DE102022106884B3 - Hood for a convertible vehicle, comprising a rear tension bar - Google Patents

Hood for a convertible vehicle, comprising a rear tension bar Download PDF

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Abstract

Es wird ein Verdeck für ein Cabriolet-Fahrzeug vorgeschlagen, umfassend einen Verdeckbezug (18) und ein Verdeckgestänge (20), das zum Verstellen des Verdeckbezugs (18) zwischen einer den Fahrzeuginnenraum (14) überspannenden Verdeckstellung und einer den Fahrzeuginnenraum (14) nach oben freigebenden Ablagestellung verstellbar ist und das bezogen auf eine vertikale Verdecklängsmittelebene beidseits eine Lenkeranordnung (22) aufweist, die an einem fahrzeugfesten Hauptlager (24) schwenkbar gelagert ist und eine Steuerlenkeranordnung (60) umfasst, die zum Antrieb eines heckseitigen Spannbügels (30) dient, der die beidseits angeordneten Lenkeranordnungen (22) miteinander verbindet und den Verdeckbezug (18) in der Verdeckstellung heckseitig begrenzt, wobei der Spannbügel (30) mittels eines Antriebszylinders (70) zwischen einer Ruhestellung und einer Hubstellung verschwenkbar ist. Eine mechanische Fangeinrichtung sichert den Spannbügel (30) in der Hubstellung gegen ein schwerkraftbedingtes Absenken.A top for a convertible vehicle is proposed, comprising a top cover (18) and a top linkage (20) for adjusting the top cover (18) between a top position spanning the vehicle interior (14) and a top position spanning the vehicle interior (14). releasing storage position and which has a link arrangement (22) on both sides in relation to a vertical longitudinal center plane of the convertible top, which is pivotably mounted on a main bearing (24) fixed to the vehicle and comprises a control link arrangement (60) which is used to drive a rear clamping bracket (30), which connects the link arrangements (22) arranged on both sides and delimits the top cover (18) at the rear in the top position, the clamping bracket (30) being pivotable between a rest position and a lifted position by means of a drive cylinder (70). A mechanical catching device secures the clamp (30) in the lifting position against lowering caused by gravity.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verdeck für ein Cabriolet-Fahrzeug, umfassend die Merkmale des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1.The invention relates to a convertible top for a convertible vehicle, comprising the features of the preamble of patent claim 1.

Ein derartiges Verdeck ist aus der Praxis bekannt und stellt ein Faltverdeck dar, bei dem ein Verdeckbezug mittels eines Verdeckgestänges zum Überspannen eines Fahrzeuginnenraums aufspannbar ist. Das Verdeckgestänge kann hierzu zwischen einer Ablagestellung, in der der Fahrzeuginnenraum nach oben freigegeben ist und das Verdeck in einem heckseitigen Ablageraum des betreffenden Fahrzeugs abgelegt ist, und einer Verdeckstellung verstellt werden, in der der Fahrzeuginnenraum von dem Verdeck überspannt ist. Bezogen auf eine vertikale Verdecklängsmittelebene weist das Verdeckgestänge beidseits jeweils eine Lenkeranordnung auf, die an einem betreffenden fahrzeugfesten Hauptlager schwenkbar gelagert ist. Die beidseits angeordneten Lenkeranordnungen sind über Querspriegel und über einen heckseitigen Spannbügel miteinander verbunden, der in der Verdeckstellung den Verdeckbezug heckseitig begrenzt und dann insbesondere auf einem Deckel des Verdeckablageraums aufliegt. Um den Deckel des Verdeckablageraums zum Ablegen des Verdecks in eine Öffnungsstellung bringen zu können, muss der Spannbügel in eine Hubstellung verschwenkt werden. Hierzu weist das Verdeckgestänge beidseits jeweils eine Steuerlenkeranordnung auf, mittels der der heckseitige Spannbügel angetrieben werden kann. Die Steuerlenkeranordnungen sind jeweils mittels eines als Hydraulikzylinder ausgebildeten Antriebs angetrieben. Bei einem Ausfall der Hydraulikzylinder in der Hubstellung des Spannbügels oder bei einem Anhalten der Verstellbewegung des Verdecks in einer Zwischenposition bei angehobenem Spannbügel besteht das Risiko, dass der Spannbügel sich schwerkraftbedingt absenkt. Dadurch können Verdeckelemente, wie insbesondere Steuerseile eines Innenhimmels oder dergleichen, beschädigt werden.Such a top is known from practice and is a folding top in which a top cover can be opened by means of a top linkage to span a vehicle interior. For this purpose, the top linkage can be adjusted between a storage position in which the vehicle interior is released at the top and the top is stored in a rear storage space of the vehicle in question, and a top position in which the vehicle interior is spanned by the top. In relation to a vertical longitudinal center plane of the top, the top linkage has a link arrangement on both sides, which is pivotably mounted on a relevant main bearing fixed to the vehicle. The link arrangements arranged on both sides are connected to one another via transverse bows and via a rear clamping bracket, which in the top position delimits the top cloth at the rear and then rests in particular on a cover of the top storage space. In order to be able to bring the lid of the convertible top storage space into an open position for storing the convertible top, the clamping bracket must be pivoted into a lifted position. For this purpose, the top linkage has a control link arrangement on both sides, by means of which the rear clamping bracket can be driven. The control link arrangements are each driven by means of a drive designed as a hydraulic cylinder. If the hydraulic cylinder fails in the lifted position of the clamping bracket or if the adjustment movement of the convertible top stops in an intermediate position with the clamping bracket raised, there is a risk that the clamping bracket will lower due to the force of gravity. As a result, top elements, such as in particular control cables of a headliner or the like, can be damaged.

