DE102022109259A1

DE102022109259A1 - Cabriolet arrangement with drive device

Info

Publication number: DE102022109259A1
Application number: DE102022109259.3A
Authority: DE
Inventors: Johann Schuster; Juraj Hucko
Original assignee: Webasto SE
Current assignee: Webasto SE
Priority date: 2022-04-14
Filing date: 2022-04-14
Publication date: 2023-10-19

Abstract

Es wird eine Cabriolet-Anordnung für ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen, umfassend ein verstellbares Gestänge, mittels dessen eine Abdeckeinrichtung zwischen einer Abdeckstellung und einer Freigabestellung verstellbar ist und das bezogen auf eine vertikale Fahrzeuglängsmittelebene beidseits jeweils eine Lenkeranordnung (22) umfasst, die an einem fahrzeugfesten Hauptlager (24) schwenkbar gelagert ist und die von einer an dem betreffenden Hauptlager (24) angeordneten Antriebseinrichtung (28, 28', 28") antreibbar ist, welche einen Antriebsmotor (34) und ein Getriebe (36) umfasst, das ein Gehäuse (32) umfasst und das eine Abtriebswelle (42) antreibt, die auf die betreffende Lenkeranordnung (22) wirkt. Ein Zahnrad (40) des Getriebes (36) und die Abtriebswelle (42) sind mittels eines Koppelelements (50, 50') drehfest miteinander gekoppelt, das zum Entkoppeln der Abtriebswelle (42) von dem Zahnrad (40) aus einer Koppelstellung in eine Entkoppelstellung verlagerbar ist.A convertible arrangement for a motor vehicle is proposed, comprising an adjustable linkage, by means of which a covering device can be adjusted between a covering position and a release position and which, in relation to a vertical longitudinal center plane of the vehicle, comprises a handlebar arrangement (22) on both sides, which is attached to a main bearing fixed to the vehicle ( 24) is pivotally mounted and can be driven by a drive device (28, 28', 28") arranged on the relevant main bearing (24), which comprises a drive motor (34) and a gear (36) which has a housing (32) comprises and which drives an output shaft (42) which acts on the relevant handlebar arrangement (22). A gear (40) of the transmission (36) and the output shaft (42) are coupled to one another in a rotationally fixed manner by means of a coupling element (50, 50 '), which can be moved from a coupling position to a decoupling position in order to decouple the output shaft (42) from the gear (40).

Description

Die Erfindung betrifft eine Cabriolet-Anordnung mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1.The invention relates to a convertible arrangement with the features of the preamble of patent claim 1.

Eine derartige Cabriolet-Anordnung ist aus der Praxis bekannt und umfasst ein Verdeck, das ein verstellbares Dach darstellt, das zwischen einer Abdeck- bzw. Verdeckstellung, in der ein Fahrzeuginnenraum von dem Verdeck überspannt ist, und einer Freigabe- bzw. Ablagestellung verstellbar ist, in der der Fahrzeuginnenraum nach oben freigegeben ist und das Verdeck von einem heckseitigen Ablageraum des betreffenden Verdecks aufgenommen ist. Zudem kann die Cabriolet-Anordnung einen Verdeckkastendeckel aufweisen, der zum Verstellen des Verdecks zwischen einer Schließ- bzw. Abdeckstellung, in der der Ablageraum geschlossen ist, und einer Öffnungs- bzw. Freigabestellung verstellbar ist, in der der Ablageraum zum Einbringen oder Ausbringen des Verdecks geöffnet ist. Zum Verstellen weisen das Verdeck und der Verdeckkastendeckel jeweils ein Gestänge auf, das bezogen auf eine vertikale Fahrzeuglängsmittelebene beidseits eine Lenkeranordnung aufweist, an der beim Verdeck ein Verdeckbezug und/oder starre Dachschalen und bei dem Verdeckkastendeckel ein Deckelelement angeordnet ist/sind. Die Lenkeranordnungen sind jeweils an einem fahrzeugfesten Hauptlager schwenkbar gelagert und von einer an dem betreffenden Hauptlager angeordneten Antriebseinrichtung antreibbar, welche einen insbesondere als Elektromotor ausgebildeten Antriebsmotor und ein Getriebe umfasst, welches in einem Gehäuse angeordnet ist und eine Abtriebswelle antreibt, die auf die betreffende Lenkeranordnung wirkt. Bei einem Ausfall des Antriebsmotors ist es bisher aufwendig, das Verdeck für eine manuelle Betätigung bereit zu machen, um es insbesondere in die Verdeckstellung bringen zu können. Auch bei einem Ausfall des Antriebmotors in einer Zwischenstellung des Verdecks kann eine manuelle Verdeckverstellung nur mit großem Aufwand realisiert werden, da hierzu eine Schraubverbindung gelöst werden muss, um das Verdeckgestänge von dem Antriebsmotor zu entkoppeln und damit frei bewegen zu können. Die Entkopplung muss bezogen auf die Verdecklängsmittelebene auf beiden Seiten, das heißt an beiden Hauptlagern erfolgen.Such a convertible arrangement is known from practice and includes a convertible top, which represents an adjustable roof, which is adjustable between a covering or convertible top position, in which a vehicle interior is spanned by the convertible top, and a release or storage position, in which the vehicle interior is released upwards and the convertible top is accommodated in a rear storage space of the convertible top in question. In addition, the convertible arrangement can have a convertible top compartment lid, which is adjustable for adjusting the convertible top between a closed or covering position in which the storage space is closed, and an opening or release position in which the storage compartment is used to insert or remove the convertible top is open. For adjustment purposes, the convertible top and the convertible top compartment lid each have a linkage which, in relation to a vertical longitudinal center plane of the vehicle, has a handlebar arrangement on both sides, on which a convertible top cover and/or rigid roof shells are arranged on the convertible top and a cover element is/are arranged on the convertible top compartment lid. The handlebar arrangements are each pivotally mounted on a main bearing fixed to the vehicle and can be driven by a drive device arranged on the main bearing in question, which comprises a drive motor, in particular designed as an electric motor, and a gearbox, which is arranged in a housing and drives an output shaft which acts on the handlebar arrangement in question . If the drive motor fails, it has been difficult to prepare the top for manual operation, in particular in order to be able to bring it into the top position. Even if the drive motor fails in an intermediate position of the convertible top, a manual convertible top adjustment can only be achieved with great effort, since a screw connection must be loosened in order to decouple the convertible top linkage from the drive motor and thus be able to move freely. The decoupling must take place on both sides in relation to the longitudinal center plane of the convertible top, i.e. on both main bearings.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gemäß der einleitend genannten Art ausgeführte Cabriolet-Anordnung zu schaffen, bei der das verstellbare Gestänge im Falle eines Motorausfalls mit standardisierten Mitteln in manueller Weise verstellbar ist.The invention is based on the object of creating a convertible arrangement designed according to the type mentioned in the introduction, in which the adjustable linkage can be adjusted manually using standardized means in the event of an engine failure.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die Cabriolet-Anordnung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.This object is achieved according to the invention by the convertible arrangement with the features of patent claim 1.

