DE102021211490A1 - Motor vehicle vibration damper with a hydraulic end stop - Google Patents

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Abstract

Es wird ein Kraftfahrzeugschwingungsdämpfer 1, angegeben, umfassend:- einen mit einem Verschluss 2 endseitig verschlossenen, mit einem hydraulischen Dämpfmedium zumindest teilweise gefüllten Dämpferzylinder 3 mit einem ebenfalls endseitig angeordnetem Längenabschnitt 4,- einen in dem Dämpferzylinder 3 angeordneten, durch den Verschluss 2 hindurch aus dem Dämpferzylinder 3 abgedichtet herausgeführten, axial beweglichen Träger 5,- sowie einen an dem Träger 5 festgelegten hydraulischen Endanschlag 6, welcher bei einer Ausfahrbewegung BA des Trägers 5 aus dem Dämpferzylinder 3 in den Längenabschnitt 4 hineingleitet und eine Entfaltung einer, der Ausfahrbewegung BA entgegengerichtet wirkenden Widerstandskraft definiert. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass der hydraulische Endanschlag 6 mindestens eine Endanschlaganordnung 7, sowie ein Vordrosselbauteil 8 aufweist, wobei das Vordrosselbauteil 8 einen kleineren Querschnitt 4 aufweist als die Endanschlaganordnung 7 und wobei die Endanschlaganordnung 7 und das Vordrosselbauteil 8 beide derart an dem Träger 5 angeordnet sind, dass ein axialer Abstand L1 zwischen dem Vordrosselbauteil 8 und dem Verschluss 2 kleiner ist, als ein axialer Abstand L2 zwischen der Endanschlaganordnung 7 und dem Verschluss 2.A motor vehicle vibration damper 1 is specified, comprising:- a damper cylinder 3, which is closed at the end with a closure 2 and is at least partially filled with a hydraulic damping medium, with a length section 4 also arranged at the end,- a length section 4 arranged in the damper cylinder 3 and extending through the closure 2 The damper cylinder 3 is sealed and led out axially movable carrier 5, - as well as a hydraulic end stop 6 fixed to the carrier 5, which slides out of the damper cylinder 3 into the longitudinal section 4 during an extension movement BA of the carrier 5 and an unfolding of one acting in the opposite direction to the extension movement BA resilience defined. The invention is characterized in that the hydraulic end stop 6 has at least one end stop arrangement 7 and a pre-throttle component 8, with the pre-throttle component 8 having a smaller cross section 4 than the end stop arrangement 7 and with the end stop arrangement 7 and the pre-throttle component 8 both being attached to the carrier in this way 5 are arranged such that an axial distance L1 between the pre-throttle component 8 and the closure 2 is smaller than an axial distance L2 between the end stop arrangement 7 and the closure 2.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugschwingungsdämpfer mit einem hydraulischen Endanschlag.The present invention relates to a motor vehicle vibration damper with a hydraulic end stop.

Ein gattungsbildender Kraftfahrzeugschwingungsdämpfer mit einem hydraulischen Endanschlag ist beispielsweise aus der DE 10 2011 089 140 B3 , aus der DE 10 2014 203 598 A1 , sowie aus der DE 10 2017 204 923 A1 bekannt.A generic motor vehicle vibration damper with a hydraulic end stop is for example from DE 10 2011 089 140 B3 , from the DE 10 2014 203 598 A1 , as well as from the DE 10 2017 204 923 A1 known.

