DE102022129995A1 - Charging connectors for electric and hybrid vehicles - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein System mit einem Ladesteckverbinder (1) für Elektro- und Hybridfahrzeuge (18) und einer Steuereinheit (8), wobei
der Ladesteckverbinder (1) ein Gehäuse (7), in dem Gehäuse (7) angeordnete Ladekontakte (2) zum Kontaktieren korrespondierender Ladekontakte (3) eines korrespondierenden Ladesteckverbinders (4) und ein Kühlelement (5) aufweist, das derart an wenigstens einen der Ladekontakte (2) angekoppelt ist, dass der Ladekontakt (2) mittels des Kühlelements (5) kühlbar ist,
das Kühlelement (5) mit der Steuereinheit (8) verbunden ist, so dass die Kühlfunktion des Kühlelements (5) mittels der Steuereinheit (8) steuerbar ist, und
die Steuereinheit (8) dazu eingerichtet ist, die Kühlfunktion des Kühlelements zu aktivieren, wenn eine in dem Gehäuse (7) gemessene Temperatur eine vorbestimmte Maximaltemperatur übersteigt.
Auf diese Weise wird bei einem Ladesteckverbinder (1) ein verbesserter Wärmeabtrag erzielt.
The invention relates to a system with a charging connector (1) for electric and hybrid vehicles (18) and a control unit (8), wherein
the charging connector (1) has a housing (7), charging contacts (2) arranged in the housing (7) for contacting corresponding charging contacts (3) of a corresponding charging connector (4) and a cooling element (5) which is coupled to at least one of the charging contacts (2) in such a way that the charging contact (2) can be cooled by means of the cooling element (5),
the cooling element (5) is connected to the control unit (8) so that the cooling function of the cooling element (5) can be controlled by means of the control unit (8), and
the control unit (8) is adapted to activate the cooling function of the cooling element when a temperature measured in the housing (7) exceeds a predetermined maximum temperature.
In this way, improved heat dissipation is achieved in a charging connector (1).
Description
Die Erfindung betrifft ein System mit einem Ladesteckverbinder für Elektro- und Hybridfahrzeuge, wobei der Ladesteckverbinder ein Gehäuse, in dem Gehäuse angeordnete Ladekontakte zum Kontaktieren korrespondierender Ladekontakte eines korrespondierenden Ladesteckverbinders und ein Kühlelement aufweist, das derart an wenigstens einen der Ladekontakte angekoppelt ist, dass der Ladekontakt mittels des Kühlelements kühlbar ist.The invention relates to a system with a charging connector for electric and hybrid vehicles, wherein the charging connector has a housing, charging contacts arranged in the housing for contacting corresponding charging contacts of a corresponding charging connector and a cooling element which is coupled to at least one of the charging contacts in such a way that the charging contact can be cooled by means of the cooling element.