Gemäß der Erfindung wird also ein Cabriolet-Verdeck vorgeschlagen, welches ein verstellbares Gestänge umfasst, mittels dessen eine Abdeckeinrichtung zwischen einer Abdeckstellung und einer Freigabestellung verstellbar ist und das bezogen auf eine vertikale Fahrzeuglängsmittelebene beidseits jeweils eine Lenkeranordnung umfasst, die an einem fahrzeugfesten Hauptlager schwenkbar gelagert ist und die von einer an dem betreffenden Hauptlager angeordneten Antriebseinrichtung antreibbar ist, welche einen Antriebsmotor und ein Getriebe umfasst, das ein Gehäuse aufweist und das eine Abtriebswelle antreibt, die auf die betreffende Lenkeranordnung wirkt. Ein Zahnrad des Getriebes und die Abtriebswelle sind mittels eines Koppelelements drehfest miteinander gekoppelt, welches zum Entkoppeln der Abtriebswelle von dem Zahnrad aus einer Koppelstellung in eine Entkoppelstellung verlagerbar ist. Zum Entkoppeln des Gestänges von dem Antriebsmotor ist es also nur erforderlich, die beidseits angeordneten Koppelelemente zu verlagern. Damit werden die drehfesten Verbindungen zwischen dem jeweiligen Getriebezahnrad und der jeweiligen Abtriebswelle aufgehoben. Die Abtriebswellen, die mit den Lenkeranordnungen des Gestänges wirkverbunden sind, können dann frei gegenüber den Getriebezahnrädern und auch gegenüber den Antriebsmotoren gedreht werden. Eine manuelle Notbetätigung ist somit ohne Gegenkraft durch den Antriebsmotor und/oder das Getriebe möglich.According to the invention, a convertible top is proposed which comprises an adjustable linkage, by means of which a covering device can be adjusted between a covering position and a release position and which, in relation to a vertical vehicle longitudinal center plane, comprises a handlebar arrangement on both sides, which is pivotally mounted on a main bearing fixed to the vehicle and which can be driven by a drive device arranged on the relevant main bearing, which comprises a drive motor and a gearbox which has a housing and which drives an output shaft which acts on the relevant link arrangement. A gear of the transmission and the output shaft are coupled to one another in a rotationally fixed manner by means of a coupling element, which can be moved from a coupling position to a decoupling position in order to decouple the output shaft from the gear. To decouple the linkage from the drive motor, it is only necessary to relocate the coupling elements arranged on both sides. This eliminates the non-rotatable connections between the respective transmission gear and the respective output shaft. The output shafts, which are operatively connected to the linkage arrangements of the linkage, can then be freely rotated relative to the transmission gears and also relative to the drive motors. A manual emergency operation is therefore possible without counterforce from the drive motor and/or the gearbox.

Bei einer speziellen Ausführungsform der Cabriolet-Anordnung nach der Erfindung ist das verstellbare Gestänge ein Verdeckgestänge, wobei dann die Abdeckeinrichtung im Falle eines Faltverdecks einen Verdeckbezug und im Falle eines Klappdaches bzw. RHT (Retracktable Hard Top) starre Dachschalen umfasst. Im Falle eines Flächenspriegelverdecks umfasst die Abdeckeinrichtung einen Verdeckbezug aus einem faltbaren Material und Flächenspriegel, die als starre Dachschalen angesehen werden können. Denkbar ist es aber auch, dass die Abdeckeinrichtung ein Verdeckkastendeckel ist, der mittels des verstellbaren Gestänges verstellbar ist und für eine manuelle Verstellung mittels des erfindungsgemäß ausgebildeten Koppelelements von seinem Antrieb entkoppelt werden kann.In a special embodiment of the convertible arrangement according to the invention, the adjustable linkage is a convertible top linkage, the covering device then comprising a convertible top cover in the case of a folding top and rigid roof shells in the case of a folding roof or RHT (Retracktable Hard Top). In the case of a surface bow roof, the covering device comprises a roof cover made of a foldable material and surface bows, which can be viewed as rigid roof shells. However, it is also conceivable that the covering device is a convertible top compartment lid, which can be adjusted by means of the adjustable linkage and can be decoupled from its drive for manual adjustment by means of the coupling element designed according to the invention.