Dieser umfasst in der Regel einen mit einem Verschluss endseitig verschlossenen, mit einem hydraulischen Dämpfmedium zumindest teilweise gefüllten Dämpferzylinder mit einem ebenfalls endseitig angeordnetem Längenabschnitt mit einem Querschnitt, welcher im Vergleich zu dem Querschnitt des Dämpferzylinders kleiner ausgeführt ist. In dem Dämpferzylinder ist ein, bezogen auf eine Längserstreckungsachse des Kraftfahrzeugschwingungsdämpfers axial beweglicher Träger angeordnet, und durch den endseitigen Verschluss aus dem Dämpferzylinder abgedichtet abschnittsweise herausgeführt. Ebenfalls an dem Träger ist ein hydraulischer Endanschlag angebracht, welcher bei einer Ausfahrbewegung des Trägers aus dem Dämpferzylinder in den Längenabschnitt hineingleitet und eine Widerstandskraftentfaltung am Ende der Ausfahrbewegung des Trägers aus dem Dämpferzylinder definiert.
Wenn der Endanschlag den Längenabschnitt erreicht, so schließt dieser Dämpfmedium innerhalb des Längenabschnitts ein, welches nur durch Kanäle hinausströmen kann, welche in der Endanschlaganordnung ausgeführt sind. Das führt zu einem schlagartigen Anstieg der Widerstandskraft, welche gegen die Ausfahrbewegung des Trägers aus dem Dämpferzylinder wirkt. Dieser schlagartige Anstieg der Widerstandskraft wird regelmäßig als eine negative Beeinträchtigung des Komfortempfindens von dem Fahrer wahrgenommen.This generally comprises a damper cylinder closed at the end with a closure and at least partially filled with a hydraulic damping medium, with a longitudinal section also arranged at the end and having a cross section which is smaller than the cross section of the damper cylinder. In the damper cylinder, there is a carrier that is axially movable with respect to a longitudinal axis of extension of the motor vehicle vibration damper, and is led out of the damper cylinder in sealed sections by the closure at the end. A hydraulic end stop is also attached to the carrier, which slides into the longitudinal section during an extension movement of the carrier out of the damper cylinder and defines a resistance force development at the end of the extension movement of the carrier out of the damper cylinder.
When the end stop reaches the length, it traps cushioning medium within the length, which can only flow out through channels made in the end stop assembly. This leads to an abrupt increase in the resistance force, which acts against the extension movement of the carrier from the damper cylinder. This sudden increase in resistance is regularly perceived by the driver as a negative impairment of the comfort level.

Um ein schlagartiges Ansteigen der Widerstandskraft am Ende der Ausfahrbewegung des Trägers aus dem Dämpferzylinder zu vermeiden, wird der querschnittsreduzierte Längenabschnitt als ein zusätzliches, in dem Dämpferzylinder angeordnetes Rohrbauteil mit darin ausgeführten axial verlaufenden Vertiefungen unterschiedlicher Ausgestaltungsform ausgebildet. Die Vertiefungen ermöglichen ein definiertes Entweichen des Dämpfmediums aus dem Längenabschnitt und beugen somit ein schlagartiges Ansteigen der vorstehend erläuterten Widerstandskraft zumindest teilweise vor.In order to avoid a sudden increase in the resistance force at the end of the extension movement of the carrier out of the damper cylinder, the cross-section-reduced length section is designed as an additional tubular component arranged in the damper cylinder with axially running depressions of different designs made therein. The indentations allow the damping medium to escape in a defined manner from the longitudinal section and thus at least partially prevent a sudden increase in the resistance force explained above.

Ausgehen aus dem vorstehenden erläuterten Stand der Technik, liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde einen alternativen Kraftfahrzeugschwingungsdämpfer mit einem hydraulischen Endanschlag anzubieten, welcher kostengünstig herstellbar ist und ein schlagartiges Ansteigen der Widerstandskraft am Ende der Ausfahrbewegung des Trägers aus dem Dämpferzylinder verhindert oder zumindest deutlich reduziert.Proceeding from the prior art explained above, the object of the present invention is to offer an alternative motor vehicle vibration damper with a hydraulic end stop which can be produced inexpensively and which prevents or at least significantly reduces a sudden increase in the resistance force at the end of the extension movement of the carrier from the damper cylinder.

Diese Aufgabe wird durch einen, gemäß dem Patentanspruch 1 ausgebildeten Kraftfahrzeugschwingungsdämpfer mit einem hydraulischen Endanschlag gelöst. Weitere vorteilhaften Ausführungsvarianten der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen, sowie in den Figuren und deren Beschreibung angegeben.This object is achieved by a motor vehicle vibration damper designed according to patent claim 1 with a hydraulic end stop. Further advantageous embodiment variants of the invention are specified in the dependent claims, as well as in the figures and their description.

