DE102022004890A1

DE102022004890A1 - Vehicle with at least one wheel house cover

Info

Publication number: DE102022004890A1
Application number: DE102022004890.6A
Authority: DE
Inventors: Matthias Wobken; Klaus Millerferli; Jakob Nagel
Original assignee: Mercedes Benz Group AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2022-12-22
Filing date: 2022-12-22
Publication date: 2024-06-27
Also published as: WO2024132646A1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug (1) mit mindestens einer Radhausabdeckvorrichtung (2), die in einem Radhaus des Fahrzeugs (1) angeordnet ist und eine Radhausabdeckung (3) aufweist, welche aus einer Verstaustellung in eine Abdeckstellung (AS) und zurück bewegbar ist, wobei die Radhausabdeckung (3) in der Abdeckstellung (AS) eine Radöffnung (4) eines Kotflügels (5) des Radhauses verschließt.Erfindungsgemäß ist die Radhausabdeckung (3) aus einem festen Material ausgebildet.The invention relates to a vehicle (1) with at least one wheel house covering device (2) which is arranged in a wheel house of the vehicle (1) and has a wheel house cover (3) which can be moved from a stowed position into a covering position (AS) and back, wherein the wheel house cover (3) closes a wheel opening (4) of a fender (5) of the wheel house in the covering position (AS). According to the invention, the wheel house cover (3) is made of a solid material.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit mindestens einer Radhausabdeckvorrichtung nach den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.The invention relates to a vehicle with at least one wheel house covering device according to the features of the preamble of claim 1.

Aus dem Stand der Technik sind, wie in der US 2019/0009831 A1 beschrieben, aktiv ausfahrbare und einziehbare Kotflügelschürzen beschrieben. Ein Fahrzeug weist ausfahrbare, biegsame Verkleidungsschürzen auf. Des Weiteren ist eine Steuerung zum Steuern des Ausfahrens der Verkleidungsschürzen vorgesehen. Die biegsamen Verkleidungsschürzen sind über Öffnungen von Radkästen des Fahrzeugs ausfahrbar. Sie sind verstaubar, wenn die Bremsen des Fahrzeugs von einem zusätzlichen kühlenden Luftstrom profitieren können. Die Verkleidungsschürzen sind auch verstaubar, wenn Umgebungsbedingungen zu einer Beschädigung der Verkleidungsschürzen führen können oder wenn lenkbare Räder des Fahrzeugs aus der Öffnung herausragen würden.The state of the art, as described in the US 2019/0009831 A1 described, actively extendable and retractable fender skirts are described. A vehicle has extendable, flexible fairing skirts. Furthermore, a control is provided for controlling the extension of the fairing skirts. The flexible fairing skirts can be extended via openings in the wheel arches of the vehicle. They can be stowed away when the brakes of the vehicle can benefit from an additional cooling airflow. The fairing skirts can also be stowed away when environmental conditions can lead to damage to the fairing skirts or when steerable wheels of the vehicle would protrude from the opening.

In der US 11,072,374 B2 wird eine sich verändernde Kotflügelschürze für ein gelenktes Rad beschrieben. Sie umfasst eine starre, gewölbte Basis, eine dehnbare Außenhaut, die über die Basis gespannt und mit dieser verbunden ist, und eine strukturelle, biegbare Rippenanordnung über der Basis unterhalb der Haut. Die Rippenanordnung ist so konfiguriert, dass sie sich zwischen einer abgeflachten Form über der Basis, wodurch die Rippenanordnung der Haut über der Basis die abgeflachte Form verleiht, und einer gewölbten Form über der Basis, wobei die Rippenanordnung der Haut über der Basis die gewölbte Form verleiht, biegt.In the US11,072,374 B2 describes a changing fender skirt for a steered wheel. It includes a rigid, curved base, a tensile outer skin stretched over and connected to the base, and a structural, bendable rib assembly above the base below the skin. The rib assembly is configured to bend between a flattened shape above the base, whereby the rib assembly imparts the flattened shape to the skin above the base, and a curved shape above the base, whereby the rib assembly imparts the curved shape to the skin above the base.

Aus der WO 2014/078421 A2 sind eine Kotflügelschürze und ein zugehöriges Reifentemperatursteuersystem bekannt. Das Reifentemperatursteuersystem umfasst die Kotflügelschürze, die einen oder mehrere Reifen umgibt und die eine bewegliche Oberfläche, wie etwa einen Lüfter, und/oder eine Art damit verbundener Belüftung, wie etwa verschließbare Schlitze, aufweist. Der Lüfter und/oder die Belüftung können betrieben werden, um die Luftmenge zu ändern, die über die Oberfläche des Reifens bewegt wird.From the WO 2014/078421 A2 A fender skirt and an associated tire temperature control system are known. The tire temperature control system includes the fender skirt surrounding one or more tires and having a movable surface, such as a fan, and/or some form of associated ventilation, such as closable slots. The fan and/or ventilation can be operated to change the amount of air moved over the surface of the tire.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein gegenüber dem Stand der Technik verbessertes Fahrzeug mit mindestens einer Radhausabdeckvorrichtung anzugeben.The invention is based on the object of specifying a vehicle with at least one wheel house covering device which is improved compared to the prior art.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Fahrzeug mit mindestens einer Radhausabdeckvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1.The object is achieved according to the invention by a vehicle with at least one wheel house covering device having the features of claim 1.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.Advantageous embodiments of the invention are the subject of the subclaims.

Ein Fahrzeug weist mindestens eine Radhausabdeckvorrichtung auf, die in einem Radhaus des Fahrzeugs angeordnet ist. Diese Radhausabdeckvorrichtung weist eine Radhausabdeckung auf, die aus einer Verstaustellung in eine Abdeckstellung und zurück bewegbar ist, wobei die Radhausabdeckung in der Abdeckstellung eine Radöffnung eines Kotflügels des Radhauses verschließt.A vehicle has at least one wheel house covering device which is arranged in a wheel house of the vehicle. This wheel house covering device has a wheel house cover which can be moved from a stowed position into a covering position and back, wherein the wheel house cover closes a wheel opening of a fender of the wheel house in the covering position.

Erfindungsgemäß ist die Radhausabdeckung aus einem festen, insbesondere unflexiblen, insbesondere formstabilen, Material ausgebildet.According to the invention, the wheel house cover is made of a solid, in particular inflexible, in particular dimensionally stable, material.

Vorteilhafterweise weist das Fahrzeug mindestens zwei solche Radhausabdeckvorrichtungen auf, die in jeweils einem Radhaus derselben Achse, insbesondere einer Hinterachse, des Fahrzeugs angeordnet sind.Advantageously, the vehicle has at least two such wheel house covering devices, each of which is arranged in a wheel house of the same axle, in particular a rear axle, of the vehicle.

Die erfindungsgemäße Lösung ermöglicht eine Verminderung von Luftverwirbelungen an einem durch die jeweilige Radhausabdeckung in der Abdeckstellung abgedeckten Rad des Fahrzeugs. Dieser aerodynamische Vorteil wird insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten, beispielsweise bei Geschwindigkeiten ab 80 km/h, erzielt. Bei bereits bekannten feststehenden Radhausabdeckungen besteht das Problem, dass sie sich nicht mit einem gewünschten Erscheinungsbild moderner Fahrzeuge vereinbaren lassen. Aufgrund der vernachlässigbar kleinen Wirkung der Radhausabdeckung bei niedrigen Geschwindigkeiten ist daher, wie beschrieben, vorgesehen, dass die Radhausabdeckung ausfahrbar und wieder einfahrbar ist, d. h. aus der Verstaustellung in die Abdeckstellung und zurück bewegbar ist. Dadurch wird es ermöglicht, die jeweilige Radhausabdeckung beispielsweise ab einer vorgegebenen Mindestgeschwindigkeit von beispielsweise 80 km/h auszufahren, d. h. in die Abdeckstellung zu bewegen. Dies erfolgt vorteilhafterweise automatisch.The solution according to the invention enables a reduction in air turbulence on a wheel of the vehicle covered by the respective wheel house cover in the covering position. This aerodynamic advantage is achieved in particular at higher speeds, for example at speeds of 80 km/h and above. The problem with already known fixed wheel house covers is that they cannot be reconciled with the desired appearance of modern vehicles. Due to the negligible effect of the wheel house cover at low speeds, it is therefore provided, as described, that the wheel house cover can be extended and retracted again, i.e. can be moved from the stowed position to the covering position and back. This makes it possible to extend the respective wheel house cover, i.e. to move it into the covering position, for example, from a predetermined minimum speed of 80 km/h, for example. This is advantageously done automatically.

Hierzu ist insbesondere vorgesehen, dass die Radhausabdeckvorrichtung eine Antriebseinheit, insbesondere einen Elektromotor, zum Bewegen der Radhausabdeckung aus der Verstaustellung in die Abdeckstellung und zurück aufweist. Die Ansteuerung der Antriebseinheit ist dabei vorteilhafterweise geschwindigkeitsabhängig vorgesehen, so dass die Radhausabdeckung bei Überschreiten der vorgegebenen Mindestgeschwindigkeit automatisch in die Abdeckstellung bewegt wird und bei Unterschreiten der vorgegebenen Mindestgeschwindigkeit oder einer vorgegebenen geringeren Geschwindigkeitsschwelle automatisch wieder in die Verstaustellung bewegt wird. Durch die Vorgabe unterschiedlicher Geschwindigkeitswerte für das Bewegen in die Abdeckstellung und das Zurückbewegen in die Verstaustellung wird insbesondere vermieden, dass die Radhausabdeckung ständig hin und her bewegt wird, wenn sich das Fahrzeug im Bereich der vorgegebenen Mindestgeschwindigkeit bewegt.For this purpose, it is particularly provided that the wheel house covering device has a drive unit, in particular an electric motor, for moving the wheel house covering from the stowed position to the covered position and back. The control of the drive unit is advantageously speed-dependent, so that the wheel house covering is automatically moved to the covered position when the specified minimum speed is exceeded and automatically moved back to the stowed position when the specified minimum speed or a specified lower speed threshold is not reached. By specifying different speed values for moving to the Covering position and moving back into the stowed position in particular prevents the wheel house cover from constantly moving back and forth when the vehicle is moving within the specified minimum speed range.

Die aktuelle Geschwindigkeit des Fahrzeugs wird dabei beispielsweise über einen Raddrehzahlsensor oder einen Sensor, welcher die Geschwindigkeit mittels eines globalen Navigationssattelitensystems ermittelt, festgestellt. Hierfür wird vorteilhafterweise ein entsprechender bereits im Fahrzeug für andere Funktionen vorgesehener entsprechender Sensor verwendet, so dass die Radhausabdeckvorrichtung nicht zusätzlich einen solchen Sensor benötigt.The current speed of the vehicle is determined, for example, by a wheel speed sensor or a sensor that determines the speed using a global navigation satellite system. For this purpose, a corresponding sensor that is already provided in the vehicle for other functions is advantageously used, so that the wheel house cover device does not require an additional sensor of this kind.

Durch die Abdeckung des jeweiligen Rades, insbesondere der Hinterräder des Fahrzeugs, bei diesen höheren Geschwindigkeiten, beispielsweise ab 80 km/h, wird eine verbesserte Aerodynamik erreicht, da die Luftverwirbelungen im Bereich des Radhauses erheblich reduziert werden. Gleichzeitig wird vermieden, dass bei niedrigen Geschwindigkeiten das Design des Fahrzeugs beeinträchtigt wird, denn dann wird die jeweilige Radhausabdeckung wieder in die Verstaustellung bewegt, in welcher sie von außen nicht sichtbar ist. Im Gegensatz zu statischen Radhausabdeckungen wird zudem eine Demontage und Montage des Rades durch diese Radhausabdeckung nicht behindert. Eine Demontage der Radhausabdeckung ist daher nicht erforderlich.By covering the respective wheel, especially the rear wheels of the vehicle, at these higher speeds, for example from 80 km/h, improved aerodynamics are achieved because the air turbulence in the area of the wheel house is significantly reduced. At the same time, the design of the vehicle is not affected at low speeds because the respective wheel house cover is then moved back into the stowed position in which it is not visible from the outside. In contrast to static wheel house covers, this wheel house cover does not hinder the removal and installation of the wheel. It is therefore not necessary to remove the wheel house cover.

In einer möglichen Ausführungsform kann auch vorgesehen sein, dass die Radhausabdeckung auch von einem Nutzer in die Abdeckstellung und zurück in die Verstaustellung bewegt werden kann. Hierfür ist insbesondere vorgesehen, dass der Nutzer die Antriebseinheit entsprechend ansteuern kann. Es ist somit beispielsweise ein entsprechendes Bedienelement im Fahrzeug für den Nutzer vorgesehen. Beispielsweise kann der Nutzer auf diese Weise die Radhausabdeckung auch im Stillstand des Fahrzeugs, insbesondere bei geparktem Fahrzeug, in die Abdeckstellung bewegen, zum Beispiel als Diebstahlschutz für das durch die jeweilige Radhausabdeckung abgedeckte Rad des Fahrzeugs.In one possible embodiment, it can also be provided that the wheel house cover can also be moved by a user into the covering position and back into the stowed position. For this purpose, it is particularly provided that the user can control the drive unit accordingly. For example, a corresponding control element is thus provided in the vehicle for the user. For example, the user can move the wheel house cover into the covering position in this way even when the vehicle is stationary, in particular when the vehicle is parked, for example as theft protection for the wheel of the vehicle covered by the respective wheel house cover.

