DE102022120737A1

DE102022120737A1 - Air vent for a motor vehicle and motor vehicle equipped therewith

Info

Publication number: DE102022120737A1
Application number: DE102022120737.4A
Authority: DE
Inventors: Gertraud Daschiel
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2022-08-17
Filing date: 2022-08-17
Publication date: 2024-02-22

Abstract

Zum Zwecke einer feineren Einstellbarkeit eines in einen Kraftfahrzeuginnenraum (60) einströmenden Luftstromes (LA) ist ein dreiflutiger Luftausströmer (5) mit einem Verstellmittel (15) vorgesehen, das eingerichtet ist, wahlweise in einer ersten Betriebsposition eine erste Lufteingangsöffnung (40-1) vollständig und eine dritte Lufteingangsöffnung (50-1) gleichzeitig teilweise zu schließen, während eine zweite Lufteingangsöffnung (45-1) vollständig geöffnet ist, in einer zweiten Betriebsposition die erste Lufteingangsöffnung (40-1) und die zweite Lufteingangsöffnung (45-1) gleichzeitig vollständig zu schließen, während die dritte Lufteingangsöffnung (50-1) vollständig geöffnet ist, und/oder in einer dritten Betriebsposition die zweite Lufteingangsöffnung (45-1) vollständig und die dritte Lufteingangsöffnung (50-1) gleichzeitig teilweise zu schließen, während die erste Lufteingangsöffnung (40-1) vollständig geöffnet ist. Alternativ ist ein vierflutiger Luftausströmer (5) mit einem Verstellmittel (15) vorgesehen, das eingerichtet ist, wahlweise zwei zueinander benachbarte Lufteingangsöffnungen (40-1, 50-1; 50-1, 70-1; 70-1, 45-1) in einer ersten Betriebsposition vollständig zu schließen, während zwei weitere Lufteingangsöffnungen (70-1, 45-1; 40-1, 45-1; 40-1, 50-1) vollständig geöffnet sind, oder in einer zweiten Betriebsposition vollständig zu öffnen, während die beiden anderen Lufteingangsöffnungen (70-1, 45-1; 40-1, 45-1; 40-1, 50-1) vollständig geschlossen sind.For the purpose of finer adjustability of an air flow (LA) flowing into a motor vehicle interior (60), a three-flow air vent (5) is provided with an adjusting means (15) which is set up to optionally complete a first air inlet opening (40-1) in a first operating position and partially closing a third air inlet opening (50-1) at the same time while a second air inlet opening (45-1) is fully opened, in a second operating position, the first air inlet opening (40-1) and the second air inlet opening (45-1) simultaneously completely to close while the third air inlet opening (50-1) is completely open, and / or in a third operating position to completely close the second air inlet opening (45-1) and partially close the third air inlet opening (50-1) at the same time, while the first air inlet opening (40-1) is fully open. Alternatively, a four-flow air vent (5) is provided with an adjusting means (15), which is set up to optionally have two mutually adjacent air inlet openings (40-1, 50-1; 50-1, 70-1; 70-1, 45-1) to close completely in a first operating position while two further air inlet openings (70-1, 45-1; 40-1, 45-1; 40-1, 50-1) are completely open, or to open completely in a second operating position, while the other two air inlet openings (70-1, 45-1; 40-1, 45-1; 40-1, 50-1) are completely closed.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Luftausströmer für ein Kraftfahrzeug gemäß Anspruch 1, einen hierzu alternativen Luftausströmer gemäß Anspruch 2 sowie ein hiermit ausgestattetes Kraftfahrzeug gemäß Anspruch 9.The present invention relates to an air vent for a motor vehicle according to claim 1, an alternative air vent according to claim 2 and a motor vehicle equipped with this according to claim 9.

Aus der DE 10 2016 225 128 A1 ist ein Luftausströmer bekannt, der folgende Merkmale aufweist:

- einen Luftzuführkanal,
- einen von dem Luftzuführkanal abzweigenden ersten Luftausströmkanal, der eine erste Lufteingangsöffnung und eine erste Luftausgangsöffnung umfasst, sowie
- einen von dem Luftzuführkanal abzweigenden zweiten Luftausströmkanal, der eine zweite Lufteingangsöffnung und eine zweite Luftausgangsöffnung umfasst, wobei
- die erste Lufteingangsöffnung und die zweite Lufteingangsöffnung fluidisch parallel zueinander ausgebildet sind,
- die erste Luftausgangsöffnung sowie die zweite Luftausgangsöffnung voneinander beabstandet sind, und
- ein Verstellmittel zur Verstellung der in den ersten Luftausströmkanal und den zweiten Luftausströmkanal einströmenden Luftmenge.

From the DE 10 2016 225 128 A1 an air vent is known which has the following features:

- an air supply channel,
- a first air outflow channel branching off from the air supply channel and comprising a first air inlet opening and a first air outlet opening, and
- a second air outflow channel branching off from the air supply channel and comprising a second air inlet opening and a second air outlet opening, wherein
- the first air inlet opening and the second air inlet opening are fluidly designed parallel to one another,
- the first air outlet opening and the second air outlet opening are spaced apart from one another, and
- an adjusting means for adjusting the amount of air flowing into the first air outflow channel and the second air outflow channel.

Solche gattungsgemäßen Luftausströmer haben sich funktional bewährt. Gleichwohl besteht der Wunsch, den aus einem solchen Luftausströmer austretenden Luftstrom feiner einstellen zu können.Such generic air vents have proven to be functional. Nevertheless, there is a desire to be able to adjust the air flow emerging from such an air vent more finely.

Diese Aufgabe wird durch einen Luftausströmer für ein Kraftfahrzeug gemäß Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den korrespondierenden Unteransprüchen angegeben.This object is achieved by an air vent for a motor vehicle according to claim 1. Advantageous further developments are specified in the corresponding subclaims.

Mithin wird die Aufgabe durch einen Luftausströmer gelöst, der folgende Merkmale aufweist:

The task is therefore solved by an air vent that has the following features:

Der Luftausströmer zeichnet sich durch folgende Merkmale aus:

- zwischen dem ersten Luftausströmkanal und dem zweiten Luftausströmkanal ist ein dritter Luftausströmkanal positioniert, der eine dritte, von dem Luftzuführkanal abzweigende Lufteingangsöffnung und ein dritte Luftausgangsöffnung umfasst,
- welche dritte Lufteingangsöffnung fluidisch parallel zu der ersten Lufteingangsöffnung und der zweiten Lufteingangsöffnung ausgebildet ist, und
- die erste Luftausgangsöffnung, die zweite Luftausgangsöffnung und die dritte Luftausgangsöffnung voneinander beabstandet sind und in einem gemeinsamen Luftausgangsbereich münden, wobei
- das Luftleitelement eingerichtet ist, wahlweise in einer ersten Betriebsposition die erste Lufteingangsöffnung vollständig und die dritte Lufteingangsöffnung gleichzeitig teilweise zu schließen, während die zweite Lufteingangsöffnung vollständig geöffnet ist, in einer zweiten Betriebsposition die erste Lufteingangsöffnung und die zweite Lufteingangsöffnung gleichzeitig vollständig zu schließen, während die dritte Lufteingangsöffnung vollständig geöffnet ist, und/oder in einer dritten Betriebsposition die zweite Lufteingangsöffnung vollständig und die dritte Lufteingangsöffnung gleichzeitig teilweise zu schließen, während die erste Lufteingangsöffnung vollständig geöffnet ist.

The air vent is characterized by the following features:

- a third air outflow channel is positioned between the first air outflow channel and the second air outflow channel, which comprises a third air inlet opening branching off from the air supply channel and a third air outlet opening,
- which third air inlet opening is fluidly formed parallel to the first air inlet opening and the second air inlet opening, and
- the first air outlet opening, the second air outlet opening and the third air outlet opening are spaced apart from one another and open into a common air outlet area, wherein
- the air guide element is set up to selectively close the first air inlet opening completely and the third air inlet opening at the same time partially in a first operating position, while the second air inlet opening is completely open, in a second operating position to completely close the first air inlet opening and the second air inlet opening at the same time, while third air inlet opening is completely open, and / or in a third operating position, the second air inlet opening is to be completely closed and the third air inlet opening is to be partially closed at the same time, while the first air inlet opening is completely open.

Alternativ wird die genannte Aufgabe durch einen Luftausströmer gemäß Anspruch 2 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den korrespondierenden Unteransprüchen angegeben. Mithin wird die Aufgabe durch einen Luftausströmer gelöst, der folgende Merkmale aufweist:

Alternatively, the stated task is solved by an air vent according to claim 2. Advantageous further developments are specified in the corresponding subclaims. The task is therefore solved by an air vent that has the following features:

Dieser Luftausströmer zeichnet sich erfindungsgemäß dadurch aus, dass:

- zwischen dem ersten Luftausströmkanal und dem zweiten Luftausströmkanal ein dritter Luftausströmkanal positioniert ist, der eine dritte, von dem Luftzuführkanal abzweigende Lufteingangsöffnung und eine dritte Luftausgangsöffnung umfasst,
- zwischen dem ersten Luftausströmkanal und dem dritten Luftausströmkanal oder zwischen dem zweiten Luftausströmkanal und dem dritten Luftausströmkanal ein vierter Luftausströmkanal positioniert ist, der eine vierte, von dem Luftzuführkanal abzweigende Lufteingangsöffnung und eine vierte Luftausgangsöffnung umfasst,
- welche dritte Lufteingangsöffnung und vierte Lufteingangsöffnung fluidisch parallel zu der ersten Lufteingangsöffnung und der zweiten Lufteingangsöffnung ausgebildet ist, und
- die erste Luftausgangsöffnung, die zweite Luftausgangsöffnung, die dritte Luftausgangsöffnung und die vierte Luftausgangsöffnung voneinander beabstandet sind und in einem gemeinsamen Luftausgangsbereich münden, wobei
- das Luftleitelement eingerichtet ist, wahlweise zwei zueinander benachbarte Lufteingangsöffnungen in einer ersten Betriebsposition vollständig zu schließen, während die beiden anderen Lufteingangsöffnungen vollständig geöffnet sind, oder in einer zweiten Betriebsposition vollständig zu öffnen, während die beiden anderen Lufteingangsöffnungen vollständig geschlossen sind.