Es ist vorgesehen, dass der hydraulische Endanschlag mindestens eine Endanschlaganordnung, sowie ein Vordrosselbauteil aufweist, wobei das Vordrosselbauteil einen kleineren Querschnitt aufweist als die Endanschlaganordnung und wobei die Endanschlaganordnung und das Vordrosselbauteil beide derart an dem Träger angeordnet sind, dass der axiale Abstand zwischen dem Vordrosselbauteil und dem Verschluss kleiner ist, als der axiale Abstand zwischen der Endanschlaganordnung und dem Verschluss. Somit gleitet das Vordrosselbauteil bei einer Ausfahrbewegung des Trägers aus dem Dämpferzylinder in den Längenabschnitt hinein und bremst den Träger in einer ersten Stufe durch ein Verdrängen des Dämpfmediums aus dem Längenabschnitt etwas ab, bevor die Endanschlaganordnung in den Längenabschnitt hineingleitet, wodurch sich die Bremswirkung und somit auch die Widerstandskraft deutlich erhöht.Provision is made for the hydraulic end stop to have at least one end stop arrangement and a pre-throttle component, with the pre-throttle component having a smaller cross section than the end stop arrangement and with the end stop arrangement and the pre-throttle component being both arranged on the carrier in such a way that the axial distance between the pre-throttle component and the closure is less than the axial distance between the end stop assembly and the closure. Thus, during an extension movement of the carrier from the damper cylinder, the pre-throttle component slides into the longitudinal section and, in a first stage, brakes the carrier slightly by displacing the damping medium from the longitudinal section before the end stop arrangement slides into the longitudinal section, which increases the braking effect and thus also significantly increases resilience.

Dadurch wird ein schlagartiges Ansteigen der Widerstandskraft am Ende der Ausfahrbewegung des Trägers aus dem Dämpferzylinder verhindert oder zumindest deutlich reduziert. Vielmehr wird dadurch eine definierte Gestaltung der Entfaltung der Widerstandskraft erreicht.This prevents or at least significantly reduces a sudden increase in the resistance force at the end of the extension movement of the carrier out of the damper cylinder. Rather, a defined design of the development of the resistance is achieved.

Unter der Entfaltung der Widerstandskraft wird hier eine Entwicklung der Höhe der Widerstandskraft über die Zeit verstanden.The development of the power of resistance is understood here as a development of the level of the power of resistance over time.

Das Vordrosselbauteil weist einen kleineren Querschnitt auf als die Endanschlaganordnung. Damit das Dämpfmedium aus dem Längenabschnitt entweichen kann, ist Zwischen der Innenwand des Längenabschnitts und dem Vordrosselbauteil ein zumindest abschnittsweise ausgebildeter Abstand oder Spalt vorgesehen. Gemäß einer weiteren ausführungsvariante kann dieser Spalt in am einfachsten als ein Ringspalt ausgeführt sein. Dabei kann die Widerstandskraftentfaltung durch die Wahl der Form und/oder der Größe des Ringspaltes auf eine einfache Weise definiert beeinflusst werden.The pre-throttle component has a smaller cross section than the end stop arrangement. So that the damping medium can escape from the longitudinal section, a distance or gap formed at least in sections is provided between the inner wall of the longitudinal section and the pre-throttle component. According to a further embodiment variant, this gap can be designed in the simplest way as an annular gap. The development of resistance can be influenced in a simple, defined manner by selecting the shape and/or the size of the annular gap.

Eine weitere Möglichkeit die Widerstandskraft definiert zu beeinflussen kann vorteilhafter Weise durch die Definition eines axialen Abstandes zwischen der Endanschlaganordnung und dem Vordrosselbauteil erreicht werden.Another possibility to influence the resistance in a defined way can be more advantageous Way be achieved by defining an axial distance between the end stop assembly and the Vordrosselteile.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführung weist das Vordrosselbauteil mindestens eine sich um das Vordrosselbauteil herum erstreckende, durch eine umlaufende Nut gebildete Verwirbelungskammer auf, welche den Ringspalt abschnittsweise radial vergrößert. Dadurch wird ein Bremseffekt erreicht, welcher durch eine Verwirbelung des Dämpfmediums innerhalb der Kammer entsteht. Dieser Effekt kann durch die Dimensionierung der Kammer oder durch die Ausbildung mehrerer sich um das Vordrosselbauteil herum erstreckender, durch eine umlaufende Nut gebildeter Kammern definiert beeinflusst werden, wie es in einer weiteren Ausführungsvariante vorgesehen ist.According to a further advantageous embodiment, the pre-throttle component has at least one turbulence chamber which extends around the pre-throttle component and is formed by a circumferential groove, which radially enlarges the annular gap in sections. This achieves a braking effect, which is caused by turbulence in the damping medium within the chamber. This effect can be influenced in a defined manner by the dimensioning of the chamber or by the formation of a plurality of chambers which extend around the pre-throttle component and are formed by a circumferential groove, as is provided in a further embodiment variant.

