DE102020210880A1 - A plug assembly, a socket assembly and a charging system - Google Patents

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Abstract

Steckeranordnung zum Laden und Kühlen einer Batterie eines Elektrofahrzeugs, wobei die Steckeranordnung umfasst: einen Ladestecker zum Anschluss an eine elektrische Energieversorgung; und einen Fluidstecker, wobei der Fluidstecker umfasst: eine Koppelfläche, die zwei Fluidstecker-Anschlüsse zur Zu- und Abfuhr des Kühlmediums in das Elektrofahrzeug umgibt.Connector arrangement for charging and cooling a battery of an electric vehicle, the connector arrangement comprising: a charging connector for connection to an electrical power supply; and a fluid connector, the fluid connector comprising: a coupling surface which surrounds two fluid connector connections for supplying and removing the cooling medium into the electric vehicle.

Description

Die Erfindung betrifft eine Steckeranordnung, eine Buchsen-Anordnung und ein Ladesystem zum Laden einer Batterie eines Elektrofahrzeugs.The invention relates to a plug arrangement, a socket arrangement and a charging system for charging a battery of an electric vehicle.

Elektrofahrzeuge werden von einem oder mehreren Elektromotoren angetrieben, die in wiederaufladbaren Batterien gespeicherte Energie nutzen. Die Batterien des Elektrofahrzeugs können beispielsweise an einer Ladestation aufgeladen werden. Die Ladestation kann über ein Ladekabel mit dem Elektrofahrzeug verbunden werden. Um das Ladekabel mit dem Elektrofahrzeug zu koppeln, kann eine Ladesäulen-Fahrzeug-Schnittstelle verwendet werden, die einen Stecker (meist an der Ladesäule) und eine Buchse oder Steckdose (meist am Fahrzeug) enthält. Die Batterien des Elektrofahrzeugs können mit Wechselstrom, Drehstrom und/oder Gleichstrom geladen werden. Beim Laden mit Wechselstrom kann das Elektroauto einphasig über ein Ladekabel an eine Haushaltssteckdose (Schukosteckdose) und damit an das Stromnetz angeschlossen werden. Bei der Drehstromladung kann das Fahrzeug über ein Ladekabel an einer Ladestation an das Drehstromnetz angeschlossen werden. Beim Gleichstromladen wird über ein Ladekabel Gleichstrom in das Elektrofahrzeug geleitet. Gleichstromladen ermöglicht sehr hohe Ladeleistungen. Das führt zu wünschenswert kurzen Ladezeiten.Electric vehicles are powered by one or more electric motors that use energy stored in rechargeable batteries. The batteries of the electric vehicle can be charged at a charging station, for example. The charging station can be connected to the electric vehicle via a charging cable. In order to couple the charging cable to the electric vehicle, a charging station-vehicle interface can be used, which contains a plug (usually on the charging station) and a socket or socket (usually on the vehicle). The batteries of the electric vehicle can be charged with alternating current, three-phase current and/or direct current. When charging with alternating current, the electric car can be connected to a household socket (Schuko socket) and thus to the mains using a single-phase charging cable. With three-phase charging, the vehicle can be connected to the three-phase network via a charging cable at a charging station. With direct current charging, direct current is fed into the electric vehicle via a charging cable. DC charging enables very high charging power. This leads to desirably short loading times.

Beim Schnellladen mit sehr hohen Ladeleistungen können sich die Batterien stark erwärmen und sich in unerwünschter Weise verändern (Verformungen, Alterungen, thermische Belastung benachbarter Bauteile etc.). Elektrofahrzeuge, bzw. die Batteriekomponeneten können daher beim Laden extern gekühlt werden. Bekannt sind externe Kühlsysteme, die das Elektrofahrzeug an entsprechenden Ladestationen mit Kühlwasser versorgen. Um die Wärme von den Fahrzeugkomponenten, insbesondere von den Battreiekomponenten an das Kühlmedium zu übertragen, kommen dabei Wärmeüberträger im Elektrofahrzeug zum Einsatz die mit der externen Kühlung koppelbar sind.During rapid charging with very high charging power, the batteries can heat up considerably and change in an undesirable way (deformation, aging, thermal stress on neighboring components, etc.). Electric vehicles and the battery components can therefore be cooled externally when charging. External cooling systems are known which supply the electric vehicle with cooling water at appropriate charging stations. In order to transfer the heat from the vehicle components, in particular from the battery components, to the cooling medium, heat exchangers are used in the electric vehicle that can be coupled with the external cooling system.

DE 11 2012 003 109 T5 zeigt ein Ladesystem für eine Elektrofahrzeugbatterie. Das Ladesystem umfasst ein Elektrofahrzeug und eine Schnellladestation. Die Schnellladestation kann eine hochleistungsfähige Ladequelle zum Schnellladen der Batterie des Elektrofahrzeugs umfassen sowie eine Kühlmittelquelle, um während des Schellladevorgangs der Batterie an der hochleistungsfähigen Ladequelle über interne Kanäle Kühlmittel zu den erwärmten Batteriekomponentenleiten zu können und über das Kühlmittel die Wärme von dort abzuführen. DE 11 2012 003 109 T5 shows a charging system for an electric vehicle battery. The charging system includes an electric vehicle and a rapid charging station. The rapid charging station may include a high-efficiency charging source for rapid charging of the battery of the electric vehicle and a coolant source for directing coolant to the heated battery components via internal channels and removing the heat from there via the coolant during the rapid charging of the battery at the high-efficiency charging source.

DE 10 2017 217 506 A1 betrifft ein Fahrzeug, das über ein Ladekabel mit einer Kühlvorrichtung einer Ladesäule verbunden ist. Das Fahrzeug umfasst einen Energiespeicher, welcher zur Speicherung von zum Betrieb eines Traktionsmotors des Kraftfahrzeugs benötigter elektrischer Energie dient. Das Ladekabel dient dabei der Übertragung von elektrischer Energie von der Ladesäule an das Fahrzeug. Weiterhin koppelt das Ladekabel die Kühlvorrichtung der Ladesäule an den Wärmetauscher des Energiespeichers des Fahrzeugs. Dazu umfasst das Ladekabel eine elektrisch leitfähige Ader zu der konzentrisch in ihrem Inneren ein erster Kühlkanal angeordnet ist. Zwischen der elektrisch leitfähigen Ader und einer Außenhülle des Ladekabels verläuft ein zweiter Kühlkanal. DE 10 2017 217 506 A1 relates to a vehicle that is connected to a cooling device of a charging station via a charging cable. The vehicle includes an energy store, which is used to store electrical energy required to operate a traction motor of the motor vehicle. The charging cable is used to transfer electrical energy from the charging station to the vehicle. Furthermore, the charging cable couples the cooling device of the charging station to the heat exchanger of the vehicle's energy storage device. For this purpose, the charging cable comprises an electrically conductive wire with a first cooling channel arranged concentrically in its interior. A second cooling channel runs between the electrically conductive wire and an outer sheath of the charging cable.

Bei den bekannten Lösungen kann jedoch die hochintegrierte Anordnung von elektrischen Leitungen und Fluidkanälen problematische sein (Sicherheitsaspekte, Funktionssicherheit, Dichtigkeit).In the case of the known solutions, however, the highly integrated arrangement of electrical lines and fluid channels can be problematic (safety aspects, functional reliability, tightness).

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine vorteilhafte Geometrie für den Stecker/ Buchse für die Elektrofahrzeug-Ladesäulen-Fahrzeug-Schnittstelle bereitzustellen, bei der die bekannten Nachteile wenigstens teilweise ausgeräumt sind.The object of the present invention is to provide an advantageous geometry for the plug/socket for the electric vehicle charging station vehicle interface, in which the known disadvantages are at least partially eliminated.

Diese Aufgabe wird durch die Steckeranordnung nach Anspruch 1, die Buchsen-Anordnung nach Anspruch 7 und das Ladesystem nach Anspruch 14 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der folgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung.This object is achieved by the plug arrangement according to claim 1, the socket arrangement according to claim 7 and the charging system according to claim 14. Further advantageous refinements of the invention result from the dependent claims and the following description of preferred exemplary embodiments of the present invention.

Ein erster Aspekt der vorliegenden Erfindung betrifft eine Steckeranordnung zum Laden und Kühlen einer Batterie eines Elektrofahrzeugs. Die Steckeranordnung kann einen Ladestecker zum Anschluss an eine elektrische Energieversorgung und einen Fluidstecker umfassen. Der Fluidstecker kann eine Koppelfläche, die zwei Fluidstecker-Anschlüsse zur Zu- und Abfuhr des Kühlmediums in das Elektrofahrzeug umgibt, umfassen.A first aspect of the present invention relates to a connector arrangement for charging and cooling a battery of an electric vehicle. The connector assembly can include a charging connector for connection to an electrical power supply and a fluid connector. The fluid connector can include a coupling surface that surrounds two fluid connector connections for supplying and discharging the cooling medium into the electric vehicle.

Die Steckeranordnung kann ein kombinierter Stecker für Strom und Kühlmedium beim Schnellladen eines Elektrofahrzeuges sein. Der Fluidstecker kann unter dem Ladestecker angeordnet sein. Dies ist vorteilhaft, da vermieden werden kann, dass das Kühlmedium an den Ladestecker gelangt, selbst wenn sich die Steckeranordnung in einem nicht gesteckten Zustand befindet.The plug arrangement can be a combined plug for electricity and cooling medium when fast charging an electric vehicle. The fluid connector can be arranged under the charging connector. This is advantageous since it can be avoided that the cooling medium gets to the charging plug, even if the plug arrangement is not in a plugged-in state.

Beim externen Kühlen wird üblicherweise Wasser mit einem hohen Druck verwendet. Hierdurch könnte im Fehlerfall das Strahlwasser auf den gesteckten Ladestecker treffen. Die Fluidstecker-Anschlüsse sind dabei durch die Koppelfläche von Stromanschlüssen des Ladesteckers getrennt, so dass kein Strahlwasser von dem Fluidstecker auf den elektrischen Kontakt gelangen kann. So kann durch die Steckeranordnung nicht nur Spritzwasser vermieden werden, sondern es kann auch verhindert werden, dass Strahlwasser den elektrischen Kontakt der Ladestecker erreicht.External cooling typically uses water at high pressure. In the event of a fault, the jet of water could hit the plugged-in charging plug. The fluid connector connections are through the coupling surface of Power connections of the charging connector separated, so that no jets of water can get from the fluid connector to the electrical contact. The connector arrangement not only avoids splashing water, but also prevents water jets from reaching the electrical contact of the charging connector.

Der Ladestecker kann ferner Verriegelungseinrichtungen umfassen. Die Verriegelungseinrichtungen können in Steckrichtung oben, unten, rechts und links am Stecker angeordnet sein. Der Fluidstecker kann auch Verriegelungseinrichtungen umfassen. Die im Elektrofahrzeug verbaute Aktuatorik nimmt dabei einen nicht unerheblichen Bauraum neben der Buchse im Elektrofahrzeug ein. Aus diesem Grunde ist es bevorzugt, dass sich die Verriegelungseinrichtungen des Fluidsteckers ebenfalls rechts und links neben dem Stecker befinden. Die Verrastung kann über eine elektrische Sperre erfolgen, welche über die Vertiefung in der Steckerhülle realisiert ist. Dieses Konzept der Verriegelung kann bezüglich der Geometrie der Aussparung sowie der Verriegelungseinrichtungen der Betätigung übernommen werden. Die Verriegelungseinrichtung kann ein verschiebbarere Verriegelungs-Stift, Verriegelungsklinke oder Verriegelungs-Schnapper sein.The charging connector can also include locking devices. The locking devices can be arranged at the top, bottom, right and left of the plug in the plug-in direction. The fluid connector can also include locking devices. The actuators installed in the electric vehicle take up a not inconsiderable amount of space next to the socket in the electric vehicle. For this reason it is preferred that the locking devices of the fluid connector are also located to the right and left of the connector. The latching can take place via an electrical lock, which is implemented via the recess in the connector shell. This locking concept can be adopted with regard to the geometry of the recess and the locking devices of the actuation. The locking means may be a slidable locking pin, locking pawl, or locking catch.

In manchen Ausführungsformen können die zwei Fluidstecker-Anschlüsse weibliche Anschlüsse sein, die jeweils eine Fluidstecker-Dichtflächenanordnung an ihrer Innenseite aufweisen.In some embodiments, the two fluid connector ports may be female connectors, each having a fluid connector sealing surface arrangement on the inside thereof.

Die Fluidstecker-Anschlüsse können im weiblichen Gegenstück über eine radiale Dichtfläche innerhalb des Fluidsteckers dargestellt werden, um sie vor Beschädigung zu schützen. Vorteilhaft ist dabei, dass die Fluidstecker-Anschlüsse nicht von außen, z.B. beim Herunterfallen des Fluidsteckers beschädigt werden können.The fluid connector ports can be presented in the female counterpart via a radial sealing surface within the fluid connector to protect them from damage. The advantage here is that the fluid connector connections cannot be damaged from the outside, e.g. if the fluid connector falls down.

Die Fluidstecker-Dichtflächenanordnung verhindert, dass das Kühlmedium austritt.The fluid plug sealing surface arrangement prevents the cooling medium from escaping.

In manchen Ausführungsformen, können die zwei Fluidstecker-Anschlüsse männliche Anschlüsse sein, die jeweils eine Fluidstecker-Dichtflächenanordnung an ihrer Außenseite aufweisen.In some embodiments, the two fluid connector ports may be male connectors each having a fluid connector sealing surface arrangement on its exterior.

Die Fluidstecker-Dichtflächenanordnung kann verhindern, dass das Kühlmedium austritt.The fluid plug sealing surface arrangement can prevent the cooling medium from leaking.

In manchen Ausführungsformen kann der Fluidstecker eine verstellbare Schutzstruktur aufweisen, die in Steckerrichtung offen ist und die zwei männliche Fluidstecker-Anschlüsse umschließt.In some embodiments, the fluid connector may include an adjustable protective structure that is open in the mating direction and that encloses two male fluid connector ports.

