DE102022200202A1

DE102022200202A1 - Method for adjusting three air flaps of an at least two-stage filter device of a motor vehicle, filter device for carrying out the method, motor vehicle with an air conditioning unit with at least one filter device and use of a filter device

Info

Publication number: DE102022200202A1
Application number: DE102022200202.4A
Authority: DE
Inventors: Christof Bacher; Marc Fraas; Sham Kasar; Jonas Kilian; Holger Laux
Original assignee: Mahle International GmbH
Current assignee: Mahle International GmbH
Priority date: 2022-01-11
Filing date: 2022-01-11
Publication date: 2023-07-13

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Verstellen von Luftklappen (3, 10, 17) einer Filtereinrichtung (1) eines Kraftfahrzeugs, wobei eine verstellbare Frischluftklappe (3) in mindestens eine Fixklappenstellung (5), die für mindestens einen Fahrtgeschwindigkeitsbereich (26, 27) des Kraftfahrzeugs beibehalten wird, verstellt wird, weiterhin eine verstellbare Bypassluftklappe (10) in mindestens eine Fixklappenstellung (12), die für den mindestens einen vorgegebenen Fahrtgeschwindigkeitsbereich (26, 27) beibehalten wird, verstellt wird, wobei zuletzt eine Umluftklappe (17) zwischen einer Schließstellung (20) durch die ein Umluftstrom (23) gesperrt ist und Offenstellungen (21, 22) durch die ein Umluftstrom (23) freigegeben ist in Abhängigkeit von Betriebsgrößen der Filtereinrichtung (1) für den, mindestens einen vorgegebenen Fahrtgeschwindigkeitsbereich (26, 27) verstellt wird. Die Erfindung betrifft ferner eine zur Ausführung des beschriebenen Verfahrens eingerichtete Filtereinrichtung (1), ein Kraftfahrzeug, welches mit einem Klimagerät mit mindestens einer besagten Filtereinrichtung (1) ausgerüstet ist sowie die Verwendung einer derartigen Filtereinrichtung (1) in einem Kraftfahrzeug.The present invention relates to a method for adjusting air flaps (3, 10, 17) of a filter device (1) of a motor vehicle, with an adjustable fresh air flap (3) being set in at least one fixed flap position (5) for at least one driving speed range (26, 27) of the motor vehicle is maintained, is adjusted, furthermore an adjustable bypass air flap (10) is adjusted into at least one fixed flap position (12), which is maintained for the at least one specified driving speed range (26, 27), with a recirculation flap (17) finally being moved between one Closed position (20) through which a circulating air flow (23) is blocked and open positions (21, 22) through which a circulating air flow (23) is released depending on the operating variables of the filter device (1) for the at least one predetermined driving speed range (26, 27) is adjusted. The invention also relates to a filter device (1) set up to carry out the method described, a motor vehicle which is equipped with an air conditioning unit with at least one said filter device (1) and the use of such a filter device (1) in a motor vehicle.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Verstellen dreier Luftklappen einer mindestens zweitstufigen Filtereinrichtung eines Kraftfahrzeugs gemäß dem Gegenstand des Anspruchs 1. Die Erfindung betrifft ferner eine Filtereinrichtung zur Ausführung des besagten Verfahrens, ein Kraftfahrzeug mit einem Klimagerät mit mindestens einer Filtereinrichtung sowie eine Verwendung einer Filtereinrichtung.The invention relates to a method for adjusting three air flaps of an at least two-stage filter device of a motor vehicle according to the subject matter of claim 1. The invention also relates to a filter device for carrying out said method, a motor vehicle with an air conditioning unit with at least one filter device and the use of a filter device.

Die Herstellung und der Betrieb von mehrstufigen Filtereinrichtungen kann durch die üblicherweise darin montierten Stellantriebe relativ kostenintensiv sowie relativ energieaufwändig sein, was sich vor allem für die Akzeptanz von Elektrokraftfahrzeugen nachteilig auswirken kann.The manufacture and operation of multi-stage filter devices can be relatively costly and relatively energy-intensive due to the actuators usually installed therein, which can have a disadvantageous effect, above all, on the acceptance of electric motor vehicles.

Die Aufgabe der Erfindung liegt daher darin, ein Verfahren zum Betreiben einer Filtereinrichtung anzugeben, mit welchem die vorstehenden Nachteile überwunden werden können. Ferner ist es eine Aufgabe der Erfindung eine verbesserte oder zumindest eine andere Ausführungsform für eine Filtereinrichtung bereitzustellen. Insb. soll versucht werden, eine kostengünstig herzustellende Filtereinrichtung anzugeben. Zudem ist es eine Aufgabe der Erfindung ein Kraftfahrzeug mit einem Klimagerät mit einer verbesserten Filtereinrichtung vorzuschlagen.The object of the invention is therefore to specify a method for operating a filter device with which the above disadvantages can be overcome. Furthermore, it is an object of the invention to provide an improved or at least another embodiment for a filter device. In particular, an attempt should be made to specify a filter device that can be produced inexpensively. In addition, it is an object of the invention to propose a motor vehicle with an air conditioning unit with an improved filter device.

Bei der vorliegenden Erfindung wird diese Aufgabe insb. durch die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche und der Beschreibung.In the case of the present invention, this object is achieved in particular by the subject matter of the independent claims. Advantageous embodiments are the subject of the dependent claims and the description.

Zur Lösung dieser Aufgaben schlägt die Erfindung ein Verfahren zum Verstellen dreier Luftklappen einer mindestens zweitstufigen Filtereinrichtung eines Kraftfahrzeugs, insb. eines Klimageräts eines Kraftfahrzeugs, mit den nachfolgenden Schritten vor:

1) Verstellen einer zwischen mehreren Klappenstellungen hin und her verstellbaren Frischluftklappe dieser Luftklappen in mindestens eine vorgegebene oder vorgebbare Fixklappenstellung dieser Klappenstellungen, die für mindestens einen vorgegebenen Fahrtgeschwindigkeitsbereich mehrerer Fahrtgeschwindigkeitsbereiche des Kraftfahrzeugs oder für verschiedene Stellwinkel eines Stellantriebs beibehalten wird;
2) Verstellen einer zwischen mehreren Klappenstellungen hin und her verstellbaren Bypassluftklappe dieser Luftklappen in mindestens eine Fixklappenstellung dieser Klappenstellungen, die für mindestens einen vorgegebenen Fahrtgeschwindigkeitsbereich oder für verschiedene Stellwinkel eines Stellantriebs beibehalten wird;
3) Verstellen einer Umluftklappe dieser Luftklappen zwischen einer Schließstellung durch die ein Umluftstrom aus Kabinenluft gesperrt ist und mehreren Offenstellungen durch die jeweils ein Umluftstrom aus Kabinenluft freigegeben ist in Abhängigkeit von Betriebszustandsgrößen der Filtereinrichtung, die für den besagten, mindestens einen vorgegebenen Fahrtgeschwindigkeitsbereich oder für verschiedene Stellwinkel eines Stellantriebs vorgegeben und/oder ermittelt werden.

To solve these problems, the invention proposes a method for adjusting three air flaps of an at least two-stage filter device of a motor vehicle, especially an air conditioning unit of a motor vehicle, with the following steps:

1) Adjusting a fresh air flap of these air flaps, which can be adjusted back and forth between several flap positions, into at least one predetermined or specifiable fixed flap position of these flap positions, which is maintained for at least one predetermined travel speed range of several travel speed ranges of the motor vehicle or for different setting angles of an actuator;
2) adjusting a bypass air flap of these air flaps, which can be adjusted back and forth between a plurality of flap positions, into at least one fixed flap position of these flap positions, which is maintained for at least one predetermined driving speed range or for different setting angles of an actuator;
3) Adjusting a circulating air flap of these air flaps between a closed position through which a circulating air flow of cabin air is blocked and several open positions through which a circulating air flow of cabin air is released depending on operating state variables of the filter device, which are for said at least one predetermined driving speed range or for different adjustment angles of an actuator are specified and / or determined.

Das erfindungsgemäße Verfahren generiert den technisch vorteilhaften Effekt, dass innerhalb der besagten Fahrtgeschwindigkeitsbereiche lediglich eine einzige Luftklappe dieser drei Luftklappen mechanisch zu verstellen ist, wodurch zahlreiche Vorteile erzielt werden. Zunächst kann eine mit den besagten Luftklappen ausgerüstete mindestens zweitstufige Filtereinrichtung, welche das erfindungsgemäße Verfahren ausführt, relativ energieeffizient betrieben werden, da der überwiegende Teil der zum Verstellen der Luftklappen genutzten Stellantriebe innerhalb der besagten Fahrtgeschwindigkeitsbereiche unbetätigt ist, so dass dort keine Exergie verloren geht. Zu erwähnen ist ferner, dass ein Klimagerät, welches eine mit den besagten Luftklappen ausgerüstete mindestens zweitstufige Filtereinrichtung aufweist, trotz der vorgesehenen Fixklappenstellungen der Frischluftklappe und der Bypassluftklappe einen nutzerseitigen Luftabstrom der Filtereinrichtung mit unterschiedlichen, bedarfsgerechten Umluft- und Frischluftanteilen bereitstellen kann, indem die besagte Umluftklappe wie beschrieben gemäß vorgegebenen und/oder ermittelten Betriebsgrößen der Filtereinrichtung oder des Klimageräts geregelt oder gesteuert verstellt wird.The method according to the invention generates the technically advantageous effect that only a single air flap of these three air flaps has to be adjusted mechanically within the said driving speed ranges, as a result of which numerous advantages are achieved. First, an at least second-stage filter device equipped with said air flaps, which carries out the method according to the invention, can be operated relatively energy-efficiently, since the majority of the actuators used to adjust the air flaps are not actuated within the said driving speed ranges, so that no exergy is lost there. It should also be mentioned that an air conditioning unit that has an at least two-stage filter device equipped with said air flaps can provide a user-side air outflow from the filter device with different, needs-based proportions of recirculated air and fresh air, despite the fixed flap positions provided for the fresh air flap and the bypass air flap, by the said recirculated air flap is adjusted or adjusted in a controlled manner as described according to predetermined and/or determined operating variables of the filter device or the air conditioning unit.