Elektro- und Hybridfahrzeuge verfügen über einen aufladbaren Energiespeicher, in der Regel eine Hochvolt-Batterie, die im Fahrbetrieb einem elektrischen Antriebsmotor Energie bereitstellt. Die Speicherkapazitäten dieser Hochvolt-Batterien sind begrenzt, so dass sie regelmäßig an einer Ladestation wieder aufgeladen werden müssen. Das Laden der Batterie erfolgt über ein zwischen Ladestation und Fahrzeug vorgesehenes Ladekabel, wobei das Ladekabel z.B. gemäß der europäischen Norm IEC 62196 Typ 2 auf der einen Seite mit einem Ladestecker, der in eine an der Ladestation vorgesehene Ladesteckdose einsteckbar ist, und auf der anderen Seite mit einer Ladekupplung versehen ist, die mit einem im Elektro- und Hybridfahrzeug installierten Ladeeinbaustecker verbindbar ist. Vorliegend werden Ladesteckdosen, Ladestecker, Ladekupplungen und Ladeeinbaustecker unter dem Begriff „Ladesteckverbinder“ subsummiert. Ladesteckdosen und Ladekupplungen weisen als Ladekontakte Kontakthülsen auf und Ladestecker sowie in Elektro- und Hybridfahrzeuge einbaubare Ladeeinbaustecker weisen als Ladekontakte Kontaktstifte auf, die in die Kontakthülsen einsteckbar sind.Electric and hybrid vehicles have a rechargeable energy storage device, usually a high-voltage battery, which provides energy to an electric drive motor when the vehicle is in operation. The storage capacity of these high-voltage batteries is limited, so they must be regularly recharged at a charging station. The battery is charged using a charging cable provided between the charging station and the vehicle. The charging cable, for example in accordance with the European standard IEC 62196
Wie z.B. in der
Insofern soll gemäß der
Eine Kühlung eines Ladesteckverbinders für Elektro- und Hybridfahrzeuge, die von der Seite der Ladestation ausgeht, ist auch ansonsten aus dem Stand der Technik gut bekannt. So beschreibt die
Aus dem Stand der Technik sind jedoch auch Lösungen bekannt, bei denen ein Peltier-Element zur Kühlung eines Ladesteckverbinder für ein Kraftfahrzeug verwendet wird. So beschreibt die
Ausgehend davon ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen verbesserten Wärmeabtrag bei einem Ladesteckverbinder zu erzielen.Based on this, the object of the present invention is to achieve improved heat dissipation in a charging connector.
Diese Aufgabe wird durch die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.This object is achieved by the subject matter of the independent claims. Preferred developments of the invention are described in the subclaims.
Erfindungsgemäß wird somit ein System mit einem Ladesteckverbinder für Elektro- und Hybridfahrzeuge und einer Steuereinheit bereitgestellt, wobei der Ladesteckverbinder ein Gehäuse, in dem Gehäuse angeordnete Ladekontakte zum Kontaktieren korrespondierender Ladekontakte eines korrespondierenden Ladesteckverbinders und ein Kühlelement aufweist, das derart an wenigstens einen der Ladekontakte angekoppelt ist, dass der Ladekontakt mittels des Kühlelements kühlbar ist, das Kühlelement mit der Steuereinheit verbunden ist, so dass die Kühlfunktion des Kühlelements mittels der Steuereinheit steuerbar ist, und die Steuereinheit dazu eingerichtet ist, die Kühlfunktion des Kühlelements zu aktivieren, wenn eine in dem Gehäuse gemessene Temperatur eine vorbestimmte Maximaltemperatur übersteigt.According to the invention, a system is thus provided with a charging connector for electric and hybrid vehicles and a control unit, wherein the charging connector has a housing, charging contacts arranged in the housing for contacting corresponding charging contacts of a corresponding charging connector and a cooling element which is coupled to at least one of the charging contacts in such a way that the charging contact can be cooled by means of the cooling element, the cooling element is connected to the control unit so that the cooling function of the cooling element can be controlled by means of the control unit, and the control unit is designed to activate the cooling function of the cooling element when a temperature measured in the housing exceeds a predetermined maximum temperature.
Es ist somit ein maßgeblicher Aspekt der Erfindung, dass das Kühlelement, das zur Kühlung an den Ladekontakt angekoppelt ist, erst dann aktiviert wird, wenn in dem Gehäuse eine vorbestimmte Maximaltemperatur überschritten wird. Die Maximaltemperatur ist also eine Temperatur, die für den Ladesteckverbinder derart vorbestimmt ist, dass sie eine solche Temperatur beschreibt, die unter normalen Umständen, d.h. für einen dauerhaften Betrieb, maximal toleriert wird. Die Vorbestimmung dieser Temperatur kann z.B. im Vorfeld durch Versuche mit dem Ladesteckverbinder erfolgen.It is therefore a key aspect of the invention that the cooling element, which is coupled to the charging contact for cooling, is only activated when a predetermined maximum temperature is exceeded in the housing. The maximum temperature is therefore a temperature that is predetermined for the charging connector in such a way that it describes a temperature that is maximally tolerated under normal circumstances, i.e. for continuous operation. The predetermination of this temperature can be done in advance, for example, by testing the charging connector.
