DE102022131534A1

DE102022131534A1 - Discharge device for discharging condensate from an exhaust system, exhaust system and motor vehicle

Info

Publication number: DE102022131534A1
Application number: DE102022131534.7A
Authority: DE
Inventors: Roberto Tebaldi; Anatoli Herdt; Johannes Dimler; Christoph Holzner; Clement Huon
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2022-11-29
Filing date: 2022-11-29
Publication date: 2024-05-29

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Abführeinrichtung (1) zum Abführen von Kondensat (8) aus einer Abgasanlage einer Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs, mit wenigstens einem einen von Abgas der Verbrennungskraftmaschine durchströmbaren Innenraum (3) aufweisenden Bauelement (2), welches wenigstens eine in den Innenraum (3) mündende Ausströmöffnung (5) aufweist, über welche das Abgas aus dem Innenraum (3) abführbar ist, wobei in dem Innenraum (3) ein Zwischenelement (9) angeordnet ist, durch welches zumindest ein Teil des Innenraums (3) in ein durch das Bauelement (2) gebildetes, unteres Reservoir (10) zum vorübergehenden Aufnehmen des Kondensats (8) und ein durch das Zwischenelement (9) gebildetes und in Einbaulage der Abführeinrichtung (1) in Fahrzeughochrichtung (12) oberhalb des unteren Reservoirs (10) und oberhalb zumindest eines Teilbereiches (TB1) der Ausströmöffnung (5) angeordnetes, oberes Reservoir (11) unterteilt ist, in welches das Kondensat (8) aus dem unteren Reservoir (10) durch aus Bewegungen der Abführeinrichtung (1) resultierendes Schwappen des Kondensats (8) einleitbar ist.The invention relates to a discharge device (1) for discharging condensate (8) from an exhaust system of an internal combustion engine of a motor vehicle, with at least one component (2) having an interior space (3) through which exhaust gas from the internal combustion engine can flow, which component has at least one outflow opening (5) opening into the interior space (3) and via which the exhaust gas can be discharged from the interior space (3), wherein an intermediate element (9) is arranged in the interior space (3), by means of which at least part of the interior space (3) is divided into a lower reservoir (10) formed by the component (2) for temporarily receiving the condensate (8) and an upper reservoir (11) formed by the intermediate element (9) and arranged in the installed position of the discharge device (1) in the vertical direction (12) of the vehicle above the lower reservoir (10) and above at least a partial area (TB1) of the outflow opening (5), into which the condensate (8) from the lower reservoir (10) can be discharged by means of movements resulting from the discharge device (1). Sloshing of the condensate (8) can be introduced.

Description

Die Erfindung betrifft eine Abführeinrichtung zum Abführen von Kondensat aus einer Abgasanlage einer Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Die Erfindung betrifft auch eine Abgasanlage für eine Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs. Außerdem betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Kraftwagen.The invention relates to a discharge device for discharging condensate from an exhaust system of an internal combustion engine of a motor vehicle according to the preamble of patent claim 1. The invention also relates to an exhaust system for an internal combustion engine of a motor vehicle. The invention also relates to a motor vehicle, in particular a motor car.

Der DE 10 2014 200 124 B4 ist eine Einrichtung zum Abführen von Kondensat aus einer Turboladeanordnung als bekannt zu entnehmen. Des Weiteren offenbart die DE 10 2013 208 186 B4 einen Schallerzeuger für eine Abgasanlage einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs. Außerdem ist aus der DE 10 2009 046 370 B4 ein Verfahren zur Abgasrückführung bei einem Verbrennungsmotor bekannt.The EN 10 2014 200 124 B4 A device for removing condensate from a turbocharger arrangement is known. Furthermore, the EN 10 2013 208 186 B4 a sound generator for an exhaust system of an internal combustion engine of a motor vehicle. In addition, the EN 10 2009 046 370 B4 A method for exhaust gas recirculation in an internal combustion engine is known.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Abführeinrichtung, eine Abgasanlage für eine Verbrennungskraftmaschine sowie ein Kraftfahrzeug zu schaffen, sodass Kondensat aus der Abgasanlage besonders vorteilhaft abgeführt werden kann.The object of the present invention is to provide a discharge device, an exhaust system for an internal combustion engine and a motor vehicle, so that condensate can be discharged from the exhaust system in a particularly advantageous manner.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Abführeinrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1, durch eine Abgasanlage mit den Merkmalen des Patentanspruchs 8 sowie durch ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 9 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.This object is achieved according to the invention by a discharge device having the features of patent claim 1, by an exhaust system having the features of patent claim 8 and by a motor vehicle having the features of patent claim 9. Advantageous embodiments of the invention are the subject of the dependent claims.

Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft eine Abführeinrichtung zum Abführen von Kondensat aus einer auch als Abgastrakt bezeichneten Abgasanlage einer Verbrennungskraftmaschine eines auch als Fahrzeug bezeichneten Kraftfahrzeugs. Dies bedeutet, dass das vorzugsweise als Kraftwagen, insbesondere als Personenkraftwagen, ausgebildete Kraftfahrzeug in seinem vollständig hergestellten Zustand die Verbrennungskraftmaschine und die Abgasanlage und somit die Abführeinrichtung aufweist, wobei die Abgasanlage von Abgas der auch als Verbrennungsmotor oder Brennkraftmaschine bezeichneten Verbrennungskraftmaschine durchströmbar ist. A first aspect of the invention relates to a discharge device for discharging condensate from an exhaust system, also referred to as the exhaust tract, of an internal combustion engine of a motor vehicle, also referred to as a vehicle. This means that the motor vehicle, preferably designed as a motor vehicle, in particular as a passenger car, in its fully manufactured state has the internal combustion engine and the exhaust system and thus the discharge device, wherein the exhaust system can be flowed through by exhaust gas from the internal combustion engine, also referred to as an internal combustion engine or internal combustion engine.

Insbesondere ist die Abführeinrichtung in der Abgasanlage angeordnet und somit Bestandteil der Abgasanlage. Bei dem genannten Kondensat handelt es sich um eine Flüssigkeit wie beispielsweise Wasser, sodass es sich bei dem Kondensat um bei einer Kondensation entstandene Flüssigkeit handelt. Die Abführeinrichtung weist wenigstens ein Bauelement auf, welches einen von dem Abgas der Verbrennungskraftmaschine durchströmbaren Innenraum aufweist. Dies bedeutet, dass der Innenraum durch das Bauelement, insbesondere durch eine innenumfangsseitige Mantelfläche des Bauelements, begrenzt, insbesondere direkt begrenzt, ist. Da der Innenraum des Bauelements von dem Abgas der Verbrennungskraftmaschine durchströmbar ist, ist das Bauelement von dem Abgas der Verbrennungskraftmaschine durchströmbar. Das Bauelement weist auch wenigstens eine in den Innenraum mündende Ausströmöffnung auf, welche auch als Abführöffnung bezeichnet wird. Über die Ausströmöffnung kann das Abgas aus dem Innenraum abgeführt werden. Mit anderen Worten strömt das Abgas auf seinem Weg durch den Innenraum durch die Ausströmöffnung hindurch und somit über die Ausströmöffnung aus dem Innenraum heraus, sodass beispielsweise der Innenraum über die Ausströmöffnung fluidisch mit einer Umgebung der Abgasanlage, insbesondere des Kraftfahrzeugs insgesamt, verbunden oder verbindbar ist. Somit kann beispielsweise das Abgas über die Ausströmöffnung aus dem Innenraum abgeführt und insbesondere an die Umgebung geleitet werden.In particular, the discharge device is arranged in the exhaust system and is therefore part of the exhaust system. The condensate mentioned is a liquid such as water, so that the condensate is liquid that has formed during condensation. The discharge device has at least one component which has an interior space through which the exhaust gas of the internal combustion engine can flow. This means that the interior space is delimited, in particular directly delimited, by the component, in particular by an inner peripheral surface of the component. Since the exhaust gas of the internal combustion engine can flow through the interior space of the component, the exhaust gas of the internal combustion engine can flow through the component. The component also has at least one outflow opening that opens into the interior space, which is also referred to as a discharge opening. The exhaust gas can be discharged from the interior space via the outflow opening. In other words, the exhaust gas flows through the outflow opening on its way through the interior and thus out of the interior via the outflow opening, so that, for example, the interior is or can be fluidically connected to an environment of the exhaust system, in particular the motor vehicle as a whole, via the outflow opening. Thus, for example, the exhaust gas can be discharged from the interior via the outflow opening and in particular directed to the environment.