Die Radhausabdeckung ist besonders vorteilhaft bei hocheffizienten Fahrzeugen, insbesondere Elektrofahrzeugen, insbesondere bei Fahrzeugen mit Heckantrieb. Bei derartigen Fahrzeugen wird ein Großteil einer Bremsleistung der Hinterachse durch Rekuperation erzielt, d. h. Reibbremsen werden nicht oder in einem wesentlich geringeren Umfang verwendet. Dadurch ist eine Kühlung dieser Reibbremsen, wofür ein entsprechender Luftstrom im Radhaus erforderlich wäre, nicht oder nur in einem entsprechend geringeren Umfang erforderlich. Es entsteht somit wesentlich weniger Hitzeentwicklung im Radhaus, wodurch die Radhausabdeckung ohne Beeinträchtigung der Bremskühlung und somit der Bremsleistung verwendet werden kann. Des Weiteren wird dadurch auch eine Gefahr der Schädigung der Radhausabdeckvorrichtung durch zu große Hitze vermieden. Beispielsweise kann des Weiteren vorgesehen sein, dass Bremsscheiben der weiterhin vorgesehenen Reibbremsen aus beschichtetem Aluminium ausgebildet sind. Dadurch kann auch eine Staubentwicklung bei Nutzung der Reibbremsen erheblich reduziert werden, beispielsweise um bis zu 95%, so dass auch eine Gefahr der Schädigung der Radhausabdeckvorrichtung durch Bremsstaub vermieden wird.The wheel house cover is particularly advantageous in highly efficient vehicles, especially electric vehicles, especially in vehicles with rear-wheel drive. In such vehicles, a large part of the braking power of the rear axle is achieved through recuperation, i.e. friction brakes are not used or are used to a much lesser extent. As a result, cooling of these friction brakes, which would require a corresponding air flow in the wheel house, is not required or only required to a correspondingly lesser extent. This means that significantly less heat is generated in the wheel house, which means that the wheel house cover can be used without affecting the brake cooling and thus the braking power. Furthermore, this also avoids the risk of damage to the wheel house cover device due to excessive heat. For example, it can also be provided that brake discs of the friction brakes that are still provided are made of coated aluminum. This can also significantly reduce dust development when using the friction brakes, for example by up to 95%, so that the risk of damage to the wheel house cover device due to brake dust is also avoided.

Durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Radhausabdeckung aus festem, insbesondere unflexiblem, insbesondere formstabilem, Material werden Nachteile bisher bekannter Radhausabdeckungen, die aus einem flexiblen Material ausgebildet sind, vermieden, denn durch die Verwendung solcher flexiblen Materialien besteht die Gefahr, dass die Radhausabdeckung während der Fahrt des Fahrzeugs durch Steinschlag oder auf einer Fahrbahn befindliche Gegenstände beschädigt werden könnte und dadurch unbrauchbar wird. Zudem besteht dann die Gefahr, dass ein plötzlicher Verlust der Radhausabdeckung und deren aerodynamischer Wirkung, je nach Geschwindigkeit und Fahrsituation, zu einer Gefahrenlage führen kann. Zudem sind flexible Materialien anfällig für Windverformungen und schnelle Veränderungen von Druckverhältnissen im Radhaus. Dies mindert die positiven Effekte der Radhausabdeckung. Des Weiteren neigen flexible Materialien dazu, durch Alterung spröde und dadurch anfällig für Risse zu werden. Die genannten Nachteile werden durch die erfindungsgemäße Verwendung eines festen, insbesondere unflexiblen, insbesondere formstabilen, Materials für die Radhausabdeckung vermieden.The inventive design of the wheel house cover from a solid, in particular inflexible, in particular dimensionally stable material avoids the disadvantages of previously known wheel house covers that are made from a flexible material, because the use of such flexible materials poses the risk that the wheel house cover could be damaged by stone chips or objects on the road while the vehicle is moving, making it unusable. There is also the risk that a sudden loss of the wheel house cover and its aerodynamic effect could lead to a dangerous situation, depending on the speed and driving situation. In addition, flexible materials are susceptible to wind deformation and rapid changes in pressure conditions in the wheel house. This reduces the positive effects of the wheel house cover. Furthermore, flexible materials tend to become brittle due to aging and thus susceptible to cracks. The disadvantages mentioned are avoided by the inventive use of a solid, in particular inflexible, in particular dimensionally stable material for the wheel house cover.

Das Material, aus dem die Radhausabdeckung ausgebildet ist, ist insbesondere ein Kunststoff, beispielsweise Polyethylenterephthalat (PET), Polycarbonat (PC), Polypropylen (PP) oder Polyethylen (PE). In einer möglichen Ausführungsform ist die Radhausabdeckung transparent ausgebildet, d. h. aus einem transparenten Kunststoff. Dadurch bleibt auch dann, wenn die Radhausabdeckung in der Abdeckstellung positioniert ist, das Erscheinungsbild des Fahrzeugs erhalten, da das abgedeckte Rad durch die Radhausabdeckung hindurch weiterhin sichtbar ist. Beispielsweise wird die Radhausabdeckung durch Spritzgießen hergestellt, ist somit ein Spritzgussteil.The material from which the wheel house cover is made is in particular a plastic, for example polyethylene terephthalate (PET), polycarbonate (PC), polypropylene (PP) or polyethylene (PE). In one possible embodiment, the wheel house cover is transparent, i.e. made of a transparent plastic. This means that the appearance of the vehicle is retained even when the wheel house cover is positioned in the covering position, since the covered wheel is still visible through the wheel house cover. For example, the wheel house cover is manufactured by injection molding and is therefore an injection molded part.

Die Radhausabdeckung weist vorteilhafterweise mehrere Lamellen auf, die zumindest in der Abdeckstellung über die Radöffnung aufeinander folgend angeordnet sind. Beispielsweise werden die Lamellen jeweils durch Spritzgießen hergestellt, sind somit jeweils ein Spritzgussteil. Die Lamellen sind insbesondere jeweils aus dem oben beschriebenen festen, insbesondere unflexiblen, insbesondere formstabilen, Material, insbesondere aus Kunststoff, insbesondere aus einem der oben genannten Kunststoffe, ausgebildet. Bei der im Folgenden näher beschriebenen teleskopierbaren Ausführungsform der Lamellen werden entsprechend die jeweiligen zueinander verschiebbaren Lamellenteile der jeweiligen Lamelle jeweils durch Spritzgießen hergestellt, sind somit jeweils ein Spritzgussteil. Die jeweiligen zueinander verschiebbaren Lamellenteile der jeweiligen Lamelle sind insbesondere jeweils aus dem oben beschriebenen festen, insbesondere unflexiblen, insbesondere formstabilen, Material, insbesondere aus Kunststoff, insbesondere aus einem der oben genannten Kunststoffe, ausgebildet.The wheel house cover advantageously has several slats which, at least in the covering position, follow one another over the wheel opening. are arranged closely together. For example, the slats are each produced by injection molding and are therefore each an injection-molded part. The slats are each made in particular from the solid, in particular inflexible, in particular dimensionally stable, material described above, in particular plastic, in particular one of the plastics mentioned above. In the telescopic embodiment of the slats described in more detail below, the respective slat parts of the respective slat that can be moved relative to one another are each produced by injection molding and are therefore each an injection-molded part. The respective slat parts of the respective slat that can be moved relative to one another are each made in particular from the solid, in particular inflexible, in particular dimensionally stable, material described above, in particular plastic, in particular one of the plastics mentioned above.

Die Lamellen sind insbesondere flexibel miteinander verbunden. Insbesondere sind die Lamellen, insbesondere außerhalb der Abdeckstellung, relativ zueinander schwenkbar, so dass beispielsweise ein Aufrollen oder Zusammenfalten der Radhausabdeckung während des Bewegens in die Verstaustellung ermöglicht ist. Somit können die Lamellen in der Verstaustellung beispielsweise aufgerollt oder relativ zueinander gefaltet oder in Fahrzeugquerachsenrichtung hintereinander gestapelt sein. Je nach vorhandenem Bauraum im Radhaus kann somit beispielsweise vorgesehen sein, dass die Radhausabdeckung in der Verstaustellung aufgerollt oder gefaltet ist, oder es kann beispielsweise auch vorgesehen sein, dass die Lamellen auch in der Verstaustellung in Bewegungsrichtung gerade ausgerichtet hintereinander angeordnet sind, falls hierfür ein ausreichender Bauraum zur Verfügung steht.The slats are in particular flexibly connected to one another. In particular, the slats can be pivoted relative to one another, in particular outside the covering position, so that, for example, the wheel house cover can be rolled up or folded up while moving into the stowed position. The slats can therefore be rolled up in the stowed position, for example, or folded relative to one another, or stacked one behind the other in the transverse direction of the vehicle axis. Depending on the available installation space in the wheel house, it can thus be provided, for example, that the wheel house cover is rolled up or folded in the stowed position, or it can also be provided, for example, that the slats are arranged one behind the other in the stowed position in a straight line in the direction of movement, provided that there is sufficient installation space available for this.

Es ist insbesondere vorgesehen, dass die aufeinander folgenden Lamellen in der Abdeckstellung ineinandergreifen, insbesondere arretieren. Dadurch bilden diese ineinandergreifenden Lamellen in der Abdeckstellung die Radhausabdeckung als einen festen und somit stabilen Körper aus. Es ist insbesondere ein Endanschlag für die Radhausabdeckung in der Abdeckstellung vorgesehen, so dass die Radhausabdeckung bei ihrer Bewegung in die Abdeckstellung an diesen Endanschlag anschlägt, wodurch die Lamellen aneinander angelegt werden und dadurch ineinandergreifen und insbesondere aneinander arretieren, wodurch die Radhausabdeckung in der Abdeckstellung als fester stabiler Körper ausgebildet wird. Dadurch wird eine Bewegung der Radhausabdeckung in der Abdeckstellung, welche durch Luftströmung und Bewegungen des Fahrzeugs verursacht werden könnte, vermieden. Es entstehen somit keine störenden Geräusche durch die Radhausabdeckung und zudem wird ihre aerodynamische Funktion nicht gestört.It is particularly provided that the successive slats interlock, in particular lock, in the covering position. As a result, these interlocking slats form the wheel house cover as a solid and thus stable body in the covering position. In particular, an end stop is provided for the wheel house cover in the covering position, so that the wheel house cover strikes this end stop when it moves into the covering position, as a result of which the slats are placed against one another and thereby interlock and in particular lock together, as a result of which the wheel house cover is formed as a solid, stable body in the covering position. This prevents movement of the wheel house cover in the covering position, which could be caused by air flow and movements of the vehicle. This means that no annoying noises are generated by the wheel house cover and its aerodynamic function is not impaired.

Es ist insbesondere vorgesehen, dass die Radhausabdeckung in der Abdeckstellung an einer Innenseite des Kotflügels angeordnet ist und somit die Radöffnung von innen bedeckt. Die Radhausabdeckung ist somit nur im Bereich der Radöffnung des Kotflügels sichtbar.In particular, it is intended that the wheel house cover is arranged on an inner side of the fender in the covering position and thus covers the wheel opening from the inside. The wheel house cover is therefore only visible in the area of the wheel opening of the fender.

In einer möglichen Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Radhausabdeckung eine Radöffnungsausformung aufweist, die in der Abdeckstellung in der Radöffnung angeordnet ist. Diese Radöffnungsausformung ist insbesondere derart ausgebildet, dass sie die Radöffnung in der Abdeckstellung ausfüllt und mit einer Außenseite des Kotflügels bündig abschließt. Sie ist somit an einer in der Abdeckstellung nach außen gerichteten Seite der Radhausabdeckung ausgebildet. Sie bildet somit eine Erhebung auf der Außenseite der Radhausabdeckung. Durch diese Radöffnungsausformung wird, wenn sich die Radhausabdeckung in der Abdeckstellung befindet, ein aerodynamisch vorteilhafter ebener Abschluss mit dem Radhaus nach außen erzielt, so dass eine flache Außenfläche des Fahrzeugs im Bereich des Radhauses, insbesondere im Bereich der Radöffnung des Kotflügels, erzielt wird, wodurch eine erhebliche Verbesserung der Aerodynamik erreicht wird. Weist die Radhausabdeckung die mehreren Lamellen auf, ist hierfür insbesondere vorgesehen, dass mehrere oder alle Lamellen jeweils einen ihrer Position in der Abdeckstellung entsprechenden Teil der Radöffnungsausformung aufweisen.In one possible embodiment, it is provided that the wheel house cover has a wheel opening formation that is arranged in the wheel opening in the covering position. This wheel opening formation is designed in particular such that it fills the wheel opening in the covering position and is flush with an outside of the fender. It is thus formed on a side of the wheel house cover that faces outwards in the covering position. It thus forms a raised area on the outside of the wheel house cover. This wheel opening formation creates an aerodynamically advantageous flat finish with the wheel house on the outside when the wheel house cover is in the covering position, so that a flat outer surface of the vehicle is achieved in the area of the wheel house, in particular in the area of the wheel opening of the fender, thereby achieving a significant improvement in aerodynamics. If the wheel house cover has several slats, it is provided in particular that several or all slats each have a part of the wheel opening formation that corresponds to their position in the covering position.

Es ist insbesondere vorgesehen, dass die Radhausabdeckvorrichtung eine Führungsschienenanordnung zur Führung der Radhausabdeckung aus der Verstaustellung in die Abdeckstellung und zurück aufweist. Diese Führungsschienenanordnung weist insbesondere eine Führungsschiene oder mehrere Führungsschienen an der Innenseite des Kotflügels auf.It is particularly provided that the wheel house covering device has a guide rail arrangement for guiding the wheel house covering from the stowed position into the covering position and back. This guide rail arrangement has in particular one guide rail or several guide rails on the inside of the fender.

Um das Bewegen der Radhausabdeckung, an welcher die Radöffnungsausformung ausgebildet ist, in die Abdeckstellung zu ermöglichen und dabei das Einführen der Radöffnungsausformung in die Radöffnung des Kotflügels zu ermöglichen, und um ebenso das Zurückbewegen dieser Radhausabdeckung in die Verstaustellung zu ermöglichen, ist beispielsweise vorgesehen, dass die Führungsschienenanordnung, insbesondere deren an der Innenseite des Kotflügels angeordnete Führungsschiene oder Führungsschienen, von der Innenseite des Kotflügels wegbewegbar, insbesondere wegschwenkbar, und wieder an die Innenseite bewegbar, insbesondere schwenkbar, ist/sind.In order to enable the wheel house cover, on which the wheel opening formation is formed, to be moved into the covering position and in doing so to enable the wheel opening formation to be inserted into the wheel opening of the fender, and also to enable this wheel house cover to be moved back into the stowed position, it is provided, for example, that the guide rail arrangement, in particular its guide rail or guide rails arranged on the inside of the fender, can be moved away from the inside of the fender, in particular pivoted away, and moved back to the inside, in particular pivoted.