Wird diese Maximaltemperatur nun also überschritten, so wird erfasst, dass die Temperatur jetzt in einen Bereich eingetreten ist, der nicht dauerhaft akzeptiert wird, daher also nicht als normal angesehen wird, so dass die Kühlung durch das Kühlelement aktiviert werden muss, um wieder in den Normalbereich unterhalb der Maximaltemperatur zu gelangen. Durch das Aktivieren des Kühlelements lässt sich somit ein thermisches Peak-Ereignis, z.B. ausgelöst durch einen kurzzeitig sehr hohen Ladestrom, thermisch abfedern. If this maximum temperature is exceeded, it is recorded that the temperature has now entered a range that is not permanently accepted and is therefore not considered normal, so that cooling must be activated by the cooling element in order to return to the normal range below the maximum temperature. By activating the cooling element, a thermal peak event, e.g. triggered by a briefly very high charging current, can be thermally cushioned.
Wenn vorliegend von einem korrespondierenden Ladesteckverbinder die Rede ist, dann ist damit einerseits ein Ladesteckverbinder gemeint, der das selbe Steckgesicht wie der erfindungsgemäße Ladesteckverbinder aufweist, wobei das eine Steckgesicht aber Kontaktstifte aufweist, wenn das andere Steckgesicht Kontakthülsen aufweist, und umgekehrt. Das Set aus erfindungsgemäßem Ladesteckverbinder und korrespondierendem Ladesteckverbinder kann also zusammengesteckt werden. Andererseits wird vorliegend auch dann von einem korrespondieren Ladesteckverbinder gesprochen, wenn die Steckgesichter im zuvor genannten Sinne sich nur teilweise entsprechen, also der korrespondiere Ladesteckverbinder z.B. nicht alle Kontakte aufweist, die bei dem erfindungsgemäßen Ladesteckverbinder vorhanden sind, die vorhandenen Kontakte des korrespondieren Ladesteckverbinders aber vom Steckgesicht her dem erfindungsgemäßen Ladesteckverbinder entsprechen, so dass der erfindungsgemäße Ladesteckverbinder und der korrespondierende Ladesteckverbinder auch in diesem Fall zusammengesteckt werden können.When we talk about a corresponding charging connector here, we mean, on the one hand, a charging connector that has the same plug face as the charging connector according to the invention, but one plug face has contact pins when the other plug face has contact sleeves, and vice versa. The set of charging connector according to the invention and corresponding charging connector can therefore be plugged together. On the other hand, we also talk about a corresponding charging connector here when the plug faces in the aforementioned sense only partially correspond, i.e. the corresponding charging connector, for example, does not have all the contacts that are present in the charging connector according to the invention, but the existing contacts of the corresponding charging connector correspond to the charging connector according to the invention in terms of the plug face, so that the charging connector according to the invention and the corresponding charging connector can also be plugged together in this case.
Ein solcher Fall liegt z.B. vor bei einer an einem Ladekabel angeschlossenen Ladekupplung für ein Gleichstromladen nach der europäischen Norm IEC 62196 Typ 2. Eine solche Ladekupplung ist in einen in die Karosserie eines Elektro- oder Hybridfahrzeugs eingebauten und für Wechselstromladen sowie für Gleichstromladen geeigneten Ladeeinbaustecker einsteckbar, wobei im Wechselstromsteckgesicht bei der Gleichstromladenladekupplung nur die Kommunikationskontakte und der Schutzkontakt vorhanden sind, jedoch keine Kontakte für Außenleiter und einen Mittelleiter für ein Wechselstromladen.Such a case occurs, for example, with a charging coupling connected to a charging cable for direct current charging in accordance with the European standard IEC 62196
Grundsätzlich kann in dem Gehäuse die Temperatur an unterschiedlichen Stellen gemessen werden. Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung gilt jedoch, dass die in dem Gehäuse gemessene Temperatur die Temperatur des Ladekontakts ist, an den das Kühlelement zur Kühlung angekoppelt ist. Auf diese Weise lässt sich unmittelbar und ohne große Zeitverzögerung feststellen, ob der Normalbereich, also der Temperaturbereich unterhalb der Maximaltemperatur, verlassen worden ist.In principle, the temperature can be measured at different points in the housing. However, according to a preferred development of the invention, the temperature measured in the housing is the temperature of the charging contact to which the cooling element is coupled for cooling. In this way, it can be determined immediately and without a large time delay whether the normal range, i.e. the temperature range below the maximum temperature, has been left.
