DE102022207973A1 - Damping valve arrangement for a vibration damper and vibration damper with the damping valve arrangement and method for equipping a vibration damper - Google Patents

Damping valve arrangement for a vibration damper and vibration damper with the damping valve arrangement and method for equipping a vibration damper Download PDF

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Abstract

Es wird eine Dämpfventilanordnung 4 zur Anordnung an einem axialen Ende einer axial bewegbaren Kolbenstange 2 eines Schwingungsdämpfers 1, mit einem in der Zugrichtung 101 der Kolbenstange 2 wirksamen Zugstufen-Dämpfventil 8, wobei das Zugstufen-Dämpfventil 8 einen Zugstufen-Ventilkörper 10 und mindestens eine Zugstufen-Ventilscheibe 12 aufweist, wobei der Zugstufen-Ventilkörper 10 mindestens einen oder eine Gruppe an Zugstufen-Hauptkanälen 20 aufweist, welche durch die Zugstufen-Ventilscheibe 12 abdeckt sind, um einen Durchfluss durch die Zugstufen-Hauptkanäle 20 bei einer Zugbewegung der Kolbenstange 2 zu beeinflussen, mit einem in der Druckrichtung 102 der Kolbenstange 2 wirksamen Druckstufen-Dämpfventil 9, wobei das Druckstufen-Dämpfventil 9 einen Druckstufen-Ventilkörper 11 und mindestens eine Druckstufen-Ventilscheibe 13 aufweist, wobei der Druckstufen-Ventilkörper 11 mindestens einen oder eine Gruppe an Druckstufen-Hauptkanälen 21 aufweist, welche durch die Druckstufen-Ventilscheibe 13 abdeckt sind, um einen Durchfluss durch die Druckstufen-Hauptkanäle 21 bei einer Druckbewegung der Kolbenstange 2 zu beeinflussen, vorgeschlagen, wobei das Zugstufen-Dämpfventil 8 und das Druckstufen-Dämpfventil 9 jeweils als selbsthaltende Baueinheit ausgebildet sind, wobei die mindestens eine Zugstufen-Ventilscheibe 12 an dem Zugstufen-Ventilkörper 10 und die mindestens eine Druckstufen-Ventilscheibe 13 an dem Druckstufen-Ventilkörper 11 festgelegt ist.There is a damping valve arrangement 4 for arrangement at an axial end of an axially movable piston rod 2 of a vibration damper 1, with a rebound damping valve 8 effective in the pulling direction 101 of the piston rod 2, the rebound damping valve 8 having a rebound valve body 10 and at least one rebound stage -Valve disk 12, wherein the rebound valve body 10 has at least one or a group of rebound main channels 20, which are covered by the rebound valve disk 12 in order to influence a flow through the rebound main channels 20 during a pulling movement of the piston rod 2 , with a compression damping valve 9 effective in the pressure direction 102 of the piston rod 2, the compression damping valve 9 having a compression valve body 11 and at least one compression valve disk 13, the compression valve body 11 having at least one or a group of compression valves. Main channels 21, which are covered by the compression valve disk 13, in order to influence a flow through the compression main channels 21 during a pressure movement of the piston rod 2, proposed, with the rebound damping valve 8 and the compression damping valve 9 each as a self-holding unit are formed, wherein the at least one rebound valve disk 12 is fixed to the rebound valve body 10 and the at least one compression valve disk 13 is fixed to the compression valve body 11.

Description

Die Erfindung betrifft eine Ventilanordnung mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1. Ferner betrifft die Erfindung einen Schwingungsdämpfer mit der Dämpfventilanordnung sowie ein Verfahren zur Bestückung eines Schwingungsdämpfers mit der Dämpfventilanordnung.The invention relates to a valve arrangement with the features of the preamble of claim 1. The invention further relates to a vibration damper with the damping valve arrangement and a method for equipping a vibration damper with the damping valve arrangement.

Insbesondere im Fahrzeugbereich werden Schwingungsdämpfer meist in Kombination mit einer Federung im Fahrwerk eines Fahrzeugs eingesetzt. Derartige Schwingungsdämpfer sind üblicherweise durch mindestens ein Dämpferrohr sowie einer relativ dazu beweglichen Kolbenstange gebildet, welche über ein Kolbenventil hydraulisch zueinander gedämpft sind. Das Kolbenventil ist hierzu an einem unteren Ende der Kolbenstange angeordnet und unterteil den Innenraum des Dämpferrohrs in zwei Arbeitskammern. Zur Einstellung der Dämpfcharakteristik existieren eine Vielzahl an unterschiedlichen Bestückungsvarianten des Kolbenventils, welche in der Serienfertigung üblicherweise am Band händisch zusammengebaut werden müssen.Particularly in the vehicle sector, vibration dampers are usually used in combination with suspension in the chassis of a vehicle. Such vibration dampers are usually formed by at least one damper tube and a piston rod movable relative thereto, which are hydraulically damped to one another via a piston valve. For this purpose, the piston valve is arranged at a lower end of the piston rod and divides the interior of the damper tube into two working chambers. To adjust the damping characteristics, there are a number of different assembly variants of the piston valve, which usually have to be assembled manually on the assembly line in series production.

Die Druckschrift EP 3 739 234 A1 offenbart eine Dämpferanordnung mit einem auf einer Mittelachse angeordneten Gehäuse, das eine Fluidkammer zur Aufnahme eines Arbeitsfluids definiert; mit einem Kolben, der gleitend in der Fluidkammer angeordnet ist und die Fluidkammer in eine Druckkammer und eine Zugkammer unterteilt; mit einer Kolbenstange, die auf der Mittelachse angeordnet und an welcher der Kolben befestigt ist, um den Kolben zwischen einem Druckhub und einem Zughub zu bewegen; wobei der Kolben einen ersten und einen zweiten Abschnitt aufweist, wobei der erste Abschnitt und der zweite Abschnitt voneinander beabstandet sind und eine erste Perforation definieren, die sich zwischen dem ersten Abschnitt und dem zweiten Abschnitt erstreckt; mit einer äußeren Hülse mit einer Außenfläche und einer Innenfläche, die sich um die Mittelachse zwischen dem ersten Abschnitt und dem zweiten Abschnitt erstreckt und die erste Perforation abdeckt; und wobei der Kolben ein erstes Eintrittsventil und ein zweites Eintrittsventil aufweist, die in dem Kolben angeordnet und mit dem Kolben gekoppelt sind, um zu verhindern, dass das Arbeitsfluid in den Kolben strömt, wobei das erste Eintrittsventil benachbart zu dem ersten Abschnitt und das zweite Eintrittsventil benachbart zu dem zweiten Abschnitt angeordnet ist.The publication EP 3 739 234 A1 discloses a damper assembly having a housing disposed on a central axis that defines a fluid chamber for receiving a working fluid; a piston slidably disposed in the fluid chamber and dividing the fluid chamber into a pressure chamber and a tension chamber; a piston rod disposed on the central axis and to which the piston is attached to move the piston between a push stroke and a pull stroke; wherein the piston has a first and a second section, the first section and the second section being spaced apart and defining a first perforation extending between the first section and the second section; an outer sleeve having an outer surface and an inner surface extending about the central axis between the first portion and the second portion and covering the first perforation; and wherein the piston includes a first inlet valve and a second inlet valve disposed in the piston and coupled to the piston to prevent the working fluid from flowing into the piston, the first inlet valve adjacent the first portion and the second inlet valve is arranged adjacent to the second section.

Die Erfindung hat sich zur Aufgabe gestellt, eine Ventilanordnung der eingangs genannten Art zu schaffen, welche sich durch eine vereinfachte Montage sowie ein verbessertes Betriebsverhalten auszeichnet.The invention has set itself the task of creating a valve arrangement of the type mentioned, which is characterized by simplified assembly and improved operating behavior.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Ventilanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1, einen Schwingungsdämpfer mit den Merkmalen des Anspruchs 13 sowie ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 14 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen, den Zeichnungen und/oder der Beschreibung.This object is achieved according to the invention by a valve arrangement with the features of claim 1, a vibration damper with the features of claim 13 and a method with the features of claim 14. Advantageous refinements result from the subclaims, the drawings and/or the description.

Gegenstand der Erfindung ist eine Ventilanordnung, welche für einen Schwingungsdämpfer ausgebildet und/oder geeignet ist. Die Ventilanordnung dient vorzugsweise zur geschwindigkeits- und/oder frequenzabhängigen Dämpfkrafterzeugung. Der Schwingungsdämpfer weist mindestens oder genau einen Dämpferzylinder sowie eine in dem Dämpferzylinder in einer Zugrichtung und in einer Druckrichtung axial bewegbare Kolbenstange auf. Die Dämpfventilanordnung ist dabei zur Anordnung an einem axialen Ende der Kolbenstange ausgebildet und/oder geeignet, wobei die Dämpfventilanordnung in einem Montagezustand einen Innenraum des Dämpferzylinders in eine Zugstufenkammer und eine Druckstufenkammer unterteilt. Insbesondere ist die Dämpfventilanordnung mit der Kolbenstange bewegungsgekoppelt, sodass die Dämpfventilanordnung bei einer Bewegung der Kolbenstange in Zug- und Druckrichtung mitbewegt wird. Vorzugsweise ist die Zugstufenkammer als eine kolbenstangenseitige Arbeitskammer und die Druckstufenkammer als eine kolbenstangenferne Arbeitskammer zu verstehenThe subject of the invention is a valve arrangement which is designed and/or suitable for a vibration damper. The valve arrangement is preferably used to generate speed- and/or frequency-dependent damping force. The vibration damper has at least or exactly one damper cylinder and a piston rod which is axially movable in the damper cylinder in a pulling direction and in a pushing direction. The damping valve arrangement is designed and/or suitable for arrangement at an axial end of the piston rod, with the damping valve arrangement in an assembled state dividing an interior of the damper cylinder into a rebound chamber and a compression chamber. In particular, the damping valve arrangement is motion-coupled to the piston rod, so that the damping valve arrangement is moved in the pulling and pushing directions when the piston rod moves. The rebound chamber is preferably to be understood as a working chamber on the piston rod side and the compression chamber as a working chamber away from the piston rod

Die Dämpfventilanordnung weist ein in der Zugrichtung der Kolbenstange wirksames Zugstufen-Dämpfventil auf, welches einen Zugstufen-Ventilkörper und mindestens oder genau eine Zugstufen-Ventilscheibe zur Beeinflussung eines Durchflusswiderstandes eines Zugstufen-Hauptvolumenstroms aufweist. Der Zugstufen-Ventilkörper weist mindestens einen oder eine Gruppe an Zugstufen-Hauptkanälen auf, welche durch die Zugstufen Ventilscheibe abgedeckt sind, um einen Durchfluss durch die Zugstufen-Hauptkanäle bei einer Zugbewegung der Kolbenstange mit einer Grundgeschwindigkeit zu beeinflussen. Anders formuliert, kann die Dämpfkraft bei der Zugbewegung durch die mindestens eine Zugstufen-Ventilscheibe beeinflusst und/oder kontrolliert werden. Vorzugsweise ist die mindestens eine Zugstufen-Ventilscheibe ausgebildet, den freien Öffnungsquerschnitt der Zugstufen-Hauptkanäle zu ändern und/oder zu begrenzen. Der Zugstufen-Hauptvolumenstrom verläuft hierzu bei einer Zugbewegung der Kolbenstange mit der Grundgeschwindigkeit größtenteils oder hauptsächlich über die Zugstufen-Hauptkanäle. Im Speziellen deckt die mindestens eine Zugstufen Ventilscheibe die Zugstufen-Hauptkanäle derart ab, dass diese bei der Zugbewegung freigegeben und bei einer Druckbewegung geschlossen sind. Insbesondere ist die mindestens eine Zugstufen-Ventilscheibe durch eine Federscheibe gebildet. Optional weist das Zugstufen-Dämpfventil mehrere der Zugstufen-Ventilscheiben, vorzugsweise mehrere der Federscheiben, auf, welche zu einem gemeinsamen Scheibenpaket zusammengefasst sind.The damping valve arrangement has a rebound damping valve which is effective in the pulling direction of the piston rod and which has a rebound valve body and at least or exactly one rebound valve disk for influencing a flow resistance of a rebound main volume flow. The rebound valve body has at least one or a group of rebound main channels which are covered by the rebound valve disk in order to influence a flow through the rebound main channels during a pulling movement of the piston rod at a base speed. In other words, the damping force during the pulling movement can be influenced and/or controlled by the at least one rebound valve disk. Preferably, the at least one rebound valve disk is designed to change and/or limit the free opening cross section of the rebound main channels. For this purpose, when the piston rod is pulled at the base speed, the main rebound stage volume flow runs largely or mainly via the main rebound stage channels. In particular, the at least one rebound valve disk covers the rebound main channels in such a way that they are released during the pulling movement and closed during a pushing movement. In particular is that at least one rebound valve disk is formed by a spring washer. Optionally, the rebound damping valve has several of the rebound valve disks, preferably several of the spring washers, which are combined to form a common disk package.

