DE102022108333B3 - Luftführungssystem einer Brennkraftmaschine - Google Patents

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    • F01N2240/22—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being a condensation chamber

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Luftführungssystem (1) einer Brennkraftmaschine (2), umfassend
- einen Luftansaugtrakt (3), der einlassseitig an ein Kurbelgehäuse (20) der Brennkraftmaschine (2) angeschlossen ist,
- einen Abgastrakt (4), der auslassseitig an das Kurbelgehäuse (20) angeschlossen ist,
- eine Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung (7) mit einer Kurbelgehäuseentlüftungsleitung (70), die sich zwischen dem Kurbelgehäuse (20) und dem Luftansaugtrakt (3) erstreckt,
- eine Sekundärluftzufuhreinrichtung (8) mit einer Sekundärluftzufuhrleitung (80), die sich zwischen dem Luftansaugtrakt (3) und dem Abgastrakt (4) erstreckt, und mit einem Regelventil (81), das innerhalb der Sekundärluftzufuhrleitung (80) angeordnet ist und mittels dessen die Sekundärluftzufuhr in den Abgastrakt (4) regelbar ist, sowie
- eine Kurbelgehäusebelüftungseinrichtung (9), die eine Kurbelgehäusebelüftungsleitung (90) umfasst, die in das Kurbelgehäuse (20) mündet, wobei die Sekundärluftzufuhreinrichtung (8) ein Kondensat-Sammelvolumen (83) aufweist, welches innerhalb der Sekundärluftzufuhrleitung (80) zwischen dem Regelventil (81) und einer Mündung der Sekundärluftzufuhrleitung (80) in den Luftansaugtrakt (3) angeordnet ist.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Luftführungssystem einer Brennkraftmaschine, umfassend
    • - einen Luftansaugtrakt, der einlassseitig an ein Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine angeschlossen ist,
    • - einen Abgastrakt, der auslassseitig an das Kurbelgehäuse angeschlossen ist,
    • - eine Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung mit einer Kurbelgehäuseentlüftungsleitung, die sich zwischen dem Kurbelgehäuse und dem Luftansaugtrakt erstreckt, sowie
    • - eine Kurbelgehäusebelüftungseinrichtung, die eine Kurbelgehäusebelüftungsleitung umfasst, die in das Kurbelgehäuse mündet.
  • Luftführungssysteme der eingangs genannten Art sind aus dem Stand der Technik in unterschiedlichen Ausführungsformen bekannt. Dabei wird dem Verbrennungsprozess der Brennkraftmaschine über den Luftansaugtrakt Frischluft (Prozessluft) zugeführt. Die bei der Verbrennung eines Kraftstoff-Luft-Gemischs entstehenden Abgase strömen in den Abgastrakt der Brennkraftmaschine ein, innerhalb dessen sie mittels einer Abgasnachbehandlungseinrichtung, die zumindest einen Abgaskatalysator umfasst, gereinigt werden. Mittels einer Sekundärluftzufuhreinrichtung kann dem Abgastrakt während der Kaltstartphase der Brennkraftmaschine Sekundärluft aus dem Frischluftstrom zugeführt werden, um die Erwärmung des Abgaskatalysators auf seine Betriebstemperatur zu beschleunigen. Eine derartige Sekundärluftzufuhreinrichtung ist zum Beispiel aus der DE 10 2017 223 639 B3 bekannt.
  • Mittels der Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung werden so genannte Blow-By-Gase aus dem Kurbelgehäuse in den Luftansaugtrakt zurückgeführt und erneut dem Verbrennungsprozess zugeführt und dadurch nachverbrannt. Zusätzlich zu der Entlüftung des Kurbelgehäuses kann mittels der Kurbelgehäusebelüftungseinrichtung eine Belüftung des Kurbelgehäuses über eine den Luftansaugtrakt mit dem Kurbelgehäuse verbindenden Kurbelgehäusebelüftungsleitung erfolgen. Dieses ist insbesondere bei Brennkraftmaschinen, die als Otto-Motoren ausgeführt sind und bei denen der Wasser- und/oder Kraftstoffgehalt im Blow-By-Gas vergleichsweise hoch ist, sehr vorteilhaft.