Bei einer speziellen Ausführungsform der Cabriolet-Anordnung nach der Erfindung ist das Koppelelement ein Ringelement, das eine Innenprofilierung, beispielsweise ein innen liegendes Keilprofil, hat, die mit einer Außenprofilierung bzw. einem Gegenprofil der Abtriebswelle korrespondiert. Zum Koppeln und zum Entkoppeln muss ein derartiges Koppelelement einfach entlang der Achse der Abtriebswelle verschoben werden, um die drehfeste Verbindung zwischen der Abtriebswelle und dem betreffenden Zahnrad des Getriebes herzustellen bzw. aufzuheben.In a special embodiment of the convertible arrangement according to the invention, the coupling element is a ring element which has an internal profile, for example an internal wedge profile, which corresponds to an external profile or a counter-profile of the output shaft. For coupling and decoupling, such a coupling element simply has to move along the axis of the Output shaft can be moved in order to establish or remove the rotationally fixed connection between the output shaft and the relevant gear of the transmission.

Beispielsweise ist die Abtriebswelle eine Hohlwelle, welche das betreffende Zahnrad des Getriebes aufnimmt bzw. in dieses eingesteckt ist. Ein beispielsweise als Zahnrad ausgebildetes Wirkelement zwischen der Abtriebswelle und der anzutreibenden Lenkeranordnung kann von beiden Seiten in die Abtriebswelle eingesteckt werden.For example, the output shaft is a hollow shaft which receives the relevant gear of the transmission or is inserted into it. An active element designed, for example, as a gear between the output shaft and the link arrangement to be driven can be inserted into the output shaft from both sides.

Um eine drehfeste Verbindung des Ringelements mit dem Zahnrad herzustellen, kann das Zahnrad einen Schaft bzw. Ansatz aufweisen, der eine Außenprofilierung aufweist, die mit der Innenprofilierung des Ringelements und damit auch mit der Außenprofilierung der Abtriebswelle korrespondiert.In order to establish a rotation-proof connection of the ring element to the gear, the gear can have a shaft or extension which has an external profile that corresponds to the internal profile of the ring element and thus also to the external profile of the output shaft.

Alternativ oder zusätzlich kann das Ringelement an einer Stirnseite eine Mitnehmereinrichtung aufweisen, die in der Koppelstellung mit einer Gegengeometrie des Zahnrads in Eingriff steht. Beispielsweise umfasst die Mitnehmereinrichtung Ausnehmungen, in welche Zapfen eingreifen können, die an einer Stirnseite des Zahnrads ausgebildet sind.Alternatively or additionally, the ring element can have a driver device on one end face, which engages with a counter geometry of the gear in the coupling position. For example, the driver device includes recesses into which pins, which are formed on an end face of the gear, can engage.

Um das Koppelelement in ökonomischer Weise zwischen der Koppelstellung und der Entkoppelstellung verstellen zu können, weist eine bevorzugte Ausführungsform der Cabriolet-Anordnung nach der Erfindung eine Verstelleinrichtung für das Koppelelement auf. Die Verstelleinrichtung ist vorzugsweise von außen betätigbar, ohne dass das Gehäuse, in dem das Getriebe angeordnet ist, geöffnet werden muss.In order to be able to adjust the coupling element in an economical manner between the coupling position and the decoupling position, a preferred embodiment of the convertible arrangement according to the invention has an adjusting device for the coupling element. The adjusting device can preferably be actuated from the outside without the housing in which the gear is arranged having to be opened.

Um zu gewährleisten, dass sich das Koppelelement drehen kann, ohne dass die Verstelleinrichtung die Drehbewegung mitmacht, ist es vorteilhaft, wenn das Koppelelement eine Ringnut aufweist, in die die Verstelleinrichtung eingreift.In order to ensure that the coupling element can rotate without the adjusting device participating in the rotational movement, it is advantageous if the coupling element has an annular groove into which the adjusting device engages.

Bei einer speziellen Ausführungsform der Cabriolet-Anordnung nach der Erfindung umfasst die Verstelleinrichtung ein insbesondere gabelartig ausgebildetes Verstellelement, das in die Ringnut eingreift.In a special embodiment of the convertible arrangement according to the invention, the adjusting device comprises a particularly fork-like adjusting element which engages in the annular groove.

Beispielsweise ist das Verstellelement nach Art eines Hebels ausgebildet und schwenkbar gegenüber dem Antriebsgehäuse gelagert. Ein Verschwenken des Verstellelements führt zu einem Verschieben des Koppelelements entlang der Achse der Abtriebswelle.For example, the adjusting element is designed in the manner of a lever and is pivotably mounted relative to the drive housing. Pivoting the adjusting element leads to a displacement of the coupling element along the axis of the output shaft.

Um das Verstellen des Koppelelements von außen, das heißt ohne Öffnen des Gehäuses, zu ermöglichen, umfasst die Verstelleinrichtung beispielsweise einen gegenüber dem Getriebegehäuse verlagerbaren, an der Gehäuseaußenseite geführten Schieber, dessen Betätigung zu einem Verstellen des Koppelelements zwischen der Koppelstellung und der Entkoppelstellung führt und der insbesondere an der Außenseite des Getriebegehäuses geführt ist.In order to enable the coupling element to be adjusted from the outside, that is to say without opening the housing, the adjusting device comprises, for example, a slide which is displaceable relative to the gearbox housing and is guided on the outside of the housing, the actuation of which leads to an adjustment of the coupling element between the coupling position and the decoupling position and which is guided in particular on the outside of the gearbox housing.

Um den Schieber in ökonomischer Weise verschieben zu können, ist er vorzugsweise mit einer Stellschraube gekoppelt, deren Betätigung zu einer Verlagerung des Schiebers führt. Die Betätigung der Stellschraube kann mittels eines Werkzeugs oder auch bei entsprechender Auslegung werkzeugfrei in manueller Weise erfolgen.In order to be able to move the slide in an economical manner, it is preferably coupled to an adjusting screw, the actuation of which leads to a displacement of the slide. The adjustment screw can be actuated using a tool or, with appropriate design, manually without tools.

