DE102022203140A1 - Arrangement of a reinforcing structure on a motor vehicle in the area of a connection point between a column formed from at least two shells and a vehicle cross member - Google Patents
Arrangement of a reinforcing structure on a motor vehicle in the area of a connection point between a column formed from at least two shells and a vehicle cross member Download PDFInfo
- Publication number
- DE102022203140A1 DE102022203140A1 DE102022203140.7A DE102022203140A DE102022203140A1 DE 102022203140 A1 DE102022203140 A1 DE 102022203140A1 DE 102022203140 A DE102022203140 A DE 102022203140A DE 102022203140 A1 DE102022203140 A1 DE 102022203140A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- vehicle
- reinforcing structure
- column
- cross member
- pillar
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/081—Cowls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
- B62D27/02—Connections between superstructure or understructure sub-units rigid
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft eine Anordnung einer Verstärkungsstruktur an einem Kraftfahrzeug (10) im Bereich einer Verbindungsstelle zwischen einer aus mindestens zwei Schalen gebildeten Säule, insbesondere einer A-Säule (14), und einem Fahrzeugquerträger (24), wobei die Verstärkungsstruktur (28) sowohl mit dem Fahrzeugquerträger (24) als auch mit der Säule verbunden ist, wobei die Verstärkungsstruktur (28) mindestens eine der Schalen derart durchragend angeordnet ist, dass sich die Verstärkungsstruktur (28) in Fahrzeugquerrichtung über eine mit den Schalen gebildete Stoßstelle (42) erstreckt.The invention relates to an arrangement of a reinforcing structure on a motor vehicle (10) in the area of a connection point between a pillar formed from at least two shells, in particular an A-pillar (14), and a vehicle cross member (24), wherein the reinforcing structure (28) with both is connected to the vehicle cross member (24) and to the column, the reinforcing structure (28) being arranged so that it protrudes through at least one of the shells in such a way that the reinforcing structure (28) extends in the transverse direction of the vehicle over a joint (42) formed with the shells.
Description
Die Erfindung betrifft die Anordnung einer Verstärkungsstruktur an einem Kraftfahrzeug im Bereich einer Verbindungsstelle zwischen einer zumindest teilweise in Fahrzeughochrichtung orientierten Säule eines Kraftfahrzeuges, die aus mindestens zwei Schalen gebildet ist, und einem sich überwiegend in Fahrzeugquerrichtung erstreckenden, mit der Säule verbundenen Querträger, insbesondere einem Windlaufquerträger oder einem Stirnwandquerträger. Die Erfindung betrifft insbesondere eine Verstärkungsstruktur, die im Bereich einer aus zwei oder mehr Schalen gebildeten A-Säule eines Kraftfahrzeuges angeordnet ist, die sich zumindest teilweise in Hochrichtung erstreckt. Damit ist insbesondere die in Fahrzeuglängsrichtung eines Kraftfahrzeuges von vorne aus erste Säule eines Kraftfahrzeuges gemeint, welche sich üblicherweise von einem Seitenschweller aus säulenartig in Fahrzeughochrichtung bis zum Fahrzeugdach erstreckt. Im Bereich dieser A-Säule befindet sich in den meisten Fällen auch mindestens ein Türscharnier, ggf. in Verbindung mit einer Scharnierverstärkung, d.h. einer lokalen Aufdickung oder zusätzlichen Platte, die als Verstärkung für die Anordnung eines Türscharniers dient.The invention relates to the arrangement of a reinforcing structure on a motor vehicle in the area of a connection point between a pillar of a motor vehicle, which is at least partially oriented in the vertical direction of the vehicle and is formed from at least two shells, and a cross member which extends predominantly in the transverse direction of the vehicle and is connected to the pillar, in particular a cowl cross member or a bulkhead cross member. The invention relates in particular to a reinforcing structure which is arranged in the area of an A-pillar of a motor vehicle which is formed from two or more shells and which extends at least partially in the vertical direction. This refers in particular to the first pillar of a motor vehicle seen from the front in the longitudinal direction of the vehicle, which usually extends in a column-like manner from a side sill in the vertical direction of the vehicle to the vehicle roof. In most cases there is also at least one door hinge in the area of this A-pillar, possibly in conjunction with a hinge reinforcement, i.e. a local thickening or additional plate that serves as reinforcement for the arrangement of a door hinge.