Durch das Wegbewegen, insbesondere Wegschwenken, von der Innenseite wird ein Abstand zur Innenseite des Kotflügels geschaffen, der ausreichend groß ist, um die Radhausabdeckung mit ihrer Radöffnungsausformung an der Innenseite des Kotflügels vorbei in die Abdeckstellung und zurück in die Verstaustellung zu bewegen. Durch das Zurückbewegen, insbesondere Zurückschwenken, an die Innenseite des Kotflügels wird die Radöffnungsausformung in der Abdeckstellung nach außen bewegt und somit in die Radöffnung des Kotflügels hineinbewegt, wodurch das vollständige Ausfüllen der Radöffnung durch die Radöffnungsausformung ermöglicht wird.By moving away, in particular pivoting away, from the inside, a distance is created from the inside of the fender that is large enough to move the wheel house cover with its wheel opening formation past the inside of the fender into the covering position and back into the stowed position. By moving back, in particular pivoting back, to the inside of the fender, the wheel opening formation is moved outwards in the covering position and thus into the wheel opening of the fender, which enables the wheel opening to be completely filled by the wheel opening formation.

Zum Bewegen der Radhausabdeckung mit ihrer Radöffnungsausformung in die Abdeckstellung wird somit die Führungsschienenanordnung oder zumindest deren an der Innenseite des Kotflügels angeordnete Führungsschiene oder Mehrzahl von Führungsschienen von der Innenseite des Kotflügels wegbewegt, insbesondere weggeschwenkt. Anschließend wird die Radhausabdeckung aus der Verstaustellung heraus zwischen Rad und Radöffnung bewegt. Danach wird die Führungsschienenanordnung oder zumindest deren an der Innenseite des Kotflügels angeordnete Führungsschiene oder Mehrzahl von Führungsschienen an die Innenseite des Kotflügels zurückbewegt, insbesondere zurückgeschwenkt, wodurch die Radöffnungsausformung der Radhausabdeckung in die Radöffnung des Kotflügels hineinbewegt wird und diese vollständig ausfüllt.To move the wheel house cover with its wheel opening formation into the covering position, the guide rail arrangement or at least its guide rail or plurality of guide rails arranged on the inside of the fender is moved away from the inside of the fender, in particular pivoted away. The wheel house cover is then moved out of the stowed position between the wheel and the wheel opening. The guide rail arrangement or at least its guide rail or plurality of guide rails arranged on the inside of the fender is then moved back to the inside of the fender, in particular pivoted back, whereby the wheel opening formation of the wheel house cover is moved into the wheel opening of the fender and completely fills it.

Das Zurückbewegen der Radhausabdeckung in die Verstaustellung erfolgt entsprechend, indem zunächst die Führungsschienenanordnung oder zumindest deren an der Innenseite des Kotflügels angeordnete Führungsschiene oder Mehrzahl von Führungsschienen von der Innenseite des Kotflügels wegbewegt wird, wodurch die Radöffnungsausformung aus der Radöffnung des Kotflügels nach innen herausbewegt wird. Anschließend wird die Radhausabdeckung in die Verstaustellung bewegt, beispielsweise eingerollt, eingefaltet oder eingezogen.The wheel house cover is moved back into the stowed position by first moving the guide rail arrangement or at least its guide rail or plurality of guide rails arranged on the inside of the fender away from the inside of the fender, whereby the wheel opening formation is moved inwards out of the wheel opening of the fender. The wheel house cover is then moved into the stowed position, for example rolled up, folded in or retracted.

Das beschriebene Bewegen der Führungsschienenanordnung oder zumindest der einen oder mehreren an der Innenseite des Kotflügels angeordneten Führungsschienen erfolgt beispielsweise elektromagnetisch oder motorisch, beispielsweise elektromotorisch. Das motorische Bewegen, insbesondere Schwenken, kann beispielsweise mittels eines Gelenks oder Exzenters erfolgen. Beispielsweise kann für das Bewegen, insbesondere Schwenken, die Antriebseinheit zum Bewegen der Radhausabdeckung verwendet werden, insbesondere indem die Bewegung der Führungsschienenanordnung oder zumindest der einen oder mehreren an der Innenseite des Kotflügels angeordneten Führungsschienen mit der Bewegung der Radhausabdeckung gekoppelt ist, zum Beispiel durch eine Gelenk- und/oder Hebel- und/oder Getriebeanordnung, die beispielsweise das Gelenk oder den Exzenter umfasst. Durch eine solche, insbesondere mechanische, Kopplung ist keine Koordination mehrerer Antriebe und mehrerer verschiedener Bewegungen erforderlich, sondern die Koordination der verschiedenen Bewegungen erfolgt automatisch durch deren mechanische Kopplung.The described movement of the guide rail arrangement or at least of the one or more guide rails arranged on the inside of the fender takes place, for example, electromagnetically or by motor, for example by an electric motor. The motor movement, in particular pivoting, can take place, for example, by means of a joint or eccentric. For example, the drive unit for moving the wheel house cover can be used for the movement, in particular pivoting, in particular by coupling the movement of the guide rail arrangement or at least of the one or more guide rails arranged on the inside of the fender with the movement of the wheel house cover, for example by means of a joint and/or lever and/or gear arrangement which, for example, comprises the joint or the eccentric. Such a coupling, in particular a mechanical one, does not require the coordination of several drives and several different movements, but rather the coordination of the different movements takes place automatically through their mechanical coupling.

In einer möglichen Ausführungsform weist die Führungsschienenanordnung in Fahrzeuglängsachsenrichtung beidseits der Radöffnung jeweils eine Führungsschiene an der Innenseite des Kotflügels auf, wobei die Führungsschienen jeweils in Fahrzeughochachsenrichtung ausgerichtet sind. Bei dieser Ausführungsform erfolgt die Bewegung der Radhausabdeckung entlang der Innenseite des Kotflügels somit in Fahrzeughochachsenrichtung. Sie ist somit in der Verstaustellung, zumindest abschnittsweise, über dem Rad positioniert. Beispielsweise ist sie dort eingerollt oder die Lamellen sind zusammengefaltet. Wenn in Fahrzeugquerachsenrichtung ein ausreichender Bauraum vorhanden ist, kann sie in der Verstaustellung beispielsweise auch horizontal ausgerichtet über dem Rad angeordnet sein und sich in Fahrzeugquerachsenrichtung erstrecken. Weist sie die Lamellen auf, sind diese dann beispielsweise gerade ausgerichtet hintereinander angeordnet wie in der Abdeckstellung, in der Verstaustellung allerdings horizontal ausgerichtet.In one possible embodiment, the guide rail arrangement has a guide rail on the inside of the fender on either side of the wheel opening in the vehicle's longitudinal axis direction, with the guide rails each aligned in the vehicle's vertical axis direction. In this embodiment, the wheel house cover moves along the inside of the fender in the vehicle's vertical axis direction. In the stowed position, it is thus positioned above the wheel, at least in sections. For example, it is rolled up there or the slats are folded together. If there is sufficient installation space in the vehicle's transverse axis direction, it can also be arranged horizontally above the wheel in the stowed position, for example, and extend in the vehicle's transverse axis direction. If it has the slats, these are then, for example, arranged straight one behind the other as in the covering position, but horizontally aligned in the stowed position.

Die Funktionsweise dieser Ausführungsform der Radhausabdeckvorrichtung gleicht beispielsweise der Funktionsweise eines Rollladens bzw. die Radhausabdeckvorrichtung, insbesondere deren Radhausabdeckung, ist als ein solcher Rollladen ausgebildet. Weist die Radhausabdeckung die Lamellen auf, so sind diese bei dieser Ausführungsform waagerecht ausgerichtet. Die Radhausabdeckung wird somit aus der Verstaustellung in die Abdeckstellung entlang der Führungsschienen heruntergefahren. Weist die Radhausabdeckung die Radöffnungsausformung auf, ist dabei vorgesehen, dass die Führungsschienen hierzu zunächst von der Innenseite des Kotflügels wegbewegt, insbesondere weggeschwenkt, werden und, wenn das Abdeckelement vollständig heruntergefahren ist, wieder an die Innenseite des Kotflügels bewegt, insbesondere geschwenkt, werden, um die Radöffnungsausformung in die Radöffnung des Kotflügels hineinzubewegen. Das Zurückbewegen in die Verstaustellung erfolgt entsprechend auf umgekehrte Weise.The functionality of this embodiment of the wheel house covering device is similar to the functionality of a roller shutter, for example, or the wheel house covering device, in particular its wheel house cover, is designed as such a roller shutter. If the wheel house cover has the slats, these are aligned horizontally in this embodiment. The wheel house cover is thus lowered from the stowed position into the covered position along the guide rails. If the wheel house cover has the wheel opening formation, it is provided that the guide rails are first moved away from the inside of the fender, in particular pivoted away, and, when the cover element has been completely lowered, are moved back to the inside of the fender, in particular pivoted, in order to move the wheel opening formation into the wheel opening of the fender. The movement back into the stowed position takes place in the opposite way.

In einer möglichen Ausführungsform weist die Führungsschienenanordnung eine oberhalb der Radöffnung an der Innenseite des Kotflügels angeordnete und in Fahrzeuglängsachsenrichtung verlaufende Führungsschiene auf. Bei dieser Ausführungsform erfolgt die Bewegung der Radhausabdeckung entlang der Innenseite des Kotflügels somit in Fahrzeuglängsachsenrichtung, beispielsweise von vorn nach hinten in die Abdeckstellung, wobei sie in der Verstaustellung somit vor dem Rad angeordnet ist, oder von hinten nach vorn in die Abdeckstellung, wobei sie in der Verstaustellung somit hinter dem Rad angeordnet ist. Diese Ausführungsform ist insbesondere vorteilhaft, wenn aus Bauraumgründen ein Verstauen über dem Rad nicht möglich ist. Diese Ausführungsform der Radhausabdeckvorrichtung, insbesondere der Radhausabdeckung, ist somit, zumindest bei Verwendung der Lamellen, beispielsweise ein Rollladen, der jedoch nicht nach oben und unten, sondern seitlich bewegt wird. Die Lamellen sind hierbei somit senkrecht angeordnet.In one possible embodiment, the guide rail arrangement has a guide rail arranged above the wheel opening on the inside of the fender and running in the direction of the vehicle's longitudinal axis. fing guide rail. In this embodiment, the wheel house cover moves along the inside of the fender in the direction of the vehicle's longitudinal axis, for example from front to back into the covering position, whereby it is arranged in front of the wheel in the stowed position, or from back to front into the covering position, whereby it is arranged behind the wheel in the stowed position. This embodiment is particularly advantageous if stowing above the wheel is not possible for space reasons. This embodiment of the wheel house covering device, in particular the wheel house cover, is thus, at least when the slats are used, for example a roller shutter which, however, is not moved up and down, but sideways. The slats are thus arranged vertically.

Auch hier kann die Radhausabdeckung, insbesondere bei Verwendung der Lamellen, in der Verstaustellung beispielsweise eingerollt sein oder die Lamellen sind zusammengefaltet. Wenn in Fahrzeuglängsachsenrichtung ein ausreichender Bauraum vorhanden ist, kann auch hier beispielsweise vorgesehen sein, dass die Radhausabdeckung in der Verstaustellung vertikal ausgerichtet vor bzw. hinter dem Rad angeordnet ist und sich in Fahrzeuglängsachsenrichtung erstreckt. Weist die Radhausabdeckung die Lamellen auf, sind diese dann beispielsweise gerade ausgerichtet hintereinander angeordnet wie in der Abdeckstellung. Die Radhausabdeckung ist somit in der Verstaustellung lediglich gegenüber der Abdeckstellung nach vorn, vor das Rad, bzw. nach hinten, hinter das Rad, verschoben angeordnet.Here too, the wheel house cover can be rolled up in the stowed position, for example, or the slats can be folded up, particularly when the slats are used. If there is sufficient installation space in the direction of the vehicle's longitudinal axis, it can also be provided here, for example, that the wheel house cover is arranged vertically in front of or behind the wheel in the stowed position and extends in the direction of the vehicle's longitudinal axis. If the wheel house cover has the slats, these are then arranged in a straight line one behind the other, for example, as in the covering position. In the stowed position, the wheel house cover is therefore only shifted forwards, in front of the wheel, or backwards, behind the wheel, compared to the covering position.

Um bei dieser Ausführungsform in der Abdeckstellung auch eine Unterkante der Radhausabdeckung zu stabilisieren, kann beispielsweise vorgesehen sein, dass an dieser Unterkante eine teleskopierbare Führungsschiene vorgesehen ist. Diese teleskopierbare Führungsschiene ist im Bereich eines in Fahrzeuglängsachsenrichtung vorderen oder hinteren Endes der im Kotflügel ausgebildeten Radöffnung, d. h. an einem unteren Bereich vorn oder hinten an der Radöffnung, an der Innenseite des Kotflügels angeordnet. Zum Bewegen der Radhausabdeckung in die Abdeckstellung ist dann beispielsweise vorgesehen, dass zunächst diese teleskopierbare Führungsschiene ausfährt, d. h. in Fahrzeuglängsachsenrichtung von vorn nach hinten oder von hinten nach vorn über die Radöffnung hinweg, und beispielsweise in eine Verankerung an einem gegenüberliegenden Randbereich, d. h. an einem gegenüberliegenden Ende, der Radöffnung eingreift. Anschließend wird die Radhausabdeckung dann entlang der beiden Führungsschienen in die Abdeckstellung bewegt. Das Zurückbewegen in die Verstaustellung erfolgt entsprechend auf umgekehrte Weise, d. h. zunächst wird die Radhausabdeckung zurückbewegt und danach die teleskopierbare Führungsschiene eingezogen. Diese teleskopierbare Führungsschiene ist, wenn sie vorhanden ist, vorteilhafterweise ebenfalls ein Bestandteil der Führungsschienenanordnung.In order to also stabilize a lower edge of the wheel house cover in the covering position in this embodiment, it can be provided, for example, that a telescopic guide rail is provided on this lower edge. This telescopic guide rail is arranged in the area of a front or rear end of the wheel opening formed in the fender in the direction of the vehicle's longitudinal axis, i.e. in a lower area at the front or rear of the wheel opening, on the inside of the fender. To move the wheel house cover into the covering position, it is then provided, for example, that this telescopic guide rail first extends, i.e. in the direction of the vehicle's longitudinal axis from front to back or from back to front over the wheel opening, and engages, for example, in an anchorage on an opposite edge area, i.e. at an opposite end, of the wheel opening. The wheel house cover is then moved along the two guide rails into the covering position. Moving back into the stowed position takes place in the opposite way, i.e. First, the wheel house cover is moved back and then the telescopic guide rail is retracted. This telescopic guide rail, if present, is advantageously also a component of the guide rail arrangement.