According to the invention, this air vent is characterized in that:

- a third air outflow channel is positioned between the first air outflow channel and the second air outflow channel, which comprises a third air inlet opening branching off from the air supply channel and a third air outlet opening,
- a fourth air outflow channel is positioned between the first air outflow channel and the third air outflow channel or between the second air outflow channel and the third air outflow channel, which comprises a fourth air inlet opening branching off from the air supply channel and a fourth air outlet opening,
- which third air inlet opening and fourth air inlet opening are fluidly formed parallel to the first air inlet opening and the second air inlet opening, and
- the first air outlet opening, the second air outlet opening, the third air outlet opening and the fourth air outlet opening are spaced apart from one another and open into a common air outlet area, wherein
- the air guide element is set up to either completely close two mutually adjacent air inlet openings in a first operating position while the other two air inlet openings are completely open, or to open completely in a second operating position while the other two air inlet openings are completely closed.

Der für ein Kraftfahrzeug vorgesehene Luftausströmer weist einen Luftzuführkanal auf, der - in Strömungsrichtung betrachtet stromaufwärts - fluidisch mit einem Gebläse und/oder einer Klimaanlage verbunden ist. Der Luftzuführkanal weist eine erste Seite und eine hiervon beabstandete zweite Seite auf. Wenn die erste Seite in Einbaulage des Luftausströmers also eine untere Seite ist, so ist die zweite Seite eine obere Seite des Luftausströmers. Wenn hingegen die erste Seite in Einbaulage des Luftausströmers eine linke Seite ist, so ist die zweite Seite in diesem Fall eine rechte Seite des Luftausströmers.The air vent provided for a motor vehicle has an air supply channel which - viewed upstream in the direction of flow - is fluidly connected to a blower and/or an air conditioning system. The air supply channel has a first side and a second side spaced therefrom. If the first side in the installed position of the air vent is a lower side, the second side is an upper side of the air vent. However, if the first side in the installed position of the air vent is a left side, then the second side in this case is a right side of the air vent.

Von dem Luftzuführkanal zweigen - in Strömungsrichtung betrachtet stromabwärts - ein erster Luftausströmkanal und ein zweiter Luftausströmkanal ab. Der erste Luftausströmkanal weist eine erste Lufteingangsöffnung, die dem Luftzuführkanal benachbart ist, und stromabwärts eine erste Luftausgangsöffnung auf. Der zweite Luftausströmkanal weist eine zweite, dem Luftzuführkanal benachbarte und zu der ersten Lufteingangsöffnung fluidisch parallele, Lufteingangsöffnung und stromabwärts eine zweite Luftausgangsöffnung auf, die von der ersten Luftausgangsöffnung beabstandet ist. Die durch den Luftzuführkanal transportierte Luft kann durch die erste Luftausgangsöffnung und die zweite Luftausgangsöffnung in einen Kraftfahrzeuginnenraum ausströmen.A first air outflow channel and a second air outflow channel branch off from the air supply channel - viewed downstream in the flow direction. The first air outflow channel has a first air inlet opening adjacent to the air supply channel and, downstream, a first air outlet opening. The second air outflow channel has a second air inlet opening, adjacent to the air supply channel and fluidly parallel to the first air inlet opening, and downstream a second air outlet opening, which is spaced from the first air outlet opening. The air transported through the air supply duct can flow out into a motor vehicle interior through the first air outlet opening and the second air outlet opening.

Die in den Kraftfahrzeuginnenraum einströmende Luftmenge und deren Strömungsrichtung werden durch ein Verstellmittel eingestellt, das in dem Luftzuführkanal sowie der ersten Lufteingangsöffnung und der zweiten Lufteingangsöffnung benachbart angeordnet ist.The amount of air flowing into the motor vehicle interior and its flow direction are adjusted by an adjusting means which is arranged in the air supply duct and adjacent to the first air inlet opening and the second air inlet opening.

Gemäß der ersten erfindungsgemäßen Lösung befindet sich zwischen dem ersten Luftausströmkanal und dem zweiten Luftausströmkanal ein dritter Luftausströmkanal. Dieser umfasst eine dritte, von dem Luftzuführkanal abzweigende Lufteingangsöffnung und ein dritte Luftausgangsöffnung, die fluidisch parallel zu der ersten Lufteingangsöffnung und der zweiten Lufteingangsöffnung ausgebildet ist. Die erste Luftausgangsöffnung, die zweite Luftausgangsöffnung und die dritte Lufteingangsöffnung sind voneinander beabstandet und münden in einem gemeinsamen Luftausgangsbereich. Der Luftausgangsbereich selbst stellt eine Öffnung des erfindungsgemäßen Luftausströmers dar, aus dem Luft kontrolliert in ein entsprechend ausgestattetes Kraftfahrzeug, insbesondere in dessen Innenraum, einströmen kann. Zum Zwecke der Steuerung des aus dem Luftausströmer austretenden Luftstromes ist das Luftleitelement eingerichtet, wahlweise verschiedene Betriebspositionen einzunehmen: in einer ersten Betriebsposition öffnet es die erste Lufteingangsöffnung vollständig, während es die dritte Lufteingangsöffnung gleichzeitig teilweise, bevorzugt halb, schließt und die zweite Lufteingangsöffnung vollständig öffnet. In einer zweiten Betriebsposition schließt es die erste Lufteingangsöffnung und die zweite Lufteingangsöffnung gleichzeitig vollständig, während es die dritte Lufteingangsöffnung vollständig öffnet. Diese Betriebsposition kann auch als Neutralstellung des Luftausströmers betrachtet werden, bei dem eine mischungsströmungsinduzierte Ablenkung des austretenden Luftstromes nicht vorgesehen ist. In einer dritten Betriebsposition schließt das Verstellmittel die zweite Lufteingangsöffnung vollständig und die dritte Lufteingangsöffnung gleichzeitig teilweise, bevorzugt halb, während es die erste Lufteingangsöffnung vollständig öffnet. Damit kann dieser Luftausströmer als dreiflutiger Luftausströmer bezeichnet werden.According to the first solution according to the invention, a third air outflow channel is located between the first air outflow channel and the second air outflow channel. This comprises a third air inlet opening branching off from the air supply channel and a third air outlet opening, which is fluidly formed parallel to the first air inlet opening and the second air inlet opening. The first air outlet opening, the second air outlet opening and the third air inlet opening are spaced apart from one another and open into a common air outlet area. The air outlet area itself represents an opening of the air vent according to the invention, from which air can flow in a controlled manner into an appropriately equipped motor vehicle, in particular into its interior. For the purpose of controlling the air flow emerging from the air vent, the air guide element is set up to selectively assume different operating positions: in a first operating position, it completely opens the first air inlet opening, while at the same time it partially, preferably half, closes the third air inlet opening and completely opens the second air inlet opening. In a second operating position, it completely closes the first air inlet opening and the second air inlet opening at the same time, while completely opening the third air inlet opening. This operating position can also be viewed as the neutral position of the air vent, in which a mixture flow-induced deflection of the emerging air flow is not provided. Closes in a third operating position the adjusting means completely opens the second air inlet opening and at the same time partially, preferably half, the third air inlet opening, while it completely opens the first air inlet opening. This air vent can therefore be described as a three-flow air vent.