Aus
Aus
Aus
Ein aus der Praxis bekanntes Problem, das in Verbindung mit aus zwei oder mehr Schalen gebildeten A-Säulen in Verbindung mit sogenannten „Small Overlap“-Belastungsfällen auftreten kann, ist ein während einer Krafteinwirkung auf die A-Säule in Fahrzeuglängsrichtung von vorne nach hinten Öffnen bzw. Auftrennen der beiden miteinander gefügten Schalen. Die aus den drei vorstehend genannten Dokumenten bekannten Anordnung von Verstärkungsstrukturen helfen nicht dabei, dieses Problem zu lösen.A problem known from practice that can occur in connection with A-pillars formed from two or more shells in connection with so-called “small overlap” load cases is that the A-pillar opens from front to back during a force action on the A-pillar in the longitudinal direction of the vehicle or separating the two shells joined together. The arrangement of reinforcing structures known from the three documents mentioned above does not help to solve this problem.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung einer Verstärkungsstruktur an einem Kraftfahrzeug im Bereich einer Verbindungsstelle zwischen einer aus mindestens zwei Schalen gebildeten Säule und einem Fahrzeugquerträger zur Verfügung zu stellen, mit welcher einem Öffnen bzw. Auftrennen der mindestens zwei Schalen bei „Small Overlap“-Belastungsfällen zumindest entgegengewirkt wird.The invention is based on the object of providing an arrangement of a reinforcing structure on a motor vehicle in the area of a connection point between a column formed from at least two shells and a vehicle cross member, with which the at least two shells can be opened or separated in the event of a "small overlap". - Stressful cases are at least counteracted.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Weitere praktische Ausführungsformen und Vorteile der Erfindung sind in Verbindung mit den abhängigen Ansprüchen beschrieben.The problem is solved according to the invention with the features of claim 1. Further practical embodiments and advantages of the invention are described in connection with the dependent claims.
Eine erfindungsgemäße Anordnung einer Verstärkungsstruktur an einem Kraftfahrzeug ist im Bereich einer Verbindungsstelle zwischen einer aus mindestens zwei Schalen gebildeten Säule und einem Fahrzeugquerträger vorgesehen. Dabei ist die Verstärkungsstruktur sowohl mit dem Fahrzeugquerträger als auch mit der Säule verbunden. Ferner ist die Verstärkungsstruktur mindestens eine der Schalen derart durchragend angeordnet, dass sich die Verstärkungsstruktur in Fahrzeugquerrichtung über eine mit den Schalen gebildete Stoßstelle erstreckt. Dies hat den Vorteil, dass die Verstärkungsstruktur als zusätzliches Mittel eingesetzt wird, um die Stoßstelle vor einem Öffnen bzw. Auftrennen zu schützen. Mit anderen Worten ausgedrückt, ist die Verstärkungsstruktur bei der erfindungsgemäßen Anordnung als ein die Stoßstelle stützendes Glied angeordnet und schützt die Stoßstelle vor einem Öffnen bzw. Auftrennen.An arrangement according to the invention of a reinforcing structure on a motor vehicle is provided in the area of a connection point between a column formed from at least two shells and a vehicle cross member. The reinforcing structure is connected to both the vehicle cross member and the column. Furthermore, the reinforcing structure is arranged to project through at least one of the shells in such a way that the reinforcing structure extends in the transverse direction of the vehicle over a joint formed with the shells. This has the advantage that the reinforcing structure is used as an additional means to protect the joint from being opened or separated. In other words, in the arrangement according to the invention, the reinforcing structure is arranged as a member that supports the joint and protects the joint from being opened or separated.
Bei der genannten Stoßstelle handelt es sich insbesondere um einen sich in Fahrzeughochrichtung erstreckenden Verbindungsflansch, welcher durch aneinander Anliegen von zwei Flächen einer ersten Schale und einer zweiten Schale gebildet ist. Für die Wirkung der erfindungsgemäßen Anordnung ist es grundsätzlich unerheblich, ob die Stoßstelle unmittelbar vor oder hinter der Stoßstelle angeordnet ist. In diesem Zusammenhang wird insbesondere darauf verwiesen, dass die Wirkung auch eintritt, wenn sich die Verstärkungsstruktur in Fahrzeuglängsrichtung betrachtet hinter der Stoßstelle befindet. Die Verstärkungsstruktur wirkt auch in diesem Fall als Bindeglied zwischen dem Fahrzeugquerträger und der mindestens einen Schale, was insbesondere dann vorteilhaft ist, wenn bei einer Krafteinwirkung in Fahrzeuglängsrichtung von vorne nach hinten die Schale, an welcher die Verstärkungsstruktur befestigt ist, in Richtung des Fahrzeugquerträgers gezogen wird. Die Verstärkungsstruktur erfüllt dann die Wirkung eines Fangbandes. Dementsprechend ist die Verstärkungsstruktur vorzugsweise mit einer Außenschale der Säule des Kraftfahrzeuges verbunden, insbesondere mit der Außenschale eine A-Säule des Kraftfahrzeuges.The joint mentioned is in particular a connecting flange which extends in the vertical direction of the vehicle and is formed by two surfaces of a first shell and a second shell resting against one another. For the effect of the arrangement according to the invention, it is fundamentally irrelevant whether the joint is arranged directly in front of or behind the joint. In this context, it should be noted in particular that the effect also occurs when the reinforcing structure is located behind the joint when viewed in the longitudinal direction of the vehicle. In this case, too, the reinforcing structure acts as a link between the vehicle cross member and the at least one shell, which is particularly advantageous if, when a force is applied in the longitudinal direction of the vehicle from front to back, the shell to which the reinforcing structure is attached is pulled in the direction of the vehicle cross member . The reinforcing structure then acts as a tether. Accordingly, the reinforcing structure is preferably connected to an outer shell of the pillar of the motor vehicle, in particular to the outer shell of an A-pillar of the motor vehicle.