Aus der Druckschrift DE 43 24 461 A1 ist ein Cabriolet-Verdeck bekannt, das als Faltverdeck ausgebildet ist und einen heckseitigen Spannbügel aufweist, der beidseits jeweils an einer Verdecksäule schwenkbar gelagert ist und mittels eines auf eine Lenkeranordnung wirkenden Hydraulikzylinders zwischen einer Ruherstellung und einer Hubstellung verlagerbar ist.From the pamphlet DE 43 24 461 A1 a convertible top is known, which is designed as a folding top and has a rear clamping bracket which is pivotably mounted on both sides on a top pillar and can be displaced between a resting position and a lifting position by means of a hydraulic cylinder acting on a link arrangement.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein gemäß der vorstehend beschriebenen Art ausgebildetes Verdeck zu schaffen, bei dem das Risiko einer Verdeckbeschädigung durch den Spannbügel bei einem Druckabfall in den Antriebszylindern minimiert ist.The invention is based on the object of creating a top designed according to the type described above, in which the risk of the top being damaged by the clamping bracket in the event of a pressure drop in the drive cylinders is minimized.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch das Verdeck mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.According to the invention, this object is achieved by the folding top having the features of patent claim 1 .

Gemäß der Erfindung wird also ein Verdeck für ein Cabriolet-Fahrzeug vorgeschlagen, umfassend einen Verdeckbezug und ein Verdeckgestänge, das zum Verstellen des Verdeckbezugs zwischen einer den Fahrzeuginnenraum überspannenden Verdeckstellung und einer den Fahrzeuginnenraum nach oben freigebenden Ablagestellung verstellbar ist und das bezogen auf eine vertikale Verdecklängsmittelebene beidseits eine Lenkeranordnung aufweist, die an einem fahrzeugfesten Hauptlager schwenkbar gelagert ist und eine Steuerlenkeranordnung umfasst, die zum Antrieb eines heckseitigen Spannbügels dient, der die beidseits angeordneten Lenkeranordnungen miteinander verbindet und den Verdeckbezug in der Verdeckstellung heckseitig begrenzt. Der Spannbügel ist mittels eines Antriebszylinders bzw. eines Hydraulikzylinders, der auf die Steuerlenkeranordnung wirkt, zwischen einer Ruhestellung und einer Hubstellung verschwenkbar. Eine mechanische Fangeinrichtung sichert den Spannbügel in der Hubstellung gegen ein schwerkraftbedingtes Absenken. Die Ruhestellung ist die Stellung des Spannbügels, die dieser hat, wenn das Verdeck bzw. das Verdeckgestänge die Verdeckstellung einnimmt und den Fahrzeuginnenraum überspannt. Der Spannbügel liegt in der Ruhestellung insbesondere auf einem Verdeckkastendeckel auf. Zum Öffnen des Verdeckkastendeckels wird der Spannbügel mittels des Antriebszylinders in die Hubstellung gebracht.According to the invention, a top for a convertible vehicle is proposed, comprising a top fabric and a top linkage, which can be adjusted to adjust the top fabric between a top position spanning the vehicle interior and a storage position releasing the vehicle interior upwards, and which is adjustable on both sides in relation to a vertical longitudinal center plane of the top has a link arrangement which is pivotally mounted on a vehicle-fixed main bearing and includes a control link arrangement which is used to drive a rear clamping bracket which connects the link arrangements arranged on both sides to one another and delimits the top cloth in the top position at the rear. The clamping bracket can be pivoted between a rest position and a lifted position by means of a drive cylinder or a hydraulic cylinder which acts on the control link arrangement. A mechanical catching device secures the clamping bracket in the lifting position against lowering caused by gravity. The rest position is the position of the clamping bracket that it has when the top or the top linkage assumes the top position and spans the vehicle interior. In the rest position, the clamping bracket rests in particular on a convertible top compartment cover. To open the convertible top compartment lid, the clamping bracket is brought into the lifting position by means of the drive cylinder.