Wenn die Radhausabdeckung bei dieser Ausführungsform die Radöffnungsausformung aufweist, kann beispielsweise vorgesehen sein, dass die oberhalb der Radöffnung angeordnete Führungsschiene und/oder, wenn vorhanden, die teleskopierbare Führungsschiene von der Innenseite des Kotflügels wegbewegbar und wieder zurückbewegbar ist. Die Bewegungen erfolgen dann wie oben beschrieben, d. h. zum Bewegen der Radhausabdeckung in die Abdeckstellung wird zunächst die betreffende Führungsschiene oder werden beide Führungsschienen von der Innenseite des Kotflügels wegbewegt und dann die Radausabdeckung zwischen Rad und Radöffnung des Kotflügels bewegt. Anschließend wird die betreffende Führungsschiene oder werden beide Führungsschienen an die Innenseite des Kotflügels zurückbewegt, wodurch die Abdeckstellung erreicht wird, in der die Radöffnungsausformung in der Radöffnung angeordnet ist. Die Bewegung in die Verstaustellung erfolgt entsprechend auf umgekehrte Weise, d. h. zunächst wird die betreffende Führungsschiene oder werden beide Führungsschienen von der Innenseite des Kotflügels wegbewegt und dann die Radausabdeckung in die Verstaustellung bewegt.If the wheel house cover in this embodiment has the wheel opening formation, it can be provided, for example, that the guide rail arranged above the wheel opening and/or, if present, the telescopic guide rail can be moved away from the inside of the fender and back again. The movements then take place as described above, i.e. to move the wheel house cover into the covering position, first the relevant guide rail or both guide rails are moved away from the inside of the fender and then the wheel cover is moved between the wheel and the wheel opening of the fender. Then the relevant guide rail or both guide rails are moved back to the inside of the fender, thereby reaching the covering position in which the wheel opening formation is arranged in the wheel opening. The movement into the stowed position takes place in the opposite way, i.e. first the relevant guide rail or both guide rails are moved away from the inside of the fender and then the wheel cover is moved into the stowed position.

In einer möglichen Ausführungsform weist die Führungsschienenanordnung eine an der Innenseite des Kotflügels angeordnete und zumindest abschnittsweise entlang einer Rundung der Radöffnung verlaufende Führungsschiene auf. Bei dieser Ausführungsform erfolgt die Bewegung der Radhausabdeckung somit fächerartig.In one possible embodiment, the guide rail arrangement has a guide rail arranged on the inside of the fender and running at least partially along a curve of the wheel opening. In this embodiment, the wheel house cover thus moves in a fan-like manner.

In einer möglichen Ausführungsform ist dabei vorgesehen, dass die Lamellen jeweils mit einem Ende an einem gemeinsamen Schwenkpunkt im Bereich des in Fahrzeuglängsachsenrichtung vorderen oder hinteren Endes der im Kotflügel ausgebildeten Radöffnung angeordnet sind und in Lamellenlängsrichtung teleskopierbar ausgebildet sind, wobei das andere Ende der jeweiligen Lamelle mit der an der Innenseite des Kotflügels angeordneten und zumindest abschnittsweise entlang der Rundung der Radöffnung verlaufenden Führungsschiene verschiebbar verbunden ist. Die Lamellen sind somit, insbesondere mittels der Antriebseinheit, aus der Verstaustellung in die Abdeckstellung schwenkbar, wobei sie durch die Führung entlang der Führungsschiene jeweils automatisch ausgezogen werden, und in die Verstaustellung zurückschwenkbar, wobei sie durch die Führung entlang der Führungsschiene jeweils automatisch zusammengeschoben werden. In der Verstaustellung sind die Lamellen beispielsweise in Fahrzeugquerachsenrichtung hintereinander angeordnet, d. h. in Fahrzeugquerachsenrichtung aufgestapelt.In one possible embodiment, the slats are each arranged with one end at a common pivot point in the area of the front or rear end of the wheel opening formed in the fender in the direction of the vehicle's longitudinal axis and are designed to be telescopic in the longitudinal direction of the slats, with the other end of the respective slat being slidably connected to the guide rail arranged on the inside of the fender and running at least in sections along the curve of the wheel opening. The slats can thus be pivoted, in particular by means of the drive unit, from the stowed position into the covering position, whereby they are automatically pulled out by the guide along the guide rail, and pivoted back into the stowed position, whereby they are automatically pushed together by the guide along the guide rail. In the stowed position, the slats are at for example arranged one behind the other in the transverse direction of the vehicle axis, ie stacked in the transverse direction of the vehicle axis.

Um in der Abdeckstellung eine flächige Ausrichtung der Lamellen in Bewegungsrichtung hintereinander zu ermöglichen, sind aufeinanderfolgende Lamellen beispielsweise über Führungen verschiebbar zueinander miteinander gekoppelt, wobei diese Führungen derart ausgebildet sind, dass aufeinanderfolgende Lamellen durch das Bewegen in die Abdeckstellung in Bewegungsrichtung hintereinander angeordnet werden und durch das Zurückbewegen in die Verstaustellung übereinander gleiten und dadurch in Fahrzeugquerachsenrichtung gestapelt werden.In order to enable a planar alignment of the slats in the direction of movement one behind the other in the covering position, successive slats are coupled to one another in a displaceable manner, for example via guides, wherein these guides are designed in such a way that successive slats are arranged one behind the other in the direction of movement when moving into the covering position and slide over one another when moving back into the stowed position and are thereby stacked in the direction of the vehicle's transverse axis.

Diese fächerartige Ausführungsform ist insbesondere vorteilhaft, wenn aus Bauraumgründen ein Verstauen im Radhaus über dem Rad nicht möglich ist. In der Verstaustellung ist die Radhausabdeckung bei dieser Ausführungsform, entsprechend der Positionierung des Schwenkpunktes, vor oder hinter dem Rad angeordnet.This fan-like design is particularly advantageous when it is not possible to stow the wheel house above the wheel due to space constraints. In the stowed position, the wheel house cover in this design is arranged in front of or behind the wheel, depending on the position of the pivot point.

Alternativ zur Anordnung des Schwenkpunktes im Bereich des in Fahrzeuglängsachsenrichtung vorderen oder hinteren Endes der im Kotflügel ausgebildeten Radöffnung kann bei dieser Ausführungsform, welche die an der Innenseite des Kotflügels angeordnete und zumindest abschnittsweise entlang der Rundung der Radöffnung verlaufende Führungsschiene aufweist, beispielsweise vorgesehen sein, dass der Schwenkpunkt an einer teleskopierbaren Schiene angeordnet ist, die im Bereich des in Fahrzeuglängsachsenrichtung vorderen oder hinteren Endes der im Kotflügel ausgebildeten Radöffnung an der Innenseite des Kotflügels angeordnet ist. Zum Bewegen der Radhausabdeckung in die Abdeckstellung ist dann beispielsweise vorgesehen, dass zunächst diese teleskopierbare Schiene ausfährt, d. h. in Fahrzeuglängsachsenrichtung von vom nach hinten oder von hinten nach vorn über die Radöffnung hinweg, und beispielsweise in eine Verankerung am gegenüberliegenden Randbereich, d. h. am gegenüberliegenden Ende, der Radöffnung eingreift. Anschließend wird die Radhausabdeckung dann auf die oben beschriebene Weise durch Schwenken der Lamellen entlang der Führungsschiene in die Abdeckstellung bewegt, wobei diese auf die oben beschriebene Weise ausgefahren werden, um die Radöffnung vollständig abdecken zu können. Die Radhausabdeckung wird hier somit ebenfalls fächerartig aufgespannt. Das Zurückbewegen in die Verstaustellung erfolgt entsprechend auf umgekehrte Weise, d. h. zunächst werden die Lamellen zusammengeschwenkt und anschließend wird die teleskopierbare Schiene eingezogen. Das Schwenken der Lamellen und das Ausfahren bzw. Einfahren der teleskopierbaren Schiene kann beispielsweise auch, zumindest abschnittsweise, gleichzeitig erfolgen. Bei dieser Variante wird der Schwenkpunkt über die teleskopierbare Schiene in Fahrzeuglängsachsenrichtung beispielsweise mittig in der Radöffnung positioniert, wodurch eine gleichmäßige fächerartige Ausbildung der Radhausabdeckung in der Abdeckstellung erreicht wird.As an alternative to arranging the pivot point in the area of the front or rear end of the wheel opening formed in the fender in the direction of the vehicle's longitudinal axis, in this embodiment, which has the guide rail arranged on the inside of the fender and running at least in sections along the curve of the wheel opening, it can be provided, for example, that the pivot point is arranged on a telescopic rail which is arranged on the inside of the fender in the area of the front or rear end of the wheel opening formed in the fender in the direction of the vehicle's longitudinal axis. To move the wheel house cover into the covering position, it is then provided, for example, that this telescopic rail first extends, i.e. from front to rear or from rear to front over the wheel opening in the direction of the vehicle's longitudinal axis, and engages, for example, in an anchorage on the opposite edge area, i.e. at the opposite end, of the wheel opening. The wheel house cover is then moved into the covering position in the manner described above by pivoting the slats along the guide rail, whereby these are extended in the manner described above in order to be able to completely cover the wheel opening. The wheel house cover is therefore also opened out in a fan-like manner here. The movement back into the stowed position takes place in the opposite way, i.e. first the slats are pivoted together and then the telescopic rail is retracted. The pivoting of the slats and the extension or retraction of the telescopic rail can also take place simultaneously, for example, at least in sections. In this variant, the pivot point is positioned via the telescopic rail in the direction of the vehicle's longitudinal axis, for example in the middle of the wheel opening, which achieves a uniform fan-like formation of the wheel house cover in the covering position.

Weist die Radhausabdeckung die Radöffnungsausformung auf, kann auch hier vorgesehen sein, dass die Führungsschiene und/oder der Schwenkpunkt und/oder, wenn vorhanden, die teleskopierbare Schiene von der Innenseite des Kotflügels wegbewegbar ist und wieder an diese zurückbewegbar ist. Zum Bewegen in die Abdeckstellung erfolgt somit zunächst das Schwenken der Lamellen und anschließend das Bewegen an die Innenseite des Kotflügels heran, um die Radöffnungsausformung in die Radöffnung des Kotflügels hineinzubewegen. Das Bewegen in die Verstaustellung erfolgt entsprechend umgekehrt, d. h. zunächst das Wegbewegen von der Innenseite des Kotflügels und anschließend das Schwenken der Lamellen.If the wheel house cover has the wheel opening shape, it can also be provided here that the guide rail and/or the pivot point and/or, if present, the telescopic rail can be moved away from the inside of the fender and then back to it. To move into the covering position, the slats are first pivoted and then moved towards the inside of the fender in order to move the wheel opening shape into the wheel opening of the fender. Moving into the stowed position is done in the opposite way, i.e. first moving away from the inside of the fender and then pivoting the slats.

Um eine möglichst gute Abdichtung des Radhauses durch die Radhausabdeckung in der Abdeckstellung zu ermöglichen, können beispielsweise Bürsten und/oder Dichtungen am Kotflügel randseitig der in der Abdeckstellung angeordneten Radhausabdeckung vorgesehen sein.In order to enable the wheel house cover to seal the wheel house as well as possible in the covering position, brushes and/or seals can be provided on the fender on the edge of the wheel house cover arranged in the covering position.

Insbesondere wenn die Radhausabdeckung aus transparentem Material ausgebildet ist, kann beispielsweise in Bewegungsrichtung der Radhausabdeckung zwischen deren Abdeckstellung und deren Verstaustellung eine Reinigungsvorrichtung vorgesehen sein. Diese Reinigungsvorrichtung umfasst beispielsweise zumindest eine Bürste, an welcher die Radhausabdeckung während des Bewegens in die Verstaustellung entlangbewegt wird, um Verschmutzungen abzustreifen.In particular, if the wheel house cover is made of transparent material, a cleaning device can be provided, for example, in the direction of movement of the wheel house cover between its covering position and its stowed position. This cleaning device comprises, for example, at least one brush, along which the wheel house cover is moved during movement into the stowed position in order to brush off dirt.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand von Zeichnungen näher erläutert.Embodiments of the invention are explained in more detail below with reference to drawings.

Dabei zeigen:

1 schematisch ein Fahrzeug mit einer Radhausabdeckung einer Ausführungsform einer Radhausabdeckvorrichtung in einer eine Radöffnung eines Kotflügels verschließenden Abdeckstellung,
2 schematisch das Fahrzeug mit einer weiteren Ausführungsform der Radhausabdeckvorrichtung, wobei deren Radhausabdeckung in einer Verstaustellung angeordnet ist,
3 schematisch das Fahrzeug mit der Ausführungsform der Radhausabdeckvorrichtung gemäß 2, wobei deren Radhausabdeckung in einer Zwischenstellung angeordnet ist,
4 schematisch das Fahrzeug mit der Ausführungsform der Radhausabdeckvorrichtung gemäß 2, wobei deren Radhausabdeckung in der Abdeckstellung angeordnet ist,
5 schematisch eine weitere Ausführungsform der Radhausabdeckvorrichtung, wobei deren Radhausabdeckung in der Abdeckstellung angeordnet ist,
6 schematisch eine Ausführungsform der Radhausabdeckung in der Abdeckstellung,
7 schematisch eine ähnliche Ausführungsform der Radhausabdeckung wie in 6 in einer anderen Perspektive, und
8 schematisch eine weitere Ausführungsform der Radhausabdeckvorrichtung.

Showing:

1 schematically a vehicle with a wheel house cover of an embodiment of a wheel house covering device in a covering position closing a wheel opening of a fender,
2 schematically the vehicle with a further embodiment of the wheel house covering device, wherein the wheel house covering is arranged in a stowed position,
3 schematically the vehicle with the embodiment of the wheel house cover device according to 2 , with the wheel house cover arranged in an intermediate position,
4 schematically the vehicle with the embodiment of the wheel house cover device according to 2 , with the wheel house cover arranged in the covering position,
5 schematically shows a further embodiment of the wheel house covering device, wherein the wheel house cover is arranged in the covering position,
6 schematically an embodiment of the wheel house cover in the covering position,
7 schematically a similar embodiment of the wheel house cover as in 6 in a different perspective, and
8th schematically another embodiment of the wheel house covering device.

Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.Corresponding parts are provided with the same reference numerals in all figures.