Weiterhin weist die Dämpfventilanordnung ein in der Druckrichtung der Kolbenstange wirksames Druckstufen-Dämpfventil auf, welches einen Druckstufen-Ventilkörper und mindestens oder genau eine Druckstufen-Ventilscheibe zur Beeinflussung eines Durchflusswiderstandes eines Druckstufen-Hauptvolumenstroms aufweist. Der Druckstufen-Ventilkörper weist mindestens einen oder eine Gruppe an Druckstufen-Hauptkanälen auf, welche durch die Druckstufen-Ventilscheibe abgedeckt sind, um einen Durchfluss durch die Druckstufen-Hauptkanäle bei einer Druckbewegung der Kolbenstange mit der Grundgeschwindigkeit zu beeinflussen. Anders formuliert, kann die Dämpfkraft bei der Druckbewegung durch die mindestens eine Druckstufen-Ventilscheibe beeinflusst und/oder kontrolliert werden. Vorzugsweise ist die mindestens eine Druckstufen-Ventilscheibe ausgebildet, den freien Öffnungsquerschnitt der Druckstufen-Hauptkanäle zu ändern und/oder zu begrenzen. Der Druckstufen-Hauptvolumenstrom verläuft hierzu bei einer Druckbewegung der Kolbenstange mit der Grundgeschwindigkeit größtenteils oder hauptsächlich über die Druckstufen-Hauptkanäle. Im Speziellen deckt die mindestens eine Druckstufen-Ventilscheibe die Druckstufen-Hauptkanäle derart ab, dass diese bei der Druckbewegung freigegeben und bei der Zugbewegung geschlossen sind. Insbesondere ist die mindestens eine Druckstufen-Ventilscheibe durch eine Federscheibe gebildet. Optional weist das Druckstufen-Dämpfventil mehrere der Druckstufen-Ventilscheiben, vorzugsweise mehrere der Federscheiben, auf, welche zu einem gemeinsamen Scheibenpaket zusammengefasst sind.Furthermore, the damping valve arrangement has a pressure stage damping valve which is effective in the pressure direction of the piston rod and which has a pressure stage valve body and at least or exactly one pressure stage valve disc for influencing a flow resistance of a pressure stage main volume flow. The compression valve body has at least one or a group of compression main channels which are covered by the compression valve disk in order to influence a flow through the compression main channels during a pressure movement of the piston rod at the base speed. In other words, the damping force during the pressure movement can be influenced and/or controlled by the at least one compression valve disk. Preferably, the at least one pressure stage valve disk is designed to change and/or limit the free opening cross section of the pressure stage main channels. For this purpose, when the piston rod presses at the basic speed, the main pressure stage volume flow runs largely or mainly via the main pressure stage channels. In particular, the at least one compression valve disk covers the compression main channels in such a way that they are released during the pushing movement and closed during the pulling movement. In particular, the at least one pressure stage valve disk is formed by a spring washer. Optionally, the compression damping valve has several of the compression valve disks, preferably several of the spring washers, which are combined into a common disk package.

Im Rahmen der Erfindung wird vorgeschlagen, dass das Zugstufen- und das Druckstufen-Dämpfventil jeweils als eine selbsthaltende Baueinheit ausgebildet sind. Hierzu ist die mindestens eine Zugstufen-Ventilscheibe an dem Zugstufen-Ventilkörper und die mindestens eine Druckstufen-Ventilscheibe an dem Druckstufen-Ventilkörper festgelegt. Insbesondere ist selbsthaltend dahingehend zu verstehen, dass sämtliche Bauteile des Zugstufen- bzw. Druckstufen-Dämpfventils in einem Demontagezustand verliersicher an dem jeweils zugehörigen Ventilkörper gehalten sind. Anders formuliert, sind sämtliche dem Zugstufen- bzw. Druckstufen-Dämpfventil zugehörigen Ventilscheiben und/oder Abkippscheiben, etc., an dem jeweils zugehörigen Ventilkörper festgelegt. Bevorzugt können hierzu sämtliche Bauteile der Dämpfventile in einem Montageverfahren an dem jeweils zugehörigen Ventilkörper vormontiert werden.Within the scope of the invention it is proposed that the rebound and compression damping valves are each designed as a self-retaining structural unit. For this purpose, the at least one rebound valve disk is fixed to the rebound valve body and the at least one compression valve disk is fixed to the compression valve body. In particular, self-retaining is to be understood as meaning that all components of the rebound or compression damping valve are held captively on the associated valve body in a disassembly state. In other words, all valve discs and/or tilting discs, etc. associated with the rebound or compression damping valve are fixed to the respective associated valve body. For this purpose, all components of the damping valves can preferably be pre-assembled on the associated valve body in an assembly process.

Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass eine Vielzahl von unterschiedlichen Bestückungsvarianten für unterschiedliche Dämpfventilanordnungen existieren, welche in der Serienfertigung am Band händisch zusammengebaut werden müssen. Durch die hohe Anzahl an unterschiedlichen Bauteilen sowie die monotone Arbeit können Bestückungsfehler auftreten, wodurch die anschließende Nacharbeit und die damit verbundene Taktzeit erhöht ist. Bekannte Kolbenventile bestehen in der Regel aus einer Zugstufen- und einer zusätzlichen Druckstufenbestückung, wobei jede dieser Stufen mindestens drei Komponenten für drei unterschiedliche Geschwindigkeitsbereiche (normale, niederfrequente und hochfrequente Anregung) umfasst. Eine Kombination dieser drei Geschwindigkeitsbereiche in jeweils zwei Richtungsbereichen (Zug- und Druckrichtung) ist der Grund für die hohe Anzahl an unterschiedlichen Bestückungsvarianten.The invention is based on the knowledge that there are a large number of different assembly variants for different damping valve arrangements, which have to be assembled manually on the assembly line in series production. Due to the large number of different components and the monotonous work, assembly errors can occur, which increases the subsequent rework and the associated cycle time. Known piston valves generally consist of a rebound stage and an additional compression stage, with each of these stages comprising at least three components for three different speed ranges (normal, low-frequency and high-frequency excitation). A combination of these three speed ranges in two directional ranges (tensile and compressive directions) is the reason for the high number of different assembly variants.

Der Vorteil der Erfindung besteht insbesondere darin, dass durch eine Trennung der drei Komponenten der Zugstufen- und der Druckstufenbestückung bezüglich der Richtungsbereiche und gegebenenfalls der Geschwindigkeitsbereiche voneinander, ein modularer Aufbau der Dämpfventilanordnung ermöglicht wird und zugleich die Anzahl an unterschiedlichen Bestückungsvarianten deutlich reduziert wird. Somit können die Umrüstzeiten der Fertigung und somit die Taktzeit deutlich verkürzt werden. Durch das Zusammenfassen der Dämpfventile zu vormontierte Baueinheiten, kann zudem das Handling bei der Montage verbessert und zugleich die Montagesicherheit erhöht werden. Ein weiterer Vorteil besteht zudem darin, dass die vormontierten Dämpfventile aufgrund des modularen Aufbaus vor der Endmontage vorgeprüft werden können.The advantage of the invention is, in particular, that by separating the three components of the rebound stage and the compression stage assembly from one another with respect to the directional ranges and possibly the speed ranges, a modular structure of the damping valve arrangement is made possible and at the same time the number of different assembly variants is significantly reduced. This means that the changeover times in production and thus the cycle time can be significantly shortened. By combining the damping valves into pre-assembled units, handling during assembly can also be improved and assembly safety can be increased at the same time. Another advantage is that the pre-assembled damping valves can be pre-tested before final assembly due to their modular design.

In einer konkreten Ausgestaltung ist vorgesehen, dass der Zugstufen-Ventilkörper einen Zugstufen-Befestigungsabschnitt aufweist, an welchem die mindestens eine Zugstufen-Ventilscheibe über ein Zugstufen-Befestigungsmittel festgelegt ist. Weiterhin weist der Druckstufen-Ventilkörper einen Druckstufen-Befestigungsabschnitt auf, an welchem die Druckstufen-Ventilscheibe über ein Druckstufen-Befestigungsmittel festgelegt ist. Insbesondere sind die Ventilscheiben in axialer Richtung an dem jeweils zugehörigen Befestigungsabschnitt zwischen dem jeweiligen Befestigungsmittel und dem jeweiligen Ventilkörper zumindest mittelbar gegeneinander verspannt. Der Befestigungsabschnitt kann als ein zylindrischer, vorzugsweise hohlzylindrischer Ansatz ausgebildet sein, durch welchen die Kolbenstange innenseitig geführt und die Ventilscheiben außenseitig montiert sind. Im Montagezustand können die beiden Ventilkörper in axialer Richtung über die Befestigungsabschnitte aneinander abgestützt sein. Besonders bevorzugt ist das Befestigungsmittel in axialer Richtung formschlüssig und/oder kraftschlüssig, vorzugsweise über eine Schraubverbindung, an dem zugehörigen Befestigungsabschnitt festgelegt. Im Speziellen ist das Befestigungsmittel lösbar und/oder verstellbar an Befestigungsabschnitt montiert, sodass eine auf die Ventilscheibe wirkende Vorspannkraft durch Festziehen oder Lösen des Befestigungsmittels eingestellt werden kann. Das Befestigungsmittel kann in der einfachsten Ausgestaltung als eine Schraubenmutter ausgebildet sein. Optional kann das Befestigungsmittel eine Stützscheibenkontur aufweisen, welche zur Anlage der mindestens einen Ventilscheibe bei einer maximalen Auslenkung bzw. Abkippen dient. Es wird somit eine Dämpfventilanordnung vorgeschlagen, welche sich durch eine einfache, vorzugsweise automatisierte, Montage der Dämpfventile auszeichnet, wobei die Ventilscheiben über das Befestigungsmittel in einfacher Weise an dem Ventilkörper zu einer Baueinheit gehalten werden.In a specific embodiment, it is provided that the rebound valve body has a rebound fastening section, to which the at least one rebound valve disk is fixed via a rebound fastening means. Furthermore, the compression valve body has a compression stage fastening section, to which the compression valve disk is fixed via a compression stage fastening means. In particular, the valve discs are at least indirectly braced against each other in the axial direction on the respective fastening section between the respective fastening means and the respective valve body. The fastening section can be designed as a cylindrical, preferably hollow cylindrical extension, through which the piston rod is guided on the inside and the valve disks are mounted on the outside. When assembled, they can the valve body can be supported on one another in the axial direction via the fastening sections. Particularly preferably, the fastening means is fixed to the associated fastening section in a form-fitting and/or non-positive manner in the axial direction, preferably via a screw connection. In particular, the fastening means is releasably and/or adjustable mounted on the fastening section, so that a preload force acting on the valve disk can be adjusted by tightening or loosening the fastening means. In the simplest embodiment, the fastening means can be designed as a screw nut. Optionally, the fastening means can have a support disk contour, which serves to abut the at least one valve disk during a maximum deflection or tilting. A damping valve arrangement is therefore proposed, which is characterized by a simple, preferably automated, assembly of the damping valves, the valve disks being held in a simple manner on the valve body to form a structural unit via the fastening means.

In einer weiteren konkreten Ausführung ist vorgesehen, dass der Zugstufen-Ventilkörper mindestens einen oder eine Gruppe an Zugstufen-Nebenkanälen aufweist und dass der Druckstufen-Ventilkörper mindestens einen oder eine Gruppe an Druckstufen-Nebenkanälen aufweist, wobei zwischen dem Zugstufen-Ventilkörper und dem Druckstufen-Ventilkörper eine gegenüber der Zugstufenkammer und der Druckstufenkammer abgekammerte Druckkammer gebildet ist, in welche die Zugstufen-Hauptkanäle und die Zugstufen-Nebenkanäle sowie die Druckstufen-Hauptkanäle und die Druckstufen-Nebenkanäle münden. Vorzugsweise hat die Druckkammer die Funktion eine Strömungsgeschwindigkeit und/oder eine Strömungsrichtung des Hauptvolumenstroms zu ändern und oder einen zusätzlichen Durchflusswiderstand nach dem jeweiligen Dämpfventil zu erzeugen. Bevorzugt sind die Zugstufen- und die Druckstufen-Ventilscheiben hierzu innerhalb der Druckkammer angeordnet. Anders formuliert, deckt die Zugstufen-Ventilscheibe den mindestens einen Zugstufen - Hauptkanal und die Druckstufen-Ventilscheibe den mindestens einen Druckstufen-Hauptkanal innerhalb der Druckkammer ab. Vorzugsweise ist die Druckkammer als ein die Hauptachse umlaufender Ringraum zu verstehen, welcher gegenüber der Zugstufenkammer sowie der Druckstufenkammer abgegrenzt ist. Insbesondere liegen die Zugstufen- bzw. die Druckstufen-Hauptkanäle jeweils auf einem ersten gemeinsamen Teilkreis und die Zugstufen- bzw. Druckstufen-Nebenkanäle jeweils auf einem zweiten gemeinsamen Teilkreis, wobei der erste und der zweite Teilkreis einen unterschiedlichen Teilkreisdurchmesser aufweisen. Vorzugsweise weist der erste Teilkreis einen kleineren Teilkreisdurchmesser als der zweite Teilkreis auf. Alternativ oder optional ergänzend weisen jeweils der erste Teilkreis der Zugstufen- und der Druckstufen-Hauptkanäle den gleichen Teilkreisdurchmesser auf und/oder jeweils der zweite Teilkreis der Zugstufen- und der Druckstufen-Nebenkanäle den gleichen Teilkreisdurchmesser auf. Vorzugsweise erstrecken sich die Nebenkanäle parallel und/oder gleichgerichtet zu den Hauptkanälen.In a further specific embodiment, it is provided that the rebound valve body has at least one or a group of rebound side channels and that the compression valve body has at least one or a group of compression side channels, with between the rebound valve body and the compression Valve body is formed with a pressure chamber chambered opposite the rebound chamber and the compression chamber, into which the rebound main channels and the rebound secondary channels as well as the compression main channels and the compression secondary channels open. Preferably, the pressure chamber has the function of changing a flow speed and/or a flow direction of the main volume flow and/or generating an additional flow resistance downstream of the respective damping valve. For this purpose, the rebound and compression valve discs are preferably arranged within the pressure chamber. In other words, the rebound valve disc covers the at least one rebound main channel and the compression valve disc covers the at least one compression main channel within the pressure chamber. The pressure chamber is preferably to be understood as an annular space surrounding the main axis, which is delimited from the rebound chamber and the compression chamber. In particular, the rebound stage or compression stage main channels each lie on a first common pitch circle and the rebound stage or compression stage secondary channels each lie on a second common pitch circle, the first and second pitch circles having a different pitch circle diameter. Preferably, the first pitch circle has a smaller pitch circle diameter than the second pitch circle. Alternatively or optionally in addition, the first pitch circle of the rebound stage and compression stage main channels each have the same pitch circle diameter and/or the second pitch circle of the rebound stage and compression stage secondary channels each have the same pitch circle diameter. The secondary channels preferably extend parallel and/or in the same direction as the main channels.