Die Fangeinrichtung stellt eine mechanische Arretierung dar, die verhindert, dass der Spannbügel bei einem Druckverlust in dem Hydrauliksystem aus einer angehobenen Stellung nach unten fällt, wodurch das Risiko einer Beschädigung von Verdeckelementen reduziert ist. Zudem kann die mechanische Fangeinrichtung bei einer manuell durchgeführten Verdeckverstellung die Position des Spannbügels in der korrekten Hubstellung sichern. Eine manuelle Verdeckverstellung kann insbesondere bei einem Ausfall des Verdeckantriebs in Form einer Notbetätigung notwendig sein. Des Weiteren bietet das Verdeck nach der Erfindung den Vorteil, dass zur Sicherung des Spannbügels in der Hubstellung kein zusätzliches Hydraulikventil erforderlich ist, das den Druck in dem Antriebszylinder hält. Die mechanische Fangeinrichtung stellt im Vergleich hierzu eine kostengünstige Lösung dar.The catching device represents a mechanical locking device that prevents the clamping bracket from falling down from a raised position in the event of a loss of pressure in the hydraulic system, as a result of which the risk of damage to convertible top elements is reduced. In addition, the mechanical catch device can secure the position of the clamping bracket in the correct lifting position when the top is adjusted manually. A manual adjustment of the convertible top may be necessary in the form of an emergency operation, particularly if the convertible top drive fails. Furthermore, the top according to the invention offers the advantage that no additional hydraulic valve, which maintains the pressure in the drive cylinder, is required to secure the clamping bracket in the lifted position. In comparison, the mechanical arresting device represents a cost-effective solution.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform des Verdecks nach der Erfindung umfasst die mechanische Fangeinrichtung einen Haltezapfen, der insbesondere an der Steuerlenkeranordnung angeordnet ist und der in der Hubstellung des Spannbügels mit einem Haltehaken bzw. einer Sperrklinke in Eingriff steht. Eine derart ausgeführte mechanische Fangeinrichtung ist mit kostengünstigen Mitteln in konstruktiv einfacher Weise umsetzbar.In a preferred embodiment of the top according to the invention, the mechanical catch device comprises a retaining pin, which is arranged in particular on the control link arrangement and which engages with a retaining hook or a pawl when the clamping bracket is in the raised position stands. A mechanical arresting device designed in this way can be implemented in a structurally simple manner using inexpensive means.

Die Steuerlenkeranordnung des Verdecks nach der Erfindung umfasst gemäß einer speziellen Ausführungsform eine Antriebskoppel, die von dem Antriebszylinder angetrieben ist und schwenkbar an dem betreffenden Hauptlager gelagert ist und an der der Haltezapfen angeordnet ist. Die Antriebskoppel bildet insbesondere einen Dreieckslenker mit einem Anlenkpunkt an dem Hauptlager, mit einem zweiten Anlenkpunkt für den Antriebszylinder und mit einem dritten Anlenkpunkt für einen weiteren Lenker der Steuerlenkeranordnung. Der Haltezapfen wird beim Verstellen der Antriebskoppel, das heißt beim Verstellen des Spannbügels aus der Ruhestellung in die Hubstellung, entlang einer Kreisbahn um den Anlenkpunkt der Antriebskoppel an dem Hauptlager in die Eingriffsstellung mit dem Haltehaken gebracht.According to a special embodiment, the control link arrangement of the folding top according to the invention comprises a drive coupling which is driven by the drive cylinder and is pivotably mounted on the relevant main bearing and on which the retaining pin is arranged. The drive coupling in particular forms a triangular link with a pivot point on the main bearing, with a second pivot point for the drive cylinder and with a third pivot point for a further link of the control link arrangement. When the drive coupling is adjusted, ie when the clamping bracket is adjusted from the rest position to the lifting position, the retaining pin is brought into the engagement position with the retaining hook along a circular path around the pivot point of the drive coupling on the main bearing.