Anhand der 1 bis 8 wird im Folgenden ein Fahrzeug 1 mit mindestens einer Radhausabdeckvorrichtung 2 beschrieben, die in einem Radhaus des Fahrzeugs 1 angeordnet ist und eine Radhausabdeckung 3 aufweist, die aus einer Verstaustellung in eine Abdeckstellung AS und zurück bewegbar ist, wobei die Radhausabdeckung 3 in der Abdeckstellung AS eine Radöffnung 4 eines Kotflügels 5 des Radhauses verschließt. Dabei zeigt 1 eine Ausführungsform der Radhausabdeckvorrichtung 2, die 2 bis 4 zeigen eine weitere Ausführungsform und deren Funktionsweise, 5 zeigt eine weitere Ausführungsform und deren Funktionsweise, die 6 und 7 zeigen eine vorteilhafte Ausbildung der Radhausabdeckung 3 und 8 zeigt eine mögliche mechanische Ausgestaltung insbesondere der in der 1 dargestellten ersten Ausführungsform.Based on 1 to 8 In the following, a vehicle 1 is described with at least one wheel house covering device 2, which is arranged in a wheel house of the vehicle 1 and has a wheel house cover 3, which can be moved from a stowed position into a covering position AS and back, wherein the wheel house cover 3 closes a wheel opening 4 of a fender 5 of the wheel house in the covering position AS. 1 an embodiment of the wheel house covering device 2, which 2 to 4 show another embodiment and its functionality, 5 shows another embodiment and its functionality, the 6 and 7 show an advantageous design of the wheel house cover 3 and 8th shows a possible mechanical design, especially of the 1 illustrated first embodiment.

Vorteilhafterweise weist das Fahrzeug 1 mindestens zwei solche Radhausabdeckvorrichtungen 2 auf, die in jeweils einem Radhaus derselben Achse, insbesondere einer Hinterachse HA, des Fahrzeugs 1 angeordnet sind. Diese Lösung ermöglicht eine Verminderung von Luftverwirbelungen an einem durch die jeweilige Radhausabdeckung 3 in der Abdeckstellung AS abgedeckten Rad 6 des Fahrzeugs 1.Advantageously, the vehicle 1 has at least two such wheel house covering devices 2, each of which is arranged in a wheel house of the same axle, in particular a rear axle HA, of the vehicle 1. This solution enables a reduction in air turbulence on a wheel 6 of the vehicle 1 covered by the respective wheel house cover 3 in the covering position AS.

Da dieser aerodynamische Vorteil insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten, beispielsweise bei Geschwindigkeiten ab 80 km/h, erzielt wird und um feststehende Abdeckungen, die sich nicht mit einem gewünschten Erscheinungsbild moderner Fahrzeuge 1 vereinbaren lassen, zu vermeiden, ist die jeweilige Radhausabdeckung 3 ausfahrbar und wieder einfahrbar, d. h. aus der Verstaustellung in die Abdeckstellung AS und zurück bewegbar. Dadurch wird es ermöglicht, die jeweilige Radhausabdeckung 3 beispielsweise ab einer vorgegebenen Mindestgeschwindigkeit von beispielsweise 80 km/h auszufahren, d. h. in die Abdeckstellung AS zu bewegen. Dies erfolgt vorteilhafterweise automatisch.Since this aerodynamic advantage is achieved particularly at higher speeds, for example at speeds of 80 km/h and above, and in order to avoid fixed covers that are not compatible with the desired appearance of modern vehicles 1, the respective wheel house cover 3 can be extended and retracted again, i.e. can be moved from the stowed position into the covering position AS and back. This makes it possible to extend the respective wheel house cover 3, for example, from a predetermined minimum speed of 80 km/h, i.e. to move it into the covering position AS. This advantageously takes place automatically.

Hierzu ist insbesondere vorgesehen, dass die Radhausabdeckvorrichtung 2 eine Antriebseinheit 7, insbesondere einen Elektromotor, zum Bewegen der Radhausabdeckung 3 aus der Verstaustellung in die Abdeckstellung AS und zurück aufweist, wie beispielhaft in 8 gezeigt. Die Ansteuerung der Antriebseinheit 7 ist dabei vorteilhafterweise geschwindigkeitsabhängig vorgesehen, so dass die Radhausabdeckung 3 bei Überschreiten der vorgegebenen Mindestgeschwindigkeit automatisch in die Abdeckstellung AS bewegt wird und bei Unterschreiten der vorgegebenen Mindestgeschwindigkeit oder einer vorgegebenen geringeren Geschwindigkeitsschwelle automatisch wieder in die Verstaustellung bewegt wird. Durch die Vorgabe unterschiedlicher Geschwindigkeitswerte für das Bewegen in die Abdeckstellung AS und das Zurückbewegen in die Verstaustellung wird insbesondere vermieden, dass die Radhausabdeckung 3 ständig hin und her bewegt wird, wenn sich das Fahrzeug 1 im Bereich der vorgegebenen Mindestgeschwindigkeit bewegt.For this purpose, it is provided in particular that the wheel house covering device 2 has a drive unit 7, in particular an electric motor, for moving the wheel house covering 3 from the stowed position into the covering position AS and back, as shown by way of example in 8th shown. The control of the drive unit 7 is advantageously provided in a speed-dependent manner, so that the wheel house cover 3 is automatically moved into the covering position AS when the specified minimum speed is exceeded and is automatically moved back into the stowed position when the specified minimum speed or a specified lower speed threshold is not reached. By specifying different speed values for moving into the covering position AS and moving back into the stowed position, it is particularly avoided that the wheel house cover 3 is constantly moved back and forth when the vehicle 1 is moving in the range of the specified minimum speed.

Die aktuelle Geschwindigkeit des Fahrzeugs 1 wird beispielsweise über einen Raddrehzahlsensor oder auf einem Sensor, welcher die Geschwindigkeit mittels eines globalen Navigationssattelitensystems ermittelt, festgestellt. Hierfür wird vorteilhafterweise ein entsprechender bereits im Fahrzeug 1 für andere Funktionen vorgesehener Sensor verwendet, so dass die Radhausabdeckvorrichtung 2 nicht zusätzlich einen solchen Sensor benötigt.The current speed of the vehicle 1 is determined, for example, via a wheel speed sensor or on a sensor which determines the speed using a global navigation satellite system. For this purpose, a corresponding sensor which is already provided in the vehicle 1 for other functions is advantageously used, so that the wheel house covering device 2 does not additionally require such a sensor.

Durch die Abdeckung des jeweiligen Rades 6, insbesondere der Hinterräder des Fahrzeugs 1, bei diesen höheren Geschwindigkeiten, beispielsweise ab 80 km/h, wird eine verbesserte Aerodynamik erreicht, da die Luftverwirbelungen im Bereich des Radhauses erheblich reduziert werden. Gleichzeitig wird vermieden, dass bei niedrigen Geschwindigkeiten das Design des Fahrzeugs 1 beeinträchtigt wird, denn dann wird die jeweilige Radhausabdeckung 3 wieder in die Verstaustellung bewegt, in welcher sie von außen nicht sichtbar ist, wie beispielhaft in 2 gezeigt. Im Gegensatz zu statischen Abdeckungen wird zudem eine Demontage und Montage des Rades 6 durch diese Radhausabdeckung 3 nicht behindert. Eine Demontage der Radhausabdeckung 3 ist daher nicht erforderlich.By covering the respective wheel 6, in particular the rear wheels of the vehicle 1, at these higher speeds, for example from 80 km/h, improved aerodynamics are achieved, since the air turbulence in the area of the wheel house is significantly reduced. At the same time, the design of the vehicle 1 is prevented from being impaired at low speeds, because then the respective wheel house cover 3 is moved back into the stowed position in which it is not visible from the outside, as is shown for example in 2 shown. In contrast to static covers, disassembly and assembly of the wheel 6 is not hindered by this wheel house cover 3. Disassembly of the wheel house cover 3 is therefore not necessary.

In einer möglichen Ausführungsform kann auch vorgesehen sein, dass die Radhausabdeckung 3 auch von einem Nutzer in die Abdeckstellung AS und zurück in die Verstaustellung bewegt werden kann. Hierfür ist insbesondere vorgesehen, dass der Nutzer die Antriebseinheit 7 entsprechend ansteuern kann. Es ist somit beispielsweise ein entsprechendes Bedienelement im Fahrzeug 1 für den Nutzer vorgesehen. Beispielsweise kann der Nutzer auf diese Weise die Radhausabdeckung 3 auch im Stillstand des Fahrzeugs 1, insbesondere bei geparktem Fahrzeug 1, in die Abdeckstellung AS bewegen, zum Beispiel als Diebstahlschutz für das durch die jeweilige Radhausabdeckung 3 abgedeckte Rad 6 des Fahrzeugs 1.In a possible embodiment, it can also be provided that the wheel house cover 3 can also be moved by a user into the covering position AS and can be moved back into the stowed position. For this purpose, it is particularly provided that the user can control the drive unit 7 accordingly. For example, a corresponding control element is thus provided in the vehicle 1 for the user. For example, the user can move the wheel house cover 3 into the covering position AS in this way even when the vehicle 1 is at a standstill, in particular when the vehicle 1 is parked, for example as theft protection for the wheel 6 of the vehicle 1 covered by the respective wheel house cover 3.

Die Radhausabdeckung 3 ist besonders vorteilhaft bei hocheffizienten Fahrzeugen 1, insbesondere Elektrofahrzeugen, insbesondere bei Fahrzeugen 1 mit Heckantrieb. Bei derartigen Fahrzeugen 1 wird ein Großteil einer Bremsleistung der Hinterachse HA durch Rekuperation erzielt, d. h. Reibbremsen werden nicht oder in einem wesentlich geringeren Umfang verwendet. Dadurch ist eine Kühlung dieser Reibbremsen, wofür ein entsprechender Luftstrom im Radhaus erforderlich wäre, nicht oder nur in einem entsprechend geringeren Umfang erforderlich. Es entsteht somit wesentlich weniger Hitzeentwicklung im Radhaus, wodurch die Radhausabdeckung 3 ohne Beeinträchtigung der Bremskühlung und somit der Bremsleistung verwendet werden kann. Des Weiteren wird dadurch auch eine Gefahr der Schädigung der Radhausabdeckvorrichtung 2 durch zu große Hitze vermieden. Beispielsweise kann des Weiteren vorgesehen sein, dass Bremsscheiben der weiterhin vorgesehenen Reibbremsen aus beschichtetem Aluminium ausgebildet sind. Dadurch kann auch eine Staubentwicklung bei Nutzung der Reibbremsen erheblich reduziert werden, beispielsweise um bis zu 95%, so dass auch eine Gefahr der Schädigung der Radhausabdeckvorrichtung 2 durch Bremsstaub vermieden wird.The wheel house cover 3 is particularly advantageous in highly efficient vehicles 1, in particular electric vehicles, in particular in vehicles 1 with rear-wheel drive. In such vehicles 1, a large part of the braking power of the rear axle HA is achieved through recuperation, i.e. friction brakes are not used or are used to a much lesser extent. As a result, cooling of these friction brakes, which would require a corresponding air flow in the wheel house, is not required or is only required to a correspondingly lesser extent. This means that significantly less heat is generated in the wheel house, which means that the wheel house cover 3 can be used without affecting the brake cooling and thus the braking power. Furthermore, this also avoids the risk of damage to the wheel house covering device 2 due to excessive heat. For example, it can also be provided that brake discs of the friction brakes that are still provided are made of coated aluminum. This can also significantly reduce dust development when using the friction brakes, for example by up to 95%, so that the risk of damage to the wheel house covering device 2 due to brake dust is also avoided.

Bei der hier beschriebenen Lösung ist insbesondere vorgesehen, dass die Radhausabdeckung 3 aus einem festen, insbesondere unflexiblen, insbesondere formstabilen, Material ausgebildet ist. Dadurch werden Nachteile bisher bekannter Abdeckungen, die aus einem flexiblen Material ausgebildet sind, vermieden, denn durch die Verwendung solcher flexiblen Materialien besteht die Gefahr, dass die Abdeckung während der Fahrt des Fahrzeugs 1 durch Steinschlag oder auf einer Fahrbahn befindliche Gegenstände beschädigt werden könnte und dadurch unbrauchbar wird. Zudem besteht dann die Gefahr, dass ein plötzlicher Verlust der Abdeckung und deren aerodynamischer Wirkung, je nach Geschwindigkeit und Fahrsituation, zu einer Gefahrenlage führen kann. Zudem sind flexible Materialien anfällig für Windverformungen und schnelle Veränderungen von Druckverhältnissen im Radhaus. Dies mindert die positiven Effekte. Des Weiteren neigen flexible Materialien dazu, durch Alterung spröde und dadurch anfällig für Risse zu werden. Die genannten Nachteile werden durch die Verwendung eines festen, insbesondere unflexiblen, insbesondere formstabilen, Materials für die Radhausabdeckung 3 vermieden.In the solution described here, it is particularly provided that the wheel house cover 3 is made of a solid, in particular inflexible, in particular dimensionally stable material. This avoids the disadvantages of previously known covers made of a flexible material, because the use of such flexible materials poses the risk that the cover could be damaged by stone chips or objects on the road while the vehicle 1 is driving, making it unusable. There is also the risk that a sudden loss of the cover and its aerodynamic effect could lead to a dangerous situation, depending on the speed and driving situation. In addition, flexible materials are susceptible to wind deformation and rapid changes in pressure conditions in the wheel house. This reduces the positive effects. Furthermore, flexible materials tend to become brittle due to aging and thus susceptible to cracks. The disadvantages mentioned are avoided by using a solid, in particular inflexible, in particular dimensionally stable material for the wheel house cover 3.

Das Material, aus dem die Radhausabdeckung 3 ausgebildet ist, ist insbesondere ein Kunststoff, beispielsweise Polyethylenterephthalat (PET), Polycarbonat (PC), Polypropylen (PP) oder Polyethylen (PE). In einer möglichen Ausführungsform ist die Radhausabdeckung 3 transparent ausgebildet, d. h. aus einem transparenten Kunststoff. Dadurch bleibt auch dann, wenn die Radhausabdeckung 3 in der Abdeckstellung AS positioniert ist, das Erscheinungsbild des Fahrzeugs 1 erhalten, da das abgedeckte Rad 6 durch die Radhausabdeckung 3 hindurch weiterhin sichtbar ist. Beispielsweise wird die Radhausabdeckung 3 durch Spritzgießen hergestellt, ist somit ein Spritzgussteil.The material from which the wheel house cover 3 is made is in particular a plastic, for example polyethylene terephthalate (PET), polycarbonate (PC), polypropylene (PP) or polyethylene (PE). In one possible embodiment, the wheel house cover 3 is transparent, i.e. made of a transparent plastic. As a result, even when the wheel house cover 3 is positioned in the covering position AS, the appearance of the vehicle 1 is retained, since the covered wheel 6 is still visible through the wheel house cover 3. For example, the wheel house cover 3 is manufactured by injection molding and is therefore an injection molded part.