  • Über die Kurbelgehäuseentlüftungsleitung wird der angesaugten Frischluft (Prozessluft) das Blow-By-Gas, das unter anderem Wasserdampf enthält, zugeführt. Dieses Blow-By-Gas kann im Luftansaugtrakt zu einer Flüssigkeit auskondensieren. Wenn das Sekundärluftsystem aus dem Luftansaugtrakt mit Luft versorgt wird, kann das Kondensat zumindest zum Teil auch in die Sekundärluftzufuhrleitung gelangen und sich am Regelventil für die Sekundärluft ansammeln. Bei einer Sekundärlufteinblasung besteht das Problem, dass das Kondensat dann schwallweise in den Abgastrakt gelangt.
  • Aus der DE 103 23 265 A1 ist ein Luftführungssystem einer Brennkraftmaschine der eingangs genannten Art bekannt.
  • Die DE 10 2013 212 596 A1 offenbart eine Vorrichtung zur Reduzierung der Schadstoffemissionen oder des Kraftstoffverbrauchs einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs mit einer Einrichtung zur Abgasrückführung, über welche Abgas aus einem Abgastrakt einem Ansaugtrakt der Brennkraftmaschine zuführbar ist. Diese Vorrichtung umfasst einen Kondensatabscheider zur Wassergewinnung, der mit der Einrichtung zur Abgasrückführung verbunden ist, einen Speicherbehälter zur Bevorratung des gewonnenen Wassers, der an den Kondensatabscheider angeschlossen ist und eine Einrichtung zur Wasser- oder Emulsionseinspritzung, die über den Speicherbehälter mit Wasser versorgbar ist.
  • Die Erfindung macht es sich zur Aufgabe, ein gattungsgemäßes Luftführungssystem einer Brennkraftmaschine derart weiterzubilden, dass das Eindringen von Kondensat aus der Kurbelgehäuseentlüftung in die Abgasanlage der Brennkraftmaschine während der Sekundärluftzufuhr wirksam verhindert werden kann.
  • Die Lösung dieser Aufgabe liefert ein Luftführungssystem der eingangs genannten Art mit den Merkmalen des kennzeichnenden Teils des Anspruchs 1. Die Unteransprüche betreffen vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung.
  • Ein erfindungsgemäßes Luftführungssystem einer Brennkraftmaschine zeichnet sich dadurch aus, dass das Luftführungssystem eine Sekundärluftzufuhreinrichtung mit einer Sekundärluftzufuhrleitung, die sich zwischen dem Luftansaugtrakt und dem Abgastrakt erstreckt, und mit einem Regelventil, das innerhalb der Sekundärluftzufuhrleitung angeordnet ist und mittels dessen die Sekundärluftzufuhr in den Abgastrakt regelbar ist, aufweist, wobei die Sekundärluftzufuhreinrichtung ein Kondensat-Sammelvolumen aufweist, welches innerhalb der Sekundärluftzufuhrleitung zwischen dem Regelventil und einer Mündung der Sekundärluftzufuhrleitung in den Luftansaugtrakt angeordnet ist, und wobei die Kurbelgehäusebelüftungsleitung einlassseitig an einen Auslass des Kondensat-Sammelvolumens angeschlossen ist. Um eine Kondensatansammlung am Regelventil für die Sekundärluft zu vermeiden, wird somit erfindungsgemäß ein Kondensat-Sammelvolumen in die Sekundärluftzufuhrleitung integriert. Dadurch kann das Eindringen von Kondensat aus der Kurbelgehäuseentlüftung in die Abgasanlage der Brennkraftmaschine während der Sekundärluftzufuhr wirksam verhindert werden. Erfindungsgemäß ist ferner vorgesehen, dass die Kurbelgehäusebelüftungsleitung einlassseitig an einen Auslass des Kondensat-Sammelvolumens angeschlossen ist. Die Kurbelgehäuse-Belüftung beziehungsweise Spülluft wird von dort aus versorgt und führt somit die innerhalb des Kondensat-Sammelvolumens anfallenden Kondensate kontinuierlich in das Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine zurück. Ein weiterer Vorteil besteht in einer Verringerung des Platzbedarfs, da keine Kurbelgehäusebelüftungsleitung vorgesehen ist, die sich unmittelbar zwischen dem Kurbelgehäuse und dem Luftansaugtrakt erstreckt. Die Kurbelgehäusebelüftungsleitung zweigt vom Kondensat-Sammelvolumen der Sekundärluftzufuhreinrichtung ab und mündet in das Kurbelgehäuse.