Der Erfindung liegt weiterhin die Erkenntnis zugrunde, dass im Zuge zunehmender Geräuschanforderungen aufgrund der Elektrifizierung, im Speziellen im Nutzfahrzeugbereich in der Personenbeförderung, zusätzlich Bauteile, wie Stoßdämpfer immer mehr in den Fokus der Geräuschoptimierung rücken. Durch den prinzipiellen Aufbau von hydraulischen Dämpfern wird für die Energiewandlung Bewegungsenergie durch Scherung in Wärme gewandelt, wobei hierbei je nach Ausprägung der Dämpferkennlinie Strömungsgeräusche entstehen können. Durch die Abkammerung der Dämpfventile können Geräusche, die aufgrund von Druckunterschieden im Inneren der Druckkammer auftreten, reduziert werden, noch bevor sie nach außen in Richtung des Dämpferzylinders emittiert werden.The invention is further based on the knowledge that as noise requirements increase due to electrification, especially in the commercial vehicle sector for passenger transport, additional components such as shock absorbers are increasingly becoming the focus of noise optimization. Due to the basic design of hydraulic dampers, kinetic energy is converted into heat through shear for energy conversion, whereby flow noise can arise depending on the characteristics of the damper characteristic curve. By chambering the damping valves, noises that occur due to pressure differences inside the pressure chamber can be reduced before they are emitted outwards towards the damper cylinder.

In einer weiteren konkreten Umsetzung ist vorgesehen, dass der Zugstufen-Ventilkörper einen Zugstufen-Kolbenhemdabschnitt und der Druckstufen-Ventilkörper einen Druckstufen-Kolbenhemdabschnitt aufweist, wobei der Zugstufen- und der Druckstufen-Kolbenhemdabschnitt zumindest in radialer Richtung formschlüssig miteinander in Eingriff stehen. Insbesondere sind die beiden Ventilkörper über die Kolbenhemdabschnitte innerhalb des Dämpferzylinders axial geführt. Bevorzugt weisen der Zugstufen- und der Druckstufen-Kolbenhemdabschnitt am Außenumfang jeweils eine Dichtungsaufnahme auf, welche jeweils zur Aufnahme eines Dichtrings, insbesondere eines Kolbendichtrings, ausgebildet und/oder geeignet ist. Insbesondere erstrecken sich die Kolbenhemdabschnitte jeweils in axialer Richtung gleichgerichtet zu dem jeweils zugehörigen Befestigungsabschnitt. Besonders bevorzugt weist der eine Kolbenhemdabschnitt eine Formschlusskontur und der andere Kolbenhemdabschnitt eine komplementäre Gegenkontur auf, über welche die beiden Kolbenhemdabschnitte formschlüssig miteinander in Eingriff stehen. Beispielsweise können die Formschlusskontur und die Gegenkontur durch zwei komplementär zueinander ausgebildete Ringschultern gebildet sein. Es wird somit eine Dämpfventilanordnung vorgeschlagen, welche sich durch eine einfache Montage sowie einen besonders robusten Aufbau auszeichnet. Durch den Formschluss zwischen den beiden Ventilkörper kann eine besonders stabile Verbindung zwischen den beiden Ventilkörper in einem Montagezustand an der Kolbenstange sichergestellt werden.In a further specific implementation, it is provided that the rebound valve body has a rebound piston skirt section and the compression valve body has a compression piston skirt section, the rebound stage and the compression piston skirt section being in positive engagement with one another at least in the radial direction. In particular, the two valve bodies are guided axially via the piston skirt sections within the damper cylinder. Preferably, the rebound stage and the compression stage piston skirt section each have a seal receptacle on the outer circumference, which is each designed and/or suitable for receiving a sealing ring, in particular a piston sealing ring. In particular, the piston skirt sections each extend in the axial direction in the same direction as the respective associated fastening section. Particularly preferably, one piston skirt section has a form-fitting contour and the other piston skirt section has a complementary counter-contour, via which the two piston skirt sections engage with one another in a form-fitting manner. For example, the form-fitting contour and the counter-contour can be formed by two ring shoulders that are complementary to one another. A damping valve arrangement is therefore proposed, which is characterized by simple assembly and a particularly robust structure. The positive connection between the two valve bodies can ensure a particularly stable connection between the two valve bodies in an assembled state on the piston rod.

In einer weiteren Konkretisierung ist vorgesehen, dass die Druckkammer radial durch den Zugstufen- und den Druckstufen-Kolbenhemdabschnitt begrenzt ist. Insbesondere ist die Druckkammer durch die beiden miteinander in Eingriff stehenden Kolbenhemdabschnitte vollständig gegenüber dem Dämpferzylinder abgegrenzt. Hierzu sind die Kolbenhemdabschnitte in axialer Richtung vorzugsweise formschlüssig aneinander abgestützt und/oder überlappend zueinander angeordnet. Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass ein zwischen den beiden Kolbenhemdabschnitten gebildeter Stoß in axialer Richtung zwischen den Dichtringen angeordnet ist. Die Druckkammer kann somit in einer radialen Richtung durch die beiden Kolbenhemdabschnitte gegenüber dem Dämpferzylinder begrenzt sein. In einer Einbausituation wird somit durch die beiden in Eingriff stehenden Kolbenhemdabschnitte verhindert, dass der nach den Dämpfventilen austretende Hauptvolumenstrom direkt auf die Zylinderwand des Dämpferzylinders prallt, wodurch eine weitere Geräuschreduzierung realisiert werden kann.In a further specification, it is provided that the pressure chamber is delimited radially by the rebound and compression piston skirt sections. In particular, the pressure chamber is completely delimited from the damper cylinder by the two piston skirt sections that engage with one another. For this purpose, the piston skirt sections are preferably supported on one another in a form-fitting manner in the axial direction and/or arranged overlapping one another. Particularly preferably, it is provided that a joint formed between the two piston skirt sections is arranged in the axial direction between the sealing rings. The pressure chamber can thus be limited in a radial direction by the two piston skirt sections relative to the damper cylinder. In an installation situation, the two engaged piston skirt sections prevent the main volume flow emerging after the damping valves from impacting directly on the cylinder wall of the damper cylinder, whereby a further noise reduction can be achieved.

In einer Weiterbildung ist vorgesehen, dass das Zugstufen- und das Druckstufen-Dämpfventil über den Zugstufen- und den Druckstufen-Kolbenhemdabschnitt zu einer gemeinsamen, insbesondere selbsthaltenden Baueinheit miteinander verbunden und/oder verbindbar sind. Insbesondere können die beiden Ventilkörper über die beiden Kolbenhemdabschnitte in axialer Richtung form- und/oder kraftschlüssig, zum Beispiel über eine Presspassung, miteinander verbunden werden, um die beiden Dämpfventile miteinander zu verbinden. Somit können die beiden Dämpfventil in einfacher Weise bereits vor Montage auf der Kolbenstange miteinander verbunden werden, sodass diese als eine Einheit vormontiert bzw. händelbar sind.In a further development, it is provided that the rebound and compression damping valves are connected and/or connectable to one another via the rebound and compression piston skirt sections to form a common, in particular self-retaining, structural unit. In particular, the two valve bodies can be connected to one another in a positive and/or non-positive manner in the axial direction via the two piston skirt sections, for example via a press fit, in order to connect the two damping valves to one another. The two damping valves can therefore be easily connected to one another before assembly on the piston rod, so that they can be pre-assembled or handled as a single unit.

In einer weiteren Ausgestaltung ist vorgesehen, dass die Dämpfventilanordnung eine in der Zugrichtung der Kolbenstange wirksame Zugstufen-Drosselscheibe aufweist, welche die Zugstufen-Hauptkanäle innerhalb der Zugstufenkammer abdeckt und ein oder mehrere Zugstufen-Drosselöffnungen aufweist, um einen Durchfluss durch die Zugstufen-Hauptkanäle bei einer Zugbewegung der Kolbenstange mit einer zu der Grundgeschwindigkeit erhöhten Geschwindigkeit zu drosseln. Weiterhin weist die Dämpfventilanordnung eine in der Druckrichtung der Kolbenstange wirksame Druckstufen-Drosselscheibe auf, welche die Druckstufen-Hauptkanäle innerhalb der Druckstufenkammer abdeckt und ein oder mehrere Druckstufen-Drosselöffnungen aufweist, um einen Durchfluss durch die Druckstufen-Hauptkanäle bei einer Druckbewegung der Kolbenstange mit der erhöhten Geschwindigkeit zu drosseln. Insbesondere dienen die Drosselscheiben zur Einstellung der Dämpfkraft bei einer hochfrequenten Anregung des Schwingungsdämpfers, wobei die Dämpfkraft durch die Anzahl und/oder Dimensionierung der Drosselöffnung beeinflussbar ist. Beispielsweise entspricht eine hochfrequente Anregung einer Frequenz von mehr als 2 Hz, vorzugsweise mehr als 10 Hz im Speziellen mehr als 20 Hz. Prinzipiell sind die Zugstufen- und die Druckstufen-Drosselscheiben baugleich und/oder untereinander austauschbar. Beispielsweise können die Zugstufen- und/oder die Druckstufen-Drosselscheiben durch unterschiedliche Drosselscheiben eines Drosselscheibensatzes gewechselt werden, wobei die Drosselscheiben hinsichtlich Anzahl und/oder Dimensionierung der Drosselöffnungen unterschiedlich ausgestaltet sind. Die Zugstufen-Drosselscheibe ist vorzugsweise in axialer Richtung zwischen dem Zugstufen-Ventilkörper und der Kolbenstange angeordnet bzw. verspannt. Die Druckstufen-Drosselscheibe ist vorzugsweise in axialer Richtung zwischen dem Druckstufen-Ventilkörper und der Kolbenstange, insbesondere einem an der Kolbenstange montierten Sicherungsmittel, angeordnet bzw. verspannt. Es wird somit eine Dämpfventilanordnung vorgeschlagen, welche sich durch erweiterte Modularität und somit durch eine individuelle Auslegung der Dämpfcharakteristik auszeichnet. Weiterhin ergibt sich die Möglichkeit die Zugstufen- und Druckstufen-Drosselscheibe unabhängig voneinander auszuwählen. Alternativ kann die Drosselscheibe auch so ausgeführt werden, sodass die Hauptkanäle nur partiell abgedeckt werden.In a further embodiment, it is provided that the damping valve arrangement has a rebound throttle plate which is effective in the pulling direction of the piston rod, which covers the rebound main channels within the rebound chamber and has one or more rebound throttle openings in order to ensure a flow through the rebound main channels at a To throttle the pulling movement of the piston rod at a speed that is increased from the basic speed. Furthermore, the damping valve arrangement has a pressure stage throttle disk which is effective in the pressure direction of the piston rod, which covers the pressure stage main channels within the pressure stage chamber and has one or more pressure stage throttle openings in order to ensure a flow through the pressure stage main channels during a pressure movement of the piston rod with the increased to throttle speed. In particular, the throttle disks are used to adjust the damping force when the vibration damper is stimulated at high frequency, the damping force being able to be influenced by the number and/or dimensions of the throttle opening. For example, a high-frequency excitation corresponds to a frequency of more than 2 Hz, preferably more than 10 Hz, in particular more than 20 Hz. In principle, the rebound and compression throttle disks are identical in construction and/or interchangeable with one another. For example, the rebound and/or compression throttle disks can be replaced by different throttle disks of a throttle disk set, the throttle disks being designed differently with regard to the number and/or dimensions of the throttle openings. The rebound throttle disk is preferably arranged or braced in the axial direction between the rebound valve body and the piston rod. The compression throttle disk is preferably arranged or braced in the axial direction between the compression valve body and the piston rod, in particular a securing means mounted on the piston rod. A damping valve arrangement is therefore proposed, which is characterized by extended modularity and thus by an individual design of the damping characteristics. It is also possible to select the rebound and compression throttle discs independently of each other. Alternatively, the throttle plate can also be designed so that the main channels are only partially covered.

