DE102022115967A1

DE102022115967A1 - Antriebsvorrichtung für ein Fahrzeug

Info

Publication number: DE102022115967A1
Application number: DE102022115967.1A
Authority: DE
Inventors: Andreas Lenz; Björn Heß; Max Possen; Marvin Emde
Original assignee: Audi AG; Volkswagen AG
Current assignee: Audi AG; Volkswagen AG
Priority date: 2022-06-27
Filing date: 2022-06-27
Publication date: 2023-12-28
Also published as: US20230421047A1; CN117318401A

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung für ein Fahrzeug mit einer Elektromaschine (1) mit einem Statorgehäuse (3), an dessen Außenumfang ein Pulswechselrichtergehäuse (13) ausgebildet ist, in dem ein Pulswechselrichter (15) mit zumindest einem Pulswechselrichter-Kontakt (16) angeordnet ist, der über eine Kontaktbrücke (19) mit einem Stator-Kontakt (21) verbunden ist, wobei der Kontaktbrücke (19) ein AC-Filter (27) zugeordnet ist zur Reduzierung von Common-Mode-Strömen und/oder zur EMV-Abschirmung. Erfindungsgemäß ist der AC-Filter (27) ein vom Pulswechselrichter (15) separates Bauteil, das unabhängig vom Pulswechselrichter (15) im Pulswechselrichtergehäuse (13) montierbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung für ein Fahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 sowie ein Verfahren zur elektrischen Kontaktierung eines Pulswechselrichters mit einem Stator einer Elektromaschine einer solchen Antriebsvorrichtung nach Anspruch 10.
Eine elektrifizierte Fahrzeugachse eines zweispurigen Fahrzeugs kann eine Elektromaschine aufweisen, die über ein Getriebe auf Abtriebswellen abtreibt, die zu Fahrzeugrädern der Fahrzeugachse führen. Zudem kann ein Ölmodul vorgesehen sein, das das Gehäuseinnere des Statorgehäuses und/oder das Getriebe mit Öl versorgt.
Eine gattungsgemäße Antriebsvorrichtung für ein Fahrzeug weist eine Elektromaschine mit einem Statorgehäuse auf. An dessen Außenumfang ist ein Pulswechselrichtergehäuse ausgebildet, in dem ein Pulswechselrichter angeordnet ist. Zumindest ist ein Pulswechselrichter-Kontakt über eine Kontaktbrücke mit einem Stator-Kontakt verbunden. Der Kontaktbrücke ist ein AC-Filter zur Reduzierung von Common-Mode-Strömen und/oder zur EMV-Abschirmung zugeordnet.
In gängiger Praxis kann der AC-Filter Bestandteil des Pulswechselrichters sein. Eine solche Integration des AC-Filters im Pulswechselrichter kann jedoch aufgrund der engen Bauraumsituation zu Packageproblemen führen.
Aus der DE 10 2013 216 703 B4 ist eine Baueinheit zur Entstörung eines Pulswechselrichters bekannt. Aus der DE 10 2019 109 693 A1 ist eine Antriebseinheit mit einer Elektromaschine bekannt. Aus der DE 10 2019 111 594 A1 ist eine Antriebsanordnung für ein Fahrzeug mit einer Elektromaschine sowie eine Wechselrichtervorrichtung bekannt.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Antriebsvorrichtung sowie ein Verfahren zur elektrischen Kontaktierung eines Pulswechselrichters mit einem Stator einer Elektromaschine der Antriebsvorrichtung bereitzustellen, bei der die elektrische Kontaktierung zwischen dem Pulswechselrichter und dem Stator im Vergleich zum Stand der Technik mit größeren Freiheitsgraden erfolgen kann.
Die Aufgabe der Erfindung ist durch die Merkmale des Anspruches 1 oder des Anspruches 10 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen offenbart.