  • In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform können die Sekundärluftzufuhrleitung und die Kurbelgehäusebelüftungsleitung als einteilige Leitung ausgebildet sein. Dadurch kann der Bauteilumfang des Lüftungssystems in vorteilhafter Weise verringert werden.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform wird vorgeschlagen, dass innerhalb der Kurbelgehäusebelüftungsleitung ein Rückschlagventil angeordnet ist, welches dazu eingerichtet ist, einen Fluidrückfluss aus dem Kurbelgehäuse zum Kondensat-Sammelvolumen zu verhindern.
  • In einer Ausführungsform besteht die Möglichkeit, dass das Kondensat-Sammelvolumen siphonartig ausgebildet ist.
  • Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden deutlich anhand der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die beiliegende 1, die ein Luftführungssystem 1 einer Brennkraftmaschine 2 in schematisch stark vereinfachter Form zeigt.
  • Die Brennkraftmaschine 2 umfasst ein Kurbelgehäuse 20, innerhalb dessen während des Betriebs der Brennkraftmaschine 2 in an sich bekannter Weise der Verbrennungsprozess eines Kraftstoff-Luft-Gemischs erfolgt.
  • Das Luftführungssystem 1 umfasst einen Luftansaugtrakt 3, der einlassseitig an das Kurbelgehäuse 20 angeschlossen ist, sowie einen Abgastrakt 4, der auslassseitig an das Kurbelgehäuse 20 angeschlossen ist. Über den Luftansaugtrakt 3 wird dem Verbrennungsprozess Frischluft (Prozessluft) zugeführt. Über den Abgastrakt 4 werden die während des Betriebs der Brennkraftmaschine 2 entstehenden heißen Abgase abgeführt und mittels einer hier nicht explizit gezeigten Abgasnachbehandlungseinrichtung einer Abgasnachbehandlung unterzogen.
  • Bei dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel ist die Brennkraftmaschine 2 als aufgeladene Brennkraftmaschine 2 ausgeführt und mit einem Abgasturbolader 5 ausgestattet. Der Abgasturbolader 5 weist einen Verdichter 50 innerhalb des Luftansaugtrakts 3 und eine Abgasturbine 51 innerhalb des Abgastrakts 4 auf. Der Verdichter 50 und die Abgasturbine 51 sind über eine hier nicht explizit dargestellte Welle miteinander verbunden. Die Abgasturbine 51 wird während des Betriebs mit den heißen Abgasen der Brennkraftmaschine 2 beaufschlagt und dadurch in Rotation versetzt und treibt über die Welle eine Rotationsbewegung des Verdichters 50 an, mittels dessen die dem Luftansaugtrakt 3 aus der Umgebung zugeführte Frischluft verdichtet wird.
  • Über den Luftansaugtrakt 3 wird dem Verbrennungsprozess innerhalb des Kurbelgehäuses 20 der Brennkraftmaschine 2 somit während des Betriebs Frischluft (Prozessluft) zugeführt, die zuvor mithilfe des Verdichters 50 des Abgasturboladers 5 verdichtet wurde. Innerhalb des Luftansaugtrakts 3 ist zwischen dem Verdichter 50 und dem Kurbelgehäuse 20 eine Drosselklappe 6 angeordnet, die für den Betrieb der Brennkraftmaschine 2 erforderlich ist.
