DE102022100974A1

DE102022100974A1 - Drive device for an opening mechanism for opening a movable opening element of a vehicle, and opening system for a vehicle

Info

Publication number: DE102022100974A1
Application number: DE102022100974.2A
Authority: DE
Inventors: Bodo Bücker; Matthias Humpe; Jost Kleine-Weischede; Johannes Langkau
Original assignee: Hella GmbH and Co KGaA
Current assignee: Hella GmbH and Co KGaA
Priority date: 2021-09-29
Filing date: 2022-01-17
Publication date: 2023-03-30

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung (3) für einen Öffnungsmechanismus (4) zum Öffnen eines beweglichen Öffnungselementes (5) eines Fahrzeuges, aufweisend eine Antriebseinheit (6) zum Erzeugen des Antriebsmomentes, ein Gehäuse (20) mit einer Montageseite (26), die zur Montage der Antriebsvorrichtung (3) zu einem Fahrzeugteil (1) des Fahrzeugs orientierbar ist, und ein Getriebe (10) zur Erhöhung des Antriebsmomentes der Antriebseinheit (6) mit einer antriebsseitigen, ersten Getriebeeinheit (10.1), die ein erstes Getriebemittel (11) umfasst, das eine erste Drehachse (11.1) und einen ersten Radius (11.2) aufweist, und einer abtriebsseitigen, zweite Getriebeeinheit (10.2) zur Kopplung mit dem Öffnungsmechanismus (4) mit einer Abtriebsachse (12.1), wobei die erste Getriebeeinheit (10.1) und die zweite Getriebeeinheit (10.2) miteinander in Wirkverbindung stehen. Ferner betrifft die Erfindung ein Öffnungssystem (2).The invention relates to a drive device (3) for an opening mechanism (4) for opening a movable opening element (5) of a vehicle, having a drive unit (6) for generating the drive torque, a housing (20) with a mounting side (26) which is assembly of the drive device (3) can be orientated to a vehicle part (1) of the vehicle, and a transmission (10) for increasing the drive torque of the drive unit (6) with a drive-side, first transmission unit (10.1) which comprises a first transmission means (11). , which has a first axis of rotation (11.1) and a first radius (11.2), and a second gear unit (10.2) on the output side for coupling to the opening mechanism (4) with an output axis (12.1), the first gear unit (10.1) and the second gear unit (10.2) are in operative connection with one another. The invention also relates to an opening system (2).

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung für einen Öffnungsmechanismus zum Öffnen eines beweglichen Öffnungselementes eines Fahrzeuges, sowie ein Öffnungssystem für ein Fahrzeug.The invention relates to a drive device for an opening mechanism for opening a movable opening element of a vehicle, and an opening system for a vehicle.

Stellantriebe mit Getrieben zum Antrieb von Öffnungsmechanismen von beweglichen Öffnungselementen, wie Türen oder Tankklappen bei Fahrzeugen, sind aus dem Stand der Technik bekannt. Dabei sind die Getriebe häufig mehrstufig ausgeführt, um unter Berücksichtigung von vorgegebenen Bauraumabmessungen eine bestimmte Übersetzung bereitstellen zu können. Beispielsweise ist eine Antriebsvorrichtung mit einem mehrstufigen Getriebe aus der WO 2017/029124 A1 bekannt.Actuators with gears for driving opening mechanisms of movable opening elements, such as doors or tank flaps in vehicles, are known from the prior art. The transmissions are often multi-stage in order to be able to provide a specific transmission ratio, taking into account the given installation space dimensions. For example, a drive device with a multi-stage gearbox from the WO 2017/029124 A1 known.

Aufgrund der Übersetzung zur Erhöhung eines Antriebsmomentes vom Motor zum Abtrieb der Getriebe haben solche Getriebe jedoch oft den Nachteil, dass die Abtriebswelle relativ weit mittig an der Abtriebsseite des Gehäuses angeordnet ist. Wird das Gehäuse seitlich an einem Fahrzeugteil angeordnet, muss also ein Abgriff des Antriebsmomentes an der Abtriebswelle weit vom Fahrzeugteil entfernt erfolgen. Dies hat jedoch Einfluss auf die Konstruktion des Öffnungsmechanismus, der sich für den Abgriff des Antriebsmomentes folglich ebenfalls bis zur Abtriebswelle in den Fahrzeuginnenraum erstrecken muss.Due to the translation to increase a drive torque from the engine to the output of the transmission, however, such transmissions often have the disadvantage that the output shaft is arranged relatively far in the center on the output side of the housing. If the housing is arranged on the side of a vehicle part, the drive torque must be tapped off at the output shaft far away from the vehicle part. However, this has an impact on the construction of the opening mechanism, which consequently also has to extend to the output shaft in the vehicle interior in order to pick up the drive torque.

Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, voranstehende, aus dem Stand der Technik bekannte Nachteile zumindest teilweise zu beheben. Insbesondere ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Abstand eines Abtriebs einer Antriebsvorrichtung in kompakter Bauweise nah an einer Montageseite der Antriebsvorrichtung zu ermöglichen, vorzugsweise um einen kompakteren Antrieb eines Öffnungsmechanismus zum Öffnen eines beweglichen Öffnungselementes eines Fahrzeuges zu ermöglichen.It is an object of the present invention to at least partially eliminate the above disadvantages known from the prior art. In particular, it is an object of the present invention to enable a distance of an output of a drive device in a compact construction close to a mounting side of the drive device, preferably to enable a more compact drive of an opening mechanism for opening a movable opening element of a vehicle.

Die voranstehende Aufgabe wird gelöst durch eine Antriebsvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1, sowie ein Öffnungssystem mit den Merkmalen des Anspruchs 13. Weitere Merkmale und Details der Erfindung ergeben sich aus den jeweiligen Unteransprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen. Dabei gelten Merkmale und Details, die im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtung beschrieben sind, selbstverständlich auch im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Öffnungssystem und jeweils umgekehrt, sodass bezüglich der Offenbarung zu den einzelnen Erfindungsaspekten stets wechselseitig Bezug genommen wird bzw. werden kann.The above object is achieved by a drive device having the features of claim 1 and an opening system having the features of claim 13. Further features and details of the invention result from the respective subclaims, the description and the drawings. Features and details that are described in connection with the drive device according to the invention naturally also apply in connection with the opening system according to the invention and vice versa, so that the disclosure of the individual aspects of the invention is or can always be referred to alternately.

Gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung ist eine Antriebsvorrichtung für einen Öffnungsmechanismus zum Öffnen eines beweglichen Öffnungselementes eines Fahrzeuges vorgesehen. Die Antriebsvorrichtung weist eine Antriebseinheit zum Erzeugen des Antriebsmomentes auf. Ferner umfasst die Antriebsvorrichtung ein Gehäuse mit einer Montageseite, die zur Montage der Antriebsvorrichtung zu einem Fahrzeugteil des Fahrzeugs orientierbar ist. Weiterhin weist die Antriebsvorrichtung ein Getriebe zur Erhöhung des Antriebsmomentes der Antriebseinheit auf. Das Getriebe umfasst eine antriebsseitige, erste Getriebeeinheit. Die erste Getriebeeinheit weist ein erstes Getriebemittel, das eine erste Drehachse und einen ersten Radius aufweist, und eine abtriebsseitige, zweite Getriebeeinheit zur Kopplung mit dem Öffnungsmechanismus mit einer Abtriebsachse auf. Die erste Getriebeeinheit und die zweite Getriebeeinheit stehen miteinander in Wirkverbindung. Weitere Getriebemittel können zwischen der Antriebseinheit und der ersten Getriebeeinheit vorgesehen sein. Ferner ist vorgesehen, dass sich die Abtriebsachse in einem Abtriebsbereich zwischen der Montageseite und der ersten Drehachse erstreckt und einen Abstand zur ersten Drehachse aufweist, der kleiner ist als der erste Radius.According to a first aspect of the invention, a drive device for an opening mechanism for opening a movable opening element of a vehicle is provided. The drive device has a drive unit for generating the drive torque. Furthermore, the drive device comprises a housing with a mounting side that can be oriented to a vehicle part of the vehicle for mounting the drive device. Furthermore, the drive device has a gear for increasing the drive torque of the drive unit. The transmission includes a drive-side, first transmission unit. The first gear unit has a first gear means, which has a first axis of rotation and a first radius, and an output-side, second gear unit for coupling to the opening mechanism with an output axis. The first gear unit and the second gear unit are operatively connected to one another. Further transmission means can be provided between the drive unit and the first transmission unit. Furthermore, it is provided that the output axis extends in an output area between the assembly side and the first axis of rotation and is at a distance from the first axis of rotation that is smaller than the first radius.

Bei dem beweglichen Öffnungselement kann es sich insbesondere um eine Tankklappe für einen Zugang zu einem Kraftstofftank des Fahrzeuges und/oder eine Ladeklappe für einen Zugang zu einem elektrischen Ladeanschluss des Fahrzeuges handeln. Beispielsweise kann das Fahrzeug ein Hybrid- und/oder Elektrofahrzeug sein. Dabei kann die Antriebsvorrichtung dazu ausgebildet sein, das bewegliche Öffnungselement bei dem Öffnungsvorgang automatisch zu öffnen. Beispielsweise kann die Antriebseinheit einen Aktuator und/oder einen Stellantrieb bilden. Insbesondere kann die Antriebseinheit einen Elektromotor und/oder eine Leiterplatte zur Ansteuerung des Elektromotors aufweisen. Bei dem Fahrzeugteil kann es sich insbesondere um einen Teil einer Fahrzeugkarosserie handeln. Vorzugsweise ist die Antriebsvorrichtung zur Befestigung auf einer Innenseite des Fahrzeugteils, d. h. insbesondere unterhalb der Fahrzeugkarosserie ausgebildet. Die Montageseite kann zum Fahrzeugteil ausrichtbar und/oder unmittelbar am Fahrzeugteil anordenbar sein.The movable opening element can in particular be a tank flap for access to a fuel tank of the vehicle and/or a charging flap for access to an electrical charging connection of the vehicle. For example, the vehicle can be a hybrid and/or electric vehicle. In this case, the drive device can be designed to automatically open the movable opening element during the opening process. For example, the drive unit can form an actuator and/or a setting drive. In particular, the drive unit can have an electric motor and/or a circuit board for controlling the electric motor. The vehicle part can in particular be part of a vehicle body. Preferably, the drive device is adapted for attachment to an inside of the vehicle part, i. H. formed in particular below the vehicle body. The assembly side can be aligned with the vehicle part and/or can be arranged directly on the vehicle part.

Das Gehäuse kann die erste und zweite Getriebeeinheit zumindest abschnittsweise oder vollständig schützen. Dazu können beispielsweise ein erstes und ein zweites Gehäuseelement des Gehäuses abdichtend aneinander befestigt sein. Vorzugsweise ist das Gehäuse aus einem Kunststoff ausgebildet.The housing can protect the first and second gear unit at least in sections or completely. For this purpose, for example, a first and a second housing element of the housing can be attached to one another in a sealing manner. The housing is preferably made of a plastic.

Das Getriebe weist zur Erhöhung des Antriebsmomentes insbesondere eine Übersetzung größer 1 auf. Somit kann das Getriebe für eine Übersetzung von einer hohen Drehzahl in eine niedrige Drehzahl ausgebildet sein. Dadurch kann das Antriebsmoment durch das Getriebe erhöht werden. Darunter, dass die erste Getriebeeinheit antriebsseitig ausgeführt ist, kann verstanden werden, dass die erste Getriebeeinheit direkt mit der Antriebseinheit verbunden oder direkt mit der Antriebseinheit verbindbar ist. Es können aber auch weitere Getriebemittel zwischengeschaltet sein. Darunter, dass die zweite Getriebeeinheit abtriebsseitig ausgeführt ist, kann verstanden werden, dass die zweite Getriebeeinheit direkt mit dem Öffnungsmechanismus verbunden oder direkt mit dem Öffnungsmechanismus verbindbar ist. Durch die Wirkverbindung der ersten und zweiten Getriebeeinheit können daher die Antriebseinheit und der Öffnungsmechanismus mittelbar gekoppelt oder koppelbar sein. Bei der Wirkverbindung der ersten und zweiten Getriebeeinheit kann es sich beispielsweise um einen Zahneingriff von Getriebemitteln der ersten und zweiten Getriebeeinheit handeln. Alternativ ist es denkbar, dass die erste und zweite Getriebeeinheit über eine axiale Verbindung in Wirkverbindung stehen.In order to increase the drive torque, the transmission has a gear ratio greater than 1 in particular. Thus, the transmission can be designed for a translation from a high speed to a low speed. As a result, the drive torque can be increased by the gearbox. The fact that the first transmission unit is designed on the drive side can be understood to mean that the first transmission unit is connected directly to the drive unit or can be connected directly to the drive unit. However, further transmission means can also be interposed. The fact that the second gear unit is designed on the output side can be understood to mean that the second gear unit is directly connected to the opening mechanism or can be directly connected to the opening mechanism. Due to the operative connection of the first and second gear unit, the drive unit and the opening mechanism can therefore be indirectly coupled or can be coupled. The operative connection of the first and second gear unit can be, for example, a meshing of gears of the first and second gear unit. Alternatively, it is conceivable that the first and second gear unit are operatively connected via an axial connection.

Das erste Getriebemittel ist vorzugsweise als Zahnrad ausgeführt. Der erste Radius kann ein Wälzkreisradius, ein Zahnkreisradius und/oder ein äußerer Radius des ersten Getriebemittels sein. Die erste Drehachse und die Abtriebsachse können vorzugsweise als geometrische Achsen verstanden werden. Das erste Getriebemittel dreht dabei insbesondere um die erste Drehachse. Die Abtriebsachse kann durch eine Abtriebswelle der zweiten Getriebeeinheit zur Kopplung mit dem Öffnungsmechanismus definiert sein.The first gear means is preferably designed as a gear wheel. The first radius can be a pitch circle radius, a tooth circle radius and/or an outer radius of the first gear means. The first axis of rotation and the output axis can preferably be understood as geometric axes. The first gear rotates in particular about the first axis of rotation. The output axis can be defined by an output shaft of the second gear unit for coupling to the opening mechanism.

Unter dem Abtriebsbereich kann ein Raum zwischen der Montageseite und der ersten Drehachse verstanden werden. Insbesondere ist die erste Drehachse des ersten Getriebemittels parallel und/oder beabstandet zu der Abtriebsachse angeordnet. Insbesondere verläuft die Abtriebsachse dadurch, insbesondere vollständig, innerhalb des ersten Radius und/oder innerhalb eines ersten Durchmessers des ersten Getriebemittels.The output area can be understood to mean a space between the assembly side and the first axis of rotation. In particular, the first axis of rotation of the first transmission means is arranged parallel and/or at a distance from the output axis. In particular, the output axis thereby runs, in particular completely, within the first radius and/or within a first diameter of the first transmission means.