Der Haltehaken der Fangeinrichtung des Verdecks nach der Erfindung ist bei einer speziellen Ausführungsform beweglich ausgebildet, so dass er bei einem Verstellen des Verdecks von der Verdeckstellung in die Ablagestellung oder von der Ablagestellung in die Verdeckstellung mitgeführt wird. Insbesondere kann der Haltehaken an einem Absenkhebel angeordnet sein, an dem der Spannbügel angelenkt ist und der vorzugsweise schwenkbar an dem betreffenden Hauptlager gelagert ist. Der Absenkhebel bewirkt, dass die Schwenkachse des Spannbügels beim Verstellen des Verdecks abgesenkt oder angehoben wird.The retaining hook of the catching device of the top according to the invention is movable in a special embodiment, so that it is carried along when the top is adjusted from the top position to the storage position or from the storage position to the top position. In particular, the holding hook can be arranged on a lowering lever, on which the clamping bracket is articulated and which is preferably pivotably mounted on the relevant main bearing. The lowering lever causes the pivot axis of the clamping bracket to be lowered or raised when the convertible top is adjusted.

Bei einer weiteren speziellen Ausführungsform des Verdecks nach der Erfindung erfolgt das Verschwenken des Spannbügels durch eine Betätigung einer Spannstangenanordnung, an der die Steuerlenkeranordnung angelenkt ist. Die Spannstangenanordnung umfasst insbesondere zwei gelenkig miteinander verbundene Spannstangen, von denen eine mit dem Spannbügel und die andere mit einem Hauptlenker der betreffenden Lenkeranordnung verbunden ist.In a further special embodiment of the folding top according to the invention, the tension bracket is pivoted by actuating a tension rod arrangement, to which the control link arrangement is articulated. The tie rod arrangement comprises, in particular, two tie rods which are connected to one another in an articulated manner, one of which is connected to the tension bracket and the other to a main link of the link arrangement in question.

Die Erfindung hat auch ein Cabriolet-Fahrzeug zum Gegenstand, das ein Verdeck der vorstehend beschriebenen Art umfasst.The subject of the invention is also a convertible vehicle comprising a hood of the type described above.

Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstandes der Erfindung sind der Beschreibung, der Zeichnung und den Patentansprüchen entnehmbar.Further advantages and advantageous configurations of the subject matter of the invention can be found in the description, the drawing and the patent claims.

Ein Ausführungsbeispiel eines Verdecks nach der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch vereinfacht dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt:

  • 1 eine schematische Seitenansicht eines Cabriolet-Fahrzeugs mit einem Verdeck nach der Erfindung;
  • 2 eine Innenansicht eines Heckbereichs eines Verdeckgestänges des Verdecks in einer Verdeckstellung;
  • 3 eine 2 entsprechende Ansicht des Verdeckgestänges, jedoch in einer Hubstellung eines heckseitigen Spannbügels;
  • 4 ebenfalls eine 2 entsprechende Ansicht des Verdeckgestänges, jedoch in einer Zwischenstellung während eines Ablegevorgangs; und
  • 5 wiederum eine 2 entsprechende Ansicht des Verdeckgestänges, jedoch in einer Ablagestellung.
An embodiment of a top according to the invention is shown schematically simplified in the drawing and is explained in more detail in the following description. It shows:
  • 1 a schematic side view of a convertible vehicle with a top according to the invention;
  • 2 an interior view of a rear area of a top linkage of the top in a top position;
  • 3 one 2 Corresponding view of the top linkage, but in a lifting position of a rear clamping bracket;
  • 4 also one 2 Corresponding view of the top linkage, but in an intermediate position during a deposit process; and
  • 5 again one 2 Corresponding view of the top linkage, but in a storage position.

In der Zeichnung ist ein Kraftfahrzeug 10 dargestellt, das als Cabriolet-Fahrzeug ausgebildet ist und ein Verdeck 12 umfasst, welches zwischen einer in den 1 und 2 dargestellten Verdeckstellung, in der ein Innenraum 14 des Kraftfahrzeuges 10 überspannt ist, und einer anhand von 5 dargestellten Ablagestellung verstellbar ist, in der der Innenraum 14 des Kraftfahrzeuges 10 nach oben freigegeben ist und das Verdeck 12 von einem heckseitigen Verdeckablageraum 16 aufgenommen ist, der mittels eines verschwenkbaren Verdeckkastendeckels verschließbar ist.In the drawing, a motor vehicle 10 is shown, which is designed as a convertible vehicle and includes a top 12, which between a in the 1 and 2 shown top position, in which an interior 14 of the motor vehicle 10 is spanned, and based on 5 illustrated storage position is adjustable, in which the interior 14 of the motor vehicle 10 is released upwards and the top 12 is accommodated by a rear top storage space 16, which can be closed by means of a pivotable top compartment lid.