Die Erfindung geht von einer Antriebsvorrichtung einer Elektromaschine aus, die beispielhaft eine elektrifizierte Fahrzeugachse eines zweispurigen Fahrzeugs antreiben kann. Die Elektromaschine weist ein Statorgehäuse auf, an dessen Außenumfang ein Pulswechselrichtergehäuse ausgebildet ist. Im Pulswechselrichtergehäuse ist ein Pulswechselrichter (nachfolgend als PWR bezeichnet) angeordnet. Zumindest ist ein PWR-Kontakt über eine Kontaktbrücke mit einem Stator-Kontakt elektrisch verbunden. Der Kontaktbrücke ist ein AC-Filter zugeordnet, und zwar zur EMV-Abschirmung und/oder zur Reduzierung von Common-Mode-Strömen. Gemäß dem kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 ist der AC-Filter nicht mehr integraler Bestandteil des PWR. Vielmehr ist der AC-Filter ein vom PWR separates Bauteil, das unabhängig vom PWR im PWR-Gehäuse montierbar ist. Auf diese Weise kann der AC-Filter mit im Vergleich zum Stand der Technik größeren Freiheitsgraden im PWR-Gehäuse positioniert werden, ohne dass die Anordnung des AC-Filters im PWR-Gehäuse zu Packageproblemen führen würde.
In einer bevorzugten technischen Umsetzung kann der AC-Filter als ein Ringbandkern ausgeführt sein, der die Kontaktbrücke umgreift. Die Kontaktbrücke kann lose, das heißt mit einem Bewegungsspiel, durch den Ringbandkern geführt sein. Die Kontaktbrücke weist beispielhaft eine oder mehrere stromleitende Stromschienen auf, die zum Beispiel von Kunststoffmaterial umgossen sind.
Im Hinblick auf eine einfache Realisierung der Kontaktierung zwischen dem Pulswechselrichter und dem Stator können die nachfolgend beschriebenen Maßnahmen getroffen werden: So kann die Kontaktbrücke zumindest zweiteilig mit einem pulswechselseitigen PWR-Brückenteil und mit einem statorseitigen Stator-Brückenteil ausgebildet sein. In diesem Fall ist für die Kontaktierung zwischen dem PWR und dem Stator als eine dreiteilige Baugruppe ausgebildet, und zwar bestehend aus den beiden Brückenteilen sowie dem AC-Filter. Die Bauteilgeometrie der beiden Brückenteile und des AC-Filters kann unabhängig voneinander entsprechend des Bauraumangebots im PWR-Gehäuse ausgelegt werden. Beispielhaft kann der AC-Filter als ein Variantenteil vorgehalten werden, das der Leistungsklasse des jeweils verbauten PWR anpassbar ist. Alternativ und/oder zusätzlich können die beiden Brückenteile leistungsklassenübergreifend einsetzbar sein, das heißt unabhängig von der jeweiligen Leistungsklasse des verbauten PWR.
In einer bevorzugten technischen Realisierung kann das PWR-Gehäuse an der Oberseite des Statorgehäuses ausgebildet sein. Zwischen der PWR-Unterseite und einem PWR-Gehäuseboden kann ein Freiraum gebildet sein, in dem der AC-Filter bauraumgünstig angeordnet werden kann. Die beiden Brückenteile sind bevorzugt innerhalb des PWR-Gehäuses, und zwar innerhalb des oben genannten Freiraums, elektrisch miteinander verbunden, zum Beispiel über eine Schraubverbindung.
Speziell bei einer nasslaufenden Elektromaschine wird das Gehäuseinnere des Statorgehäuses mit Öl gekühlt. In diesem Fall kann dem Statorgehäuse ein Kontaktgehäuse axial vorgelagert sein, das als ein Nassraum ausgebildet ist, der mit Öl beaufschlagbar ist. In dem Kontaktgehäuse ist der zumindest eine Stator-Kontakt angeordnet. Im Gegensatz dazu kann das PWR-Gehäuseinnere einen Trockenraum bilden. Das Stator-Brückenteil kann im Kontaktraum am Stator-Kontakt elektrisch angebunden sein. Zudem kann das Stator-Brückenteil vom Kontaktraum über einen Gehäusedurchlass in das PWR-Gehäuseinnere geführt sein. Zwischen dem Gehäusedurchlass und dem Stator-Brückenteil kann eine Dichtung ausgebildet sein, die das trockene PWR-Gehäuseinnere mediendicht vom nassen Kontaktraum abtrennt.