Die verstellbare Schutzstruktur kann ein Faltenbalg sein, der in Steckrichtung zusammengedrückt werden kann. Alternativ kann die verstellbare Schutzstruktur eine verschiebliche Hülse und eine Feder umfassen, wobei die Feder zwischen der Hülse und dem Fluidstecker angeordnet ist und die Hülse in einer Ruhelage hält, in der diese Fluidstecker-Anschlüsse umgibt. Vorteilhaft ist dabei, dass die Fluidstecker-Anschlüsse nicht von außen, z.B. durch Herunterfallen des Fluidsteckers beschädigt werden können.The adjustable protective structure can be a bellows that can be compressed in the mating direction. Alternatively, the adjustable protective structure may comprise a slidable sleeve and a spring, the spring being disposed between the sleeve and the fluid connector and holding the sleeve in a rest position surrounding these fluid connector ports. The advantage here is that the fluid connector connections cannot be damaged from the outside, e.g. if the fluid connector falls down.

In manchen Ausführungsformen kann die Fluidstecker-Dichtflächenanordnung einen O-Ring umfassen.In some embodiments, the fluid connector sealing surface assembly may include an O-ring.

Aufgrund seines kreisförmigen Querschnitts kann ein O-Ring den Fluidstecker radial abdichten. Der O-Ring kann in eine Nut eingelegt werden. Der O-Ring kann ein Gummikörper aufweisen. Die anfängliche Abdichtung wird durch Anpressen des Gummikörpers des O-Ring bei der Montage in der Nut erreicht. Wenn der O-Ring zwischen zwei Oberflächen gepresst wird, nimmt er den Zwischenraum ein und blockiert den Weg, durch den die Flüssigkeit entweichen könnte. Durch die Anwendung von Druck wird der O-Ring gegen die Wand der Nut gepresst, wodurch er sich in die entgegengesetzte Richtung ausdehnt und dem O-Ring hilft, gegen die Wände der Nut abzudichten. Es können daher sehr hohe Drücke abgedichtet werden.Because of its circular cross-section, an O-ring can radially seal the fluid connector. The O-ring can be placed in a groove. The O-ring can have a rubber body. The initial seal is achieved by compressing the rubber body of the O-ring during assembly into the groove. When the o-ring is pressed between two surfaces, it takes up the space and blocks the path for fluid to escape. The application of pressure forces the o-ring against the wall of the groove, causing it to expand in the opposite direction and helping the o-ring seal against the walls of the groove. Very high pressures can therefore be sealed.

In manchen Ausführungsformen kann die Umfangskontur der Koppelfläche so ausgebildet sein, dass der Fluidstecker mit seiner entsprechend ausgebildeten Umfangskontur der Koppelfläche nur in einer bestimmten Lage eingesteckt werden kann.In some embodiments, the peripheral contour of the coupling surface can be designed in such a way that the fluid connector with its correspondingly designed peripheral contour of the coupling surface can only be inserted in a specific position.

Beispielsweise kann die Koppelfläche aus Sicht der Steckrichtung eine asymmetrische Form aufweisen. So kann vermieden werden, dass der Fluidstecker falsch angeschlossen wird.For example, the coupling surface can have an asymmetrical shape from the point of view of the insertion direction. This can prevent the fluid connector from being connected incorrectly.

Ein zweiter Aspekt betrifft eine Buchsen-Anordnung zum Laden einer Batterie eines Elektrofahrzeugs. Die Buchsen-Anordnung kann eine Ladebuchse zum Anschluss eines Ladesteckers und eine Fluidbuchse zum Anschluss eines Fluidsteckers mit einer Aufnahmefläche, die zwei Fluidbuchse-Anschlüsse umgibt, umfassen.A second aspect relates to a socket arrangement for charging a battery of an electric vehicle. The receptacle assembly may include a charging receptacle for mating with a charging plug and a fluid receptacle for mating with a fluid plug having a receiving surface surrounding two fluid receptacle ports.

Die Buchsen-Anordnung kann eine kombinierte Buchse für Strom und Kühlmedium beim Schnellladen eines Elektrofahrzeuges sein. Die Fluidbuchse kann unter der Ladebuchse angeordnet sein. Bevorzugterweise ist die Breite der Fluidbuchse nicht breiter als die Ladebuchse, somit kann die Breite einer Verschlussklappe eines herkömmlichen Elektrofahrzeugs unverändert gelassen werden.The socket arrangement can be a combined socket for electricity and cooling medium when fast charging an electric vehicle. The fluid socket can be arranged under the charging socket. Preferably, the width of the fluid socket is not wider than the charging socket, thus the width of a shutter of a conventional electric vehicle can be left unchanged.

In manchen Ausführungsformen kann die Ladebuchse einen Sensor umfassen, der dazu eingerichtet ist, einen Steckstatus zu erfassen.In some embodiments, the charging socket can include a sensor that is set up to detect a plug status.

Der Steckstatus kann einen vollständig eingeführten Status, einen teilweise eingeführten Status und einen nicht eingeführten Status umfassen. Eine Erfassung des Steckstatus kann auf mehrere Arten erfolgen. Beispielsweise kann der Steckstatus anhand eines Tests der Eindringtiefe der Verriegelung festgestellt werden. Der Test der Eindringtiefe der Verriegelung kann durch einen mechanischen Kontakt einer Verriegelungseinrichtung festgestellt werden. Die Verriegelungseinrichtung kann ein verschiebbarere Verriegelungs-Stift, Verriegelungsklinke oder Verriegelungs-Schnapper sein, der sich an der Steckeranordnung oder an der Buchsen-Anordnung befindet. Anhand der Stellung der Verriegelungseinrichtung kann der Einsteckstatus bestimmt werden. Um die Stellung des Verriegelungsstifts zu bestimmen, kann der Sensor ein mechanischer Sensor, ein Drucksensor, ein Strommesssensor oder ein optischer Sensor sein. Die Steckstatusfeststellung kann vorteilhaft sein, da das Kühlmedium nur bei vollständig eingestecktem Stecker freigegeben werden darf.The mating status may include a fully inserted status, a partially inserted status, and an uninserted status. The plug status can be detected in several ways. For example, the mating status can be determined by testing the penetration depth of the lock. The test of the penetration depth of the lock can be determined by a mechanical contact of a locking device. The locking means may be a slidable locking pin, locking pawl, or locking snap located on the plug assembly or on the receptacle assembly. The insertion status can be determined based on the position of the locking device. In order to determine the position of the locking pin, the sensor can be a mechanical sensor, a pressure sensor, a current measuring sensor or an optical sensor. The determination of the plug status can be advantageous since the cooling medium may only be released when the plug is fully inserted.

In manchen Ausführungsformen können die zwei Anschlüsse männliche Anschlüsse sein, die jeweils eine Fluidbuchsen-Dichtflächenanordnung an ihrer Außenseite aufweisen.In some embodiments, the two ports may be male ports, each having a fluid socket sealing surface arrangement on its exterior.

Die Fluidbuchsen-Dichtflächenanordnung kann verhindern, dass das Kühlmedium nach außen gelangt.The fluid bushing sealing surface arrangement can prevent the cooling medium from escaping to the outside.

In manchen Ausführungsformen können die zwei Fluidbuchse-Anschlüsse weibliche Anschlüsse sein, die jeweils eine Fluidbuchsen-Dichtflächenanordnung an ihrer Innenseite aufweisen. Die Fluidbuchsen-Dichtflächenanordnung kann verhindern, dass das Kühlmedium nach außen gelangt.In some embodiments, the two fluid-socket ports may be female ports, each having a fluid-socket sealing surface arrangement on the inside thereof. The fluid bushing sealing surface arrangement can prevent the cooling medium from escaping to the outside.

In manchen Ausführungsformen kann die Fluidbuchsen-Dichtflächenanordnung einen O-Ring umfassen.In some embodiments, the fluid bushing face assembly may include an o-ring.

In manchen Ausführungsformen kann die Umfangskontur der Aufnahmefläche so ausgebildet sein, dass die Fluidbuchse mit seiner entsprechend ausgebildeten Umfangskontur der Aufnahmefläche nur in einer bestimmten Lage eingesteckt werden kann.In some embodiments, the peripheral contour of the receiving surface can be designed in such a way that the fluid bushing with its correspondingly designed peripheral contour of the receiving surface can only be inserted in a certain position.

Beispielsweise kann die Aufnahmefläche aus Sicht der Steckrichtung eine asymmetrische Form aufweisen. So kann vermieden werden, dass der Fluidstecker falsch angeschlossen wird.For example, the receiving surface can have an asymmetrical shape from the point of view of the insertion direction. This can prevent the fluid connector from being connected incorrectly.

In manchen Ausführungsformen kann die Fluidbuchse ferner einen Auslass zum Entleerung von Kühlmedium aufweisen.In some embodiments, the fluid bushing can also have an outlet for discharging cooling medium.

Der Auslass kann den technischen Effekt haben, dass ein unerwünschtes Restkühlmedium, das nach dem Abkühlen in der Fluidbuchse verbleibt, entfernt werden kann. Durch den Auslass kann das unerwünschte Restkühlmedium aus dem Elektrofahrzeug abgeleitet werden.The outlet can have the technical effect that an unwanted residual cooling medium that remains in the fluid bushing after cooling can be removed. The unwanted residual cooling medium can be discharged from the electric vehicle through the outlet.

Ein dritter Aspekt betrifft ein Ladesystem zum Laden einer Batterie eines Elektrofahrzeugs. Das Ladesystem kann ein Elektrofahrzeug und eine Ladesäule umfassen, wobei die Ladesäule eine Steckeranordnung nach einer der Ausführungsformen umfasst und das Elektrofahrzeug eine Buchsen-Anordnung nach einer der Ausführungsformen umfasst.A third aspect relates to a charging system for charging a battery of an electric vehicle. The charging system can include an electric vehicle and a charging station, wherein the charging station includes a plug arrangement according to one of the embodiments and the electric vehicle includes a socket arrangement according to one of the embodiments.

In manchen Ausführungsformen kann die Steckeranordnung eine Fluidstecker-Dichtflächenanordnung und die Buchsen-Anordnung eine Fluidbuchsen-Dichtflächenanordnung umfassen. Dabei kann der Abstand von der Fluidstecker-Dichtflächenanordnung bis zum Auslass des Fluidsteckers und der Abstand von der Fluidbuchse-Dichtflächenanordnung bis zum Einlass der Fluidbuchse unterschiedlich sein.In some embodiments, the plug assembly may include a fluid plug face assembly and the receptacle assembly may include a fluid socket face assembly. The distance from the fluid connector sealing surface arrangement to the outlet of the fluid connector and the distance from the fluid bushing sealing surface arrangement to the inlet of the fluid bushing can be different.

Die verteilte Anordnung der Fluidstecker-Dichtflächenanordnung und der Fluidbuchsen-Dichtflächenanordnung ist vorteilhaft, da während des Einsteckvorgangs zunächst die Fluidbuchsen-Dichtflächenanordnung/ Fluidstecker-Dichtflächenanordnung und danach die Fluidstecker-Dichtflächenanordnung/ Fluidbuchsen-Dichtflächenanordnung verformt wird. So kann die Steckkraft beim Einstecken reduziert werden.The distributed arrangement of the fluid plug sealing surface arrangement and the fluid socket sealing surface arrangement is advantageous because during the insertion process first the fluid socket sealing surface arrangement/fluid plug sealing surface arrangement and then the fluid plug sealing surface arrangement/fluid socket sealing surface arrangement is deformed. In this way, the insertion force when inserting can be reduced.

Darüber hinaus ist die Anordnung der Dichtflächenanordnung an Fluidstecker und Fluidbuchse vorteilhaft, da sie einen doppelten Schutz bietet. Aufgrund des doppelten Schutz kann das Ladesystem dafür sorgen, dass das Kühlmedium den Ladestecker nicht erreicht, selbst wenn einer der Fluidbuchsen-Dichtflächenanordnung oder Fluidstecker-Dichtflächenanordnung beschädigt wird. Alternativ, kann sich die Dichtflächenanordnung nur am Fluidstecker oder an der Fluidbuchse befinden.In addition, the arrangement of the sealing surface arrangement on the fluid connector and fluid socket is advantageous since it offers double protection. Due to the double protection, the charging system can keep the cooling medium from reaching the charging plug even if one of the fluid socket sealing surface assembly or fluid plug sealing surface assembly is damaged. Alternatively, the sealing surface arrangement can only be located on the fluid plug or on the fluid socket.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nun beispielhaft und unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben, in denen:

  • 1a schematisch, als ein Ausführungsbeispiel, eine Konfiguration einer Elektrofahrzeug-Ladesäulen-Fahrzeug-Schnittstelle in einer Seitenansicht zeigt;
  • 1b schematisch, als ein Ausführungsbeispiel, die in 1a dargestellte Konfiguration der Elektrofahrzeug-Ladesäulen-Fahrzeug-Schnittstelle in einer Draufsicht zeigt;
  • 2 schematisch, als ein Ausführungsbeispiel, eine Konfiguration der Steckeranordnung aus 1a in einer Seitenansicht zeigt;
  • 3a schematisch, als ein Ausführungsbeispiel, eine Konfiguration des Fluidsteckers aus 2 in einer Seitenansicht zeigt;
  • 3b schematisch, als ein Ausführungsbeispiel, die in 3a dargestellte Konfiguration des Fluidsteckers in einer Draufsicht zeigt;
  • 3c schematisch, als ein Ausführungsbeispiel, die in 3a dargestellte Konfiguration des Fluidsteckers in einer Schnittansicht entlang der xy-Ebene zeigt;
  • 4a schematisch, als ein Ausführungsbeispiel, eine Konfiguration der Ladebuchse aus 1a in einer Seitenansicht zeigt;
  • 4b schematisch, als ein Ausführungsbeispiel, die in 4a dargestellte Konfiguration der Ladebuchse in einer Draufsicht zeigt;
  • 4c schematisch, als ein Ausführungsbeispiel, die in 4a dargestellte Konfiguration der Fluidbuchse in einer Schnittansicht entlang der xy-Ebene zeigt;
  • 5a schematisch, als ein Ausführungsbeispiel, die in 3a dargestellte Konfiguration des Fluidsteckers und die in 4a dargestellte Konfiguration der Fluidbuchse in einer Schnittansicht entlang der xy-Ebene im nicht eingesteckten Zustand zeigt;
  • 5b schematisch, als ein Ausführungsbeispiel, die in 3a dargestellte Konfiguration des Fluidsteckers und die in 4a dargestellte Konfiguration der Fluidbuchse in einer Schnittansicht entlang der xy-Ebene im eingesteckten Zustand zeigt;
  • 6a schematisch, als ein weiteres Ausführungsbeispiel, eine Konfiguration des Fluidsteckers aus 2 in einer Schnittansicht entlang der xy-Ebene zeigt;
  • 6b schematisch, als ein Ausführungsbeispiel, die in 6a dargestellte Konfiguration des Fluidsteckers und einer Fluidbuchse in einer Schnittansicht entlang der xy-Ebene im eingesteckten Zustand zeigt;
  • 7a schematisch, als ein weiteres Ausführungsbeispiel, eine Konfiguration des Fluidsteckers aus 2 in einer Schnittansicht entlang der xy-Ebene zeigt;
  • 7b schematisch, als ein Ausführungsbeispiel, die in 7a dargestellte Konfiguration des Fluidsteckers und einer Fluidbuchse in einer Schnittansicht entlang der xy-Ebene im eingesteckten Zustand zeigt;
  • 8a schematisch, als ein weiteres Ausführungsbeispiel, eine Konfiguration der Ladebuchse aus 1a in einer Seitenansicht zeigt;
  • 8b schematisch, als ein Ausführungsbeispiel, die in 8a dargestellte Konfiguration der Ladebuchse in einer Draufsicht zeigt; und
  • 8c schematisch, als ein Ausführungsbeispiel, die in 8a dargestellte Konfiguration der Fluidbuchse in einer Schnittansicht entlang der xy-Ebene zeigt.
Embodiments of the invention will now be described by way of example and with reference to the accompanying drawings, in which:
  • 1a shows schematically, as an embodiment, a configuration of an electric vehicle charging station vehicle interface in a side view;
  • 1b schematically, as an embodiment, in 1a illustrated configuration of the electric vehicle charging station vehicle interface in a top view shows;
  • 2 schematically, as an embodiment, a configuration of the connector assembly 1a shows in a side view;
  • 3a schematically, as an embodiment, a configuration of the fluid connector 2 shows in a side view;
  • 3b schematically, as an embodiment, in 3a shown configuration of the fluid connector in a plan view;
  • 3c schematically, as an embodiment, in 3a shown configuration of the fluid connector in a sectional view along the xy plane;
  • 4a schematically, as an embodiment, a configuration of the charging socket 1a shows in a side view;
  • 4b schematically, as an embodiment, in 4a shown configuration of the charging socket shows in a plan view;
  • 4c schematically, as an embodiment, in 4a shows the illustrated configuration of the fluid bushing in a sectional view along the xy plane;
  • 5a schematically, as an embodiment, in 3a shown configuration of the fluid connector and in 4a shows the illustrated configuration of the fluid socket in a sectional view along the xy plane in the non-inserted state;
  • 5b schematically, as an embodiment, in 3a shown configuration of the fluid connector and in 4a shows the illustrated configuration of the fluid bushing in a sectional view along the xy plane in the inserted state;
  • 6a schematically, as a further embodiment, a configuration of the fluid connector 2 in a sectional view along the xy plane;
  • 6b schematically, as an embodiment, in 6a shown configuration of the fluid connector and a fluid socket in a sectional view along the xy plane in the plugged-in state;
  • 7a schematically, as a further embodiment, a configuration of the fluid connector 2 in a sectional view along the xy plane;
  • 7b schematically, as an embodiment, in 7a shown configuration of the fluid connector and a fluid socket in a sectional view along the xy plane in the plugged-in state;
  • 8a schematically, as a further embodiment, a configuration of the charging socket 1a shows in a side view;
  • 8b schematically, as an embodiment, in 8a shown configuration of the charging socket shows in a plan view; and
  • 8c schematically, as an embodiment, in 8a shown configuration of the fluid bushing in a sectional view along the xy plane.

1a zeigt schematisch, als ein Ausführungsbeispiel, eine Konfiguration einer Elektrofahrzeug-Ladesäulen-Fahrzeug-Schnittstelle in einer Seitenansicht. Die Elektrofahrzeug-Ladesäulen-Fahrzeug-Schnittstelle 100 kann ein Teil eines Ladesystems sein. Das Ladesystem kann ein kombiniertes Ladestecksystem (Combined Charging System), CHAdeMO, Typ-2, Typ-1 oder Teslasupercharger sein. Ein kombiniertes Ladesystem (CCS) kann über die Elektrofahrzeug-Ladesäulen-Fahrzeug-Schnittstelle 100 mit Wechselstrom(AC) und/oder Gleichstrom (DC) ein Elektrofahrzeug 130 aufladen. Die Elektrofahrzeug-Ladesäulen-Fahrzeug-Schnittstelle 100 umfasst eine Steckeranordnung 110 und eine Buchsen-Anordnung 120. Die Steckeranordnung 110 ist durch eine Ladekabel mit einer Ladestation verbunden (nicht in 1a gezeigt). Die Ladestation kann öffentlich oder nicht öffentlich zugänglich sein, im einfachsten Fall kann sie aus einer Steckdose zum Aufladen des Elektrofahrzeugs über Kabelverbindung und einen Ladegerät bestehen. 1a zeigt einen Zustand, in dem die Steckeranordnung 110 mit der Buchsen-Anordnung 120 gesteckt ist. Eine ausführlichere Erklärung der Steckeranordnung 110 ist in 2 dargestellt. Die Buchsen-Anordnung 120 befindet sich im Elektrofahrzeug 130 und wird mit der Steckeranordnung 110 verbunden, um das Elektrofahrzeug 130 aufzuladen. Eine ausführlichere Erklärung der Buchsen-Anordnung 120 ist in den 4 und 8 dargestellt. 1a shows schematically, as an embodiment, a configuration of an electric vehicle charging station vehicle interface in a side view. The EV charging station vehicle interface 100 may be part of a charging system. The charging system can be a combined charging system (Combined Charging System), CHAdeMO, Type 2, Type 1 or Tesla supercharger. A combined charging system (CCS) can charge an electric vehicle 130 with alternating current (AC) and/or direct current (DC) via the electric vehicle charging station vehicle interface 100 . The electric vehicle charging station vehicle interface 100 comprises a plug arrangement 110 and a socket arrangement 120. The plug arrangement 110 is connected to a charging station by a charging cable (not in 1a shown). The charging station can be public or non-public, in the simplest case it can consist of a socket for charging the electric vehicle via cable connection and a charger. 1a shows a state in which the plug assembly 110 is plugged into the socket assembly 120. FIG. A more detailed explanation of connector assembly 110 is given in 2 shown. The socket assembly 120 resides in the electric vehicle 130 and connects to the plug assembly 110 to charge the electric vehicle 130 . A more detailed explanation of the bushing assembly 120 is given in FIGS 4 and 8th shown.

1b zeigt schematisch, als ein Ausführungsbeispiel, die in 1a dargestellte Konfiguration der Elektrofahrzeug-Ladesäulen-Fahrzeug-Schnittstelle in einer Draufsicht. Wie bereits erläutert, umfasst die Elektrofahrzeug-Ladesäulen-Fahrzeug-Schnittstelle 100 eine Steckeranordnung 110 und eine Buchsen-Anordnung 120, wobei sich die Buchsen-Anordnung 120 im Elektrofahrzeug 130 befindet und mit der Steckeranordnung 110 verbunden wird. 1b shows schematically, as an embodiment, the 1a illustrated configuration of the electric vehicle charging station vehicle interface in a plan view. As already explained, the electric vehicle charging station vehicle interface 100 comprises a plug arrangement 110 and a socket arrangement 120, the socket arrangement 120 being located in the electric vehicle 130 and being connected to the plug arrangement 110.

2 zeigt schematisch, als ein Ausführungsbeispiel, eine Konfiguration der Steckeranordnung aus 1a in einer Seitenansicht. Die Steckeranordnung 110 umfasst einen Ladestecker 110-1, einen Fluidstecker 110-2. Der Ladestecker 110-1 kann ein CCS2 (mit Typ-2-Stecker) sein. Alternativ kann der Ladestecker 110-1 ein Typ-2-Stecker, ein Typ-1-Stecker, ein CHAdeMO-Stecker oder ein Teslasupercharger-Stecker sein. Das Elektrofahrzeug (130 in 1a) wird durch Strom aufgeladen, der durch den Ladestecker 110-1 übertragen wird. Wenn ein Elektrofahrzeug schnell und mit hoher Ladeleistung geladen wird, kann die im Elektrofahrzeug befindliche Elektrofahrzeugbatterie erwärmt werden. Um ein Elektrofahrzeug mit einem besonders hohen Wirkungsgrad zu betreiben, ist es bevorzugt, die Temperatur des Elektromotors, der Leistungselektronik und der Batterie des Elektrofahrzeugs in einem wirkungsgradoptimalen Temperaturbereich zu halten. Daher wird ein Kühlmedium über den Fluidstecker 110-2 dem Elektrofahrzeug zugeführt. Eine ausführlichere Erklärung des Fluidsteckers 110-2 ist in der 3, 6 und 7 dargestellt. Das Kühlmedium kann ein flüssiges Medium sein, das Wasser enthält. Das Kühlmedium wird mit hohem Druck in das Elektrofahrzeug eingestrahlt. Durch die Einstrahlung mit einem hohen Druck kann das Kühlmedium mit dem Ladestecker 110-1 in Berührung kommen, was zu einer Störung beim Laden des Fahrzeugs führen könnte. Um zu verhindern, dass das Kühlmedium in den Ladestecker 110-1 in Berührung kommt, ist am Ladestecker eine Koppelfläche (FS in 3 oder FS' in 6 oder 7) und an der Buchsen-Anordnung eine Aufnahmefläche (AM in 4 oder AM' in 8) vorgesehen. Alternativ kann eine Trennplatte (nicht in 2 gezeigt) vorgesehen werden. Die Trennplatte kann zwischen dem Ladestecker 110-1 und dem Fluidstecker 110-2 angeordnet werden und kann das Abstrahlen des Kühlmediums in den Ladestecker 110-1 verhindern. Die Trennplatte kann mit Vertiefungen (in 2 nicht dargestellt) versehen werden, welche es ermöglichen, dass eine Verriegelung mit dem Elektrofahrzeug (130 in 1a) bzw. mit der Ladebuchse erfolgt. Diese Vertiefungen sind dabei nicht als Durchbruch ausgeführt, so dass hier kein Kühlmedium auf die Ladestecker 110-1 gelangen kann. Die Vertiefungen können dabei seitlich der Trennplatte angeordnet sein. Der Ladestecker 110-1 umfasst vier Verriegelungseinrichtungen 110-3, die beim Blick auf das Elektrofahrzeug oben, unten, rechts und links am Stecker angeordnet sind. Um die Kollision mit dem Ladestecker 110-1 zu vermeiden und den Einbauraum zu optimieren, ist es bevorzugt, dass der Fluidstecker 110-2 zwei Verriegelungseinrichtungen (nicht in 2 gezeigt) umfasst, die beim Blick auf das Elektrofahrzeug rechts und links am Stecker angeordnet sind. Die Verrastung kann über eine elektrische Sperre erfolgen, welche über die Vertiefung in der Steckerhülle realisiert ist. Dieses Konzept der Verriegelung kann bezüglich der Geometrie der Aussparung sowie der Verriegelungseinrichtungen der Betätigung übernommen werden. Die Verriegelungseinrichtung kann ein verschiebbarere Verriegelungs-Stift, Verriegelungsklinke oder Verriegelungs-Schnapper sein. 2 FIG. 12 schematically shows, as an embodiment, a configuration of the plug arrangement 1a in a side view. The connector assembly 110 includes a charging connector 110-1, a fluid connector 110-2. The charging plug 110-1 can be a CCS2 (with type 2 plug). Alternatively, the charging connector 110-1 can be a type 2 connector Type 1 connector, a CHAdeMO connector or a Teslasupercharger connector. The electric vehicle (130 in 1a) is charged by current transmitted through the charging plug 110-1. When an electric vehicle is charged quickly and with high charging power, the electric vehicle battery in the electric vehicle can be heated. In order to operate an electric vehicle with a particularly high level of efficiency, it is preferred to keep the temperature of the electric motor, the power electronics and the battery of the electric vehicle in a temperature range that is optimal for efficiency. Therefore, a cooling medium is supplied to the electric vehicle via the fluid connector 110-2. A more detailed explanation of the fluid connector 110-2 is in FIG 3 , 6 and 7 shown. The cooling medium can be a liquid medium containing water. The cooling medium is jetted into the electric vehicle at high pressure. Due to the high-pressure irradiation, the cooling medium can come into contact with the charging connector 110-1, which could lead to a malfunction when charging the vehicle. In order to prevent the cooling medium from coming into contact with the charging plug 110-1, a coupling surface (FS in 3 or FS' in 6 or 7 ) and on the socket assembly a receiving surface (AM in 4 or AM' in 8th ) intended. Alternatively, a partition plate (not in 2 shown) are provided. The partition plate can be arranged between the charging connector 110-1 and the fluid connector 110-2 and can prevent the cooling medium from being radiated into the charging connector 110-1. The divider plate can be provided with dimples (in 2 not shown) that allow interlocking with the electric vehicle (130 in 1a) or with the charging socket. These indentations are not designed as openings, so that no cooling medium can reach the charging plug 110-1 here. The depressions can be arranged on the side of the separating plate. The charging plug 110-1 includes four locking devices 110-3, which are arranged on the top, bottom, right and left of the plug when looking at the electric vehicle. In order to avoid the collision with the charging connector 110-1 and to optimize the installation space, it is preferable that the fluid connector 110-2 has two locking devices (not in 2 shown), which are arranged on the right and left of the connector when looking at the electric vehicle. The latching can take place via an electrical lock, which is implemented via the recess in the connector shell. This locking concept can be adopted with regard to the geometry of the recess and the locking devices of the actuation. The locking means may be a slidable locking pin, locking pawl, or locking catch.