In einer weiteren Ausgestaltung ist vorgesehen, dass die Dämpfventilanordnung eine Zugstufen-Abdeckscheibe aufweist, welche die Zugstufen-Nebenkanäle innerhalb der Zugstufenkammer abdeckt, um einen Durchfluss des Zugstufen-Hauptvolumenstroms durch die Zugstufen-Nebenkanäle bei der Zugbewegung zu verhindern oder zu drosseln. Weiterhin weist die Dämpfventilanordnung eine Druckstufen-Abdeckscheibe auf, welche die Druckstufen-Nebenkanäle innerhalb der Druckstufenkammer abdeckt, um einen Durchfluss des Druckstufen-Hauptvolumenstroms durch die Druckstufen-Nebenkanäle bei der Druckbewegung zu verhindern oder zu drosseln. Insbesondere verhindern die Abdeckscheiben ein unerwünschtes und/oder unkontrolliertes Einströmen von Dämpferfluid in die Druckkammer über die Nebenkanäle. Genauer gesagt, verhindert die Zugstufen-Abdeckscheibe einen Durchfluss durch die Zugstufen-Nebenkanäle bei der Zugbewegung und gibt einen Durchfluss durch die Zugstufen-Nebenkanäle bei der Druckbewegung frei. Selbiges gilt für die Druckstufen-Abdeckscheibe in umgekehrter Reihenfolge. Die Zugstufen-Abdeckscheibe ist vorzugsweise in axialer Richtung zwischen dem Zugstufen-Ventilkörper, insbesondere der Zugstufen-Drosselscheibe, und der Kolbenstange angeordnet bzw. verspannt. Die Druckstufen-Abdeckscheibe ist in axialer Richtung zwischen dem Druckstufen-Ventilkörper, insbesondere der Druckstufen-Drosselscheibe, und der Kolbenstange, insbesondere dem Sicherungsmittel, angeordnet bzw. verspannt. Die Abdeckscheiben sind vorzugsweise so ausgelegt, dass diese einen geringen Öffnungswiederstand besitzen, um die Kammerung der Druckkammer zu gewährleisten. Durch den Öffnungswiderstand entsteht ein zusätzlicher Innendruck in der Druckkammer, welcher dafür sorgt, dass der Fluiddruck nach dem Passieren des jeweiligen Dämpfventils auf einen Zwischendruck abfällt, welcher höher als ein Fluiddruck der im Volumenstrom nachgeordneten Zugstufen- bzw. Druckstufenkammer ist. Durch den mehrstufigen Druckabbau wird somit eine Dämpfventilanordnung vorgeschlagen, deren Strömungsgeräusche in allen Dämpfergeschwindigkeiten signifikant reduziert sind.In a further embodiment, it is provided that the damping valve arrangement has a rebound stage cover disk which covers the rebound stage secondary channels within the rebound stage chamber in order to prevent or throttle a flow of the rebound stage main volume flow through the rebound stage secondary channels during the pulling movement. Furthermore, the damping valve arrangement has a pressure stage cover disk which covers the pressure stage secondary channels within the pressure stage chamber in order to prevent or throttle a flow of the pressure stage main volume flow through the pressure stage secondary channels during the pressure movement. In particular, the cover disks prevent an undesirable and/or uncontrolled flow of damper fluid into the pressure chamber via the secondary channels. More specifically, the rebound cover prevents flow through the rebound sub-channels during the pulling movement and allows flow through the rebound sub-channels during the pushing movement. The same applies to the compression cover plate in reverse order. The rebound stage cover disk is preferably arranged or braced in the axial direction between the rebound stage valve body, in particular the rebound stage throttle disk, and the piston rod. The compression cover plate is in the axial direction between the compression valve body, in particular the pressure stage throttle disk, and the piston rod, in particular the securing means, are arranged or braced. The cover disks are preferably designed so that they have a low opening resistance in order to ensure the chambering of the pressure chamber. The opening resistance creates an additional internal pressure in the pressure chamber, which ensures that the fluid pressure drops to an intermediate pressure after passing through the respective damping valve, which is higher than a fluid pressure of the rebound or compression chamber downstream in the volume flow. The multi-stage pressure reduction thus proposes a damping valve arrangement whose flow noise is significantly reduced at all damper speeds.

In einer weiteren Konkretisierung ist vorgesehen, dass die Zugstufen-Abdeckscheibe mindestens oder genau eine Zugstufen-Durchflussöffnung aufweist und/oder mitbildet, um einen konstanten Durchfluss durch die Zugstufen-Nebenkanäle bei einer Zugbewegung der Kolbenstange mit einer zu der Grundgeschwindigkeit reduzierten Geschwindigkeit zu ermöglichen. Weiterhin ist vorgesehen, dass die Druckstufen-Abdeckscheibe mindestens oder genau eine Druckstufen-Durchflussöffnung aufweist und/oder mitbildet, um einen konstanten Durchfluss durch die Druckstufen-Nebenkanäle bei einer Druckbewegung der Kolbenstange mit der zu der Grundgeschwindigkeit reduzierten Geschwindigkeit zu ermöglichen. Insbesondere dienen die Abdeckscheiben somit zusätzlich zur Einstellung der Dämpfkraft bei einer niederfrequenten Anregung des Schwingungsdämpfers, wobei die Dämpfkraft durch die Anzahl und/oder Dimensionierung der Durchflussöffnungen beeinflussbar ist. Beispielsweise entspricht eine niederfrequente Anregung einer Frequenz von weniger als 2 Hz, vorzugsweise weniger als 0,5 Hz, im Speziellen weniger als 0,1 Hz. Prinzipiell sind die Zugstufen- und die Druckstufen-Abdeckscheiben baugleich und/oder untereinander austauschbar. Beispielsweise können die Zugstufen- und/oder die Druckstufen-Abdeckscheiben durch unterschiedliche Abdeckscheiben eines Abdeckscheibensatzes gewechselt werden, wobei die Abdeckscheiben hinsichtlich Öffnungswiderstand und/oder Anzahl und/oder Dimensionierung der Durchflussöffnungen unterschiedlich ausgestaltet sind. Bevorzugt sind die beiden Dämpfventile, die beiden Drosselscheiben sowie die beiden Abdeckscheiben beliebig miteinander kombinierbar. Somit ist es möglich, eine Anzahl von Zug- und Druckstufen festzulegen, welche sinnvoll abgestuft sind.In a further specification, it is provided that the rebound stage cover disk has and/or forms at least or exactly one rebound stage flow opening in order to enable a constant flow through the rebound stage secondary channels during a pulling movement of the piston rod at a speed reduced to the basic speed. Furthermore, it is provided that the compression stage cover disk has and/or forms at least or exactly one pressure stage flow opening in order to enable a constant flow through the pressure stage secondary channels during a pressure movement of the piston rod at the speed reduced to the basic speed. In particular, the cover disks therefore additionally serve to adjust the damping force during low-frequency excitation of the vibration damper, the damping force being able to be influenced by the number and/or dimensioning of the flow openings. For example, a low-frequency excitation corresponds to a frequency of less than 2 Hz, preferably less than 0.5 Hz, in particular less than 0.1 Hz. In principle, the rebound and compression stage cover disks are identical in construction and/or interchangeable with one another. For example, the rebound stage and/or the compression stage cover disks can be replaced by different cover disks of a cover disk set, the cover disks being designed differently with regard to opening resistance and/or number and/or dimensioning of the flow openings. The two damping valves, the two throttle disks and the two cover disks can preferably be combined with one another in any way. This makes it possible to specify a number of tension and compression levels, which are sensibly graded.

In einer ersten möglichen Konkretisierung ist vorgesehen, dass die Zugstufen- und/oder die Druckstufen-Abdeckscheibe jeweils als eine Voröffnungsscheibe ausgebildet sind, wobei die Durchflussöffnung durch mindestens oder genau eine in die Abdeckscheibe eingebrachte Voröffnung gebildet ist. Beispielsweise kann die Voröffnung durch einen radial in die Abdeckscheibe eingebrachten Durchbruch, Ausschnitt, Bohrung, Einprägung oder dergleichen gebildet sein. Durch die Ausgestaltung der Abdeckscheiben als Voröffnungsscheibe kann eine definierte Auswahl an unterschiedlichen Abdeckscheiben aus einem bestehenden Ventilbaukasten verwendet werden.In a first possible specification, it is provided that the rebound stage and/or the compression stage cover disk are each designed as a pre-opening disk, the flow opening being formed by at least or exactly one pre-opening introduced into the cover disk. For example, the pre-opening can be formed by a breakthrough, cutout, bore, impression or the like made radially into the cover disk. By designing the cover disks as pre-opening disks, a defined selection of different cover disks from an existing valve construction kit can be used.

In einer alternativen oder optional ergänzenden Weiterbildung ist vorgesehen, dass der Zugstufen- und oder der Druckstufen-Ventilkörper eine umlaufende Ventilsitzfläche für die Abdeckscheibe aufweist, wobei die Durchflussöffnung durch mindestens oder genau eine in die Ventilsitzfläche eingebrachte Vertiefung gebildet ist. Beispielsweise kann die Vertiefung durch eine in die Ventilsitzfläche eingebrachte Nut, Einkerbung, Ausschnitt, Bohrung oder dergleichen gebildet sein. Durch die Anordnung der Vertiefung in der Ventilsitzfläche des jeweiligen Ventilkörpers, hat diese keinen Einfluss auf die Scheibenstärke der Abdeckscheiben und somit auf die Dämpfcharakteristik.In an alternative or optionally additional development, it is provided that the rebound stage and/or the compression stage valve body has a circumferential valve seat surface for the cover disk, the flow opening being formed by at least or exactly one recess made in the valve seat surface. For example, the recess can be formed by a groove, notch, cutout, hole or the like made in the valve seat surface. Due to the arrangement of the recess in the valve seat surface of the respective valve body, it has no influence on the thickness of the cover disks and thus on the damping characteristics.

In einer konkreten Realisierung ist vorgesehen, dass der Zugstufen-Hauptvolumenstrom bei der Zugbewegung von der Zugstufenkammer über das Zugstufen-Dämpfventil in die Druckkammer verläuft und von der Druckkammer über den Druckstufen-Nebenkanal in die Druckstufenkammer verläuft, wobei die Durchflussmenge des Zugstufen-Hauptvolumenstrom von der Druckkammer in die Druckstufenkammer durch die Zugstufen-Drosselscheibe begrenzt ist bzw. kontrolliert wird. Entsprechend verläuft der Druckstufen-Hauptvolumenstrom bei der Druckbewegung von der Druckstufenkammer über das Druckstufen-Dämpfventil in die Druckkammer und von der Druckkammer über den Zugstufen-Nebenkanal in die Zugstufenkammer, wobei die Durchflussmenge des Druckstufen-Hauptvolumenstroms von der Druckkammer in die Zugstufenkammer durch die Druckstufen-Drosselscheibe begrenzt ist bzw. kontrolliert wird. Optional kann der Zugstufen-Hauptvolumenstrom bei einer Zugbewegung mit reduzierter Geschwindigkeit zumindest teilweise oder vollständig über die Zugstufen-Durchflussöffnung in den Druckraum verlaufen bzw. der Druckstufen-Hauptvolumenstrom bei einer Druckbewegung mit reduzierter Geschwindigkeit zumindest teilweise oder vollständig über die Druckstufen-Durchflussöffnung in den Druckraum verlaufen. Anders formuliert dienen Durchflussöffnungen zur Überbrückung der Zugstufen- bzw. Druckstufen-Ventilscheibe bei geringen Geschwindigkeiten des Schwingungsdämpfers. Insbesondere kann durch die Durchflussöffnungen ein konstanter Durchfluss von der Zugstufen- bzw. Druckstufenkammer in die Druckkammer sichergestellt werden, wodurch ein Aufziehen des Schwingungsdämpfers per Hand ermöglicht wird.In a specific implementation, it is provided that the rebound stage main volume flow during the train movement runs from the rebound stage chamber via the rebound damping valve into the pressure chamber and runs from the pressure chamber via the compression side channel into the compression stage chamber, the flow rate of the rebound stage main volume flow being determined by the Pressure chamber in the compression chamber is limited or controlled by the rebound throttle disk. Correspondingly, during the pressure movement, the compression stage main volume flow runs from the compression stage chamber via the compression stage damping valve into the pressure chamber and from the pressure chamber via the rebound stage secondary channel into the rebound stage chamber, with the flow rate of the compression stage main volume flow from the pressure stage into the rebound stage chamber through the compression stage chamber. Throttle disk is limited or controlled. Optionally, the rebound stage main volume flow can run at least partially or completely via the rebound stage flow opening into the pressure chamber during a pulling movement at reduced speed or the compression stage main volume flow can run at least partially or completely via the compression stage flow opening into the pressure chamber during a compressive movement at reduced speed . In other words, flow openings serve to bridge the rebound or compression valve disk at low speeds of the vibration damper. In particular, the flow openings can ensure a constant flow from the rebound or compression chamber into the pressure chamber, which enables the vibration damper to be pulled on by hand.

Ein weiterer Gegenstand der Erfindung betrifft einen Schwingungsdämpfer mit der Ventilanordnung, wie diese bereits zuvor beschrieben wurde bzw. nach einem der Ansprüche 1 bis 12. Der Schwingungsdämpfer ist vorzugsweise zur Dämpfung von Schwingungen ausgebildet und/oder geeignet. Der Schwingungsdämpfer kann beispielsweise als ein Hydraulikdämpfer ausgebildet sein. Im Speziellen kann der Schwingungsdämpfer für ein Fahrwerk eines Fahrzeugs ausgebildet und/oder geeignet sein. Vorzugsweise ist das Fahrzeug als ein Nutzfahrzeug im Speziellen zur Personenbeförderung wie zum Beispiel Bus, ausgebildet.A further subject of the invention relates to a vibration damper with the valve arrangement as already described above or according to one of claims 1 to 12. The vibration damper is preferably designed and/or suitable for damping vibrations. The vibration damper can be designed, for example, as a hydraulic damper. In particular, the vibration damper can be designed and/or suitable for a chassis of a vehicle. The vehicle is preferably designed as a commercial vehicle specifically for passenger transport, such as a bus.

Ein weiterer Gegenstand der Erfindung betrifft ein Verfahren zur Bestückung eines Schwingungsdämpfers mit der Ventilanordnung, wie diese bereits zuvor beschrieben wurde bzw. nach einem der Ansprüche 1 bis 12, bei dem:

  • - das Zugstufen-Dämpfventil vormontiert wird, indem die mindestens eine Zugstufen-Ventilscheibe an dem Zugstufen-Ventilkörper festgelegt wird;
  • - das Druckstufen-Dämpfventil vormontiert wird, indem die mindestens eine Druckstufen-Ventilscheibe an dem Druckstufen-Ventilkörper festgelegt wird;
  • - das vormontierte Zugstufenventil und das vormontierte Druckstufen-Dämpfventil an dem axialen Ende der Kolbenstange montiert werden.
A further subject of the invention relates to a method for equipping a vibration damper with the valve arrangement, as already described above or according to one of claims 1 to 12, in which:
  • - the rebound damping valve is pre-assembled by fixing the at least one rebound valve disk on the rebound valve body;
  • - the compression damping valve is pre-assembled by fixing the at least one compression valve disk on the compression valve body;
  • - the pre-assembled rebound valve and the pre-assembled compression damping valve are mounted on the axial end of the piston rod.