  • Das Luftführungssystem 1 weist zur Entlüftung des Kurbelgehäuses 20 eine Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung 7 auf, die eine Kurbelgehäuseentlüftungsleitung 70 sowie ein Rückschlagventil 71 umfasst. Die Kurbelgehäuseentlüftungsleitung 70 erstreckt sich zwischen dem Kurbelgehäuse 20 und einem Bereich des Luftansaugtrakts 3, der sich in Strömungsrichtung der angesaugten Frischluft vor dem Verdichter 50 befindet. Mittels der Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung 7 werden so genannte Blow-By-Gase aus dem Kurbelgehäuse 20 in den Luftansaugtrakt 3 zurückgeführt und erneut dem Verbrennungsprozess zugeführt und dadurch nachverbrannt. Das Rückschlagventil 71 innerhalb der Kurbelgehäuseentlüftungsleitung 70 ist dazu ausgebildet, ein Zurückströmen der Blow-By-Gase in das Kurbelgehäuse 20 der Brennkraftmaschine 2 zu verhindern.
  • Ferner weist das Luftführungssystem 1 eine Sekundärluftzufuhreinrichtung 8 auf, die eine Sekundärluftzufuhrleitung 80 aufweist, die sich zwischen dem Luftansaugtrakt 3 und dem Abgastrakt 4 erstreckt und zwischen dem Verdichter 51 und der Drosselklappe 6 in den Luftansaugtrakt 3 mündet. Die Sekundärluftzufuhreinrichtung 8 wird nach einem Kaltstart der Brennkraftmaschine 2 kurzzeitig aktiviert und dient insbesondere dem Zweck, die Abgasbestandteile HC und CO während der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine 2 zu minimieren. Während der Kaltstartphase wird Frischluft aus dem Luftansaugtrakt 3 über die Sekundärluftzufuhrleitung 80 in den Abgastrakt 4 eingeleitet und reagiert in einem exothermen Prozess mit unverbrannten Bestandteilen der Abgase. Dieser exotherme Prozess unterstützt einen hier nicht explizit dargestellten Abgaskatalysator der Abgasnachbehandlungseinrichtung der Brennkraftmaschine 2 dabei, seine Betriebstemperatur möglichst rasch zu erreichen.
  • Die Sekundärluftzufuhreinrichtung 8 weist ein Regelventil 81 auf, das innerhalb der Sekundärluftzufuhrleitung 80 angeordnet ist und mittels dessen die Sekundärluftzufuhr in den Abgastrakt 4 reguliert werden kann. Ferner ist innerhalb der Sekundärluftzufuhrleitung 80 ein Rückschlagventil 82 untergebracht, welches dazu ausgebildet ist, ein Zurückströmen von Abgasen aus dem Abgastrakt 4 über die Sekundärluftzufuhrleitung 80 in den Luftansaugtrakt 3 zu verhindern.
  • Wie bereits erwähnt, wird bei der Entlüftung des Kurbelgehäuses 20 der in den Luftansaugtrakt 3 angesaugten Frischluft (Prozessluft) über die Kurbelgehäuseentlüftungsleitung 70 ein Blow-By-Gas, welches unter anderem Wasserdampf und/oder Kraftstoff enthält, zugeführt. Dieses Blow-By-Gas kann im Luftansaugtrakt 3 zu einer Flüssigkeit auskondensieren. Wenn die Sekundärluftzufuhreinrichtung 8 aus dem Luftansaugtrakt 3 mit Luft versorgt wird, besteht das Problem, dass das Kondensat zum Teil auch in die Sekundärluftzufuhrleitung 80 gelangen kann und sich dadurch am Regelventil 81 ansammelt. Bei einer Sekundärlufteinblasung besteht dann das Problem, dass das Kondensat schwallweise in den Abgastrakt 4 der Brennkraftmaschine 2 gelangt.
  • Um diesem Problem abzuhelfen, weist die Sekundärluftzufuhreinrichtung 8 ein Kondensat-Sammelvolumen 83 auf, welches innerhalb der Sekundärluftzufuhrleitung 80 zwischen dem Regelventil 81 und der Mündung der Sekundärluftzufuhrleitung 80 in den Luftansaugtrakt 3 angeordnet ist. Das Kondensat-Sammelvolumen 83 kann zum Beispiel siphonartig ausgebildet sein.