Die besagten Fahrtgeschwindigkeitsbereiche des Kraftfahrzeugs sind zweckmäßigerweise jeweils zusammenhängende Bereiche aus einem technisch realisierbaren Geschwindigkeitsvermögen des Kraftfahrzeugs, das zwischen einem Kraftfahrzeugstillstand, bspw. 0 Km/h, und der technisch begrenzten, bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit des Kraftfahrzeugs, bspw. 180 Km/h, aufgespannt ist. Die besagten Fahrtgeschwindigkeitsbereiche können sich gegenseitig abschnittsweise oder vollständig überlappen, unmittelbar aneinandergrenzen oder zueinander beabstandet sein.The said driving speed ranges of the motor vehicle are expediently connected ranges from a technically realizable speed capability of the motor vehicle, which is spanned between a motor vehicle standstill, e.g. 0 km/h, and the technically limited, design-related maximum speed of the motor vehicle, e.g. 180 km/h. Said driving speed ranges can overlap each other in sections or completely, directly adjoin one another or be spaced apart from one another.

Dass die mindestens eine Fixklappenstellung der Frischluftklappe und die der Bypassluftklappe für den besagten, mindestens einen vorgegebenen Fahrtgeschwindigkeitsbereich beibehalten werden kann bedeuten, dass die Frischluftklappe und/oder die Bypassluftklappe mit einem gewissen, bspw. herstelltoleranzbedingten, Spiel um die jeweilige Fixklappenstellung herum tänzeln und/oder in einem gewissen Rahmen, insb. +/- 5% eines maximalen Stellwegs der jeweiligen Luftklappe, um die jeweilige Fixklappenstellung herum verstellt werden. Das hat den Vorteil, dass ein Frischluftstrom durch die Frischluftklappe bzw. ein Bypassluftstrom durch die Bypassluftklappe zumindest in einem engen Rahmen beeinflussbar sind.The fact that the at least one fixed flap position of the fresh air flap and that of the bypass air flap can be maintained for said at least one predetermined driving speed range means that the fresh air flap and/or the bypass air flap dance around the respective fixed flap position with a certain amount of play, e.g within a certain range, esp. +/- 5% of a maximum Travel of the respective air flap can be adjusted around the respective fixed flap position. This has the advantage that a fresh air flow through the fresh air flap or a bypass air flow through the bypass air flap can be influenced at least within a narrow range.

Die besagten Betriebsgrößen der Filtereinrichtung können durch einen messbaren Staudruck in der Filtereinrichtung gebildet sein. Die besagten Betriebsgrößen der Filtereinrichtung können zusätzlich oder alternativ durch einen messbaren Luftmassestrom in der Filtereinrichtung gebildet sein. Die besagten Betriebsgrößen der Filtereinrichtung können ferner zusätzlich oder alternativ vorgegebene Größen sein, bspw. ein zu erzielender Umluftanteil eines durch die Umluftklappe freigegebenen Umluftstrom an einem nutzerseitigen aus dem Klimagerät abströmenden Luftabstrom.Said operating variables of the filter device can be formed by a measurable dynamic pressure in the filter device. Said operating variables of the filter device can additionally or alternatively be formed by a measurable air mass flow in the filter device. The said operating variables of the filter device can also be additionally or alternatively predetermined variables, for example a recirculated air proportion to be achieved in a recirculated air flow released by the recirculated air flap in an air outflow flowing out of the air conditioning unit on the user side.

Zweckmäßigerweise ist vorgesehen, dass zum Verstellen der Frischluftklappe, der Bypassluftklappe und der Umluftklappe Stellantriebe genutzt werden. Dabei kann bspw. ein Stellantrieb für die Umluftklappe und/oder ein gemeinsamer Stellantrieb für die Frischluftklappe und die Bypassluftklappe genutzt werden, wenn die Frischluftklappe und die Bypassluftklappe miteinander mechanisch gekoppelt sind. Natürlich kann vorstehen sein, dass jede dieser Luftklappen mit einem eigenen Stellantrieb ausgerüstet ist.It is expediently provided that actuators are used to adjust the fresh air flap, the bypass air flap and the air recirculation flap. For example, an actuator for the air recirculation flap and/or a common actuator for the fresh air flap and the bypass air flap can be used if the fresh air flap and the bypass air flap are mechanically coupled to one another. Of course, it can be that each of these air flaps is equipped with its own actuator.

Zweckmäßig ist, wenn die mindestens eine Fixklappenstellung der Frischluftklappe und die mindestens eine Fixklappenstellung der Bypassluftklappe für den besagten, mindestens einen vorgegebenen Fahrtgeschwindigkeitsbereich oder für unterschiedliche Luftgüten konstant beibehalten werden. Dadurch verändern die Frischluftklappe und die Bypassluftklappe ihre jeweilige Klappenstellung innerhalb eines vorgegebenen Fahrtgeschwindigkeitsbereichs oder für unterschiedliche Luftgüten nicht, so dass ein antriebsmäßiges Verstellen der Frischluftklappe und der Bypassluftklappe in diesem Fahrtgeschwindigkeitsbereich wegfallen kann. Ferner kann die Fixklappenstellung der Frischluftklappe in unterschiedlichen Winkelniveaus, insbesondere Klappenstellungen, konstant beibehalten werden. Die Fixklappenstellung der Frischluftklappe kann zusätzlich von einer Luftgüte abhängig sein. Im Ergebnis kann damit eine mechanische Kopplung erreicht werden.It is expedient if the at least one fixed flap position of the fresh air flap and the at least one fixed flap position of the bypass air flap are maintained constant for said at least one predetermined driving speed range or for different air qualities. As a result, the fresh air flap and the bypass air flap do not change their respective flap position within a predetermined driving speed range or for different air qualities, so that a drive-related adjustment of the fresh air flap and the bypass air flap in this driving speed range can be omitted. Furthermore, the fixed flap position of the fresh air flap can be maintained constant at different angle levels, in particular flap positions. The fixed flap position of the fresh air flap can also be dependent on air quality. As a result, a mechanical coupling can be achieved.

Die Erfindung versteht unter dem Begriff „Luftgüte“ zweckmäßigerweise ein Maß für die Qualität von Luft.The invention appropriately understands the term “air quality” as a measure of the quality of air.

Weiterhin kann vorgesehen sein, dass die mindestens eine vorgegebene oder vorgebbare Fixklappenstellung der Frischluftklappe realisiert wird, indem die zwischen einer Schließstellung, durch die ein Frischluftstrom aus Frischluft gesperrt wird, und mehreren Offenstellungen, durch die jeweils ein Frischluftstrom aus Frischluft freigegeben wird, hin und her verstellbare Frischluftklappe in mindestens eine ihrer besagten Offenstellungen oder ihre Schließstellung verstellt wird. Dadurch ist mindestens eine Fixklappenstellung der Frischluftklappe durch eine Offenstellung der Frischluftklappe oder die Schließstellung der Frischluftklappe definiert. Zweckmä-ßigerweise kann vorgesehen sein, dass eine maximale Offenstellung dieser Offenstellungen der Frischluftklappe, die in der Praxis gerne als 100% Offenstellung bezeichnet wird und einem maximalen, an der Frischluftklappe vorbeiströmenden Frischluftstrom aus Frischluft entspricht, keine Fixklappenstellung definiert. Dies kann optional vorgesehen werden, da ein entsprechend großer Frischluftstrom aus Frischluft im Betrieb der besagten mindestens zweitstufigen Filtereinrichtung in der Regel nicht benötigt ist.Furthermore, it can be provided that the at least one predetermined or specifiable fixed flap position of the fresh air flap is implemented by moving back and forth between a closed position, through which a fresh air flow from fresh air is blocked, and several open positions, through which a fresh air flow from fresh air is released in each case adjustable fresh air flap is adjusted in at least one of its said open positions or its closed position. As a result, at least one fixed flap position of the fresh air flap is defined by an open position of the fresh air flap or the closed position of the fresh air flap. It can expediently be provided that a maximum open position of these open positions of the fresh air flap, which in practice is often referred to as a 100% open position and corresponds to a maximum flow of fresh air flowing past the fresh air flap, does not define a fixed flap position. This can be provided as an option, since a correspondingly large flow of fresh air from fresh air is generally not required in the operation of said at least two-stage filter device.