Das Verdeck 12 umfasst einen Verdeckbezug 18, der aus einem faltbaren, wasserdichten Stoff gefertigt ist. Zum Aufspannen des Verdeckbezugs 18 umfasst das Verdeck 12 ein Verdeckgestänge 20, das bezogen auf eine vertikale Verdecklängsmittelebene beidseits jeweils eine Lenkeranordnung 22 aufweist, die an einem karosseriefesten Hauptlager 24 schwenkbar gelagert ist.The top 12 includes a top cover 18 made of a foldable, waterproof fabric. To stretch the top cover 18, the top 12 includes a top linkage 20 which, based on a vertical longitudinal center plane of the top, has a link arrangement 22 on both sides, which is pivotably mounted on a main bearing 24 fixed to the body.

Die beidseits angeordneten Lenkeranordnungen 22 sind bezogen auf die vertikale Verdecklängsmittelebene zumindest weitgehend spiegelsymmetrisch zueinander ausgebildet. Daher wird in der nachfolgenden Beschreibung nur auf die bezogen auf die Vorwärtsfahrtrichtung des Kraftfahrzeuges 10 links angeordnete Lenkeranordnung Bezug genommen. Die bezogen auf die Vorwärtsfahrtrichtung des Kraftfahrzeuges 10 rechts angeordnete Lenkeranordnung ist in entsprechender Weise ausgebildet und ergibt sich daher ebenfalls aus der nachfolgenden Beschreibung.The link arrangements 22 arranged on both sides are at least largely mirror-symmetrical to one another in relation to the vertical center longitudinal plane of the top. Therefore, in the following description, reference is made only to the link arrangement arranged on the left in relation to the forward direction of travel of motor vehicle 10 . The link arrangement arranged on the right in relation to the forward direction of travel of the motor vehicle 10 is designed in a corresponding manner and is therefore also evident from the following description.

Neben den beidseits angeordneten Lenkeranordnungen 22 umfasst das Verdeckgestänge 20 einen Frontspriegel 26, der in der Verdeckstellung des Verdecks 12 an einem nicht näher dargestellten vorderen Windlauf des Kraftfahrzeuges 10 festgelegt werden kann, welcher einen oberen, sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckenden Schenkel eines Windschutzscheibenrahmens bildet. Zudem sind mehrere Querspriegel 28 vorgesehen, die die beidseits angeordneten Lenkeranordnungen 22 miteinander verbinden und über die der Verdeckbezug 18 aufgespannt werden kann. Am heckseitigen Rand ist der Verdeckbezug 18 von einem heckseitigen Spannbügel 30 begrenzt, an welchen auch eine Heckscheibe 32 angebunden ist. In der Verdeckstellung liegt der Spannbügel 30 auf dem Verdeckkastendeckel auf.In addition to the link assemblies 22 arranged on both sides, the top linkage 20 includes a front bow 26, which can be fixed in the top position of the top 12 to a front cowl of the motor vehicle 10, not shown, which has an upper, in driving tool transverse direction extending leg of a windshield frame forms. In addition, several transverse bows 28 are provided, which connect the link arrangements 22 arranged on both sides to one another and over which the top cover 18 can be stretched. At the rear edge, the top cloth 18 is delimited by a rear tension bracket 30 to which a rear window 32 is also connected. In the convertible top position, the tension bracket 30 rests on the convertible top compartment cover.

Die beidseits angeordneten Lenkeranordnungen 22 umfassen jeweils eine Hauptlenkeranordnung 34, die einen eine C-Säule bzw. Hauptsäule bildenden, ersten Hauptlenker 36 und einen zweiten Hauptlenker 38 umfasst, welche beide schwenkbar an dem Hauptlager 24 gelagert sind. Zum Antrieb der Hauptlenkeranordnung 34 ist ein Hydraulikzylinder 40 vorgesehen, der an dem Hauptlager 24 gelagert ist.The link arrangements 22 arranged on both sides each comprise a main link arrangement 34 which comprises a first main link 36 forming a C-pillar or main pillar and a second main link 38 which are both pivotably mounted on the main bearing 24 . A hydraulic cylinder 40 , which is mounted on the main bearing 24 , is provided for driving the main link arrangement 34 .