Dadurch, dass sich die Abtriebsachse in dem Abtriebsbereich zwischen der Montageseite und der ersten Drehachse erstreckt, kann daher ein kompakter Bauraum der Antriebsvorrichtung erzielt werden. Während bei üblichen Stellantrieben oft das größte Zahnrad auch die Position des Abtriebs definiert, ist es im Rahmen der vorliegenden Erfindung erkannt worden, dass die Abtriebsachse durch die zusätzliche, zweite Getriebeeinheit näher an die Montageseite, und damit im Montagezustand der Antriebsvorrichtung näher an ein Fahrzeugteil herangerückt werden kann. Gleichzeitig kann eine Bauraumvergrößerung über den ersten Radius hinaus vermieden oder reduziert werden. Es kann vorgesehen sein, dass die Abtriebsachse und/oder die Montageseite parallel oder im Wesentlichen parallel zu einem Fahrzeugteil des Fahrzeuges an dem Fahrzeugteil und/oder einem Montageträger befestigbar sind. Somit kann durch die zweite Getriebeeinheit beispielsweise eine zusätzliche Getriebestufe gebildet sein, die insbesondere zur Abstandsreduktion der Abtriebsachse und der Montageseite dient.Due to the fact that the output shaft extends in the output area between the assembly side and the first axis of rotation, a compact installation space of the drive device can be achieved. While the largest gear wheel often also defines the position of the output in conventional actuators, it has been recognized within the scope of the present invention that the output axis is moved closer to the assembly side by the additional, second gear unit, and thus closer to a vehicle part when the drive device is assembled can be. At the same time, an increase in installation space beyond the first radius can be avoided or reduced. It can be provided that the output axle and/or the assembly side can be fastened parallel or essentially parallel to a vehicle part of the vehicle on the vehicle part and/or an assembly support. Thus, for example, an additional gear stage can be formed by the second gear unit, which serves in particular to reduce the distance between the output axis and the assembly side.

Im Rahmen der Erfindung ist es weiterhin denkbar, dass die zweite Getriebeeinheit ein zweites Getriebemittel zur Rotation um die Abtriebsachse aufweist, wobei das erste Getriebemittel und das zweite Getriebemittel durch ein drittes Getriebemittel in Wirkverbindung stehen, welches axial mit dem ersten Getriebemittel verbunden ist. Bei den Getriebemitteln kann es sich beispielsweise um Zahnräder der Getriebeeinheit handeln. Das dritte Getriebemittel kann Teil der zweiten Getriebeeinheit sein. Insbesondere ist es denkbar, dass das zweite und dritte Getriebemittel eine Getriebestufe der zweiten Getriebeeinheit ausbilden. Das zweite und dritte Getriebemittel können miteinander in Zahneingriff stehen oder in Zahneingriff bringbar sein. Durch die axiale Verbindung des ersten und dritten Getriebemittels kann das Antriebsmoment in einfacher Art und Weise von der ersten Getriebeeinheit an die zweite Getriebeeinheit übertragen werden.It is also conceivable within the scope of the invention for the second gear unit to have a second gear means for rotation about the output axis, with the first gear means and the second gear means being operatively connected by a third gear means which is axially connected to the first gear means. The transmission means can be, for example, gear wheels of the transmission unit. The third transmission means can be part of the second transmission unit. In particular, it is conceivable that the second and third gear means form a gear stage of the second gear unit. The second and third gear means may mesh with one another or be engageable with one another. Due to the axial connection of the first and third transmission means, the drive torque can be transmitted in a simple manner from the first transmission unit to the second transmission unit.

Weiterhin ist es bei einer erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtung denkbar, dass das erste Getriebemittel, das zweite Getriebemittel und das dritte Getriebemittel jeweils als Stirnrad ausgeführt sind. Somit können die Abtriebsachse und die erste Drehachse vorteilhaft parallel oder im Wesentlichen parallel ausgerichtet sein. Durch die Ausbildung als Stirnräder kann eine einfache und kostengünstige Fertigung realisiert werden. Durch die parallele Ausrichtung der Achsen kann die Antriebsvorrichtung kompakt ausgebildet sein. Dadurch kann die Antriebsvorrichtung vorteilhaft am Fahrzeugteil, insbesondere unterhalb einer Fahrzeugkarosserie, angeordnet werden.Furthermore, it is conceivable in a drive device according to the invention that the first gear means, the second gear means and the third gear means are each designed as a spur gear. Thus, the output axis and the first axis of rotation can advantageously be aligned parallel or essentially parallel. The design as spur gears allows simple and inexpensive production to be implemented. Due to the parallel alignment of the axes, the drive device can be of compact design. As a result, the drive device can advantageously be arranged on the vehicle part, in particular underneath a vehicle body.

Es ist ferner bei einer erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtung denkbar, dass das erste Getriebemittel und das zweite Getriebemittel durch ein Abdeckmittel eines Abdeckelementes voneinander getrennt sind. Dabei dient das Abdeckmittel insbesondere dazu, dass das erste und zweite Getriebemittel axial nicht aneinanderstoßen. Beispielsweise können das erste und zweite Getriebemittel jeweils mit einem Spiel gelagert sein, wobei das Abdeckelement das Spiel des ersten und/oder zweiten Getriebemittels, insbesondere einseitig, begrenzt. Das Abdeckelement kann insbesondere als Lagerschild ausgeführt sein. Das Abdeckmittel kann bauraumsparend flach ausgebildet sein. Durch die Trennung des ersten und zweiten Getriebemittels durch das Abdeckmittel können das erste und zweite Getriebemittel axial einen geringen Abstand zueinander aufweisen, sodass eine kompakte Ausbildung der Antriebseinheit begünstigt ist.It is also conceivable in a drive device according to the invention that the first gear means and the second gear means are separated from one another by a covering means of a covering element. The covering means serves in particular to ensure that the first and second gear means do not collide axially. For example, the first and second gears can each be mounted with play, with the cover element limiting the play of the first and/or second gear, in particular on one side. The cover element can be designed in particular as a bearing plate. The covering means can take up space be designed flat to save. Due to the separation of the first and second gear means by the cover means, the first and second gear means can have a small axial distance from one another, so that a compact design of the drive unit is favored.

Weiterhin kann bei einer erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtung vorteilhafterweise vorgesehen sein, dass das Abdeckelement einen Achszapfen für eine Lagerung des zweiten Getriebemittels aufweist, der sich vom Abdeckmittel erstreckt und/oder die Abtriebsachse definiert. Dadurch kann eine zumindest abschnittsweise Lagerung des zweiten Getriebemittels beim Aufsetzen des Abdeckelementes auf eine Öffnung des ersten Gehäuseelementes erfolgen. Es kann vorgesehen sein, dass das zweite Getriebemittel zusätzlich am ersten Gehäuseelement gelagert ist. Dazu kann das erste Gehäuseelement eine Aufnahme zur Lagerung des zweiten Getriebemittels aufweisen. Durch die Fixierung des Abdeckelementes zwischen dem ersten und zweiten Gehäuseelement kann eine geeignete Lagerkraft für die Lagerung des zweiten Getriebemittels aufbringbar sein. Somit kann die Montage bei gleichzeitig kompakter Ausbildung der Getriebeeinheit weiter vereinfacht sein. Zur Gewichtsreduktion und/oder zur Vermeidung von Materialansammlungen kann der Achszapfen hohl ausgebildet sein.Furthermore, in a drive device according to the invention, it can advantageously be provided that the cover element has an axle journal for mounting the second transmission means, which extends from the cover means and/or defines the output axis. As a result, the second gear mechanism can be supported at least in sections when the cover element is placed on an opening in the first housing element. Provision can be made for the second gear mechanism to be additionally mounted on the first housing element. For this purpose, the first housing element can have a receptacle for mounting the second gear mechanism. By fixing the cover element between the first and second housing element, a suitable bearing force for the bearing of the second gear mechanism can be applied. Thus, the assembly can be further simplified with a compact design of the transmission unit at the same time. To reduce weight and/or to avoid accumulations of material, the axle journal can be hollow.