Es kann zudem vorgesehen sein, dass die mindestens eine vorgegebene oder vorgebbare Fixklappenstellung der Bypassluftklappe realisiert wird, indem die zwischen einer Schließstellung, durch die ein Bypassluftstrom aus Frischluft gesperrt wird, und mehreren Offenstellungen, durch die jeweils ein Bypassluftstrom aus Frischluft freigegeben wird, hin und her verstellbare Bypassluftklappe in mindestens eine ihrer besagten Offenstellungen oder ihre Schließstellung verstellt wird. Dadurch ist mindestens eine Fixklappenstellung der Bypassluftklappe durch eine Offenstellung der Bypassluftklappe oder die Schließstellung der Bypassluftklappe definiert. Zweckmäßigerweise kann vorgesehen sein, dass eine maximale Offenstellung dieser Offenstellungen der Bypassluftklappe, die in der Praxis gerne als 100% Offenstellung bezeichnet wird und einem maximalen, an der Bypassluftklappe vorbeiströmenden Frischluftstrom aus Frischluft entspricht, keine Fixklappenstellung definiert. Dies kann optional vorgesehen werden, da ein entsprechend großer Frischluftstrom aus Frischluft im Betrieb der besagten mindestens zweitstufigen Filtereinrichtung in der Regel nicht benötigt ist.Provision can also be made for the at least one predetermined or specifiable fixed flap position of the bypass air flap to be implemented by switching back and forth between a closed position, through which a bypass air flow of fresh air is blocked, and a plurality of open positions, through which a bypass air flow of fresh air is released in each case forth adjustable bypass air flap is adjusted in at least one of their said open positions or their closed position. As a result, at least one fixed flap position of the bypass air flap is defined by an open position of the bypass air flap or the closed position of the bypass air flap. It can expediently be provided that a maximum open position of these open positions of the bypass air flap, which in practice is often referred to as a 100% open position and corresponds to a maximum flow of fresh air flowing past the bypass air flap, does not define a fixed flap position. This can be provided as an option, since a correspondingly large flow of fresh air from fresh air is generally not required in the operation of said at least two-stage filter device.

Um bspw. unterschiedliche Staudruckbedingungen innerhalb der mindestens zweitstufigen, mit den besagten Luftklappen ausgerüsteten Filtereinrichtung optimieren zu können, was bspw. in unterschiedlichen Fahrtgeschwindigkeitsbereichen denkbar ist, ist zweckmäßigerweise vorgesehen, dass die Umluftklappe zwischen ihrer Schließstellung und ihren mehreren Offenstellungen verstellt und eine Gebläsedrehzahl eines Gebläses der Filtereinrichtung angepasst wird. Dadurch kann der Massen- oder Volumenanteil eines von der Umluftklappe freigegebenen Umluftstroms aus Kabinenluft an einem Luftabstrom der Filtereinrichtung eingestellt und bevorzugt konstant gehalten werden und/oder an sich ändernde Staudruckbedingungen innerhalb der Filtereinrichtung angepasst werden.In order, for example, to be able to optimize different dynamic pressure conditions within the at least two-stage filter device equipped with the said air flaps, which is conceivable, for example, in different driving speed ranges, it is expedient for the air recirculation flap to be adjusted between its closed position and its several open positions and a fan speed of a fan of the Filter device is adjusted. As a result, the mass or volume fraction of a circulating air flow released from the air recirculation flap and consisting of cabin air can be set and are preferably kept constant and/or are adapted to changing dynamic pressure conditions within the filter device.

Zweckmäßigerweise können die Frischluftklappe und die Bypassluftklappe für mindestens einen vorgegebenen Fahrtgeschwindigkeitsbereich in eine als ersten Betriebsmodus bezeichnete Fixklappenstellung-Konfiguration verstellt werden, indem die zwischen einer Schließstellung, durch die ein Frischluftstrom aus Frischluft gesperrt wird, und mehreren Offenstellungen, durch die jeweils ein Frischluftstrom aus Frischluft freigegeben wird, hin und her verstellbare Frischluftklappe in mindestens eine ihrer besagten Offenstellungen verstellt wird insb. eine maximale Offenstellung dieser Offenstellungen der Frischluftklappe, und die zwischen einer Schließstellung, durch die ein Bypassluftstrom aus Frischluft gesperrt wird, und mehreren Offenstellungen, durch die jeweils ein Bypassluftstrom aus Frischluft freigegeben wird, hin und her verstellbare Bypassluftklappe in ihre besagte Schließstellung verstellt wird.The fresh air flap and the bypass air flap can expediently be adjusted for at least one predetermined driving speed range into a fixed flap position configuration referred to as the first operating mode by switching between a closed position, through which a fresh air flow from fresh air is blocked, and several open positions, through which a fresh air flow from fresh air is blocked in each case is released, the fresh air flap that can be adjusted back and forth is moved into at least one of its said open positions, in particular a maximum open position of these open positions of the fresh air flap, and between a closed position, through which a bypass air flow of fresh air is blocked, and several open positions, through which a bypass air flow is blocked in each case is released from fresh air, reciprocating bypass air flap is adjusted to its said closed position.

Zweckmäßigerweise können die Frischluftklappe und die Bypassluftklappe für mindestens einen vorgegebenen Fahrtgeschwindigkeitsbereich in eine als zweiten Betriebsmodus bezeichnete Fixklappenstellung-Konfiguration verstellt werden, indem die zwischen einer Schließstellung, durch die ein Frischluftstrom aus Frischluft gesperrt wird, und mehreren Offenstellungen, durch die jeweils ein Frischluftstrom aus Frischluft freigegeben wird, hin und her verstellbare Frischluftklappe in mindestens eine ihrer besagten Offenstellungen insb. eine maximale Offenstellung dieser Offenstellungen der Frischluftklappe, oder ihre Schließstellung verstellt wird, und die zwischen einer Schließstellung, durch die ein Bypassluftstrom aus Frischluft gesperrt wird, und mehreren Offenstellungen, durch die jeweils ein Bypassluftstrom aus Frischluft freigegeben wird, hin und her verstellbare Bypassluftklappe in mindestens eine ihrer besagten Offenstellungen, insb. eine maximale Offenstellung dieser Offenstellungen der Bypassluftklappe, verstellt wird. Durch den zweiten Betriebsmodus können im besagten Frischlufteinlass und/oder Umlufteinlass und dem Luftauslass der Filtereinrichtung ebenfalls etwa dieselben Druckverhältnisse und/oder Druckverluste realisiert werden. Zweckmäßigerweise sind jedoch unterschiedlich große Frischluftströme aus Frischluft und Bypassluftströme aus Frischluft realisiert.The fresh air flap and the bypass air flap can expediently be adjusted for at least one predetermined driving speed range into a fixed flap position configuration referred to as a second operating mode by switching between a closed position, through which a flow of fresh air from fresh air is blocked, and a plurality of open positions, through which a flow of fresh air from fresh air is blocked in each case is released, the fresh air flap that can be adjusted back and forth in at least one of its said open positions, in particular a maximum open position of these open positions of the fresh air flap, or its closed position is adjusted, and between a closed position, through which a bypass air flow of fresh air is blocked, and several open positions, through which is released in each case a bypass air flow from fresh air, reciprocating bypass air flap in at least one of their said open positions, esp. A maximum open position of these open positions of the bypass air flap is adjusted. With the second operating mode, roughly the same pressure ratios and/or pressure losses can also be realized in said fresh air inlet and/or circulating air inlet and the air outlet of the filter device. Expediently, however, fresh air flows from fresh air and bypass air flows from fresh air of different sizes are realized.

Zweckmäßig ist weiterhin, wenn sich ein erster, vorgegebener Fahrtgeschwindigkeitsbereich der mehreren Fahrtgeschwindigkeitsbereiche zwischen 0 Km/h bis 120 Km/h erstreckt. Ferner kann sich ein zweiter, vorgegebener Fahrtgeschwindigkeitsbereich der mehreren Fahrtgeschwindigkeitsbereiche zwischen 120 Km/h bis 160 Km/h erstrecken. Dadurch sind bevorzugte Fahrtgeschwindigkeitsbereiche angegeben. Es versteht sich von selbst, dass neben den vorstehend definierten Fahrtgeschwindigkeitsbereichen auch nach oben oder unten abweichende Fahrtgeschwindigkeitsbereiche vorgesehen werden können, bspw. Fahrtgeschwindigkeitsbereiche zwischen 0 Km/h bis 30 Km/h oder zwischen 0 Km/h bis 50 Km/h oder 30 Km/h bis 50 Km/h oder 50 Km/h bis 100 Km/h, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It is also expedient if a first, predetermined driving speed range of the multiple driving speed ranges extends between 0 km/h and 120 km/h. Furthermore, a second, predetermined driving speed range of the multiple driving speed ranges can extend between 120 km/h to 160 km/h. As a result, preferred travel speed ranges are specified. It goes without saying that, in addition to the travel speed ranges defined above, travel speed ranges that deviate upwards or downwards can also be provided, e.g. travel speed ranges between 0 km/h and 30 km/h or between 0 km/h and 50 km/h or 30 km /h to 50 Km/h or 50 Km/h to 100 Km/h without departing from the scope of the present invention.

Weiter zweckmäßig ist, wenn die Frischluftklappe und die Bypassluftklappe durch eine mechanische Kopplung gemeinsam verstellt werden. Alternativ kann stattdessen die Frischluftklappe oder die Bypassluftklappe mit der Umluftklappe durch eine mechanische Kopplung gemeinsam verstellt werden. Weiter alternativ kann die Frischluftklappe, die Bypassluftklappe und die Umluftklappe separat verstellt werden. Es kann ferner vorgesehen sein, dass die Frischluftklappe, die Bypassluftklappe und die Umluftklappe gemeinsam verstellt werden. Insb. wenn die einen oder anderen Luftklappen miteinander gekoppelt sind, kann die Anzahl von zum Verstellen der Luftklappen benötigten Stellantriebe reduziert werden, so dass sich das beschriebene Verfahren kostengünstig realisieren lässt. Weiterhin kann vorgesehen sein, dass die Frischluftklappe, die Bypassluftklappe und die Umluftklappe miteinander mechanisch gekoppelt und mit einem Stellantrieb antriebsmäßig verbunden sind.It is also expedient if the fresh air flap and the bypass air flap are adjusted together by a mechanical coupling. Alternatively, the fresh air flap or the bypass air flap can be adjusted together with the air recirculation flap by means of a mechanical coupling. As a further alternative, the fresh air flap, the bypass air flap and the air recirculation flap can be adjusted separately. Provision can also be made for the fresh air flap, the bypass air flap and the air recirculation flap to be adjusted together. Especially if one or the other air flaps are coupled to one another, the number of actuators required to adjust the air flaps can be reduced, so that the method described can be implemented cost-effectively. Provision can furthermore be made for the fresh air flap, the bypass air flap and the air recirculation flap to be mechanically coupled to one another and to be drive-connected to an actuator.