Um nun das Kondensat besonders vorteilhaft aus der Abgasanlage abführen oder ausleiten zu können, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass in dem Innenraum ein Zwischenelement angeordnet ist. Beispielsweise ist das Zwischenelement separat von dem Bauelement ausgebildet und mit dem Bauelement zumindest mittelbar, insbesondere direkt, verbunden. Das Bauelement ist beispielsweise aus einem metallischen Werkstoff gebildet. Bei dem metallischen Werkstoff kann es sich um einen Stahl, insbesondere um Edelstahl, handeln, oder bei dem metallischen Werkstoff kann es sich um ein Leichtmetall wie beispielsweise Aluminium handeln. Ferner ist es denkbar, dass das Zwischenelement aus einem metallischen Werkstoff wie beispielsweise einem Stahl, beispielsweise Edelstahl, oder einem Leichtmetall, insbesondere Aluminium, gebildet ist. Beispielsweise ist das Zwischenelement durch Schweißen mit dem Bauelement verbunden. Durch das Zwischenelement ist der Innenraum in ein erstes, unteres Reservoir und in ein zweites, oberes Reservoir unterteilt. Das untere Reservoir ist zum vorübergehenden Aufnehmen des Kondensats ausgebildet oder vorgesehen. Mit anderen Worten kann das Kondensat in dem unteren Reservoir zumindest vorübergehend aufgenommen werden. Wieder mit anderen Worten ausgedrückt kann sich beispielsweise das Kondensat, insbesondere schwerkraftbedingt, in dem unteren Reservoir sammeln und wird somit zumindest vorübergehend durch das untere Reservoir oder in dem unteren Reservoir aufgenommen. Das zweite, obere Reservoir ist durch das Zwischenelement gebildet und in Einbaulage der Abführeinrichtung in Fahrzeughochrichtung des Kraftfahrzeugs oberhalb des unteren Reservoirs angeordnet. Die Abführeinrichtung nimmt ihre Einbaulage in vollständig hergestelltem Zustand des die Abgasanlage und die Abführeinrichtung und die Verbrennungskraftmaschine aufweisenden Kraftfahrzeugs ein, dessen Fahrzeughochrichtung auch als z-Richtung bezeichnet wird. Außerdem ist das zweite, obere Reservoir in Einbaulage der Abführeinrichtung in Fahrzeughochrichtung des Kraftfahrzeugs oberhalb zumindest eines Teilbereichs der Ausströmöffnung angeordnet, sodass zumindest der Teilbereich der Ausströmöffnung in Einbaulage der Abführeinrichtung in Fahrzeughochrichtung unterhalb des oberen Reservoirs angeordnet ist. In das obere Reservoir ist das Kondensat aus dem unteren Reservoir durch aus Bewegungen der Abführeinrichtung resultierendes Schwappen, mithin durch aus Bewegungen der Abführeinrichtung resultierende Schwappbewegungen des Kondensats einleitbar. Mit anderen Worten, wird die Abführeinrichtung beispielsweise in Einbaulage der Abführeinrichtung in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) des Kraftfahrzeugs und/oder in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) des Kraftfahrzeugs bewegt, so kommt es zu einem Schwappen des zunächst in dem unteren Reservoir aufgenommenen Kondensats. Insbesondere resultiert das Schwappen des Kondensats in dem unteren Reservoir aus einem Hin- und Herbewegen der Abführeinrichtung, insbesondere in Einbaulage der Abführeinrichtung in Fahrzeuglängsrichtung und/oder in Fahrzeugquerrichtung. Zu den in Fahrzeuglängsrichtung und/oder in Fahrzeugquerrichtung erfolgenden Bewegungen der Abführeinrichtung und somit zu dem daraus resultierenden Schwappen des Kondensats kommt es beispielsweise bei Anfahr- und/oder Beschleunigungsvorgängen des Kraftfahrzeugs sowie bei Bremsungen des Kraftfahrzeugs und/oder bei Kurvenfahrten des Kraftfahrzeugs. Mit anderen Worten, bei einer Kurvenfahrt oder bei Kurvenfahrten des Kraftfahrzeugs beispielsweise derart, dass das Kraftfahrzeug durch wenigstens eine Rechtskurve und daraufhin durch wenigstens eine Linkskurve oder umgekehrt hindurch gefahren wird, kommt es beispielsweise zu in Fahrzeugquerrichtung erfolgenden Schwappbewegungen, das heißt zu einem in Fahrzeugquerrichtung erfolgenden Schwappen des zunächst im unteren Reservoir aufgenommenen Kondensats. Wird beispielsweise das zunächst stehende Kraftfahrzeug angefahren und somit, insbesondere positiv, beschleunigt, und beispielsweise daraufhin abgebremst, so kommt es beispielsweise zu in Fahrzeuglängsrichtung erfolgenden Schwappbewegungen des Kondensats, mithin zu einem in Fahrzeuglängsrichtung erfolgenden Schwappen des zunächst in dem unteren Reservoir aufgenommenen Kondensats. Infolge des Schwappens des Kondensats, das heißt infolge der Schwappbewegungen des zunächst in dem unteren Reservoir aufgenommenen Kondensats schwappt das beispielsweise als Kondenswasser ausgebildete Kondensat aus dem unteren Reservoir in das obere Reservoir, wodurch das Kondensat aus dem unteren Reservoir in das obere Reservoir geführt, geleitet oder verbracht wird. In der Folge ist das Kondensat zumindest vorübergehend in dem oberen Reservoir aufgenommen oder aufnehmbar.In order to be able to drain or discharge the condensate from the exhaust system in a particularly advantageous manner, the invention provides that an intermediate element is arranged in the interior. For example, the intermediate element is designed separately from the component and is connected to the component at least indirectly, in particular directly. The component is made, for example, from a metallic material. The metallic material can be steel, in particular stainless steel, or the metallic material can be a light metal such as aluminum. It is also conceivable that the intermediate element is made from a metallic material such as steel, for example stainless steel, or a light metal, in particular aluminum. For example, the intermediate element is connected to the component by welding. The intermediate element divides the interior into a first, lower reservoir and a second, upper reservoir. The lower reservoir is designed or provided to temporarily hold the condensate. In other words, the condensate can be held in the lower reservoir at least temporarily. In other words, the condensate can collect in the lower reservoir, particularly due to gravity, and is thus at least temporarily absorbed by the lower reservoir or in the lower reservoir. The second, upper reservoir is formed by the intermediate element and is located above the lower reservoir in the installation position of the discharge device in the vertical direction of the motor vehicle. arranged. The discharge device assumes its installation position in the fully manufactured state of the motor vehicle having the exhaust system and the discharge device and the internal combustion engine, the vertical direction of the vehicle of which is also referred to as the z-direction. In addition, the second, upper reservoir is arranged in the installation position of the discharge device in the vertical direction of the vehicle of the motor vehicle above at least a partial area of the outflow opening, so that at least the partial area of the outflow opening in the installation position of the discharge device in the vertical direction of the vehicle is arranged below the upper reservoir. The condensate from the lower reservoir can be introduced into the upper reservoir by sloshing resulting from movements of the discharge device, thus by sloshing movements of the condensate resulting from movements of the discharge device. In other words, if the discharge device is moved, for example, in the installation position of the discharge device in the transverse direction of the vehicle (y-direction) of the motor vehicle and/or in the longitudinal direction of the vehicle (x-direction) of the motor vehicle, the condensate initially held in the lower reservoir sloshing occurs. In particular, the sloshing of the condensate in the lower reservoir results from a back and forth movement of the discharge device, in particular in the installed position of the discharge device in the vehicle's longitudinal direction and/or transverse direction. The movements of the discharge device in the vehicle's longitudinal direction and/or transverse direction and thus the resulting sloshing of the condensate occur, for example, when the motor vehicle starts off and/or accelerates, as well as when the motor vehicle brakes and/or when the motor vehicle corners. In other words, when the motor vehicle corners, for example in such a way that the motor vehicle is driven through at least one right-hand bend and then through at least one left-hand bend or vice versa, sloshing movements occur in the vehicle's transverse direction, i.e. the condensate initially collected in the lower reservoir sloshes in the vehicle's transverse direction. If, for example, the initially stationary motor vehicle is started and thus accelerated, in particular positively, and then braked, for example, this results in sloshing movements of the condensate in the longitudinal direction of the vehicle, thus leading to sloshing of the condensate initially held in the lower reservoir in the longitudinal direction of the vehicle. As a result of the sloshing of the condensate, i.e. as a result of the sloshing movements of the condensate initially held in the lower reservoir, the condensate, for example in the form of condensate water, sloshes from the lower reservoir into the upper reservoir, whereby the condensate is guided, conducted or transported from the lower reservoir into the upper reservoir. As a result, the condensate is at least temporarily held or can be held in the upper reservoir.