Weiterhin kann bei einer erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtung vorteilhafterweise vorgesehen sein, dass das Gehäuse eine Spreizgeometrie aufweist, durch welche zumindest zwei Halteelemente des Abdeckelementes, die sich von dem Abdeckmittel zu einem Gehäusedeckel des Gehäuses erstrecken, sodass das Abdeckelement zwischen einem ersten Gehäuseelement des Gehäuses und dem Gehäusedeckel fixiert ist, bei einer Montage der Getriebeeinheiten, insbesondere elastisch, in entgegengesetzte Richtungen drückbar sind. Der Gehäusedeckel kann ein zweites Gehäuseelement bilden. Durch die Halteelemente kann das Abdeckelement somit insbesondere zwischen dem ersten Gehäuseelement und dem Gehäusedeckel eingeklemmt werden. Vorteilhafterweise können die Halteelemente an gegenüberliegenden Seiten des Abdeckmittels angeordnet sein, um eine zentrische Fixierung des Halteelementes zu ermöglichen. Beispielsweise können sich die Halteelemente klammerartig von dem Abdeckmittel erstrecken. Es kann ferner vorgesehen sein, dass die Halteelemente durch die Spreizgeometrie bei der Montage nach außen, d. h. insbesondere in Richtung eines äußeren Durchmessers des Abdeckmittels und/oder in Richtung des ersten Radius, drückbar sind. Dadurch kann ein Bauraum zwischen den Halteelementen, beispielsweise für das erste Getriebemittel, frei bleiben. Insbesondere können die Halteelemente stegartig ausgebildet sein. Dadurch kann ein elastisch verformbarer, insbesondere biegsamer, Querschnitt vorgesehen sein. Die Spreizgeometrie kann einen oder mehrere Vorsprünge umfassen, deren Außenflächen einen größeren Abstand zueinander aufweisen als die Halteelemente zueinander. Durch die elastische Spreizung der Halteelemente kann eine zusätzliche Haltkraft zwischen den Halteelementen und dem zweiten Gehäuseelement zur Fixierung des Abdeckelementes aufgebracht sein. Durch die Spreizung kann die Vorspannung in einfacher Art und Weise beim Aufsetzen des zweiten Gehäuseelementes aufbringbar sein.Furthermore, in the case of a drive device according to the invention, it can advantageously be provided that the housing has a spreading geometry, through which at least two holding elements of the cover element, which extend from the cover means to a housing cover of the housing, so that the cover element is fixed between a first housing element of the housing and the housing cover is, when the gear units are assembled, in particular elastically, can be pressed in opposite directions. The housing cover can form a second housing element. The cover element can thus be clamped in particular between the first housing element and the housing cover by the retaining elements. Advantageously, the holding elements can be arranged on opposite sides of the covering means in order to enable the holding element to be fixed centrally. For example, the holding elements can extend in the manner of clamps from the covering means. Provision can also be made for the holding elements to be outwards, d. H. in particular in the direction of an outer diameter of the covering means and/or in the direction of the first radius. As a result, an installation space between the holding elements, for example for the first gear, can remain free. In particular, the holding elements can be designed in the manner of webs. As a result, an elastically deformable, in particular flexible, cross section can be provided. The spreading geometry can include one or more projections, the outer surfaces of which are at a greater distance from one another than the holding elements are from one another. Due to the elastic spreading of the holding elements, an additional holding force can be applied between the holding elements and the second housing element for fixing the cover element. Due to the spread, the pretension can be applied in a simple manner when the second housing element is placed on.

Weiterhin ist es bei einer erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtung denkbar, dass das erste Getriebemittel und das dritte Getriebemittel integral miteinander verbunden sind. Insbesondere kann das erste Getriebemittel in einem Kunststoff-Spritzgussverfahren an das dritte Getriebemittel angespritzt sein. Vorzugsweise weist das dritte Getriebemittel und/oder das zweite Getriebemittel einen Metallwerkstoff auf. Dadurch können hohe Drehmomente, insbesondere auch bei geringem Durchmesser des dritten und/oder zweiten Getriebemittels, übertragen werden. Dadurch kann eine kompakte und gleichzeitig montagegerechte Ausgestaltung der Antriebsvorrichtung erzielt werden.Furthermore, it is conceivable in a drive device according to the invention that the first gear means and the third gear means are integrally connected to one another. In particular, the first gear can be molded onto the third gear in a plastic injection molding process. The third gear and/or the second gear preferably comprises a metal material. As a result, high torques can be transmitted, in particular even if the diameter of the third and/or second gear mechanism is small. As a result, a compact and, at the same time, installation-friendly configuration of the drive device can be achieved.

Weiterhin kann bei einer erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtung vorteilhafterweise vorgesehen sein, dass das zweite Getriebemittel einen zweiten Radius und das dritte Getriebemittel einen dritten Radius aufweist, wobei der zweite Radius und der dritte Radius gleich oder im Wesentlichen gleich groß sind. Unter dem zweiten und dritten Radius kann insbesondere ein Wälzkreisradius, ein Zahnkreisradius und/oder ein äußerer Radius verstanden werden. Somit kann ein Übersetzungsfaktor zwischen dem dritten und zweiten Getriebemittel 1 oder nahezu 1 sein. Insbesondere ist es denkbar, dass die Übersetzung der zweiten Getriebestufe zwischen 1 und 1,5, vorzugsweise genau 1, beträgt. Dadurch kann die zweite Getriebestufe nur einen geringen Einfluss auf die Übertragungseigenschaften des Getriebes haben und gleichzeitig die Verlagerung der Abtriebsachse in Richtung der Montageseite ermöglichen.Furthermore, in a drive device according to the invention, it can advantageously be provided that the second gear means has a second radius and the third gear means has a third radius, the second radius and the third radius being the same or essentially the same size. The second and third radius can be understood in particular as a pitch circle radius, a tooth circle radius and/or an outer radius. Thus, a transmission factor between the third and second transmission means can be 1 or almost 1. In particular, it is conceivable that the translation of the second gear stage is between 1 and 1.5, preferably exactly 1. As a result, the second gear stage can only have a minor influence on the transmission properties of the gear and at the same time enable the output axis to be shifted in the direction of the assembly side.