Ein anderer Grundgedanke der Erfindung, der zusätzlich oder alternativ zu dem weiter oben genannten Grundgedanken realisierbar ist, kann darin liegen, eine Filtereinrichtung anzugeben. Diese kann bevorzugt zur Ausführung des vorstehend beschriebenen Verfahrens eingerichtet sein und aufweisen:

Zumindest einen Stufenfilter, der mit mindestens zwei, zumindest abschnittsweise strömungstechnisch in Reihe angeordneten Einzelfilterelementen zum stufenweise Filtrieren von Luft ausgerüstet ist und drei verstellbare, stromauf des Stufenfilters angeordnete Luftklappen. Dabei ist eine Frischluftklappe dieser Luftklappen zwischen einer Schließstellung, durch die ein von einem Frischlufteinlass der Filtereinrichtung heranströmender Frischluftstrom aus Frischluft gesperrt wird, und mehreren Offenstellungen, durch die jeweils ein vom Frischlufteinlass der Filtereinrichtung heranströmender Frischluftstrom aus Frischluft auf ein erstes Einzelfilterelement dieser mindestens zwei Einzelfilterelemente und ein bezüglich desselben strömungstechnisch in Reihe angeordnetes zweites Einzelfilterelement dieser mindestens zwei Einzelfilterelemente freigegeben wird, hin und her verstellbar. Ferner ist eine Bypassluftklappe dieser Luftklappen zwischen einer Schließstellung, durch die ein vom Frischlufteinlass der Filtereinrichtung heranströmender Bypassluftstrom aus Frischluft gesperrt wird, und mehreren Offenstellungen, durch die jeweils ein vom Frischlufteinlass der Filtereinrichtung heranströmender Bypassluftstrom aus Frischluft auf das zweite Einzelfilterelement dieser mindestens zwei Einzelfilterelemente freigegeben wird, hin und her verstellbar. Weiterhin ist eine Umluftklappe dieser Luftklappen zwischen einer Schließstellung, durch die ein von einem Umlufteinlass der Filtereinrichtung heranströmender Umluftstrom aus Kabinenluft gesperrt wird, und mehreren Offenstellungen, durch die jeweils ein vom Umlufteinlass der Filtereinrichtung heranströmender Umluftstrom aus Kabinenluft auf das erste und/oder zweite Einzelfilterelement dieser mindestens zwei Einzelfilterelemente freigegeben wird, hin und her verstellbar. Dadurch ist eine bevorzugte Ausführungsform einer Filtereinrichtung mit Luftklappen zur Ausführung des vorstehend beschriebenen Verfahrens angegeben. Zweckmäßigerweise ist die Filtereinrichtung in ein Kraftfahrzeug integriert oder als Nachrüstsatz in ein solches eingebaut.

Another basic idea of the invention, which can be implemented in addition or as an alternative to the basic idea mentioned further above, can be to specify a filter device. This can preferably be set up and have to carry out the method described above:

At least one stage filter, which is equipped with at least two individual filter elements arranged in a row at least in sections for the gradual filtration of air, and three adjustable air flaps arranged upstream of the stage filter. A fresh air flap of these air flaps is positioned between a closed position, through which a fresh air flow of fresh air flowing in from a fresh air inlet of the filter device is blocked, and several open positions, through which a fresh air flow of fresh air flowing in from the fresh air inlet of the filter device onto a first individual filter element of these at least two individual filter elements and a second individual filter element which is arranged in series with respect to the flow of these at least two individual filter elements is released, adjustable back and forth. Furthermore, a bypass air flap of these air flaps is between a closed position, through which a bypass air flow of fresh air flowing in from the fresh air inlet of the filter device is blocked, and several open positions, through which a bypass air flow of fresh air flowing in from the fresh air inlet of the filter device is released onto the second individual filter element of these at least two individual filter elements, adjustable back and forth. Furthermore, a circulating air flap of these air flaps is between a closed position, through which a circulating air flow of cabin air flowing in from a circulating air inlet of the filter device is blocked, and several open positions, through which a circulating air flow of cabin air flowing in from the circulating air inlet of the filter device onto the first and/or second individual filter element of this at least two individual filter elements is released, adjustable back and forth. This specifies a preferred embodiment of a filter device with air flaps for carrying out the method described above. The filter device is expediently integrated into a motor vehicle or installed in such a vehicle as a retrofit kit.

In diesem Zusammenhang kann vorgesehen sein, dass die besagte Frischluftklappe und die Bypassluftklappe miteinander mechanisch gekoppelt und mit einem Stellantrieb antriebsmäßig verbunden sind und die Umluftklappe gleichzeitig mit einem weiteren Stellantrieb antriebsmäßig verbunden ist. Alternativ hierzu kann vorgesehen sein, dass die Frischluftklappe oder die Bypassluftklappe und die Umluftklappe mechanisch gekoppelt und mit einem Stellantrieb antriebsmäßig verbunden sind und die Frischluftklappe oder die Bypassluftklappe mit einem weiteren Stellantrieb antriebsmäßig verbunden sind. Dadurch ist es möglich, den ein oder anderen Stelle Antrieb ein zu sparen, so dass die vorliegende Filtereinrichtung zum einen kostengünstig herstellbar und zum anderen auch relativ leicht bauend sein kann.In this context, it can be provided that said fresh air flap and the bypass air flap are mechanically coupled to one another and are drivingly connected to an actuator and the air recirculation flap is simultaneously drivingly connected to a further actuator. Alternatively, it can be provided that the fresh air flap or the bypass air flap and the air recirculation flap are mechanically coupled and drivingly connected to an actuator and the fresh air flap or the bypass air flap are drivingly connected to a further actuator. This makes it possible to save one or the other drive, so that the present filter device can be manufactured inexpensively on the one hand and can also be built relatively easily on the other.

Ein anderer Grundgedanke der Erfindung der zusätzlich oder alternativ zu den vorstehenden Grundgedanken ausgeführt werden kann besteht darin, ein Kraftfahrzeug mit einem Klimagerät mit mindestens einer Filtereinrichtung nach der vorstehenden Beschreibung auszurüsten. Zudem kann auch eine Verwendung einer das vorstehend beschriebene Verfahren ausführenden Filtereinrichtung in einem Kraftfahrzeug, insb. einem Elektrokraftfahrzeug, vorgesehen sein.Another basic idea of the invention, which can be implemented in addition or as an alternative to the above basic idea, is to equip a motor vehicle with an air conditioning unit with at least one filter device according to the above description. In addition, use of a filter device executing the method described above can also be provided in a motor vehicle, especially an electric motor vehicle.

Zusammenfassend bleibt festzuhalten: Die vorliegende Erfindung betrifft vorzugsweise ein Verfahren zum Verstellen von Luftklappen einer Filtereinrichtung eines Kraftfahrzeugs, wobei eine verstellbare Frischluftklappe in mindestens eine Fixklappenstellung, die für mindestens einen Fahrtgeschwindigkeitsbereich des Kraftfahrzeugs beibehalten wird, verstellt wird, weiterhin eine verstellbare Bypassluftklappe in mindestens eine Fixklappenstellung, die für den mindestens einen vorgegebenen Fahrtgeschwindigkeitsbereich beibehalten wird, verstellt wird, wobei zuletzt eine Umluftklappe zwischen einer Schließstellung durch die ein Umluftstrom gesperrt ist und Offenstellungen durch die ein Umluftstrom freigegeben ist in Abhängigkeit von Betriebsgrößen der Filtereinrichtung für den, mindestens einen vorgegebenen Fahrtgeschwindigkeitsbereich verstellt wird. Die Erfindung betrifft ferner vorzugsweise eine zur Ausführung des beschriebenen Verfahrens eingerichtete Filtereinrichtung, vorzugsweise ein Kraftfahrzeug, welches mit einem Klimagerät mit mindestens einer besagten Filtereinrichtung ausgerüstet ist sowie weiter vorzugsweise die Verwendung einer derartigen Filtereinrichtung in einem Kraftfahrzeug.In summary, the following can be stated: The present invention preferably relates to a method for adjusting air flaps of a filter device of a motor vehicle, with an adjustable fresh air flap being adjusted into at least one fixed flap position, which is maintained for at least one driving speed range of the motor vehicle, and an adjustable bypass air flap into at least one fixed flap position that is maintained for the at least one specified driving speed range, is adjusted, with a recirculation flap finally being adjusted between a closed position through which a recirculating air flow is blocked and open positions through which a recirculating air flow is released, depending on the operating variables of the filter device for the at least one predetermined driving speed range . The invention also preferably relates to a filter device set up for carrying out the method described, preferably a motor vehicle, which is equipped with an air conditioning unit with at least one said filter device, and more preferably the use of such a filter device in a motor vehicle.

Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.Further important features and advantages of the invention result from the subclaims, from the drawings and from the associated description of the figures based on the drawings.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It goes without saying that the features mentioned above and those still to be explained below can be used not only in the combination specified in each case, but also in other combinations or on their own, without departing from the scope of the present invention.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Komponenten beziehen.Preferred exemplary embodiments of the invention are illustrated in the drawings and are explained in more detail in the following description, with the same reference numbers referring to identical or similar or functionally identical components.