Prinzipiell kann das Kühlelement auf unterschiedliche Arten gebildet sein. Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist das Kühlelement jedoch ein Peltier-Element. Ein Peltier-Element ist ein elektrothermischer Wandler, der basierend auf dem Peltier-Effekt bei Stromdurchfluss eine Temperaturdifferenz zwischen einer Kaltseite und einer Heißseite erzeugt. Peltier-Elemente können sowohl zum Kühlen als auch zum Heizen verwendet werden. Vorliegend werden sie zum Kühlen verwendet, indem die Kaltseite des Peltier-Elements wärmetechnisch mit dem zu kühlenden Ladekontakt gekoppelt ist. Peltier-Elemente können somit als derartige Kühlelemente verwendet werden, die keine fluidtechnischen Verbindungen zu den Ladekontakten benötigen.In principle, the cooling element can be formed in different ways. According to a preferred development of the invention, however, the cooling element is a Peltier element. A Peltier element is an electrothermal converter which, based on the Peltier effect, creates a temperature difference between a cold side and a Hot side generated. Peltier elements can be used for both cooling and heating. In this case, they are used for cooling by thermally coupling the cold side of the Peltier element with the charging contact to be cooled. Peltier elements can therefore be used as cooling elements that do not require any fluid connections to the charging contacts.
In diesem Zusammenhang gilt vorzugsweise weiterhin, dass das eine Heißseite und eine Kaltseite aufweisende Peltier-Element mit der Kaltseite thermisch leitend mit dem Ladekontakt verbunden ist und die Heißseite derart an die Umgebung angekoppelt ist, dass ein Wärmeabtrag von dem Ladekontakt an die Umgebung ermöglicht ist. Dabei ist es weiterhin bevorzugt, dass die Heißseite derart mit einer Wärmesenke verbunden ist, dass ein Wärmeabtrag an die Umgebung über die Wärmesenke, vorzugsweise durch Konvektion, ermöglicht ist. Dies gewährleistet einen besonders guten Wärmeabtrag von dem Ladekontakt mittels des Peltier-Elements.In this context, it is also preferred that the Peltier element, which has a hot side and a cold side, is connected to the charging contact in a thermally conductive manner with the cold side and that the hot side is coupled to the environment in such a way that heat can be dissipated from the charging contact to the environment. It is also preferred that the hot side is connected to a heat sink in such a way that heat can be dissipated to the environment via the heat sink, preferably by convection. This ensures particularly good heat dissipation from the charging contact by means of the Peltier element.