Insbesondere können das Zugstufen- und das Druckstufen-Dämpfventil getrennt voneinander, vorzugsweise automatisiert, vormontiert werden. Dadurch kann die Taktzeit für die Montage des Schwingungsdämpfers in der Serienfertigung reduziert werden. Zudem ist es möglich die Dämpfventile bereits vormontiert zu beziehen und/oder zu lagern. Die Drosselscheiben und/oder Abdeckscheiben können im weiteren Montageprozess an dem jeweiligen Ventilkörper vorpositioniert oder direkt an Kolbenstange montiert werden. Dabei können die Drosselscheiben und/oder Abdeckscheiben in Zug- und Druckrichtung unabhängig voneinander aus dem entsprechenden Baukasten ausgewählt werden, um den Schwingungsdämpfer in den niedrigen bzw. hohen Geschwindigkeitsbereichen sowie in Zug- und Druckrichtung abzustimmen.In particular, the rebound and compression damping valves can be pre-assembled separately from one another, preferably automatically. This allows the cycle time for assembling the vibration damper in series production to be reduced. It is also possible to obtain and/or store the damping valves pre-assembled. The throttle disks and/or cover disks can be pre-positioned on the respective valve body or mounted directly on the piston rod in the further assembly process. The throttle disks and/or cover disks in the tension and compression directions can be selected independently of one another from the corresponding modular system in order to tune the vibration damper in the low and high speed ranges as well as in the tension and compression directions.

In einem weiteren Zwischenschritt ist vorgesehen, dass das vormontierte Zugstufen-Dämpfventil und das vormontierte Druckstufen-Dämpfventil vor der Montage an der Kolbenstange zu einer gemeinsamen Baueinheit miteinander verbunden werden können. Hierzu werden die beiden Dämpfventile über die beiden Kolbenhemdabschnitte, vorzugsweise kraftschlüssig, miteinander verbunden. Anschließend können die beiden Dämpfventile gemeinsam als eine Einheit an der Kolbenstange montiert werden. Es wird somit eine weitere Vereinfachung des Montageprozesses realisiert.In a further intermediate step it is provided that the pre-assembled rebound damping valve and the pre-assembled compression damping valve can be connected to one another to form a common structural unit before assembly on the piston rod. For this purpose, the two damping valves are connected to one another via the two piston skirt sections, preferably in a non-positive manner. The two damping valves can then be mounted together as a unit on the piston rod. This further simplifies the assembly process.

Weitere Merkmale, Vorteile und Wirkungen der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele der Erfindung. Dabei zeigen:

  • 1 eine Schnittdarstellung eines Schwingungsdämpfers als ein Ausführungsbeispiel der Erfindung;
  • 2 eine Explosionsdarstellung einer Dämpfventilanordnung für den Schwingungsdämpfer gemäß 1;
  • 3 eine perspektivische Darstellung der Dämpfventilanordnung in einer alternativen Ausführung;
  • 4 eine Schnittdarstellung der Dämpfventilanordnung gemäß 3;
  • 5 eine perspektivische Darstellung eines Dämpfventils der Dämpfventilanordnung in einer weiteren alternativen Ausführung;
  • 6 eine Schnittdarstellung der Dämpfventilanordnung gemäß 5;
  • 7 eine perspektivische Darstellung eines Dämpfventils der Dämpfventilanordnung.
Further features, advantages and effects of the invention result from the following description of preferred exemplary embodiments of the invention. Show:
  • 1 a sectional view of a vibration damper as an embodiment of the invention;
  • 2 an exploded view of a damping valve arrangement for the vibration damper 1 ;
  • 3 a perspective view of the damping valve arrangement in an alternative embodiment;
  • 4 a sectional view of the damping valve arrangement according to 3 ;
  • 5 a perspective view of a damping valve of the damping valve arrangement in a further alternative embodiment;
  • 6 a sectional view of the damping valve arrangement according to 5 ;
  • 7 a perspective view of a damping valve of the damping valve arrangement.

1 zeigt in einer Schnittdarstellung einen Schwingungsdämpfer 1, welcher beispielsweise für ein Fahrzeug ausgebildet und/oder geeignet ist. Der Schwingungsdämpfer 1 weist eine Kolbenstange 2 sowie mindestens einen Dämpferzylinder 3 auf, wobei die Kolbenstange 2 entlang einer Hauptachse 100 in einer Zugrichtung 101 und einer Druckrichtung 102 bewegbar in dem Dämpferzylinder 3 angeordnet ist. Beispielsweise erfolgt bei einem Einfederungsvorgang des Fahrzeugs eine Druckbewegung der Kolbenstange 2 in der Druckrichtung 102, wodurch der Schwingungsdämpfer 1 zusammengestaucht wird. Bei einem Ausfederungsvorgang des Fahrzeugs erfolgt eine Zugbewegung der Kolbenstange 2 in der Zugrichtung 101, wodurch der Schwingungsdämpfer 1 auseinandergezogen wird. 1 shows a sectional view of a vibration damper 1, which is designed and/or suitable for a vehicle, for example. The vibration damper 1 has a piston rod 2 and at least one damper cylinder 3, the piston rod 2 being arranged in the damper cylinder 3 so as to be movable along a main axis 100 in a pulling direction 101 and a pushing direction 102. For example, during a deflection process of the vehicle, a pressure movement of the piston rod 2 takes place in the pressure direction 102, as a result of which the vibration damper 1 is compressed. When the vehicle rebounds, the piston rod 2 pulls in the pulling direction 101, whereby the vibration damper 1 is pulled apart.

Der Schwingungsdämpfer 1 weist eine Dämpfventilanordnung 4 auf, welche endseitig an einem Trägerabschnitt 5 der Kolbenstange 2 montiert ist und einen Innenraum des Dämpferzylinders 3 in axialer Richtung in Bezug auf die Hauptachse 100 in eine Zugstufenkammer 6 und eine Druckstufenkammer 7 unterteilt. Die Dämpfventilanordnung 4 ist über den Trägerabschnitt 5 mit der Kolbenstange 2 bewegungsgekoppelt und somit bei einer Bewegung der Kolbenstange 2 innerhalb des Dämpferzylinders 3 in der Zugrichtung 101 bzw. in der Druckrichtung 102 verschiebbar.The vibration damper 1 has a damping valve arrangement 4, which is mounted at the end on a support section 5 of the piston rod 2 and divides an interior of the damper cylinder 3 in the axial direction with respect to the main axis 100 into a rebound chamber 6 and a compression chamber 7. The damping valve arrangement 4 is coupled to the piston rod 2 via the support section 5 and is therefore displaceable in the pulling direction 101 or in the pushing direction 102 when the piston rod 2 moves within the damper cylinder 3.

Die Dämpfventilanordnung 4 weist ein bei der Zugbewegung wirksames Zugstufen-Dämpfventil 8 sowie ein bei der Druckbewegung wirksames Druckstufen-Dämpfventil 9 auf. Die Zugstufen- und die Druckstufenkammer 6, 7 sind über die beiden Dämpfventile 8, 9 hydraulisch miteinander verbunden, wobei das Zugstufen-Dämpfventil 8 die Zugstufenkammer 6 und das Druckstufen-Dämpfventil 9 die Druckstufenkammer 7 begrenzt.The damping valve arrangement 4 has a rebound damping valve 8 which is effective during the pulling movement and a compression damping valve 9 which is effective during the pushing movement. The rebound and compression chambers 6, 7 are hydraulically connected to one another via the two damping valves 8, 9, with the rebound damping valve 8 delimiting the rebound chamber 6 and the compression damping valve 9 delimiting the compression chamber 7.

Die beiden Dämpfventile 8, 9 weisen jeweils einen Ventilkörper 10, 11 sowie mehrere an dem jeweiligen Ventilkörper 10, 11 festgelegte Ventilscheiben 12, 13 auf. Die beiden Ventilkörper 10, 11 weisen hierzu jeweils einen Befestigungsabschnitt 14, 15 auf, an welchem die jeweils zugehörigen Ventilscheiben 12, 13 über jeweils ein zugehöriges Befestigungsmittel 16, 17 gehalten sind. Beispielsweise sind die Ventilscheiben 12, 13 jeweils als Federscheiben ausgebildet, welche zu einem Federscheibenpaket zusammengefasst sind. Zwischen dem Befestigungsmittel 16, 17 und den Ventilscheiben 12, 13 ist jeweils eine Abkippscheibe 18, 19 angeordnet, um ein Abkippen der Ventilscheiben 12, 13 bei einer Druckbeaufschlagung zu ermöglichen. Das Zugstufen- und das Druckstufen-Dämpfventil 8, 9 sind dabei jeweils als selbsthaltende Baueinheit ausgebildet, wobei die Ventilscheiben 12, 13 und die Abkippscheibe 18, 19 in einem ausgebauten Zustand der Dämpfventile 8, 9 jeweils durch das zugehörige Befestigungsmittel 16, 17 an dem jeweiligen Befestigungsabschnitt 14, 15 verliersicher gehalten sind und ggf. vorgespannt werden.The two damping valves 8, 9 each have a valve body 10, 11 and several valve disks 12, 13 fixed to the respective valve body 10, 11. For this purpose, the two valve bodies 10, 11 each have a fastening section 14, 15, on which the associated valve disks 12, 13 are held via an associated fastening means 16, 17. For example, the valve disks 12, 13 are each designed as spring disks, which are combined to form a spring disk package. A tilting disk 18, 19 is arranged between the fastening means 16, 17 and the valve disks 12, 13 in order to enable the valve disks 12, 13 to tilt when pressure is applied. The rebound and compression damping valves 8, 9 are each designed as a self-holding structural unit, with the valve disks 12, 13 and the tilting disk 18, 19 being secured to the damping valves 8, 9 in a removed state by the associated fastening means 16, 17 respective fastening sections 14, 15 are held captively and, if necessary, prestressed.

Der Zugstufen-Ventilkörper 10 weist eine Mehrzahl an Zugstufen-Hauptkanälen 20 sowie eine Mehrzahl an Zugstufen-Nebenkanälen 22 auf und der Druckstufen-Ventilkörper 11 weist eine Mehrzahl an Druckstufen-Hauptkanälen 21 sowie eine Mehrzahl an Druckstufen-Nebenkanälen 23 auf, welche allesamt in einer gemeinsamen Druckkammer 24 münden. Die Druckkammer 24 ist dabei zwischen den beiden Ventilkörpern 10, 11 gebildet und gegenüber der Zugstufen- und der Druckstufenkammer 6, 7 abgegrenzt. Die Zugstufen-Hauptkanäle 20 sind dabei innerhalb der Druckkammer 24 durch die Zugstufen-Ventilscheiben 12 in der Zugrichtung 101 und die Druckstufen-Hauptkanäle 21 innerhalb der Druckkammer 24 durch die Druckstufen-Ventilscheiben 13 in der Zugrichtung 102 abgedeckt.The rebound valve body 10 has a plurality of rebound main channels 20 and a plurality of rebound secondary channels 22 and the compression valve body 11 has a plurality of compression main channels 21 and a plurality of compression secondary channels 23, all in one common pressure chamber 24 open. The pressure chamber 24 is formed between the two valve bodies 10, 11 and is delimited from the rebound and compression chambers 6, 7. The rebound stage main channels 20 are covered within the pressure chamber 24 by the rebound valve disks 12 in the pulling direction 101 and the compression main channels 21 within the pressure chamber 24 by the compression valve disks 13 in the pulling direction 102.

Die beiden Ventilkörper 10, 11 weisen jeweils einen Kolbenhemdabschnitt 25, 26 auf, welche zumindest in radialer Richtung in Bezug auf die Hauptachse 100 formschlüssig miteinander verbunden sind. Dabei stehen die beiden Kolbenhemdabschnitte 25, 26 derart miteinander in Eingriff, dass die Druckkammer 24 in radialer Richtung durch die beiden Kolbenhemdabschnitte 25, 26 vollständig begrenzt ist. Beispielsweise weist der Zugstufen-Kolbenhemdabschnitt 25 am Innenumfang eine Ringschulter und der Druckstufen-Kolbenhemdabschnitt 26 am Außenumfang eine komplementäre Ringschulter auf, über welche die beiden Kolbenhemdabschnitte 25, 26 miteinander formschlüssig in Eingriff stehen. Weiterhin sind die Befestigungsabschnitte 14, 15 der beiden Dämpfventile 8, 9 in axialer Richtung in Bezug auf die Hauptachse 100 derart aneinander abgestützt, dass die Druckkammer 24 in radialer Gegenrichtung durch die beiden Befestigungsabschnitte 14, 15 vollständig begrenzt ist. Anders formuliert, ist die Druckkammer 24 gegenüber der Zugstufen- und der Druckstufenkammer 6, 7 abgekammert.The two valve bodies 10, 11 each have a piston skirt section 25, 26, which are positively connected to one another at least in the radial direction with respect to the main axis 100. The two piston skirt sections 25, 26 engage with one another in such a way that the pressure chamber 24 is completely delimited in the radial direction by the two piston skirt sections 25, 26. For example, the rebound piston skirt section 25 has an annular shoulder on the inner circumference and the compression piston skirt section 26 has a complementary annular shoulder on the outer circumference, via which the two piston skirt sections 25, 26 engage with one another in a form-fitting manner. Furthermore, the fastening sections 14, 15 of the two damping valves 8, 9 are supported against one another in the axial direction with respect to the main axis 100 in such a way that the pressure chamber 24 is completely delimited in the radial opposite direction by the two fastening sections 14, 15. In other words, the pressure chamber 24 is separated from the rebound and compression chambers 6, 7.

Die beiden Kolbenhemdenabschnitte 25, 26 weisen jeweils eine Dichtungsaufnahme 27, 28 auf, in welcher ein jeweils Dichtring 29, 30 angeordnet ist. Die beiden Dichtungsaufnahmen 27, 28 sind in axialer Richtung voneinander beabstandet angeordnet, wobei ein zwischen den beiden Kolbenhemdabschnitten 25, 24 gebildet Stoß zwischen den beiden Dichtungsaufnahmen 27, 28 bzw. den beiden Dichtringen 29, 30 angeordnet ist.The two piston skirt sections 25, 26 each have a seal receptacle 27, 28, in which a sealing ring 29, 30 is arranged. The two seal receptacles 27, 28 are arranged at a distance from one another in the axial direction, with a joint formed between the two piston skirt sections 25, 24 being arranged between the two seal receptacles 27, 28 or the two sealing rings 29, 30.