Es zeigen, jeweils schematisch

1 eine stark vereinfachte Schnittansicht einer quer aufgeschnittenen Filtereinrichtung und
2 in einem Diagramm einen sich für unterschiedliche Klappenstellungen der drei Luftklappen aus 1 einstellenden Luftmassenstrom, wobei die Stellwinkel eines Stellantriebs im Bereich zwischen 0 - 300° auf der Abszisse und Klappenstellungen der drei Luftklappen in einem Bereich zwischen 0 - 100 % auf Klappenstellungen in % der Ordinate aufgetragen sind.

Show it, each schematically

1 a greatly simplified sectional view of a cross-cut filter device and
2 in a diagram for different flap positions of the three air flaps 1 adjusting air mass flow, the adjustment angle of an actuator in the range between 0 - 300 ° on the abscissa and flap positions of the three air flaps in a range between 0 - 100% are plotted on the flap positions in % of the ordinate.

Die 1 zeigt ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel einer im Gesamten mit der Bezugsziffer 1 bezeichneten Filtereinrichtung, die in einem nicht illustrierten Klimagerät eines ebenfalls nicht illustrierten Kraftfahrzeugs integriert sein kann und dort zum Filtrieren von Luft dient, die als Kabinenluftstrom 38 durch einen Umlufteinlass 30 der Filtereinrichtung 1 und/oder als Rohluftstrom 37 aus Frischluft durch einen Frischlufteinlass 29 der Filtereinrichtung 1 in die Filtereinrichtung 1 einströmt.The 1 1 shows a preferred exemplary embodiment of a filter device, designated overall by the reference number 1, which can be integrated in an air conditioning unit, which is also not illustrated, of a motor vehicle, which is also not illustrated, and is used there to filter air that is used as cabin air stream 38 flows through a circulating air inlet 30 of the filter device 1 and/or as a raw air stream 37 from fresh air through a fresh air inlet 29 of the filter device 1 into the filter device 1.

Die Filtereinrichtung 1 besitzt einen exemplarisch aus zwei Einzelfilterelementen 33, 34 zusammengebauten Stufenfilter 32, wobei das erste, kleinere Einzelfilterelement 33 so stromauf des zweiten, größeren Einzelfilterelements 34 angeordnet ist, dass es das zweite, größere Einzelfilterelement 34 überdeckt, wodurch das erste Einzelfilterelement 33 und das zweite Einzelfilterelement 34 abschnittsweise strömungstechnisch in Reihe geschaltet sind. Dadurch kann Luft, wenn das erste Einzelfilterelement 33 anströmseitig mit einem Luftstrom aus Luft beladen ist, entlang eines ersten Strömungspfads 35 zunächst durch das erste Einzelfilterelement 33 und dann zusätzlich, stromab des ersten Einzelfilterelements 33 durch das zweite Einzelfilterelement 34 hindurchströmen, so dass eine relativ effiziente „Mehrstufen“-Filtrierung der Luft realisiert werden kann. Diese Filtrierung entlang des ersten Strömungspfads 35 kann durchaus als Feinfilterstufe der Filtereinrichtung 1 oder, wenn das erste Einzelfilterelement 34 eine spezielle Filterwirkung bspw. mit Aktivkohle oder dergleichen realisiert, als Funktionsfilterstufe bezeichnet werden. Weiterhin kann Luft, entlang eines zweiten, bezüglich des ersten Strömungspfads 35 separaten Strömungspfads 36 durch das zweite Einzelfilterelement 34 hindurchströmen. Hierzu ist vorgesehen, dass das zweite Einzelfilterelement 34 mit einem Luftstrom aus Luft beladen wird, die durch denselben hindurchströmt, so dass sozusagen eine „Einstufen“-Filtrierung der Luft realisiert ist, die man auch als Grobfilterstufe der Filtereinrichtung 1 bezeichnen könnte. Dadurch kann mit der Filtereinrichtung 1 entweder ein mittels der Feinfilterstufe oder der Grobfilterstufe filtrierter Luftstrom aus Luft bereitgestellt werden. Es kann auch ein kombinierter Betrieb von Feinfilterstufe und Grobfilterstufe vorgesehen werden, wobei dann sowohl eine Beaufschlagung des ersten Einzelfilterelements 33, also der Feinfilterstufe, und des zweiten Einzelfilterelement 34, also der Grobfilterstufe, mit Luft entlang der beiden Strömungspfade 35, 36 durchzuführen ist. In allen Fällen strömt der mehr oder weniger stark filtrierte Luftstrom aus Luft stromab des zweiten Einzelfilterelements 34 durch einen Luftauslass 31 der Filtereinrichtung 1 ab, um einen bspw. nutzerseitigen Luftabstrom 28 der Filtereinrichtung 1 bereitzustellen.The filter device 1 has a stage filter 32 assembled, for example, from two individual filter elements 33, 34, with the first, smaller individual filter element 33 being arranged upstream of the second, larger individual filter element 34 in such a way that it covers the second, larger individual filter element 34, as a result of which the first individual filter element 33 and the second individual filter element 34 are fluidically connected in series in sections. As a result, when the first individual filter element 33 is loaded with an air flow of air on the inflow side, air can flow along a first flow path 35, first through the first individual filter element 33 and then additionally, downstream of the first individual filter element 33 through the second individual filter element 34, so that a relatively efficient "Multi-stage" filtration of the air can be realized. This filtration along the first flow path 35 can certainly be referred to as a fine filter stage of the filter device 1 or, if the first individual filter element 34 implements a special filter effect, for example with activated carbon or the like, as a functional filter stage. Furthermore, air can flow through the second individual filter element 34 along a second flow path 36 that is separate from the first flow path 35 . For this purpose, it is provided that the second individual filter element 34 is loaded with an air stream of air that flows through it, so that so to speak a “single-stage” filtration of the air is realized, which could also be referred to as a coarse filter stage of the filter device 1. As a result, the filter device 1 can be used to provide either an air flow from air that has been filtered by means of the fine filter stage or the coarse filter stage. A combined operation of fine filter stage and coarse filter stage can also be provided, in which case both the first individual filter element 33, i.e. the fine filter stage, and the second individual filter element 34, i.e. the coarse filter stage, are to be subjected to air along the two flow paths 35, 36. In all cases, the more or less heavily filtered air stream flows out of air downstream of the second individual filter element 34 through an air outlet 31 of the filter device 1 in order to provide an air outflow 28 of the filter device 1 on the user side, for example.

Um den eingangs erwähnten Rohluftstrom 37 und/oder den Kabinenluftstrom 38 mit einem beispielsweise nutzerseitig vorgegebenen Volumen- oder Massestromverhältnis auf den Stufenfilter 32 aufzubringen, verfügt die Filtereinrichtung 1 über exemplarisch drei separate Luftklappen 3, 10, 17, welche jeweils verstellbar und stromauf des Stufenfilters 32 an der Filtereinrichtung 1 angeordnet und dazu eingerichtet sind, den Rohluftstrom 37 und/oder den Kabinenluftstrom 38 wahlweise freizugeben oder abzusperren.In order to apply the raw air flow 37 mentioned at the outset and/or the cabin air flow 38 to the stage filter 32 with a volume or mass flow ratio specified by the user, for example, the filter device 1 has three separate air flaps 3, 10, 17, which are each adjustable and upstream of the stage filter 32 are arranged on the filter device 1 and set up to selectively release or shut off the raw air flow 37 and/or the cabin air flow 38 .

Konkret ist eine als Frischluftklappe 3 bezeichnete Luftklappe dieser Luftklappen 3, 10, 17 stromauf des ersten Filterelements 33 im Bereich einer ersten Kanalöffnung 44 eines zum ersten Filterelements 33 hinführenden ersten Kanals 45 angeordnet. Die Frischluftklappe 3 ist dort, insb. mittels eines nicht illustrierten Stellantriebs oder über eine mit einem Stellantrieb verbundene mechanische Kupplung, zwischen einer Schließstellung 6, die in 1 durch eine gepunktete Linie angedeutet ist, und mehreren Offenstellungen 7, 8 hin und her verstellbar, wobei die Frischluftklappe 3 in der besagten Schließstellung 6 die besagte erste Kanalöffnung 44 vollständig abdichtet, so dass das erste Filterelement 33 nicht mit Luft beladen wird. In den mehreren Offenstellungen 7, 8, von denen in 1 eine maximale Offenstellung 8 mittels einer gestrichelten Linie angedeutet und die übrigen Offenstellungen 7 exemplarisch durch eine einzige, stellvertretende durchgezogene Linie illustriert sind, ist die Frischluftklappe 3 jedoch jeweils von der ersten Kanalöffnung 44 so abgehoben, dass der besagte Rohluftstrom 37 vollständig oder zumindest teilweise an der Frischluftklappe 3 vorbei in den ersten Kanal 45 ein- und zum ersten Einzelfilterelement 33 strömen kann, wobei der an der Frischluftklappe 3 vorübergeströmte Rohluftstrom 37 weiter stromab als Frischluftstrom 9 aus Frischluft bezeichnet wird. Dadurch ist es möglich, den vom Frischlufteinlass 29 der Filtereinrichtung 1 heranströmenden Rohluftstrom 37 aus Frischluft vollständig oder zumindest teilweise auf das erste Einzelfilterelement 33 und das dazu strömungstechnisch in Reihe angeordnete zweite Einzelfilterelement 34 freizugeben.Specifically, an air flap referred to as a fresh air flap 3 of these air flaps 3 , 10 , 17 is arranged upstream of the first filter element 33 in the region of a first duct opening 44 of a first duct 45 leading to the first filter element 33 . The fresh air flap 3 is there, especially by means of an unillustrated actuator or via a mechanical clutch connected to an actuator, between a closed position 6, which is in 1 is indicated by a dotted line, and several open positions 7, 8 adjustable back and forth, the fresh air flap 3 in said closed position 6 said first channel opening 44 completely seals, so that the first filter element 33 is not loaded with air. In the several open positions 7, 8, of which in 1 a maximum open position 8 is indicated by a dashed line and the other open positions 7 are illustrated by a single, representative solid line, the fresh air flap 3 is, however, lifted from the first duct opening 44 in such a way that the said raw air flow 37 is completely or at least partially at the Fresh air flap 3 can flow past into the first channel 45 and to the first individual filter element 33, the raw air flow 37 that has flowed past the fresh air flap 3 further downstream being referred to as fresh air flow 9 from fresh air. This makes it possible to completely or at least partially release the raw air flow 37 of fresh air flowing in from the fresh air inlet 29 of the filter device 1 to the first individual filter element 33 and the second individual filter element 34 arranged in a row in terms of flow.