Beispielhaft kann das Stator-Brückenteil als ein Winkelprofil gestaltet sein. Das Winkelprofil kann in der Einbaulage einen Horizontalschenkel und einen Vertikalschenkel aufweisen. Der Horizontalschenkel des Stator-Brückenteils ragt in das PWR-Gehäuseinnere ein und ist durch den Gehäusedurchlass geführt. Der Vertikalschenkel des Stator-Brückenteils ragt dagegen in den Kontaktraum ein und ist mit dem Stator-Kontakt elektrisch verbunden.
In einer konkreten Ausführungsform kann der PWR zusammen mit einem PWR-Gehäusedeckel eine einteilige Deckelbaugruppe bilden. Die Deckelbaugruppe kann in einer Setzrichtung auf einer, insbesondere nach oben offenen Gehäuseöffnung des PWR-Gehäuses montiert werden.
Die elektrische Kontaktierung zwischen dem PWR- und dem Stator der Elektromaschine kann bevorzugt in einer Prozessabfolge durchgeführt werden, deren Prozessschritte nachfolgend beschrieben sind: So kann in einem ersten Prozessschritt der AC-Filter als ein separates Bauteil in das noch leere PWR-Gehäuseinnere montiert werden. Anschließend kann in einem zweiten Prozessschritt das Stator-Brückenteil in einer Steckbewegung vom Kontaktraum durch den Gehäusedurchlass in das PWR-Gehäuseinnere gesteckt werden. Nach erfolgter Steckbewegung überragt der Horizontalschenkel des Stator-Brückenteils den AC-Filter in der Steckrichtung mit einem Überstand. In einem dritten Prozessschritt kann der Vertikalschenkel des Stator-Brückenteils elektrisch mit dem Stator-Kontakt verbunden werden. Anschließend folgt ein vierter Prozessschritt, bei dem das PWR-Brückenteil im PWR-Gehäuseinneren montiert wird. Außerdem wird das PWR-Brückenteil mit dem Horizontalschenkel des Stator-Brückenteils elektrisch verbunden, und zwar insbesondere mit der zumindest einen Stromschiene, die am oben erwähnten Überstand des Horizontalschenkels freigelegt ist. In einem abschließenden fünften Prozessschritt wird der PWR in das PWR-Gehäuse eingesetzt und der PWR-Kontakt mit dem PWR-Brückenteil elektrisch verbunden.
Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der beigefügten Figuren beschrieben.
Es zeigen:

1 in einer Schnittdarstellung eine Antriebsvorrichtung mit montiertem Pulswechselrichter;
2 in perspektivischer Ansicht ein PWR-Gehäuse mit weggelassener Deckbaugruppe;
3 die Kontaktbrücke mit dem AC-Filter in Alleinstellung; und
4 bis 6 Ansichten, anhand derer eine Prozessabfolge zur Bereitstellung einer elektrischen Kontaktierung zwischen dem Pulswechselrichterund einem Stator einer Elektromaschine veranschaulicht ist.

In der 1 ist eine Antriebsvorrichtung für eine nicht gezeigte elektrifizierte Fahrzeugachse eines zweispurigen Fahrzeugs angedeutet. Die Antriebsvorrichtung weist eine Elektromaschine 1 auf, die über ein nicht gezeigtes Getriebe auf Fahrzeugräder der Fahrzeugachse abtreibt. Zudem weist die Antriebsvorrichtung einen nicht näher dargestellten Ölkreislauf auf, mit dem das Gehäuseinnere des Statorgehäuses 3 der Elektromaschine 1 mit Öl versorgt wird. Im Statorgehäuse 3 der Elektromaschine 1 ist der Stator 5 mit einem damit zusammenwirkenden Rotor 7 angeordnet. Dessen Rotorwelle ist an einer Statorgehäusewand 8 des drehgelagert. Zudem weist der Stator 5 eine Vielzahl von Wicklungen 11 auf, die zum Beispiel als Hairpins realisiert sind.