Eine weitere vorteilhafte Ausführung sieht vor, dass das Vordrosselbauteil zumindest mittelbar formschlüssig und/oder stoffschlüssig axialfest mit dem Träger verbunden ist. Durch eine axialfeste Positionierung des Vordrosselbauteils am Träger kann der Entstehung eventueller Streuung bei der Entfaltung der Widerstandskraft bei einer Ausfahrbewegung auf eine einfache Weise vorgebeugt werden. Die gewählten Verbindungsverfahren gehören zu den am einfachsten und kostengünstigsten realisierbaren Verfahren, wodurch die Fehlerquote bei der Herstellung und somit die Herstellungskosten niedrig gehalten werden können.A further advantageous embodiment provides that the pre-throttle component is at least indirectly connected in an axially fixed manner to the carrier in a form-fitting and/or cohesive manner. Positioning the pre-throttle component in an axially fixed manner on the carrier makes it possible in a simple manner to prevent any scattering occurring when the resistance force develops during an extension movement. The connection methods selected are among the simplest and most cost-effective methods that can be implemented, which means that the error rate during production and thus the production costs can be kept low.

Es kann gemäß einem weiteren vorteilhaften Beispiel vorgesehen sein, dass das Vordrosselbauteil einen Befestigungsabschnitt zur axialen Festlegung des Vordrosselbauteils an dem Träger umfasst. Dieser kann anforderungsgemäß beispielsweise plastisch umgeformt werden, zur Bildung einer Formschlussverbindung zwischen dem Vordrosselbauteil und dem Träger. Dabei kann der Träger eine Vertiefung umfassen, in welche das Vordrosselbauteil mit dessen Befestigungsabschnitt hineinragt.According to a further advantageous example, provision can be made for the pre-throttle component to comprise a fastening section for axially fixing the pre-throttle component on the carrier. Depending on requirements, this can be plastically deformed, for example, to form a form-fitting connection between the pre-throttle component and the carrier. In this case, the carrier can comprise a depression into which the pre-throttle component protrudes with its fastening section.

Alternativ kann der Kraftfahrzeugschwingungsdämpfer vorteilhafter Weise einen in der Vertiefung des Trägers angeordneten Sprengring umfassten, wobei sich das Vordrosselbauteil mit dessen Befestigungsabschnitt über zumindest einen Teil der Oberfläche des Sprengrings axial, sowie radial erstreckt und diesen teilweise umgreift, sodass der Sprengring sowohl von dem Träger als auch von dem Befestigungsabschnitt des Vordrosselbauteils abschnittsweise abgedeckt ist. Dadurch entsteht eine formschlüssige Befestigung des Vordrosselbauteils an dem Träger, welche eine relative axiale Verschiebung der beiden Bauteile zueinander wirkungsvoll verhindert.Alternatively, the motor vehicle vibration damper can advantageously include a snap ring arranged in the recess of the carrier, with the pre-throttle component with its fastening section extending axially and radially over at least part of the surface of the snap ring and partially encompassing it, so that the snap ring can be removed from both the carrier and is covered in sections by the fastening section of the pre-throttle component. This results in a form-fitting attachment of the pre-throttle component to the carrier, which effectively prevents a relative axial displacement of the two components with respect to one another.

Gemäß folgenden Figuren soll die Erfindung nun näher erläutert werden.
Es zeigen:

  • 1: eine abschnittsweise Querschnittdarstellung eines Kraftfahrzeugschwingungsdämpfers, gemäß Patentanspruch 1
  • 2: eine Darstellung eines Kraftfahrzeugschwingungsdämpfers, gemäß 1, in einem ausgefahrenen Zustand
  • 3: eine Darstellung eines Kraftfahrzeugschwingungsdämpfers, gemäß 1, mit einer alternativen Befestigung des Vordrosselbauteil an dem Träger
According to the following figures, the invention will now be explained in more detail.
Show it:
  • 1 : a partial cross-sectional view of a motor vehicle vibration damper, according to claim 1
  • 2 : a representation of a motor vehicle vibration damper, according to 1 , in an extended state
  • 3 : a representation of a motor vehicle vibration damper, according to 1 , with an alternative attachment of the pre-throttle component to the carrier

Die 1 zeigt einen Kraftfahrzeugschwingungsdämpfer 1, welcher einen Dämpferzylinder 3 umfasst. Dämpferzylinder 3 ist zumindest teilweise mit einem hydraulischen Dämpfmedium gefüllt und endseitig mit einem Verschluss 2 verschlossen. Innerhalb des Dämpferzylinders 3 ist, ebenfalls endseitig, ein Längenabschnitt 4 angeordnet, wobei der Querschnitt Q1 des Längenabschnitts 4 kleiner ist als der Querschnitt Q2 des Dämpferzylinders 3.The 1 shows a motor vehicle vibration damper 1 which includes a damper cylinder 3 . Damping cylinder 3 is at least partially filled with a hydraulic damping medium and closed at the end with a closure 2 . A longitudinal section 4 is also arranged at the end inside the damper cylinder 3, the cross section Q1 of the longitudinal section 4 being smaller than the cross section Q2 of the damper cylinder 3.