Des Weiteren ist erfindungsgemäß zumindest ein in das obere Reservoir und in den Teilbereich der Ausströmöffnung mündendes Leitungselement vorgesehen, welches von dem Kondensat aus dem oberen Reservoir durchströmbar ist. Beispielsweise mündet das Leitungselement einerseits, insbesondere einenends, in das obere Reservoir, und andererseits, insbesondere andernends, mündet das Leitungselement beispielsweise in den Teilbereich der Ausströmöffnung, deren Teilbereich in Einbaulage der Abführeinrichtung in Fahrzeughochrichtung unterhalb des oberen Reservoirs angeordnet ist. Insbesondere ist beispielsweise das Leitungselement, insbesondere einerseits und ganz insbesondere einenends, fluidisch mit dem oberen Reservoir verbindbar oder verbunden. Ferner ist es denkbar, dass das Leitungselement, insbesondere andererseits und ganz insbesondere andernends, fluidisch mit dem Teilbereich der Ausströmöffnung verbunden ist. Das Leitungselement ist von dem Kondensat aus dem oberen Reservoir durchströmbar, sodass mittels des Leitungselements das Kondensat aus dem oberen Reservoir in den Teilbereich der Ausströmöffnung geleitet oder geführt werden kann. Mit anderen Worten kann mittels des Leitungselements das in das obere Reservoir geschwappte Kondensat aus dem oberen Reservoir abgeführt oder ausgeleitet und in den Teilbereich der Ausströmöffnung geführt werden und in der Folge die Ausströmöffnung durchströmen, wodurch das Kondensat aus dem oberen Reservoir und somit aus dem Innenraum des Bauelements insgesamt abgeführt oder ausgeleitet werden kann. In der Folge kann das Kondensat auf besonders einfache und effektive Weise aus der Abgasanlage abgeführt oder ausgeleitet und beispielsweise an die Umgebung geführt werden. Die Erfindung ermöglicht dabei eine besonders einfache, gewichts- und kostengünstige Abführung oder Ausleitung des Kondensats aus dem Innenraum und somit aus der Abgasanlage insgesamt. Der Erfindung liegen insbesondere die folgenden Erkenntnisse und Überlegungen zugrunde: Durch Kondensation kann es in einer Abgasanlage einer Verbrennungskraftmaschine zur Entstehung einer großen Menge von Kondensat kommen, insbesondere dann, wenn die Verbrennungskraftmaschine ein großes Hubvolumen aufweist und/oder häufig und beispielsweise mehrmals aufeinanderfolgend in einem Teillastbetrieb betrieben wird. Üblicherweise werden in einer Abgasanlage wenigstens eine oder mehrere Sammelstellen vorgesehen, wobei sich an der jeweiligen Sammelstelle das Kondensat sammeln kann. Über mehrere Tage kann sich eine solche große Menge von Kondensat sammeln, sodass die Menge beispielsweise vier Liter beträgt. Insbesondere dann, wenn das Kondensat in der Abgasanlage beispielsweise aufgrund von geringen Außentemperaturen einfriert, kann es zu unerwünschten Effekten kommen, beispielsweise derart, dass die Abgasanlage verstopft und die Verbrennungskraftmaschine nicht mehr gestartet werden kann. Daher ist es von Vorteil, das Kondensat aus der Abgasanlage abzuführen. Die Erfindung ist nun eine kosten- und gewichtsgünstig realisierbare, konstruktive beziehungsweise technische Lösung, um auch große Mengen des Kondensats effektiv und effizient aus der Abgasanlage abführen, das heißt ausleiten, zu können.Furthermore, according to the invention, at least one line element is provided which opens into the upper reservoir and into the partial area of the outflow opening and through which the condensate from the upper reservoir can flow. For example, the line element opens on the one hand, in particular at one end, into the upper reservoir, and on the other hand, in particular at the other end, the line element opens, for example, into the partial area of the outflow opening, the partial area of which is arranged below the upper reservoir in the vertical direction of the vehicle when the discharge device is installed. In particular, for example, the line element, in particular on the one hand and very particularly at one end, can be or is connected fluidically to the upper reservoir. It is also conceivable that the line element, in particular on the other hand and very particularly at the other end, is fluidically connected to the partial area of the outflow opening. The condensate from the upper reservoir can flow through the line element, so that the condensate from the upper reservoir can be or is guided into the partial area of the outflow opening by means of the line element. In other words, the condensate that has sloshed into the upper reservoir can be drained or discharged from the upper reservoir by means of the line element and guided into the partial area of the outflow opening and subsequently flow through the outflow opening, whereby the condensate can be drained or discharged from the upper reservoir and thus from the interior of the component as a whole. As a result, the condensate can be drained or discharged from the exhaust system in a particularly simple and effective manner and, for example, led to the environment. The invention enables a particularly simple, lightweight and cost-effective drainage or discharge of the condensate from the interior and thus from the exhaust system as a whole. The invention is based in particular on the following findings and considerations: Condensation can lead to the formation of a large amount of condensate in an exhaust system of an internal combustion engine, in particular when the internal combustion engine has a large displacement and/or is operated frequently and, for example, several times in succession in partial load operation. Usually, at least one or more collection points are provided in an exhaust system, whereby the condensate can collect at the respective collection point. Such a collect large amounts of condensate, so that the amount is, for example, four liters. In particular, if the condensate freezes in the exhaust system, for example due to low outside temperatures, undesirable effects can occur, for example the exhaust system becomes clogged and the internal combustion engine can no longer be started. It is therefore advantageous to drain the condensate from the exhaust system. The invention is now a cost-effective and weight-effective, constructive or technical solution to be able to drain large amounts of condensate effectively and efficiently from the exhaust system, i.e. to discharge them.