Hinsichtlich der thermischen Ankopplung des Kühlelements an den Ladekontakt gibt es verschiedene Möglichkeiten. Eine bevorzugte Ausgestaltung liegt darin, das Kühlelement direkt an den Ladekontakt anzukoppeln. Dies führt in der Regel zu einem sehr guten Wärmeabtrag von dem Ladekontakt zu dem Kühlelement. Alternativ liegt eine bevorzugte Ausgestaltung darin, dass das Kühlelement den Ladekontakt mittels eines Wärmeleitelements kontaktiert. Dies hat den Vorteil, dass das Kühlelement an einem von dem Ladekontakt beabstandeten Ort angeordnet werden kann. Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Wärmeleitelement eine thermische Leitfähigkeit aufweist, die über 30 W/(m K) liegt, vorzugsweise über 240 W/(m K). Ganz besonders bevorzugt ist es, dass das Wärmeleitelement ein Wärmerohr, vorzugsweise eine Heatpipe, ist.There are various options for thermally coupling the cooling element to the charging contact. A preferred embodiment is to couple the cooling element directly to the charging contact. This generally leads to very good heat transfer from the charging contact to the cooling element. Alternatively, a preferred embodiment is for the cooling element to contact the charging contact using a heat-conducting element. This has the advantage that the cooling element can be arranged at a location spaced apart from the charging contact. According to a preferred development of the invention, it is provided that the heat-conducting element has a thermal conductivity that is above 30 W/(m K), preferably above 240 W/(m K). It is particularly preferred that the heat-conducting element is a heat pipe, preferably a heat pipe.
Weiterhin liegt eine bevorzugte Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung darin, dass die Steuereinheit dazu eingerichtet ist, die Kühlfunktion des Kühlelements zu deaktivieren, wenn die in dem Gehäuse gemessene Temperatur wieder unter die vorbestimmte Maximaltemperatur gefallen ist. Dies steht im Einklang damit, mit dem Kühlelement nur ein Peak-Ereignis abzufedern. Das Kühlelement ist hier also nicht dazu vorgesehen, eine dauerhafte Kühlung des Ladekontakts durchzuführen, im Regelfall auch nicht für die Dauer eines gesamten Ladevorgangs. Vielmehr erfolgt in der Regel während des gesamten Ladevorgangs eine Kühlung des Ladesteckverbinders von der Seite der Ladestation her mittels einer Fluidkühlung. Die erfindungsgemäße Kühlung dient auch in einem solchen Fall also nur als Unterstützung bei Peak-Ereignissen.Furthermore, a preferred embodiment of the present invention is that the control unit is set up to deactivate the cooling function of the cooling element when the temperature measured in the housing has fallen below the predetermined maximum temperature again. This is consistent with the cooling element only being used to cushion a peak event. The cooling element is therefore not intended here to provide permanent cooling of the charging contact, and generally not for the duration of an entire charging process. Rather, the charging connector is generally cooled from the side of the charging station by means of fluid cooling during the entire charging process. In such a case, the cooling according to the invention therefore only serves as support during peak events.
Grundsätzlich können die Ladekontakte verschieden geformt sein. Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist jedoch vorgesehen, die Ladekontakte als Kontaktstifte ausgebildet sind. Diese Kontaktstifte sind dabei so ausgestaltet, dass sie in korrespondierende Kontakthülsen aufnehmbar sind. Dabei ist es ganz besonders bevorzugt, dass der Ladesteckverbinder ein Ladeeinbaustecker ist, insbesondere nach der europäischen Norm IEC 62196 Typ 2.In principle, the charging contacts can be shaped in different ways. However, according to a preferred development of the invention, the charging contacts are designed as contact pins. These contact pins are designed in such a way that they can be accommodated in corresponding contact sleeves. It is particularly preferred that the charging connector is a built-in charging plug, in particular according to the European standard IEC 62196
Erfindungsgemäß wird ferner ein Verfahren zum Betreiben eines Ladesteckverbinders für Elektro- und Hybridfahrzeuge bereitgestellt, wobei der Ladesteckverbinder ein Gehäuse, innerhalb des Gehäuses Ladekontakte zum Kontaktieren korrespondierender Ladekontakte eines korrespondierenden Ladesteckverbinders und ein Kühlelement aufweist, das derart an wenigstens einen der Ladekontakte angekoppelt ist, dass der Ladekontakt mittels des Kühlelements kühlbar ist, umfassend die folgenden Verfahrensschritte:
- S1) Messen einer Temperatur innerhalb des Gehäuses und
- S2) Aktivieren der Kühlfunktion des Kühlelementes nur, wenn die in dem Gehäuse gemessene Temperatur eine vorbestimmte Maximaltemperatur übersteigt.