3a zeigt schematisch, als ein Ausführungsbeispiel, eine Konfiguration des Fluidsteckers aus 2 in einer Seitenansicht. Der Fluidstecker 110-2 umfasst zwei Anschlüsse A-1, A-2 (siehe 3b). Der Anschluss A-1 verbindet den Fluidstecker 110-2 mit einem Kanal (nicht in 3a gezeigt), der mit einer externen Kühlmediumquelle (nicht in 3a gezeigt) verbunden ist, und führt Kühlmedium in das Elektrofahrzeug. Der Anschluss A-2 (siehe 3b) verbindet den Fluidstecker 110-2 mit einem Kanal (nicht in 3a gezeigt) und lässt das Kühlmedium, das durch das Elektrofahrzeug geflossen ist, austreten. Ferner umfasst der Fluidstecker 110-2 eine Koppelfläche FS. Die Koppelfläche FS wird zu einer Aufnahmefläche (AM in 4) der Fluidbuchse eingeführt. Die Koppelfläche FS und die Aufnahmefläche verhindern im gesteckten Zustand ein Einstrahlen des Kühlmediums in den Ladestecker 110-1. Die Koppelfläche FS kann aus der Sicht der Steckrichtung eine asymmetrische Form haben. So kann vermieden werden, dass der Fluidstecker 110-2 verkehrt herum eingeführt wird. Die Koppelfläche FS umgibt zwei neben geordnete weibliche Fluidstecker-Anschlüsse AW-1, AW-2 (siehe 3c), wobei jeder weibliche Fluidstecker-Anschluss AW-1, AW-2 einen männlichen Fluidbuchse-Anschluss (Z-1, Z-2 in 4b) der Fluidbuchse aufnimmt. Der Fluidstecker-Anschluss AW-1 ist mit Anschluss A-1 verbunden und führt Kühlmedium in das Elektrofahrzeug. Der Fluidstecker-Anschluss AW-2 ist mit Anschluss A-2 verbunden und lässt das Kühlmedium, das durch das Elektrofahrzeug geflossen ist, austreten. An der Innenseite der jeweiligen weiblichen Fluidstecker-Anschlüsse AW-1, AW-2 befindet sich jeweils eine Fluidstecker-Dichtflächenanordnung OS-1, OS-2 (siehe 3c). Die Fluidstecker-Dichtflächenanordnung OS-1 und OS-2 umfassen jeweils eine Nut und ein ringförmiges Dichtelement (O-Ring). Es kann jedoch jede andere dem Fachmann bekannte alternative Dichtung verwendet werden. Die ringförmigen Dichtelemente können aus Elastomeren wie Buna N, Neopren oder Silikon hergestellt werden. Der O-Ring dichtet durch mechanische Verformung. Wenn sich die weiblichen Fluidstecker-Anschlüsse AW-1, AW-2 an der jeweiligen männlichen Fluidbuchse-Anschluss (Z-1, Z-2 in 4b) aufgenommen werden, drücken sich die ringförmigen Dichtelementen zusammen, wodurch die ringförmigen Dichtelementen verformt werden. Wenn die weiblichen Fluidstecker-Anschlüsse AW-1, AW-2 an den entsprechenden männlichen Fluidbuchse-Anschluss (Z-1, Z-2 in aufnimmt, wird der O-Ring zusammengedrückt, wodurch der O-Ring verformt wird. Bei geringem oder keinem Druck sorgt die natürliche Elastizität der Elastomermischung für die Abdichtung und verhindert, dass Flüssigkeit vorbeiströmt. Das Aufbringen von Flüssigkeitsdruck drückt den O-Ring gegen die Nutwand auf der Niederdruckseite und erhöht die Dichtkraft. Die Interferenz zwischen der Dichtung und den Passflächen lässt den O-Ring leckagefrei weiterarbeiten. Bei höheren Drücken verformt sich der O-Ring zu einer etwas „D“-Form, und die Kontaktfläche zwischen Elastomer und Fluidbuchse-Anschluss kann sich vom anfänglichen drucklosen Zustand aus verdoppeln. Aufgrund der Elastizität des Elastomers kann der O-Ring durch Druckablassen in seine ursprüngliche Form zurückkehren und für den nächsten Druckzyklus bereit sein. Außerdem kann der O-Ring in beide Richtungen abdichten. 3a FIG. 12 schematically shows, as an embodiment, a configuration of the fluid connector 2 in a side view. The fluid connector 110-2 includes two ports A-1, A-2 (see 3b) . Port A-1 connects fluid connector 110-2 to a duct (not in 3a shown) connected to an external cooling medium source (not in 3a shown) is connected, and leads cooling medium into the electric vehicle. The connection A-2 (see 3b) connects the fluid connector 110-2 to a channel (not in 3a shown) and lets out the cooling medium that has flowed through the electric vehicle. Furthermore, the fluid connector 110-2 includes a coupling surface FS. The coupling surface FS becomes a receiving surface (AM in 4 ) of the fluid bushing. When plugged in, the coupling surface FS and the receiving surface prevent the cooling medium from radiating into the charging plug 110-1. The coupling surface FS can have an asymmetrical shape from the point of view of the plug-in direction. Thus, it can be avoided that the fluid connector 110-2 is inserted upside down. The coupling surface FS surrounds two juxtaposed female fluid connector connections AW-1, AW-2 (see 3c ), where each female fluid male connector AW-1, AW-2 has a male fluid female connector (Z-1, Z-2 in 4b) of the fluid bushing. The fluid connector connection AW-1 is connected to connection A-1 and feeds cooling medium into the electric vehicle. The fluid connector port AW-2 is connected to port A-2 and discharges the cooling medium that has flowed through the electric vehicle. A fluid connector sealing surface arrangement OS-1, OS-2 is located on the inside of the respective female fluid connector connections AW-1, AW-2 (see 3c ). The fluid connector sealing surface assemblies OS-1 and OS-2 each include a groove and an annular sealing element (O-ring). However, any other alternative seal known to those skilled in the art may be used. The annular sealing elements can be made of elastomers such as Buna N, neoprene or silicone. The O-ring seals through mechanical deformation. When the female fluid male connectors AW-1, AW-2 are mated to the respective male fluid female connectors (Z-1, Z-2 in 4b) are received, the annular sealing elements compress, whereby the annular sealing elements are deformed. When the female fluid male connectors AW-1, AW-2 are mated to the corresponding male fluid female connector (Z-1, Z-2 in absorbs, the O-ring is compressed, causing the O-ring to deform. With little or no pressure, the natural resiliency of the elastomeric compound creates a seal and prevents fluid from bypassing. The application of fluid pressure pushes the o-ring against the groove wall on the low pressure side, increasing the sealing force. The interference between the seal and the mating surfaces allows the O-ring to continue working without leakage. At higher pressures, the o-ring deforms into a somewhat “D” shape and the contact area between the elastomer and the fluid bushing port can double from the initial depressurized condition. Due to the elasticity of the elastomer, releasing the pressure allows the o-ring to return to its original shape and be ready for the next pressure cycle. In addition, the O-ring can seal in both directions.

3b zeigt schematisch, als ein Ausführungsbeispiel, die in 3a dargestellte Konfiguration des Fluidsteckers in einer Draufsicht. Der Fluidstecker 110-2 umfasst zwei Anschlüsse A-1, A-2 zur Zufuhr und Abfuhr eines Kühlmediums und eine Koppelfläche FS, die zwei weibliche Fluidstecker-Anschlüsse AW-1, AW-2 zur Einstrahlung des Kühlmediums in das Elektrofahrzeug umgibt. 3b shows schematically, as an embodiment, the 3a shown configuration of the fluid connector in a plan view. The fluid connector 110-2 includes two ports A-1, A-2 for supplying and discharging a cooling medium and a coupling surface FS, which surrounds two female fluid connector ports AW-1, AW-2 for radiating the cooling medium into the electric vehicle.

3c zeigt schematisch, als ein Ausführungsbeispiel, die in 3a dargestellte Konfiguration des Fluidsteckers in einer Schnittansicht entlang der xy-Ebene. Wie bereits erläutert, umfasst der Fluidstecker 110-2 zwei Anschlüsse A-1, A-2 zur Zufuhr und Abfuhr eines Kühlmediums und eine Koppelfläche FS, die zwei weibliche Fluidstecker-Anschlüsse AW-1, AW-2 umgibt. Die weiblichen Fluidstecker-Anschlüsse AW-1, AW-2 nehmen die männliche Teile der Fluidbuchse auf. Eine Dichtflächenanordnung wird im Inneren der weiblichen Fluidstecker-Anschlüsse AW-1, AW-2 durch radiale Dichtflächen OS-1, OS-2 dargestellt, um zu verhindern dass das Kühlmedium nach außen strahlt. Die Dichtflächenanordnung kann ein O-Ring umfassen. 3c shows schematically, as an embodiment, the 3a shown configuration of the fluid connector in a sectional view along the xy plane. As already explained, the fluid connector 110-2 comprises two connections A-1, A-2 for supplying and removing a cooling medium and a coupling surface FS, which surrounds two female fluid connector connections AW-1, AW-2. The female fluid plug connections AW-1, AW-2 receive the male part of the fluid socket. A sealing surface arrangement is represented inside the female fluid connector terminals AW-1, AW-2 by radial sealing surfaces OS-1, OS-2 to prevent the cooling medium from radiating outwards. The sealing surface arrangement may include an O-ring.

4a zeigt schematisch, als ein Ausführungsbeispiel, eine Konfiguration der Buchsen-Anordnung aus 1a in einer Seitenansicht. Die Buchsen-Anordnung 120 umfasst eine Ladebuchse 120-1, eine Buchse-Verriegelungseinrichtung 120-2 und eine Fluidbuchse 120-3. Die Ladebuchse 120-1 wird mit den Ladestecker (110-1 in 2) verbunden, um das Elektrofahrzeug (130 in 1a) zu laden. Die Buchse-Verriegelungseinrichtung 120-2 nimmt die Verriegelungseinrichtung (110-3 in 2) auf und verriegelt die Buchsen-Anordnung 120 mit der Steckeranordnung (110 in 2). 4a zeigt nur eine Buchse-Verriegelungseinrichtung für die Ladebuchse 120-1, alternativ kann die Fluidbuchse 120-3 auch eine Buchse-Verriegelungseinrichtung enthalten, die Verriegelungseinrichtungen des Fluidsteckers (110-2 in 2) aufnimmt. Eine ausführlichere Erklärung der Ladebuchse 120-1 ist in der 4b dargestellt. Die Fluidbuchse 120-3 wird mit den Fluidstecker (110-2 in 2) verbunden, um das Kühlmedium dem Elektrofahrzeug zuzuführen. Die Fluidbuchse 120-3 umfasst eine Aufnahmefläche AM, welche zwei männliche Fluidbuchse-Anschlüsse Z-1, Z-2 (siehe 4b) umgibt. Die Aufnahmefläche AM nimmt die Koppelfläche (FS in 3) des Fluidsteckers auf, somit wird der Fluidstecker (110-2 in 2) mit den Ladestecker (110-1 in 2) physikalisch getrennt. Die männlichen Fluidbuchse-Anschlüsse Z-1 und Z-2 bilden eine männliche Steckergeometrie und kommen mit den weiblichen Fluidstecker-Anschlüssen (AW-1, AW-2 in 3c) des Fluidsteckers in Verbindung. Die männlichen Fluidbuchse-Anschlüsse Z-1, Z-2 sind annähernd gerade Rohre, durch die das Kühlmedium in das/aus dem Elektrofahrzeug fließt. An der Außenseite der jeweiligen männlichen Fluidbuchse-Anschlüssen Z-1, Z-2 befindet sich jeweils eine Fluidbuchse-Dichtflächenanordnung OB-1, OB-2. Die Dichtflächenanordnungen OB-1 und OB-2 umfassen jeweils eine Nut und ein ringförmiges Dichtelement (O-Ring). Es kann jedoch jede andere dem Fachmann bekannte, alternative Dichtung verwendet werden. Die Fluidbuchse 120-3 weist ferner einen Auslass (nicht in 4a gezeigt) zum Entleeren von Kühlmedium auf. Durch den Auslass kann ein unerwünschtes Restkühlmedium, das nach dem Abkühlen in der Fluidbuchse verbleibt, entfernt werden. Die Ladebuchse 120-1 kann auch eine Auslass (nicht in 4a gezeigt) zum Entleeren von Kühlmedium aufweisen, wobei der Auslass der Fluidbuchse 120-3 und der Auslass der Ladebuchse 120-1 nicht miteinander verbunden sind. Durch die unabhängige Anordnung der Auslässe kann verhindert werden, dass der abgelassene Kühlmittelstrom des einen Auslasses nicht in den anderen Auslass geleitet wird. Die Buchsen-Anordnung 120 kann ferner eine Vertiefung (nicht in 4a gezeigt) umfassen, die eine Trennplatte aufnimmt. 4a FIG. 12 shows schematically, as an embodiment, a configuration of the socket arrangement 1a in a side view. The socket assembly 120 includes a charging socket 120-1, a socket latch 120-2 and a fluid socket 120-3. The charging socket 120-1 is connected to the charging plug (110-1 in 2 ) connected to the electric vehicle (130 in 1a) to load. The socket locking device 120-2 takes the locking device (110-3 in 2 ) and locks the receptacle assembly 120 to the plug assembly (110 in 2 ). 4a shows only a socket locking device for the charging socket 120-1, alternatively the fluid socket 120-3 can also contain a socket locking device, the locking devices of the fluid connector (110-2 in 2 ) records. A more detailed explanation of charging socket 120-1 is given in FIG 4b shown. The 120-3 fluid socket mates with the 110-2 in 2 ) connected to supply the cooling medium to the electric vehicle. The fluid socket 120-3 includes a receiving surface AM which has two male fluid socket ports Z-1, Z-2 (see Fig 4b) surrounds. The receiving area AM takes up the coupling area (FS in 3 ) of the fluid connector, so the fluid connector (110-2 in 2 ) with the charging connector (110-1 in 2 ) physically separated. The male fluid socket ports Z-1 and Z-2 form a male plug geometry and come with the female fluid plug ports (AW-1, AW-2 in 3c ) of the fluid connector. The male fluid socket connections Z-1, Z-2 are approximately straight tubes through which the cooling medium flows into/out of the electric vehicle. A fluid bushing sealing surface arrangement OB-1, OB-2 is located on the outside of the respective male fluid bushing connections Z-1, Z-2. The sealing surface assemblies OB-1 and OB-2 each comprise a groove and an annular sealing element (O-ring). However, any other alternative seal known to those skilled in the art may be used. The fluid bushing 120-3 also has an outlet (not in 4a shown) for emptying cooling medium. An undesired residual cooling medium, which remains in the fluid bushing after cooling, can be removed through the outlet. The charging socket 120-1 can also be an outlet (not in 4a shown) for emptying cooling medium, wherein the outlet of the fluid socket 120-3 and the outlet of the charging socket 120-1 are not connected to one another. The independent arrangement of the outlets makes it possible to prevent the discharged coolant flow from one outlet from being routed into the other outlet. The bushing assembly 120 may also have a recess (not in 4a shown) accommodating a partition plate.