Darüber hinaus ist in dem Dämpferzylinder 3 ein, bezogen auf eine Längserstreckungsachse A des Kraftfahrzeugschwingungsdämpfers 1 axial beweglicher Träger 5 angebracht. Die axialen Bewegungen des Trägers 5 sind in allen Figuren als Pfeile dargestellt und als BA für eine Ausfahrbewegung des Trägers 5 aus dem Dämpferzylinder 3 oder BE für eine Einfahrbewegung des Trägers 5 in den Dämpferzylinder 3 bezeichnet. Der Träger 5 ist abgedichtet durch den endseitigen Verschluss 2 hindurch aus dem Dämpferzylinder 3 abschnittsweise herausgeführt.In addition, a carrier 5 that is axially movable relative to a longitudinal axis A of the motor vehicle vibration damper 1 is fitted in the damper cylinder 3 . The axial movements of the carrier 5 are shown as arrows in all figures and denoted as BA for an extension movement of the carrier 5 out of the damper cylinder 3 or BE for a retraction movement of the carrier 5 into the damper cylinder 3 . The carrier 5 is led out of the damper cylinder 3 in sections through the closure 2 at the end in a sealed manner.

An dem Träger 5 ist ein hydraulischer Endanschlag 6 positioniert, welcher bei einer Ausfahrbewegung BA des Trägers 5 aus dem Dämpferzylinder 3 in den Längenabschnitt 4 hineingleitet und eine Entfaltung einer, der Ausfahrbewegung BA entgegengerichtet wirkenden Widerstandskraft definiert. Aus Übersichtsgründen ist der Träger 5 nicht vollständig, sondern nur abschnittsweise dargestellt. Es ist in jeder Figur nur der Abschnitt des Trägers 5 mit dem daran angeordneten Endanschlag 6 abgebildet. A hydraulic end stop 6 is positioned on the carrier 5, which slides out of the damper cylinder 3 into the longitudinal section 4 during an extension movement BA of the carrier 5 and defines a development of a resistance force acting in the opposite direction to the extension movement BA. For reasons of clarity, the carrier 5 is not shown in full, but only in sections. Only the section of the carrier 5 with the end stop 6 arranged thereon is shown in each figure.

Wie in allen Figuren dargestellt, weist der hydraulische Endanschlag 6 jeweils eine Endanschlaganordnung 7, sowie ein Vordrosselbauteil 8 auf. Das Vordrosselbauteil 8 weist dabei einen kleineren Querschnitt Q4 auf als die Endanschlaganordnung 7, welche in der Regel den gleichen Querschnitt Q3 hat, wie der Innenraum des Längenabschnitts 4. Die Endanschlaganordnung 7 und das Vordrosselbauteil 8 beide sind derart an dem Träger 5 angeordnet, dass ein axialer Abstand L1 zwischen dem Vordrosselbauteil 8 und dem Verschluss 2 kleiner ist als ein axialer Abstand L2 zwischen der Endanschlaganordnung 7 und dem Verschluss 2.As shown in all figures, the hydraulic end stop 6 has an end stop arrangement 7 and a pre-throttle component 8 in each case. The pre-throttle component 8 has a smaller cross section Q4 than the end stop assembly 7, which generally has the same cross section Q3 as the interior of the longitudinal section 4. The end stop assembly 7 and the pre-throttle component 8 are both arranged on the carrier 5 in such a way that a axial distance L1 between the pre-throttle component 8 and the ver closure 2 is smaller than an axial distance L2 between the end stop arrangement 7 and the closure 2.