- S1) Measuring a temperature inside the housing and
- S2) Activating the cooling function of the cooling element only when the temperature measured in the housing exceeds a predetermined maximum temperature.
Bevorzugte Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Verfahrens ergeben sich in Analogie zu den weiter oben beschriebenen bevorzugten Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Systems.Preferred developments of the method according to the invention arise in analogy to the preferred developments of the system according to the invention described above.
Schließlich ist erfindungsgemäß noch die Verwendung eines weiter oben beschriebenen erfindungsgemäßen Systems in einem Elektro- oder Hybridfahrzeug vorgesehen.Finally, the invention also provides for the use of a system according to the invention described above in an electric or hybrid vehicle.
Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele weiter im Detail beschrieben.The invention is described in more detail below with reference to the drawings using preferred embodiments.
In den Zeichnungen zeigen
-
1 schematisch ein System mit einem Ladesteckverbinder und einer Steuereinheit gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung, -
2 einen zudem Steckverbinder aus 1 korrespondierenden Steckverbinder, -
3a den Ladesteckverbinder aus 1 in einer Seitenansicht, -
3b schematisch die Ladekontakte mit den Kühlelementen des Ladesteckverbinders aus3a , -
4 schematisch eine bevorzugte Ausführungsform, bei der das Kühlelement auf einer Seite mittels einer Heatpipe an einen zu kühlenden Ladekontakt und auf der anderen Seite an eine Wärmesenke angekoppelt ist, -
5 schematisch eine bevorzugte Ausführungsform, bei der das Kühlelement auf einer Seite mittels eines metallischen Wärmeleitelements an einen zu kühlenden Ladekontakt und auf der anderen Seite an eine Wärmesenke angekoppelt ist, -
6 schematisch den Einbau eines Ladesteckverbinder gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung in die Karosserie eines Elektro- oder Hybridfahrzeugs und -
7 ein Ablaufdiagramm für ein Verfahren gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung.
-
1 schematically shows a system with a charging connector and a control unit according to a preferred embodiment of the invention, -
2 one to theconnector 1 corresponding connectors, -
3a the chargingconnector 1 in a side view, -
3b schematically the charging contacts with the cooling elements of the charging connector3a , -
4 schematically a preferred embodiment in which the cooling element is mounted on a side is connected to a charging contact to be cooled by means of a heat pipe and on the other side to a heat sink, -
5 schematically a preferred embodiment in which the cooling element is coupled on one side by means of a metallic heat conducting element to a charging contact to be cooled and on the other side to a heat sink, -
6 schematically the installation of a charging connector according to a preferred embodiment of the invention in the body of an electric or hybrid vehicle and -
7 a flow chart for a method according to a preferred embodiment of the invention.
Aus
Ein korrespondierender Ladesteckverbinder 4 ist in einer perspektivischen Ansicht aus
Maßgeblich bei dem hier beschriebenen bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nun, dass wie aus den
Die
Die Steuereinheit 8 ist an der Fahrzeugkarosserie 17 angeordnet und darüber hinaus mit den Kommunikationskontakten 16 des Ladesteckverbinders 1 verbunden. In diesem Zusammenhang sei angemerkt, dass die in den
Aus
Aus
Weiter oben ist schon angesprochen worden, dass der Ladesteckverbinder 1 in Form eines Einbausteckers an der Fahrzeugkarosserie 17 eines Elektro- oder Hybridfahrzeugs 18 Verwendung findet. In diesem Zusammenhang darf nochmals auf
Aus
Dabei wird in Schritt S1 kontinuierlich eine Temperatur innerhalb des Gehäuses 7 gemessen, und zwar konkret die Temperatur T an einem mittels des Kühlelements 5 zu kühlenden Ladekontakts 2.In step S1, a temperature within the