Das Elektrofahrzeug (130 in 1) kann ferner eine Ladesteuerung umfassen. Die Ladesteuerung kann den Lademodus des Elektrofahrzeugs bestimmen. Zum Beispiel bestimmt die Ladesteuerung, ob ein Schnelllademodus erforderlich ist. Basierend auf dem ermittelten Lademodus sendet die Ladesteuerung ein Signal an die Ladestation, um den Lademodus mitzuteilen. Die Ladesteuerung kann unter Umständen auch ein Signal von der Ladestation empfangen, um Informationen über die Ladestation, wie z. B. den Typ der Ladestation, zu erhalten. Die Buchsen-Anordnung 120 umfasst ferner einen Sensor (nicht in 4a gezeigt), der dazu eingerichtet ist, einen Steckstatus zu erfassen. Der Sensor kann zum Beispiel ein elektrischer Stromsensor sein. Handelt es sich bei dem Sensor um einen elektrischen Stromsensor, kann die Buchsen-Anordnung/Steckeranordnung einen elektrisch leitenden Stab umfassen, der in die Buchsen-Anordnung/Steckeranordnung eingedrückt werden kann. Wenn die Steckeranordnung und die Buchsen-Anordnung miteinander verbunden sind, wird der Stab in die Buchsen-Anordnung/Steckeranordnung eingedrückt. Die Stellung des Stabes verändert einen elektrischen Widerstand, so dass der Sensor auf der Grundlage der Stellung des Stabes ein Signal erhält, das den Steckstatus darstellt (vollständig eingeführt, teilweise eingeführt, nicht eingeführt). Die Ladesteuerung empfängt dieses Signal und legt auf der Grundlage des Signals den Steckstatus fest. Alternativ kann der Sensor ein Drucksensor oder ein optischer Sensor sein. Der Sensor kann an der Ladebuchse 120-1 und/oder der Fluidbuchse 120-3 installiert werden. Die Bestimmung des korrekten Einsteckstatus kann für die Fluidbuchse 120-3 und die Ladebuchse 120-1 unabhängig voneinander bestimmt werden. Ferner kann die Bestimmung des Steckstatus über die Eindringtiefe einer Verriegelungseinrichtung (110-3 in 2) des jeweiligen Ladesteckers ermittelt werden. Die Eindringtiefe kann durch Messung eines an den jeweiligen Verriegelungseinrichtungen angelegten Stroms ermittelt werden. Wenn die Verriegelungseinrichtungen richtig eingesetzt sind, ändert sich der Widerstand, folglich ändert sich auch der Messstrom. Alternativ kann ein optischer Sensor verwendet werden, um den korrekten Sitz des Ladesteckers/ Fluidsteckers zu bestimmen. Ferner kann die Bestimmung des korrekten Sitzes des Ladesteckers/ Fluidsteckers auf der Eindringtiefe der Koppelfläche basieren. Die Eindringtiefe der Koppelfläche kann durch Messung eines an die Aufnahmefläche angelegten Stroms bestimmt oder durch einen optischen Sensor erfasst werden. Darüber hinaus kann die Ladesteuerung 120-2 feststellen, dass der Ladestecker/Fluidstecker nur dann korrekt eingesteckt ist, wenn der Ladestecker/Fluidstecker für eine vorbestimmte Zeit eingesteckt ist.The electric vehicle (130 in 1 ) may further include a charge controller. The charging controller can determine the charging mode of the electric vehicle. For example, the charge controller determines whether a fast charge mode is required. Based on the determined charging mode, the charging controller sends a signal to the charging station to notify the charging mode. The charging controller may also receive a signal from the charging station to provide information about the charging station, such as B. the type of charging station to get. The socket arrangement 120 also includes a sensor (not in 4a shown) configured to detect a mating status. For example, the sensor can be an electrical current sensor. When the sensor is an electrical current sensor, the socket/plug assembly may include an electrically conductive rod which may be pushed into the socket/plug assembly. When the plug assembly and socket assembly are mated, the rod is pushed into the socket assembly/plug assembly. The position of the staff changes an electric one Resistance so that the sensor receives a signal based on the position of the rod that represents the mating status (fully inserted, partially inserted, not inserted). The charge controller receives this signal and determines the plug status based on the signal. Alternatively, the sensor can be a pressure sensor or an optical sensor. The sensor can be installed on the charging socket 120-1 and/or the fluid socket 120-3. The determination of the correct mating status can be determined independently for the fluid socket 120-3 and the charging socket 120-1. Furthermore, the plugging status can be determined via the penetration depth of a locking device (110-3 in 2 ) of the respective charging plug can be determined. The penetration depth can be determined by measuring a current applied to the respective locking devices. When the interlocks are properly inserted, the resistance will change, consequently the measurement current will also change. Alternatively, an optical sensor can be used to determine the correct seating of the charging connector/fluid connector. Furthermore, the determination of the correct fit of the charging connector/fluid connector can be based on the penetration depth of the coupling surface. The penetration depth of the coupling surface can be determined by measuring a current applied to the receiving surface or by an optical sensor. In addition, the charge controller 120-2 may determine that the charge plug/fluid plug is properly plugged in only when the charge plug/fluid plug is plugged in for a predetermined time.

4b zeigt schematisch, als ein Ausführungsbeispiel, die in 4a dargestellte Konfiguration der Buchsen-Anordnung in einer Draufsicht. Wie bereits erläutert, umfasst die Buchsen-Anordnung 120 eine Ladebuchse 120-1, eine Buchse-Verriegelungseinrichtung 120-2 (nicht in 4b gezeigt) und eine Fluidbuchse 120-3. Im oberen Teil der Ladebuchse 120-1 befindet sich ein Typ-2-Stecker für die Kommunikation und die Übertragung von Wechselstrom (AC). Im unteren Teil der Ladebuchse 120-1 befinden sich zwei zusätzliche Leistungspins für den Gleichstrom (DC). Diese Konfiguration ermöglicht es, das Elektrofahrzeug (130 in 1a) mit Wechselstrom und/oder Gleichstrom zu laden. Die Fluidbuchse 120-3 umfasst eine Aufnahmefläche AM, welche zwei männliche Fluidbuchse-Anschlüsse Z-1, Z-2 umgibt. Die männliche Fluidbuchse-Anschlüsse Z-1 und Z-2 werden jeweils von einer Fluidbuchse-Dichtflächenanordnung OB-1, OB-2 umschlossen. Die Fluidbuchse-Dichtflächenanordnung OB-1 und OB-2 umfassen jeweils eine Nut und ein ringförmiges Dichtelement (O-Ring). Es kann jedoch jede andere dem Fachmann bekannte alternative Dichtung verwendet werden. Bevorzugterweise ist die Breite der Fluidbuchse 120-3 nicht breiter als die Ladebuchse 120-1. Die in 4b gezeigte Ladebuchse 120-1 basiert auf dem standardmäßigen kombinierten Ladestecksystem (Combined Charging System). Die Ladebuchse 120-1 kann jedoch auch auf anderen Standards, wie z.B. CHAdeMO, Typ-2, Typ-1 oder Teslasupercharger, basieren. 4b shows schematically, as an embodiment, the 4a illustrated configuration of the bushing arrangement in a plan view. As already explained, the socket arrangement 120 comprises a charging socket 120-1, a socket locking device 120-2 (not in 4b shown) and a fluid sleeve 120-3. A Type 2 connector for communication and transmission of alternating current (AC) is located in the upper part of the charging socket 120-1. Two additional power pins for direct current (DC) are located in the lower part of the charging socket 120-1. This configuration allows the electric vehicle (130 in 1a) charge with alternating current and/or direct current. The fluid socket 120-3 includes a receiving surface AM surrounding two male fluid socket ports Z-1, Z-2. The male fluid socket connections Z-1 and Z-2 are each surrounded by a fluid socket sealing surface arrangement OB-1, OB-2. Fluid bushing face assemblies OB-1 and OB-2 each include a groove and an annular sealing member (O-ring). However, any other alternative seal known to those skilled in the art may be used. Preferably, the width of fluid socket 120-3 is no wider than charge socket 120-1. In the 4b The charging socket 120-1 shown is based on the standard combined charging system (Combined Charging System). However, the charging socket 120-1 can also be based on other standards, such as CHAdeMO, Type 2, Type 1 or Tesla supercharger.

4c zeigt schematisch, als ein Ausführungsbeispiel, die in 4a dargestellte Konfiguration der Fluidbuchse in einer Schnittansicht entlang der xy-Ebene. Wie bereits erläutert umfasst, die Fluidbuchse 120-3 eine Aufnahmefläche AM, welche zwei männliche Fluidbuchse-Anschlüsse Z-1, Z-2 umgibt. Die männlichen Fluidbuchse-Anschlüsse Z-1 und Z-2 werden jeweils von einer Fluidbuchse-Dichtflächenanordnung OB-1, OB-2 umschlossen. 4c shows schematically, as an embodiment, the 4a illustrated configuration of the fluid bushing in a sectional view along the xy plane. As previously discussed, the fluid socket 120-3 includes a receiving surface AM surrounding two male fluid socket ports Z-1, Z-2. The male fluid bushing connections Z-1 and Z-2 are each surrounded by a fluid bushing sealing surface arrangement OB-1, OB-2.

5a zeigt schematisch, als ein Ausführungsbeispiel, die in 3a dargestellte Konfiguration des Fluidsteckers und die in 4a dargestellte Konfiguration der Fluidbuchse in einer Schnittansicht entlang der xy-Ebene im nicht eingesteckten Zustand. Die Koppelfläche FS des Fluidsteckers 110-2 befindet sich vor der Aufnahmefläche AM der Fluidbuchse 120-3. Der Abstand L1 zeigt den Abstand von der Fluidstecker-Dichtflächenanordnung OS-1 und OS-2 bis zum Auslass des Fluidsteckers 110-2 an. Der Abstand L2 zeigt den Abstand von der Fluidbuchse-Dichtflächenanordnung OB-1 und OB-2 bis zum Einlass der Fluidbuchse 120-3 an. Um es zu vermeiden, dass die Dichtflächenanordnungen gleichzeitig eine Reibung erzeugen, ist der Abstand von L1 und L2 unterschiedlich. In anderen Worten, während des Einsteckvorgangs wird zunächst die Fluidbuchsen-Dichtflächenanordnung/ Fluidstecker-Dichtflächenanordnung verformt und danach die Fluidstecker-Dichtflächenanordnung/ Fluidbuchsen-Dichtflächenanordnung verformt. So kann die Steckkraft beim Einstecken reduziert werden. 5a shows schematically, as an embodiment, the 3a shown configuration of the fluid connector and in 4a illustrated configuration of the fluid socket in a sectional view along the xy plane in the non-inserted state. The coupling surface FS of the fluid plug 110-2 is located in front of the receiving surface AM of the fluid socket 120-3. Distance L1 indicates the distance from fluid connector sealing surface assembly OS-1 and OS-2 to the outlet of fluid connector 110-2. Distance L2 indicates the distance from fluid bushing face assembly OB-1 and OB-2 to the inlet of fluid bushing 120-3. In order to avoid that the sealing surface arrangements generate friction at the same time, the distance of L1 and L2 is different. In other words, during the insertion process, the fluid socket sealing surface arrangement/fluid plug sealing surface arrangement is deformed first and then the fluid plug sealing surface arrangement/fluid socket sealing surface arrangement is deformed. In this way, the insertion force when inserting can be reduced.

5b zeigt schematisch, als ein Ausführungsbeispiel, die in 3a dargestellte Konfiguration des Fluidsteckers und die in 4a dargestellte Konfiguration der Fluidbuchse in einer Schnittansicht entlang der xy-Ebene im eingesteckten Zustand. Die Koppelfläche FS befindet sich in der Aufnahmefläche AM, die weiblichen Fluidstecker-Anschlüsse AW-1, AW-2 des Fluidsteckers 110-2 nehmen die männlichen Fluidbuchse-Anschlüsse Z-1, Z-2 der Fluidbuchse 120-3 auf. Die Verrastung der Steckeranordnung (110 in 1) und der Buchsen-Anordnung (120 in 1) kann über eine elektrische Sperre erfolgen, welche über die Steckerhülle (Buchse-Verriegelungseinrichtung) in einer Steckerhülle realisiert ist (nicht in 5b gezeigt). Die Bestimmung, ob die Fluidbuchse 120-3 und die Ladebuchse 120-1 mit dem entsprechenden Stecker (Ladestecker/Fluidstecker) korrekt eingesteckt sind erfolgt durch die Ladesteuerung. Die Fluidbuchsen-Dichtflächenanordnungen OB-1 und OB-2 befinden sich auf der Außenseite der jeweiligen männlichen Fluidbuchse-Anschlüsse Z-1, Z-2 und die Fluidstecker-Dichtflächenanordnungen OS-1 und OS-2 befinden sich auf der Innenseite der jeweiligen weiblichen Fluidstecker-Anschlüsse AW-1, AW-2. Die Dichtflächenanordnungen OB-1 (OB-2) und OS-1 (OS-2) sind dabei über die Steckrichtung verteilt angeordnet, so dass die Steckkräfte reduziert werden. Alternativ können die Dichtflächenanordnungen entweder nur auf der Fluidbuchse 120-3 oder auf dem Fluidstecker 110-2 angeordnet werden. 5b shows schematically, as an embodiment, the 3a shown configuration of the fluid connector and in 4a shown configuration of the fluid socket in a sectional view along the xy plane in the inserted state. The coupling surface FS is located in the receiving surface AM, the female fluid connector connections AW-1, AW-2 of the fluid connector 110-2 receive the male fluid socket connections Z-1, Z-2 of the fluid socket 120-3. The latching of the connector assembly (110 in 1 ) and the bushing arrangement (120 in 1 ) can take place via an electrical lock, which is implemented via the plug shell (socket locking device) in a plug shell (not in 5b shown). The determination of whether the fluid socket 120-3 and the charging socket 120-1 with the corresponding plug (charging plug/fluid plug) are correctly plugged in is made by the charging controller. The fluid bushing sealing surface arrangement Gen OB-1 and OB-2 are on the outside of the respective male fluid socket connections Z-1, Z-2 and the fluid plug sealing surface assemblies OS-1 and OS-2 are on the inside of the respective female fluid plug connections AW -1, AW-2. The sealing surface arrangements OB-1 (OB-2) and OS-1 (OS-2) are distributed over the plug-in direction, so that the plug-in forces are reduced. Alternatively, the sealing surface assemblies can be placed either only on the fluid socket 120-3 or on the fluid plug 110-2.