Üblicherweise werden in einer Abgasanlage Röhren installiert, um Kondensat mittels des Venturi-Prinzips absaugen und aus der Abgasanlage abführen zu können. Hierfür erforderlich ist jedoch ein hochlastiger Betrieb der Verbrennungskraftmaschine, da nur dann ein hinreichend hoher und hinreichend schneller Abgasmassenstrom gewährleistet werden kann, um das Kondensat mittels des Venturi-Prinzips absaugen zu können. In kritischen Lastbereichen oder Lastkollektiven wie beispielsweise bei einem Stadtbetrieb und bei Niedriglast kann das Kondensat mittels des Venturi-Prinzips nicht abgesaugt werden, da dann das Abgas mit einer nur unzureichenden Geschwindigkeit und mit einem nur unzureichenden Massenstrom die Abgasanlage durchströmt. Ferner wäre es denkbar, das Kondensat durch beispielsweise als Bohrungen ausgebildete Ablauföffnungen aus der Abgasanlage auszuleiten. Ein Nachteil hierbei ist jedoch, dass sich auf einem Boden, auf welchem das Kraftfahrzeug abgestellt ist, das Kondensat ansammeln kann, was von einem Nutzer des Kraftfahrzeugs als unvorteilhaft oder unerwünscht eingestuft werden könnte. Außerdem könnten solche Ablauföffnungen zu unerwünschten und ungünstigen Strömungen des Abgases insbesondere aus der Abgasanlage herausführen. Die Erfindung ermöglicht es nun, das Kondensat ohne Nutzung des Venturi-Prinzips und ohne ungünstige Ablauföffnungen, über welche das Abgas unerwünschterweise aus der Abgasanlage herausströmen und an die Umgebung strömen könnte, effektiv und effizient aus der Abgasanlage abzuführen, und dies auch bei einem niedriglastigen Betrieb wie beispielsweise einem Stadtbetrieb der Verbrennungskraftmaschine. Es wurde gefunden, dass es durch ein Beschleunigen und Abbremsen des Kraftfahrzeugs insbesondere in einem Stop-and-Go-Verkehr zu einem ausgeprägten Schwappen des beispielsweise als Kondenswasser ausgebildeten Kondensats in dem abgasführenden Bauelement kommen kann. Durch das Schwappen des Kondensats ist in dem Kondensat eine hohe Menge von Bewegungsenergie enthalten, die durch die Erfindung genutzt wird, um das Kondensat aus dem unteren Reservoir innerhalb des Bauelements in das obere Reservoir innerhalb des Bauelements zu verbringen. Das obere Reservoir ist geometrisch und dabei in Fahrzeughochrichtung höher als das untere Reservoir, welcher ein ursprünglicher Ansammlungsort des Reservoirs ist. Im Vergleich zu einem Absaugen des Kondensats aus der Abgasanlage ermöglicht die Erfindung ein energetisch günstigeres Abführen des Kondensats aus der Abgasanlage. Da zumindest der Teilbereich der Ausströmöffnung in Einbaulage der Abführeinrichtung in Fahrzeughochrichtung unterhalb des oberen Reservoirs angeordnet ist, kann über das Leitungselement das Kondensat aus dem oberen Reservoir, insbesondere rein, schwerkraftbedingt, das heißt, insbesondere rein, per Schwerkraft in das Leitungselement einströmen und das Leistungselement durchströmen und über das Leitungselement in den Teilbereich der Ausströmöffnung strömen und in der Folge aus der Abgasanlage ausströmen. Die Abführeinrichtung ist vorzugsweise konstruktiv derart ausgelegt oder ausgebildet, dass ein Führen oder Leiten des Kondensats aus dem unteren Reservoir in das obere Reservoir und somit ein Befüllen des oberen Reservoirs mit dem Kondensat begünstigt wird und ein Abführen oder Austragen des Kondensats aus dem oberen Reservoir und somit aus dem Innenraum und somit aus der Abgasanlage insgesamt ermöglicht wird.Usually, pipes are installed in an exhaust system in order to be able to extract condensate using the Venturi principle and discharge it from the exhaust system. However, this requires the internal combustion engine to be operating at high loads, as this is the only way to ensure a sufficiently high and sufficiently fast exhaust gas mass flow to be able to extract the condensate using the Venturi principle. In critical load ranges or load collectives, such as in city operation and at low loads, the condensate cannot be extracted using the Venturi principle, as the exhaust gas then flows through the exhaust system at an insufficient speed and with an insufficient mass flow. It would also be conceivable to discharge the condensate from the exhaust system through drain openings designed as holes, for example. A disadvantage of this, however, is that the condensate can collect on the floor on which the vehicle is parked, which could be classified as disadvantageous or undesirable by a user of the vehicle. In addition, such drain openings could lead to undesirable and unfavorable flows of the exhaust gas, in particular from the exhaust system. The invention now makes it possible to effectively and efficiently drain the condensate from the exhaust system without using the Venturi principle and without unfavorable drain openings through which the exhaust gas could undesirably flow out of the exhaust system and into the environment, even during low-load operation such as city operation of the internal combustion engine. It has been found that accelerating and braking the motor vehicle, in particular in stop-and-go traffic, can lead to a pronounced sloshing of the condensate, for example in the form of condensate water, in the exhaust-carrying component. The sloshing of the condensate means that the condensate contains a high amount of kinetic energy, which is used by the invention to transfer the condensate from the lower reservoir within the component to the upper reservoir within the component. The upper reservoir is geometrically and vertically higher than the lower reservoir, which is an original collection point for the reservoir. In comparison to suctioning the condensate out of the exhaust system, the invention enables the condensate to be discharged from the exhaust system in a more energy-efficient manner. Since at least the partial area of the outflow opening is arranged below the upper reservoir in the vertical direction of the vehicle when the discharge device is installed, the condensate from the upper reservoir can flow into the line element via the line element, in particular pure, due to gravity, i.e., in particular pure, by gravity, and flow through the power element and flow into the partial area of the outflow opening via the line element and subsequently flow out of the exhaust system. The discharge device is preferably designed or constructed in such a way that guiding or directing the condensate from the lower reservoir into the upper reservoir and thus filling the upper reservoir with the condensate is promoted and the condensate can be discharged or removed from the upper reservoir and thus from the interior and thus from the exhaust system as a whole is made possible.

Bei einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung umfasst die Abführeinrichtung wenigstens ein in dem Innenraum angeordnetes Leitelement, welches in Einbaulage der Abführeinrichtung in Fahrzeughochrichtung oberhalb des oberen Reservoirs angeordnet ist. Mittels des Leitelements kann das aus dem unteren Reservoir schwappende und insbesondere gegen das Leitelement schwappende Kondensat in das obere Reservoir geleitet werden. Dadurch kann das Kondensat in kurzer Zeit, das heißt beispielsweise infolge nur weniger Bewegungen der Abführeinrichtung, aus dem unteren Reservoir in das oberen Reservoir geleitet und aus dem oberen Reservoir abgeführt werden, sodass das Kondensat effektiv und effizient aus der Abgasanlage abgeführt, das heißt ausgeleitet werden kann.In an advantageous embodiment of the invention, the discharge device comprises at least one guide element arranged in the interior, which is arranged in the installation position of the discharge device in the vertical direction of the vehicle above the upper reservoir. The guide element can be used to guide the condensate sloshing out of the lower reservoir and in particular against the guide element into the upper reservoir. As a result, the condensate can be guided from the lower reservoir into the upper reservoir and drained from the upper reservoir in a short time, i.e., for example, as a result of only a few movements of the discharge device, so that the condensate can be effectively and efficiently drained from the exhaust system, i.e., discharged.

Dabei hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn das Leitelement auf seiner dem oberen Reservoir zugewandten und insbesondere in Einbaulage der Abführeinrichtung in Fahrzeughochrichtung nach unten weisenden Seite konkav gewölbt, mithin von dem oberen Reservoir weggewölbt ist. Dadurch kann beispielsweise das aus dem unteren Reservoir gegen das Leitelement schwappende Kondensat zumindest im Wesentlichen gezielt in das obere Reservoir geführt werden, sodass das Kondensat schnell und effektiv aus der Abgasanlage abgeführt werden kann.It has proven to be particularly advantageous if the guide element is concavely curved on its side facing the upper reservoir and, in particular, the side pointing downwards in the vertical direction of the vehicle when the discharge device is installed, i.e. curved away from the upper reservoir. This means that, for example, the condensate sloshing against the guide element from the lower reservoir can be guided at least essentially into the upper reservoir in a targeted manner, so that the condensate can be quickly and effectively discharged from the exhaust system.

Eine weitere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass ein Boden des Zwischenelements, dessen Boden einen zum zumindest vorübergehenden Aufnehmen des Kondensats vorgesehenen Aufnahmebereich des oberen Reservoirs in Einbaulage der Abführeinrichtung in Fahrzeughochrichtung nach unten hin begrenzt, eben ausgebildet ist. Dadurch kann das Kondensat infolge seiner Schwappbewegungen vorteilhaft zumindest vorübergehend in dem oberen Reservoir aufgenommen und mittels des Leitungselements vorteilhaft aus dem oberen Reservoir abgeführt werden.A further embodiment is characterized in that a base of the intermediate element, the base of which delimits a receiving area of the upper reservoir intended for at least temporarily receiving the condensate in the installation position of the discharge device in the vertical direction of the vehicle, is flat. As a result, the condensate can advantageously be received at least temporarily in the upper reservoir as a result of its sloshing movements and can advantageously be discharged from the upper reservoir by means of the line element.

Alternativ wäre es denkbar, dass der Boden insbesondere auf seiner in Einbaulage der Abführeinrichtung in Fahrzeughochrichtung nach oben weisenden Seite konkav und somit nach unten hin gewölbt ist. Dadurch kann beispielsweise das Kondensat in dem oberen Reservoir gezielt zu dem Leitungselement geführt werden.Alternatively, it would be conceivable for the base to be concave and thus curved downwards, particularly on the side facing upwards in the vertical direction of the vehicle when the discharge device is installed. This means that, for example, the condensate in the upper reservoir can be directed specifically to the line element.

Als weiterhin besonders vorteilhaft hat es sich gezeigt, wenn sich der Boden in Einbaulage der Abführeinrichtung in einer durch die Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) und die Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) des Kraftfahrzeugs aufgespannten Ebene erstreckt. Dadurch kann das Kondensat vorteilhaft in dem Aufnahmebereich, mithin in dem oberen Reservoir angeordnet und in der Folge aus dem oberen Reservoir in die Abgasanlage vorteilhaft abgeführt werden.It has also proven to be particularly advantageous if the base, in the installation position of the discharge device, extends in a plane spanned by the transverse direction (y-direction) and the longitudinal direction (x-direction) of the motor vehicle. This allows the condensate to be advantageously arranged in the receiving area, thus in the upper reservoir, and subsequently advantageously discharged from the upper reservoir into the exhaust system.