Gemäß der zweiten erfindungsgemäßen Lösung befindet sich zwischen dem ersten Luftausströmkanal und dem zweiten Luftausströmkanal ein dritter Luftausströmkanal, der eine dritte, von dem Luftzuführkanal abzweigende Lufteingangsöffnung und ein dritte Luftausgangsöffnung umfasst. Zwischen dem ersten Luftausströmkanal und dem dritten Luftausströmkanal oder zwischen dem zweiten Luftausströmkanal und dem dritten Luftausströmkanal befindet sich ein vierter Luftausströmkanal, der eine vierte, von dem Luftzuführkanal abzweigende Lufteingangsöffnung und ein vierte Luftausgangsöffnung umfasst. Die dritte Lufteingangsöffnung und die vierte Lufteingangsöffnung sind fluidisch parallel zu der ersten Lufteingangsöffnung und der zweiten Lufteingangsöffnung ausgebildet. Die erste Luftausgangsöffnung, die zweite Luftausgangsöffnung, die dritte Luftausgangsöffnung und die vierte Lufteingangsöffnung sind voneinander beabstandet und münden in einem gemeinsamen Luftausgangsbereich. Der Luftausgangsbereich selbst stellt eine Öffnung des erfindungsgemäßen Luftausströmers dar, aus dem Luft kontrolliert in ein entsprechend ausgestattetes Kraftfahrzeug, insbesondere in dessen Innenraum, einströmen kann. Zum Zwecke der Steuerung des aus dem Luftausströmer austretenden Luftstromes ist das Luftleitelement eingerichtet, wahlweise zwei Betriebspositionen einzunehmen: In einer ersten Betriebsposition schließt es zwei zueinander benachbarte bzw. nebeneinander positionierte Lufteingangsöffnungen vollständig, während es die beiden anderen Lufteingangsöffnungen vollständig öffnet. In einer zweiten Betriebsposition schließt es die genannten Elemente in umgekehrter Folge. Damit kann dieser Luftausströmer als vierflutiger Luftausströmer bezeichnet werdenAccording to the second solution according to the invention, there is a third air outflow channel between the first air outflow channel and the second air outflow channel, which comprises a third air inlet opening branching off from the air supply channel and a third air outlet opening. Between the first air outflow channel and the third air outflow channel or between the second air outflow channel and the third air outflow channel there is a fourth air outflow channel, which comprises a fourth air inlet opening branching off from the air supply channel and a fourth air outlet opening. The third air inlet opening and the fourth air inlet opening are fluidly formed parallel to the first air inlet opening and the second air inlet opening. The first air outlet opening, the second air outlet opening, the third air outlet opening and the fourth air inlet opening are spaced apart from one another and open into a common air outlet area. The air outlet area itself represents an opening of the air vent according to the invention, from which air can flow in a controlled manner into an appropriately equipped motor vehicle, in particular into its interior. For the purpose of controlling the air flow emerging from the air vent, the air guide element is set up to optionally assume two operating positions: In a first operating position, it completely closes two air inlet openings that are adjacent or positioned next to one another, while it completely opens the other two air inlet openings. In a second operating position, it closes the mentioned elements in reverse order. This air vent can therefore be described as a four-flow air vent

In vorteilhafter Weise sind die zuvor offenbarten Luftausströmer einfach und robust derart aufgebaut, dass die jeweils vorgesehenen Luftausströmkanäle insbesondere wechselweise von durch den Luftzuführkanal eingeleiteter Luft durchströmt werden können:

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform sind die Luftausgangsöffnungen bei dem dreiflutigen Luftausströmer bzw. bei dem vierflutigen Luftausströmer mindestens in dem gemeinsamen Luftausgangsbereich einander zugewandt, in besonders bevorzugter Weise also schräg zueinander ausgerichtet. Hierdurch können sich die jeweiligen, aus den Luftaustrittsöffnungen austretenden Luftstrahlen derart gegenseitig beeinflussen, dass ein den Luftausströmer verlassender Luftstrahl, soweit gewünscht, aus einer Reihe von miteinander gemischten Teilstrahlen, mithin als Mischstrahl, kontrolliert austritt.

Advantageously, the previously disclosed air vents are constructed in a simple and robust manner in such a way that air introduced through the air supply channel can flow through the respective air outflow channels, in particular alternately:

According to a preferred embodiment, the air outlet openings in the three-flow air vent or in the four-flow air vent face each other at least in the common air outlet area, and are therefore aligned obliquely to one another in a particularly preferred manner. As a result, the respective air jets emerging from the air outlet openings can influence each other in such a way that an air jet leaving the air vent, if desired, emerges in a controlled manner from a series of partial jets mixed with one another, i.e. as a mixed jet.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform des vierflutigen Luftausströmers ist vorgesehen, dass der dritte Luftausströmkanal und der vierte Luftausströmkanal im Bereich der Luftausgangsöffnungen einen Neigungswinkel α einschließen, für den im Wesentlichen gilt: $3 ° \leq α \leq 40 °$

According to a preferred embodiment of the four-flow air vent, it is provided that the third air outflow channel and the fourth air outflow channel in the area of the air outlet openings include an angle of inclination α, for which essentially the following applies:

3 ° \leq α \leq 40 °

In besonders vorteilhafter Weise gilt folgende Beziehung: $5 ° \leq α \leq 25 °$

The following relationship applies in a particularly advantageous manner:

5 ° \leq α \leq 25 °

Durch die offenbarte Winkelbeziehung ist ein Mischstrahl mit einer vorteilhaften erhöhten Wurfweite geschaffen.The disclosed angular relationship creates a mixed jet with an advantageous increased throw distance.

Dies gilt umso mehr, wenn die Luftausströmkanäle des vierflutigen Luftausströmers im Wesentlichen gleiche durchströmte Querschnitte aufweisen. This applies all the more if the air outflow channels of the four-flow air vent have essentially the same cross-sections through which the air flows.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform des dreiflutigen Luftausströmers ist vorgesehen, dass der durchströmte Querschnitt des dritten Luftausströmkanals größer, in besonders bevorzugter Weise im Wesentlichen doppelt so groß, wie der durchströmte Querschnitt des ersten Luftausströmkanals und/oder des zweiten Luftausströmkanals ist. Damit bleiben die durchströmten Querschnitte gleich groß, so dass bei einer Verstellung des Verstellmittels Druckverlustschwankungen nur sehr gering ausfallen. Mithin tritt auch bei abgelenkten Luftströmungen eine im Wesentlichen konstante Luftmenge aus dem erfindungsgemäßen Luftausströmer aus, was im Ergebnis in vorteilhafter Weise zu einer gleichbleibenden Wirkung des Luftausströmers unabhängig von dessen Einstellung führt. Insgesamt ist hierdurch in vorteilhafter Weise eine besonders einfach gestaltete Einstellung eines gewünschten Mischstrahls mit gleichbleibender Wirkung erzielt.According to a preferred embodiment of the three-flow air vent, it is provided that the flow-through cross section of the third air outflow channel is larger, in a particularly preferred manner essentially twice as large, as the flow-through cross section of the first air outflow channel and/or the second air outflow channel. This means that the cross sections through which flow remains the same size, so that pressure loss fluctuations are only very small when the adjusting means is adjusted. Therefore, even with deflected air flows, a substantially constant amount of air emerges from the air vent according to the invention, which advantageously leads to a consistent effect of the air vent regardless of its setting. Overall, this advantageously achieves a particularly simple setting of a desired mixed jet with a consistent effect.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform des dreiflutigen Luftausströmers ist vorgesehen, dass der dritte Luftausströmkanal und der erste Luftausströmkanal und/oder der dritte Luftausströmkanal und der zweite Luftausströmkanal im Bereich der jeweiligen Luftausgangsöffnungen einen Neigungswinkel α einschließen, für den im Wesentlichen gilt: $3 ° \leq α \leq 40 °$

According to a preferred embodiment of the three-flow air vent, it is provided that the third air outflow channel and the first air outflow channel and / or the third air outflow channel and the second air outflow channel in the area of the respective air outlet openings include an angle of inclination α, for which the following essentially applies:

3 ° \leq α \leq 40 °

The following relationship applies in a particularly advantageous manner:

5 ° \leq α \leq 25 °

Durch die offenbarte Winkelbeziehung ist in vorteilhafter Weise ein Mischstrahl mit einer vorteilhaften erhöhten Wurfweite geschaffen.The disclosed angular relationship advantageously creates a mixed jet with an advantageous increased throw distance.

Sowohl bei dem dreiflutigen als auch dem vierflutigen Luftausströmer ist in einer vorteilhaften Ausführungsform vorgesehen, dass das Verstellmittel als Trommel ausgebildet ist, an deren Außenseite sich ein erster Abschnitt und ein zweiter Abschnitt befinden, die unter Ausbildung eines, bevorzugt spaltförmigen, Luftführungskanals voneinander beabstandet sind, wobei der Luftführungskanal die jeweiligen Lufteingangsöffnungen in einer Betriebsposition freigibt, während mindestens einer der Abschnitte die jeweiligen anderen Lufteingangsöffnungen in dieser Betriebsposition verschließt. Hierdurch ist in vorteilhafter Weise ein besonders einfach gestaltetes Verstellmittel geschaffen.In both the three-flow and the four-flow air vents, an advantageous embodiment provides that the adjusting means is designed as a drum, on the outside of which there are a first section and a second section, which are spaced apart from one another to form a, preferably gap-shaped, air duct, wherein the air duct opens the respective air inlet openings in an operating position, while at least one of the sections closes the other respective air inlet openings in this operating position. This advantageously creates a particularly simple adjustment means.

Der Luftausströmer kann in beliebiger Position in dem Kraftfahrzeug eingebaut werden, solange mindestens eine der Luftausgangsöffnungen ein Ausströmen von Luft in den Kraftfahrzeuginnenraum ermöglicht. In besonders vorteilhafter Weise sind die Luftausgangsöffnungen im Wesentlichen horizontal ausgerichtet. In diesem Fall kann die Drehachse des Verstellmittels ebenfalls horizontal ausgerichtet sein.The air vent can be installed in any position in the motor vehicle as long as at least one of the air outlet openings allows air to flow out into the motor vehicle interior. In a particularly advantageous manner, the air outlet openings are aligned essentially horizontally. In this case, the axis of rotation of the adjusting means can also be aligned horizontally.

Es sei angemerkt, dass der erfindungsgemäße Luftausströmer nicht nur, wie zuvor dargestellt, ein einzelnes Verstellmittel aufweisen kann. Vielmehr ist es ebenfalls möglich, mehrere, in Längsrichtung des Luftausströmers betrachtet nebeneinander angeordnete, insbesondere zueinander direkt benachbarte, Verstellmittel und/oder Luftleitelemente vorzusehen, die mit einem oder mehreren ersten und/oder zweiten Luftausströmkanälen fluidisch verbunden sind.It should be noted that the air vent according to the invention can not only have a single adjustment means, as previously shown. Rather, it is also possible to provide a plurality of adjustment means and/or air guiding elements which are arranged next to one another, in particular directly adjacent to one another, when viewed in the longitudinal direction of the air vent and which are fluidly connected to one or more first and/or second air outflow channels.