6a zeigt schematisch, als ein weiteres Ausführungsbeispiel, eine Konfiguration des Fluidsteckers aus 2 in einer Schnittansicht entlang der xy-Ebene. Der Fluidstecker 110-2 umfasst zwei Anschlüsse A-1', A-2' (siehe 6b). Der Anschluss A-1' verbindet den Fluidstecker 110-2 mit einem Kanal (nicht in 6a gezeigt), der mit einer externen Kühlmediumquelle (nicht in 6a gezeigt) verbunden ist, und führt Kühlmedium in das Elektrofahrzeug. Der Anschluss A-2' (siehe 6b) verbindet den Fluidstecker 110-2 mit einem Kanal (nicht in 6a gezeigt) und lässt das Kühlmedium, das durch das Elektrofahrzeug geflossen ist, austreten. Ferner umfasst der Fluidstecker 110-2 eine Koppelfläche FS'. Die Koppelfläche FS' wird zu einer Aufnahmefläche (AM' in 6b) der Fluidbuchse eingeführt. Die Koppelfläche FS' und die Aufnahmefläche verhindern im gesteckten Zustand ein Einstrahlen des Kühlmediums in den Ladestecker 110-1. Die Koppelfläche FS' kann aus der Sicht der Steckrichtung eine asymmetrische Form haben. So kann vermieden werden, dass der Fluidstecker 110-2' verkehrt herum eingeführt wird. Die Koppelfläche FS' umgibt zwei neben geordnete männliche Fluidstecker-Anschlüsse AS-1, AS-2, wobei jeder männliche Fluidstecker-Anschluss AS-1, AS-2 von einen weiblichen Anschluss (W-1, W-2 in 6b) der Fluidbuchse aufgenommen wird. Der Fluidstecker-Anschluss AS-1 ist mit Anschluss A-1' verbunden und führt Kühlmedium in das Elektrofahrzeug. Der Fluidstecker-Anschluss AS-2 ist mit Anschluss A-2' verbunden und lässt das Kühlmedium, das durch das Elektrofahrzeug geflossen ist, austreten. An der Außenseite der jeweiligen männlichen Fluidstecker-Anschlüsse AS-1, AS-2 befindet sich jeweils eine Fluidstecker-Dichtflächenanordnung OS-1', OS-2'. Die Fluidstecker-Dichtflächenanordnung OS-1' und OS-2' umfassen jeweils eine Nut und ein ringförmiges Dichtelement (O-Ring). Es kann jedoch jede andere dem Fachmann bekannte alternative Dichtung verwendet werden. Eine verstellbare Schutzstruktur S umschließt die männlichen Fluidstecker-Anschlüsse AS-1, AS-2, somit die Anschlüsse AS-1, AS-2 nicht beschädigt werden können, beispielsweise bei Herunterfallen der Steckeranordnung (110 in 2). Die verstellbare Schutzstruktur S ist ein Faltenbalg, der in Steckrichtung zusammengedrückt werden kann. Die verstellbare Schutzstruktur S ist mit dem Fluidstecker 110-2' befestigt und mit dem Anschlüssen AS-1, AS-2 gelöst. 6a FIG. 12 schematically shows a configuration of the fluid connector as a further exemplary embodiment 2 in a sectional view along the xy plane. The fluid connector 110-2 includes two ports A-1', A-2' (see 6b) . Port A-1' connects fluid connector 110-2 to a channel (not in 6a shown) connected to an external cooling medium source (not in 6a shown) is connected, and leads cooling medium into the electric vehicle. The connection A-2' (see 6b) connects the fluid connector 110-2 to a channel (not in 6a shown) and lets out the cooling medium that has flowed through the electric vehicle. Furthermore, the fluid connector 110-2 includes a coupling surface FS'. The coupling surface FS' becomes a receiving surface (AM' in 6b) inserted into the fluid bushing. In the plugged-in state, the coupling surface FS' and the receiving surface prevent the cooling medium from radiating into the charging plug 110-1. The coupling surface FS' can have an asymmetrical shape from the point of view of the plug-in direction. Thus, it can be avoided that the fluid plug 110-2' is inserted upside down. The coupling surface FS' surrounds two juxtaposed male fluid connector ports AS-1, AS-2, each male fluid connector port AS-1, AS-2 being followed by a female port (W-1, W-2 in 6b) the fluid bushing is received. The fluid connector connection AS-1 is connected to connection A-1' and feeds cooling medium into the electric vehicle. The fluid connector port AS-2 is connected to port A-2' and discharges the cooling medium that has flowed through the electric vehicle. A fluid connector sealing surface arrangement OS-1', OS-2' is located on the outside of the respective male fluid connector connections AS-1, AS-2. The fluid connector sealing surface assemblies OS-1' and OS-2' each comprise a groove and an annular sealing element (O-ring). However, any other alternative seal known to those skilled in the art may be used. An adjustable protective structure S encloses the male fluid connector terminals AS-1, AS-2 so that the terminals AS-1, AS-2 cannot be damaged, for example if the connector assembly is dropped (110 in 2 ). The adjustable protective structure S is a bellows that can be compressed in the mating direction. Adjustable protection structure S is attached with fluid connector 110-2' and detached with connectors AS-1, AS-2.

6b zeigt schematisch, als ein Ausführungsbeispiel, die in 6a dargestellte Konfiguration des Fluidsteckers und einer Fluidbuchse in einer Schnittansicht entlang der xy-Ebene im eingesteckten Zustand. Die Koppelfläche FS' befindet sich in der Aufnahmefläche AM'. Die männlichen Fluidstecker-Anschlüsse AS-1, AS-2 des Fluidsteckers 110-2' werden von den weiblichen Fluidbuchse-Anschlüssen W-1, W-2 aufgenommen. Die Fluidbuchsen-Dichtflächenanordnungen OB-1' und OB-2' befinden sich auf der Innenseite der jeweiligen weiblichen Fluidbuchse-Anschlüssen W-1, W-2 und die Fluidstecker-Dichtflächenanordnungen OS-1' und OS-2' befinden sich auf der Außenseite der jeweiligen männlichen Fluidstecker-Anschlüsse AS-1, AS-2. Die Dichtflächenanordnungen OB-1' (OB-2') und OS-1 (OS-2') sind dabei über die Steckrichtung verteilt angeordnet, so dass die Steckkräfte reduziert werden. Alternativ können die Dichtflächenanordnungen entweder nur auf der Fluidbuchse 120-3' oder auf dem Fluidstecker 110-2' angeordnet werden. Wenn der Fluidstecker 110-2' in die Fluidbuchse 120-3' eingeführt wird, wird die verstellbare Schutzstruktur S durch die Fluidbuchse 120-3' vertikal zusammengedrückt. Folglich werden nur die männlichen Fluidstecker-Anschlüsse AS-1, AS-2 des Fluidsteckers 110-2' in die jeweiligen weiblichen Fluidbuchse-Anschlüssen W-1, W-2 eingeführt. Die Bestimmung, ob die Fluidbuchse 120-3' und die Ladebuchse 120-1 mit dem entsprechenden Stecker (Ladestecker/Fluidstecker) korrekt eingesteckt sind erfolgt durch die Ladesteuerung. 6b shows schematically, as an embodiment, the 6a shown configuration of the fluid connector and a fluid socket in a sectional view along the xy plane in the inserted state. The coupling surface FS' is located in the receiving surface AM'. The male fluid connector terminals AS-1, AS-2 of the fluid connector 110-2' are received by the female fluid connector terminals W-1, W-2. Fluid socket face assemblies OB-1' and OB-2' are on the inside of the respective female fluid socket terminals W-1, W-2, and fluid socket face assemblies OS-1' and OS-2' are on the outside of the respective male fluid connector connections AS-1, AS-2. The sealing surface arrangements OB-1'(OB-2') and OS-1 (OS-2') are distributed over the plug-in direction, so that the plug-in forces are reduced. Alternatively, the sealing surface assemblies can be placed either only on the fluid socket 120-3' or on the fluid plug 110-2'. When the fluid plug 110-2' is inserted into the fluid socket 120-3', the adjustable protective structure S is vertically compressed by the fluid socket 120-3'. Consequently, only the male fluid plug terminals AS-1, AS-2 of the fluid plug 110-2' are inserted into the respective female fluid socket terminals W-1, W-2. The determination of whether the fluid socket 120-3' and the charging socket 120-1 with the corresponding plug (charging plug/fluid plug) are correctly plugged in is made by the charging controller.

7a zeigt schematisch, als ein weiteres Ausführungsbeispiel, eine Konfiguration des Fluidsteckers aus 2 in einer Schnittansicht entlang der xy-Ebene. Der Fluidstecker 110-2 umfasst zwei Anschlüsse A-1', A-2' (siehe 7b). Der Anschluss A-1' verbindet den Fluidstecker 110-2 mit einem Kanal (nicht in 7a gezeigt), der mit einer externen Kühlmediumquelle (nicht in 7a gezeigt) verbunden ist, und führt Kühlmedium in das Elektrofahrzeug. Der Anschluss A-2' (siehe 7b) verbindet den Fluidstecker 110-2 mit einem Kanal (nicht in 7a gezeigt) und lässt das Kühlmedium, das durch das Elektrofahrzeug geflossen ist, austreten. Ferner umfasst der Fluidstecker 110-2 eine Koppelfläche FS'. Die Koppelfläche FS' wird zu einer Aufnahmefläche (AM' in 7b) der Fluidbuchse eingeführt. Die Koppelfläche FS' und die Aufnahmefläche verhindern im gesteckten Zustand ein Einstrahlen des Kühlmediums in den Ladestecker 110-1. Die Koppelfläche FS' kann aus der Sicht der Steckrichtung eine asymmetrische Form haben. So kann vermieden werden, dass der Fluidstecker 110-2' verkehrt herum eingeführt wird. Die Koppelfläche FS' umgibt zwei neben geordnete männliche Fluidstecker-Anschlüsse AS-1, AS-2, wobei jeder männliche Fluidstecker-Anschluss AS-1, AS-2 von einer weiblichen Anschluss (W-1, W-2 in 7b) der Fluidbuchse aufgenommen wird. Der Fluidstecker-Anschluss AS-1 ist mit Anschluss A-1' verbunden und führt Kühlmedium in das Elektrofahrzeug. Der Fluidstecker-Anschluss AS-2 ist mit Anschluss A-2' verbunden und lässt das Kühlmedium, das durch das Elektrofahrzeug geflossen ist, austreten. An der Außenseite der jeweiligen männlichen Fluidstecker-Anschlüsse AS-1, AS-2 befindet sich jeweils eine Fluidstecker-Dichtflächenanordnung OS-1', OS-2'. Die Fluidstecker-Dichtflächenanordnung OS-1' und OS-2' umfassen jeweils eine Nut und ein ringförmiges Dichtelement (O-Ring). Es kann jedoch jede andere dem Fachmann bekannte alternative Dichtung verwendet werden. Eine verstellbare Schutzstruktur S umschließt die Fluidstecker-Anschlüsse AS-1, AS-2, somit die Anschlüsse AS-1, AS-2 nicht beschädigt werden können, beispielsweise bei Herunterfallen der Steckeranordnung (110 in 2).Die verstellbare Schutzstruktur S' umfasst eine Feder F und eine Hülse H. Die Feder F befindet sich zwischen der Hülse H und dem Fluidstecker 110-2' und ist an der Hülse H und dem Fluidstecker 110-2' befestigt. 7a FIG. 12 schematically shows a configuration of the fluid connector as a further exemplary embodiment 2 in a sectional view along the xy plane. The fluid connector 110-2 includes two ports A-1', A-2' (see 7b) . Port A-1' connects fluid connector 110-2 to a channel (not in 7a shown) connected to an external cooling medium source (not in 7a shown) is connected, and leads cooling medium into the electric vehicle. The connection A-2' (see 7b) connects the fluid connector 110-2 to a channel (not in 7a shown) and lets out the cooling medium that has flowed through the electric vehicle. Furthermore, the fluid connector 110-2 includes a coupling surface FS'. The coupling surface FS' becomes a receiving surface (AM' in 7b) inserted into the fluid bushing. In the plugged-in state, the coupling surface FS' and the receiving surface prevent the cooling medium from radiating into the charging plug 110-1. The coupling surface FS' can have an asymmetrical shape from the point of view of the plug-in direction. Thus, it can be avoided that the fluid plug 110-2' is inserted upside down. The coupling surface FS' surrounding two juxtaposed male fluid connector ports AS-1, AS-2, each male fluid connector port AS-1, AS-2 being followed by a female port (W-1, W-2 in 7b) the fluid bushing is received. The fluid connector connection AS-1 is connected to connection A-1' and feeds cooling medium into the electric vehicle. The fluid connector port AS-2 is connected to port A-2' and discharges the cooling medium that has flowed through the electric vehicle. A fluid connector sealing surface arrangement OS-1', OS-2' is located on the outside of the respective male fluid connector connections AS-1, AS-2. The fluid connector sealing surface assemblies OS-1' and OS-2' each comprise a groove and an annular sealing element (O-ring). However, any other alternative seal known to those skilled in the art may be used. An adjustable protective structure S encloses the fluid connector connections AS-1, AS-2 so that the connections AS-1, AS-2 cannot be damaged, for example if the connector assembly (110 in 2 ).The adjustable protective structure S' includes a spring F and a sleeve H. The spring F is located between the sleeve H and the fluid connector 110-2' and is attached to the sleeve H and the fluid connector 110-2'.