Bei einer alternativen Ausführungsform der Cabriolet-Anordnung nach der Erfindung umfasst die Verstelleinrichtung eine Verstellwelle, deren Drehung ein Verstellen des Koppelelements zwischen der Koppelstellung und der Entkoppelstellung bewirkt. Die Verstellwelle ist insbesondere an dem Gehäuse drehbar gelagert und vorzugsweise ebenfalls von der Gehäuseaußenseite zugänglich. Um eine Betätigung der Verstellwelle zu ermöglichen, weist diese vorzugsweise einen Werkzeugansatz, beispielsweise einen Inneninbus oder eine Torx-Aufnahme auf.In an alternative embodiment of the convertible arrangement according to the invention, the adjusting device comprises an adjusting shaft, the rotation of which causes the coupling element to be adjusted between the coupling position and the decoupling position. The adjusting shaft is rotatably mounted in particular on the housing and is preferably also accessible from the outside of the housing. In order to enable the adjustment shaft to be actuated, it preferably has a tool attachment, for example an internal Allen key or a Torx socket.

Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstandes der Erfindung sind der Beschreibung, der Zeichnung und den Patentansprüchen entnehmbar.Further advantages and advantageous refinements of the subject matter of the invention can be found in the description, the drawing and the patent claims.

Ausführungsbeispiele einer Cabriolet-Anordnung nach der Erfindung sind in der Zeichnung schematisch vereinfacht dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt:

1 eine schematische Seitenansicht eines Cabriolet-Fahrzeugs mit einer Cabriolet-Anordnung nach der Erfindung;
2 eine perspektivische Ansicht einer Antriebseinrichtung der Cabriolet-Anordnung;
3 eine perspektivische Ansicht einer Getriebestufe und einer verstellbaren Koppeleinrichtung der Antriebseinrichtung in einer Koppelstellung eines Koppelelements;
4 eine 3 entsprechende Ansicht, jedoch in einer Entkoppelstellung des Koppelelements;
5 eine Seitenansicht der Getriebestufe und der Koppeleinrichtung in der Koppelstellung des Koppelelements;
6 eine 5 entsprechende Ansicht, jedoch in der Entkoppelstellung des Koppelelements;
7 einen Schnitt durch die Getriebestufe und die Koppeleinrichtung entlang der Linie A-A in 5;
8 einen 7 entsprechenden Schnitt durch die Getriebestufe und die Koppeleinrichtung entlang der Linie B-B in 6;
9 eine perspektivische Seitenansicht eines Zahnrads der Getriebestufe und einer Abtriebswelle zusammen mit dem Koppelelement;
10 eine perspektivische Ansicht einer alternativen Ausführungsform einer Antriebseinrichtung einer Cabriolet-Anordnung der in 1 dargestellten Art;
11 eine perspektivische Darstellung einer Getriebestufe und einer Koppeleinrichtung der Antriebseinrichtung nach 10 in einer Koppelstellung eines Koppelelements;
12 eine 11 entsprechende Ansicht der Getriebestufe und der Koppeleinrichtung, jedoch in einer Entkopplungsstellung des Koppelelements;
13 eine Seitenansicht der in 11 dargestellten Anordnung in der Koppelstellung des Koppelelements;
14 eine 13 entsprechende Seitenansicht, jedoch in einer Entkoppelstellung des Koppelelements;
15 eine perspektivische Ansicht einer dritten Ausführungsform einer Antriebseinrichtung einer Cabriolet-Anordnung der in 1 dargestellten Art;
16 eine perspektivische Ansicht eines Zahnrads und einer Koppeleinrichtung der Antriebseinrichtung nach 15 in einer Koppelstellung eines Koppelelements; und
17 eine 16 entsprechende Ansicht, jedoch in einer Entkoppelstellung des Koppelelements.

Exemplary embodiments of a convertible arrangement according to the invention are shown schematically in simplified form in the drawing and are explained in more detail in the following description. It shows:

1 a schematic side view of a convertible vehicle with a convertible arrangement according to the invention;
2 a perspective view of a drive device of the convertible arrangement;
3 a perspective view of a gear stage and an adjustable coupling device of the drive device in a coupling position of a coupling element;
4 one 3 corresponding view, but in a decoupling position of the coupling element;
5 a side view of the gear stage and the coupling device in the coupling position of the coupling element;
6 one 5 corresponding view, but in the decoupling position of the coupling element;
7 a section through the gear stage and the coupling device along line AA in 5 ;
8th a 7 corresponding section through the gear stage and the coupling device along the line BB in 6 ;
9 a perspective side view of a gear of the gear stage and an output shaft together with the coupling element;
10 a perspective view of an alternative embodiment of a drive device of a convertible arrangement in 1 type shown;
11 a perspective view of a gear stage and a coupling device of the drive device 10 in a coupling position of a coupling element;
12 one 11 corresponding view of the gear stage and the coupling device, but in a decoupling position of the coupling element;
13 a side view of the in 11 shown arrangement in the coupling position of the coupling element;
14 one 13 corresponding side view, but in a decoupling position of the coupling element;
15 a perspective view of a third embodiment of a drive device of a convertible arrangement in 1 type shown;
16 a perspective view of a gear and a coupling device of the drive device 15 in a coupling position of a coupling element; and
17 one 16 corresponding view, but in a decoupling position of the coupling element.

In 1 ist ein Kraftfahrzeug 10 dargestellt, welches als Cabriolet-Fahrzeug ausgebildet und mit einem ein Fahrzeugdach bildenden Faltverdeck 12 ausgestattet ist, das Bestandteil einer Cabriolet-Anordnung ist und zwischen einer einen Fahrzeuginnenraum überspannenden und in 1 dargestellten Verdeckstellung und einer den Fahrzeuginnenraum nach oben freigebenden, nicht näher dargestellten Ablagestellung verstellbar ist, in der es von einem heckseitigen Verdeckablageraum 14 des Kraftfahrzeuges 10 aufgenommen ist. In der Schließstellung ist das Faltverdeck 12 mit seinem bugseitigen Rand an einem vorderen Windlauf 16 festgelegt, der einen oberen, sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckenden Schenkel eines Rahmens einer Windschutzscheibe 18 bildet.In 1 a motor vehicle 10 is shown, which is designed as a convertible vehicle and is equipped with a folding top 12 forming a vehicle roof, which is part of a convertible arrangement and between a vehicle interior spanning and in 1 shown top position and a storage position that opens up the vehicle interior and is not shown in detail, in which it is received by a rear top storage space 14 of the motor vehicle 10. In the closed position, the folding top 12 is fixed with its bow-side edge on a front cowl 16, which forms an upper leg of a frame of a windshield 18 that extends in the transverse direction of the vehicle.