Um den heckseitigen Spannbügel 30 zwischen einer in den 1 und 2 dargestellten Ruhestellung und einer in 3 dargestellten Hubstellung verschwenken zu können, weisen die beidseits angeordneten Lenkeranordnungen 22 jeweils eine Spannstangenanordnung 42 auf, die über einen Gelenkpunkt 44 miteinander verbundene Spannstangen 46 und 48 umfasst. Die Spannstange 46 ist mit ihrem dem Gelenkpunkt 44 abgewandten Ende in einem Gelenkpunkt 50 an den Hauptlenker 36 angelenkt. Die Spannstange 48 ist mit ihrem dem Gelenkpunkt 44 abgewandten Ende in einem Gelenkpunkt 52 an den Spannbügel 30 angelenkt. Die Spannstange 46 weist einen Fortsatz 54 auf, an dem ein Gelenkpunkt 56 ausgebildet ist, an dem ein Steuerlenker 58 einer Steuerlenkeranordnung 60 angelenkt ist. Die Steuerlenkeranordnung 60 umfasst zudem eine Antriebskoppel 62, die von einem Dreieckslenker gebildet ist, der in einem ersten Gelenk- bzw. Drehpunkt 64 schwenkbar an dem Hauptlager 24 gelagert ist und der über einen zweiten Gelenkpunkt 66 mit dem Steuerlenker 58 verbunden ist. In einem dritten Gelenkpunkt 68 ist an die Antriebskoppel 62 ein als Hydraulikzylinder ausgebildeter Antriebszylinder 70 angelenkt, welcher in einem Drehpunkt 72 schwenkbar an dem Hauptlager 24 gelagert ist.To the rear clamping bracket 30 between a in the 1 and 2 illustrated rest position and in 3 To be able to pivot to the lifting position shown, the link assemblies 22 arranged on both sides each have a tie rod assembly 42 which comprises tie rods 46 and 48 connected to one another via a pivot point 44 . The tie rod 46 is articulated with its end facing away from the pivot point 44 in a pivot point 50 to the main link 36 . The clamping rod 48 is articulated with its end facing away from the pivot point 44 in a pivot point 52 on the clamping bracket 30 . The tie rod 46 has an extension 54 on which a pivot point 56 is formed, on which a control link 58 of a control link arrangement 60 is articulated. The control link arrangement 60 also includes a drive coupling 62 which is formed by a triangular control arm which is pivotably mounted on the main bearing 24 at a first pivot point 64 and which is connected to the control link 58 via a second pivot point 66 . At a third articulation point 68 , a drive cylinder 70 embodied as a hydraulic cylinder is articulated to the drive coupler 62 , which is mounted pivotably on the main bearing 24 at a pivot point 72 .

Der Spannbügel 30 ist bezogen auf die vertikale Verdecklängsmittelebene beidseits über einen Gelenkpunkt 74 an einem jeweiligen Absenkhebel 76 gelagert, welcher mit seinem dem Gelenkpunkt 74 abgewandten Ende in einem Gelenkpunkt 78 ebenfalls an dem Hauptlager 24 gelagert ist. In einem nahe an dem Gelenkpunkt 74 liegenden Bereich ist an den Absenkhebel 76 über einen Gelenkpunkt 80 ein Zwischenlenker 82 angelenkt, der mit dem Hauptlenker 36 gekoppelt ist.In relation to the vertical center longitudinal plane of the top, the clamping bracket 30 is mounted on both sides via a pivot point 74 on a respective lowering lever 76 , which is also mounted on the main bearing 24 with its end facing away from the pivot point 74 in a pivot point 78 . In a region close to the pivot point 74 , an intermediate link 82 , which is coupled to the main link 36 , is articulated to the lowering lever 76 via a pivot point 80 .

Zur Ausbildung einer Fangeinrichtung umfassen die beidseits angeordneten Lenkeranordnungen 22 jeweils einen Haltezapfen 84, welcher an einem Fortsatz 86 der Antriebskoppel 62 der Steuerlenkeranordnung 60 angeordnet ist. Zudem umfasst die Fangeinrichtung einen Haltehaken 88, der an einem Fortsatz 90 des Absenkhebels 76 angeordnet ist. Der Fortsatz 90 ist auf der dem Gelenkpunkt 74 abgewandten Seite des Gelenkpunkts 78 ausgebildet.To form a catching device, the link arrangements 22 arranged on both sides each comprise a holding pin 84 which is arranged on an extension 86 of the drive coupling 62 of the control link arrangement 60 . In addition, the catching device includes a retaining hook 88 which is arranged on an extension 90 of the lowering lever 76 . The extension 90 is formed on the side of the hinge point 78 facing away from the hinge point 74 .

Das vorstehend beschriebene Verdeck arbeitet in nachfolgend beschriebener Weise.The top described above operates in the manner described below.