Bei einer weiteren, besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass ein sich an den auch als erster Teilbereich bezeichneten Teilbereich der Ausströmöffnung insbesondere in Einbaulage der Abführeinrichtung in Fahrzeughochrichtung nach oben hin anschließender, zweiter Teilbereich der Ausströmöffnung in Einbaulage der Abführeinrichtung in Fahrzeughochrichtung oberhalb des Reservoirs angeordnet ist. Dadurch kann beispielsweise einerseits sichergestellt werden, dass das Abgas durch den Innenraum hindurchströmen und die Ausströmöffnung durchströmen kann. Andererseits kann das Kondensat über den ersten, unteren Teilbereich vorteilhaft aus dem Innenraum und somit aus der Abgasanlage ausgeführt werden.In a further, particularly advantageous embodiment of the invention, it is provided that a second partial area of the outflow opening, which is also referred to as the first partial area, is arranged above the reservoir in the installation position of the discharge device in the vertical direction of the vehicle, in particular in the installation position of the discharge device in the vertical direction of the vehicle, in the installation position of the discharge device. This can, for example, ensure on the one hand that the exhaust gas can flow through the interior and through the outflow opening. On the other hand, the condensate can advantageously be discharged from the interior and thus from the exhaust system via the first, lower partial area.

Um das Kondensat besonders vorteilhaft aus der Abgasanlage abführen oder ausleiten zu können, ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass das Bauelement ein Schalldämpfer, insbesondere Nachschalldämpfer, der Abgasanlage ist. Dadurch kann die Abführeinrichtung vorteilhaft nahe an einem Ausgang der Abgasanlage angeordnet sein, welche über den Ausgang an die Umgebung mündet. In der Folge muss das Kondensat einen nur geringen Weg zurücklegen, um aus der Abgasanlage insgesamt ausströmen zu können.In order to be able to drain or discharge the condensate from the exhaust system in a particularly advantageous manner, a further embodiment of the invention provides that the component is a silencer, in particular a rear silencer, of the exhaust system. As a result, the discharge device can advantageously be arranged close to an outlet of the exhaust system, which opens into the environment via the outlet. As a result, the condensate only has to travel a short distance in order to be able to flow out of the exhaust system as a whole.

Ein zweiter Aspekt der Erfindung betrifft eine auch als Abgastrakt bezeichnete Abgasanlage für eine Verbrennungskraftmaschine eines vorzugsweise als Kraftwagen, insbesondere als Personenkraftwagen, ausgebildeten Kraftfahrzeugs, wobei die Abgasanlage wenigstens eine Abführeinrichtung gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung aufweist. Die Abgasanlage ist von Abgas der Verbrennungskraftmaschine durchströmbar. Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des ersten Aspekts der Erfindung sind als Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des zweiten Aspekts der Erfindung anzusehen und umgekehrt.A second aspect of the invention relates to an exhaust system, also referred to as an exhaust tract, for an internal combustion engine of a motor vehicle preferably designed as a motor vehicle, in particular as a passenger car, wherein the exhaust system has at least one discharge device according to the first aspect of the invention. The exhaust system can be flowed through by exhaust gas from the internal combustion engine. Advantages and advantageous embodiments of the first aspect of the invention are to be regarded as advantages and advantageous embodiments of the second aspect of the invention and vice versa.

Als besonders vorteilhaft hat es sich gezeigt, wenn die Abführeinrichtung in Strömungsrichtung des die Abgasanlage durchströmenden Abgases stromab eines Partikelfilters angeordnet ist. Vorzugsweise ist der Partikelfilter als ein Ottopartikelfilter (OPF) ausgebildet. Dabei ist beispielsweise die auch als Verbrennungsmotor oder Brennkraftmaschine bezeichnete Verbrennungskraftmaschine vorzugsweise als ein Ottomotor ausgebildet. Alternativ wäre es denkbar, dass der Partikelfilter als ein Dieselpartikelfilter (DPF) ausgebildet ist, sodass dann beispielsweise die Verbrennungskraftmaschine als ein Dieselmotor ausgebildet ist.It has proven to be particularly advantageous if the discharge device is arranged downstream of a particle filter in the flow direction of the exhaust gas flowing through the exhaust system. The particle filter is preferably designed as a gasoline particle filter (OPF). For example, the internal combustion engine, also referred to as an internal combustion engine or combustion machine, is preferably designed as a gasoline engine. Alternatively, it would be conceivable for the particle filter to be designed as a diesel particle filter (DPF), so that the internal combustion engine is then designed as a diesel engine, for example.

Dieser Ausführungsform liegen insbesondere die folgenden Erkenntnisse zugrunde: Der Partikelfilter ist dazu ausgebildet und wird dazu verwendet, im Abgas etwaig enthaltene Partikel, insbesondere Rußpartikel, aus dem Abgas herauszufiltern. Hierfür weist beispielsweise der Partikelfilter einen von dem Abgas durchströmbare und insbesondere poröse Struktur auf. Im Hinblick auf eine Flüssigkeit wie beispielsweise Wasser kann jedoch die poröse Struktur wie ein Schwamm fungieren, da die poröse Struktur dann, wenn sie in Kontakt mit einer Flüssigkeit wie beispielsweise Wasser kommt, die Flüssigkeit aufsaugen beziehungsweise einsaugen kann. Friert nun beispielsweise die in dem Partikelfilter enthaltene Flüssigkeit aufgrund geringer Außentemperaturen, so können der Partikelfilter und die Abgasanlage insgesamt verstopfen, sodass das Abgas nicht nur durch die Abgasanlage hindurchströmen kann. Da es nun vorzugsweise vorgesehen ist, dass die Abführeinrichtung in Strömungsrichtung des die Abgasanlage durchströmenden Abgases stromab des Partikelfilters angeordnet ist, kann das sich in der Abführeinrichtung, insbesondere in dem Innenraum und dabei insbesondere zunächst im unteren Reservoir, ansammelnde Kondensat von dem Partikelfilter ferngehalten und insbesondere über die Ausströmöffnung von dem Partikelfilter weggeführt werden, wenn das Kondensat aus dem oberen Reservoir über die Ausströmöffnung aus dem Innenraum und in der Folge aus der Abgasanlage ausgeleitet wird. Dadurch kann ein Verstopfen des Partikelfilters vorteilhaft vermieden werden.This embodiment is based in particular on the following findings: The particle filter is designed and used to filter out any particles contained in the exhaust gas, in particular soot particles, from the exhaust gas. For this purpose, for example, the particle filter has a structure through which the exhaust gas can flow and which is in particular porous. With regard to a liquid such as water, however, the porous structure can act like a sponge, since the porous structure can absorb or suck in the liquid when it comes into contact with a liquid such as water. If, for example, the liquid contained in the particle filter freezes due to low outside temperatures, the particle filter and the exhaust system as a whole can become blocked, so that the exhaust gas cannot just flow through the exhaust system. Since it is now preferably provided that the discharge device is arranged downstream of the particle filter in the flow direction of the exhaust gas flowing through the exhaust system, the condensate accumulating in the discharge device, in particular in the interior and in particular initially in the lower reservoir, can be kept away from the particle filter and in particular can be led away from the particle filter via the outflow opening when the condensate from the upper reservoir is led out of the interior and subsequently out of the exhaust system via the outflow opening. This can advantageously prevent the particle filter from becoming clogged.

Ein dritter Aspekt der Erfindung betrifft ein einfach auch als Fahrzeug bezeichnetes und vorzugsweise als Kraftwagen, insbesondere als Personenkraftwagen, ausgebildetes Kraftfahrzeug, welches eine Verbrennungskraftmaschine aufweist, mittels welcher das Kraftfahrzeug antreibbar ist. Das Kraftfahrzeug weist auch eine von Abgas der Verbrennungskraftmaschine durchströmbare Abgasanlage gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung auf. Somit weist das Kraftfahrzeug auch wenigstens eine Abführeinrichtung gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung auf, da die Abführeinrichtung in der Abgasanlage angeordnet beziehungsweise Bestandteil der Abgasanlage ist. Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des ersten und zweiten Aspekts der Erfindung sind als Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des dritten Aspekts der Erfindung anzusehen und umgekehrt.A third aspect of the invention relates to a motor vehicle, also referred to simply as a vehicle and preferably designed as a motor vehicle, in particular as a passenger car, which has an internal combustion engine by means of which the motor vehicle can be driven. The motor vehicle also has an exhaust system through which exhaust gas from the internal combustion engine can flow according to the second aspect of the invention. The motor vehicle therefore also has at least one discharge device according to the first aspect of the invention, since the discharge device is arranged in the exhaust system or is part of the exhaust system. Advantages and advantageous embodiments of the first and second aspects of the invention are to be regarded as advantages and advantageous embodiments of the third aspect of the invention and vice versa.

Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels mit der zugehörigen Zeichnung. Dabei zeigt die einzige 1 eine schematische Schnittansicht einer Abführeinrichtung zum Abführen von Kondensat aus einer Abgasanlage einer Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs.Further details of the invention emerge from the following description of a preferred embodiment with the accompanying drawing. The only 1 a schematic sectional view of a discharge device for discharging condensate from an exhaust system of an internal combustion engine of a motor vehicle.

1 zeigt in einer schematischen Schnittansicht eine Abführeinrichtung 1 zum Abführen von Kondensat aus einer Abgasanlage einer Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs. Dies bedeutet, dass das auch als Fahrzeug bezeichnete Kraftfahrzeug in seinem vollständig hergestellten Zustand die Verbrennungskraftmaschine und die Abgasanlage aufweist und mittels der Verbrennungskraftmaschine antreibbar ist. Die Verbrennungskraftmaschine stellt in ihrem befeuerten Betrieb Abgas bereit, welches durch die Abgasanlage hindurchströmen kann. Die Abführeinrichtung 1 ist in der Abgasanlage angeordnet, sodass die Abführeinrichtung 1 ein Bestandteil der Abgasanlage ist. Somit ist die Abführeinrichtung 1 von dem Abgas durchströmbar. 1 shows a schematic sectional view of a discharge device 1 for discharging condensate from an exhaust system of an internal combustion engine of a motor vehicle. This means that the motor vehicle, also referred to as a vehicle, in its fully manufactured state has the internal combustion engine and the exhaust system and can be driven by means of the internal combustion engine. When it is in fired operation, the internal combustion engine provides exhaust gas which can flow through the exhaust system. The discharge device 1 is arranged in the exhaust system so that the discharge device 1 is a component of the exhaust system. The exhaust gas can therefore flow through the discharge device 1.

Die Abführeinrichtung 1 weist ein Bauelement 2 auf, welches einen von dem Abgas durchströmbaren Innenraum 3 aufweist. Somit ist das Bauelement 2 ein abgasführendes Bauelement der Abgasanlage. Aus 1 ist erkennbar, dass der Innenraum 3 durch eine innenumfangsseitige Mantelfläche 4 des Bauelements 2, insbesondere direkt, begrenzt ist. Das Bauelement 2 weist wenigstens oder genau eine in den Innenraum 3 mündende Ausströmöffnung 5 auf, welche von dem Abgas durchströmbar ist. Das die Abgasanlage und somit den Innenraum 3 durchströmende Abgas kann die auch als Abführöffnung bezeichnete Ausströmöffnung 5 durchströmen und somit über die Ausströmöffnung 5 aus dem Innenraum 3 ausströmen. Da der Innenraum 3 von dem Abgas durchströmbar ist, ist das Bauelement 2 von dem Abgas durchströmbar. Beispielsweise ist die Ausströmöffnung 5 eine Durchgangsöffnung, welche eine Wandung des Bauelements 2 durchdringt. In Strömungsrichtung des die Abgasanlage und somit den Innenraum 3 durchströmenden Abgases schließt sich beispielsweise an die Ausströmöffnung 5 ein Abgasrohr 6 der Abgasanlage an, sodass das Abgasrohr 6 stromab des Innenraums 3 und insbesondere stromauf des Bauelements 2 und stromab der Ausströmöffnung 5 angeordnet ist. Das Abgasrohr 6 ist fluidisch mit der Ausströmöffnung 5 verbunden, sodass das Abgasrohr 6 über die Ausströmöffnung 5 fluidisch mit dem Innenraum 3 verbunden ist. Das die Ausströmöffnung 5 durchströmende und somit über die Ausströmöffnung 5 aus dem Innenraum 3 ausströmende Abgas strömt somit in das Abgasrohr 6 ein und kann in der Folge das Abgasrohr 6 durchströmen. Beispielsweise ist das Abgasrohr 6 ein Endrohr der Abgasanlage, die über das Endrohr, insbesondere über eine Austrittsöffnung des Endrohrs, in oder an eine Umgebung 7 der Abgasanlage, insbesondere des Kraftfahrzeugs insgesamt, mündet. Das die Abgasanlage und somit das Abgasrohr 6 durchströmende Abgas kann somit die Austrittsöffnung durchströmen und somit über die Austrittsöffnung aus der Abgasanlage ausströmen und in oder an die Umgebung 7 strömen.The discharge device 1 has a component 2 which has an interior space 3 through which the exhaust gas can flow. The component 2 is therefore an exhaust gas-carrying component of the exhaust system. 1 it can be seen that the interior space 3 is delimited, in particular directly, by an inner peripheral surface 4 of the component 2. The component 2 has at least or exactly one outflow opening 5 which opens into the interior space 3 and through which the exhaust gas can flow. The exhaust gas flowing through the exhaust system and thus the interior space 3 can flow through the outflow opening 5, also referred to as the discharge opening, and thus flow out of the interior space 3 via the outflow opening 5. Since the interior space 3 can be flowed through by the exhaust gas, the component 2 can be flowed through by the exhaust gas. For example, the outflow opening 5 is a through-opening which penetrates a wall of the component 2. In the flow direction of the exhaust gas flowing through the exhaust system and thus the interior space 3, for example, an exhaust pipe 6 of the exhaust system adjoins the outflow opening 5, so that the exhaust pipe 6 is arranged downstream of the interior space 3 and in particular upstream of the component 2 and downstream of the outflow opening 5. The exhaust pipe 6 is fluidically connected to the outflow opening 5, such that the exhaust pipe 6 is fluidically connected to the interior 3 via the outflow opening 5. The exhaust gas flowing through the outflow opening 5 and thus flowing out of the interior 3 via the outflow opening 5 thus flows into the exhaust pipe 6 and can subsequently flow through the exhaust pipe 6. For example, the exhaust pipe 6 is a tailpipe of the exhaust system which opens into or onto an environment 7 of the exhaust system, in particular of the motor vehicle as a whole, via the tailpipe, in particular via an outlet opening of the tailpipe. The exhaust gas flowing through the exhaust system and thus the exhaust pipe 6 can thus flow through the outlet opening and thus flow out of the exhaust system via the outlet opening and flow into or onto the environment 7.

Um nun das in 1 schematisch dargestellte und mit 8 bezeichnete Kondensat effektiv und effizient aus der Abgasanlage abführen, das heißt ausleiten, zu können, ist in dem Innenraum 3 und somit in dem Bauelement 2 ein Zwischenelement 9 angeordnet, durch welches zumindest ein Teil des Innenraums 3 in ein erstes, unteres Reservoir 10 und in ein zweites, oberes Reservoir 11 unterteilt ist. Aus 1 ist erkennbar, dass das untere Reservoir 10 durch das Bauelement 2 gebildet ist. Das obere Reservoir 11 ist durch das Zwischenelement 9 gebildet. Das obere Reservoir 11 ist in Einbaulage der Abführeinrichtung 1 in Fahrzeughochrichtung oberhalb des unteren Reservoirs 10 angeordnet, wobei die Abführeinrichtung 1 ihre in 1 gezeigte Einbaulage in vollständig hergestelltem Zustand des die Abführeinrichtung 1 aufweisenden Kraftfahrzeugs einnimmt. Die Fahrzeughochrichtung ist dabei durch einen Doppelpfeil 12 veranschaulicht und wird auch als z oder z-Richtung bezeichnet. Die auch als Fahrtrichtung bezeichnete Vorwärtsfahrtrichtung des Kraftfahrzeugs veranschaulicht, welches in die Vorwärtsfahrtrichtung fährt, wenn das Kraftfahrzeug vorwärts gefahren wird. Die Fahrtrichtung verläuft in Fahrzeuglängsrichtung des Kraftfahrzeugs, dessen Fahrzeuglängsrichtung auch als x oder x-Richtung bezeichnet wird und in 1 durch einen Doppelpfeil 14 veranschaulicht ist. Die durch den Doppelpfeil 12 veranschaulichte Fahrzeughochrichtung des Kraftfahrzeugs und die durch den Doppelpfeil 14 veranschaulichte Fahrzeuglängsrichtung des Kraftfahrzeugs verlaufen jeweils senkrecht zur Fahrzeugquerrichtung des Kraftfahrzeugs, dessen Fahrzeugquerrichtung in 1 durch einen Doppelpfeil 15 veranschaulicht ist, auch als y oder y-Richtung bezeichnet wird und senkrecht zur Bildebene von 1 verläuft.To now 1 In order to be able to effectively and efficiently remove, i.e. discharge, the condensate shown schematically and designated 8 from the exhaust system, an intermediate element 9 is arranged in the interior 3 and thus in the component 2, by means of which at least a part of the interior 3 is divided into a first, lower reservoir 10 and a second, upper reservoir 11. 1 it can be seen that the lower reservoir 10 is formed by the component 2. The upper reservoir 11 is formed by the intermediate element 9. The upper reservoir 11 is arranged in the installation position of the discharge device 1 in the vertical direction of the vehicle above the lower reservoir 10, wherein the discharge device 1 has its 1 shown installation position in the fully manufactured state of the motor vehicle having the discharge device 1. The vehicle vertical direction is illustrated by a double arrow 12 and is also referred to as z or z-direction. The forward direction of travel of the motor vehicle, also referred to as the direction of travel, is illustrated, which travels in the forward direction when the motor vehicle is driven forward. The direction of travel runs in the longitudinal direction of the motor vehicle, whose longitudinal direction is also referred to as x or x-direction and in 1 by a double arrow 14. The vertical direction of the motor vehicle illustrated by the double arrow 12 and the vertical direction of the motor vehicle illustrated by the double arrow 14 The longitudinal direction of the motor vehicle is perpendicular to the transverse direction of the motor vehicle, the transverse direction of which is in 1 illustrated by a double arrow 15, also referred to as y or y-direction and perpendicular to the image plane of 1 runs.