7b zeigt schematisch, als ein Ausführungsbeispiel, die in 7a dargestellte Konfiguration des Fluidsteckers und einer Fluidbuchse in einer Schnittansicht entlang der xy-Ebene im eingesteckten Zustand. Die Koppelfläche FS' befindet sich in der Aufnahmefläche AM'. Die männlichen Fluidstecker-Anschlüsse AS-1, AS-2 des Fluidsteckers 110-2' werden von den weiblichen Fluidbuchse-Anschlüssen W-1, W-2 aufgenommen. Die Fluidbuchsen-Dichtflächenanordnungen OB-1' und OB-2' befinden sich auf der Innenseite der jeweiligen weiblichen Fluidbuchse-Anschlüsse W-1, W-2 und die Fluidstecker-Dichtflächenanordnungen OS-1 und OS-2 befinden sich auf der Außenseite der jeweiligen männlichen Fluidstecker-Anschlüsse AS-1, AS-2. Die Dichtflächenanordnungen OB-1' (OB-2') und OS-1 (OS-2') sind dabei über die Steckrichtung verteilt angeordnet, so dass die Steckkräfte reduziert werden. Alternativ können die Dichtflächenanordnungen entweder nur auf der Fluidbuchse 120-3' oder auf dem Fluidstecker 110-2' angeordnet werden. Wenn der Fluidstecker 110-2' in die Fluidbuchse 120-3' eingeführt wird, wird die Hülse H der verstellbaren Schutzstruktur S' gestoppt und die Feder F der verstellbaren Schutzstruktur S' durch die Fluidbuchse 120-3' vertikal zusammengedrückt. Folglich werden nur die männliche Fluidstecker-Anschlüsse AS-1, AS-2 des Fluidsteckers 110-2' in die jeweiligen weiblichen Fluidbuchse-Anschlüsse W-1, W-2 eingeführt. Die Bestimmung ob die Fluidbuchse 120-3' und die Ladebuchse 120-1 mit dem entsprechenden Stecker (Ladestecker/Fluidstecker) korrekt eingesteckt sind, erfolgt durch die Ladesteuerung. 7b shows schematically, as an embodiment, the 7a shown configuration of the fluid connector and a fluid socket in a sectional view along the xy plane in the inserted state. The coupling surface FS' is located in the receiving surface AM'. The male fluid connector terminals AS-1, AS-2 of the fluid connector 110-2' are received by the female fluid connector terminals W-1, W-2. Fluid female face assemblies OB-1' and OB-2' are on the inside of respective female female connectors W-1, W-2, and fluid male face assemblies OS-1 and OS-2 are on the outside of each male fluid connector ports AS-1, AS-2. The sealing surface arrangements OB-1'(OB-2') and OS-1 (OS-2') are distributed over the plug-in direction, so that the plug-in forces are reduced. Alternatively, the sealing surface assemblies can be placed either only on the fluid socket 120-3' or on the fluid plug 110-2'. When the fluid plug 110-2' is inserted into the fluid socket 120-3', the sleeve H of the adjustable protective structure S' is stopped and the spring F of the adjustable protective structure S' is vertically compressed by the fluid socket 120-3'. Consequently, only the male fluid connector terminals AS-1, AS-2 of the fluid connector 110-2' are inserted into the respective female fluid connector terminals W-1, W-2. The charging controller determines whether the fluid socket 120-3' and the charging socket 120-1 with the corresponding plug (charging plug/fluid plug) are correctly plugged in.

8a zeigt schematisch, als ein weiteres Ausführungsbeispiel, eine Konfiguration der Ladebuchse aus 1a in einer Seitenansicht. Die Buchsen-Anordnung 120 umfasst eine Ladebuchse 120-1, eine Buchse-Verriegelungseinrichtung 120-2 und eine Fluidbuchse 120-3'. Die Ladebuchse 120-1 wird mit den Ladestecker (110-1 in 2) verbunden um das Elektrofahrzeug (130 in 1a) zu laden. Die Buchse-Verriegelungseinrichtung 120-2 nimmt die Verriegelungseinrichtung (110-3 in 2) auf und verriegelt die Buchsen-Anordnung 120 mit der Steckeranordnung (110 in 2). 4a zeigt nur eine Buchse-Verriegelungseinrichtung für die Ladebuchse 120-1, alternativ kann die Fluidbuchse 120-3' auch eine Buchse-Verriegelungseinrichtung enthalten, die Verriegelungseinrichtungen des Fluidsteckers (110-2 in 2) aufnimmt. Eine ausführlichere Erklärung der Ladebuchse 120-1 ist in der Figure 8b dargestellt. Die Fluidbuchse 120-3' umfasst eine Aufnahmefläche AM', welche weibliche Fluidbuchse-Anschlüsse W-1, W-2 (siehe 8b) umgibt. Die Aufnahmefläche AM' nimmt die Koppelfläche (FS in 6 oder 7) des Fluidsteckers auf, somit wird der Fluidstecker (110-2 in 2) mit den Ladestecker (110-1 in 2) physikalisch getrennt. An der Innenseite der jeweiligen weiblichen Fluidbuchse-Anschlüsse W-1, W-2 befindet sich jeweils eine Dichtflächenanordnung OB-1, OB-2. Die Dichtflächenanordnung OB-1 und OB-2 umfassen jeweils eine Nut und ein ringförmiges Dichtelement (O-Ring). Es kann jedoch jede andere dem Fachmann bekannte alternative Dichtung verwendet werden. Die Fluidbuchse 120-3' weist ferner einen Auslass (nicht in 8a gezeigt) zum Entleeren von Kühlmedium auf. Durch den Auslass kann ein unerwünschtes Restkühlmedium, das nach dem Abkühlen in der Fluidbuchse verbleibt, entfernt werden. Die Ladebuchse 120-1 kann auch eine Auslass (nicht in 8a gezeigt) zum Entleeren von Kühlmedium aufweisen, wobei der Auslass der Fluidbuchse 120-3' und der Auslass der Ladebuchse 120-1 nicht miteinander verbunden sind. Durch die unabhängige Anordnung der Auslässe kann verhindert werden, dass der abgelassene Kühlmittelstrom des einen Auslasses nicht in den anderen Auslass geleitet wird. Die Buchsen-Anordnung 120 kann ferner eine Vertiefung (nicht in 8a gezeigt) umfassen, die eine Trennplatte aufnimmt. Das Elektrofahrzeug (130 in 1) kann ferner eine Ladesteuerung umfassen. Die Ladesteuerung kann den Lademodus des Elektrofahrzeugs bestimmen. Zum Beispiel bestimmt die Ladesteuerung, ob ein Schnelllademodus erforderlich ist. Basierend auf dem ermittelten Lademodus sendet die Ladesteuerung ein Signal an die Ladestation, um den Lademodus mitzuteilen. Die Ladesteuerung kann unter Umständen auch ein Signal von der Ladestation empfangen, um Informationen über die Ladestation, wie z. B. den Typ der Ladestation, zu erhalten. Die Buchsen-Anordnung 120 umfasst ferner einen Sensor (nicht in 8a gezeigt) der dazu eingerichtet ist, einen Steckstatus zu erfassen. Der Sensor kann zum Beispiel ein elektrischer Stromsensor sein. Handelt es sich bei dem Sensor um einen elektrischen Stromsensor, kann die Buchsen-Anordnung/Steckeranordnung einen elektrisch leitenden Stab umfassen, der in die Buchsen-Anordnung/Steckeranordnung eingedrückt werden kann. Wenn die Steckeranordnung und die Buchsen-Anordnung miteinander verbunden sind, wird der Stab in die Buchsen-Anordnung/Steckeranordnung eingedrückt. Die Stellung des Stabes verändert einen elektrischen Widerstand, so dass der Sensor auf der Grundlage der Stellung des Stabes ein Signal erhält, das den Steckstatus darstellt (vollständig eingeführt, teilweise eingeführt, nicht eingeführt). Die Ladesteuerung empfängt dieses Signal und legt auf der Grundlage des Signals den Steckstatus fest. Alternativ, kann der Sensor ein Drucksensor oder ein optischer Sensor sein. Der Sensor kann an der Ladebuchse 120-1 und/oder der Fluidbuchse 120-3' installiert werden. Die Bestimmung der korrekten Einsteckung kann für die Fluidbuchse 120-3' und die Ladebuchse 120-1 unabhängig voneinander bestimmt werden. Ferner kann die Bestimmung des Steckstatus über die Eindringtiefe einer Verriegelungseinrichtung (110-3 in 2) des jeweiligen Ladesteckers ermittelt werden. Die Eindringtiefe kann durch Messung eines an den jeweiligen Verriegelungseinrichtungen angelegten Stroms ermittelt werden. Wenn die Verriegelungseinrichtung richtig eingesetzt sind, ändert sich der Widerstand, daher ändert sich auch der Messstrom. Alternativ kann ein optischer Sensor verwendet werden, um den korrekten Sitz des Ladesteckers/ Fluidsteckers zu bestimmen. Ferner kann die Bestimmung des korrekten Sitzes des Ladesteckers/ Fluidsteckers auf der Eindringtiefe der Koppelfläche basieren. Die Eindringtiefe der Koppelfläche kann durch Messung eines an die Aufnahmefläche angelegten Stroms bestimmt oder durch einen optischen Sensor erfasst werden. Darüber hinaus kann die Ladesteuerung feststellen, dass der Ladestecker/Fluidstecker nur dann korrekt eingesteckt ist, wenn der Ladestecker/Fluidstecker für eine vorbestimmte Zeit eingesteckt ist 8a shows schematically, as a further embodiment, a configuration of the charging socket 1a in a side view. The socket assembly 120 includes a charging socket 120-1, a socket latch 120-2 and a fluid socket 120-3'. The charging socket 120-1 is connected to the charging plug (110-1 in 2 ) connected around the electric vehicle (130 in 1a) to load. The socket locking device 120-2 takes the locking device (110-3 in 2 ) and locks the receptacle assembly 120 to the plug assembly (110 in 2 ). 4a shows only a socket locking device for the charging socket 120-1, alternatively the fluid socket 120-3' can also contain a socket locking device, the locking devices of the fluid plug (110-2 in 2 ) records. A more detailed explanation of charge socket 120-1 is shown in Figure 8b. The fluid bushing 120-3' includes a receiving surface AM' which has female fluid bushing terminals W-1, W-2 (see Fig 8b) surrounds. The receiving area AM' occupies the coupling area (FS in 6 or 7 ) of the fluid connector, so the fluid connector (110-2 in 2 ) with the charging connector (110-1 in 2 ) physically separated. A sealing surface arrangement OB-1, OB-2 is located on the inside of the respective female fluid socket connections W-1, W-2. The sealing surface assemblies OB-1 and OB-2 each comprise a groove and an annular sealing element (O-ring). However, any other alternative seal known to those skilled in the art may be used. The fluid bushing 120-3' also has an outlet (not in 8a shown) for emptying cooling medium. An undesired residual cooling medium, which remains in the fluid bushing after cooling, can be removed through the outlet. The charging socket 120-1 can also be an outlet (not in 8a shown) for emptying cooling medium, the outlet of the fluid socket 120-3' and the outlet of the charging socket 120-1 not being connected to one another. The independent arrangement of the outlets makes it possible to prevent the discharged coolant flow from one outlet from being routed into the other outlet. The bushing assembly 120 may also have a recess (not in 8a shown) accommodating a partition plate. The electric vehicle (130 in 1 ) may further include a charge controller. The charging controller can determine the charging mode of the electric vehicle. For example, the charge controller determines whether a fast charge mode is required. Based on the determined charging mode, the charging controller sends a signal to the charging station to notify the charging mode. The charging controller may also receive a signal from the charging station to request information functions via the charging station, e.g. B. the type of charging station to get. The socket arrangement 120 also includes a sensor (not in 8a shown) configured to detect a mating status. For example, the sensor can be an electrical current sensor. When the sensor is an electrical current sensor, the socket/plug assembly may include an electrically conductive rod which may be pushed into the socket/plug assembly. When the plug assembly and socket assembly are mated, the rod is pushed into the socket assembly/plug assembly. The position of the wand changes an electrical resistance so that the sensor receives a signal representing the mating status (fully inserted, partially inserted, not inserted) based on the position of the wand. The charge controller receives this signal and determines the plug status based on the signal. Alternatively, the sensor can be a pressure sensor or an optical sensor. The sensor can be installed on the charging socket 120-1 and/or the fluid socket 120-3'. The determination of correct insertion can be determined independently for the fluid socket 120-3' and the charge socket 120-1. Furthermore, the plugging status can be determined via the penetration depth of a locking device (110-3 in 2 ) of the respective charging plug can be determined. The penetration depth can be determined by measuring a current applied to the respective locking devices. If the locking devices are correctly inserted, the resistance will change, therefore the measuring current will also change. Alternatively, an optical sensor can be used to determine the correct seating of the charging connector/fluid connector. Furthermore, the determination of the correct fit of the charging connector/fluid connector can be based on the penetration depth of the coupling surface. The penetration depth of the coupling surface can be determined by measuring a current applied to the receiving surface or by an optical sensor. In addition, the charging controller can determine that the charging connector/fluid connector is correctly inserted only if the charging connector/fluid connector has been inserted for a predetermined time