Nachfolgend wird in Schritt S2 geprüft, die gemessene Temperatur T eine vorbestimmte Maximaltemperatur TM übersteigt. Ist dies nicht der Fall, erfolgt in Schritt S1 weiterhin eine kontinuierliche Messung der Temperatur T an dem Ladekontakt 2.Subsequently, in step S2, it is checked whether the measured temperature T exceeds a predetermined maximum temperature T M. If this is not the case, the temperature T at the charging
Übersteigt die gemessene Temperatur T jedoch die vorbestimmte maximale Temperatur TM, so wird in Schritt S3 die Kühlfunktion des Kühlelementes 5 aktiviert. Nachfolgend wird in Schritt S4 weiterhin kontinuierlich die Temperatur an dem mittels des Kühlelements 5 zu kühlenden Ladekontakt 2 gemessen.However, if the measured temperature T exceeds the predetermined maximum temperature T M , the cooling function of the cooling element 5 is activated in step S3. Subsequently, in step S4, the temperature at the charging
Dann wird in Schritt S5 ermittelt, ob die gemessene Temperatur wieder unter die Maximaltemperatur gefallen ist. Ist dies nicht der Fall, ist die gemessene Temperatur also weiterhin größer oder gleich der vorgegebenen Maximaltemperatur, so bleibt die Kühlung durch das Kühlelement 5 aktiviert und es wird in Schritt S4 weiterhin kontinuierlich die Temperatur des Ladekontaktes 2 gemessen.Then, in step S5, it is determined whether the measured temperature has fallen below the maximum temperature again. If this is not the case, i.e. if the measured temperature is still greater than or equal to the specified maximum temperature, cooling by the cooling element 5 remains activated and the temperature of the charging
Ist die gemessene Temperatur jedoch unter die Maximaltemperatur gefallen, wird das Kühlelement 5 in Schritt S6 deaktiviert, so dass keine Kühlung des Ladekontaktes 2 mehr erfolgt, und nachfolgend wird zu Schritt S1 zurückgekehrt, in dem wieder kontinuierlich die Temperatur des Ladekontaktes 2 gemessen wird.However, if the measured temperature has fallen below the maximum temperature, the cooling element 5 is deactivated in step S6 so that the charging
Auf diese Weise kann bei Peak-Ereignissen effektiv gekühlt werden, um die Temperatur zügig zurück in den Normalbereich zu bringen, also unterhalb die vorbestimmte Maximaltemperatur.In this way, effective cooling can be achieved during peak events in order to quickly bring the temperature back to the normal range, i.e. below the predetermined maximum temperature.
BezugszeichenlisteList of reference symbols
- 11
- LadesteckverbinderCharging connector
- 22
- LadekontaktCharging contact
- 33
- korrespondierender Ladekontaktcorresponding charging contact
- 44
- korrespondierender Ladesteckverbindercorresponding charging connector
- 55
- KühlelementCooling element
- 66
- Peltier-ElementPeltier element
- 77
- GehäuseHousing
- 88th
- SteuereinheitControl unit
- 99
- HeißseiteHot side
- 1010
- KaltseiteCold side
- 1212
- AussparungRecess
- 1313
- GehäuseHousing
- 1414
- elektrische Leitungelectrical line
- 1515
- SchutzkontaktProtective contact
- 1616
- KommunikationskontaktCommunication contact
- 1717
- FahrzeugkarosserieVehicle body
- 1818
- Elektro- oder HybridfahrzeugElectric or hybrid vehicle
- 1919
- TemperatursensorTemperature sensor
- 2020
- HeatpipeHeat pipe
- 2121
- WärmesenkeHeat sink
- 2222
- KühlrippenCooling fins
- 2323
- WärmeleitelementHeat conducting element
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
- EP 3043421 A1 [0003, 0004]EP 3043421 A1 [0003, 0004]
- DE 102015119338 A1 [0005]DE 102015119338 A1 [0005]
- EP 3433902 B1 [0005]EP 3433902 B1 [0005]
- DE 102016211464 A1 [0006]DE 102016211464 A1 [0006]
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- 2022-11-14 DE DE102022129995.3A patent/DE102022129995A1/en active Pending
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