Die Radhausabdeckung 3 weist vorteilhafterweise mehrere Lamellen 8 auf, die zumindest in der Abdeckstellung AS über die Radöffnung 4 aufeinander folgend, insbesondere in Bewegungsrichtung aufeinander folgend, angeordnet sind. Beispielsweise werden die Lamellen 8 jeweils durch Spritzgießen hergestellt, sind somit jeweils ein Spritzgussteil. Die Lamellen 8 sind insbesondere jeweils aus dem oben beschriebenen festen, insbesondere unflexiblen, insbesondere formstabilen, Material, insbesondere aus Kunststoff, insbesondere aus einem der oben genannten Kunststoffe, ausgebildet. Bei der im Folgenden näher beschriebenen teleskopierbaren Ausführungsform der Lamellen 8 werden entsprechend die jeweiligen zueinander verschiebbaren Lamellenteile 8.1, 8.2 der jeweiligen Lamelle 8 jeweils durch Spritzgießen hergestellt, sind somit jeweils ein Spritzgussteil. Die jeweiligen zueinander verschiebbaren Lamellenteile 8.1, 8.2 der jeweiligen Lamelle 8 sind insbesondere jeweils aus dem oben beschriebenen festen, insbesondere unflexiblen, insbesondere formstabilen, Material, insbesondere aus Kunststoff, insbesondere aus einem der oben genannten Kunststoffe, ausgebildet.The wheel house cover 3 advantageously has a plurality of slats 8 which are arranged one after the other, in particular one after the other in the direction of movement, over the wheel opening 4, at least in the covering position AS. For example, the slats 8 are each manufactured by injection molding and are therefore each an injection-molded part. The slats 8 are each made in particular from the solid, in particular inflexible, in particular dimensionally stable material described above, in particular from plastic, in particular from one of the plastics mentioned above. In the telescopic embodiment of the slats 8 described in more detail below, the respective slat parts 8.1, 8.2 of the respective slat 8 which can be moved relative to one another are each manufactured by injection molding and are therefore each an injection-molded part. The respective slat parts 8.1, 8.2 of the respective slat 8 which can be moved relative to one another are each made in particular from the solid, in particular inflexible, in particular dimensionally stable material described above, in particular from plastic, in particular from one of the plastics mentioned above.

Die Lamellen 8 sind insbesondere flexibel miteinander verbunden. Insbesondere sind die Lamellen 8, insbesondere außerhalb der Abdeckstellung AS, relativ zueinander schwenkbar, so dass beispielsweise ein Aufrollen oder Zusammenfalten der Radhausabdeckung 3 während des Bewegens in die Verstaustellung ermöglicht ist. Somit können die Lamellen 8 in der Verstaustellung beispielsweise aufgerollt oder relativ zueinander gefaltet oder in Fahrzeugquerachsenrichtung y hintereinander gestapelt sein. Je nach vorhandenem Bauraum im Radhaus kann somit beispielsweise vorgesehen sein, dass die Radhausabdeckung 3 in der Verstaustellung aufgerollt oder gefaltet ist, oder es kann beispielsweise auch vorgesehen sein, dass die Lamellen 8 auch in der Verstaustellung in Bewegungsrichtung gerade ausgerichtet hintereinander angeordnet sind, falls hierfür ein ausreichender Bauraum zur Verfügung steht.The slats 8 are in particular flexibly connected to one another. In particular, the slats 8, in particular outside the covering position AS, can be pivoted relative to one another, so that, for example, the wheel house cover 3 can be rolled up or folded up during movement into the stowed position. Thus, the slats 8 can be rolled up in the stowed position, for example, or folded relative to one another, or stacked one behind the other in the transverse axis direction y of the vehicle. Depending on the available installation space in the wheel house, it can thus be provided, for example, that the wheel house cover 3 is rolled up or folded in the stowed position, or it can, for example, It can also be provided that the slats 8 are arranged one behind the other in a straight line in the direction of movement even in the stowed position, provided that sufficient installation space is available for this.

Es ist insbesondere vorgesehen, dass die aufeinanderfolgenden Lamellen 8 in der Abdeckstellung AS ineinandergreifen, insbesondere arretieren. Dadurch bilden diese ineinandergreifenden Lamellen 8 in der Abdeckstellung AS die Radhausabdeckung 3 als einen festen und somit stabilen Körper aus. Es ist insbesondere ein Endanschlag für die Radhausabdeckung 3 in der Abdeckstellung AS vorgesehen, so dass die Radhausabdeckung 3 bei ihrer Bewegung in die Abdeckstellung AS an diesen Endanschlag anschlägt, wodurch die Lamellen 8 aneinander angelegt werden und dadurch ineinandergreifen und insbesondere aneinander arretieren, wodurch die Radhausabdeckung 3 in der Abdeckstellung AS als fester stabiler Körper ausgebildet wird. Dadurch wird eine Bewegung der Radhausabdeckung 3 in der Abdeckstellung AS, welche durch Luftströmung und Bewegungen des Fahrzeugs 1 verursacht werden könnte, vermieden. Es entstehen somit keine störenden Geräusche durch die Radhausabdeckung 3 und zudem wird ihre aerodynamische Funktion nicht gestört.It is particularly provided that the successive slats 8 in the covering position AS interlock, in particular lock. As a result, these interlocking slats 8 in the covering position AS form the wheel house cover 3 as a solid and thus stable body. In particular, an end stop is provided for the wheel house cover 3 in the covering position AS, so that the wheel house cover 3 strikes this end stop when it moves into the covering position AS, as a result of which the slats 8 are placed against one another and thereby interlock and in particular lock against one another, as a result of which the wheel house cover 3 is formed as a solid, stable body in the covering position AS. This prevents movement of the wheel house cover 3 in the covering position AS, which could be caused by air flow and movements of the vehicle 1. This means that no annoying noises are generated by the wheel house cover 3 and its aerodynamic function is not impaired.

Es ist insbesondere vorgesehen, dass die Radhausabdeckung 3 in der Abdeckstellung AS an einer Innenseite des Kotflügels 5 angeordnet ist und somit die Radöffnung 4 von innen bedeckt, wie beispielhaft in 1 gezeigt. Die Radhausabdeckung 3 ist somit nur im Bereich der Radöffnung 4 des Kotflügels 5 sichtbar.It is particularly provided that the wheel house cover 3 is arranged in the covering position AS on an inner side of the fender 5 and thus covers the wheel opening 4 from the inside, as shown by way of example in 1 shown. The wheel house cover 3 is therefore only visible in the area of the wheel opening 4 of the fender 5.

Es ist insbesondere vorgesehen, dass die Radhausabdeckvorrichtung 2 eine Führungsschienenanordnung zur Führung der Radhausabdeckung 3 aus der Verstaustellung in die Abdeckstellung AS und zurück aufweist. Diese Führungsschienenanordnung weist insbesondere eine Führungsschiene 9 oder mehrere Führungsschienen 9 an der Innenseite des Kotflügels 5 auf.It is particularly provided that the wheel house covering device 2 has a guide rail arrangement for guiding the wheel house covering 3 from the stowed position into the covering position AS and back. This guide rail arrangement has in particular one guide rail 9 or several guide rails 9 on the inside of the fender 5.

In der Ausführungsform gemäß 1 weist die Führungsschienenanordnung in Fahrzeuglängsachsenrichtung x beidseits der Radöffnung 4 jeweils eine Führungsschiene 9 an der Innenseite des Kotflügels 5 auf, wobei die Führungsschienen 9 jeweils in Fahrzeughochachsenrichtung z ausgerichtet sind. Bei dieser Ausführungsform erfolgt die Bewegung der Radhausabdeckung 3 entlang der Innenseite des Kotflügels 5 somit in Fahrzeughochachsenrichtung z. Die Radhausabdeckung 3 ist somit in der Verstaustellung, zumindest abschnittsweise, über dem Rad 6 positioniert. Beispielsweise ist sie dort eingerollt oder die Lamellen 8 sind zusammengefaltet. Wenn in Fahrzeugquerachsenrichtung y ein ausreichender Bauraum vorhanden ist, kann sie in der Verstaustellung beispielsweise auch horizontal ausgerichtet über dem Rad 6 angeordnet sein und sich in Fahrzeugquerachsenrichtung y erstrecken. Weist Radhausabdeckung 3 die Lamellen 8 auf, sind diese dann beispielsweise gerade ausgerichtet hintereinander angeordnet wie in der Abdeckstellung AS, in der Verstaustellung allerdings horizontal ausgerichtet.In the embodiment according to 1 the guide rail arrangement has a guide rail 9 on the inside of the fender 5 on both sides of the wheel opening 4 in the vehicle's longitudinal axis direction x, wherein the guide rails 9 are each aligned in the vehicle's vertical axis direction z. In this embodiment, the wheel house cover 3 moves along the inside of the fender 5 and thus in the vehicle's vertical axis direction z. The wheel house cover 3 is thus positioned above the wheel 6 in the stowed position, at least in sections. For example, it is rolled up there or the slats 8 are folded together. If there is sufficient installation space in the vehicle's transverse axis direction y, it can also be arranged horizontally above the wheel 6 in the stowed position and extend in the vehicle's transverse axis direction y. If the wheel house cover 3 has the slats 8, these are then, for example, arranged straight one behind the other as in the covering position AS, but horizontally aligned in the stowed position.

Die Funktionsweise dieser Ausführungsform der Radhausabdeckvorrichtung 2 gleicht beispielsweise der Funktionsweise eines Rollladens bzw. die Radhausabdeckvorrichtung 2, insbesondere deren Radhausabdeckung 3, ist als ein solcher Rollladen ausgebildet. Weist die Radhausabdeckung 3 die Lamellen 8 auf, so sind diese bei dieser Ausführungsform in ihrer Längserstreckung waagerecht ausgerichtet. Die Radhausabdeckung 3 wird somit aus der Verstaustellung in die Abdeckstellung AS entlang der Führungsschienen 9 heruntergefahren und aus der Abdeckstellung AS in die Verstaustellung hochgefahren.The functionality of this embodiment of the wheel house covering device 2 is similar to the functionality of a roller shutter, for example, or the wheel house covering device 2, in particular its wheel house cover 3, is designed as such a roller shutter. If the wheel house cover 3 has the slats 8, these are aligned horizontally in their longitudinal extension in this embodiment. The wheel house cover 3 is thus lowered from the stowed position into the covering position AS along the guide rails 9 and raised from the covering position AS into the stowed position.

In der Ausführungsform gemäß den 2 bis 4 weist die Führungsschienenanordnung eine oberhalb der Radöffnung 4 an der Innenseite des Kotflügels 5 angeordnete und in Fahrzeuglängsachsenrichtung x verlaufende Führungsschiene 9 auf. Diese Führungsschiene 9 ist in den 2 bis 4 nicht erkennbar, da sie durch den Kotflügel 5 verdeckt ist.In the embodiment according to the 2 to 4 The guide rail arrangement has a guide rail 9 arranged above the wheel opening 4 on the inside of the fender 5 and running in the vehicle's longitudinal axis direction x. This guide rail 9 is in the 2 to 4 not visible because it is covered by the fender 5.

Bei dieser Ausführungsform erfolgt die Bewegung der Radhausabdeckung 3 entlang der Innenseite des Kotflügels 5 somit in Fahrzeuglängsachsenrichtung x, beispielsweise von vorn nach hinten in die Abdeckstellung AS, wobei sie in der Verstaustellung somit vor dem Rad 6 angeordnet ist. Die 2 bis 4 zeigen diesen Bewegungsablauf, wobei die Radhausabdeckung 3 in 2 in der Verstaustellung angeordnet ist und in 4 in der Abdeckstellung AS angeordnet ist. 3 zeigt den Übergang von der Verstaustellung in die Abdeckstellung AS bzw. von der Abdeckstellung AS in die Verstaustellung.In this embodiment, the movement of the wheel house cover 3 along the inside of the fender 5 thus takes place in the vehicle's longitudinal axis direction x, for example from the front to the rear into the covering position AS, whereby it is thus arranged in front of the wheel 6 in the stowed position. 2 to 4 show this movement sequence, whereby the wheel house cover 3 in 2 is arranged in the stowed position and in 4 is arranged in the cover position AS. 3 shows the transition from the stowed position to the covering position AS or from the covering position AS to the stowed position.

Alternativ kann die Bewegung der Radhausabdeckung 3 von hinten nach vorn in die Abdeckstellung AS erfolgen, wobei sie in der Verstaustellung somit hinter dem Rad 6 angeordnet ist.Alternatively, the wheel house cover 3 can be moved from the back to the front into the covering position AS, whereby it is thus arranged behind the wheel 6 in the stowed position.

Diese Ausführungsform der Radhausabdeckvorrichtung 2, insbesondere der Radhausabdeckung 3, ist somit, zumindest bei Verwendung der Lamellen 8, beispielsweise ein Rollladen, der jedoch nicht nach oben und unten, sondern seitlich, d. h. in Fahrzeuglängsachsenrichtung x, bewegt wird. Die Lamellen 8 sind hierbei mit ihrer Längserstreckung somit senkrecht angeordnet.This embodiment of the wheel house covering device 2, in particular the wheel house covering 3, is thus, at least when using the slats 8, for example a roller shutter, which is not moved up and down, but rather sideways, i.e. in the direction of the vehicle's longitudinal axis x. The slats 8 are thus arranged vertically with their longitudinal extension.