Das Faltverdeck 12 umfasst zum Verstellen ein Verdeckgestänge 20, das bezogen auf eine vertikale Verdecklängsmittelebene beidseits jeweils eine Lenkeranordnung 22 aufweist, die an einem jeweiligen fahrzeugfesten Hauptlager 24 schwenkbar gelagert ist. Mittels des Verdeckgestänges 20 ist ein eine Abdeckeinrichtung darstellender Verdeckbezug 26 aufspannbar. Zum Antrieb des verstellbaren Verdeckgestänges 20 weist das Faltverdeck 12 an den beidseits angeordneten Hauptlagern 24 jeweils eine Antriebseinrichtung 28 auf, die einen an dem betreffenden Hauptlager 24 schwenkbar gelagerten Hauptlenker 30 der betreffenden Lenkeranordnung 22 antreibt.For adjustment, the folding top 12 comprises a top linkage 20, which has a link arrangement 22 on both sides relative to a vertical longitudinal center plane of the top, which is pivotally mounted on a respective main bearing 24 fixed to the vehicle. By means of the convertible top linkage 20, a convertible top cover 26, which represents a covering device, can be tensioned. To drive the adjustable top linkage 20, the folding top 12 has a drive device 28 on the main bearings 24 arranged on both sides, which drives a main link 30 of the link arrangement 22 in question, which is pivotally mounted on the main bearing 24 in question.

Die Antriebseinrichtung 28, die anhand der 2 bis 9 dargestellt ist, umfasst ein Gehäuse 32, in dem ein als Elektromotor ausgebildeter Antriebsmotor 34 und ein in den 3 bis 9 teilweise dargestelltes Getriebe 36 angeordnet sind. Der Antriebsmotor 34 treibt über eine nicht dargestellte Schneckenstufe ein Zahnrad 38 an, welches mit einem erheblich größeren Zahnrad 40 in Eingriff steht. Das Zahnrad 40 wirkt auf eine als Hohlwelle ausgebildete Abtriebswelle 42, in die beidseits jeweils ein Abtriebszahnrad 44 eingesteckt sein kann, welches über eine entsprechende Gegenverzahnung den Hauptlenker 30 antreibt. Die Abtriebswelle 42 durchgreift eine zentrale Öffnung des Zahnrads 40 sowie einen an einer Seitenfläche des Zahnrads 40 drehfest ausgebildeten schaftartigen Ansatz 46.The drive device 28, which is based on the 2 until 9 is shown, comprises a housing 32 in which a drive motor 34 designed as an electric motor and a drive motor 34 in the 3 until 9 partially shown gear 36 are arranged. The drive motor 34 drives a gear 38 via a worm stage, not shown, which is in engagement with a significantly larger gear 40. The gear 40 acts on an output shaft 42 designed as a hollow shaft, into which an output gear 44 can be inserted on both sides, which drives the main link 30 via a corresponding counter toothing. The output shaft 42 passes through a central opening of the gear 40 and a shaft-like extension 46 which is designed to be non-rotatable on a side surface of the gear 40.

Dadurch, dass an der Abtriebswelle 42 beidseits ein Abtriebszahnrad 44 eingesteckt werden kann, ist es möglich, die Antriebseinrichtung 28 in Abhängigkeit von den Einbaubedingungen in zwei Orientierungen zum Antrieb eines verstellbaren Gestänges zu nutzen.Because an output gear 44 can be inserted on both sides of the output shaft 42, it is possible to use the drive device 28 in two orientations to drive an adjustable linkage, depending on the installation conditions.

Um im Normalbetrieb das Zahnrad 40 und die Abtriebswelle 42 drehfest miteinander zu koppeln, ist eine Koppeleinrichtung 48 vorgesehen, die ein Koppelelement 50 umfasst, das als Ringelement ausgebildet ist und an seiner Innenseite eine Profilierung 52 aufweist, welche mit einer Außenprofilierung 54 der Abtriebswelle 42 und einer Außenprofilierung 54 des Ansatzes 46 des Zahnrads 40 korrespondiert. In einem Koppelzustand ist das Koppelelement 50 derart in Achsrichtung der Abtriebswelle 42 positioniert, dass es mit seiner an der Innenseite angeordneten Profilierung 52 sowohl mit der Außenprofilierung 56 des Ansatzes 46 des Zahnrads 40 als auch mit der Außenprofilierung 54 der Abtriebswelle 42 in Eingriff steht.In order to couple the gear 40 and the output shaft 42 to one another in a rotationally fixed manner during normal operation, a coupling device 48 is provided, which comprises a coupling element 50 which is designed as a ring element and has a profile 52 on its inside, which is connected to an external profile 54 of the output shaft 42 and an external profiling 54 of the shoulder 46 of the gear 40 corresponds. In a coupling state, the coupling element 50 is positioned in the axial direction of the output shaft 42 in such a way that its profiling 52 arranged on the inside engages both with the outer profiling 56 of the extension 46 of the gear 40 and with the outer profiling 54 of the output shaft 42.