Weiterhin ist eine als Bypassluftklappe 10 bezeichnete Luftklappe dieser Luftklappen 3, 10, 17 stromauf des zweiten Filterelements 34 im Bereich einer zweiten Kanalöffnung 46 eines zum zweiten Filterelements 34 hinführenden zweiten Kanals 48 angeordnet. Die Bypassluftklappe 10 ist dort, insb. mittels eines nicht illustrierten Stellantriebs oder über eine mit einem solchen Stellantrieb verbundene mechanische Kupplung, zwischen einer Schließstellung 13, die in 1 wieder durch eine gepunktete Linie angedeutet ist, und mehreren Offenstellungen 14, 15 hin und her verstellbar, wobei die Bypassluftklappe 10 in der besagten Schließstellung 13 die besagte zweite Kanalöffnung 46 vollständig abdichtet. Dadurch kann das zweite Filterelement 34 nicht über die zweite Kanalöffnung 46 mit Luft beladen werden. In den mehreren Offenstellungen 14, 15, von denen in 1 eine maximale Offenstellung 15 mittels einer gestrichelten Linie angedeutet und die übrigen Offenstellungen 14 exemplarisch durch eine einzige, stellvertretende durchgezogene Linie illustriert sind, ist die Bypassluftklappe 10 jeweils von der zweiten Kanalöffnung 46 so abgehoben, dass der besagte Rohluftstrom 37 vollständig oder zumindest teilweise an der Bypassluftklappe 10 vorbei in den zweiten Kanal 48 ein- und zum zweiten Einzelfilterelement 34 strömen kann, wobei der an der Bypassluftklappe 10 vorübergeströmte Rohluftstrom 37 weiter stromab als Bypassluftstrom 16 aus Frischluft bezeichnet wird. Dadurch ist es möglich, den vom Frischlufteinlass 29 der Filtereinrichtung 1 heranströmenden Rohluftstrom 37 aus Frischluft vollständig oder zumindest teilweise auf das zweite Einzelfilterelement 34 freizugeben.Furthermore, an air flap referred to as a bypass air flap 10 of these air flaps 3 , 10 , 17 is arranged upstream of the second filter element 34 in the region of a second duct opening 46 of a second duct 48 leading to the second filter element 34 . The bypass air flap 10 is there, in particular by means of an unillustrated actuator or via a mechanical coupling connected to such an actuator, between a closed position 13, which in 1 is again indicated by a dotted line, and several open positions 14, 15 adjustable back and forth, wherein the bypass air flap 10 in said closed position 13 said second channel opening 46 completely seals. As a result, the second filter element 34 cannot be loaded with air via the second channel opening 46 . In the several open positions 14, 15, of which in 1 a maximum open position 15 is indicated by a dashed line and the remaining open positions 14 are shown by way of example illustrated by a single, representative solid line, the bypass air flap 10 is in each case lifted off the second duct opening 46 in such a way that the said unfiltered air flow 37 can flow completely or at least partially past the bypass air flap 10 into the second duct 48 and to the second individual filter element 34 , wherein the raw air flow 37 that has flowed past the bypass air flap 10 further downstream is referred to as the bypass air flow 16 made of fresh air. This makes it possible to completely or at least partially release the raw air flow 37 of fresh air flowing in from the fresh air inlet 29 of the filter device 1 onto the second individual filter element 34 .

Die dritte Luftklappe dieser Luftklappen 3, 10, 17 ist durch eine Umluftklappe 17 realisiert. Sie ist stromauf des zweiten Filterelements 34 im Bereich einer dritten Kanalöffnung 47 des zum zweiten Filterelements 34 hinführenden zweiten Kanals 48 angeordnet. Die Umluftklappe 17 ist, insb. mittels eines nicht illustrierten Stellantriebs oder über eine mit einem Stellantrieb verbundene mechanische Kupplung, zwischen einer Schließstellung 20, die in 1 wiederholt durch eine gepunktete Linie illustriert ist, und mehreren Offenstellungen 21, 22 hin und her verstellbar, wobei die Umluftklappe 17 in der besagten Schließstellung 20 die besagte dritte Kanalöffnung 47 vollständig abdichtet. Dadurch kann das zweite Filterelement 34 nicht über die dritte Kanalöffnung 47 mit Luft beladen werden. In den mehreren Offenstellungen 21, 22, von denen in 1 eine maximale Offenstellung 22 mittels einer gestrichelten Linie angedeutet und die übrigen Offenstellungen 21 exemplarisch durch eine einzige, stellvertretende durchgezogene Linie illustriert sind, ist die Umluftklappe 17 jeweils von der dritten Kanalöffnung 47 so abgehoben, dass der besagte Kabinenluftstrom 38 vollständig oder zumindest teilweise an der Umluftklappe 17 vorbei in den zweiten Kanal 48 ein- und zum zweiten Einzelfilterelement 34 strömen kann. Der an der Umluftklappe 17 vorübergeströmte Kabinenluftstrom 38 wird weiter stromab als Umluftstrom 23 aus Kabinenluft bezeichnet. Dadurch ist es möglich, den vom Umlufteinlass 30 der Filtereinrichtung 1 heranströmenden Kabinenluftstrom 38 aus Kabinenluft vollständig das zweite Einzelfilterelement 34 freizugeben.The third air flap of these air flaps 3 , 10 , 17 is realized by an air recirculation flap 17 . It is arranged upstream of the second filter element 34 in the region of a third channel opening 47 of the second channel 48 leading to the second filter element 34 . The air recirculation flap 17 is, in particular by means of an unillustrated actuator or via a mechanical clutch connected to an actuator, between a closed position 20, which is in 1 repeatedly illustrated by a dotted line, and a plurality of open positions 21, 22 adjustable back and forth, the recirculation flap 17 in said closed position 20 said third channel opening 47 completely seals. As a result, the second filter element 34 cannot be loaded with air via the third channel opening 47 . In the several open positions 21, 22, of which in 1 a maximum open position 22 is indicated by a dashed line and the other open positions 21 are illustrated by a single, representative solid line, the air recirculation flap 17 is raised from the third duct opening 47 in such a way that said cabin air flow 38 is completely or at least partially at the air recirculation flap 17 past the second channel 48 and can flow to the second individual filter element 34 . The cabin air flow 38 that has flowed past the recirculation flap 17 is referred to further downstream as the recirculation flow 23 of cabin air. This makes it possible to completely release the cabin air flow 38 from cabin air flowing in from the circulating air inlet 30 of the filter device 1 to the second individual filter element 34 .