  • Ferner weist das Luftführungssystem 1 eine Kurbelgehäusebelüftungseinrichtung 9 auf, die eine Kurbelgehäusebelüftungsleitung 90 umfasst, sie sich zwischen dem Kondensat-Sammelvolumen 83 und dem Kurbelgehäuse 2 erstreckt. Die Kurbelgehäusebelüftungseinrichtung 9 wird vom Kondensat-Sammelvolumen 83 versorgt, so dass die innerhalb des Kondensat-Sammelvolumens 83 anfallenden Kondensate kontinuierlich in das Kurbelgehäuse 2 zurückgeführt werden können. Dadurch kann eine Kondensatansammlung am Regelventil 81 in vorteilhafter Weise wirksam verhindert werden. Innerhalb der Kurbelgehäusebelüftungsleitung 90 ist ein Rückschlagventil 91 angeordnet ist, welches dazu eingerichtet ist, einen Fluidrückfluss aus dem Kurbelgehäuse 20 zum Kondensat-Sammelvolumen 83 zu verhindern.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Luftführungssystem
    2
    Brennkraftmaschine
    3
    Luftansaugtrakt
    4
    Abgastrakt
    5
    Abgasturbolader
    6
    Drosselklappe
    7
    Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung
    8
    Sekundärluftzufuhreinrichtung
    9
    Kurbelgehäusebelüftungseinrichtung
    20
    Kurbelgehäuse
    50
    Verdichter
    51
    Abgasturbine
    70
    Kurbelgehäuseentlüftungsleitung
    71
    Rückschlagventil
    80
    Sekundärluftzufuhrleitung
    81
    Regelventil
    82
    Rückschlagventil
    83
    Kondensat-Sammelvolumen
    90
    Kurbelgehäusebelüftungsleitung
    91
    Rückschlagventil

Claims (4)

  1. Luftführungssystem (1) einer Brennkraftmaschine (2), umfassend - einen Luftansaugtrakt (3), der einlassseitig an ein Kurbelgehäuse (20) der Brennkraftmaschine (2) angeschlossen ist, - einen Abgastrakt (4), der auslassseitig an das Kurbelgehäuse (20) angeschlossen ist, - eine Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung (7) mit einer Kurbelgehäuseentlüftungsleitung (70), die sich zwischen dem Kurbelgehäuse (20) und dem Luftansaugtrakt (3) erstreckt, sowie - eine Kurbelgehäusebelüftungseinrichtung (9), die eine Kurbelgehäusebelüftungsleitung (90) umfasst, die in das Kurbelgehäuse (20) mündet, dadurch gekennzeichnet, dass das Luftführungssystem (1) eine Sekundärluftzufuhreinrichtung (8) mit einer Sekundärluftzufuhrleitung (80), die sich zwischen dem Luftansaugtrakt (3) und dem Abgastrakt (4) erstreckt, und mit einem Regelventil (81), das innerhalb der Sekundärluftzufuhrleitung (80) angeordnet ist und mittels dessen die Sekundärluftzufuhr in den Abgastrakt (4) regelbar ist, aufweist, wobei die Sekundärluftzufuhreinrichtung (8) ein Kondensat-Sammelvolumen (83) aufweist, welches innerhalb der Sekundärluftzufuhrleitung (80) zwischen dem Regelventil (81) und einer Mündung der Sekundärluftzufuhrleitung (80) in den Luftansaugtrakt (3) angeordnet ist, und wobei die Kurbelgehäusebelüftungsleitung (90) einlassseitig an einen Auslass des Kondensat-Sammelvolumens (83) angeschlossen ist.
  2. Luftführungssystem (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Sekundärluftzufuhrleitung (80) und die Kurbelgehäusebelüftungsleitung (90) als einteilige Leitung ausgebildet sind.
  3. Luftführungssystem (1) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass innerhalb der Kurbelgehäusebelüftungsleitung (90) ein Rückschlagventil (91) angeordnet ist, welches dazu eingerichtet ist, einen Fluidrückfluss aus dem Kurbelgehäuse (20) zum Kondensat-Sammelvolumen (83) zu verhindern.
  4. Luftführungssystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Kondensat-Sammelvolumen (83) siphonartig ausgebildet ist.
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