Weiter ist es in vorteilhafter Weise möglich, an dem einen oder an mehreren Verstellmitteln mehr als einen ersten und/oder zweiten Abschnitt vorzusehen, der bzw. die in radialer Richtung des Verstellmittels betrachtet eine gleiche oder voneinander verschiedene Position und/oder Größe aufweisen.Furthermore, it is advantageously possible to provide more than one first and/or second section on the one or more adjustment means, which, when viewed in the radial direction of the adjustment means, have the same or different position and/or size.

Die oben genannte Aufgabe wird ebenfalls durch ein Kraftfahrzeug mit mindestens einem Luftausströmer der zuvor offenbarten Art gelöst. Die zuvor dargestellten Vorteile gelten adäquat. Ein solcher Luftausströmer kann sich in vorteilhafter Weise insbesondere an einer Instrumententafel, einer Mittelkonsole, einer Seitenabdeckung und/oder einem Dachhimmel befinden.The above-mentioned task is also achieved by a motor vehicle with at least one air vent of the previously disclosed type. The advantages presented above apply adequately. Such an air vent can advantageously be located in particular on an instrument panel, a center console, a side cover and/or a headliner.

Nachstehend erfolgt unter Bezugnahme auf die Figuren eine detaillierte, nicht präjudizierende, insbesondere einschränkende, Beschreibung von Ausführungsbeispielen der vorliegenden Erfindung. Gleiche Elemente sind mit identischen Bezugszeichen versehen, soweit nichts anderes angegeben wird.

1A ist eine schematische Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Luftausströmers in einer ersten Betriebsposition.
1B ist eine schematische Seitenansicht des in 1A gezeigten Luftausströmers in einer zweiten Betriebsposition.
1C ist eine schematische Seitenansicht des in 1A und 1B gezeigten Luftausströmers in einer dritten Betriebsposition.
2A ist eine schematische Seitenansicht eines alternativen erfindungsgemäßen Luftausströmers in einer ersten Betriebsposition.
2B ist eine schematische Seitenansicht des in 2A gezeigten Luftausströmers in einer zweiten Betriebsposition.
2C ist eine schematische Seitenansicht des in 2A und 2B gezeigten Luftausströmers in einer dritten Betriebsposition.

A detailed, non-prejudicing, in particular restrictive, description of exemplary embodiments of the present invention is given below with reference to the figures. Identical elements are given identical reference numerals unless otherwise stated.

1A is a schematic side view of an air vent according to the invention in a first operating position.
1B is a schematic side view of the in 1A shown air vent in a second operating position.
1C is a schematic side view of the in 1A and 1B shown air vent in a third operating position.
2A is a schematic side view of an alternative air vent according to the invention in a first operating position.
2 B is a schematic side view of the in 2A shown air vent in a second operating position.
2C is a schematic side view of the in 2A and 2 B shown air vent in a third operating position.

In 1A ist in schematischer Seitenansicht ein Kraftfahrzeug 1 gezeigt, in dem sich ein Luftausströmer 5 befindet. Dieser weist einen Luftzuführkanal 10 auf, in den Luft LE von einem hier nicht gezeigten Gebläse und/oder einer hier nicht gezeigten Klimaanlage in den Luftausströmer 5 einströmen kann.In 1A a motor vehicle 1 is shown in a schematic side view, in which an air vent 5 is located. This has an air supply channel 10 into which air LE can flow into the air vent 5 from a blower (not shown here) and/or an air conditioning system (not shown here).

An den Luftzuführkanal 10 ist stromabwärts ein Verstellmittel 15 fluidisch angeschlossen. Das Verstellmittel 15 ist im Wesentlichen zylindrisch ausgebildet. Mithin ist das Verstellmittel 15 im Querschnitt, d.h. entsprechend einem Schnitt durch die Hochebene (x-z-Ebene) eines an sich bekannten kartesischen fahrzeugorientierten Koordinatensystems, im Wesentlichen kreisrund ausgebildet und um eine in seinem Mittenbereich befindliche, orthogonal zu der Hochebene ausgerichtete Drehachse 20 verschwenkbar gelagert, wie durch den Doppelpfeil symbolisiert ist.An adjusting means 15 is fluidly connected downstream to the air supply channel 10. The adjusting means 15 is essentially cylindrical. The adjusting means 15 is therefore essentially circular in cross section, i.e. corresponding to a section through the plateau (x-z plane) of a known Cartesian vehicle-oriented coordinate system, and is pivotably mounted about an axis of rotation 20 located in its central region and aligned orthogonally to the plateau. as symbolized by the double arrow.

Im radialen Außenbereich des Verstellmittels 15 befinden sich ein erster Abschnitt 25 und ein hiervon beabstandeter zweiter Abschnitt 30, die in der gezeigten Perspektive einen Kreisringquerschnitt aufweisen und sich in einer Längsrichtung (d.h. in y-Richtung des genannten Koordinatensystems) erstrecken. Zwischen dem ersten Abschnitt 25 und dem zweiten Abschnitt 30 ist ein Luftführungskanal 35 in Form eines Spaltes ausgebildet, durch den die aus dem Luftzuführkanal 10 eingeströmte Luft LE, je nach Einstellung des Verstellmittels 15, in Richtung eines stromabwärts befindlichen ersten Luftausströmkanals 40, eines hiervon beabstandeten zweiten Luftausströmkanals 45 und/oder eines zwischen dem ersten Luftausströmkanal 40 und dem zweiten Luftausströmkanals 45 positionierten dritten Luftausströmkanals 50 strömen kann, wie später noch detaillierter beschrieben werden wird. Mithin kann der hier gezeigte Luftausströmer 5 als dreiflutiger Luftausströmer bezeichnet werden.In the radial outer area of the adjusting means 15 there are a first section 25 and a second section 30 spaced therefrom, which in the perspective shown have a circular ring cross-section and extend in a longitudinal direction (ie in the y-direction of the coordinate system mentioned). Between the first section 25 and the second section 30, an air duct 35 is formed in the form of a gap through which the air LE flowing in from the air supply duct 10, depending After setting the adjusting means 15, in the direction of a downstream first air outflow channel 40, a second air outflow channel 45 spaced therefrom and/or a third air outflow channel 50 positioned between the first air outflow channel 40 and the second air outflow channel 45, as will be described in more detail later. The air vent 5 shown here can therefore be referred to as a three-flow air vent.

Der erste Luftausströmkanal 40 weist eine erste Lufteingangsöffnung 40-1 und eine hiervon stromabwärts befindliche erste Luftausgangsöffnung 40-5 auf. Er ist gemäß dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel im Querschnitt (x-z-Ebene) im Wesentlichen konvex ausgebildet. Der zweite Luftausströmkanal 45 weist eine zweite Lufteingangsöffnung 45-1 und eine hiervon stromabwärts befindliche zweite Luftausgangsöffnung 45-5 auf. Er ist gemäß dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel im Querschnitt (x-z-Ebene) im Wesentlichen konkav ausgebildet. Der dritte Luftausströmkanal 50 weist eine dritte Lufteingangsöffnung 50-1 und eine hiervon stromabwärts befindliche dritte Luftausgangsöffnung 50-5 auf. Er ist gemäß dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel im Querschnitt (x-z-Ebene) ebenfalls im Wesentlichen konkav ausgebildet, wobei seine Krümmung mindestens im Bereich der dritten Luftausgangsöffnung 50-5 geringer ist als diejenige im Bereich der zweiten Luftausgangsöffnung 45-5. Es sei jedoch angemerkt, dass die Luftausströmkanäle 40, 45, 50 auch einen anderen Längenverlauf aufweisen können. So können einer, mehrere oder alle Luftausströmkanäle 40, 45, 50 insbesondere gerade und/oder parallel zueinander verlaufend ausgebildet sein. Die erste Luftausgangsöffnung 40-5, die zweite Luftausgangsöffnung 45-5 und die dritte Luftausgangsöffnung 50-5 sind schräg zueinander ausgerichtet und münden stromabwärts in einem gemeinsamen Luftausgangsbereich 55, der seinerseits den Luftausströmer 5 in den Kraftfahrzeuginnenraum 60 öffnet.The first air outflow channel 40 has a first air inlet opening 40-1 and a first air outlet opening 40-5 located downstream thereof. According to the exemplary embodiment shown here, it is essentially convex in cross section (x-z plane). The second air outflow channel 45 has a second air inlet opening 45-1 and a second air outlet opening 45-5 located downstream thereof. According to the exemplary embodiment shown here, it is essentially concave in cross section (x-z plane). The third air outflow channel 50 has a third air inlet opening 50-1 and a third air outlet opening 50-5 located downstream thereof. According to the exemplary embodiment shown here, it is also essentially concave in cross section (x-z plane), with its curvature at least in the area of the third air outlet opening 50-5 being less than that in the area of the second air outlet opening 45-5. However, it should be noted that the air outflow channels 40, 45, 50 can also have a different length. One, several or all air outflow channels 40, 45, 50 can be designed to run in particular straight and/or parallel to one another. The first air outlet opening 40-5, the second air outlet opening 45-5 and the third air outlet opening 50-5 are aligned obliquely to one another and open downstream into a common air outlet area 55, which in turn opens the air vent 5 into the motor vehicle interior 60.