Die Dämpfventilanordnung 4 weist weiterhin eine Zugstufen- und eine Druckstufen-Drosselscheibe 31, 32 auf, wobei die Zugstufen-Drosselscheibe 31 in der Zugstufenkammer 6 und die Druckstufen-Drosselscheibe 32 in der Druckstufenkammer 7 angeordnet ist. Dabei deckt die Zugstufen-Drosselscheibe 31 die Zugstufen-Hauptkanäle 20 auf einer gegenüberliegenden Seite der Zugstufen-Ventilscheiben 12 und die Druckstufen-Drosselscheibe 32 die Druckstufen-Hauptkanäle 21 auf einer gegenüberliegenden Seite der Druckstufen-Ventilscheiben 13 ab. Die beiden Drosselscheiben 31, 32 weisen jeweils eine oder mehrere Drosselöffnungen 33, 34 auf, über welche eine Drosselung („Lochdämpfung“) eines Durchflusses durch die Hauptkanäle 20, 21 bei einer hochfrequenten Anregung des Schwingungsdämpfers 1 erzeugt wird. Dabei gilt, je geringer die Anzahl und/oder je kleiner der Öffnungsdurchmesser der Drosselöffnungen 33, 34 desto höher ist die „Lochdämpfung“ und somit die Dämpfkräfte bei hohen Geschwindigkeiten der Kolbenstange 2 relativ zum Dämpferzylinder 3.The damping valve arrangement 4 also has a rebound and a compression throttle disk 31, 32, the rebound throttle disk 31 being arranged in the rebound chamber 6 and the compression throttle disk 32 being arranged in the compression chamber 7. The rebound throttle disk 31 covers the rebound main channels 20 on an opposite side of the rebound valve disks 12 and the compression throttle disk 32 covers the compression main channels 21 on an opposite side of the compression valve disks 13. The two throttle disks 31, 32 each have one or more throttle openings 33, 34, via which a throttling (“hole damping”) of a flow through the main channels 20, 21 is generated when the vibration damper 1 is stimulated at high frequency. The smaller the number and/or the smaller the opening diameter of the throttle openings 33, 34, the higher the “hole damping” and thus the damping forces at high speeds of the piston rod 2 relative to the damper cylinder 3.

Weiterhin weist die Dämpfventilanordnung 4 eine Zugstufen- und eine Druckstufen-Abdeckscheibe 35, 36 auf, wobei die Zugstufen-Abdeckscheibe 35 in der Zugstufenkammer 6 und die Druckstufen-Abdeckscheibe 36 in der Druckstufenkammer 7 angeordnet ist. Dabei deckt die Zugstufen-Abdeckscheibe 35 die Zugstufen-Nebenkanäle 22 derart ab, dass bei der Zugbewegung ein Durchfluss von der Zugstufenkammer 6 in die Druckkammer 24 über die Zugstufen-Nebenkanäle 22 verhindert bzw. deutlich reduziert wird und bei der Druckbewegung ein Durchfluss von der Druckkammer 24 in die Zugstufenkammer 6 freigegeben wird. Entsprechend deckt die Druckstufen-Abdeckscheibe 36 die Druckstufen-Nebenkanäle 23 derart ab, dass bei der Druckbewegung ein Durchfluss von der Druckstufenkammer 7 in die Druckkammer 24 über die Druckstufen-Nebenkanäle 23 verhindert bzw. deutlich reduziert wird und bei der Zugbewegung ein Durchfluss von der Druckkammer 24 in die Druckstufenkammer 7 freigegeben wird.Furthermore, the damping valve arrangement 4 has a rebound stage and a compression stage cover disk 35, 36, the rebound stage cover disk 35 being arranged in the rebound stage chamber 6 and the compression stage cover disk 36 being arranged in the compression stage chamber 7. The rebound stage cover disk 35 covers the rebound stage secondary channels 22 in such a way that during the pulling movement a flow from the rebound stage chamber 6 into the pressure chamber 24 via the rebound stage secondary channels 22 is prevented or significantly reduced and during the compression movement a flow from the pressure chamber 24 into the train class chamber 6 is released. Accordingly, the pressure stage cover plate 36 covers the pressure stage secondary channels 23 in such a way that during the pressure movement a flow from the pressure stage chamber 7 into the pressure chamber 24 via the pressure stage secondary channels 23 is prevented or significantly reduced and during the pulling movement a flow from the pressure chamber 24 is released into the pressure stage chamber 7.

Die beiden Dämpfventile 8, 9, die beiden Drosselscheiben 31, 32 sowie die beiden Abdeckscheiben 35, 36 sind koaxial in Bezug auf die Hauptachse 100 an dem Trägerabschnitt 5 angeordnet und durch ein Sicherungsmittel 37 gesichert bzw. mit der Kolbenstange 2 verspannt.The two damping valves 8, 9, the two throttle disks 31, 32 and the two cover disks 35, 36 are arranged coaxially with respect to the main axis 100 on the support section 5 and secured by a securing means 37 or braced with the piston rod 2.

In einem bestimmungsgemäßen Montagezustand ist der Dämpferzylinder 3 mit einem Dämpferfluid, z.B. einem Öl, befüllt. Bei einer Zugbewegung der Kolbenstange 2 in der Zugrichtung 101 verläuft somit ein Zugstufen-Hauptvolumenstrom I von der Zugstufenkammer 6 über die Zugstufen-Drosselscheibe 31 und das Zugstufen-Dämpfventil 8 in die Druckkammer 24 und von der Druckkammer 24 über die Druckstufen-Abdeckscheibe 36 in die Druckstufenkammer 7. Bei einer Druckbewegung der Kolbenstange 2 in der Druckrichtung 102 verläuft ein Druckstufen-Hauptvolumenstrom II von der Druckstufenkammer 7 über die Druckstufen-Drosselscheibe 32 und das Druckstufen-Dämpfventil 9 in die Druckkammer 24 und von der Druckkammer 24 über die Zugstufen-Abdeckscheibe 35 in die Zugstufenkammer 6.When installed as intended, the damper cylinder 3 is filled with a damper fluid, for example an oil. When the piston rod 2 is pulled in the pulling direction 101, a rebound stage main volume flow I runs from the rebound stage chamber 6 via the rebound stage throttle disk 31 and the rebound damping valve 8 into the pressure chamber 24 and from the pressure chamber 24 via the compression stage cover disk 36 into the Compression chamber 7. When the piston rod 2 moves in the pressure direction 102, a compression main volume flow II runs from the compression chamber 7 via the compression throttle disk 32 and the compression damping valve 9 into the pressure chamber 24 and from the pressure chamber 24 via the rebound cover disk 35 into the rebound chamber 6.

Dabei dienen die Ventilscheiben 12, 13 der Dämpfventile 8, 9 maßgeblich zur Beeinflussung, insbesondere zur Drosslung, des jeweiligen Hauptvolumenstroms I, II bei einer normalen Anregung bzw. bei einer mittleren Geschwindigkeit der Kolbenstange 2. Die Abdeckscheiben 35, 36 sind dabei so ausgelegt, dass sie einen leichten Öffnungswiederstand aufweisen, um die Kammerung der Druckkammer 24 zu gewährleisten. Bei der Zugbewegung kippt die Druckstufen-Abdeckscheibe 36 ab und ermöglicht somit, dass der Zugstufen-Hauptvolumenstrom I aus der Druckkammer 24 in die Druckstufenkammer 7 strömen kann. Bei der Druckbewegung kippt hingegen die Zugstufen-Abdeckscheibe 35 ab und ermöglicht somit, dass der Druckstufen-Hauptvolumenstrom II aus der Druckkammer 24 in die Zugstufenkammer 6 strömen kann. Durch den Öffnungswiederstand entsteht ein Fluiddruck in der Druckkammer 24, welcher dafür sorgt, dass der Fluiddruck vor dem Passieren der Dämpfventile 8, 9 am höchsten ist, in der Druckkammer 24 ein Zwischenniveau erreicht und erst nach dem Öffnen der entsprechenden Abdeckscheibe 35, 36 weiter abfallen kann. Dieser mehrstufige Druckabbau führt dazu, dass die Geräusche der Dämpfventilanordnung 4 reduziert werden können.The valve disks 12, 13 of the damping valves 8, 9 serve significantly to influence, in particular to throttle, the respective main volume flow I, II during normal excitation or at an average speed of the piston rod 2. The cover disks 35, 36 are designed in such a way that that they have a slight resistance to opening in order to ensure the chambering of the pressure chamber 24. During the pulling movement, the compression stage cover disk 36 tilts and thus allows the rebound stage main volume flow I to flow from the pressure chamber 24 into the compression stage chamber 7. During the compression movement, however, the rebound stage cover disk 35 tilts and thus allows the compression stage main volume flow II to flow from the pressure chamber 24 into the rebound stage chamber 6. The opening resistance creates a fluid pressure in the pressure chamber 24, which ensures that the fluid pressure is at its highest before passing through the damping valves 8, 9, reaches an intermediate level in the pressure chamber 24 and only drops further after the corresponding cover disk 35, 36 has been opened can. This multi-stage pressure reduction means that the noise of the damping valve arrangement 4 can be reduced.

Weiterhin verhindern die beiden Abdeckscheiben 35, 36 ein unerwünschtes Einströmen von Dämpferfluid in die Druckkammer 24 über die Nebenkanäle 22, 23, falls keine Voröffnung gewünscht oder vorhanden ist. Bei einer hochfrequenten Anregung bzw. bei einer steigenden Geschwindigkeit der Kolbenstange 2 werden die Hauptvolumenströme I, II zunehmend durch die jeweilige Drosselscheibe 31, 32 beeinflusst bzw. gedrosselt.Furthermore, the two cover disks 35, 36 prevent undesired inflow of damper fluid into the pressure chamber 24 via the secondary channels 22, 23 if no pre-opening is desired or present. With a high-frequency excitation or with an increasing speed of the piston rod 2, the main volume flows I, II are increasingly influenced or throttled by the respective throttle disk 31, 32.

2 zeigt die Dämpfventilanordnung 4 in einer Explosionsdarstellung. Bei einem Montageverfahren werden die beiden Dämpfventile 8, 9 getrennt voneinander automatisiert vormontiert. Hierzu werden die Ventilscheiben 12, 13 sowie die Abkippscheiben 18, 19 an dem Befestigungsabschnitt 14, 15 montiert anschließend durch das jeweilige Befestigungsmittel 16, 17 festgelegt bzw. gegen den zugehörigen Ventilkörper 10, 11 verspannt. Die beiden Dämpfventile 8, 9 sind beliebig miteinander kombinierbar, sodass eine kleine Anzahl von Zug- und Druckstufen festgelegt werden können, welche sinnvoll abgestuft sind (Dämpfkräfteniveau). Da die gleichen Dämpfkräfte mit unterschiedlichen Bestückungen erreicht werden können, kann die Ventilbestückung der beiden Dämpfventile 8, 9 mit der geringsten Dämpfkraftstreuung ausgewählt werden. Zudem können durch die Vormontage der beiden Dämpfventile 8, 9 die Taktzeiten für die Montage des Schwingungsdämpfers 1 in der Serienfertigung reduziert werden. 2 shows the damping valve arrangement 4 in an exploded view. In an assembly process, the two damping valves 8, 9 are automatically pre-assembled separately from one another. For this purpose, the valve discs 12, 13 and the tilting discs 18, 19 are mounted on the fastening section 14, 15 and then fixed by the respective fastening means 16, 17 or braced against the associated valve body 10, 11. The two damping valves 8, 9 can be combined with one another in any way, so that a small number of rebound and compression stages can be set, which are sensibly graded (damping force level). Since the same damping forces can be achieved with different configurations, the valve configuration of the two damping valves 8, 9 with the lowest damping force spread can be selected. In addition, the cycle times for assembling the vibration damper 1 in series production can be reduced by pre-assembling the two damping valves 8, 9.

Im weiteren Montageverfahren können die Drosselscheiben 31, 32 sowie die Abdeckscheiben 35, 36 aus einem Ventilbaukasten entsprechend der gewünschten Dämpfcharakteristik ausgewählt werden. Dabei können die Drosselscheiben 31, 32 und die Abdeckscheiben 35, 36 vor der Montage an dem Trägerabschnitt 5 an dem jeweiligen Ventilkörper 10, 11 vorpositioniert werden. Alternativ können jedoch die Abdeckscheiben 35, 36, die Drosselscheiben 31, 32 und die Dämpfventile 8, 9 nacheinander, wie in 2 dargestellt, auf den Trägerabschnitt 5 geschoben und anschließend durch das Sicherungsmittel 37 gegen Verlieren gesichert werden.In the further assembly process, the throttle disks 31, 32 and the cover disks 35, 36 can be selected from a modular valve system according to the desired damping characteristics. The throttle disks 31, 32 and the cover disks 35, 36 can be pre-positioned on the respective valve body 10, 11 before assembly on the carrier section 5. Alternatively, however, the cover disks 35, 36, the throttle disks 31, 32 and the damping valves 8, 9 can be installed one after the other, as in 2 shown, pushed onto the carrier section 5 and then secured against loss by the securing means 37.

Alternativ kann jedoch auch vorgesehen sein, dass die beiden Dämpfventile 8, 9 vor der Montage über die Kolbenhemdabschnitte 25, 26 zu einer gemeinsamen Baueinheit gefügt werden. Hierzu kann der Druckstufen-Kolbenhemdabschnitt 26 kraftschlüssig, z.B. über eine Presspassung, innerhalb des Zugstufen-Kolbenhemdabschnittes 25 angeordnet werden.Alternatively, however, it can also be provided that the two damping valves 8, 9 are joined via the piston skirt sections 25, 26 to form a common structural unit before assembly. For this purpose, the compression piston skirt section 26 can be arranged in a non-positive manner, for example via a press fit, within the rebound piston skirt section 25.