In einer praktischen Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Anordnung ist die Verstärkungsstruktur zumindest in einem mittleren, sich über die Stoßstelle erstreckenden Abschnitt plattenartig ausgebildet. Mit einer plattenartigen Ausbildung ist insbesondere gemeint, dass die Verstärkungsstruktur eine Dicke aufweist, welche erkennbar kleiner ist als die Länge und die Breite der Verstärkungsstruktur, insbesondere kleiner als 20 %, kleiner als 10 % oder kleiner als 5 % der kleinsten der beiden anderen Dimensionen Länge und Breite. Vorzugsweise ist die Verstärkungsstruktur insgesamt plattenartig ausgebildet, d. h. sie weist eine nur geringe Dicke im Vergleich zur Länge und zur Breite auf. Eine derartige Verstärkungsstruktur ist besonders einfach und kostengünstig herstellbar und zugleich dazu geeignet, bei einem Belastungsfall, wie er beispielsweise im Falle eines „Small Overlap“-Crashs auftritt, nach Art eines Fangbandes zu wirken.In a practical embodiment of an arrangement according to the invention, the reinforcing structure is designed like a plate at least in a central section that extends over the joint. By a plate-like design it is meant in particular that the reinforcing structure has a thickness which is noticeably smaller than the length and the width of the reinforcing structure, in particular less than 20%, less than 10% or less than 5% of the smallest of the other two dimensions of length and width. The reinforcing structure is preferably plate-like as a whole, i.e. H. it has only a small thickness compared to the length and width. Such a reinforcing structure can be produced particularly easily and inexpensively and at the same time is suitable for acting like a tether in the event of a load, such as occurs in the event of a “small overlap” crash.
In einer weiteren praktischen Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Anordnung erstreckt sich die Verstärkungsstruktur überwiegend in Fahrzeugquerrichtung und in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung). Darüber hinaus ist die Verbindungsrichtung zu der Säule und/oder zu dem Fahrzeugquerträger in Fahrzeuglängsrichtung orientiert. Mit der Orientierung in Fahrzeuglängsrichtung ist gemeint, dass ein Verbindungsmittel in Fahrzeuglängsrichtung orientiert ist, beispielsweise indem eine Schraube mit ihrem Schraubenschaft in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtet ist oder eine Schweißverbindung in Fahrzeuglängsrichtung erfolgt, indem die Eindringrichtung in das Material in Fahrzeuglängsrichtung orientiert ist. Eine derartige Orientierung hat insbesondere bei einer Belastung in Fahrzeuglängsrichtung, wie sie beispielsweise in einem „Small Overlap“-Belastungsfall auftritt, den Vorteil, dass die Belastung von der Verbindung zwischen der Verstärkungsstruktur und der Säule bzw. der Verstärkungsstruktur und dem Fahrzeugquerträger vorteilhaft aufgenommen werden kann, ohne dass die Verbindung versagt.In a further practical embodiment of an arrangement according to the invention, the reinforcing structure extends predominantly in the vehicle transverse direction and in the vehicle vertical direction (z-direction). In addition, the connection direction to the column and/or to the vehicle cross member is oriented in the longitudinal direction of the vehicle. By orientation in the longitudinal direction of the vehicle is meant that a connecting means is oriented in the longitudinal direction of the vehicle, for example by a screw being aligned with its screw shaft in the longitudinal direction of the vehicle or by a welding connection being made in the longitudinal direction of the vehicle by orienting the direction of penetration into the material in the longitudinal direction of the vehicle. Such an orientation has the advantage, particularly in the case of a load in the longitudinal direction of the vehicle, as occurs, for example, in a “small overlap” load case, that the load can be advantageously absorbed by the connection between the reinforcing structure and the column or the reinforcing structure and the vehicle cross member without the connection failing.