Ausgehend von der in den 1 und 2 dargestellten Verdeckstellung soll das Verdeck 12 in die in 5 dargestellte Ablagestellung gebracht werden. Hierzu muss zunächst der Spannbügel 30 durch Betätigung des Antriebszylinders 70 in die in 3 dargestellte Hubstellung gebracht werden, so dass der Verdeckkastendeckel des Verdeckablageraums 16 in eine Öffnungsstellung gebracht werden kann. Bei einer Betätigung des Antriebszylinders 70 wird die Antriebskoppel 62 verschwenkt, wodurch über den Steuerlenker 58 die Spannstange 46 nach unten gezogen wird und der Spannbügel 30 nach oben in die Hubstellung geschwenkt wird. Durch die Zugbewegung des Antriebszylinders 70 wird der an der Antriebskoppel 62 angeordnete Haltezapfen 84 entlang einer Kreisbahn um den Drehpunkt 64 bewegt, so dass er in Eingriff mit dem Haltehaken 88 gebracht wird. Damit ist der Spannbügel 30 für den Fall, dass der Hydraulikdruck in dem Antriebszylinder 70 abfällt, in mechanischer Weise gegen ein Absenken gesichert. Anschließend kann der Hydraulikzylinder 40 betätigt werden, wodurch die Hauptlenkeranordnung 34 verschwenkt und das Verdeck 12 in dem Verdeckablageraum 16 abgelegt wird. Hierbei bleibt der Haltezapfen 84 in Eingriff mit dem Haltehaken 88. Dies bedeutet, dass der Spannbügel 30 auch in Zwischenstellungen in mechanischer Weise gegen ein ungewolltes Absenken gesichert ist. Diese Stellung des Haltezapfens 84 in dem Haltehaken 88 wird auch in der in 5 dargestellten Ablagestellung aufrechterhalten.Starting from the in the 1 and 2 illustrated top position, the top 12 should be in the 5 shown storage position are brought. To do this, the clamping bracket 30 must first be moved into the in 3 shown lifting position are brought, so that the top compartment lid of the top storage space 16 can be brought into an open position. When the drive cylinder 70 is actuated, the drive coupling 62 is pivoted, as a result of which the clamping rod 46 is pulled downwards via the control link 58 and the clamping bracket 30 is pivoted upwards into the lifting position. The pulling movement of the drive cylinder 70 moves the retaining pin 84 arranged on the drive coupler 62 along a circular path around the pivot point 64 so that it is brought into engagement with the retaining hook 88 . In this way, the clamping bracket 30 is mechanically secured against lowering in the event that the hydraulic pressure in the drive cylinder 70 drops. The hydraulic cylinder 40 can then be actuated, as a result of which the main link arrangement 34 is pivoted and the top 12 is stored in the top storage space 16 . Here, the retaining pin 84 remains in engagement with the retaining hook 88. This means that the clamping bracket 30 is mechanically secured against unintentional lowering even in intermediate positions. This position of the retaining pin 84 in the retaining hook 88 is also shown in FIG 5 maintained storage position shown.

Das Verstellen des Verdecks 12 aus der Ablagestellung in die Verdeckstellung erfolgt in analog umgekehrter Weise.The adjustment of the top 12 from the stowed position to the top position takes place in a similarly reverse manner.

BezugszeichenlisteReference List

1010
Kraftfahrzeugmotor vehicle
1212
Verdeckhood
1414
Innenraum, FahrzeuginnenraumInterior, vehicle interior
1616
Verdeckablageraumtop storage space
1818
Verdeckbezugtop cover
2020
Verdeckgestängetop linkage
2222
Lenkeranordnunghandlebar arrangement
2424
Hauptlagermain camp
2626
Frontspriegelfront bow
2828
Querspriegelcross bow
3030
Spannbügelclamp
3232
Heckscheiberear window
3434
Hauptlenkeranordnungmain link arrangement
3636
Hauptlenkermain link
3838
Hauptlenkermain link
4040
Hydraulikzylinderhydraulic cylinder
4242
Spannstangenanordnungtie rod assembly
4444
Gelenkpunktpivot point
4646
Spannstangetie rod
4848
Spannstangetie rod
5050
Gelenkpunktpivot point
5252
Gelenkpunktpivot point
5454
Fortsatzextension
5656
Gelenkpunktpivot point
5858
Steuerlenkercontrol handle
6060
SteuerlenkeranordnungControl link arrangement
6262
Antriebskoppeldrive coupler
6464
Drehpunktpivot point
6666
Gelenkpunktpivot point
6868
Gelenkpunktpivot point
7070
Antriebszylinderdrive cylinder
7272
Drehpunktpivot point
7474
Gelenkpunktpivot point
7676
Absenkhebellowering lever
7878
Gelenkpunktpivot point
8080
Gelenkpunktpivot point
8282
Zwischenlenkerintermediate link
8484
Haltezapfenretaining pin
8686
Fortsatzextension
8888
Haltehakenretaining hook
9090
Fortsatzextension