Der lichte Querschnitt des dritten Luftausströmkanals 50, insbesondere der lichte Querschnitt der dritten Luftausgangsöffnung 50-5, ist gemäß dem hier vorliegenden Ausführungsbeispiel im Wesentlichen doppelt so groß wie der lichte Querschnitt des ersten Luftausströmkanals 40 bzw. des zweiten Luftausströmkanals 45.According to the present exemplary embodiment, the clear cross section of the third air outflow channel 50, in particular the clear cross section of the third air outlet opening 50-5, is essentially twice as large as the clear cross section of the first air outflow channel 40 or the second air outflow channel 45.

In der 1A befindet sich der Luftausströmer 5 in einer ersten Betriebsposition, in der der erste Abschnitt 25 des Verstellmittels 15 die erste Lufteingangsöffnung 40-1 vollständig und die dritte Lufteingangsöffnung 50-1 halb schließt. Der zweite Abschnitt 30 ist derart positioniert, dass die zweite Lufteingangsöffnung 45-1 vollständig geöffnet ist. Ein durch den Luftzuführkanal 10 in den Luftausströmer 5 einströmender, symbolisch dargestellter Luftstrom LE wird somit in einen ersten, durch den zweiten Luftausströmkanal 45 strömenden Teilluftstrom LT1 und einen zweiten, durch den dritten Luftausströmkanal 50 strömenden Teilluftstrom LT2 aufgeteilt. Die beiden ebenfalls symbolisch dargestellten Teilluftströme LT1 und LT2 strömen aus der zweiten Luftausgangsöffnung 45-5 bzw. der dritten Luftausgangsöffnung 50-5 in den Luftausgangsbereich 55, wo sie sich zu einem in den Kraftfahrzeuginnenraum 60 strömenden, in an sich bekannter Weise abgelenkten und hier symbolisch dargestellten Ausgangsluftstrom LA in Form eines nach schräg oben gerichteten Mischstrahls vereinen. Aufgrund der zuvor dargestellten Verhältnisse bleiben die durchströmten Querschnitte in dieser Betriebsposition gleich groß, was zu sehr geringen Druckverlustschwankungen bzw. einer konstanten Luftmenge durch die beiden Luftausströmkanäle 45, 50 führt und eine gleichbleibende Wirkung des Luftausströmers 5 bei einem hier nicht gezeigten, im Kraftfahrzeuginnenraum 60 befindlichen Fahrzeuginsassen erzeugt.In the 1A the air vent 5 is in a first operating position in which the first section 25 of the adjusting means 15 completely closes the first air inlet opening 40-1 and half closes the third air inlet opening 50-1. The second section 30 is positioned such that the second air inlet opening 45-1 is fully opened. A symbolically represented air flow LE flowing through the air supply duct 10 into the air vent 5 is thus divided into a first partial air flow LT1 flowing through the second air outflow duct 45 and a second partial air flow LT2 flowing through the third air outflow duct 50. The two partial air flows LT1 and LT2, also shown symbolically, flow from the second air outlet opening 45-5 and the third air outlet opening 50-5 into the air outlet area 55, where they flow into the motor vehicle interior 60, deflected in a manner known per se and symbolically here Combine the output air flow LA shown in the form of a mixing jet directed obliquely upwards. Due to the conditions shown above, the cross sections through which flow remains the same size in this operating position, which leads to very small fluctuations in pressure loss or a constant amount of air through the two air outflow channels 45, 50 and a constant effect of the air vent 5 in a motor vehicle interior 60, not shown here Vehicle occupants generated.

Durch eine geeignete, durch den Doppelpfeil symbolisierte Rotation des Verstellmittels 15 um die Drehachse 20 können der erste Abschnitt 25 und der zweite Abschnitt 30 in eine andere Betriebsposition verstellt werden. Eine solche ist in 1B gezeigt, bei der der erste Abschnitt 25 die erste Lufteingangsöffnung 40-1 und der zweite Abschnitt 30 die zweite Lufteingangsöffnung 45-1 vollständig verschließt. Der zwischen dem ersten Abschnitt 25 und dem zweiten Abschnitt 30 ausgebildete spaltförmige Luftführungskanal 35 hingegen ist bündig mit der dritten Lufteingangsöffnung 50-1 ausgerichtet, so dass der durch den Luftzuführungskanal 10 in den Luftausströmer 5 einströmende Eingangsluftstrom LE ungehindert durch den dritten Luftausströmkanal 50 und durch die dritte Luftausgangsöffnung 50-5 in den Luftausgangsbereich 55 und damit in den Kraftfahrzeuginnenraum 60 einzuströmen vermag. Eine Aufspaltung der Eingangsluftstromes LE in Teilluftströme erfolgt hier nicht, so dass diese Betriebsposition auch als Neutralposition oder Neutralstellung bezeichnet werden kann. Aufgrund der zuvor dargestellten Verhältnisse erfährt der Eingangsluftstrom LE keine mischstrahlbildungsbegründeten Energieverlusten, so dass der Ausgangsluftstrom LA eine erhöhte Wurfweite bietet.By suitable rotation of the adjusting means 15 about the axis of rotation 20, symbolized by the double arrow, the first section 25 and the second section 30 can be adjusted into a different operating position. One such is in 1B shown, in which the first section 25 completely closes the first air inlet opening 40-1 and the second section 30 completely closes the second air inlet opening 45-1. The gap-shaped air duct 35 formed between the first section 25 and the second section 30, on the other hand, is aligned flush with the third air inlet opening 50-1, so that the input air flow LE flowing into the air vent 5 through the air supply duct 10 flows unhindered through the third air outflow duct 50 and through the third air outlet opening 50-5 can flow into the air outlet area 55 and thus into the motor vehicle interior 60. There is no splitting of the input air flow LE into partial air flows here, so that this operating position can also be referred to as the neutral position or neutral position. Due to the conditions presented above, the input air flow LE does not experience any energy losses due to mixed jet formation, so that the output air flow LA offers an increased throw.

Der dritte Luftausströmkanal 50 und der erste Luftausströmkanal 40 sowie der dritte Luftausströmkanal 50 und der zweite Luftausströmkanal 45 schließen im Bereich ihrer jeweiligen Luftausgangsöffnungen 50-5 und 40-5 bzw. 50-5 und 45-5 jeweils einen Neigungswinkel α ein, der in diesem Ausführungsbeispiel etwa 40° beträgt. Es versteht sich jedoch, dass die beiden Neigungswinkel α auch unterschiedliche Beträge aufweisen können. Idealerweise betragen diese im Wesentlichen zwischen 3° und 40°.The third air outflow channel 50 and the first air outflow channel 40 as well as the third air outflow channel 50 and the second air outflow channel 45 each include an inclination angle α in the area of their respective air outlet openings 50-5 and 40-5 or 50-5 and 45-5, which in this Embodiment is about 40 °. However, it is understood that the two angles of inclination α can also have different amounts. Ideally, these are essentially between 3° and 40°.

In 1C ist der Luftausströmer 5 in einer dritten Betriebsposition gezeigt, in der der zweite Abschnitt 30 des Verstellmittels 15 die zweite Lufteingangsöffnung 45-1 vollständig und die dritte Lufteingangsöffnung 50-1 halb schließt. Der erste Abschnitt 25 ist derart positioniert, dass die erste Lufteingangsöffnung 40-1 vollständig geöffnet ist. Ein durch den Luftzuführkanal 10 in den Luftausströmer 5 einströmender, symbolisch dargestellter Luftstrom LE wird somit in einen ersten, durch den ersten Luftausströmkanal 40 strömenden Teilluftstrom LT1 und einen zweiten, durch den dritten Luftausströmkanal 50 strömenden Teilluftstrom LT2 aufgeteilt. Die beiden ebenfalls symbolisch dargestellten Teilluftströme LT1 und LT2 strömen aus der ersten Luftausgangsöffnung 40-5 bzw. der dritten Luftausgangsöffnung 50-5 in den Luftausgangsbereich 55, wo sie sich zu einem in den Kraftfahrzeuginnenraum 60 strömenden, in an sich bekannter Weise abgelenkten und hier symbolisch dargestellten Ausgangsluftstrom LA in Form eines nach schräg unten gerichteten Mischstrahls vereinen. Aufgrund der zuvor dargestellten Verhältnisse bleiben die durchströmten Querschnitte in dieser Betriebsposition gleich groß, was zu sehr geringen Druckverlustschwankungen bzw. einer konstanten Luftmenge durch die beiden Luftausströmkanäle 40, 50 führt und eine gleichbleibende Wirkung des Luftausströmers 5 bei einem hier nicht gezeigten, im Kraftfahrzeuginnenraum 60 befindlichen Fahrzeuginsassen erzeugt.In 1C the air vent 5 is shown in a third operating position, in which the second section 30 of the adjusting means 15 completely closes the second air inlet opening 45-1 and half closes the third air inlet opening 50-1. The first section 25 is positioned such that the first air inlet opening 40-1 is fully opened. A symbolically represented air flow LE flowing through the air supply duct 10 into the air vent 5 is thus divided into a first partial air flow LT1 flowing through the first air outflow duct 40 and a second partial air flow LT2 flowing through the third air outflow duct 50. The two partial air flows LT1 and LT2, also shown symbolically, flow from the first air outlet opening 40-5 and the third air outlet opening 50-5 into the air outlet area 55, where they flow into the motor vehicle interior 60, deflected in a manner known per se and symbolically here Combine the output air flow LA shown in the form of a mixing jet directed obliquely downwards. Due to the conditions shown above, the cross sections through which the air flows remain the same size in this operating position, which leads to very small pressure loss fluctuations or a constant amount of air through the two air outflow channels 40, 50 and a constant effect of the air vent 5 in a motor vehicle interior 60, not shown here Vehicle occupants generated.