In einer weiteren praktischen Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Anordnung ist innerhalb der Säule eine Scharnierverstärkung angeordnet, und die Verstärkungsstruktur ist in Fahrzeughochrichtung betrachtet zumindest teilweise auf der gleichen Höhe angeordnet wie die Scharnierverstärkung. Dies hat den Vorteil, dass die Verbindung zwischen der Verstärkungsstruktur und der Schale des Kraftfahrzeuges mit Hilfe der Scharnierverstärkung zusätzlich verbessert werden kann, insbesondere wenn die Scharnierverstärkung für die Verbindung zwischen der Verstärkungsstruktur und der Schale benutzt wird.In a further practical embodiment of an arrangement according to the invention, a hinge reinforcement is arranged within the column, and the reinforcement structure is at least partially arranged at the same height as the hinge reinforcement when viewed in the vertical direction of the vehicle. This has the advantage that the connection between the reinforcing structure and the shell of the motor vehicle can be additionally improved with the aid of the hinge reinforcement, especially if the hinge reinforcement is used for the connection between the reinforcing structure and the shell.
Das Vorstehende gilt insbesondere, wenn die Scharnierverstärkung ein sich in Fahrzeugquerrichtung zumindest über einen Großteil der Breite der Säule erschreckendes Element ist und/oder die Verstärkungsstruktur sandwichartig mit mindestens einer Schale der Säule und der Scharnierverstärkung angeordnet ist. Als besonders vorteilhaft hat es sich in diesem Zusammenhang erwiesen, wenn die Verstärkungsstruktur sandwichartig zwischen der mindestens einen Schale der Säule und der Scharnierverstärkung angeordnet ist, wobei es sich bei der mindestens einen Schale der Säule vorzugsweise um die Außenschale der Säule handelt.The foregoing applies in particular if the hinge reinforcement is an element that extends in the vehicle transverse direction at least over a large part of the width of the pillar and/or the reinforcement structure is sandwiched with at least one shell of the pillar and the hinge reinforcement. It has proven to be particularly advantageous in this context if the reinforcing structure is arranged sandwich-like between the at least one shell of the column and the hinge reinforcement, the at least one shell of the column preferably being the outer shell of the column.
Das Vorstehende lässt sich insbesondere dann vorteilhaft realisieren, wenn sich die Scharnierverstärkung in Fahrzeuglängsrichtung betrachtet bis zu einem vorderen Ende eines durch die Schalen der Säule gebildeten Hohlraums erstreckt, insbesondere derart, dass eine vorderseitige, sich in Fahrzeugquerrichtung und in Fahrzeughochrichtung erstreckende Anlagefläche der Scharnierverstärkung parallel oder zumindest ungefähr parallel ausgerichtet ist zu einer korrespondierenden Anlagefläche der Verstärkungsstruktur und/oder einer korrespondierenden Anlagefläche einer Schale der Säule. Mit ungefähr parallel orientiert sind insbesondere Orientierungen gemeint, deren Winkel zueinander maximal 10° voneinander abweicht.The above can be implemented particularly advantageously if the hinge reinforcement, viewed in the vehicle's longitudinal direction, extends to a front end of a cavity formed by the shells of the column, in particular in such a way that a front-side contact surface of the hinge reinforcement, which extends in the vehicle's transverse direction and in the vehicle's vertical direction, is parallel or is aligned at least approximately parallel to a corresponding contact surface of the reinforcing structure and / or a corresponding contact surface of a shell of the column. By approximately parallel orientation is meant, in particular, orientations whose angles differ from each other by a maximum of 10°.
In einer weiteren praktischen Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Anordnung ist die Verstärkungsstruktur fest mit einer Schale der Säule, insbesondere mit der Außenschale der Säule und/oder mit der Scharnierverstärkung verbunden. Mit einer derartigen festen Verbindung sind insbesondere stoffschlüssige, formschlüssige und/oder kraftschlüssige Verbindungen gemeint, wobei formschlüssige und stoffschlüssige Verbindungen bevorzugt sind.In a further practical embodiment of an arrangement according to the invention, the reinforcing structure is firmly connected to a shell of the column, in particular to the outer shell of the column and/or to the hinge reinforcement. With such a firm connection In particular, this means cohesive, positive and/or non-positive connections, with positive and cohesive connections being preferred.