Vorzugsweise kann bei einer erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtung vorgesehen sein, dass die erste Getriebeeinheit mehrstufig ausgebildet ist. Die zweite Getriebeeinheit kann vorteilhafterweise einstufig ausgebildet sein. Durch die mehrstufige Ausbildung der ersten Getriebeeinheit kann eine hohe Übersetzung des Antriebsmomentes erzielt werden. Ferner kann ein Bauraum begrenzt werden, wodurch die Antriebsvorrichtung vorteilhaft am Fahrzeugteil, insbesondere unterhalb einer Fahrzeugkarosserie, angeordnet werden kann.In a drive device according to the invention, it can preferably be provided that the first gear unit is designed in multiple stages. The second gear unit can advantageously be designed in one stage. Due to the multi-stage design of the first gear unit, a high translation of the drive torque can be achieved. Furthermore, installation space can be limited, as a result of which the drive device can advantageously be arranged on the vehicle part, in particular underneath a vehicle body.

Im Rahmen der Erfindung ist es weiterhin denkbar, dass das zweite Getriebemittel und/oder das dritte Getriebemittel aus Metall ausgeführt ist. Dadurch können hohe Drehmomente, insbesondere auch bei geringem Durchmesser des dritten und/oder zweiten Getriebemittels, übertragen werden, wodurch die kompakte Bauweise auch bei hohen Anforderungen an das Antriebsmoment ermöglicht ist. Ferner kann beispielsweise das erste Getriebemittel in vorteilhafter Art und Weise in einem Kunststoff-Spritzgussverfahren an das dritte Getriebemittel angespritzt werden. It is also conceivable within the scope of the invention for the second gear mechanism and/or the third gear mechanism to be made of metal. As a result, high torques can be transmitted, in particular even with a small diameter of the third and/or second gear mechanism, as a result of which the compact design is made possible even with high demands on the drive torque. Furthermore, for example, the first gear means can advantageously be molded onto the third gear means in a plastic injection molding process.

Dabei kann das dritte Getriebemittel als Einlegeteil in einem Spritzgusswerkzeug dienen.In this case, the third transmission means can serve as an insert in an injection molding tool.

Ferner kann bei einer erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtung vorteilhafterweise vorgesehen sein, dass das Gehäuse Befestigungselemente aufweist, durch welche das Gehäuse an dem Fahrzeug in einer Befestigungsrichtung befestigbar ist, die parallel zur ersten Drehachse ausgerichtet ist. Dadurch kann das Gehäuse vorteilhafterweise an einem Montageträger angeordnet werden. Die Befestigungselemente können Befestigungsmittel und/oder Öffnungen für ein Befestigungsmittel umfassen.Furthermore, in a drive device according to the invention, it can advantageously be provided that the housing has fastening elements, by means of which the housing can be fastened to the vehicle in a fastening direction which is aligned parallel to the first axis of rotation. As a result, the housing can advantageously be arranged on a mounting bracket. The fasteners may include fasteners and/or apertures for a fastener.

Ferner kann bei einer erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtung vorteilhafterweise vorgesehen sein, dass die Antriebseinheit innerhalb des Gehäuses angeordnet ist. Insbesondere kann die Antriebseinheit dabei permanent mit der ersten Getriebeeinheit in Wirkverbindung stehen. Dadurch kann die Antriebseinheit ebenfalls zumindest teilweise oder vollständig durch das Gehäuse geschützt sein. Ferner kann dadurch eine Montage der Antriebsvorrichtung am Fahrzeugteil vereinfacht sein, da die Antriebsvorrichtung bei der Montage als Baueinheit gehandhabt werden kann.Furthermore, in the case of a drive device according to the invention, it can advantageously be provided that the drive unit is arranged inside the housing. In particular, the drive unit can be permanently operatively connected to the first transmission unit. As a result, the drive unit can also be at least partially or completely protected by the housing. Furthermore, as a result, assembly of the drive device on the vehicle part can be simplified, since the drive device can be handled as a structural unit during assembly.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist ein Öffnungssystem für ein Fahrzeug vorgesehen. Das Öffnungssystem weist ein bewegliches Öffnungselement zur Freigabe einer Fahrzeugöffnung des Fahrzeuges und einen Öffnungsmechanismus zum Öffnen des beweglichen Öffnungselementes auf. Ferner umfasst das Öffnungssystem eine erfindungsgemäße Antriebsvorrichtung.According to a further aspect of the invention, an opening system for a vehicle is provided. The opening system has a movable opening element for releasing a vehicle opening of the vehicle and an opening mechanism for opening the movable opening element. Furthermore, the opening system comprises a drive device according to the invention.

Somit bringt ein erfindungsgemäßes Öffnungssystem die gleichen Vorteile mit sich, wie sie bereits ausführlich mit Bezug auf eine erfindungsgemäße Antriebsvorrichtung beschrieben worden sind. Bei der Fahrzeugöffnung kann es sich um eine Ladeöffnung und/oder eine Tanköffnung des Fahrzeuges handeln. Es kann vorgesehen sein, dass das Öffnungssystem ferner ein Fahrzeugteil aufweist, an welchem das bewegliche Öffnungselement und/oder die Antriebsvorrichtung montiert sind. Ferner ist es denkbar, dass das Öffnungssystem einen Montageträger zur Befestigung der Antriebsvorrichtung an dem Fahrzeugteil aufweist. Der Öffnungsmechanismus kann beispielsweise einen Hebelmechanismus zum Führen des beweglichen Öffnungselementes beim Öffnen des beweglichen Öffnungselementes aufweisen. Ferner kann der Öffnungsmechanismus direkt oder indirekt mit der Antriebsvorrichtung gekoppelt sein. Vorzugsweise stimmt eine Antriebsachse des Öffnungsmechanismus mit der Abtriebsachse der Antriebsvorrichtung überein. Dazu kann eine Antriebswelle des Öffnungsmechanismus mit einer Abtriebswelle, insbesondere form-, kraft- und/oder stoffschlüssig, verbunden sein.An opening system according to the invention thus has the same advantages as have already been described in detail with reference to a drive device according to the invention. The vehicle opening can be a loading opening and/or a tank opening of the vehicle. It can be provided that the opening system also has a vehicle part on which the movable opening element and/or the drive device are mounted. Furthermore, it is conceivable that the opening system has a mounting bracket for fastening the drive device to the vehicle part. The opening mechanism can have, for example, a lever mechanism for guiding the movable opening element when the movable opening element is opened. Furthermore, the opening mechanism can be coupled directly or indirectly to the drive device. A drive axis of the opening mechanism preferably coincides with the output axis of the drive device. For this purpose, a drive shaft of the opening mechanism can be connected to an output shaft, in particular in a positive, non-positive and/or material connection.

Anhand der beigefügten Zeichnungen wird die Erfindung nachfolgend näher erläutert. Dabei zeigt schematisch:

1 ein erfindungsgemäßes Öffnungssystem für ein Fahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtung in einem ersten Ausführungsbeispiel,
2 eine schematische Draufsicht auf eine Anordnung von Getriebemitteln der Antriebsvorrichtung,
3 die Antriebsvorrichtung in explodierter Darstellung, und
4 einen Querschnitt eines Teils eines Gehäuses der Antriebsvorrichtung.

The invention is explained in more detail below with reference to the attached drawings. It shows schematically:

1 an opening system according to the invention for a vehicle with a drive device according to the invention in a first embodiment,
2 a schematic plan view of an arrangement of transmission means of the drive device,
3 the propulsion device in exploded view, and
4 a cross section of a part of a housing of the drive device.

In der nachfolgenden Beschreibung zu einigen Ausführungsbeispielen der Erfindung werden für die gleichen technischen Merkmale auch in unterschiedlichen Ausführungsbeispielen die identischen Bezugszeichen verwendet.In the following description of some exemplary embodiments of the invention, identical reference symbols are used for the same technical features in different exemplary embodiments.

