: FahrzeugreifenVehicle tires
22: SeitenwandSide wall
33: LaufstreifenTreads
4, 4'4, 4': Schraffurflächehatch area
55: Schraffurrippehatch rib
5a5a: Rippenabschnittrib section
5a15a1: RippenabschnittteilRib section part
5a25a2: RippenabschnittteilRib section part
5b5b: InneneckbereichInside corner area
5c5c: AußeneckbereichOutside corner area
66: ZusatzrippeAdditional rib
6a6a: ZusatzrippenabschnittAdditional rib section
6b6b: ZusatzrippenabschnittAdditional rib section
77: Schraffurgrundhatch base
8a8a: SpitzenbereichPeak area
8b8b: Rippenflankerib flank
9a9a: SpitzenbereichPeak area
9b9b: Rippenflankerib flank
9c9c: Stirnflankeforehead flank
1010: Erhebungsurvey
aa: maximale Auslenkungmaximum deflection
aSR, aZaSR, aZ: AbstandDistance
bSRbSR: SchraffurrippenbasislinieHatch rib baseline
ea, ea1, ea2, eZea, ea1, ea2, ez: ErstreckungslängeExtension length
ERHE: LängserstreckungsrichtungLongitudinal extension direction
hE, hSR, hZhE, hSR, hZ: maximale Höhemaximum height
h1, h2, h4,h1, h2, h4,: h₅ maximale Höheh ₅ maximum height
h2*, h3*,h2*, h3*,: h₅* maximale Höheh ₅ * maximum height
Mi, i = 1 bis 5Wed, i = 1 to 5: MesspunktMeasuring point
mSRmSR: SchraffurrippenmittellinieHatch rib centerline
mZmZ: Rippenmittellinie α InnenwinkelRib center line α interior angle
β, γβ, γ: Winkelangle

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

EP 2502758 A1 [0004]
DE 102008010486 A1 [0004]

Claims

Vehicle tires (1), in particular pneumatic vehicle tires, with side walls (2) and a tread (3) and with at least one hatching area (4) on at least one of the side walls (2) and/or the tread (3), the hatching area (4) has side-by-side, elongated hatching ribs (5) with longitudinal extension directions (E _R ) that are parallel to one another or largely parallel to one another, characterized in that the hatching ribs (5), viewed in plan view, each run in a regular wave shape and are each adjacent to one another Assemble rib sections (5a), which extend in the form of baseless isosceles trapezoids oriented in accordance with the longitudinal direction ( _ER ) or in the form of arcs oriented in the longitudinal direction ( _ER ), with the hatching ribs (5) on that side which has a hatching rib base line (b _SR ) running along the trapezoid bases or along the bowstrings of the arches, two freely ending additional ribs (6) branch off from each rib section (5a).

Vehicle tires (1). Claim 1 , characterized in that the additional ribs (6), which branch off from the same rib section (5a), when viewed in plan view, are V-shaped to one another and are inclined in opposite directions to one another with respect to the longitudinal extension direction ( _ER ) of the hatching rib (5) and extend in the direction of the hatching rib (5) approach each other.

Vehicle tires (1). Claim 2 , characterized in that the additional ribs (6), which branch off from the same rib section (5a), when viewed in plan view, are inclined in accordance with the longitudinal direction (E _R ) of the hatching rib (5).

Pneumatic vehicle tires Claim 2 or 3 , characterized in that the additional ribs (6), which run in a V-shape to one another, enclose an angle ([3) of 15° to 25°, in particular 18° to 22°.

Vehicle tires according to one of the Claims 1 until 4 , characterized in that the additional ribs (6), which branch off from the same rib section (5a), connect to the respective hatch rib (5) at a mutual distance.

Vehicle tires according to one of the Claims 1 until 5 , characterized in that the additional ribs (6), viewed in plan view, pass the hatch rib base line (b _SR ), the additional ribs (6), viewed in plan view, preferably each extending from the hatch rib base line (b _SR ) to the hatch rib (5). have a first additional rib section (6a) and an adjoining second additional rib section (6b) which is longer than the first additional rib section (6a).

Vehicle tires according to one of the Claims 1 until 6 , characterized in that the additional ribs (6) have a width that continuously decreases compared to the hatching rib (5).

Vehicle tires (1) according to one of the Claims 1 until 7 , characterized in that the rib sections (5a) run in the form of baseless isosceles trapezoids, so that each rib section (5a) is composed of a rib section part (5a ₁ ) forming the short base side of the trapezoid and two rib section parts (5a ₂ ), each forming a trapezoid leg , whereby one additional rib (6) from the mutual connection area of the rib section part (5a ₁ ) forming the short base side of the trapezoid to the rib section part (5a ₂ ) forming a trapezoid leg and the other additional rib (6) from the mutual connection area of the short base side of the trapezoid forming rib section part (5a ₁ ) extends to the rib section part (5a ₂ ) forming the other trapezoidal leg.