Besonders bevorzugt ist es, wenn die Verstärkungsstruktur mit zumindest einer Schraubverbindung und/oder zumindest einer Schweißverbindung mit dem Fahrzeugquerträger verbunden ist. Dabei hat es sich als in der Praxis besonders geeignet herausgestellt, wenn mindestens eine Schraubverbindung mit ein oder mehreren Schweißverbindungen kombiniert werden. In diesem Zusammenhang wird insbesondere auf Widerstandspunktschweißen verwiesen. Andere Schweißverfahren sind ebenfalls anwendbar.It is particularly preferred if the reinforcing structure is connected to the vehicle cross member with at least one screw connection and/or at least one welded connection. It has proven to be particularly suitable in practice if at least one screw connection is combined with one or more welded connections. In this context, reference is made in particular to resistance spot welding. Other welding processes are also applicable.
In einer weiteren praktischen Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Anordnung ist die Verstärkungsstruktur mit zumindest einer Schraubverbindung und/oder mit zumindest einer Schweißverbindung mit einer Schale der Säule verbunden. Das Vorstehende gilt in diesem Zusammenhang entsprechend, wobei aufgrund der Zugänglichkeit für die Verbindung zwischen der Verstärkungsstruktur und der Schale der Säule Schweißverbindungen bevorzugt sind.In a further practical embodiment of an arrangement according to the invention, the reinforcing structure is connected to a shell of the column with at least one screw connection and/or with at least one welded connection. The above applies accordingly in this context, with welded connections being preferred due to the accessibility for the connection between the reinforcing structure and the shell of the column.
Die Erfindung wurde insbesondere für eine A-Säule eines Kraftfahrzeuges und den Verbindungsbereich zwischen der A-Säule und einem Fahrzeugquerträger in Form eines Stirnwandquerträgers gemacht. Insoweit wird auf eine in der Praxis besonders praktische Ausführungsform verwiesen, gemäß welcher die Säule eine A-Säule ist und die Verstärkungsstruktur in einem - in Fahrzeughochrichtung betrachtet - mittleren Bereich der A-Säule zwischen einem Seitenschweller im unteren Bereich eines Türausschnitts und einem oberen Dachabschnitt angeordnet ist und/oder gemäß welcher der Fahrzeugquerträger ein Stirnwandquerträger ist. Der genannte Verbindungsbereich zwischen einer A-Säule und einem Stirnwandquerträger eines Kraftfahrzeuges ist, insbesondere im Falle eines „Small Overlap“-Belastungsfalls, besonders beansprucht, und insoweit ist die Erfindung in diesem Bereich von besonders hohem Nutzen.The invention was made in particular for an A-pillar of a motor vehicle and the connection area between the A-pillar and a vehicle cross member in the form of a bulkhead cross member. In this respect, reference is made to an embodiment that is particularly practical in practice, according to which the pillar is an A-pillar and the reinforcing structure is arranged in a central region of the A-pillar - viewed in the vertical direction of the vehicle - between a side sill in the lower region of a door cutout and an upper roof section is and / or according to which the vehicle cross member is a bulkhead cross member. The connection area mentioned between an A-pillar and a firewall cross member of a motor vehicle is particularly stressed, especially in the case of a “small overlap” load, and to this extent the invention is of particularly great use in this area.
In einer weiteren praktischen Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Anordnung erstreckt sich die Verstärkungsstruktur - in Fahrzeugquerrichtung betrachtet - mindestens über das Doppelte der Breite der Säule und/oder erstreckt sich die Verstärkungsstruktur von der Innenseite der Säule aus mindestens um die 1-fache Breite der Säule in Richtung Fahrzeugmitte. Mit anderen Worten ausgedrückt, wird eine vorderseitige Stoßstelle der Schalen der Säule mit der Verstärkungsstruktur flächig in Fahrzeugquerrichtung überdeckt, wobei die Überdeckung vorderseitig oder rückseitig der Stoßstelle erfolgen kann. Durch die beidseitige Befestigung der Verstärkungsstruktur, insbesondere an dem Fahrzeugquerträger und an einer Schale der Säule, insbesondere einer Außenschale der A-Säule, wird die Stoßstelle so zusammengehalten und vor einem Öffnen bzw. Aufspreizen bei einem Frontcrash, insbesondere mit nur geringer Überdeckung, geschützt.In a further practical embodiment of an arrangement according to the invention, the reinforcing structure extends - viewed in the transverse direction of the vehicle - at least twice the width of the pillar and/or the reinforcing structure extends from the inside of the pillar at least 1 times the width of the pillar towards the center of the vehicle . In other words, a front-side joint of the shells of the pillar is covered flatly with the reinforcing structure in the transverse direction of the vehicle, whereby the covering can take place on the front or back of the joint. By fastening the reinforcing structure on both sides, in particular on the vehicle cross member and on a shell of the pillar, in particular an outer shell of the A-pillar, the joint is held together and protected from opening or spreading in the event of a front crash, in particular with only a small overlap.