1 zeigt ein erfindungsgemäßes Öffnungssystem 2 in perspektivischer Darstellung in einem ersten Ausführungsbeispiel. Das Öffnungssystem 2 weist ein bewegliches Öffnungselement 5 zur Freigabe einer Fahrzeugöffnung des Fahrzeuges und einen Öffnungsmechanismus zum Öffnen des beweglichen Öffnungselementes 5 auf. Bei dem beweglichen Öffnungselement 5 kann es sich beispielsweise um eine Tankklappe und/oder eine Ladeklappe zum Zugang zu einem elektrischen Ladeanschluss für eine Traktionsbatterie des Fahrzeuges handeln. Weiterhin umfasst das Öffnungssystem 2 eine erfindungsgemäße Antriebsvorrichtung 3. 1 shows an opening system 2 according to the invention in a perspective view in a first embodiment. The opening system 2 has a movable opening element 5 for releasing a vehicle opening of the vehicle and an opening mechanism for opening the movable opening element 5 . The movable opening element 5 can be, for example, a tank flap and/or a charging flap for access to an electrical charging connection for a traction battery of the vehicle. Furthermore, the opening system 2 comprises a drive device 3 according to the invention.

Die Antriebsvorrichtung 3 ist in 3 in einer Explosionsansicht gezeigt. Die Antriebsvorrichtung 3 weist eine Antriebseinheit 6, insbesondere mit einem Elektromotor, zum Erzeugen des Antriebsmomentes, eine Leiterplatte 40 zur Ansteuerung der Antriebseinheit 6 und ein Gehäuse 20 mit einer Montageseite 26 auf. Wie in 1 gezeigt, ist die Montageseite 26 in einem Montagezustand der Antriebsvorrichtung 3 zu einem Fahrzeugteil 1 des Fahrzeugs orientiert. Für die Orientierung zum Fahrzeugteil 1 kann das Gehäuse 20 beispielsweise unmittelbar am Fahrzeugteil 1 befestigt sein und/oder Befestigungselemente 27 aufweisen, durch welche das Gehäuse 20 an einem Montageträger in einer Befestigungsrichtung befestigbar ist, die parallel zur ersten Drehachse 11.1 ausgerichtet ist. Das Gehäuse 20 umfasst vorzugsweise ein erstes Gehäuseelement 21 und ein zweites Gehäuseelement in Form eines Gehäusedeckels 22, die Gehäuseschalen bilden, welche einen Gehäuseinnenraum definieren. Vorzugsweise kann der Gehäusedeckel 22 den Gehäuseinnenraum verschließen. Dazu können das erste Gehäuseelement 21 und der Gehäusedeckel 22 miteinander verschweißt, vorzugsweise laserverschweißt, sein. Für eine kompakte und einfache Handhabung ist die Antriebseinheit 6 in das Gehäuse 20 integriert.The drive device 3 is in 3 shown in an exploded view. The drive device 3 has a drive unit 6, in particular with an electric motor, for generating the drive torque, a printed circuit board 40 for controlling the drive unit 6 and a housing 20 with a mounting side 26. As in 1 shown, the assembly side 26 is closed in an assembled state of the drive device 3 a vehicle part 1 of the vehicle oriented. For orientation to the vehicle part 1, the housing 20 can, for example, be fastened directly to the vehicle part 1 and/or have fastening elements 27, by means of which the housing 20 can be fastened to a mounting support in a fastening direction that is aligned parallel to the first axis of rotation 11.1. The housing 20 preferably comprises a first housing element 21 and a second housing element in the form of a housing cover 22, which form housing shells which define a housing interior. The housing cover 22 can preferably close the housing interior. For this purpose, the first housing element 21 and the housing cover 22 can be welded to one another, preferably laser welded. The drive unit 6 is integrated into the housing 20 for compact and simple handling.

Weiterhin umfasst die Antriebsvorrichtung 3 ein nur teilweise dargestelltes Getriebe 10 mit einer Vielzahl von Getriebemitteln zur Erhöhung des Antriebsmomentes der Antriebseinheit 6 mit einer antriebsseitigen, ersten Getriebeeinheit 10.1 und einer abtriebsseitigen, zweiten Getriebeeinheit 10.2 zur Kopplung mit dem Öffnungsmechanismus 4. Für eine Übertragung des Antriebsmomentes stehen die erste Getriebeeinheit 10.1 und die zweite Getriebeeinheit 10.2 miteinander in Wirkverbindung. Die zweite Getriebeeinheit 10.2 umfasst eine Abtriebsachse 12.1, die einer Antriebsachse des Öffnungsmechanismus 4 entspricht. Die erste Getriebeeinheit 10.1 ist mehrstufig, insbesondere mit einem Übersetzungsfaktor größer 1, ausgebildet und umfasst mehrere Getriebemittel. Dabei ist ein erstes Getriebemittel 11 vorgesehen, das eine erste Drehachse 11.1 und einen ersten Radius 11.2 aufweist. Zur Lagerung des ersten Getriebemittels 11 weist das erste Gehäuseelement 21 vorzugsweise eine, vorzugsweise zylinderrohrförmige, Drehführungsaufnahme 25 zur Aufnahme einer Drehführung 14, insbesondere in Form einer Getriebewelle, des ersten Getriebemittels 11 auf.Furthermore, the drive device 3 comprises a transmission 10, shown only partially, with a plurality of transmission means for increasing the drive torque of the drive unit 6 with a drive-side, first transmission unit 10.1 and an output-side, second transmission unit 10.2 for coupling to the opening mechanism 4. Stand for a transmission of the drive torque the first gear unit 10.1 and the second gear unit 10.2 are operatively connected to one another. The second gear unit 10.2 includes an output shaft 12.1, which corresponds to a drive shaft of the opening mechanism 4. The first transmission unit 10.1 is multi-stage, in particular with a transmission factor greater than 1, and includes a plurality of transmission means. A first transmission means 11 is provided, which has a first axis of rotation 11.1 and a first radius 11.2. To mount the first gear 11 , the first housing element 21 preferably has a rotary guide receptacle 25 , preferably cylindrical and tubular, for receiving a rotary guide 14 , in particular in the form of a gear shaft, of the first gear 11 .

Die zweite Getriebeeinheit 10.2 ist vorzugsweise einstufig ausgebildet und/oder bildet mit dem ersten Getriebemittel 11 die Abtriebsstufe des Getriebes 10. Insbesondere weist die zweite Getriebeeinheit 10.2 ein zweites Getriebemittel 12 zur Rotation um die Abtriebsachse 12.1 und ein drittes Getriebemittel 13 auf, welches vorzugsweise durch eine axiale Verbindung mit dem ersten Getriebemittel 11 um die erste Drehachse 11.1 drehbar gelagert ist. Es kann vorgesehen sein, dass das erste Getriebemittel 11 und das dritte Getriebemittel 13 integral miteinander verbunden sind. Das erste Getriebemittel 11 und das zweite Getriebemittel 12 stehen durch das dritte Getriebemittel 13 in Wirkverbindung. Vorzugsweise sind das erste Getriebemittel 11, das zweite Getriebemittel 12 und das dritte Getriebemittel 13 jeweils als Stirnrad ausgeführt.The second gear unit 10.2 is preferably of single-stage design and/or forms the output stage of the gear 10 with the first gear 11. In particular, the second gear unit 10.2 has a second gear 12 for rotation about the output axis 12.1 and a third gear 13, which is preferably driven by a axial connection with the first transmission means 11 is rotatably mounted about the first axis of rotation 11.1. Provision can be made for the first gear mechanism 11 and the third gear mechanism 13 to be integrally connected to one another. The first gear 11 and the second gear 12 are operatively connected through the third gear 13 . Preferably, the first gear 11, the second gear 12 and the third gear 13 are each designed as a spur gear.