8b zeigt schematisch, als ein Ausführungsbeispiel, die in 8a dargestellte Konfiguration der Ladebuchse in einer Draufsicht. Wie bereits erläutert, umfasst die Ladebuchse 120 eine Ladebuchse 120-1, eine Buchse-Verriegelungseinrichtung 120-2 (nicht in 4b gezeigt) und eine Fluidbuchse 120-3'. Im oberen Teil der Ladebuchse 120-1 befindet sich ein Typ-2-Stecker für die Kommunikation und die Übertragung von Wechselstrom (AC). Im unteren Teil befinden sich zwei zusätzliche Leistungspins für den Gleichstrom (DC). Diese Konfiguration ermöglicht es, das Elektrofahrzeug (130 in 1a) mit Wechselstrom und/oder Gleichstrom zu laden. Die Fluidbuchse 120-3' umfasst eine Aufnahmefläche AM', welche zwei weibliche Fluidbuchse-Anschlüsse W-1, W-2 umgibt. In jedem weiblichen Fluidbuchse-Anschluss W-1, W-2 ist eine Fluidbuchsen-Dichtflächenanordnung OB-1', OB-2' an der Innenseite angeordnet. Bevorzugterweise ist die Breite der Fluidbuchse 120-3' nicht breiter als die Ladebuchse 120-1, somit kann die Breite einer Verlussklappe des Elektrofahrzeugs (130 in 1) bei größerer Länge unverändert gelassen werden. Die in 8b gezeigte Ladebuchse 120-1 basiert auf dem standardmäßigen kombinierten Ladestecksystem (Combined Charging System). Die Ladebuchse 120-1 kann jedoch auch auf anderen Standards, wie z.B. CHAdeMO, Typ-2, Typ-1 oder Teslasupercharger, basieren. 8b shows schematically, as an embodiment, the 8a illustrated configuration of the charging socket in a plan view. As already explained, the charging socket 120 comprises a charging socket 120-1, a socket locking device 120-2 (not in 4b shown) and a fluid sleeve 120-3'. A Type 2 connector for communication and transmission of alternating current (AC) is located in the upper part of the charging socket 120-1. In the lower part there are two additional power pins for the direct current (DC). This configuration allows the electric vehicle (130 in 1a) charge with alternating current and/or direct current. The fluid bushing 120-3' includes a receiving surface AM' which surrounds two female fluid bushing ports W-1, W-2. In each female fluid socket connection W-1, W-2, a fluid socket sealing surface arrangement OB-1', OB-2' is arranged on the inside. Preferably, the width of the fluid socket 120-3' is no wider than the charge socket 120-1, thus the width of an EV exit door (130 in 1 ) can be left unchanged for longer lengths. In the 8b The charging socket 120-1 shown is based on the standard combined charging system (Combined Charging System). However, the charging socket 120-1 can also be based on other standards, such as CHAdeMO, Type 2, Type 1 or Tesla supercharger.

8c zeigt schematisch, als ein Ausführungsbeispiel, die in 8a dargestellte Konfiguration der Fluidbuchse in einer Schnittansicht entlang der xy-Ebene. Wie bereits erläutert, umfasst die Fluidbuchse 120-3' eine Aufnahmefläche AM, welche zwei weibliche Fluidbuchse-Anschlüsse W-1, W-2 umgibt, wobei in jeden Anschluss W-1, W-2 eine Fluidbuchsen-Dichtflächenanordnung OB-1', OB-2' an der Innenseite angeordnet ist. 8c shows schematically, as an embodiment, the 8a illustrated configuration of the fluid bushing in a sectional view along the xy plane. As previously discussed, fluid bushing 120-3' includes a receiving surface AM surrounding two female fluid bushing ports W-1, W-2, each port W-1, W-2 having a fluid bushing sealing surface assembly OB-1', OB-2' is located on the inside.

BezugszeichenlisteReference List

100100
Elektrofahrzeug-Ladesäulen-Fahrzeug-SchnittstelleEV charging station vehicle interface
110110
Steckeranordnungconnector arrangement
110-1110-1
Ladesteckercharging plug
110-2110-2
Fluidsteckerfluid connector
110-3110-3
Verriegelungseinrichtunglocking device
120120
Buchsen-Anordnungsocket arrangement
120-1120-1
Ladebuchsecharging socket
120-2120-2
Buchse-Verriegelungseinrichtungsocket locking device
120-3120-3
Fluidbuchsefluid bushing
130130
Elektrofahrzeugelectric vehicle
SS
Verstellbare SchutzstrukturAdjustable protective structure
Ff
Federfeather
HH
Hülsesleeve
FSFS
Koppelflächecoupling surface
AMAT THE
Aufnahmeflächerecording surface
A-1, A-2A-1, A-2
Anschlussconnection
AS-1, AS-2AS-1, AS-2
männlicher Fluidstecker-Anschlussmale fluid plug connection
AW-1, AW-2AW-1, AW-2
weiblicher Fluidstecker-Anschlussfemale fluid connector connector
W-1, W-2W-1, W-2
weiblicher Fluidbuchse- Anschlussfemale fluid socket connection
Z-1, Z-2Z-1, Z-2
männlicher Fluidbuchse- Anschlussmale fluid socket connection
OS-1, OS-2OS-1, OS-2
innenseitige Fluidstecker-Dichtflächenanordnunginside fluid connector sealing surface arrangement
OS-1', OS-2'OS-1', OS-2'
außenseitige Fluidstecker-Dichtflächenanordnungoutside fluid connector sealing surface arrangement
OB-1, OB-2OB-1, OB-2
außenseitige Fluidbuchse-Dichtflächenanordnungoutboard fluid bushing face assembly
OB-1', OB-2'OB 1', OB 2'
innenseitige Fluidbuchse-Dichtflächenanordnunginside fluid bushing sealing surface arrangement

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  • DE 112012003109 T5 [0004]DE 112012003109 T5 [0004]
  • DE 102017217506 A1 [0005]DE 102017217506 A1 [0005]

Claims (15)

Steckeranordnung (110) zum Laden und Kühlen einer Batterie eines Elektrofahrzeugs (130), wobei die Steckeranordnung (110) umfasst: - einen Ladestecker (110-1) zum Anschluss an eine elektrische Energieversorgung; und - einen Fluidstecker (110-2; 110-2'), wobei der Fluidstecker (110-2; 110-2') umfasst: eine Koppelfläche (FS), die zwei Fluidstecker-Anschlüsse (AW-1, AW-2; AS-1, AS-2) zur Zu- und Abfuhr des Kühlmediums in das Elektrofahrzeug (130) umgibt.Connector arrangement (110) for charging and cooling a battery of an electric vehicle (130), the connector arrangement (110) comprising: - A charging plug (110-1) for connection to an electrical power supply; and - a fluid connector (110-2; 110-2'), the fluid connector (110-2; 110-2') comprising: a coupling surface (FS), which surrounds two fluid connector connections (AW-1, AW-2; AS-1, AS-2) for supplying and removing the cooling medium in the electric vehicle (130). Steckeranordnung (110) nach Anspruch 1, wobei die zwei Fluidstecker-Anschlüsse (AW-1, AW-2) weibliche Anschlüsse sind, die jeweils eine Fluidstecker-Dichtflächenanordnung (OS-1, OS-2) an ihrer Innenseite aufweisen.Connector arrangement (110) according to claim 1 , wherein the two fluid connector terminals (AW-1, AW-2) are female terminals each having a fluid connector sealing surface arrangement (OS-1, OS-2) on the inside thereof. Steckeranordnung (110) nach Anspruch 1, wobei die zwei Fluidstecker-Anschlüsse (AS-1, AS-2) männliche Anschlüsse sind, die jeweils eine Fluidstecker-Dichtflächenanordnung (OS-1',OS-2') an ihrer Außenseite aufweisen.Connector arrangement (110) according to claim 1 wherein the two fluid connector ports (AS-1, AS-2) are male ports each having a fluid connector sealing surface assembly (OS-1',OS-2') on its exterior. Steckeranordnung (110) nach Anspruch 3, wobei der Fluidstecker (110-2') eine verstellbare Schutzstruktur (S; S') aufweist, die in Steckerrichtung offen ist und die zwei männliche Fluidstecker-Anschlüsse (AS-1, AS-2) umschließt.Connector arrangement (110) according to claim 3 wherein the fluid connector (110-2') has an adjustable protective structure (S; S') which is open in the connector direction and which encloses two male fluid connector ports (AS-1, AS-2). Steckeranordnung (110) nach Anspruch 2 bis 4, wobei die Fluidstecker-Dichtflächenanordnung (OS-1, OS-2; OS-1', OS-2') einen O-Ring umfasst.Connector arrangement (110) according to claim 2 until 4 wherein the fluid connector sealing surface assembly (OS-1, OS-2; OS-1', OS-2') comprises an O-ring. Steckeranordnung (110) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Umfangskontur der Koppelfläche (FS) so ausgebildet ist, dass der Fluidstecker (110-2; 110-2') mit seiner entsprechend ausgebildeten Umfangskontur der Koppelfläche (FS) nur in einer bestimmten Lage eingesteckt werden kannConnector arrangement (110) according to one of the preceding claims, wherein the peripheral contour of the coupling surface (FS) is designed such that the fluid connector (110-2; 110-2') with its correspondingly designed peripheral contour of the coupling surface (FS) is only in a specific position can be plugged in Buchsen-Anordnung (120) zum Laden einer Batterie eines Elektrofahrzeugs (130), wobei die Buchsen-Anordnung (120) umfasst: eine Ladebuchse (120-1) zum Anschluss eines Ladesteckers (110-1); und eine Fluidbuchse (120-3; 120-3') zum Anschluss eines Fluidsteckers (110-2; 110-2') mit einer Aufnahmefläche (AM) die zwei Fluidbuchse-Anschlüsse (Z-1, Z-2; W-1, W-2) umgibt.Socket arrangement (120) for charging a battery of an electric vehicle (130), the socket arrangement (120) comprising: a charging socket (120-1) for connecting a charging plug (110-1); and a fluid socket (120-3; 120-3') for connecting a fluid plug (110-2; 110-2') with a receiving surface (AM) the two fluid socket connections (Z-1, Z-2; W-1, W-2) surrounds. Buchsen-Anordnung (120) nach Anspruch 7, wobei die Ladebuchse einen Sensor umfasst, der dazu eingerichtet ist, einen Steckstatus zu erfassen.Bushing arrangement (120) according to claim 7 , wherein the charging socket comprises a sensor which is set up to detect a plug status. Buchsen-Anordnung (120) nach Anspruch 7 oder 8, wobei die zwei Anschlüsse (Z-1,Z-2) männliche Anschlüsse sind, die jeweils eine Fluidbuchsen-Dichtflächenanordnung (OB-1, OB-2) an ihrer Außenseite aufweisen.Bushing arrangement (120) according to claim 7 or 8th wherein the two ports (Z-1,Z-2) are male ports each having a fluid bushing face assembly (OB-1,OB-2) on the outside thereof. Buchsen-Anordnung (120) nach Anspruch 7 oder 8, wobei die zwei Fluidbuchse-Anschlüsse (W-1, W-2) weibliche Anschlüsse sind, die jeweils eine Fluidbuchsen-Dichtflächenanordnung (OB-1',OB-2') an ihrer Innenseite aufweisen.Bushing arrangement (120) according to claim 7 or 8th wherein the two fluid bushing ports (W-1,W-2) are female ports each having a fluid bushing sealing surface arrangement (OB-1',OB-2') on the inside thereof. Buchsen-Anordnung (120) nach Anspruch 9 oder 10, wobei die Fluidbuchsen-Dichtflächenanordnung (OB-1, OB-2; OB-1', OB-2') einen O-Ring umfasst.Bushing arrangement (120) according to claim 9 or 10 wherein the fluid bushing sealing surface assembly (OB-1, OB-2; OB-1', OB-2') comprises an O-ring. Buchsen-Anordnung (120) nach Anspruch 7 bis 11, wobei die Umfangskontur der Aufnahmefläche (AM) so ausgebildet ist, dass die Fluidbuchse (120-3; 120-3') mit seiner entsprechend ausgebildeten Umfangskontur der Aufnahmefläche nur in einer bestimmten Lage eingesteckt werden kann.Bushing arrangement (120) according to claim 7 until 11 , wherein the peripheral contour of the receiving surface (AM) is designed such that the fluid bushing (120-3; 120-3 ') with its correspondingly designed peripheral contour of the receiving surface can only be inserted in a specific position. Buchsen-Anordnung (120) nach den Ansprüchen 7 bis 12, wobei die Fluidbuchse (120-3; 120-3') ferner einen Auslass zum Entleerung von Kühlmedium aufweist.Jacks arrangement (120) after claims 7 until 12 , wherein the fluid bush (120-3; 120-3 ') further comprises an outlet for discharging cooling medium. Ladesystem zum Laden einer Batterie eines Elektrofahrzeugs (130), wobei das Ladesystem umfasst: ein Elektrofahrzeug (130) mit eine Buchsen-Anordnung (120) nach Anspruch 5; und eine Ladesäule mit eine Steckeranordnung (110) nach Anspruch 1.A charging system for charging a battery of an electric vehicle (130), the charging system comprising: an electric vehicle (130) having a socket arrangement (120) according to claim 5 ; and a charging station with a plug arrangement (110). claim 1 . Ladesystem nach Anspruch 14, wobei die Steckeranordnung (110) eine Fluidstecker-Dichtflächenanordnung (OS-1, OS-2; OS-1', OS-2') und die Buchsen-Anordnung (120) eine Fluidbuchsen-Dichtflächenanordnung (OB-1, OB-2; OB-1', OB-2') umfasst, wobei der Abstand (L1) von der Fluidstecker-Dichtflächenanordnung (OS-1, OS-2; OS-1', OS-2') bis zum Auslass des Fluidsteckers (110-2; 110-2') und der Abstand (L'') von der Fluidbuchse-Dichtflächenanordnung (OB-1, OB-2; OB-1', OB-2') bis zum Einlass der Fluidbuchse (120-3; 120-3') unterschiedlich ist.charging system after Claim 14 , wherein the plug assembly (110) has a fluid plug sealing surface arrangement (OS-1, OS-2; OS-1', OS-2') and the socket arrangement (120) has a fluid socket sealing surface arrangement (OB-1, OB-2 ; OB-1', OB-2'), wherein the distance (L1) from the fluid connector sealing surface arrangement (OS-1, OS-2; OS-1', OS-2') to the outlet of the fluid connector (110 -2; 110-2') and the distance (L'') from the fluid bushing sealing surface assembly (OB-1, OB-2; OB-1', OB-2') to the inlet of the fluid bushing (120-3; 120-3') is different.
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