In 2A ist in schematischer Seitenansicht nunmehr ein Kraftfahrzeug 1 gezeigt, in dem sich ein von alternativer Luftausströmer 5 befindet. Dieser weist einen Luftzuführkanal 10 auf, in den Luft LE von einem hier nicht gezeigten Gebläse und/oder einer hier nicht gezeigten Klimaanlage in den Luftausströmer 5 einströmen kann.In 2A A motor vehicle 1 is now shown in a schematic side view, in which one of alternative air vents 5 is located. This has an air supply channel 10 into which air LE can flow into the air vent 5 from a blower (not shown here) and/or an air conditioning system (not shown here).

Im radialen Außenbereich des Verstellmittels 15 befinden sich ein erster Abschnitt 25 und ein hiervon beabstandeter zweiter Abschnitt 30, die in der gezeigten Perspektive einen Kreisringquerschnitt aufweisen und sich in einer Längsrichtung (d.h. in y-Richtung des genannten Koordinatensystems) erstrecken. Zwischen dem ersten Abschnitt 25 und dem zweiten Abschnitt 30 ist ein Luftführungskanal 35 in Form eines Spaltes ausgebildet, durch den die aus dem Luftzuführkanal 10 eingeströmte Luft LE, je nach Einstellung des Verstellmittels 15, in Richtung eines stromabwärts befindlichen ersten Luftausströmkanals 40, eines hiervon diametral beabstandeten zweiten Luftausströmkanals 45, eines hierzwischen positionierten dritten Luftausströmkanals 50 und/oder einem zwischen dem zweiten Luftausströmkanal 45 und dem dritten Luftausströmkanal 50 positionierten vierten Luftausströmkanal 70 strömen kann, wie später noch detaillierter beschrieben werden wird. Der erste Abschnitt 25 und der zweite Abschnitt 30 sind derart dimensioniert und angeordnet, dass stets jeweils zwei unmittelbar benachbarte Lufteingangsöffnungen 40-1, 45-1, 50-1 bzw. 70-1 schließen oder öffnen. Mithin sind die erste Lufteingangsöffnung 40-1 und die unmittelbar neben ihr befindliche dritte Lufteingangsöffnung 50-1 geschlossen, wenn die zweite Lufteingangsöffnung 45-1 und die vierte Lufteingangsöffnung 70-1 geöffnet sind, oder es sind die erste Lufteingangsöffnung 40-1 und die unmittelbar neben ihr befindliche dritte Lufteingangsöffnung 50-1 geöffnet, wenn die zweite Lufteingangsöffnung 45-1 und die vierte Lufteingangsöffnung 70-1 geschlossen sind. Alternativ sind die dritte Lufteingangsöffnung 50-1 und die unmittelbar neben ihr befindliche vierte Lufteingangsöffnung 10-1 geöffnet, wenn die erste Lufteingangsöffnung 40-1 und die zweite Lufteingangsöffnung 45-1 geöffnet sind, oder es sind die erste Lufteingangsöffnung 40-1 und die zweite Lufteingangsöffnung 45-1 geöffnet, während die dritte Lufteingangsöffnung 50-1 und die vierte Lufteingangsöffnung 70-1 geschlossen sind. Insgesamt kann also der hier gezeigte Luftausströmer 5 als vierflutiger Luftausströmer bezeichnet werden.In the radial outer area of the adjusting means 15 there is a first section 25 and a second section 30 spaced therefrom, which in the perspective shown have a circular ring cross-section and extend in a longitudinal direction (i.e. in the y-direction of the coordinate system mentioned). Between the first section 25 and the second section 30, an air duct 35 is formed in the form of a gap through which the air LE flowing in from the air supply duct 10, depending on the setting of the adjusting means 15, in the direction of a downstream first air outflow duct 40, one of which is diametrically opposed spaced apart second air outflow channel 45, a third air outflow channel 50 positioned between them and / or a fourth air outflow channel 70 positioned between the second air outflow channel 45 and the third air outflow channel 50, as will be described in more detail later. The first section 25 and the second section 30 are dimensioned and arranged such that two immediately adjacent air inlet openings 40-1, 45-1, 50-1 and 70-1 always close or open. Therefore, the first air inlet opening 40-1 and the third air inlet opening 50-1 located immediately next to it are closed when the second air inlet opening 45-1 and the fourth air inlet opening 70-1 are open, or it is the first air inlet opening 40-1 and the immediately The third air inlet opening 50-1 located next to it is opened when the second air inlet opening 45-1 and the fourth air inlet opening 70-1 are closed. Alternatively, the third air inlet opening 50-1 and the fourth air inlet opening 10-1 immediately adjacent to it are open when the first air inlet opening 40-1 and the second air inlet opening 45-1 are open, or the first air inlet opening 40-1 and the second are open Air inlet opening 45-1 is opened, while the third air inlet opening 50-1 and the fourth air inlet opening 70-1 are closed. Overall, the air vent 5 shown here can be referred to as a four-flow air vent.

Der erste Luftausströmkanal 40 weist eine erste Lufteingangsöffnung 40-1 und eine hiervon stromabwärts befindliche erste Luftausgangsöffnung 40-5 auf. Er ist gemäß dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel im Querschnitt (x-z-Ebene) im Wesentlichen konvex ausgebildet. Der zweite Luftausströmkanal 45 weist eine zweite Lufteingangsöffnung 45-1 und eine hiervon stromabwärts befindliche zweite Luftausgangsöffnung 45-5 auf. Er ist gemäß dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel im Querschnitt (x-z-Ebene) im Wesentlichen konkav ausgebildet. Der dritte Luftausströmkanal 50 weist eine dritte Lufteingangsöffnung 50-1 und eine hiervon stromabwärts befindliche dritte Luftausgangsöffnung 50-5 auf. Er ist gemäß dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel im Querschnitt (x-z-Ebene) ebenfalls im Wesentlichen konvex ausgebildet, wobei seine Krümmung mindestens im Bereich der dritten Luftausgangsöffnung 50-5 geringer ist als diejenige im Bereich der ersten Luftausgangsöffnung 40-5. Der vierte Luftausströmkanal 70 weist eine vierte Lufteingangsöffnung 70-1 und eine hiervon stromabwärts befindliche vierte Luftausgangsöffnung 70-5 auf. Er ist gemäß dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel im Querschnitt (x-z-Ebene) ebenfalls im Wesentlichen konkav ausgebildet, wobei seine Krümmung mindestens im Bereich der vierten Luftausgangsöffnung 70-5 geringer ist als diejenige im Bereich der zweiten Luftausgangsöffnung 70-5. Es sei jedoch angemerkt, dass die Luftausströmkanäle 40, 45, 50, 70 auch einen anderen Längenverlauf aufweisen können. So können einer, mehrere oder alle Luftausströmkanäle 40, 45, 50, 70 insbesondere gerade und/oder parallel zueinander verlaufend ausgebildet sein.The first air outflow channel 40 has a first air inlet opening 40-1 and a first air outlet opening 40-5 located downstream thereof. According to the exemplary embodiment shown here, it is essentially convex in cross section (xz plane). The second air outflow channel 45 has a second air inlet opening 45-1 and a second air outlet opening 45-5 located downstream thereof. According to the exemplary embodiment shown here, it is essentially concave in cross section (xz plane). The third air outflow channel 50 has a third air inlet opening 50-1 and a third air outlet opening 50-5 located downstream thereof. According to the exemplary embodiment shown here, it is also essentially convex in cross section (xz plane), with its curvature at least in the area of the third air outlet opening 50-5 being less than that in the area of the first air outlet opening 40-5. The fourth air outflow channel 70 has a fourth air inlet opening 70-1 and a fourth air outlet opening 70-5 located downstream thereof. He is, according to the exemplary embodiment shown here, also essentially concave in cross section (xz plane), with its curvature at least in the area of the fourth air outlet opening 70-5 being less than that in the area of the second air outlet opening 70-5. However, it should be noted that the air outflow channels 40, 45, 50, 70 can also have a different length. One, several or all air outflow channels 40, 45, 50, 70 can be designed to run in particular straight and/or parallel to one another.

Die erste Luftausgangsöffnung 40-5, die zweite Luftausgangsöffnung 45-5, die dritte Luftausgangsöffnung 50-5 und die vierte Luftausgangsöffnung 70-5 sind schräg zueinander ausgerichtet und münden stromabwärts in einem gemeinsamen Luftausgangsbereich 55, der seinerseits den Luftausströmer 5 in den Kraftfahrzeuginnenraum 60 öffnet.The first air outlet opening 40-5, the second air outlet opening 45-5, the third air outlet opening 50-5 and the fourth air outlet opening 70-5 are aligned obliquely to one another and open downstream into a common air outlet area 55, which in turn opens the air vent 5 into the motor vehicle interior 60 .

Die jeweiligen lichten Querschnitte des ersten Luftausströmkanals 40, des zweiten Luftausströmkanals 45, des dritten Luftausströmkanals 50 und des vierten Luftausströmkanals 70, insbesondere die jeweiligen lichten Querschnitte der ersten Luftausgangsöffnung 40-5, der zweiten Luftausgangsöffnung 45-5, der dritten Luftausgangsöffnung 50-5 und der vierten Luftausgangsöffnung 70-5 sind gemäß dem hier vorliegenden Ausführungsbeispiel im Wesentlichen gleich groß.The respective clear cross sections of the first air outflow channel 40, the second air outflow channel 45, the third air outflow channel 50 and the fourth air outflow channel 70, in particular the respective clear cross sections of the first air outlet opening 40-5, the second air outlet opening 45-5, the third air outlet opening 50-5 and the fourth air outlet opening 70-5 are essentially the same size according to the present exemplary embodiment.