In 1 ist durch Pfeile 16 und 17 veranschaulicht, dass das Kondensat 8 aus dem unteren Reservoir 10 durch aus Bewegungen der Abführeinrichtung 1 resultierendes Schwappen des Kondensats 8 in das obere Reservoir 11 eingeleitet werden kann. Insbesondere veranschaulichen die Pfeile 16 und 17 das genannte Schwappen des Kondensats 8, wobei bei dem in 1 gezeigten Ausführungsbeispiel das auch als Schwappbewegung oder Schwappbewegungen bezeichnete Schwappen des Kondensats 8 in Fahrzeuglängsrichtung und dabei um die Fahrzeugquerrichtung erfolgt. Dies ist durch die Pfeile 16 und 17 veranschaulicht. Zu dem in 1 durch die Pfeile 16 und 17 veranschaulichten Schwappen des Kondensats 8 kommt es beispielsweise infolge von in Fahrzeuglängsrichtung erfolgenden Beschleunigungs- und Abbremsvorgängen des Kraftfahrzeugs, welches bei den in Fahrzeuglängsrichtung erfolgenden Beschleunigungs- und Bremsvorgängen in Fahrzeuglängsrichtung positiv beschleunigt und in Fahrzeuglängsrichtung negativ beschleunigt, das heißt abgebremst wird. Bei dem in Fahrzeuglängsrichtung erfolgenden Schwappen des Kondensats 8 handelt es sich insbesondere um in Fahrzeuglängsrichtung erfolgende Hin- und Herbewegungen des Kondensats 8, welches durch das in Fahrzeuglängsrichtung erfolgende Schwappen aus dem unteren Reservoir 10 in das obere Reservoir 11 gelangt beziehungsweise verbracht wird.In 1 it is illustrated by arrows 16 and 17 that the condensate 8 from the lower reservoir 10 can be introduced into the upper reservoir 11 by sloshing of the condensate 8 resulting from movements of the discharge device 1. In particular, the arrows 16 and 17 illustrate the said sloshing of the condensate 8, wherein in the 1 In the embodiment shown, the sloshing of the condensate 8, also referred to as sloshing movement or sloshing movements, takes place in the longitudinal direction of the vehicle and in the transverse direction of the vehicle. This is illustrated by the arrows 16 and 17. 1 The sloshing of the condensate 8 illustrated by the arrows 16 and 17 occurs, for example, as a result of acceleration and braking processes of the motor vehicle taking place in the longitudinal direction of the vehicle, which is positively accelerated in the longitudinal direction of the vehicle during the acceleration and braking processes taking place in the longitudinal direction of the vehicle and negatively accelerated in the longitudinal direction of the vehicle, i.e. is braked. The sloshing of the condensate 8 taking place in the longitudinal direction of the vehicle is in particular a back and forth movement of the condensate 8 taking place in the longitudinal direction of the vehicle, which reaches or is transported from the lower reservoir 10 into the upper reservoir 11 as a result of the sloshing taking place in the longitudinal direction of the vehicle.

Aus 1 ist erkennbar, dass das obere Reservoir 11 in Einbaulage der Abführeinrichtung 1 in Fahrzeughochrichtung oberhalb eines ersten Teilbereichs TB1 der Ausströmöffnung 5 angeordnet ist, deren erster Teilbereich TB1 somit in Einbaulage der Abführeinrichtung 1 in Fahrzeughochrichtung unterhalb des oberen Reservoirs 11 angeordnet ist. In Fahrzeughochrichtung nach oben hin schließt sich an den ersten Teilbereich TB1 der Ausströmöffnung 5 ein zweiter Teilbereich TB2 der Ausströmöffnung 5 an, deren zweiter Teilbereich TB1 in Fahrzeughochrichtung oberhalb des oberen Reservoirs 11 angeordnet ist.Out of 1 it can be seen that the upper reservoir 11 is arranged in the installation position of the discharge device 1 in the vertical direction of the vehicle above a first partial area TB1 of the outflow opening 5, the first partial area TB1 of which is thus arranged in the installation position of the discharge device 1 in the vertical direction of the vehicle below the upper reservoir 11. In the vertical direction of the vehicle, the first partial area TB1 of the outflow opening 5 is adjoined to the top by a second partial area TB2 of the outflow opening 5, the second partial area TB1 of which is arranged in the vertical direction of the vehicle above the upper reservoir 11.

Die Abführeinrichtung 1 weist außerdem ein einerseits, insbesondere einenends, in das obere Reservoir 11 und andererseits, insbesondere andernends, in den unteren, ersten Teilbereich TB1 der Ausströmöffnung 5 mündendes Leitungselement 18 auf, welches von dem Kondensat in dem oberen Reservoir 11 beziehungsweise aus dem oberen Reservoir 11 durchströmbar ist. Mit anderen Worten kann das Kondensat aus dem oberen Reservoir 11 in das Leitungselement 18 einströmen und das Leitungselement 18 durchströmen, und das Kondensat aus dem oberen Reservoir 11 wird mittels des Leitungselements 18 aus dem oberen Reservoir 11 in den ersten, unteren Teilbereich TB1 der Ausströmöffnung 5 und somit in die Ausströmöffnung 5 geleitet. In der Folge kann das Kondensat aus dem oberen Reservoir 11 die Ausströmöffnung 5 und in der Folge beispielsweise das Abgasrohr 6 durchströmen und in der Folge beispielsweise in die Umgebung 7 strömen und somit aus der Abgasanlage ausströmen.The discharge device 1 also has a line element 18 which opens on the one hand, in particular at one end, into the upper reservoir 11 and on the other hand, in particular at the other end, into the lower, first partial area TB1 of the outflow opening 5, through which the condensate in the upper reservoir 11 or from the upper reservoir 11 can flow. In other words, the condensate from the upper reservoir 11 can flow into the line element 18 and flow through the line element 18, and the condensate from the upper reservoir 11 is guided by means of the line element 18 from the upper reservoir 11 into the first, lower partial area TB1 of the outflow opening 5 and thus into the outflow opening 5. As a result, the condensate from the upper reservoir 11 can flow through the outflow opening 5 and subsequently, for example, the exhaust pipe 6 and subsequently, for example, flow into the environment 7 and thus flow out of the exhaust system.