Wie aus 3 ersichtlich, kann vorgesehen sein, dass das erste Getriebemittel 11 und das zweite Getriebemittel 12 durch ein Abdeckmittel 31 eines Abdeckelementes 30 voneinander getrennt sind. Das Abdeckelement 30 weist dabei einen Achszapfen 32 für eine Lagerung des zweiten Getriebemittels 12 auf, der sich vom Abdeckmittel 31 erstreckt. Durch den Achszapfen 32 wird daher die Abtriebsachse 12.1 definiert. Weiterhin weist das Abdeckelement 30 vorteilhafterweise einen Achszapfen 32 für eine um den Achszapfen 32 drehbare Lagerung des zweiten Getriebemittels 12 um die zweite Drehachse auf. Der Achszapfen 32 erstreckt sich vom Abdeckmittel 31 durch eine Öffnung 15 des ersten Gehäuseelementes 21 und kann dadurch in einfacher Art und Weise bei der Montage durch die Öffnung 15 durchgesteckt werden. Das Abdeckmittel 31 liegt vorzugsweise auf einer Grundfläche des ersten Gehäuseelementes 21 auf. Um die Montage des Abdeckelementes 30 zu vereinfachen, weist das erste Gehäuseelement 21 hier mehrere Positioniermittel 24 und das Abdeckelement 30 mehrere Gegenpositioniermittel 34 auf. Dabei sind die Gegenpositioniermittel 34 und die Positioniermittel 24 zur Vorgabe einer Montageposition des Abdeckelementes 30 zueinander korrespondierend ausgebildet. Dadurch, dass mehrere Positioniermittel 24 und mehrere Gegenpositioniermittel 34 vorgesehen sind, kann eine Position des Abdeckelementes 30 im Gehäuse 20 festgelegt sein. Dadurch kann der Achszapfen 32 zentral in der Öffnung 15 positioniert werden, wodurch insbesondere Fehlmontagen reduziert oder verhindert werden können.How out 3 As can be seen, it can be provided that the first gear means 11 and the second gear means 12 are separated from one another by a covering means 31 of a covering element 30 . The cover element 30 has an axle journal 32 for mounting the second transmission means 12, which extends from the cover means 31. The output axis 12.1 is therefore defined by the axle journal 32. Furthermore, the cover element 30 advantageously has an axle journal 32 for mounting the second transmission means 12 so as to be rotatable about the axle journal 32 about the second axis of rotation. The axle journal 32 extends from the covering means 31 through an opening 15 of the first housing element 21 and can therefore be pushed through the opening 15 in a simple manner during assembly. The covering means 31 preferably rests on a base area of the first housing element 21 . In order to simplify the assembly of the cover element 30, the first housing element 21 has a plurality of positioning means 24 and the cover element 30 has a plurality of counter-positioning means 34. The counter-positioning means 34 and the positioning means 24 for specifying an assembly position of the cover element 30 are designed to correspond to one another. Because a plurality of positioning means 24 and a plurality of counter-positioning means 34 are provided, a position of the cover element 30 in the housing 20 can be fixed. As a result, the axle journal 32 can be positioned centrally in the opening 15, as a result of which incorrect assembly in particular can be reduced or prevented.

Zur Befestigung des Abdeckelementes 30 im Gehäuse 20 weist das Abdeckelement 30 zumindest zwei, vorzugsweise drei, Halteelemente 33 auf, die sich von dem Abdeckmittel 31 zum zweiten Gehäuseelement erstrecken, sodass das Abdeckelement 30 zwischen dem ersten Gehäuseelement 21 und dem zweiten Gehäuseelement fixiert ist. Für eine Vorspannung zwischen dem ersten Gehäuseelement 21 und dem zweiten Gehäuseelement sind die Halteelemente 33 elastisch ausgebildet. Vorzugsweise weisen die Halteelemente 33 einen elastischen Kunststoff und/oder einen biegbaren Querschnitt auf. Wie in 3 dargestellt, weist das zweite Gehäuseelement ferner eine Spreizgeometrie 23 auf, durch welche die Halteelemente 33 bei einer Montage der Getriebeeinheit in entgegengesetzte Richtungen drückbar sind. Die Spreizgeometrie 23 kann beispielsweise zwei in Bezug auf das Abdeckelement 30 und/oder das erste Getriebemittel 11 radial gegenüberliegende Vorsprünge oder einen umlaufenden Vorsprung umfassen. Um die Halteelemente 33 bei der Montage des zweiten Gehäuseelementes nach außen zu drücken und die Vorspannung aufzubauen, weisen die Halteelemente 33 eine Führungsfläche 33.1 und die Spreizgeometrie 23 zumindest eine Gegenführungsfläche 23.1 in Form von Führungsschrägen auf. Die Gegenführungsfläche 23.1 ist dazu ausgebildet, die Führungsfläche 33.1 bei einer Montage der Getriebeeinheit für eine Verformung der Haltelemente 33 zu führen. Dadurch kann eine zentrische Lagerung des Abdeckelementes 30 erzielt werden. Es ist jedoch ebenso denkbar, dass nur eines der Halteelemente 33 bei der Montage geführt wird, sodass die Vorspannung einseitig aufgebaut wird. Somit wird das Abdeckelement 30 durch die Halteelemente 33 klammerartig zwischen dem ersten Gehäuseelement 21 und dem zweiten Gehäuseelement gehalten.For fastening the cover element 30 in the housing 20, the cover element 30 has at least two, preferably three, holding elements 33, which extend from the cover means 31 to the second housing element, so that the cover element 30 is fixed between the first housing element 21 and the second housing element. The retaining elements 33 are designed to be elastic for prestressing between the first housing element 21 and the second housing element. The holding elements 33 preferably have an elastic plastic and/or a flexible cross section. As in 3 shown, the second housing element also has an expanding geometry 23, through which the retaining elements 33 can be pressed in opposite directions when the transmission unit is assembled. The spreading geometry 23 can include, for example, two radially opposite projections with respect to the cover element 30 and/or the first gear mechanism 11 or a peripheral projection. In order to push the holding elements 33 outwards during the assembly of the second housing element and the preload To build up planning, the holding elements 33 have a guide surface 33.1 and the spreading geometry 23 has at least one counter-guide surface 23.1 in the form of guide bevels. The counter-guide surface 23.1 is designed to guide the guide surface 33.1 during assembly of the transmission unit for a deformation of the holding elements 33. As a result, a centric mounting of the cover element 30 can be achieved. However, it is also conceivable that only one of the holding elements 33 is guided during assembly, so that the prestressing is built up on one side. The cover element 30 is thus held in the manner of a clamp by the holding elements 33 between the first housing element 21 and the second housing element.