Um die beschriebene Filtereinrichtung 1 bzw. ein mit derselben ausgerüstetes Klimagerät eines Kraftfahrzeugs kostengünstig herstellen und betreiben zu können, ist gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren vorgesehen, die besagten Luftklappen 3, 10, 17 miteinander zu koppeln und jeweils zwischen verschiedenen, einem Fahrtgeschwindigkeitsbereich 26, 27 des Kraftfahrzeugs zugeordneten speziellen Offenstellungen zu verstellen, die für den jeweiligen Fahrtgeschwindigkeitsbereich 26, 27 strömungstechnisch optimal sind. Durch die Kopplung der Luftklappen 3, 10, 17 können Stellantriebe eingespart werden, wodurch die Filtereinrichtung 1 zum einen kostengünstiger herstellbar aber auch kostengünstiger betreibbar ist. Konkret ist vorgesehen, dass bei einem vorgegebenen Fahrtgeschwindigkeitsbereich 26, 27 des Kraftfahrzeugs, bspw. einem ersten Fahrtgeschwindigkeitsbereich 26 zwischen 0 Km/h bis 120 Km/h und/oder einem zweiten Fahrtgeschwindigkeitsbereich 27 zwischen 120 Km/h bis 160 Km/h, die Frischluftklappe 3 in eine vorgegebene Fixklappenstellung 5, die in 1 mit einer durchgezogenen Linie illustriert ist, verstellt und über den jeweiligen Fahrtgeschwindigkeitsbereich 26, 27 unverändert konstant beibehalten wird. Die besagte Fixklappenstellung 5 kann dabei durch eine Offenstellungen 7, 8 der Frischluftklappe 3 oder ihre Schließstellung 6 gebildet sein. Ferner ist vorgesehen, dass auch die Bypassluftklappe 10 in eine vorgegebene Fixklappenstellung 12, die in 1 mit einer durchgezogenen Linie illustriert ist, verstellt und über den jeweiligen Fahrtgeschwindigkeitsbereich 26, 27 unverändert konstant beibehalten wird. Die Fixklappenstellung 12 der Bypassluftklappe 10 kann dabei durch eine ihrer besagten Offenstellungen 14, 15 oder ihre Schließstellung 13 realisiert sein. Dadurch verändern die Frischluftklappe 3 und die Bypassluftklappe 10 ihre jeweilige Klappenstellung innerhalb eines vorgegebenen Fahrtgeschwindigkeitsbereichs 26, 27 nicht, so dass ein antriebsmäßiges Verstellen der Frischluftklappe 3 und der Bypassluftklappe 10 in diesem Fahrtgeschwindigkeitsbereich 26, 27 wegfallen kann.In order to be able to manufacture and operate the described filter device 1 or an air conditioning unit of a motor vehicle equipped with it at low cost, the method according to the invention provides for said air flaps 3, 10, 17 to be coupled to one another and each to be switched between different, one driving speed ranges 26, 27 of the To adjust motor vehicle associated special open positions that are fluidically optimal for the respective driving speed range 26, 27. By coupling the air flaps 3, 10, 17, actuators can be saved, as a result of which the filter device 1 can be produced more cost-effectively but can also be operated more cost-effectively. Specifically, it is provided that in a predetermined driving speed range 26, 27 of the motor vehicle, e.g. a first driving speed range 26 between 0 km/h and 120 km/h and/or a second driving speed range 27 between 120 km/h and 160 km/h Fresh air flap 3 to a predetermined fixed flap position 5, which is 1 is illustrated with a solid line, is adjusted and is maintained constant over the respective driving speed range 26, 27. Said fixed flap position 5 can be formed by an open position 7, 8 of the fresh air flap 3 or its closed position 6. It is also provided that the bypass air flap 10 can also be moved to a predetermined fixed flap position 12, which is 1 is illustrated with a solid line, is adjusted and is maintained constant over the respective driving speed range 26, 27. The fixed flap position 12 of the bypass air flap 10 can be realized by one of its said open positions 14, 15 or its closed position 13. As a result, the fresh air flap 3 and the bypass air flap 10 do not change their respective flap position within a predetermined driving speed range 26, 27, so that a drive-related adjustment of the fresh air flap 3 and the bypass air flap 10 in this driving speed range 26, 27 can be omitted.

Um trotz der in einem Fahrtgeschwindigkeitsbereich 26, 27 jeweils konstant in einer Fixklappenstellung 5, 12 gehaltenen Frischluftklappe 3 und Bypassluftklappe 10 einen nutzerseitigen Luftabstrom 28 mit bspw. nutzerseitig vorgegebener Luftqualität und/oder mit einem vorgegebenen Verhältnis von Kabinenluft zu Frischluft bereitstellen zu können, wird die Umluftklappe 17 in einem jeweiligen Fahrtgeschwindigkeitsbereich 26, 27 zwischen ihrer Schließstellung 20 und ihren mehreren Offenstellungen 21, 22 in Abhängigkeit von vorgegebenen und/oder ermittelten Betriebsgrößen der Filtereinrichtung 1 hin und her verstellt. Im Ergebnis ist eine mit den besagten Luftklappen 3, 10, 17 ausgerüstete zweitstufige Filtereinrichtung 32 bzw. ein mit derselben ausgerüstetes Klimagerät relativ energieeffizient betreibbar, da innerhalb der besagten Fahrtgeschwindigkeitsbereiche 26, 27 lediglich eine einzige Luftklappe 3, 10, 17 mechanisch verstellt werden muss. Zudem können dadurch Stellantriebe eingespart werden, was die Filtereinrichtung 1 relativ kostengünstig in der Herstellung und im Betrieb macht.In order to be able to provide a user-side air outflow 28 with, for example, air quality specified by the user and/or with a specified ratio of cabin air to fresh air, despite the fresh air flap 3 and bypass air flap 10 being kept constant in a fixed flap position 5, 12 in a driving speed range 26, 27, the Air recirculation flap 17 in a respective driving speed range 26, 27 between its closed position 20 and its several open positions 21, 22 adjusted as a function of predetermined and / or determined operating variables of the filter device 1 back and forth. As a result, a second-stage filter device 32 equipped with said air flaps 3, 10, 17 or an air conditioning unit equipped with the same can be operated in a relatively energy-efficient manner, since only a single air flap 3, 10, 17 has to be adjusted mechanically within said driving speed ranges 26, 27. In addition, as a result, actuators can be saved, which makes the filter device 1 relatively inexpensive to manufacture and operate.

Die besagten Betriebsgrößen der Filtereinrichtung 1 können durch einen messbaren Staudruck in der Filtereinrichtung 1 gebildet sein und dort mittels geeigneten Drucksensoren abgegriffen werden. Auch eine direkte Abhängigkeit der besagten Betriebsgrößen der Filtereinrichtung 1 von einer Fahrtgeschwindigkeit ist denkbar. Die besagten Betriebsgrößen der Filtereinrichtung 1 können ferner zusätzlich oder alternativ durch einen messbaren Luftmassestrom in der Filtereinrichtung 1 gebildet sein. Die besagten Betriebsgrößen der Filtereinrichtung 1 können ferner zusätzlich oder alternativ nutzerseitig vorgegebene Größen sein. Insb. kann man sich vorstellen, dass die Verstellung der Umluftklappe 17 in Abhängigkeit der Betriebsgrößen eine Regelung oder eine Steuerung ist.Said operating variables of the filter device 1 can be formed by a measurable dynamic pressure in the filter device 1 and can be picked up there by means of suitable pressure sensors. A direct dependency of said operating variables of the filter device 1 on a driving speed is also conceivable. The said operating variables of the filter device 1 can also be formed additionally or alternatively by a measurable air mass flow in the filter device 1 . The said operating variables of the filter device 1 can additionally or alternatively be variables specified by the user. In particular, one can imagine that the adjustment of the air recirculation flap 17 depending on the operating variables is a closed-loop or open-loop control.

Die 2 illustriert den Stellwinkel eines Stellantriebs über Klappenstellungen der drei Luftklappen 3, 10, 17, wobei die Klappenstellungen in einem Bereich zwischen 0 - 100 % auf der Abszisse 40 und der Stellwinkel eines Stellantriebs in einem Bereich zwischen 0 - 300° auf der Ordinate 39 aufgetragen sind. Hierbei sind die Klappenstellungen 5, 6, 7 der Frischluftklappe 3 durch eine strichpunktierte Kurve 41, die Klappenstellungen 12, 13, 14 der Bypassluftklappe 10 durch eine durchgezogene Kurve 42 und die Klappenstellungen 20, 21, 22 der Umluftklappe 17 durch eine punktierte Kurve 43 angedeutet. Es verstehet sich von selbst, dass die vorliegend eingetragenen Kurven 41, 42, 43 reinen symbolischen Charakter haben, sie dienen lediglich der besseren Beschreibung zweier unterschiedlicher Betriebsmodi für die Luftklappen 3, 10, 17. Die tatsächlich im Betrieb einer Filtereinrichtung 1 messbaren Kurven können deutlich von den vorliegenden Kurven 41, 42, 43 abweichen.The 2 illustrates the adjustment angle of an actuator via the flap positions of the three air flaps 3, 10, 17, the flap positions in a range between 0 - 100% being plotted on the abscissa 40 and the adjustment angle of an actuator in a range between 0 - 300° on the ordinate 39 . The flap positions 5, 6, 7 of the fresh air flap 3 are indicated by a dot-dash curve 41, the flap positions 12, 13, 14 of the bypass air flap 10 by a solid curve 42 and the flap positions 20, 21, 22 of the air recirculation flap 17 by a dotted curve 43 . It goes without saying that the curves 41, 42, 43 entered here are purely symbolic; they only serve to better describe two different operating modes for the air flaps 3, 10, 17. The curves that can actually be measured during operation of a filter device 1 can clearly deviate from the curves 41, 42, 43 present.

Im besagten Diagramm sind zwei mit den Bezugsziffern 49 und 50 bezeichnete rechteckige Rahmen eingezeichnet, die jeweils einen Bereich repräsentieren, in dem die Frischluftklappe 3 und die Bypassluftklappe 10 bei einem vorgegebenen Fahrtgeschwindigkeitsbereich 26, 27 in eine vorgegebene bevorzugte Fixklappenstellungs-Konfiguration verstellt sind. Konkret ist der erste, linke Bereich 49, der sozusagen einem ersten Betriebsmodus der Filtereinrichtung 1 entspricht, dem ersten Fahrtgeschwindigkeitsbereich 26 zugeordnet. Sobald ermittelt ist, dass sich ein mit der Filtereinrichtung 1 ausgerüstetes Kraftfahrzeug innerhalb dieses ersten Fahrtgeschwindigkeitsbereichs 26 oder innerhalb einer ersten Luftgüte bewegt, werden die Frischluftklappe 3 und die Bypassluftklappe 10 in eine, dem ersten Betriebsmodus bzw. dem ersten Bereich 49 zugeordnete, Fixklappenstellungs-Konfiguration, d.h. auf ein erstes Niveau, verstellt; diese sieht im konkreten Beispiels vor, dass die Frischluftklappe 3 in mindestens eine ihrer besagten Offenstellungen 7 oder ihre maximale Offenstellung 8 und die Bypassluftklappe 10 in ihre besagte Schließstellung 13 verstellt wird. Weiterhin ist der zweite, rechte Bereich 50 - der sozusagen einem zweiten Betriebsmodus der Filtereinrichtung 1 entspricht - dem zweiten Fahrtgeschwindigkeitsbereich 27 oder einer zweiten Luftgüte zugeordnet. In said diagram, two rectangular frames designated by the reference numerals 49 and 50 are drawn, each representing an area in which the fresh air flap 3 and the bypass air flap 10 are adjusted to a predetermined preferred fixed flap position configuration for a predetermined driving speed range 26, 27. In concrete terms, the first, left-hand area 49, which so to speak corresponds to a first operating mode of the filter device 1, is assigned to the first travel speed area 26. As soon as it is determined that a motor vehicle equipped with the filter device 1 is moving within this first driving speed range 26 or within a first air quality, the fresh air flap 3 and the bypass air flap 10 are switched to a fixed flap position configuration assigned to the first operating mode or the first range 49 , i.e. to a first level; In the specific example, this provides that the fresh air flap 3 is moved into at least one of its said open positions 7 or its maximum open position 8 and the bypass air flap 10 is moved into its said closed position 13 . Furthermore, the second, right-hand area 50 - which corresponds, so to speak, to a second operating mode of the filter device 1 - is assigned to the second travel speed area 27 or to a second air quality.