An der Oberseite des Statorgehäuses 3 ist ein PWR-Gehäuse 13 ausgebildet, in dem ein dreiphasiger Pulswechselrichter 15 angeordnet ist. Dieser weist drei PWR-Kontakte 16 auf, die über Stromschienen 17 einer Kontaktbrücke 19 mit Stator-Kontakten 21 elektrisch verbunden sind. Die Stromschienen 17 sind - mit Ausnahme ihrer Kontaktstellen - von Kunststoffmaterial 18 (1) umspritzt. Die Stator-Kontakte 21 sind in der 1 Stator-Hairpins, die vom Stator 5 über Gehäuseöffnungen der Statorgehäusewand 8 in ein Kontaktgehäuse 23 einragen und dort mit den Stromschienen 17 der Kontaktbrücke 19 verbunden sind. Das PWR-Gehäuseinnere ist ein Trockenraum, während der vom Kontaktgehäuse 23 begrenzte Kontaktraum ein Nassraum ist, der gegebenenfalls mit Öl beaufschlagt wird.
Wie aus der 1 weiter hervorgeht, erstreckt sich die Kontaktbrücke 19 vom PWR-Gehäuseinneren durch einen Gehäusedurchlass 25 bis in das Kontaktgehäuse 23. Der Kontaktbrücke 19 ist zudem ein AC-Filter 27 zugeordnet, der als ein Ringbandkern ausgeführt ist, durch den die Kontaktbrücke 19 ragt. Wie aus der 1 weiter hervorgeht, bildet der (nur grob angedeutete) Pulswechselrichter 15 zusammen mit einem PWR-Gehäusedeckel 29 eine einteilige Deckelbaugruppe 31, die auf einer nach oben offenen Gehäuseöffnung 33 des PWR-Gehäuses 13 montiert ist. Die Deckelbaugruppe 31 weist in der 1 Werkzeugzugänge 14 auf, über die die PWR-Kontakte 16 mit den Stromschienen 17 der Kontaktbrücke 19 verschraubbar sind.
Ein Kern der Erfindung besteht darin, dass der AC-Filter 27 als ein vom Pulswechselrichter 15 separates Bauteil realisiert ist. Der AC-Filter 27 ist unabhängig vom Pulswechselrichter 15 am Gehäuseboden 35 des PWR-Gehäuses 13 über Schraubstellen 28 montiert ist. Der AC-Filter 27 ist dabei in einem Freiraum 37 angeordnet, der zwischen dem PWR-Gehäuseboden 35 und dem Pulswechselrichter 15 vorhanden ist. Ein weiterer Kern der Erfindung besteht darin, dass die Kontaktbrücke 19 zweiteilig mit einem PWR-Brückenteil 39 (3) und mit einem Stator-Brückenteil 41 (3) ausgebildet ist. Die Kontaktierung zwischen dem Pulswechselrichter 15 und dem Stator 5 besteht somit insgesamt aus einer dreiteiligen Baugruppe, die aus den beiden Brückenteilen 39, 41 sowie dem AC-Filter 27 besteht.
Wie aus der 3 hervorgeht, ist das Stator-Brückenteil 41 ein Winkelprofil mit einem Horizontalschenkel 43 und einem Vertikalschenkel 45. In der Zusammenbaulage ragt der Horizontalschenkel 43 des Stator-Brückenteils 41 ragt in das PWR-Gehäuseinnere ein und ist durch den Gehäusedurchlass 25 geführt. Zwischen dem Gehäusedurchlass 25 und dem Horizontalschenkel 43 des Stator-Brückenteils 41 ist eine Dichtung 47 vorgesehen, die das PWR-Gehäuseinnere mediendicht vom Kontaktraum abtrennt.
Der Horizontalschenkel 43 des Stator-Brückenteils 41 wird in einem später beschriebenen Zusammenbauprozess (5) in einer Steckrichtung S ausgehend vom Kontaktraum durch den Gehäusedurchlass 25 in das PWR-Gehäuseinnere gesteckt. Auf diese Weise wird der Horizontalschenkel 43 des Stator-Brückenteils 41 durch den AC-Filter 27 geführt und überragt diesen in der Steckrichtung S mit einem Überstand 49 (5). Am Überstand 49 sind die Stromschienen 17 des Stator-Brückenteils 41 mit den Stromschienen 17 des PWR-Brückenteils 39 mittels Schraubverbindungen 50 (1) in Kontakt gebracht.