In der 2A befindet sich der Luftausströmer 5 in einer ersten Betriebsposition, in der der erste Abschnitt 25 des Verstellmittels 15 die erste Lufteingangsöffnung 40-1 und die dritte Lufteingangsöffnung 50-1 vollständig schließt. Der zweite Abschnitt 30 ist derart positioniert, dass die zweite Lufteingangsöffnung 45-1 und die vierte Lufteingangsöffnung 70-1 vollständig geöffnet sind. Ein durch den Luftzuführkanal 10 in den Luftausströmer 5 einströmender, symbolisch dargestellter Luftstrom LE wird somit in einen ersten, durch den zweiten Luftausströmkanal 45 strömenden Teilluftstrom LT1 und einen zweiten, durch den vierten Luftausströmkanal 70 strömenden Teilluftstrom LT2 aufgeteilt. Die beiden ebenfalls symbolisch dargestellten Teilluftströme LT1 und LT2 strömen aus der zweiten Luftausgangsöffnung 45-5 bzw. der vierten Luftausgangsöffnung 70-5 in den Luftausgangsbereich 55, wo sie sich zu einem in den Kraftfahrzeuginnenraum 60 strömenden, in an sich bekannter Weise abgelenkten und hier symbolisch dargestellten Ausgangsluftstrom LA in Form eines nach schräg oben gerichteten Mischstrahls vereinen. Aufgrund der zuvor dargestellten Verhältnisse sind die durchströmten Querschnitte in dieser Betriebsposition gleich groß, was zu sehr geringen Druckverlustschwankungen bzw. einer konstanten Luftmenge durch die beiden Luftausströmkanäle 45, 70 führt und eine gleichbleibende Wirkung des Luftausströmers 5 bei einem hier nicht gezeigten, im Kraftfahrzeuginnenraum 60 befindlichen Fahrzeuginsassen erzeugt.In the 2A the air vent 5 is in a first operating position in which the first section 25 of the adjusting means 15 completely closes the first air inlet opening 40-1 and the third air inlet opening 50-1. The second section 30 is positioned such that the second air inlet opening 45-1 and the fourth air inlet opening 70-1 are fully opened. A symbolically represented air flow LE flowing through the air supply duct 10 into the air vent 5 is thus divided into a first partial air flow LT1 flowing through the second air outflow duct 45 and a second partial air flow LT2 flowing through the fourth air outflow duct 70. The two partial air flows LT1 and LT2, also shown symbolically, flow from the second air outlet opening 45-5 and the fourth air outlet opening 70-5 into the air outlet area 55, where they flow into the motor vehicle interior 60, deflected in a manner known per se and symbolically here Combine the output air flow LA shown in the form of a mixing jet directed obliquely upwards. Due to the conditions shown above, the cross sections through which the air flows are of the same size in this operating position, which leads to very small pressure loss fluctuations or a constant amount of air through the two air outflow channels 45, 70 and a constant effect of the air vent 5 in a motor vehicle interior 60, not shown here Vehicle occupants generated.

Durch eine geeignete, durch den Doppelpfeil symbolisierte Rotation des Verstellmittels 15 um die Drehachse 20 können der erste Abschnitt 25 und der zweite Abschnitt 30 in eine andere Betriebsposition verstellt werden. Eine solche ist in 2B gezeigt, bei der der erste Abschnitt 25 die erste Lufteingangsöffnung 40-1 und der zweite Abschnitt 30 die zweite Lufteingangsöffnung 45-1 vollständig verschließt. Der zwischen dem ersten Abschnitt 25 und dem zweiten Abschnitt 30 ausgebildete spaltförmige Luftführungskanal 35 hingegen ist bündig mit der dritten Lufteingangsöffnung 50-1 und der vierten Lufteingangsöffnung 70-1 ausgerichtet, so dass der durch den Luftzuführungskanal 10 in den Luftausströmer 5 einströmende Eingangsluftstrom LE ungehindert durch den dritten Luftausströmkanal 50 und durch die dritte Luftausgangsöffnung 50-5 sowie durch den vierten Luftausströmkanal 70 und die vierte Luftausgangsöffnung 70-5 in den Luftausgangsbereich 55 und damit in den Kraftfahrzeuginnenraum 60 einzuströmen vermag. Aufgrund der zuvor dargestellten Verhältnisse erfährt der Eingangsluftstrom LE im Wesentlichen keine mischstrahlbildungsbegründeten Energieverlusten, so dass der Ausgangsluftstrom LA eine erhöhte Wurfweite bietet.By suitable rotation of the adjusting means 15 about the axis of rotation 20, symbolized by the double arrow, the first section 25 and the second section 30 can be adjusted into a different operating position. One like this is in 2 B shown, in which the first section 25 completely closes the first air inlet opening 40-1 and the second section 30 completely closes the second air inlet opening 45-1. The gap-shaped air duct 35 formed between the first section 25 and the second section 30, on the other hand, is aligned flush with the third air inlet opening 50-1 and the fourth air inlet opening 70-1, so that the input air flow LE flowing through the air supply duct 10 into the air vent 5 flows through unhindered the third air outflow channel 50 and through the third air outlet opening 50-5 as well as through the fourth air outflow channel 70 and the fourth air outlet opening 70-5 into the air outlet area 55 and thus into the motor vehicle interior 60. Due to the conditions presented above, the input air flow LE experiences essentially no energy losses due to mixed jet formation, so that the output air flow LA offers an increased throw.

Der dritte Luftausströmkanal 50 und der vierte Luftausströmkanal 70 schließen im Bereich ihrer jeweiligen Luftausgangsöffnungen 50-5 und 70-5 einen Neigungswinkel α ein, der in diesem Ausführungsbeispiel etwa 40° beträgt. Es versteht sich jedoch, dass der Neigungswinkel α auch unterschiedliche Beträge aufweisen kann. Idealerweise beträgt dieser im Wesentlichen zwischen 3° und 40°.The third air outflow channel 50 and the fourth air outflow channel 70 include an angle of inclination α in the area of their respective air outlet openings 50-5 and 70-5, which is approximately 40° in this exemplary embodiment. However, it is understood that the angle of inclination α can also have different amounts. Ideally, this is essentially between 3° and 40°.

In 2C ist der Luftausströmer 5 in einer dritten Betriebsposition gezeigt, in der der zweite Abschnitt 30 des Verstellmittels 15 die zweite Lufteingangsöffnung 45-1 und die vierte Lufteingangsöffnung 70-1 vollständig schließt. Der erste Abschnitt 25 ist derart positioniert, dass die erste Lufteingangsöffnung 40-1 und die dritte Lufteingangsöffnung 50-1 vollständig geöffnet sind. Ein durch den Luftzuführkanal 10 in den Luftausströmer 5 einströmender, symbolisch dargestellter Luftstrom LE wird somit in einen ersten, durch den ersten Luftausströmkanal 40 strömenden Teilluftstrom LT1 und einen zweiten, durch den dritten Luftausströmkanal 50 strömenden Teilluftstrom LT2 aufgeteilt. Die beiden ebenfalls symbolisch dargestellten Teilluftströme LT1 und LT2 strömen aus der ersten Luftausgangsöffnung 40-5 bzw. der dritten Luftausgangsöffnung 50-5 in den Luftausgangsbereich 55, wo sie sich zu einem in den Kraftfahrzeuginnenraum 60 strömenden, in an sich bekannter Weise abgelenkten und hier symbolisch dargestellten Ausgangsluftstrom LA in Form eines nach schräg unten gerichteten Mischstrahls vereinen. Aufgrund der zuvor dargestellten Verhältnisse sind die durchströmten Querschnitte in dieser Betriebsposition gleich groß, was zu sehr geringen Druckverlustschwankungen bzw. einer konstanten Luftmenge durch die beiden Luftausströmkanäle 40, 50 führt und eine gleichbleibende Wirkung des Luftausströmers 5 bei einem hier nicht gezeigten, im Kraftfahrzeuginnenraum 60 befindlichen Fahrzeuginsassen erzeugt.In 2C the air vent 5 is shown in a third operating position, in which the second section 30 of the adjusting means 15 completely closes the second air inlet opening 45-1 and the fourth air inlet opening 70-1. The first section 25 is positioned such that the first air inlet opening 40-1 and the third air inlet opening 50-1 are fully opened. A symbolically represented air flow LE flowing through the air supply duct 10 into the air vent 5 is thus divided into a first partial air flow LT1 flowing through the first air outflow duct 40 and a second partial air flow LT2 flowing through the third air outflow duct 50. The two partial air flows LT1 and LT2, also shown symbolically, flow from the first air outlet opening 40-5 and the third air outlet opening 50-5 into the air outlet area 55, where they flow into the motor vehicle interior 60, deflected in a manner known per se and symbolically here shown output air flow LA in the form of a mixed jet directed obliquely downwards. Due to the conditions shown above, the cross sections through which the air flows are of the same size in this operating position, which leads to very small pressure loss fluctuations or a constant amount of air through the two air outflow channels 40, 50 and a constant effect of the air vent 5 in a motor vehicle interior 60, not shown here Vehicle occupants generated.