Wie aus den 3 und 4 zu entnehmen, weisen die beiden Abdeckscheiben 35, 36 jeweils zwei diametral gegenüberliegende Durchflussöffnungen 38, 39 auf, welche einen konstanten Durchfluss von der Zugstufenkammer 6 bzw. der Druckstufenkammer 7 in die Druckkammer 24 bei einer niederfrequenten Anregung des Schwingungsdämpfers 1 ermöglichen. Anders formuliert, verläuft der Zugstufen-Hauptvolumenstrom I, nicht dargestellt, bei der niederfrequenten Anregung bzw. bei einer geringen Geschwindigkeit der Kolbenstange 2 in der Zugrichtung 101 ausschließlich oder größtenteils von der Zugstufenkammer 6 über die Zugstufen-Durchflussöffnungen 38 und die Zugstufen-Nebenkanäle 22 in die Druckkammer 24. Entsprechend verläuft der Druckstufen-Hauptvolumenstrom II, nicht dargestellt, bei der niederfrequenten Anregung bzw. bei einer geringen Geschwindigkeit der Kolbenstange 2 in der Druckrichtung 102 ausschließlich oder größtenteils von der Druckstufenkammer 7 über die Druckstufen-Durchflussöffnungen 39 und die Druckstufen-Nebenkanäle 23 in die Druckkammer 24. Die Abdeckscheiben 35, 36 sind dabei jeweils Voröffnungsscheiben ausgebildet, wobei die beiden Abdeckscheiben 35, 36 zur Bildung der Durchflussöffnungen jeweils zwei diametral gegenüberliegende Voröffnungen, beispielsweise radial eingebrachte Ausschnitte, aufweist.Like from the 3 and 4 As can be seen, the two cover disks 35, 36 each have two diametrically opposed flow openings 38, 39, which enable a constant flow from the rebound chamber 6 or the compression chamber 7 into the pressure chamber 24 when the vibration damper 1 is excited at low frequency. In other words, the rebound stage main volume flow I, not shown, runs exclusively or largely from the rebound stage chamber 6 via the rebound stage flow openings 38 and the rebound stage secondary channels 22 in the case of low-frequency excitation or at a low speed of the piston rod 2 in the pulling direction 101 the pressure chamber 24. Correspondingly, the pressure stage main volume flow II, not shown, runs in the pressure direction 102 at low frequency excitation or at a low speed of the piston rod 2 exclusively or largely from the pressure stage chamber 7 via the pressure stage flow openings 39 and the pressure stage secondary channels 23 into the pressure chamber 24. The cover disks 35, 36 are each designed as pre-opening disks, with the two cover disks 35, 36 each having two diametrically opposite pre-openings, for example radially introduced cutouts, to form the flow openings.

Weiterhin ist der 3 zu entnehmen, dass die Abdeckscheiben 35, 36 jeweils über ein oder mehrere Federabschnitte 40 zwischen dem jeweiligen Ventilkörper 10, 11 und der Kolbenstange 2 bzw. dem Sicherungsmittel 37 festgelegt sind. Durch die Federabschnitte 40 sind die Abdeckscheiben 35, 36 mit dem Öffnungswiderstand beaufschlagt und können somit von dem jeweiligen Ventilkörper 10, 11 federnd abheben, um einen Durchfluss aus der Druckkammer 24 durch den jeweiligen Nebenkanal 22, 23 freizugeben.Furthermore, the 3 it can be seen that the cover disks 35, 36 are each fixed via one or more spring sections 40 between the respective valve body 10, 11 and the piston rod 2 or the securing means 37. The cover disks 35, 36 are subjected to the opening resistance by the spring sections 40 and can therefore be resiliently lifted off the respective valve body 10, 11 in order to release a flow from the pressure chamber 24 through the respective secondary channel 22, 23.

Wie aus den 5 und 6 zu entnehmen, sind die Durchflussöffnungen 38, 39 anstelle in den Abdeckscheiben 35, 36 in jeweils einer umlaufenden Ventilsitzfläche 41 des jeweiligen Ventilkörpers 10, 11 eingebracht. Die Durchflussöffnungen 38, 39 sind hierzu jeweils durch ein oder mehrere in die Ventilsitzfläche 41 eingebrachte Vertiefungen, beispielsweise radial eingebrachte Nuten, ausgebildet. In einem Montagezustand liegen die Abdeckscheiben 35, 36 an der jeweils zugehörigen Ventilsitzfläche 41 an, sodass die Durchflussöffnungen 38, 39 durch die Abdeckscheiben 35, 36 begrenzt bzw. mitgebildet sind.Like from the 5 and 6 As can be seen, the flow openings 38, 39 are made in a circumferential valve seat surface 41 of the respective valve body 10, 11 instead of in the cover disks 35, 36. For this purpose, the flow openings 38, 39 are each formed by one or more depressions made in the valve seat surface 41, for example radially made grooves. In an assembled state, the cover disks 35, 36 rest on the respective valve seat surface 41, so that the flow openings 38, 39 are delimited or co-formed by the cover disks 35, 36.

7 zeigt eines der Dämpfungsventile 8, 9 in einer perspektivischen Ansicht von unten mit dem montierten Befestigungsmittel 16, 17. Das Befestigungsmittel 16, 17 ist als eine Schraubenmutter ausgebildet, welche über ein an dem Befestigungsabschnitt 14, 15 angeordneten Außengewinde aufgeschraubt werden kann. Die Befestigungsmittel 16, 17 weisen jeweils eine integrierte Stützscheibenkontur 42 auf, welche zur Anlage der jeweils zugehörigen Ventilscheiben 12, 13 bei maximaler Auslenkung, also bei hochfrequenter Anregung bzw. bei hohen Geschwindigkeiten der Kolbenstange 2, dient. 7 shows one of the damping valves 8, 9 in a perspective view from below with the mounted fastening means 16, 17. The fastening means 16, 17 is designed as a screw nut, which can be screwed on via an external thread arranged on the fastening section 14, 15. The fastening means 16, 17 each have an integrated support disk contour 42, which is used to contact the associated valve disks 12, 13 at maximum deflection, i.e. at high-frequency excitation or at high speeds of the piston rod 2.

Generell kann der jeweils mindestens eine Zugstufen-Hauptkanal 20, Druckstufen-Hauptkanal 21, Zugstufen-Nebenkanal 22, sowie Druckstufen-Nebenkanal 23 derart ausgebildet sein, dass dieser jeweils an dessen mindestens einem axialen Endabschnitt in einem umlaufenden Ringgraben mündet, welcher in diesem Fall durch eine entsprechende jeweilige Zugstufen-Ventilscheibe 12 und/oder eine entsprechende jeweilige Druckstufen-Ventilscheibe 13 abgedeckt sein kann.In general, the at least one rebound stage main channel 20, compression stage main channel 21, rebound stage secondary channel 22, and compression stage secondary channel 23 can be designed in such a way that it opens into a circumferential annular trench at its at least one axial end section, which in this case passes through a corresponding respective rebound valve disk 12 and/or a corresponding respective compression valve disk 13 can be covered.

Es sei zudem erwähnt, dass die Ventilbestückung des Druckstufen-Dämpfventils 9 gespiegelt zu der Ventilbestückung des Zugstufen-Dämpfventils 8 angeordnet ist, wobei die beiden Dämpfventile 8, 9 somit im Wesentlichen baugleich ausgeführt werden können. Dies ermöglicht zudem, dass der eintretende Druckstufen-Hauptvolumenstrom II, wie in 1 beschrieben, in seiner Flussrichtung optimiert werden kann. Dadurch ergibt sich eine weitere Geräuschreduktion der Druckstufe. Weiterhin ist es nicht mehr - wie bisher - notwendig, den Teilkreis der Druckstufen-Hauptkanäle 21 zwingend größer als den Teilkreis der Zugstufen-Hauptkanäle 20 auszulegen, um die Ventilkörper 10, 11 weiterhin mittels Sintertechnik herstellen zu können.It should also be mentioned that the valve assembly of the compression damping valve 9 is arranged in a mirrored manner to the valve assembly of the rebound damping valve 8, whereby the two damping valves 8, 9 can therefore be designed to be essentially identical in construction. This also enables the incoming pressure stage main volume flow II, as in 1 described, can be optimized in its flow direction. This results in a further reduction in noise from the pressure stage. Furthermore, it is no longer necessary - as before - to make the pitch circle of the compression stage main channels 21 necessarily larger than the pitch circle of the rebound stage main channels 20 in order to be able to continue to produce the valve bodies 10, 11 using sintering technology.

BezugszeichenReference symbols

11
SchwingungsdämpferVibration damper
22
KolbenstangePiston rod
33
DämpferzylinderDamper cylinder
44
DämpfventilanordnungDamping valve arrangement
55
TrägerabschnittSupport section
66
ZugstufenkammerRebound chamber
77
DruckstufenkammerPressure chamber
88th
Zugstufen-DämpfventilRebound damping valve
99
Druckstufen-DämpfventilCompression damping valve
1010
Zugstufen-VentilkörperRebound valve body
1111
Druckstufen-VentilkörperCompression valve body
1212
Zugstufen-VentilscheibeRebound valve disc
1313
Druckstufen-VentilscheibeCompression valve disc
1414
Zugstufen-BefestigungsabschnittRebound mounting section
1515
Druckstufen-BefestigungsabschnittCompression mounting section
1616
Zugstufen-BefestigungsmittelRebound fasteners
1717
Druckstufen-BefestigungsmittelCompression fasteners
1818
Zugstufen-AbkippscheibenRebound tilt discs
1919
Druckstufen-AbkippscheibenCompression tilting discs
2020
Zugstufen-HauptkanäleRebound main channels
2121
Druckstufen-HauptkanälePressure stage main channels
2222
Zugstufen-NebenkanäleRebound secondary channels
2323
Druckstufen-NebenkanälePressure stage secondary channels
2424
DruckkammerPressure chamber
2525
Zugstufen-KolbenhemdabschnittRebound piston skirt section
2626
Druckstufen-KolbenhemdabschnittCompression piston skirt section
2727
Zugstufen-DichtungsaufnahmeRebound seal mount
2828
Druckstufen-DichtungsaufnahmeCompression seal mount
2929
Zugstufen-DichtringRebound seal ring
3030
Druckstufen-DichtringCompression sealing ring
3131
Zugstufen-DrosselscheibeRebound throttle plate
3232
Druckstufen-DrosselscheibeCompression throttle plate
3333
Zugstufen-DrosselöffnungenRebound throttle openings
3434
Druckstufen-DrosselöffnungenCompression throttle openings
3535
Zugstufen-AbdeckscheibeRebound cover plate
3636
Druckstufen-AbdeckscheibeCompression cover plate
3737
Sicherungsmittelsecurity means
3838
Zugstufen-DurchflussöffnungenRebound flow ports
3939
Druckstufen-DurchflussöffnungenCompression flow ports
4040
FederabschnitteSpring sections
4141
VentilsitzflächeValve seat surface
4242
Stützscheibenkontur Support disk contour
100100
Hauptachsemain axis
101101
Zugrichtungdirection of pull
102102
Druckrichtung Pressure direction
II
Zugstufen-HauptvolumenstromRebound main volume flow
IIII
Druckstufen-HauptvolumenstromPressure stage main volume flow

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • EP 3739234 A1 [0003]EP 3739234 A1 [0003]

Claims (15)