Nachfolgend wird ein Verfahren zur elektrischen Kontaktierung des Pulswechselrichters 15 mit dem Stator 5 anhand der 4 bis 6 beschrieben. Demnach wird in einem ersten Prozessschritt (4) der AC-Filter 27 über seine Schraubstellen 28 (3 und 2) auf dem Gehäuseboden 35 des noch leeren PWR-Gehäuses 13 montiert. In einem zweiten Prozessschritt wird der Horizontalschenkel 43 des Stator-Brückenteils 41 in der Steckrichtung S (5) vom Kontaktraum durch den Gehäusedurchlass 25 in das PWR-Gehäuseinnere gesteckt. Für eine lagerichtige Positionierung des Stator-Brückenteils 41 weist dessen Horizontalschenkel 43 eine Positionierkontur 51 auf, die mit einer im PWR-Gehäuseinneren ausgebildeten Gegenkontur 52 zusammenwirkt. In einem dritten Prozessschritt wird der Vertikalschenkel 45 des Stator-Brückenteils 41 elektrisch mit den Stator-Kontakten 21 verbunden. Anschließend folgt ein vierter Prozessschritt, bei dem das PWR-Brückenteil 39 im PWR-Gehäuseinneren positioniert wird und an Schraubstellen 54 (3) am Gehäuseboden befestigt wird. Zudem werden die Stromschienen 17 des PWR-Brückenteils 39 mit den korrespondierenden Stromschienen 17 des Stator-Brückenteils 41 an Schraubstellen 56 (1 oder 2) elektrisch miteinander verbunden. In einem abschließenden fünften Prozessschritt (6) wird die Deckelbaugruppe 31 auf die nach oben offene Gehäuseöffnung 33 des PWR-Gehäuses 13 gesetzt und mit der dem PWR-Gehäuse 13 verschraubt.
Bezugszeichenliste

1: Elektromaschine
3: Statorgehäuse
5: Stator
7: Rotor
8, 9: Statorgehäusewände
11: Statorwicklungen
13: PWR-Gehäuse
14: Werkzeugzugang
15: Pulswechselrichter
16: PWR-Kontakte
17: Stromschienen
18: Kunststoffmaterial
19: Kontaktbrücke
21: Stator-Kontakt
23: Kontaktgehäuse
25: Gehäusedurchlass
27: AC-Filter
28: Schraubstellen
29: Deckel
31: Deckelbaugruppe
33: Gehäuseöffnung
35: PWR-Gehäuseboden
37: Freiraum
39: PWR-Brückenteil
41: Stator-Brückenteil
43: Horizontalschenkel
45: Vertikalschenkel
47: Dichtung
49: Überstand
50: Schraubverbindungen
51: Positionierkontur
52: Gegenkontur
54, 56: Schraubstellen
S: Steckbewegung

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 102013216703 B4 [0005]
DE 102019109693 A1 [0005]
DE 102019111594 A1 [0005]

Claims

Antriebsvorrichtung für ein Fahrzeug mit einer Elektromaschine (1) mit einem Statorgehäuse (3), an dessen Außenumfang ein Pulswechselrichtergehäuse (13) ausgebildet ist, in dem ein Pulswechselrichter (15) mit zumindest einem Pulswechselrichter-Kontakt (16) angeordnet ist, der über eine Kontaktbrücke (19) mit einem Stator-Kontakt (21) verbunden ist, wobei der Kontaktbrücke (19) ein AC-Filter (27) zugeordnet ist zur Reduzierung von Common-Mode-Strömen und/oder zur EMV-Abschirmung, dadurch gekennzeichnet, dass der AC-Filter (27) ein vom Pulswechselrichter (15) separates Bauteil ist, das unabhängig vom Pulswechselrichter (15) im Pulswechselrichtergehäuse (13) montierbar ist.
Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der AC-Filter (27) ein Ringbandkern ist, der die Kontaktbrücke (19) umgreift, und dass die Kontaktbrücke (19) lose, das heißt mit Bewegungsspiel, durch den Ringbandkern geführt ist.
Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontaktbrücke (19) zweiteilig mit einem pulswechselrichterseitigen PWR-Brückenteil (39) und mit einem Stator-Brückenteil (41) ausgebildet ist, so dass insbesondere die Kontaktierung zwischen dem PWR (15) und dem Stator (5) als eine dreiteilige Baugruppe ausgebildet ist, bestehend aus den beiden Brückenteilen (39, 41) und dem AC-Filter (27).
Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der AC-Filter (27) als ein Variantenteil vorgehalten wird, das der Leistungsklasse des PWR (15) anpassbar ist, und/oder dass die beiden Brückenteile (39, 41) leistungsklassenübergreifend einsetzbar sind.
Antriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das PWR-Gehäuse (13) an der Oberseite des Statorgehäuses (3) ausgebildet ist, und/oder dass insbesondere zwischen der PWR-Unterseite und einem PWR-Gehäuseboden (35) ein Freiraum (37) gebildet ist, in dem der AC-Filter (27) angeordnet ist, und/oder dass die beiden Brückenteile (39, 41) im PWR-Gehäuseinneren, insbesondere im Freiraum (37), miteinander elektrisch verbunden sind.
Antriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stator-Kontakt (21) in einem, dem Statorgehäuse (3) axial vorgelagerten Kontaktraum, insbesondere Nassraum, angeordnet ist, und/oder dass das PWR-Gehäuseinnere einen Trockenraum bildet, und/oder dass das Stator-Brückenteil (41) im Kontaktraum am Stator-Kontakt (21) elektrisch angebunden ist, und/oder dass das Stator-Brückenteil (41) vom Kontaktraum über einen Gehäusedurchlass (25) in das PWR-Gehäuseinnere geführt ist.
Antriebsvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Gehäusedurchlass (25) und dem Stator-Brückenteil (41) eine Dichtung (47) ausgebildet ist, die das PWR-Gehäuseinnere mediendicht vom Kontaktraum abtrennt.
Antriebsvorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Stator-Brückenteil (41) ein Winkelprofil mit einem Horizontalschenkel (43) und einem Vertikalschenkel (45) ausgebildet ist, und dass der Horizontalschenkel (43) des Stator-Brückenteils (41) in das PWR-Gehäuseinnere einragt sowie durch den Gehäusedurchlass (25) geführt ist, und dass der Vertikalschenkel (45) des Stator-Brückenteils (41) in den Kontaktraum einragt und mit dem Stator-Kontakt (21) elektrisch verbunden ist.
Antriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der PWR (15) zusammen mit einem PWR-Gehäusedeckel (29) eine einteilige Deckelbaugruppe (31) bildet, die auf einer, insbesondere nach oben offenen Gehäuseöffnung (33) des PWR-Gehäuses (13) montierbar ist.
Verfahren zur elektrischen Kontaktierung eines PWR (15) mit einem Stator (5) einer Elektromaschine (1) einer Antriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass - in einem ersten Prozessschritt der AC-Filter (27) als separates Bauteil in das noch leere PWR-Gehäuseinnere montiert wird, - in einem zweiten Prozessschritt das Stator-Brückenteil (41) in einer Steckbewegung (S) vom Kontaktraum durch den Gehäusedurchlass (25) in das PWR-Gehäuseinnere gesteckt wird, so dass der Horizontalschenkel (43) des Stator-Brückenteils (41) den AC-Filter (27) in der Steckrichtung mit einem Überstand (49) überragt, - in einem dritten Prozessschritt der Vertikalschenkel (45) des Stator-Brückenteils (41) elektrisch mit dem Stator-Kontakt (21) verbunden wird; - in einem vierten Prozessschritt das PWR-Brückenteil (41) im PWR-Gehäuseinneren montiert wird sowie mit dem Horizontalschenkel (43) des Stator-Brückenteils (41) elektrisch verbunden wird, insbesondere mit dem Überstand (49) des Horizontalschenkels (43); und - in einem fünften Prozessschritt der PWR (15) in das PWR-Gehäuseinnere eingesetzt wird und mit dem PWR-Brückenteil (39) elektrisch verbunden wird.