Der Vollständigkeit halber wird darauf verwiesen, dass unter einem Fahrzeugquerträger im Sinne der Erfindung insbesondere solche Elemente gemeint sind, welche sich über einen Großteil der sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckenden Breite des Kraftfahrzeuges erstrecken. In diesem Zusammenhang wird insbesondere auf solche Elemente verwiesen, welche sich von der - in Fahrzeugquerrichtung betrachtet - Fahrzeugmitte aus in beide Richtungen nach außen erstrecken und bis zu einer Säule des Fahrzeuges ragen. Insoweit wird auch darauf verwiesen, dass sich eine erfindungsgemäße Anordnung eines Kraftfahrzeuges vorzugsweise sowohl auf der linken als auch auf der rechten Fahrzeugseite an der gleichen Verstärkungsstruktur (jeweils außenseitig) realisiert ist.For the sake of completeness, it should be noted that a vehicle cross member in the sense of the invention refers in particular to those elements which extend over a large part of the width of the motor vehicle extending in the transverse direction of the vehicle. In this context, reference is made in particular to those elements which extend outwards in both directions from the center of the vehicle - viewed in the transverse direction of the vehicle - and protrude up to a pillar of the vehicle. In this respect, it is also pointed out that an arrangement of a motor vehicle according to the invention is preferably implemented on both the left and right side of the vehicle on the same reinforcing structure (each on the outside).
Weitere praktische Ausführungsformen der Erfindung sind nachfolgend im Zusammenhang mit den Zeichnungen beschrieben. Es zeigen:
-
1 einen Teil einer Karosserie-Rohbaustruktur eines Kraftfahrzeuges in einer isometrischen Darstellung in einer Ansicht von schräg vorne, -
2 eine Explosionsdarstellung der in1 mit II gekennzeichneten Elemente in einer isometrischen Darstellung, -
3 einen Ausschnitt des in1 mit III gekennzeichneten Bereichs ohne die Längsträger-Außenschale, -
4 eine Horizontalschnittdarstellung durch die Öffnung der Verstärkungsstruktur gemäß der Linie IV in3 , -
5 eine vergrößerte Darstellung des in4 mit V gekennzeichneten Bereichs und -
6 eine Ansicht analog zu der Darstellung aus3 mit einer schematischen Darstellung einer besonders geeigneten Schweißverbindung zwischen der Verstärkungsstruktur, der Scharnierverstärkung und einer Außenschale der A-Säule.
-
1 a part of a body shell structure of a motor vehicle in an isometric representation in a view diagonally from the front, -
2 an exploded view of the in1 elements marked II in an isometric representation, -
3 a section of the in1 area marked III without the longitudinal beam outer shell, -
4 a horizontal sectional view through the opening of the reinforcing structure according to line IV in3 , -
5 an enlarged view of the in4 area marked with V and -
6 a view analogous to the illustration3 with a schematic representation of a particularly suitable welded connection between the reinforcing structure, the hinge reinforcement and an outer shell of the A-pillar.
Sowohl in
In dem gezeigten Ausführungsbeispiel ist die Scharnierverstärkung 34 nach Art eines einseitig offenen Behälters mit Öffnung in Fahrzeugquerrichtung zur Fahrzeugmitte hin ausgestaltet (vgl.