Pneumatic vehicle tires according to one of the Claims 1 until 8th , characterized in that the additional ribs (6) each have an extension length (ez) of 0.30 mm to 0.50 mm, in particular from 0.35 mm to 0.45 mm.

Vehicle tires according to one of the Claims 1 until 9 , characterized in that the rib sections (5a) of all hatch ribs (5) are oriented in a consistent manner with respect to the longitudinal direction of extension (E _R ) and thus point in the same direction with respect to the longitudinal direction of extension (E _R ).

Vehicle tires according to one of the Claims 1 until 10 , characterized in that hatching ribs (5), which run adjacent to one another, have a mutual distance (a _R ) of at least 0.50 mm and in particular up to 0, based on the hatching rib base lines (b _SR ) and determined perpendicular to them, 80 mm.

Vehicle tires according to one of the Claims 1 until 11 , characterized in that hatching ribs (5), which run directly next to one another, are offset from one another in their longitudinal direction ( _ER ).

vehicle tires Claim 2 and Claim 12 , characterized in that the hatching ribs (5), which run directly next to one another, are offset from one another in their longitudinal direction (E _R ) in such a way that, viewed in plan view, - for each middle hatching rib (5) having two adjacent hatching ribs (5) 5) the additional ribs (6) which form a V-leg and run parallel to one another are aligned with the corresponding additional ribs (6) from the one adjacent hatching rib (5) and the additional ribs (6) which form the other V-leg and run parallel to one another. with the corresponding additional ribs (6) from the other adjacent hatching rib (5) and - for each edge-side hatching rib (5) having an adjacent hatching rib (5), only the additional ribs (6) which form a V-leg and run parallel to one another ) are aligned with the corresponding additional ribs (6) from the adjacent hatch rib (5).

Vehicle tires according to one of the Claims 1 until 13 , characterized in that between the additional ribs (6), which branch off from the same rib section (5a), a free-standing, peg-shaped elevation (10) is formed, which has a maximum height (h _E ) of 0.05 mm to 0.80 mm, in particular from 0.10 mm to 0.50 mm, wherein the maximum height (h _E ) of the peg-shaped elevation (10) is preferably smaller than the maximum height (hz) of the additional ribs (6) and / or where the maximum height (h _E ) of the cone-shaped elevation (10) is preferably smaller than the maximum height (h _SR ) of the hatching ribs (5).

Vulcanization mold for the shaping vulcanization of a vehicle tire (1) according to one or the Claims 1 until 14 , wherein the vulcanization mold has at least one mold surface which has a negative contour of a hatching surface (4) with juxtaposed, elongated hatching ribs (5) with longitudinal extension directions (E _R ) running parallel to one another or largely parallel to one another, characterized in that the negative contour has the following : - first depressions for the formation of hatching ribs (5), which, viewed in plan view, each run in a regular wave shape and are each composed of adjoining rib sections (5a), which are in the form of oriented in the same way with respect to the longitudinal direction (E _R ), baseless isosceles trapezoids or in the form of arcs oriented in the same direction with respect to the longitudinal extension direction (E _R ), and - second depressions to form two freely ending additional ribs (6) branching off from each rib section (5a) on that side of the hatching ribs (5), on which there is a hatch rib base line (b _SR ) running along the trapezoid bases or along the bowstrings of the arches.

Method for producing a vehicle tire (1) according to one of Claims 1 until 14 , wherein the method comprises the following steps: a) engraving a negative contour for forming a hatching surface (4) in a molding surface of a vulcanization mold for the shaping vulcanization of a vehicle tire (1) by means of laser engraving, the negative contour having the following: - first depressions for forming hatching ribs ( 5), which, viewed in plan view, each run in a regular wave shape and are each composed of adjoining rib sections (5a), which are in the form of baseless isosceles trapezoids oriented in the same direction with respect to the longitudinal direction (E _R ) or in the form of baseless isosceles trapezoids with respect to the Arcs that are oriented in the longitudinal direction ( _ER ) extend, and - second recesses to form two freely ending additional ribs (6) branching off from each rib section (5a) on that side of the hatching ribs (5), on which one extends along the trapezoidal bases or hatch rib base line (b _SR ) running along the bowstrings of the arches is located, b) shaping vulcanization of a tire blank using the vulcanization mold, whereby a hatch surface (4) with hatch ribs (5) and additional ribs (6) in an outer surface of the vehicle tire, in particular a side wall and / or the tread of the vehicle tire.