Auch hier kann die Radhausabdeckung 3, insbesondere bei Verwendung der Lamellen 8, in der Verstaustellung beispielsweise eingerollt sein oder die Lamellen 8 sind zusammengefaltet. Wenn in Fahrzeuglängsachsenrichtung x ein ausreichender Bauraum vorhanden ist, kann auch hier beispielsweise vorgesehen sein, dass die Radhausabdeckung 3 in der Verstaustellung vertikal ausgerichtet vor bzw. hinter dem Rad 6 angeordnet ist und sich in Fahrzeuglängsachsenrichtung x erstreckt. Weist sie die Lamellen 8 auf, sind diese dann beispielsweise gerade ausgerichtet hintereinander angeordnet wie in der Abdeckstellung AS. Die Radhausabdeckung 3 ist somit in der Verstaustellung lediglich gegenüber der Abdeckstellung AS nach vorn, vor das Rad 6, bzw. nach hinten, hinter das Rad 6, verschoben angeordnet.Here too, the wheel house cover 3, particularly when using the slats 8, can be rolled up in the stowed position, for example, or the slats 8 can be folded up. If there is sufficient installation space in the vehicle's longitudinal axis direction x, it can also be provided here, for example, that the wheel house cover 3 is arranged vertically in front of or behind the wheel 6 in the stowed position and extends in the vehicle's longitudinal axis direction x. If it has the slats 8, these are then arranged one behind the other, for example, in a straight line as in the covering position AS. The wheel house cover 3 is therefore only arranged in the stowed position shifted forwards, in front of the wheel 6, or backwards, behind the wheel 6, compared to the covering position AS.

Um bei dieser Ausführungsform in der Abdeckstellung AS auch eine Unterkante der Radhausabdeckung 3 zu stabilisieren, kann beispielsweise vorgesehen sein, dass an dieser Unterkante eine hier nicht dargestellte teleskopierbare Führungsschiene vorgesehen ist. Diese teleskopierbare Führungsschiene ist im Bereich eines in Fahrzeuglängsachsenrichtung x vorderen oder hinteren Endes der im Kotflügel 5 ausgebildeten Radöffnung 4, d. h. an einem unteren Bereich vorn oder hinten an der Radöffnung 4, an der Innenseite des Kotflügels 5 angeordnet. Zum Bewegen der Radhausabdeckung 3 in die Abdeckstellung AS ist dann beispielsweise vorgesehen, dass zunächst diese teleskopierbare Führungsschiene ausfährt, d. h. in Fahrzeuglängsachsenrichtung x von vorn nach hinten oder von hinten nach vorn über die Radöffnung 4 hinweg, und beispielsweise in eine Verankerung an einem gegenüberliegenden Randbereich, d. h. an einem gegenüberliegenden Ende, der Radöffnung 4 eingreift. Anschließend wird die Radhausabdeckung 3 dann entlang der beiden Führungsschienen 9 in die Abdeckstellung AS bewegt. Das Zurückbewegen in die Verstaustellung erfolgt entsprechend auf umgekehrte Weise, d. h. zunächst wird die Radhausabdeckung 3 zurückbewegt und danach die teleskopierbare Führungsschiene eingezogen. Diese teleskopierbare Führungsschiene ist, wenn sie vorhanden ist, vorteilhafterweise ebenfalls ein Bestandteil der Führungsschienenanordnung.In order to also stabilize a lower edge of the wheel house cover 3 in the covering position AS in this embodiment, it can be provided, for example, that a telescopic guide rail (not shown here) is provided on this lower edge. This telescopic guide rail is arranged in the area of a front or rear end of the wheel opening 4 formed in the fender 5 in the vehicle's longitudinal axis direction x, i.e. in a lower area at the front or rear of the wheel opening 4, on the inside of the fender 5. To move the wheel house cover 3 into the covering position AS, it is then provided, for example, that this telescopic guide rail first extends, i.e. in the vehicle's longitudinal axis direction x from front to back or from back to front over the wheel opening 4, and for example engages in an anchorage on an opposite edge area, i.e. at an opposite end, of the wheel opening 4. The wheel house cover 3 is then moved along the two guide rails 9 into the covering position AS. The movement back into the stowed position is carried out in the opposite way, i.e. first the wheel house cover 3 is moved back and then the telescopic guide rail is retracted. This telescopic guide rail, if present, is advantageously also a component of the guide rail arrangement.

In einer möglichen Ausführungsform weist die Führungsschienenanordnung eine an der Innenseite des Kotflügels 5 angeordnete und zumindest abschnittsweise entlang einer Rundung der Radöffnung 4 verlaufende Führungsschiene 9 auf. Bei dieser Ausführungsform erfolgt die Bewegung der Radhausabdeckung 3 somit fächerartig. 5 zeigt ein Beispiel für eine solche Ausführungsform der Radhausabdeckvorrichtung 2. Dabei ist insbesondere vorgesehen, dass die Lamellen 8 jeweils mit einem Ende an einem gemeinsamen Schwenkpunkt SP im Bereich des in Fahrzeuglängsachsenrichtung x vorderen oder hinteren Endes der im Kotflügel 5 ausgebildeten Radöffnung 4 angeordnet sind und in Lamellenlängsrichtung teleskopierbar ausgebildet sind, wobei das andere Ende der jeweiligen Lamelle 8 mit der an der Innenseite des Kotflügels 5 angeordneten und zumindest abschnittsweise entlang der Rundung der Radöffnung 4 verlaufenden Führungsschiene 9 verschiebbar verbunden ist. Im dargestellten Beispiel werden diese Enden der jeweiligen Lamelle 8 durch jeweils eines der zueinander verschiebbaren Lamellenteile 8.1, 8.2 gebildet.In one possible embodiment, the guide rail arrangement has a guide rail 9 arranged on the inside of the fender 5 and running at least in sections along a curve of the wheel opening 4. In this embodiment, the movement of the wheel house cover 3 thus takes place in a fan-like manner. 5 shows an example of such an embodiment of the wheel house covering device 2. In particular, it is provided that the slats 8 are each arranged with one end at a common pivot point SP in the area of the front or rear end of the wheel opening 4 formed in the fender 5 in the vehicle's longitudinal axis direction x and are designed to be telescopic in the slat longitudinal direction, wherein the other end of the respective slat 8 is slidably connected to the guide rail 9 arranged on the inside of the fender 5 and running at least in sections along the curve of the wheel opening 4. In the example shown, these ends of the respective slat 8 are formed by one of the slat parts 8.1, 8.2 which can be moved relative to one another.

Die Lamellen 8 sind somit, wie in 5 mittels eines Bewegungspfeils P gezeigt, insbesondere mittels der Antriebseinheit 7, aus der Verstaustellung in die Abdeckstellung AS schwenkbar, wobei sie durch die Führung entlang der Führungsschiene 9 jeweils automatisch ausgezogen werden, und in die Verstaustellung zurückschwenkbar, wobei sie durch die Führung entlang der Führungsschiene 9 jeweils automatisch zusammengeschoben werden. D. h. die Lamellenteile 8.1, 8.2 der jeweiligen Lamelle 8 werden auf diese Weise automatisch relativ zueinander verschoben.The slats 8 are thus, as in 5 by means of a movement arrow P, in particular by means of the drive unit 7, can be pivoted from the stowed position into the covering position AS, whereby they are automatically pulled out by the guide along the guide rail 9, and can be pivoted back into the stowed position whereby they are automatically pushed together by the guide along the guide rail 9. This means that the slat parts 8.1, 8.2 of the respective slat 8 are automatically moved relative to one another in this way.

In der Verstaustellung sind die Lamellen 8 beispielsweise in Fahrzeugquerachsenrichtung y hintereinander angeordnet, d. h. in Fahrzeugquerachsenrichtung y aufgestapelt. Um in der Abdeckstellung AS eine flächige Ausrichtung der Lamellen 8 in Bewegungsrichtung hintereinander zu ermöglichen, sind aufeinanderfolgende Lamellen 8 beispielsweise über Führungen verschiebbar zueinander miteinander gekoppelt, wobei diese Führungen derart ausgebildet sind, dass aufeinander folgende Lamellen 8 durch das Bewegen in die Abdeckstellung AS in Bewegungsrichtung hintereinander angeordnet werden und durch das Zurückbewegen in die Verstaustellung übereinander gleiten und dadurch in Fahrzeugquerachsenrichtung y gestapelt werden.In the stowed position, the slats 8 are arranged one behind the other in the transverse axis direction y of the vehicle, for example, i.e. they are stacked in the transverse axis direction y of the vehicle. In order to enable a planar alignment of the slats 8 one behind the other in the direction of movement in the covering position AS, successive slats 8 are slidably coupled to one another, for example via guides, wherein these guides are designed in such a way that successive slats 8 are arranged one behind the other in the direction of movement by moving into the covering position AS and slide over one another by moving back into the stowed position and are thereby stacked in the transverse axis direction y of the vehicle.

Diese fächerartige Ausführungsform ist insbesondere vorteilhaft, wenn aus Bauraumgründen ein Verstauen im Radhaus über dem Rad 6 nicht möglich ist. In der Verstaustellung ist die Radhausabdeckung 3 bei dieser Ausführungsform, entsprechend der Positionierung des Schwenkpunktes SP, vor oder hinter dem Rad 6 angeordnet.This fan-like embodiment is particularly advantageous when, for reasons of installation space, stowing in the wheel house above the wheel 6 is not possible. In the stowed position, the wheel house cover 3 in this embodiment is arranged in front of or behind the wheel 6, depending on the positioning of the pivot point SP.

In einer möglichen Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Radhausabdeckung 3, wie beispielhaft in den 5 und 6 gezeigt, eine Radöffnungsausformung 10 aufweist, die in der Abdeckstellung AS in der Radöffnung 4 angeordnet ist. Diese Radöffnungsausformung 10 ist insbesondere derart ausgebildet, dass sie die Radöffnung 4 in der Abdeckstellung AS ausfüllt und mit einer Außenseite des Kotflügels 5 bündig abschließt. Sie ist somit an einer in der Abdeckstellung AS nach außen gerichteten Seite der Radhausabdeckung 3 ausgebildet. Die Radöffnungsausformung 10 bildet somit eine Erhebung auf der Außenseite der Radhausabdeckung 3. Durch diese Radöffnungsausformung 10 wird, wenn sich die Radhausabdeckung 3 in der Abdeckstellung AS befindet, ein aerodynamisch vorteilhafter ebener Abschluss mit dem Radhaus nach außen erzielt, so dass eine flache Außenfläche des Fahrzeugs 1 im Bereich des Radhauses, insbesondere im Bereich der Radöffnung 4 des Kotflügels 5, erzielt wird, wodurch eine erhebliche Verbesserung der Aerodynamik erreicht wird. Weist die Radhausabdeckung 3 die mehreren Lamellen 8 auf, ist hierfür insbesondere vorgesehen, dass mehrere oder alle Lamellen 8 jeweils einen ihrer Position in der Abdeckstellung AS entsprechenden Teil der Radöffnungsausformung 10 aufweisen, wie in den 5 und 6 beispielhaft gezeigt.In a possible embodiment, it is provided that the wheel house cover 3, as shown for example in the 5 and 6 shown, has a wheel opening formation 10 which is arranged in the wheel opening 4 in the covering position AS. This wheel opening formation 10 is designed in particular such that it fills the wheel opening 4 in the covering position AS and is flush with an outer side of the fender 5. It is thus attached to a in the covering position AS after outward-facing side of the wheel house cover 3. The wheel opening formation 10 thus forms a raised area on the outside of the wheel house cover 3. This wheel opening formation 10, when the wheel house cover 3 is in the covering position AS, achieves an aerodynamically advantageous flat finish with the wheel house to the outside, so that a flat outer surface of the vehicle 1 is achieved in the area of the wheel house, in particular in the area of the wheel opening 4 of the fender 5, thereby achieving a considerable improvement in aerodynamics. If the wheel house cover 3 has the several slats 8, it is provided in particular that several or all slats 8 each have a part of the wheel opening formation 10 corresponding to their position in the covering position AS, as shown in the 5 and 6 shown as an example.

Um das Bewegen der Radhausabdeckung 3, an welcher die Radöffnungsausformung 10 ausgebildet ist, in die Abdeckstellung AS zu ermöglichen und dabei das Einführen der Radöffnungsausformung 10 in die Radöffnung 4 des Kotflügels 5 zu ermöglichen, und um ebenso das Zurückbewegen dieser Radhausabdeckung 3 in die Verstaustellung zu ermöglichen, ist beispielsweise vorgesehen, dass die Führungsschienenanordnung, insbesondere deren an der Innenseite des Kotflügels 5 angeordnete Führungsschiene 9 oder Führungsschienen 9, von der Innenseite des Kotflügels 5 wegbewegbar, insbesondere wegschwenkbar, und wieder an die Innenseite bewegbar, insbesondere schwenkbar, ist/sind. Durch das Wegbewegen, insbesondere Wegschwenken, von der Innenseite wird ein Abstand zur Innenseite des Kotflügels 5 geschaffen, der ausreichend groß ist, um die Radhausabdeckung 3 mit ihrer Radöffnungsausformung 10 an der Innenseite des Kotflügels 5 vorbei in die Abdeckstellung AS und zurück in die Verstaustellung zu bewegen. Durch das Zurückbewegen, insbesondere Zurückschwenken, an die Innenseite des Kotflügels 5 wird die Radöffnungsausformung 10 nach außen bewegt und somit in die Radöffnung 4 des Kotflügels 5 hineinbewegt, wodurch das vollständige Ausfüllen der Radöffnung 4 durch die Radöffnungsausformung 10 ermöglicht wird.In order to enable the wheel house cover 3, on which the wheel opening formation 10 is formed, to be moved into the covering position AS and in doing so to enable the wheel opening formation 10 to be inserted into the wheel opening 4 of the fender 5, and also to enable this wheel house cover 3 to be moved back into the stowed position, it is provided, for example, that the guide rail arrangement, in particular its guide rail 9 or guide rails 9 arranged on the inside of the fender 5, can be moved away from the inside of the fender 5, in particular pivoted away, and moved back to the inside, in particular pivoted. By moving away, in particular pivoting away, from the inside, a distance is created from the inside of the fender 5 that is sufficiently large to move the wheel house cover 3 with its wheel opening formation 10 past the inside of the fender 5 into the covering position AS and back into the stowed position. By moving back, in particular pivoting back, to the inside of the fender 5, the wheel opening formation 10 is moved outwards and thus into the wheel opening 4 of the fender 5, whereby the wheel opening formation 10 enables the wheel opening 4 to be completely filled.