Wie in
Um ein derartiges Aufspreizen der Stoßstelle 42 zu verhindern, ist bei der erfindungsgemäßen Anordnung die Verstärkungsstruktur 28 die Innenschale 30 derart durchragend angeordnet, dass sich die Verstärkungsstruktur 28 in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) über die Stoßstelle 42 erstreckt. Die Verstärkungsstruktur 28 ist seitens des Stirnwandquerträgers 26 zum einen mit einer Schraube 44 befestigt, die in
Die Schraube 44 kann entweder in Form einer Fließbohrschraube unmittelbar in das Material des Stirnwandquerträgers 26 eingeschraubt sein. Alternativ kann zur Befestigung der Schraube 44 eine nicht dargestellte Mutter vorgesehen sein. Eine solche Mutter kann entweder an dem Stirnwandquerträger 26 vormontiert sein oder während der Montage auf die Schraube 44 aufgesetzt und festgezogen werden.The
In der gezeigten Ausführungsform gemäß
In
In der gezeigten Ausführungsform weist die Verstärkungsstruktur 28 im - in Fahrzeugquerrichtung betrachtet - mittleren Bereich eine bogenförmige Gestaltung mit einer Auswölbung 50 auf, wobei die Auswölbung 50 gegenüber den benachbarten äußeren Bereichen der Verstärkungsstruktur 28 in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) nach vorne orientiert ist.In the embodiment shown, the reinforcing
In
Wie aus
Die in der vorliegenden Beschreibung, in den Zeichnungen sowie in den Ansprüchen offenbarten Merkmale der Erfindung können sowohl einzeln als auch in beliebigen Kombinationen für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausführungsformen wesentlich sein. Die Erfindung kann im Rahmen der Ansprüche und unter Berücksichtigung der Kenntnisse des zuständigen Fachmanns variiert werden.The features of the invention disclosed in the present description, in the drawings and in the claims can be essential for the implementation of the invention in its various embodiments, both individually and in any combination. The invention can be varied within the scope of the claims and taking into account the knowledge of the responsible person skilled in the art.
BezugszeichenlisteReference symbol list
- 1010
- Kraftfahrzeugmotor vehicle
- 1212
- SeitenschwellerabschnittSide sill section
- 1414
- A-SäuleA-pillar
- 1616
- B-SäuleB-pillar
- 1818
- C-SäuleC-pillar
- 2020
- DachabschnittRoof section
- 2222
- Längsträger-AußenschaleLongitudinal beam outer shell
- 2424
- FahrzeugquerträgerVehicle cross member
- 2626
- StirnwandquerträgerFront wall cross member
- 2828
- VerstärkungsstrukturReinforcement structure
- 3030
- InnenschaleInner shell
- 32a32a
- TeilschalePartial shell
- 32b32b
- TeilschalePartial shell
- 3434
- ScharnierverstärkungHinge reinforcement
- 3636
- AußenschaleOuter shell
- 3838
- Hohlraumcavity
- 4040
- Flanschflange
- 4242
- Stoßstellejoint
- 4444
- Schraubescrew
- 4646
- DurchgangsöffnungPassage opening
- 4848
- SchweißverbindungWelded connection
- 5050
- AuswölbungBulging
- 52a52a
- obere gestrichelte Linieupper dashed line
- 52b52b
- untere gestrichelte Linie lower dashed line
- bHbra
- Breite des HohlraumsWidth of the cavity
- IVIV
- Länge der VerstärkungsstrukturLength of the reinforcing structure
- FF
- PfeilArrow
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of documents listed by the applicant was generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.
Zitierte PatentliteraturCited patent literature
- DE 10039653 A1 [0002]DE 10039653 A1 [0002]
- US 6250710 B1 [0003]US 6250710 B1 [0003]
- KR 20030090348 A [0004]KR 20030090348 A [0004]
Claims (10)
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102022203140.7A DE102022203140A1 (en) | 2022-03-30 | 2022-03-30 | Arrangement of a reinforcing structure on a motor vehicle in the area of a connection point between a column formed from at least two shells and a vehicle cross member |
PCT/EP2023/053721 WO2023186395A1 (en) | 2022-03-30 | 2023-02-15 | Arrangement of a reinforcing structure on a motor vehicle in the region of a connection point between a pillar formed from at least two shells and a vehicle cross-member |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102022203140.7A DE102022203140A1 (en) | 2022-03-30 | 2022-03-30 | Arrangement of a reinforcing structure on a motor vehicle in the area of a connection point between a column formed from at least two shells and a vehicle cross member |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102022203140A1 true DE102022203140A1 (en) | 2023-10-05 |
Family
ID=85328619
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102022203140.7A Pending DE102022203140A1 (en) | 2022-03-30 | 2022-03-30 | Arrangement of a reinforcing structure on a motor vehicle in the area of a connection point between a column formed from at least two shells and a vehicle cross member |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102022203140A1 (en) |