Die in den 1A bis 2C gezeigten Luftausströmkanäle 40, 45, 50 und 70 sowie die korrespondierenden Luftausgangsöffnungen 40-5, 45-5, 50-5 und 70-7 sowie der Luftausgangsbereich 55 sind jeweils als Spalte ausgebildet, die sich im Wesentlichen in Querrichtung des Kraftfahrzeuges 1, d.h. in y-Richtung, erstrecken. Infolgedessen wird ein Luftstrom aus den Luftausgangsöffnungen 60 bzw. 65 im Wesentlichen in derx-z-Ebene herausströmen. Um ein Herausströmen auch in anderen Richtungen zu ermöglichen können, auch wenn dies in den Figuren nicht dargestellt ist, an sich bekannte Lamellen in einem, mehreren oder allen Luftausströmkanälen 40, 45, 50 und 70 und/oder den Luftausgangsöffnungen 40-5, 45-5, 50-5 und 70-7 vorgesehen sein. Diese können über eine an sich ebenfalls bekannte Verstellmechanik vom Kraftfahrzeuginnenraum 60 aus verstellt werden. Die Lamellen können mittels einer gemeinsamen, hier nicht gezeigten Schwenkachse um eine in Hochachse z des Kraftfahrzeuges 1 verschwenkbar gelagert sein, so dass eine Richtungsänderung der ausströmenden Luft in y-Richtung, mithin in der y-z-Ebene, auf einfache Art möglich ist.The ones in the 1A to 2C The air outflow channels 40, 45, 50 and 70 shown as well as the corresponding air outlet openings 40-5, 45-5, 50-5 and 70-7 as well as the air outlet area 55 are each designed as columns which are essentially in the transverse direction of the motor vehicle 1, ie in y direction, extend. As a result, an air stream will flow out of the air outlet openings 60 and 65, respectively, substantially in the x-z plane. In order to enable outflow in other directions, even if this is not shown in the figures, known slats in one, several or all air outflow channels 40, 45, 50 and 70 and / or the air outlet openings 40-5, 45- 5, 50-5 and 70-7 can be provided. These can be adjusted from the motor vehicle interior 60 using an adjustment mechanism that is also known per se. The slats can be pivotally mounted about a vertical axis z of the motor vehicle 1 by means of a common pivot axis, not shown here, so that a change in direction of the outflowing air in the y direction, i.e. in the yz plane, is possible in a simple manner.

BezugszeichenlisteReference symbol list

11: Kraftfahrzeugmotor vehicle
55: LuftausströmerAir vents
1010: LuftzuführkanalAir supply channel
1515: VerstellmittelAdjustment means
2020: DrehachseAxis of rotation
2525: erster Abschnittfirst section
3030: zweiter Abschnittsecond part
3535: LuftführungskanalAir duct
4040: erster Luftausströmkanalfirst air outlet channel
40-140-1: erste Lufteingangsöffnungfirst air inlet opening
40-540-5: erste Luftausgangsöffnungfirst air outlet opening
4545: zweiter Luftausströmkanalsecond air outlet channel
45-145-1: zweite Lufteingangsöffnungsecond air inlet opening
45-545-5: zweite Luftausgangsöffnungsecond air outlet opening
5050: dritter Luftausströmkanalthird air outlet channel
50-150-1: dritte Lufteingangsöffnungthird air inlet opening
50-550-5: dritte Luftausgangsöffnungthird air outlet opening
5555: LuftausgangsbereichAir exit area
6060: KraftfahrzeuginnenraumMotor vehicle interior
7070: vierter Luftausströmkanalfourth air outlet channel
70-170-1: vierter Lufteingangsöffnungfourth air inlet opening
70-570-5: vierter Luftausgangsöffnungfourth air outlet opening
LL: LuftstromAirflow
LALA: AusgangsluftstromOutput airflow
LELE: EingangsluftstromInput airflow
LT1LT1: erster Teilluftstromfirst partial air flow
LT2LT2: zweiter Teilluftstromsecond partial air flow
x,y,zx,y,z: Achsen eines an sich bekannten kraftfahrzeugeigenen kartesischen KoordinatensystemsAxes of a Cartesian coordinate system known per se
αα: NeigungswinkelAngle of inclination

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102016225128 A1 [0002]

Claims

Air vent (5) for a motor vehicle (1), with - an air supply duct (10), - a first air outflow duct (40) branching off from the air supply duct (10), which has a first air inlet opening (40-1) and a first air outlet opening (40- 5), as well as - a second air outflow channel (45) branching off from the air supply channel (10), which comprises a second air inlet opening (45-1) and a second air outlet opening (45-5), wherein - the first air inlet opening (45-1) and the second air inlet opening (45-1) are fluidly formed parallel to one another, - the first air outlet opening (40-5) and the second air outlet opening (45-5) are spaced apart from one another, and - an adjusting means (15) for adjusting the in the first Air outflow duct (40) and the second air outflow duct (45) inflowing air quantity, characterized in that - between the first air outflow duct (40-5) and the second air outflow duct (45-5) a third air outflow duct (50) is positioned, which has a third, air inlet opening (50-1) branching off from the air supply duct (10) and a third air outlet opening (50-5), - which third air inlet opening (50-1) is fluidly parallel to the first air inlet opening (40-1) and the second air inlet opening (45 -1) is formed, and - the first air outlet opening (40-5), the second air outlet opening (45-5) and the third air outlet opening (50-5) are spaced apart from one another and open into a common air outlet area (55), whereby - that Air guide element (22) is set up to selectively close the first air inlet opening (40-1) completely and the third air inlet opening (50-1) at the same time partially in a first operating position, while the second air inlet opening (45-1) is completely open, in one second operating position to completely close the first air inlet opening (40-1) and the second air inlet opening (45-1) at the same time, while the third air inlet opening (50-1) is completely open, and / or in a third operating position the second air inlet opening (45- 1) to close completely and partially close the third air inlet opening (50-1) at the same time, while the first air inlet opening (40-1) is completely open.

Air vent (5) for a motor vehicle (1), with - an air supply duct (10), - a first air outflow duct (40) branching off from the air supply duct (10), which has a first air inlet opening (40-1) and a first air outlet opening (40- 2), as well as - a second air outflow channel (45) branching off from the air supply channel (10), which comprises a second air inlet opening (45-1) and a second air outlet opening (45-5), wherein - the first air inlet opening (40-1) and the second air inlet opening (45-1) are fluidly formed parallel to one another, - the first air outlet opening (40-5) and the second air outlet opening (45-5) are spaced apart from one another, and - an adjusting means (15) for adjusting the in the first Air outflow duct (40) and the second air outflow duct (45) of air flowing in, characterized in that - between the first air outflow duct (40) and the second air outflow duct (45) a third air outflow duct (50) is positioned, which is a third, from the air supply duct ( 10) branching air inlet opening (50-1) and a third air outlet opening (50-5), - between the first air outflow channel (40) and the third air outflow channel (50) or between the second air outflow channel (45) and the third air outflow channel (50) a fourth air outflow duct (70) is positioned, which comprises a fourth air inlet opening (70-1) branching off from the air supply duct (10) and a fourth air outlet opening (70-5), - which third air inlet opening (50-1) and fourth air inlet opening ( 70-1) is fluidly formed parallel to the first air inlet opening (40-1) and the second air inlet opening (45-1), and - the first air outlet opening (40-5), the second air outlet opening (45-5), the third air outlet opening (50-5) and the fourth air inlet opening (70-5) are spaced apart from one another and open into a common air outlet area (55), wherein - the air guide element (22) is set up, optionally two adjacent air inlet openings (40-1, 50-1 ; 50-1, 70-1; 70-1, 45-1) to close completely in a first operating position, while the other two air inlet openings (70-1, 45-1; 40-1, 45-1; 40-1, 50-1) are completely open, or to open completely in a second operating position while the other two air inlet openings (70-1, 45-1; 40-1, 45-1; 40-1, 50-1) are completely closed.

Air vent (5) according to one of the preceding claims, characterized in that the air outlet openings (40-5, 45-5, 50-5, 70-5) face each other at least in the common air outlet area (55).

Air vent (5). Claim 2 with Claim 3 , characterized in that the third air outflow channel (50) and the fourth air outflow channel (70) in the area of their air outlet openings (50-5, 70-5) include an angle of inclination (α) for which the following applies:

3 ° \leq α \leq 40 °

Air vent (5). Claim 2 with Claim 3 , or after Claim 4 , characterized in that the air outflow channels (40, 45, 50, 70) have the same flow cross sections.

Air vent (5). Claim 1 with Claim 3 , characterized in that the cross section of the third air outflow channel (50) through which the air flows is twice as large as the cross section through which the air flows through the first air outflow channel (40) and/or the second air outflow channel (45).

Air vent (5). Claim 1 with Claim 3 , characterized in that the third air outflow channel (50) and the first air outflow channel (40) and / or the third air outflow channel (50) and the second air outflow channel (45) in the area of the respective air outlet openings (50-1, 45-1, 50- 1) include an angle of inclination (α) for which:

3 ° \leq α \leq 40 °

Air vent (5) according to one of the preceding claims, characterized in that the adjusting means (15) is designed as a drum, on the outside of which there are a first section (25) and a second section (30), which form an air duct (35 ) are spaced apart from each other, the air duct (35) exposing the respective air inlet openings (40-1, 45-1, 50-1, 70-1) in an operating position, while at least one of the sections (25, 30) exposes the other respective air inlet openings (40-1, 45-1, 50-1, 70-1) closes in this operating position.

Motor vehicle (1), characterized by at least one air vent (5) according to one of the preceding claims.