Dämpfventilanordnung (4) zur Anordnung an einem axialen Ende einer in einem Dämpferzylinder (3) in einer Zugrichtung (101) und in einer Druckrichtung (102) axial bewegbaren Kolbenstange (2) eines Schwingungsdämpfers (1), wobei die Dämpfventilanordnung (4) in einem Montagezustand einen Innenraum des Dämpferzylinders (3) in eine Zugstufenkammer (6) und eine Druckstufenkammer (7) unterteilt, mit einem in der Zugrichtung (101) der Kolbenstange (2) wirksamen Zugstufen-Dämpfventil (8), wobei das Zugstufen-Dämpfventil (8) einen Zugstufen-Ventilkörper (10) und mindestens eine Zugstufen-Ventilscheibe (12) aufweist, wobei der Zugstufen-Ventilkörper (10) mindestens einen oder eine Gruppe an Zugstufen-Hauptkanälen (20) aufweist, welche durch die Zugstufen-Ventilscheibe (12) abdeckt sind, um einen Durchfluss durch die Zugstufen-Hauptkanäle(20) bei einer Zugbewegung der Kolbenstange (2) mit einer Grundgeschwindigkeit zu beeinflussen, mit einem in der Druckrichtung (102) der Kolbenstange (2) wirksamen Druckstufen-Dämpfventil (9), wobei das Druckstufen-Dämpfventil (9) einen Druckstufen-Ventilkörper (11) und mindestens eine Druckstufen-Ventilscheibe (13) aufweist, wobei der Druckstufen-Ventilkörper (11) mindestens einen oder eine Gruppe an Druckstufen-Hauptkanälen (21) aufweist, welche durch die Druckstufen-Ventilscheibe (13) abdeckt sind, um einen Durchfluss durch die Druckstufen-Hauptkanäle (21) bei einer Druckbewegung der Kolbenstange (2) mit der Grundgeschwindigkeit zu beeinflussen, dadurch gekennzeichnet, dass das Zugstufen-Dämpfventil (8) und das Druckstufen-Dämpfventil (9) jeweils als selbsthaltende Baueinheit ausgebildet sind, wobei die mindestens eine Zugstufen-Ventilscheibe (12) an dem Zugstufen-Ventilkörper (10) und die mindestens eine Druckstufen-Ventilscheibe (13) an dem Druckstufen-Ventilkörper (11) festgelegt ist.Damping valve arrangement (4) for arrangement at an axial end of a piston rod (2) of a vibration damper (1) which is axially movable in a damper cylinder (3) in a pulling direction (101) and in a pushing direction (102), the damping valve arrangement (4) being in one In the assembled state, an interior of the damper cylinder (3) is divided into a rebound chamber (6) and a compression chamber (7), with a rebound damping valve (8) effective in the pulling direction (101) of the piston rod (2), the rebound damping valve (8 ) has a rebound valve body (10) and at least one rebound valve disk (12), the rebound valve body (10) having at least one or a group of rebound main channels (20) which pass through the rebound valve disk (12). are covered in order to influence a flow through the rebound stage main channels (20) during a pulling movement of the piston rod (2) at a basic speed, with a compression damping valve (9) effective in the pressure direction (102) of the piston rod (2), whereby the compression damping valve (9) has a compression valve body (11) and at least one compression valve disk (13), the compression valve body (11) having at least one or a group of compression main channels (21), which through the Compression valve disk (13) is covered in order to influence a flow through the compression main channels (21) during a pressure movement of the piston rod (2) at the basic speed, characterized in that the rebound damping valve (8) and the compression damping valve (9) are each designed as a self-retaining structural unit, wherein the at least one rebound valve disk (12) is fixed to the rebound valve body (10) and the at least one compression valve disk (13) is fixed to the compression valve body (11). Dämpfventilanordnung (4) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Zugstufen-Ventilscheibe (12) über ein Zugstufen-Befestigungsmittel (16) an einem an dem Zugstufen-Ventilkörper (10) ausgebildeten Zugstufen-Befestigungsabschnitt (14) festgelegt ist; und dass die mindestens eine Druckstufen-Ventilscheibe (13) über ein Druckstufen-Befestigungsmittel (17) an einem an dem Druckstufen-Ventilkörper (11) ausgebildeten Druckstufen-Befestigungsabschnitt (15) festgelegt ist.Damping valve arrangement (4). Claim 1 , characterized in that the at least one rebound valve disc (12) is fixed via a rebound stage fastening means (16) to a rebound stage fastening section (14) formed on the rebound valve body (10); and that the at least one compression valve disc (13) is fixed via a compression fastening means (17) to a compression fastening section (15) formed on the compression valve body (11). Dämpfventilanordnung (4) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Zugstufen-Ventilkörper (10) mindestens einen oder eine Gruppe an Zugstufen-Nebenkanälen (22) aufweist und dass der Druckstufen-Ventilkörper (11) mindestens einen oder eine Gruppe an Druckstufen-Nebenkanälen (23) aufweist, wobei zwischen dem Zugstufen-Ventilkörper (10) und dem Druckstufen-Ventilkörper (11) eine gegenüber der Zugstufenkammer (6) und der Druckstufenkammer (7) abgekammerte Druckkammer (24) gebildet ist, in welche die Zugstufen-Hauptkanäle (20) und die Zugstufen-Nebenkanäle (22) sowie die Druckstufen-Hauptkanäle (21) und die Druckstufen-Nebenkanäle (23) münden.Damping valve arrangement (4). Claim 1 or 2 , characterized in that the rebound valve body (10) has at least one or a group of rebound secondary channels (22) and that the compression valve body (11) has at least one or a group of compression secondary channels (23), with between the rebound valve body (10) and the compression valve body (11) form a pressure chamber (24) which is chambered relative to the rebound chamber (6) and the compression chamber (7), into which the rebound main channels (20) and the rebound secondary channels are formed (22) as well as the pressure stage main channels (21) and the pressure stage secondary channels (23). Dämpfventilanordnung (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Zugstufen-Ventilkörper (10) einen Zugstufen-Kolbenhemdabschnitt (25) und der Druckstufen-Ventilkörper (11) einen Druckstufen-Kolbenhemdabschnitt (26) aufweist, wobei der Zugstufen- und der Druckstufen-Kolbenhemdabschnitt (25, 26) zumindest in radialer Richtung formschlüssig miteinander in Eingriff stehen.Damping valve arrangement (4) according to one of the preceding claims, characterized in that the rebound valve body (10) has a rebound piston skirt section (25) and the compression valve body (11) has a compression piston skirt section (26), the rebound and the compression piston skirt section (25, 26) engages with one another in a form-fitting manner at least in the radial direction. Dämpfventilanordnung (4) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckkammer (24) radial durch den Zugstufen- und den Druckstufen-Kolbenhemdabschnitt (25, 26) begrenzt ist.Damping valve arrangement (4). Claim 4 , characterized in that the pressure chamber (24) is delimited radially by the rebound and compression piston skirt sections (25, 26). Dämpfventilanordnung (4) nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Zugstufen- und das Druckstufen-Dämpfventil (8, 9) über den Zugstufen- und den Druckstufen-Kolbenhemdabschnitt (25, 26) zu einer gemeinsamen Baueinheit miteinander verbunden sind.Damping valve arrangement (4). Claim 4 or 5 , characterized in that the rebound and compression damping valves (8, 9) are connected to one another via the rebound and compression piston skirt sections (25, 26) to form a common structural unit. Dämpfventilanordnung (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine in der Zugrichtung (101) der Kolbenstange (2) wirksame Zugstufen-Drosselscheibe (31), welche die Zugstufen-Hauptkanäle (20) innerhalb der Zugstufenkammer (6) abdeckt und zumindest eine oder mehrere Zugstufen-Drosselöffnungen (33) aufweist, um einen Durchfluss durch die Zugstufen-Hauptkanäle (20) bei einer Zugbewegung der Kolbenstange (2) mit einer zu der Grundgeschwindigkeit erhöhten Geschwindigkeit zu drosseln; sowie eine in der Druckrichtung (102) der Kolbenstange (2) wirksame Druckstufen-Drosselscheibe (32), welche die Druckstufen-Hauptkanäle (21) innerhalb der Druckstufenkammer (7) abdeckt und zumindest eine oder mehrere Druckstufen-Drosselöffnungen (34) aufweist, um einen Durchfluss durch die Druckstufen-Hauptkanäle (21) bei einer Druckbewegung der Kolbenstange (2) mit der zu der Grundgeschwindigkeit erhöhten Geschwindigkeit zu drosseln.Damping valve arrangement (4) according to one of the preceding claims, characterized by a rebound throttle disk (31) effective in the pulling direction (101) of the piston rod (2), which covers the main rebound channels (20) within the rebound chamber (6) and at least one or has a plurality of rebound throttle openings (33) to throttle a flow through the rebound main channels (20) during a pulling movement of the piston rod (2) at a speed increased from the base speed; and a pressure stage throttle disk (32) effective in the pressure direction (102) of the piston rod (2), which covers the pressure stage main channels (21) within the pressure stage chamber (7) and has at least one or more pressure stage throttle openings (34). to throttle a flow through the pressure stage main channels (21) when the piston rod (2) presses at a speed that is increased from the basic speed. Dämpfventilanordnung (4) nach einem der Ansprüche 3 bis 7, gekennzeichnet durch eine Zugstufen-Abdeckscheibe (35), welche die Zugstufen-Nebenkanäle (22) innerhalb der Zugstufenkammer (6) abdeckt, um einen Durchfluss eines Zugstufen-Hauptvolumenstroms (I) durch die Zugstufen-Nebenkanäle (22) bei der Zugbewegung zu verhindern oder zu drosseln; sowie eine Druckstufen-Abdeckscheibe (36), welche die Druckstufen-Nebenkanäle (23) innerhalb der Druckstufenkammer (7) abdeckt, um einen Durchfluss eines Druckstufen-Hauptvolumenstroms (II) durch die Druckstufen-Nebenkanäle (23) bei der Druckbewegung zu verhindern oder zu drosseln.Damping valve arrangement (4) according to one of the Claims 3 until 7 , characterized by a rebound stage cover disk (35), which covers the rebound stage secondary channels (22) within the rebound stage chamber (6) in order to prevent a rebound stage main volume flow (I) from flowing through the rebound stage secondary channels (22) during the pulling movement to dern or to throttle; and a pressure stage cover disk (36), which covers the pressure stage secondary channels (23) within the pressure stage chamber (7) in order to prevent or prevent a pressure stage main volume flow (II) from flowing through the compression stage secondary channels (23) during the pressure movement throttle. Dämpfventilanordnung (4) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Zugstufen-Abdeckscheibe (35) mindestens eine Zugstufen-Durchflussöffnung (38) aufweist und/oder mitbildet, um einen konstanten Durchfluss durch die Zugstufen-Nebenkanäle (22) bei einer Zugbewegung der Kolbenstange (2) mit einer zu der Grundgeschwindigkeit reduzierten Geschwindigkeit zu ermöglichen; und die Druckstufen-Abdeckscheibe (36) mindestens eine Druckstufen-Durchflussöffnung (39) aufweist und/oder mitbildet, um einen konstanten Durchfluss durch die Druckstufen-Nebenkanäle (23) bei einer Druckbewegung der Kolbenstange (2) mit der zu der Grundgeschwindigkeit reduzierten Geschwindigkeit zu ermöglichen.Damping valve arrangement (4). Claim 8 , characterized in that the rebound stage cover disk (35) has and/or forms at least one rebound stage flow opening (38) in order to ensure a constant flow through the rebound stage secondary channels (22) during a pulling movement of the piston rod (2) with a to to allow ground speed reduced speed; and the compression stage cover disk (36) has and/or forms at least one compression stage flow opening (39) in order to ensure a constant flow through the pressure stage secondary channels (23) during a pressure movement of the piston rod (2) at the speed reduced to the basic speed make possible. Dämpfventilanordnung (4) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Zugstufen- und/oder die Druckstufen-Abdeckscheibe (35, 36) als eine Voröffnungsscheibe ausgebildet ist, wobei die Durchflussöffnung (38, 39) durch mindestens eine in die Abdeckscheiben (35, 36) eingebrachte Voröffnung gebildet ist.Damping valve arrangement (4). Claim 9 , characterized in that the rebound stage and/or the compression stage cover disk (35, 36) is designed as a pre-opening disk, the flow opening (38, 39) being formed by at least one pre-opening made in the cover disks (35, 36). Dämpfventilanordnung (4) nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Zugstufen- und/oder der Druckstufen-Ventilkörper (10,11) eine umlaufende Ventilsitzfläche (41) für die Abdeckscheiben (35, 36) aufweisen, wobei die Durchflussöffnung (38, 39) durch mindestens eine in die Ventilsitzflächen (41) eingebrachte Vertiefung gebildet ist.Damping valve arrangement (4). Claim 9 or 10 , characterized in that the rebound and/or compression valve body (10, 11) have a circumferential valve seat surface (41) for the cover disks (35, 36), the flow opening (38, 39) passing through at least one in the valve seat surfaces (41) introduced depression is formed. Dämpfventilanordnung (4) nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Zugstufen-Hauptvolumenstrom (I) bei der Zugbewegung von der Zugstufenkammer (6) über das Zugstufen-Dämpfventil (8) in die Druckkammer (24) verläuft und von der Druckkammer (24) über den Druckstufen-Nebenkanal (23) in die Druckstufenkammer (7) verläuft, wobei die Durchflussmenge des Zugstufen-Hauptvolumenstrom (I) von der Druckkammer (24) in die Druckstufenkammer (7) durch die Zugstufen-Drosselscheibe (31) begrenzt ist; und dass der Druckstufen-Hauptvolumenstrom (II) bei der Druckbewegung von der Druckstufenkammer (7) über das Druckstufen-Dämpfventil (9) in die Druckkammer (24) verläuft und von der Druckkammer (24) über den Zugstufen-Nebenkanal (22) in die Zugstufenkammer (6) verläuft, wobei die Durchflussmenge des Druckstufen-Hauptvolumenstroms (II) von der Druckkammer (24) in die Zugstufenkammer (6) durch die Druckstufen-Drosselscheibe (32) begrenzt ist.Damping valve arrangement (4) according to one of the Claims 8 until 11 , characterized in that the rebound stage main volume flow (I) during the pulling movement runs from the rebound chamber (6) via the rebound damping valve (8) into the pressure chamber (24) and from the pressure chamber (24) via the compression side channel (23 ) runs into the compression chamber (7), the flow rate of the rebound stage main volume flow (I) from the pressure chamber (24) into the compression chamber (7) being limited by the rebound stage throttle disk (31); and that the compression stage main volume flow (II) during the pressure movement runs from the compression stage chamber (7) via the compression stage damping valve (9) into the pressure chamber (24) and from the pressure chamber (24) via the rebound stage secondary channel (22) into the Rebound chamber (6) runs, the flow rate of the compression main volume flow (II) from the pressure chamber (24) into the rebound chamber (6) being limited by the compression throttle plate (32). Schwingungsdämpfer (1) mit der Dämpfventilanordnung (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.Vibration damper (1) with the damping valve arrangement (4) according to one of the preceding claims. Verfahren zur Bestückung eines Schwingungsdämpfers (1) mit der Dämpfventilanordnung (4) nach einem der Ansprüche 1 bis 12, bei dem: - das Zugstufen-Dämpfventil (8) vormontiert wird, indem die Zugstufen-Ventilscheibe (12) an dem Zugstufen-Ventilkörper (10) festgelegt wird; - das Druckstufen-Dämpfventil (9) vormontiert wird, indem die Druckstufen-Ventilscheibe (13) an dem Druckstufen-Ventilkörper (11) festgelegt wird; - das vormontierte Zugstufen-Dämpfventil (8) und das vormontierte Druckstufen-Dämpfventil (9) an einem axialen Ende einer Kolbenstange (2) montiert werden.Method for equipping a vibration damper (1) with the damping valve arrangement (4) according to one of Claims 1 until 12 , in which: - the rebound damping valve (8) is pre-assembled by fixing the rebound valve disk (12) on the rebound valve body (10); - the compression damping valve (9) is pre-assembled by fixing the compression valve disk (13) on the compression valve body (11); - The pre-assembled rebound damping valve (8) and the pre-assembled compression damping valve (9) are mounted on an axial end of a piston rod (2). Verfahren nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Zugstufen- und das Druckstufen-Dämpfventil (8, 9) vor der Montage an der Kolbenstange (2) zu einer gemeinsamen Baueinheit miteinander verbunden werden.Procedure according to Claim 14 , characterized in that the rebound and compression damping valves (8, 9) are connected to one another to form a common structural unit before assembly on the piston rod (2).
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