Um für eine manuelle Notbetätigung des Faltverdecks 12 die Abtriebswelle 42 von dem Getriebe 36 bzw. dem Antriebsmotor 34 zu entkoppeln und damit das Verdeckgestänge 20 ohne eine von dem Antriebsmotor 34 ausgeübte Gegenkraft frei verschwenken zu können, ist eine Verstelleinrichtung 58 vorgesehen, mittels der das Koppelelement 50 zwischen einer in den 3, 5 und 7 dargestellten Koppelstellung, in der es mit den beiden Außenprofilierungen 54 und 56 in Eingriff steht, und einer in den 4, 6 und 8 dargestellten Entkoppelstellung verlagerbar ist, in der die Profilierung 52 des Koppelelements 50 lediglich mit der Außenprofilierung 54 der Abtriebswelle 42 in Eingriff steht. In der Entkoppelstellung ist damit die drehfeste Kopplung zwischen der Abtriebswelle 42 und dem Zahnrad 40 des Getriebes 36 aufgehoben, so dass eine manuelle Notbetätigung des Faltverdecks 12 möglich ist.In order to decouple the output shaft 42 from the gearbox 36 or the drive motor 34 for a manual emergency operation of the folding top 12 and thus to be able to pivot the top linkage 20 freely without a counterforce exerted by the drive motor 34, an adjusting device 58 is provided, by means of which the coupling element 50 between one in the 3 , 5 and 7 shown coupling position, in which it engages with the two outer profiles 54 and 56, and one in the 4 , 6 and 8th Decoupling position shown can be moved, in which the profiling 52 of the coupling element 50 is only in engagement with the outer profiling 54 of the output shaft 42. In the decoupling position, the rotation-proof coupling between the output shaft 42 and the gear 40 of the transmission 36 is canceled, so that manual emergency operation of the folding top 12 is possible.

Die Verstelleinrichtung 58 umfasst ein Verstellelement 60, das zwei Stellplatten 62 hat, die an ihren Enden jeweils einen Stift 64 aufweisen, der in eine Ringnut 66 des als Ringelelement ausgebildeten Koppelelements 50 eingreift. Bei einer Drehung des Koppelelements 50 zusammen mit der Abtriebswelle 42 in der Entkoppelstellung und bei einer Drehung des Koppelelements 50 zusammen mit der Abtriebswelle 42 und dem Zahnrad 40 in der Koppelstellung gleiten die Stifte 64 in der Ringnut 66.The adjusting device 58 comprises an adjusting element 60, which has two adjusting plates 62, each of which has a pin 64 at its ends, which engages in an annular groove 66 of the coupling element 50 designed as a ring element. When the coupling element 50 rotates together with the output shaft 42 in the decoupling position and when the coupling element 50 rotates together with the output shaft 42 and the gear 40 in the coupling position, the pins 64 slide in the annular groove 66.

In den von den Stiften 64 abgewandten Endbereichen sind die Stellplatten 62 an einer drehbar gelagerten Verstellwelle 68 fixiert, die an ihren Enden beidseits jeweils aus dem Gehäuse 32 ragt und jeweils mit einem Werkzeugansatz 70 in Form eines Inneninbus versehen ist. Durch Betätigung der Verstellwelle 68 mittels eines Inbusschlüssels kann damit das Verstellelement 60 betätigt und das Koppelelement 50 zwischen der Koppelstellung und der Entkoppelstellung verlagert werden.In the end regions facing away from the pins 64, the adjusting plates 62 are fixed to a rotatably mounted adjusting shaft 68, which protrudes from the housing 32 at both ends and is each provided with a tool attachment 70 in the form of an internal Allen key. By actuating the adjusting shaft 68 using an Allen key, the adjusting element 60 can be actuated and the coupling element 50 can be displaced between the coupling position and the decoupling position.

In den 10 bis 14 ist eine Antriebseinrichtung 28' dargestellt, die entsprechend der Ausführungsform nach den 2 bis 9 ein Gehäuse 32 umfasst, das zum Antrieb eines Verdeckgestänges an einem betreffenden Hauptlager 24 montiert werden kann und in dem ein Antriebsmotor 34 und ein Getriebe 36 angeordnet sind.In the 10 until 14 a drive device 28 'is shown, which corresponds to the embodiment according to 2 until 9 a housing 32 which can be mounted on a relevant main bearing 24 to drive a convertible top linkage and in which a drive motor 34 and a gear 36 are arranged.

Das Getriebe 36 umfasst entsprechend der oben beschriebenen Ausführungsform ein hier nicht näher dargestelltes kleines Zahnrad, welches ein großes Zahnrad 40 antreibt, welches in einer Koppelstellung eines Koppelelements 50' drehfest mit einer Abtriebswelle 42 gekoppelt ist. Das Koppelelement 50' ist wiederum als Ringelement ausgebildet und umfasst an seiner Innenseite eine Profilierung 52, welche mit einer Außenprofilierung 54 der Abtriebswelle 42 in Eingriff steht. An einer Stirnseite umfasst das Koppelelement 50' in Umfangsrichtung gleichmäßig voneinander beabstandete Ausnehmungen 72, die eine Mitnehmereinrichtung darstellen und die in der Koppelstellung mit einer aus nasenartigen Vorsprüngen 74 gebildeten Gegengeometrie in Eingriff stehen, die an einer Seitenfläche des Zahnrades 40 angeordnet sind.According to the embodiment described above, the transmission 36 comprises a small gear, not shown here, which drives a large gear 40, which is coupled in a rotationally fixed manner to an output shaft 42 in a coupling position of a coupling element 50 '. The coupling element 50 'is in turn designed as a ring element and includes a profile 52 on its inside, which engages with an external profile 54 of the output shaft 42. On one end face, the coupling element 50 'comprises recesses 72 which are evenly spaced apart from one another in the circumferential direction, which represent a driver device and which, in the coupling position, engage with a counter geometry formed from nose-like projections 74 which are arranged on a side surface of the gear 40.