Sobald sich das Kraftfahrzeug innerhalb des zweiten Fahrtgeschwindigkeitsbereichs 27 bzw. der zweiten Luftgüte bewegt, werden die Frischluftklappe 3 und die Bypassluftklappe 10 in eine, dem zweiten Betriebsmodus bzw. dem zweiten Bereich 50 zugeordnete, weitere Fixklappenstellungs-Konfiguration verstellt, d.h. auf ein zweites Niveau. Hierbei ist die Frischluftklappe 3 in eine ihrer Offenstellungen 7, insb. die maximale Offenstellung 8, oder ihre Schließstellung 6 und die Bypassluftklappe 10 in eine ihrer Offenstellungen 14, insb. die maximale Offenstellung 15, betätigt.As soon as the motor vehicle moves within the second driving speed range 27 or the second air quality, the fresh air flap 3 and the bypass air flap 10 are adjusted to a further fixed flap position configuration assigned to the second operating mode or the second range 50, i.e. to a second level. Here, the fresh air flap 3 is in one of its open positions 7, esp. The maximum open position 8, or its closed position 6 and the bypass air flap 10 in one of its open positions 14, esp.

Claims

Method for adjusting three air flaps (3, 10, 17) of an at least two-stage filter device (1) of a motor vehicle, with the steps: 1) Adjusting a fresh air flap (3) of these air flaps (3, 10, 17), which can be adjusted back and forth between a plurality of flap positions (5, 6, 7, 8), into at least one predetermined or specifiable fixed flap position (5) of these flap positions (5, 6, 7, 8) which is maintained for at least one predetermined driving speed range (26, 27) of a plurality of driving speed ranges (26, 27) of the motor vehicle or for different setting angles of an actuator; 2) Adjusting a bypass air flap (10) of these air flaps (3, 10, 17) that can be adjusted back and forth between several flap positions (12, 13, 14, 15) into at least one fixed flap position (12) of these flap positions (12, 13, 14, 15 ), which is maintained for said at least one predetermined travel speed range (26, 27) or for different adjustment angles of an actuator; 3) Adjusting a circulating air flap (17) of these air flaps (3, 10, 17) between a closed position (20), through which a circulating air flow (23) from cabin air is blocked, and several open positions (21, 22), through which a circulating air flow ( 23) is released from cabin air, depending on the operating state variables of the filter device (1), which are specified and/or determined for said at least one specified driving speed range (26, 27) or for different setting angles of an actuator.

procedure after claim 1 , characterized in that - the at least one fixed flap position (5) of the fresh air flap (3) and the at least one fixed flap position (12) of the bypass air flap (10) are maintained constant for said at least one predetermined driving speed range (26, 27) or for different air qualities and/or - that the fixed flap position (5) of the fresh air flap (3) is maintained at different angular levels, in particular flap positions (5, 6, 7, 8), and/or - that the fixed flap position (5) of the fresh air flap ( 3) is also dependent on air quality.

procedure after claim 1 or 2 , characterized in that the at least one predetermined or predeterminable fixed flap position (5) of the fresh air flap (3) is realized in that between a closed position (6), through which a fresh air flow (9) from fresh air is blocked, and several open positions (7, 8), through which a fresh air stream (9) is released from fresh air, reciprocating fresh air flap (3) is moved into one of its said open positions (7, 8) or its closed position (6).

Method according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one predetermined or specifiable fixed flap position (12) of the bypass air flap (10) is realized in that the between a closed position (13), through which a bypass air flow (16) of fresh air is blocked, and a plurality of open positions (14, 15), each of which releases a bypass air flow (16) from fresh air, the reciprocally adjustable bypass air flap (10) is moved into one of its said open positions (14, 15) or its closed position (13).

Method according to one of the preceding claims, characterized in that the air recirculation flap (17) is adjusted between its closed position (20) and its several open positions (21, 22) and a fan speed of a fan of the filter device (1) is adjusted.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that - the fresh air flap (3) and the bypass air flap (10) are adjusted for at least one predetermined driving speed range (26, 27) into a fixed flap position configuration referred to as the first operating mode, in that - the between a Closed position (6), through which a fresh air flow (9) from fresh air is blocked, and several open positions (7, 8), through which a fresh air flow (9) from fresh air is released, reciprocating fresh air flap (3) in one of their said open positions (7, 8) and - between a closed position (13), through which a bypass air flow (16) of fresh air is blocked, and several open positions (14, 15), through each of which a bypass air flow (16) out Fresh air is released, reciprocating bypass air flap (10) is adjusted to its said closed position (13).

Method according to one of the preceding claims, characterized in that - the fresh air flap (3) and the bypass air flap (10) are adjusted for at least one predetermined driving speed range (26, 27) into a fixed flap position configuration referred to as a second operating mode, in that - the between a Closed position (6), through which a fresh air flow (9) from fresh air is blocked, and several open positions (7, 8), through which a fresh air flow (9) from fresh air is released, reciprocating fresh air flap (3) in one of their said open positions (7, 8) or their closed position (6) is adjusted, and - between a closed position (13), through which a bypass air flow (16) of fresh air is blocked, and several open positions (14, 15), through which a bypass air stream (16) from fresh air is released, the bypass air flap (10) that can be adjusted back and forth is moved into one of its said open positions (14, 15).

Method according to one of the preceding claims, characterized in that - a first, specified driving speed range (26) of the plurality of driving speed ranges (26, 27) is defined between 0 km/h to 120 km/h, and/or - a second, specified driving speed range (27) of the multiple driving speed ranges (26, 27) is defined between 120 km/h to 160 km/h.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that - the fresh air flap (3) and the bypass air flap (10) are adjusted together by a mechanical coupling, or - the fresh air flap (3) or the bypass air flap (10) with the air recirculation flap (17) are adjusted together by a mechanical coupling, or - the fresh air flap (3), the bypass air flap (10) and the air recirculation flap (17) are adjusted together, or - the fresh air flap (3), the bypass air flap (10) and the air recirculation flap (17) be adjusted separately.

To carry out the procedure according to the claims 1 until 9 equipped filter device (1) of a motor vehicle, - with a stage filter (32) consisting of at least two individual filter elements (33, 34) arranged in a row at least in sections for the gradual filtration of air, - with three adjustable air flaps arranged upstream of the stage filter (32). (3, 10, 17), - wherein a fresh air flap (3) of these air flaps (3, 10, 17) between a closed position (6), through which a fresh air flow (9) of fresh air flowing in from a fresh air inlet (29) of the filter device (1) is blocked, and several open positions (7, 8), through which a fresh air flow (9) from fresh air flowing in from the fresh air inlet (29) of the filter device (1) onto a first individual filter element (33) of these at least two individual filter elements (33, 34) and a second individual filter element (34) of these at least two which is arranged in a row in terms of flow with respect to it individual filter elements (33, 34) is released, can be moved back and forth, - a bypass air flap (10) of these air flaps (3, 10, 17) between a closed position (13) through which a flow from the fresh air inlet (29) of the filter device (1st ) incoming bypass air flow (16) made of fresh air is blocked, and several open positions (14, 15) through which a bypass air flow (16) made of fresh air flowing from the fresh air inlet (29) of the filter device (1) onto the second individual filter element (34) of this at least two individual filter elements (33, 34) is released, can be moved back and forth, - with a recirculating air flap (17) of these air flaps (3, 10, 17) between a closed position (20) through which one of a recirculating air inlet (30) of the filter device (1) incoming circulating air flow (23) of cabin air is blocked, and several open positions (21, 22) through which a circulating air flow (23) of cabin air flowing in from the circulating air inlet (30) of the filter device (1) is directed onto the first and/or second Individual filter element (33, 34) of these at least two individual filter elements (33, 34) is released, is adjustable back and forth.

Filter device (1) of a motor vehicle claim 10 , characterized in that - the fresh air flap (3) and the bypass air flap (10) are mechanically coupled to one another and are drivingly connected to an actuator and the air recirculation flap (17) is drivingly connected to a further actuator, or - the fresh air flap (3) or the The bypass air flap (10) and the air recirculation flap (17) are mechanically coupled and drivingly connected to an actuator and the fresh air flap (3) or the bypass air flap (10) is drivingly connected to a further actuator, or - the fresh air flap (3) and the bypass air flap ( 10) and the air recirculation flap (17) are mechanically coupled to one another and are drivingly connected to an actuator.

Motor vehicle equipped with an air conditioning unit with at least one filter device (1) according to claims 10 or 11 .

Using a the method according to claims 1 until 9 exporting filter device (1) according to claims 10 or 11 in a motor vehicle, especially an electric motor vehicle.