WO (1) | WO2023186395A1 (en) |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6250710B1 (en) | 1998-09-30 | 2001-06-26 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Front body structure of vehicle |
DE10039653A1 (en) | 1999-12-31 | 2001-07-12 | Hyundai Motor Co Ltd | Reinforcement structure for cowl side of automobile has door hinge reinforcing bracket whose opposing ends are joined to pillar panels at predetermined position dividing cavity between pillar panels |
KR20030090348A (en) | 2002-05-23 | 2003-11-28 | 현대자동차주식회사 | Cowl panel reinforcement structure of Automobile |
US20110031781A1 (en) | 2009-08-06 | 2011-02-10 | Mazda Motor Corporation | Body structure of vehicle |
DE102012009307B4 (en) | 2012-05-10 | 2015-02-12 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Front end for a motor vehicle |
DE102018203749A1 (en) | 2017-03-15 | 2018-09-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | VEHICLE FRONT STRUCTURE |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3640240B2 (en) * | 1999-07-29 | 2005-04-20 | ダイハツ工業株式会社 | Reinforcement structure for door hinges of front pillars for vehicles |
DE102009032140B4 (en) * | 2009-07-08 | 2014-04-03 | Audi Ag | A-pillar for a motor vehicle |
JP2016007928A (en) * | 2014-06-24 | 2016-01-18 | トヨタ自動車株式会社 | Vehicle body structure |
KR20210145017A (en) * | 2020-05-22 | 2021-12-01 | 주식회사 현성오토텍 | Connecting structure of different materials cowl panel and a-pillar |
-
2022
- 2022-03-30 DE DE102022203140.7A patent/DE102022203140A1/en active Pending
-
2023
- 2023-02-15 WO PCT/EP2023/053721 patent/WO2023186395A1/en unknown
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6250710B1 (en) | 1998-09-30 | 2001-06-26 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Front body structure of vehicle |
DE10039653A1 (en) | 1999-12-31 | 2001-07-12 | Hyundai Motor Co Ltd | Reinforcement structure for cowl side of automobile has door hinge reinforcing bracket whose opposing ends are joined to pillar panels at predetermined position dividing cavity between pillar panels |
KR20030090348A (en) | 2002-05-23 | 2003-11-28 | 현대자동차주식회사 | Cowl panel reinforcement structure of Automobile |
US20110031781A1 (en) | 2009-08-06 | 2011-02-10 | Mazda Motor Corporation | Body structure of vehicle |
DE102012009307B4 (en) | 2012-05-10 | 2015-02-12 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Front end for a motor vehicle |
DE102018203749A1 (en) | 2017-03-15 | 2018-09-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | VEHICLE FRONT STRUCTURE |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2023186395A1 (en) | 2023-10-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4208700C2 (en) | Stem construction for vehicles | |
DE19531957C2 (en) | Body structure for a motor vehicle | |
EP1490256B1 (en) | Motor vehicle | |
DE102011017503B4 (en) | Reinforcement structure for a vehicle body | |
DE112009004390T5 (en) | Vehicle floor structure | |
DE112015000063B4 (en) | Vehicle body having an opening in a vehicle body rear portion | |
WO2007017198A1 (en) | Motor vehicle with a body having a floor structure and at least one reinforcing element for reinforcing the floor structure | |
DE102012001938B4 (en) | Front body structure for a motor vehicle | |
DE102007032244A1 (en) | Motor vehicle body with side sills | |
DE10221346C1 (en) | Device for connecting a driver's cab to a chassis of a vehicle comprises a spring-mounted bearing unit, a connecting element, and a catch element fixed at one end to the connecting element and at its other end to the chassis | |
DE102009004886B4 (en) | body structure | |
DE102021111352A1 (en) | Vehicle body for an electric vehicle | |
EP1361140B1 (en) | Motor vehicle body | |
EP1319584B1 (en) | Dump body for a vehicle | |
DE112015000052B4 (en) | Vehicle body front structure | |
DE102018206102A1 (en) | Underride protection arrangement for a vehicle battery assembly, vehicle battery assembly, method for producing an underrun protection arrangement, method for producing a vehicle battery assembly | |
DE102020005134A1 (en) | Motor vehicle with a side door | |
DE102015003128B4 (en) | Connecting arrangement for a body of a passenger car | |
DE102022203140A1 (en) | Arrangement of a reinforcing structure on a motor vehicle in the area of a connection point between a column formed from at least two shells and a vehicle cross member | |
DE19805804B4 (en) | vehicle body | |
DE4335029C2 (en) | A-pillar connector and process for its manufacture | |
DE102015204917A1 (en) | Side door for a vehicle and vehicle with such a side door | |
DE102021133699A1 (en) | STRUCTURE FOR VEHICLE BATTERY PACK | |
DE102020130372A1 (en) | LOAD DISTRIBUTION SYSTEM FOR SMALL OVERLAP JOINTS | |
DE102014009535A1 (en) | Vehicle door structure |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R163 | Identified publications notified |