Entsprechend der oben beschriebenen Ausführungsform ist das Koppelelement 50' zwischen einer in den 11 und 13 dargestellten Koppelstellung und einer in den 12 und 14 dargestellten Entkoppelstellung verlagerbar, in der es lediglich mit der Außenprofilierung 54 der Abtriebswelle 42 in Eingriff steht. Um diese Verlagerung von außen ausführen zu können, weist die Antriebseinrichtung 28' eine Verstelleinrichtung 58' auf, welche ein gabelartiges Verstellelement 60 aufweist, das um eine Achse 76 verschwenkbar ist, die an einem Lagerelement 77 ausgebildet ist, welches starr an dem Gehäuse 32 angeordnet ist. Das Verstellelement 60 ist U-förmig ausgebildet und weist an den Enden der freien Schenkel jeweils einen Stift 64 auf, der in eine Ringnut 66 des Koppelelements 50' eingreift. An seinem die freien Schenkel verbindenden Querschenkel weist das Verstellelement 60 ein Loch 78 auf, in das ein Zapfen 80 eingreift, der an einem Schieber 82 angeordnet ist. Der Schieber 82, der aus einem Winkelblech gebildet ist, ist an einer oberseitigen Führungsbahn 84 des Gehäuses 32 verschiebbar. An einem rechtwinkelig zur Führungsbahn 84' stehenden Schenkel des Schiebers 82 ist eine Verstellmutter 86 fixiert, in welche eine Verstellschraube 88 eingreift. Die Verstellschraube 88 ist drehbar an einer seitlichen Platte 90 des Gehäuses 32 gelagert, welche auch von der Abtriebswelle 42 durchgriffen ist. Durch Betätigung der Verstellschraube 88 wird der Schieber 82 entlang der Führungsbahn 84 verschoben, wodurch über den ein Langloch 91 des Gehäuses 32 durchgreifenden Zapfen 80 das Verstellelement 60 verschwenkt und das Koppelelement 50' zwischen der in den 11 und 13 dargestellten Koppelstellung und der in den 12 und 14 dargestellten Entkoppelstellung verstellbar ist, in welcher das Verdeckgestänge 20 ohne Gegenkraft durch den Antriebsmotor 34 manuell verschwenkt werden kann.According to the embodiment described above, the coupling element 50 'is between one in the 11 and 13 shown coupling position and one in the 12 and 14 Decoupling position shown can be moved, in which it only engages with the outer profile 54 of the output shaft 42. In order to be able to carry out this displacement from the outside, the drive device 28 'has an adjusting device 58', which has a fork-like adjusting element 60 which can be pivoted about an axis 76 which is formed on a bearing element 77 which is rigidly arranged on the housing 32 is. The adjusting element 60 is U-shaped and has a pin 64 at the ends of the free legs, which engages in an annular groove 66 of the coupling element 50 '. On its transverse leg connecting the free legs, the adjusting element 60 has a hole 78 into which a pin 80, which is arranged on a slide 82, engages. The slide 82, which is formed from an angle plate, is displaceable on a top-side guide track 84 of the housing 32. An adjusting nut 86, into which an adjusting screw 88 engages, is fixed to a leg of the slide 82 which is perpendicular to the guide track 84'. The adjusting screw 88 is rotatably mounted on a side plate 90 of the housing 32, which is also penetrated by the output shaft 42. By actuating the adjusting screw 88, the slide 82 is moved along the guide track 84, whereby the adjusting element 60 pivots via the pin 80 passing through an elongated hole 91 in the housing 32 and the coupling element 50 'between the in the 11 and 13 The coupling position shown and in the 12 and 14 Decoupling position shown is adjustable, in which the top linkage 20 can be pivoted manually without counterforce by the drive motor 34.

In den 15 bis 17 ist eine Antriebseinrichtung 28" dargestellt, die weitgehend analog zu der Ausführungsform nach den 10 bis 14 ausgebildet ist, sich von dieser aber dadurch unterscheidet, dass sie eine Verstelleinrichtung 58" für das Koppelelement 50' umfasst, die als Verstellelement zwei tangential in die Ringnut 66 eingreifende Zapfen 92 umfasst, die jeweils ein Langloch des Gehäuses 32 durchgreifen und von einer gewinkelten Basisplatte 94 abstehen, die als manuell verlagerbarer Schieber ausgebildet ist. Die Basisplatte 94 weist ein Langloch 96 auf, in das eine Schraube 98 eingreift, die an dem Gehäuse 32 verschraubt ist und die jeweils gewünschte Position der Basisplatte 94 bzw. der Verstelleinrichtung 58" sichert.In the 15 until 17 a drive device 28" is shown, which is largely analogous to the embodiment according to 10 until 14 is designed, but differs from this in that it comprises an adjusting device 58 "for the coupling element 50 ', which, as an adjusting element, comprises two pins 92 which engage tangentially in the annular groove 66, each of which passes through an elongated hole in the housing 32 and from an angled base plate 94 protrude, which is designed as a manually displaceable slide. The base plate 94 has an elongated hole 96 into which a screw 98 intervenes, which is screwed to the housing 32 and secures the desired position of the base plate 94 or the adjusting device 58".

In der in den 15 und 16 dargestellten Koppelstellung des Koppelelements 50' nimmt die Verstelleinrichtung 58" bzw. deren Basisplatte 94 eine erste Stellung ein, in der die Basisplatte 94 mit einer Stirnseite an einer Gehäusewand anschlägt. Diese Position ist mittels der Schraube 98 gesichert.In the in the 15 and 16 In the illustrated coupling position of the coupling element 50', the adjusting device 58" or its base plate 94 assumes a first position in which the base plate 94 abuts with one end face against a housing wall. This position is secured by means of the screw 98.