Zum Bewegen der Radhausabdeckung 3 mit ihrer Radöffnungsausformung 10 in die Abdeckstellung AS wird somit die Führungsschienenanordnung oder zumindest deren an der Innenseite des Kotflügels 5 angeordnete Führungsschiene 9 oder Mehrzahl von Führungsschienen 9 von der Innenseite des Kotflügels 5 wegbewegt, insbesondere weggeschwenkt. Anschließend wird die Radhausabdeckung 3 aus der Verstaustellung heraus zwischen Rad 6 und Radöffnung 4 bewegt. Danach wird die Führungsschienenanordnung oder zumindest deren an der Innenseite des Kotflügels 5 angeordnete Führungsschiene 9 oder Mehrzahl von Führungsschienen 9 an die Innenseite des Kotflügels 5 zurückbewegt, insbesondere zurückgeschwenkt, wodurch die Radöffnungsausformung 10 der Radhausabdeckung 3 in die Radöffnung 4 des Kotflügels 5 hineinbewegt wird und diese vollständig ausfüllt. Das Zurückbewegen der Radhausabdeckung 3 in die Verstaustellung erfolgt entsprechend, indem zunächst die Führungsschienenanordnung oder zumindest deren an der Innenseite des Kotflügels 5 angeordnete Führungsschiene 9 oder Mehrzahl von Führungsschienen 9 von der Innenseite des Kotflügels 5 wegbewegt wird, wodurch die Radöffnungsausformung 10 aus der Radöffnung 4 des Kotflügels 5 nach innen herausbewegt wird. Anschließend wird die Radhausabdeckung 3 in die Verstaustellung bewegt, beispielsweise eingerollt, eingefaltet oder eingezogen.To move the wheel house cover 3 with its wheel opening formation 10 into the covering position AS, the guide rail arrangement or at least its guide rail 9 or plurality of guide rails 9 arranged on the inside of the fender 5 is moved away from the inside of the fender 5, in particular pivoted away. The wheel house cover 3 is then moved out of the stowed position between the wheel 6 and the wheel opening 4. The guide rail arrangement or at least its guide rail 9 or plurality of guide rails 9 arranged on the inside of the fender 5 is then moved back to the inside of the fender 5, in particular pivoted back, whereby the wheel opening formation 10 of the wheel house cover 3 is moved into the wheel opening 4 of the fender 5 and completely fills it. The wheel house cover 3 is moved back into the stowed position by first moving the guide rail arrangement or at least its guide rail 9 or plurality of guide rails 9 arranged on the inside of the fender 5 away from the inside of the fender 5, whereby the wheel opening formation 10 is moved inwards out of the wheel opening 4 of the fender 5. The wheel house cover 3 is then moved into the stowed position, for example rolled up, folded in or retracted.

Das beschriebene Bewegen der Führungsschienenanordnung oder zumindest der einen oder mehreren an der Innenseite des Kotflügels 5 angeordneten Führungsschienen 9 erfolgt beispielsweise elektromagnetisch oder motorisch, beispielsweise elektromotorisch. Das motorische Bewegen, insbesondere Schwenken, kann beispielsweise mittels eines Gelenks oder Exzenters erfolgen. Beispielsweise kann für das Bewegen, insbesondere Schwenken, die Antriebseinheit 7 zum Bewegen der Radhausabdeckung 3 verwendet werden, insbesondere indem die Bewegung der Führungsschienenanordnung oder zumindest der einen oder mehreren an der Innenseite des Kotflügels 5 angeordneten Führungsschienen 9 mit der Bewegung der Radhausabdeckung 3 gekoppelt ist, zum Beispiel durch eine Gelenk- und/oder Hebel- und/oder Getriebeanordnung, die beispielsweise das Gelenk oder den Exzenter umfasst. Durch eine solche, insbesondere mechanische, Kopplung ist keine Koordination mehrerer Antriebe und mehrerer verschiedener Bewegungen erforderlich, sondern die Koordination der verschiedenen Bewegungen erfolgt automatisch durch deren mechanische Kopplung.The described movement of the guide rail arrangement or at least of the one or more guide rails 9 arranged on the inside of the fender 5 takes place, for example, electromagnetically or by motor, for example by an electric motor. The motor movement, in particular pivoting, can take place, for example, by means of a joint or eccentric. For example, the drive unit 7 for moving the wheel house cover 3 can be used for the movement, in particular pivoting, in particular by coupling the movement of the guide rail arrangement or at least of the one or more guide rails 9 arranged on the inside of the fender 5 with the movement of the wheel house cover 3, for example by means of a joint and/or lever and/or gear arrangement which, for example, comprises the joint or the eccentric. Such a coupling, in particular a mechanical one, does not require the coordination of several drives and several different movements, but rather the coordination of the different movements takes place automatically through their mechanical coupling.

Um eine möglichst gute Abdichtung des Radhauses durch die Radhausabdeckung 3 in der Abdeckstellung AS zu ermöglichen, können beispielsweise Bürsten und/oder Dichtungen am Kotflügel 5 randseitig der in der Abdeckstellung AS angeordneten Radhausabdeckung 3 vorgesehen sein.In order to enable the wheel house to be sealed as well as possible by the wheel house cover 3 in the covering position AS, brushes and/or seals can be provided on the fender 5 on the edge of the wheel house cover 3 arranged in the covering position AS.

Insbesondere wenn die Radhausabdeckung 3 aus transparentem Material ausgebildet ist, kann beispielsweise in Bewegungsrichtung der Radhausabdeckung 3 zwischen deren Abdeckstellung AS und deren Verstaustellung eine Reinigungsvorrichtung vorgesehen sein. Diese Reinigungsvorrichtung umfasst beispielsweise zumindest eine Bürste, an welcher die Radhausabdeckung 3 während des Bewegens in die Verstaustellung entlangbewegt wird, um Verschmutzungen abzustreifen.In particular, if the wheel house cover 3 is made of transparent material, a cleaning device can be provided, for example, in the direction of movement of the wheel house cover 3 between its covering position AS and its stowed position. This cleaning device comprises, for example, at least one brush, along which the wheel house cover 3 is moved during movement into the stowed position in order to brush off dirt.

8 zeigt eine mögliche mechanische Ausgestaltung insbesondere der in der 1 dargestellten ersten Ausführungsform. Bei einer entsprechenden anderen Anordnung ist diese mechanische Ausgestaltung auch für die in den 2 bis 4 dargestellte Ausführungsform verwendbar. Sie müsste hierzu derart ausgerichtet sein, dass der Pfeil, welcher in 8 die Fahrzeughochachsenrichtung z zeigt, die Fahrzeuglängsachsenrichtung x zeigen würde. 8th shows a possible mechanical design, especially of the 1 shown first embodiment. With a correspondingly different arrangement, this mechanical design is also suitable for the 2 to 4 The embodiment shown here can be used. It would have to be aligned in such a way that the arrow which is 8th the vehicle vertical axis direction z would point the vehicle longitudinal axis direction x.

Die dargestellte Radhausabdeckvorrichtung 2 weist die Radhausabdeckung 3, im dargestellten Beispiel mit der Radöffnungsausformung 10, auf. Im dargestellten Beispiel ist diese Radhausabdeckung 3 nur ein Teil. In anderen Beispielen kann sie auf die oben beschriebene Weise in die mehreren Lamellen 8 unterteilt sein. Die Radhausabdeckvorrichtung 2 weist zudem die Führungsschienenanordnung auf, welche vorteilhafterweise zwei parallel verlaufende Führungsschienen 9 beidseits der Radhausabdeckung 3 aufweist. Aus Gründen der Übersichtlichkeit und aufgrund der nur schematischen Darstellung ist hier nur eine der Führungsschienen 9 dargestellt.The wheel house covering device 2 shown has the wheel house covering 3, in the example shown with the wheel opening formation 10. In the example shown, this wheel house covering 3 is only one part. In other examples, it can be divided into the several slats 8 in the manner described above. The wheel house covering device 2 also has the guide rail arrangement, which advantageously has two parallel guide rails 9 on both sides of the wheel house covering 3. For reasons of clarity and because the illustration is only schematic, only one of the guide rails 9 is shown here.

Zur Kopplung mit den Führungsschienen 9 sind in diesem Beispiel Rollen 11 an der Radhausabdeckung 3 vorgesehen. In anderen Beispielen können dies beispielsweise auch Ösen oder Gleitelemente oder andere Elemente sein. In den 5 und 7 sind ebenfalls derartige Verbindungselemente zur beweglichen, insbesondere verschiebbaren, Verbindung der Radhausabdeckung 3, insbesondere der jeweiligen Lamelle 8, mit der jeweiligen Führungsschiene 9 beispielhaft schematisch dargestellt.In this example, rollers 11 are provided on the wheel house cover 3 for coupling with the guide rails 9. In other examples, these can also be eyelets or sliding elements or other elements. In the 5 and 7 Such connecting elements for the movable, in particular displaceable, connection of the wheel house cover 3, in particular the respective slat 8, with the respective guide rail 9 are also shown schematically by way of example.

Die dargestellte Radhausabdeckvorrichtung 2 weist zudem die Antriebseinheit 7 auf, mit welcher die Radhausabdeckung 3 aus der Verstaustellung in die Abdeckstellung AS und zurück bewegt werden kann. In 8 ist die Radhausabdeckung 3 im Übergang zwischen der Verstaustellung in die Abdeckstellung AS dargestellt. Im oberen Bereich der Radhausabdeckvorrichtung 2 ist ein Stauraum 12 für die in der Verstaustellung angeordnete Radhausabdeckung 3 vorgesehen. Hier ist sie in der Verstaustellung angeordnet, beispielsweise in der Form, in der sie in 8 dargestellt ist, oder wenn die Radhausabdeckung 3 mehrere Lamellen 8 aufweist, beispielsweise in zusammengefalteter oder zusammengerollter Form. Die Größe dieses hier nur schematisch vereinfacht dargestellten Stauraums 12 richtet sich somit nach dem jeweiligen Raumerfordernis zur Aufnahme der in der Verstaustellung angeordneten Radhausabdeckung 3.The wheel house covering device 2 shown also has the drive unit 7, with which the wheel house covering 3 can be moved from the stowed position to the covering position AS and back. In 8th the wheel house cover 3 is shown in the transition between the stowed position and the covering position AS. In the upper area of the wheel house covering device 2, a storage space 12 is provided for the wheel house cover 3 arranged in the stowed position. Here it is arranged in the stowed position, for example in the form in which it is in 8th is shown, or if the wheel house cover 3 has several slats 8, for example in a folded or rolled-up form. The size of this storage space 12, which is shown here only schematically and simplified, is therefore based on the respective space requirement for accommodating the wheel house cover 3 arranged in the stowed position.

Zum Bewegen der Radhausabdeckung 3 mittels der Antriebseinheit 7 ist die Radhausabdeckung 3 mit der Antriebseinheit 7 mittels eines Koppelelementes 13 gekoppelt. Dies ist in 8 schematisch stark vereinfacht, da nur das Grundprinzip dargestellt ist. Je nach Auslegung der Antriebseinheit 7 und der Radhausabdeckung 3 sind verschiedene Kopplungen möglich. Das Koppelelement 13 kann entsprechend eine oder mehrere Komponenten aufweisen. Beispielsweise erfolgt die Kopplung über ein Getriebe oder auf andere Weise, zum Beispiel über eine von der Antriebseinheit 7 angetriebene Welle, mit welcher die Radhausabdeckung 3 zum Aufrollen direkt verbunden ist oder mit welcher die Radhausabdeckung 3 mit einer oder mehreren Ketten oder mit einem oder mehreren Riemen verbunden ist. Es sind jedoch auch andere Varianten für derartige Koppelelemente 13 möglich.To move the wheel house cover 3 by means of the drive unit 7, the wheel house cover 3 is coupled to the drive unit 7 by means of a coupling element 13. This is shown in 8th schematically greatly simplified, since only the basic principle is shown. Depending on the design of the drive unit 7 and the wheel house cover 3, different couplings are possible. The coupling element 13 can accordingly have one or more components. For example, the coupling takes place via a gear or in another way, for example via a shaft driven by the drive unit 7, to which the wheel house cover 3 is directly connected for rolling up or to which the wheel house cover 3 is connected with one or more chains or with one or more belts. However, other variants for such coupling elements 13 are also possible.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

US 20190009831 A1 [0002]
US 11072374 B2 [0003]
WO 2014078421 A2 [0004]

Claims

Vehicle (1) with at least one wheel house covering device (2) which is arranged in a wheel house of the vehicle (1) and has a wheel house cover (3) which can be moved from a stowed position into a covering position (AS) and back, wherein the wheel house cover (3) in the covering position (AS) closes a wheel opening (4) of a fender (5) of the wheel house, characterized in that the wheel house cover (3) is made of a solid material.

Vehicle (1) to Claim 1 , characterized in that the wheel house cover (3) has a plurality of slats (8) which are arranged successively over the wheel opening (4) at least in the covering position (AS).

Vehicle (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the successive slats (8) engage with one another in the covering position (AS).

Vehicle (1) to Claim 2 or 3 , characterized in that the slats (8) are rolled up in the stowed position, or folded relative to one another or stacked one behind the other in the vehicle transverse axis direction (y).

Vehicle (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the wheel house cover (3) is arranged on an inner side of the fender (5) in the covering position (AS), wherein the wheel house cover (3) has a wheel opening formation (10) which, in the covering position (AS), is arranged in the wheel opening (4), filling the wheel opening (4).

Vehicle (1) to Claim 5 , characterized in that several or all slats (8) each have a part of the wheel opening formation (10) corresponding to their position in the covering position (AS).

Vehicle (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the wheel house covering device (2) has a guide rail arrangement for guiding the wheel house covering (3) from the stowed position into the covering position (AS) and back.

Vehicle (1) to Claim 7 , characterized in that the guide rail arrangement - has a guide rail (9) on the inside of the fender (5) on both sides of the wheel opening (4) in the vehicle's longitudinal axis direction (x), the guide rails (9) being each aligned in the vehicle's vertical axis direction (z), or - has a guide rail (9) arranged above the wheel opening (4) on the inside of the fender (5) and running in the vehicle's longitudinal axis direction (x), or - has a guide rail (9) arranged on the inside of the fender (5) and running at least in sections along a curve of the wheel opening (4).

Vehicle (1) to Claim 8 , characterized in that the slats (8) are each arranged with one end at a common pivot point (SP) in the region of a front or rear end of the wheel opening (4) formed in the fender (5) in the vehicle's longitudinal axis direction (x) and are designed to be telescopic in the slat longitudinal direction, wherein the other end of the respective slat (8) is slidably connected to the guide rail (9) arranged on the inside of the fender (5) and running at least in sections along the curve of the wheel opening (4).

Vehicle (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the wheel house covering device (2) has a drive unit (7) for moving the wheel house cover (3) from the stowed position into the covering position (AS) and back.