Claims (6)

Verdeck für ein Cabriolet-Fahrzeug, umfassend einen Verdeckbezug (18) und ein Verdeckgestänge (20), das zum Verstellen des Verdeckbezugs (18) zwischen einer den Fahrzeuginnenraum (14) überspannenden Verdeckstellung und einer den Fahrzeuginnenraum (14) nach oben freigebenden Ablagestellung verstellbar ist und das bezogen auf eine vertikale Verdecklängsmittelebene beidseits eine Lenkeranordnung (22) aufweist, die an einem fahrzeugfesten Hauptlager (24) schwenkbar gelagert ist und eine Steuerlenkeranordnung (60) umfasst, die zum Antrieb eines heckseitigen Spannbügels (30) dient, der die beidseits angeordneten Lenkeranordnungen (22) miteinander verbindet und den Verdeckbezug (18) in der Verdeckstellung heckseitig begrenzt, wobei der Spannbügel (30) mittels eines Antriebszylinders (70) zwischen einer Ruhestellung und einer Hubstellung verschwenkbar ist, gekennzeichnet durch eine mechanische Fangeinrichtung, die den Spannbügel (30) in der Hubstellung bei einem Abfallen des Hydraulikdrucks in dem Antriebszylinder (70) gegen ein schwerkraftbedingtes Absenken sichert.Top for a convertible vehicle, comprising a top cover (18) and a top linkage (20) which can be adjusted to adjust the top cover (18) between a top position spanning the vehicle interior (14) and a storage position releasing the vehicle interior (14) upwards and which has a link arrangement (22) on both sides in relation to a vertical longitudinal center plane of the convertible top, which is pivotably mounted on a main bearing (24) fixed to the vehicle and comprises a control link arrangement (60) which is used to drive a rear clamping bracket (30) which controls the link arrangements arranged on both sides (22) to one another and delimits the top cover (18) at the rear in the top position, the clamping bracket (30) being pivotable between a rest position and a lifted position by means of a drive cylinder (70), characterized by a mechanical catching device which holds the clamping bracket (30) in the lifting position, if the hydraulic pressure in the drive cylinder (70) drops, it is secured against lowering due to gravity. Verdeck nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die mechanische Fangeinrichtung einen Haltezapfen (84) umfasst, der an der Steuerlenkeranordnung (60) angeordnet ist und in der Hub stellung des Spannbügels (30) mit einem Haltehaken (88) in Eingriff steht.top down claim 1 , characterized in that the mechanical catching device comprises a retaining pin (84) which is arranged on the control link arrangement (60) and in the lifting position of the clamping bracket (30) engages with a retaining hook (88). Verdeck nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerlenkeranordnung (60) eine Antriebskoppel (62) umfasst, die von dem Antriebszylinder (70) angetrieben ist und schwenkbar an dem betreffenden Hauptlager (24) gelagert ist und an der der Haltezapfen (84) angeordnet ist.top down claim 2 , characterized in that the control link arrangement (60) comprises a drive coupler (62) which is driven by the drive cylinder (70) and pivotally mounted on the relevant main bearing (24) and on which the retaining pin (84) is arranged. Verdeck nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Haltehaken (88) an einem Absenkhebel (76) angeordnet ist, an dem der Spannbügel (30) angelenkt ist und der vorzugsweise schwenkbar an dem betreffenden Hauptlager (24) gelagert ist.top down claim 2 or 3 , characterized in that the retaining hook (88) is arranged on a lowering lever (76) on which the clamping bracket (30) is articulated and which is preferably pivotably mounted on the relevant main bearing (24). Verdeck nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerlenkeranordnung (60) auf eine Spannstangenanordnung (42) wirkt, die zwei miteinander gelenkig verbundene Spannstangen (46, 48) umfasst, von denen eine mit dem Spannbügel (30) und die andere mit einem Hauptlenker (36) der betreffenden Lenkeranordnung (22) verbunden ist.Cover after one of the Claims 1 until 4 , characterized in that the control link arrangement (60) acts on a tie rod arrangement (42) which comprises two tie rods (46, 48) articulated to one another, one of which is connected to the tie rod (30) and the other to a main link (36) of the relevant link assembly (22) is connected. Cabriolet-Fahrzeug, umfassend ein Verdeck nach einem der Ansprüche 1 bis 5.A convertible vehicle comprising a top according to any one of Claims 1 until 5 .
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