Um eine Notbetätigung des Faltverdecks 12 bei einem Ausfall der Antriebsmotoren 34 ausführen zu können, werden die Schrauben 98 der beidseits angeordnete Antriebseinrichtungen 28" gelöst und die Basisplatten 94 manuell verlagert, so dass die Koppelelemente 50" in Achsrichtung der Abtriebswelle 42 verlagert werden. Damit wird die drehfeste Verbindung zwischen den Koppelelementen 50' und den Zahnrädern 40 aufgehoben. Diese Position der Basisplatte 94 wird wieder mittels der Schrauben 98 gesichert. Das Faltverdeck 12 kann dann in manueller Weise frei verschwenkt werden.In order to be able to carry out emergency operation of the folding top 12 in the event of a failure of the drive motors 34, the screws 98 of the drive devices 28" arranged on both sides are loosened and the base plates 94 are manually displaced so that the coupling elements 50" are displaced in the axial direction of the output shaft 42. This eliminates the rotation-proof connection between the coupling elements 50 'and the gears 40. This position of the base plate 94 is secured again by means of the screws 98. The folding top 12 can then be pivoted freely in a manual manner.

Im Übrigen entspricht die Antriebseinrichtung 28" derjenigen nach den 10 bis 14.Otherwise, the drive device 28" corresponds to that according to 10 until 14 .

BezugszeichenlisteReference symbol list

1010: Kraftfahrzeugmotor vehicle
1212: FaltverdeckFolding top
1414: VerdeckablageraumSoft top storage space
1616: Windlaufwind run
1818: Windschutzscheibewindshield
2020: VerdeckgestängeTop linkage
2222: LenkeranordnungHandlebar arrangement
2424: HauptlagerMain camp
2626: VerdeckbezugTop cover
28, 28', 28"28, 28', 28": AntriebseinrichtungDrive device
3030: Hauptlenkermain link
3232: GehäuseHousing
3434: Antriebsmotordrive motor
3636: Getriebetransmission
3838: Zahnradgear
4040: Zahnradgear
4242: Abtriebswelleoutput shaft
4444: Abtriebszahnradoutput gear
4646: AnsatzApproach
4848: KoppeleinrichtungCoupling device
50,50'50.50': KoppelelementCoupling element
5252: ProfilierungProfiling
5454: AußenprofilierungExternal profiling
5656: AußenprofilierungExternal profiling
58, 58', 58"58, 58', 58": VerstelleinrichtungAdjustment device
6060: VerstellelementAdjusting element
6262: StellplattePlate
6464: StiftPen
6666: RingnutRing groove
6868: Verstellwelleadjustment shaft
7070: WerkzeugansatzTool approach
7272: Ausnehmungenrecesses
7474: VorsprüngeProjections
7676: Achseaxis
7777: LagerelementBearing element
7878: LochHole
8080: ZapfenCones
8282: SchieberSlider
8484: Führungsbahnguideway
8686: VerstellmutterAdjusting nut
8888: VerstellschraubeAdjusting screw
9090: Platteplate
9191: LanglochLong hole
9292: ZapfenCones
9494: BasisplatteBase plate
9696: LanglochLong hole
9898: Schraubescrew

Claims

Convertible arrangement for a motor vehicle, comprising an adjustable linkage, by means of which a covering device can be adjusted between a covering position and a release position and which, in relation to a vertical vehicle longitudinal center plane, comprises a handlebar arrangement (22) on both sides, which is pivotally mounted on a main bearing (24) fixed to the vehicle is and which can be driven by a drive device (28, 28 ', 28") arranged on the relevant main bearing (24), which comprises a drive motor (34) and a gear (36), which comprises a housing (32) and the one drives the output shaft (42), which acts on the relevant link arrangement (22), characterized in that a gear (40) of the transmission (36) and the output shaft (42) are coupled to one another in a rotationally fixed manner by means of a coupling element (50, 50 '), that for decoupling the output Shaft (42) can be moved by the gear (40) from a coupling position to a decoupling position.

Cabriolet arrangement according to Claim 1 , characterized in that the coupling element (50, 50 ') is a ring element which has an internal profile (52) which corresponds to an external profile (54) of the output shaft (42).

Cabriolet arrangement according to Claim 2 , characterized in that the internal profiling (52) of the ring element corresponds to an external profiling (56) of a shaft (46) of the gear.

Cabriolet arrangement according to Claim 2 or 3 , characterized in that the ring element has a driver device on one end face, which in the coupling position engages with a counter geometry of the gear (40).

Cabriolet arrangement according to one of the Claims 1 until 4 , characterized by an adjusting device (58, 58 ', 58") for the coupling element (50, 50').

Cabriolet arrangement according to Claim 5 , characterized in that the coupling element (50, 50') has an annular groove (66) into which the adjusting device (58, 58', 58") engages.

Cabriolet arrangement according to Claim 5 or 6 , characterized in that the adjusting device (58, 58 ', 58") comprises a particularly fork-like adjusting element (60) which engages in the annular groove (66).

Cabriolet arrangement according to Claim 7 , characterized in that the adjusting element (60) is pivotally mounted relative to the gear housing (32).

Cabriolet arrangement according to one of the Claims 5 until 8th , characterized in that the adjusting device (58, 58") comprises a slide (82) which can be displaced relative to the gear housing (32), the actuation of which leads to an adjustment of the coupling element (50 ') between the coupling position and the decoupling position.

Cabriolet arrangement according to Claim 9 , characterized in that the slide (82) is coupled to an adjusting screw (88), the actuation of which leads to a displacement of the slide (82).

Cabriolet arrangement according to one of the Claims 5 until 10 , characterized in that the adjusting device (58) comprises an adjusting shaft (68), the rotation of which causes the coupling element (50) to be adjusted between the coupling position and the decoupling position.

Cabriolet arrangement according to Claim 11 , characterized in that the adjusting shaft (68) comprises a tool attachment (70).

Cabriolet arrangement according to one of the Claims 1 until 12 , characterized in that the output shaft (42) is a hollow shaft, into which an output gear (44) is preferably inserted, which drives the relevant link arrangement (22) indirectly or directly.

Cabriolet arrangement according to one of the Claims 1 until 13 , characterized in that the adjustable linkage is a convertible top linkage (20) and the covering device comprises a convertible top cover (26) and/or rigid roof shells.