Wie in den 1 und 2 gezeigt, erstreckt sich die Abtriebsachse 12.1 in einem Abtriebsbereich 26.1 zwischen der Montageseite 26 und der ersten Drehachse 11.1 und weist einen Abstand 12.3 zur ersten Drehachse 11.1 auf, der kleiner ist als der erste Radius 11.2, um die Abtriebsachse 12.1 möglichst nah am Fahrzeugteil 1 und/oder am Öffnungsmechanismus 4 anordnen zu können. Dazu weist das zweite Getriebemittel 12 einen zweiten Radius 12.2 und das dritte Getriebemittel 13 einen dritten Radius 13.2 auf, die zueinander gleich oder im Wesentlichen gleich groß sind. Beispielsweise kann ein Übersetzungsfaktor von dem dritten Getriebemittel 13 auf das zweite Getriebemittel 12 1 betragen. Um hohe Drehmomente übertragen zu können, sind das zweite Getriebemittel 12 und das dritte Getriebemittel 13 vorzugsweise aus Metall ausgeführt. Es kann vorgesehen sein, dass das erste Getriebemittel 11 aus Kunststoff ausgebildet ist.As in the 1 and 2 shown, the output axis 12.1 extends in an output area 26.1 between the assembly side 26 and the first axis of rotation 11.1 and is at a distance 12.3 from the first axis of rotation 11.1, which is smaller than the first radius 11.2, around the output axis 12.1 as close as possible to the vehicle part 1 and / Or to be able to arrange the opening mechanism 4. For this purpose, the second gear means 12 has a second radius 12.2 and the third gear means 13 has a third radius 13.2, which are the same or essentially the same size as one another. For example, a transmission factor from the third gear 13 to the second gear 12 can be 1. In order to be able to transmit high torques, the second gear 12 and the third gear 13 are preferably made of metal. It can be provided that the first transmission means 11 is made of plastic.

Dadurch, dass sich die Abtriebsachse 12.1 in dem Abtriebsbereich 26.1 zwischen der Montageseite 26 und der ersten Drehachse 11.1 erstreckt, ist die Antriebsvorrichtung 3 kompakt. So ist es im Rahmen der vorliegenden Erfindung erkannt worden, dass die Abtriebsachse 12.1 durch die zusätzliche, zweite Getriebeeinheit 10.2 näher an die Montageseite 26, und damit im Montagezustand der Antriebsvorrichtung 3 näher an das Fahrzeugteil 1, herangerückt werden kann. Insbesondere kann durch die zweite Getriebeeinheit 10.2 daher eine zusätzliche Getriebestufe gebildet sein, die zur Abstandsreduktion der Abtriebsachse 12.1 und der Montageseite 26 dient.Because the output shaft 12.1 extends in the output region 26.1 between the mounting side 26 and the first axis of rotation 11.1, the drive device 3 is compact. It has been recognized within the scope of the present invention that the output shaft 12.1 can be moved closer to the assembly side 26 by the additional, second gear unit 10.2, and thus closer to the vehicle part 1 when the drive device 3 is assembled. In particular, an additional gear stage can therefore be formed by the second gear unit 10.2, which is used to reduce the distance between the output shaft 12.1 and the assembly side 26.

BezugszeichenlisteReference List

11: Fahrzeugteilvehicle part
22: Öffnungssystemopening system
33: Antriebsvorrichtungdrive device
55: bewegliches Öffnungselementmovable opening element
66: Antriebseinheitdrive unit
1010: Getriebetransmission
10.110.1: erste Getriebeeinheitfirst gear unit
10.210.2: zweite Getriebeeinheitsecond gear unit
1111: erstes Getriebemittelfirst gear means
11.111.1: Drehachseaxis of rotation
11.211.2: erster Radiusfirst radius
1212: zweites Getriebemittelsecond gear means
12.112.1: Abtriebsachseoutput axis
12.212.2: zweiter Radiussecond radius
12.312.3: AbstandDistance
1313: drittes Getriebemittelthird gear means
13.213.2: dritter Radiusthird radius
1414: Drehführungrotary guide
2020: GehäuseHousing
2121: erstes Gehäuseelementfirst housing element
2222: Gehäusedeckelhousing cover
2323: Spreizgeometriespreading geometry
2424: Positioniermittelpositioning means
2525: Drehführungsaufnahmerotary guide mount
2626: Montageseitemounting side
26.126.1: Abtriebsbereichoutput area
2727: Befestigungselementfastener
3030: Abdeckelementcover element
3131: Abdeckm ittelcovering agent
3232: Achszapfenstub axle
3333: Halteelementeholding elements
3434: Gegenpositioniermittel counter-positioning means
4040: Leiterplattecircuit board

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

WO 2017029124 A1 [0002]

Claims

Drive device (3) for an opening mechanism (4) for opening a movable opening element (5) of a vehicle, having a drive unit (6) for generating the drive torque, a housing (20) with a mounting side (26) for mounting the drive device ( 3) can be orientated to a vehicle part (1) of the vehicle, and a transmission (10) for increasing the drive torque of the drive unit (6) with a first transmission unit (10.1) on the drive side, which comprises a first transmission means (11) which has a first axis of rotation (11.1) and a first radius (11.2), and an output-side, second gear unit (10.2) for coupling to the opening mechanism (4) with an output axis (12.1), wherein the first gear unit (10.1) and the second gear unit (10.2 ) are operatively connected to one another, characterized in that the output axis (12.1) is located in an output area (26.1) between the mounting side (26) and the first axis of rotation (1st 1.1) and has a distance (12.3) to the first axis of rotation (11.1) which is smaller than the first radius (11.2).

Drive device (3) after claim 1 , characterized in that the second gear unit (10.2) has a second gear means (12) for rotation about the output axis (12.1), the first gear means (11) and the second gear means (12) being operatively connected by a third gear means (13). stand, which is axially connected to the first transmission means (11).

Drive device (3) according to one of the preceding claims, characterized in that the first gear means (11), the second gear means (12) and the third gear means (13) are each designed as a spur gear.

Drive device (3) according to one of the preceding claims, characterized in that the first gear means (11) and the second gear means (12) are separated from one another by a covering means (31) of a covering element (30).

Drive device (3) according to one of the preceding claims, characterized in that the cover element (30) has an axle journal (32) for mounting the second transmission means (12), which extends from the cover means (31) and defines the output axis (12.1). .

Drive device (3) according to one of the preceding claims, characterized in that the housing (20) has a spreading geometry (23) through which at least two holding elements (33) of the cover element (30), which extend from the cover means (31) to a housing cover (22) of the housing (20) so that the cover element (30) is fixed between a first housing element (21) of the housing (20) and the housing cover (22) when the gear units (10.1, 10.2) are mounted in opposite directions directions can be pressed.

Drive device (3) according to one of the preceding claims, characterized in that the first gear means (11) and the third gear means (13) are integrally connected to one another.

Drive device (3) according to one of the preceding claims, characterized in that the second gear means (12) has a second radius (12.2) and the third gear means (13) has a third radius (13.2), the second radius (12.2) and the third radius (13.2) are the same or essentially the same size.

Drive device (3) according to one of the preceding claims, characterized in that the first gear unit (10.1) is designed in multiple stages.

Drive device (3) according to one of the preceding claims, characterized in that the second gear means (12) and/or the third gear means (13) is made of metal.

Drive device (3) according to one of the preceding claims, characterized in that the housing (20) has fastening elements (27) by which the housing (20) can be fastened to the vehicle in a fastening direction which is parallel to the first axis of rotation (11.1). is.

Drive device (3) according to one of the preceding claims, characterized in that the drive unit (6) is arranged inside the housing (20).

Opening system (2) for a vehicle, comprising a movable opening element (5) for releasing a vehicle opening of the vehicle, an opening mechanism (4) for opening the movable opening element (5), and a drive device (3) according to any one of the preceding claims.