Die Abführeinrichtung 1 weist beispielsweise als Leitbleche ausgebildete Leitelemente 19 auf. Das jeweilige Leitelement 19 ist in Einbaulage der Abführeinrichtung 1 oberhalb des oberen Reservoirs 11 angeordnet, wobei das durch das Schwappen gegen das jeweilige Leitelement 19 schwappende und somit prallende Kondensat 8 aus dem unteren Reservoir 10 in das obere Reservoir 11 geleitet, das heißt geführt werden kann. Dies ist durch die Pfeile 17 veranschaulicht. Mit anderen Worten, bei dem oder durch das Hin- und Herschwappen schwappt das Kondensat 8 aus dem unteren Reservoir 10 gegen die Leitelemente 19 und wird in der Folge mittels der Leitelemente 19 beziehungsweise von den Leitelementen 19 in das obere Reservoir 11 geleitet. Aus oder von dem oberen Reservoir 11 kann das Kondensat 8 in das Leitungselement 18 einströmen und wird mittels des Leitungselements 18 in den Teilbereich TB1 geführt. Dabei ist das jeweilige Leitelement 19 auf seiner jeweiligen, dem oberen Reservoir 11 zugewandten Seite S1 konkav gewölbt, mithin von dem oberen Reservoir 11 weggewölbt.The discharge device 1 has guide elements 19 designed as guide plates, for example. The respective guide element 19 is arranged above the upper reservoir 11 in the installation position of the discharge device 1, wherein the condensate 8, which sloshes and thus impacts against the respective guide element 19 as a result of the sloshing, can be directed, i.e. guided, from the lower reservoir 10 into the upper reservoir 11. This is illustrated by the arrows 17. In other words, during or as a result of the sloshing back and forth, the condensate 8 sloshes from the lower reservoir 10 against the guide elements 19 and is subsequently guided by means of the guide elements 19 or from the guide elements 19 into the upper reservoir 11. The condensate 8 can flow from or from the upper reservoir 11 into the line element 18 and is guided by means of the line element 18 into the partial area TB1. The respective guide element 19 is concavely curved on its respective side S1 facing the upper reservoir 11, thus curved away from the upper reservoir 11.

Das obere Reservoir 11 und somit das Zwischenelement 9 weisen einen Aufnahmebereich 20 auf, in welchem das aus dem unteren Reservoir 10 in das Reservoir 11 geschwappte Kondensat 8 zumindest vorübergehend aufgenommen werden kann. Von dem Reservoir 11 kann das Kondensat 8 in das Leitungselement 18 einströmen. Bei dem in 1 gezeigten Ausführungsbeispiel ist ein den Aufnahmebereich 20 in Einbaulage der Abführeinrichtung 1 in Fahrzeughochrichtung nach unten hin direkt begrenzender Boden 21 des Zwischenelements 9 und somit des Reservoirs 11 eben ausgebildet, derart, dass sich der Boden 21 in Einbaulage der Abführeinrichtung 1 in einer durch die Fahrzeugquerrichtung und in Fahrzeuglängsrichtung des Kraftfahrzeugs aufgespannten Ebene erstreckt.The upper reservoir 11 and thus the intermediate element 9 have a receiving area 20 in which the condensate 8 spilled from the lower reservoir 10 into the reservoir 11 can be at least temporarily received. The condensate 8 can flow from the reservoir 11 into the line element 18. In the 1 In the embodiment shown, a bottom 21 of the intermediate element 9 and thus of the reservoir 11, which directly delimits the receiving area 20 in the installation position of the discharge device 1 in the vertical direction of the vehicle, is flat in such a way that the bottom 21 in the installation position of the discharge device 1 extends in a plane spanned by the vehicle transverse direction and in the vehicle longitudinal direction of the motor vehicle.

Bei dem in 1 gezeigten Ausführungsbeispiel ist das Bauelement 2 ein Schalldämpfer, insbesondere ein Nachschalldämpfer, der Abgasanlage. Das Kondensat 8 ist eine Flüssigkeit, welche beispielsweise Wasser sein kann.In the 1 In the embodiment shown, the component 2 is a silencer, in particular a rear silencer, of the exhaust system. The condensate 8 is a liquid, which can be water, for example.

Die Abgasanlage weist beispielsweise einen von dem Abgas durchströmbaren Partikelfilter auf, mittels welchem im Abgas etwaig enthaltene Partikel, insbesondere Rußpartikel, aus dem Abgas herausgefiltert werden können. In Strömungsrichtung des die Abgasanlage durchströmenden Abgases ist die Abführeinrichtung 1 stromab des Partikelfilters angeordnet, sodass das Kondensat 8, welches mittels der Abführeinrichtung 1 aus der Abgasanlage abgeführt wird, auf seinem Weg aus der Abgasanlage und in die Umgebung 7 nicht durch den Partikelfilter hindurchströmt. Dadurch kann ein unerwünschtes Vollsaugen des Partikelfilters mit dem Kondensat vermieden werden, sodass ein unerwünschtes Verstopfen der Abgasanlage vermieden werden kann.The exhaust system has, for example, a particle filter through which the exhaust gas can flow, by means of which any particles contained in the exhaust gas, in particular soot particles, can be filtered out of the exhaust gas. In the flow direction of the exhaust gas flowing through the exhaust system, the discharge device 1 is arranged downstream of the particle filter, so that the condensate 8, which is discharged from the exhaust system by means of the discharge device 1, does not flow through the particle filter on its way out of the exhaust system and into the environment 7. This can prevent the particle filter from becoming undesirably full of condensate, so that undesirable clogging of the exhaust system can be avoided.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11: AbführeinrichtungDischarge device
22: BauelementComponent
33: Innenrauminner space
44: innenumfangsseitige Mantelflächeinner circumferential surface
55: AusströmöffnungOutlet opening
66: AbgasrohrExhaust pipe
77: UmgebungVicinity
88th: Kondensatcondensate
99: ZwischenelementIntermediate element
1010: unteres Reservoirlower reservoir
1111: oberes Reservoirupper reservoir
1212: DoppelpfeilDouble arrow
1313: PfeilArrow
1414: DoppelpfeilDouble arrow
1515: DoppelpfeilDouble arrow
1616: PfeilArrow
1717: PfeilArrow
1818: LeitungselementPipe element
1919: LeitelementGuide element
2020: AufnahmebereichRecording area
2121: BodenFloor
TB1TB1: erster Teilbereichfirst section
TB2TB2: zweiter Teilbereichsecond part
S1S1: SeitePage

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102014200124 B4 [0002]
DE 102013208186 B4 [0002]
DE 102009046370 B4 [0002]

Claims

Discharge device (1) for discharging condensate (8) from an exhaust system of an internal combustion engine of a motor vehicle, with at least one component (2) having an interior space (3) through which exhaust gas from the internal combustion engine can flow, which component has at least one outflow opening (5) opening into the interior space (3) and via which the exhaust gas can be discharged from the interior space (3), characterized in that: - an intermediate element (9) is arranged in the interior space (3), by means of which at least part of the interior space (3) is divided into a lower reservoir (10) formed by the component (2) for temporarily receiving the condensate (8) and an upper reservoir (11) formed by the intermediate element (9) and arranged in the installed position of the discharge device (1) in the vertical direction (12) of the vehicle above the lower reservoir (10) and above at least a partial area (TB1) of the outflow opening (5), into which the condensate (8) from the lower reservoir (10) can be discharged by movements of the discharge device (1) resulting sloshing of the condensate (8); and - at least one line element (18) is provided which opens into the upper reservoir (11) and into the partial region (TB1) of the outflow opening (5) and through which the condensate (8) from the upper reservoir (11) can flow, by means of which the condensate (8) from the upper reservoir (11) is to be guided into the partial region (TB1) of the outflow opening (5).

Discharge device (1) after Claim 1 , characterized by at least one guide element (19) arranged in the interior (3) and in the installed position of the discharge device (1) in the vertical direction (12) of the vehicle above the upper reservoir (11), by means of which the condensate (8) sloshing out of the lower reservoir (10) is to be guided into the upper reservoir (11).

Discharge device (1) after Claim 2 , characterized in that the guide element (19) is concavely curved on its side (S1) facing the upper reservoir (11).

Discharge device (1) according to one of the preceding claims, characterized in that a bottom (21) of the intermediate element (9) which delimits a receiving area (20) of the upper reservoir (11) provided for at least temporarily receiving the condensate (8) in the installed position of the discharge device (1) in the vehicle vertical direction (12) is flat.

Discharge device (1) after Claim 4 , characterized in that the floor (21) in the installation position of the discharge device (1) extends in a plane spanned by the vehicle transverse direction and the vehicle longitudinal direction.

Discharge device (1) according to one of the preceding claims, characterized in that a second partial region (TB2) of the outflow opening (5) adjoining the partial region (TB1) of the outflow opening (5) is arranged above the reservoir (11) in the vertical direction (12) of the vehicle in the installed position of the discharge device (1).

Discharge device (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the component (2) is a silencer of the exhaust system.

Exhaust system for an internal combustion engine of a motor vehicle, with at least one discharge device (1) according to one of the preceding claims.

Motor vehicle with an internal combustion engine and with an exhaust system through which exhaust gas from the internal combustion engine can flow according to Claim 8 .