Dadurch gleitet das Vordrosselbauteil 8 bei einer Ausfahrbewegung BA des Trägers 5 aus dem Dämpferzylinder 3 noch vor der Endanschlaganordnung 7 in das Innere des Längenabschnitts 4 hinein und bremst durch die Verdrängung des Dämpfmediums aus dem Längenabschnitt 4 die Ausfahrbewegung BA definiert ab, bevor die Endanschlaganordnung 7 den Längenabschnitt 4 erreicht, was ein schlagartiges Ansteigen der Widerstandskraft am Ende der Ausfahrbewegung des Trägers 5 aus dem Dämpferzylinder 3 verhindert.As a result, during an extension movement BA of the carrier 5, the pre-throttle component 8 slides out of the damper cylinder 3 before the end stop arrangement 7 into the interior of the longitudinal section 4 and brakes the extension movement BA in a defined manner by the displacement of the damping medium from the longitudinal section 4 before the end stop arrangement 7 reaches the Length section 4 is reached, which prevents an abrupt increase in the resistance force at the end of the extension movement of the carrier 5 from the damper cylinder 3.

Die 2 zeigt, dass zwischen dem Vordrosselbauteil 8 und einer Innenwand 9 des Längenabschnitts 4 des Dämpferzylinders 3 ein Ringspalt 10 angeordnet ist, dessen Größe und Querschnittsausgestaltung die Entfaltung der Widerstandskraft bei der Ausfahrbewegung des Trägers 5 aus dem Dämpferzylinder 3 signifikant beeinflusst. Der Einfluss auf die Entfaltung der Widerstandskraft kann unter anderem durch eine oder mehrere Verwirbelungskammer 11 definiert ausgeübt werden, welche zum Beispiel als jeweils eine an dem Vordrosselbauteil ausgeführte umlaufende Nut gebildet sind, welche den Ringspalt 10 abschnittsweise radial vergrößert. Diese Ausführung ist in der 2 dargestellt.The 2 shows that an annular gap 10 is arranged between the pre-throttle component 8 and an inner wall 9 of the longitudinal section 4 of the damper cylinder 3, the size and cross-sectional configuration of which significantly influences the development of the resistance force during the extension movement of the carrier 5 from the damper cylinder 3. The influence on the development of the drag force can be exerted in a defined manner, among other things, by one or more turbulence chambers 11, which are formed, for example, as a circumferential groove on the pre-throttle component, which radially enlarges the annular gap 10 in sections. This version is in the 2 shown.

Wie aus allen Figuren entnommen werden kann, ist wischen der Endanschlaganordnung 7 und dem Vordrosselbauteil 8 ein axialer Abstand L3 vorgesehen. Durch die Wahl der Größe des axialen Abstandes L3 kann vor Allem die Wirkungsdauer des Vordrosselbauteils 8 definiert werden, bevor die Endanschlaganordnung 7 in den Längenabschnitt 4 einfährt und die Entfaltung der Widerstandskraft am Ende der Ausfahrbewegung BA des Trägers 5 aus dem Dämpferzylinder 3 schlussendlich definiert.As can be seen from all figures, an axial distance L3 is provided between the end stop arrangement 7 and the pre-throttle component 8 . By selecting the size of the axial distance L3, the duration of the action of the pre-throttle component 8 can be defined in particular before the end stop arrangement 7 moves into the longitudinal section 4 and the development of the resistance force at the end of the extension movement BA of the carrier 5 from the damper cylinder 3 is finally defined.

Das Vordrosselbauteil 8 kann unmittelbar oder auch zumindest mittelbar formschlüssig und/oder stoffschlüssig axialfest mit dem Träger 5 verbunden sein. Dafür kann das Vordrosselbauteil 8 einen Befestigungsabschnitt 12, zur axialen Festlegung des Vordrosselbauteils 8 an dem Träger 5 umfassen, wie es in den 1 bis 3 dargestellt ist. In den 1 und 2 ist eine mögliche Befestigung des Vordrosselbauteils 8 an dem Träger 5 abgebildet, wobei die 3 eine alternative Variante der Befestigung des Vordrosselbauteils 8 an dem Träger 5 zeigt.The pre-throttle component 8 can be connected axially fixed to the carrier 5 directly or also at least indirectly in a form-fitting and/or material-locking manner. For this, the pre-throttle component 8 can include a fastening section 12 for the axial fixing of the pre-throttle component 8 on the carrier 5, as is shown in FIGS 1 until 3 is shown. In the 1 and 2 is a possible attachment of Vordrosselteile 8 shown on the carrier 5, wherein the 3 shows an alternative variant of the attachment of the pre-throttle component 8 to the carrier 5.

Gemäß 3 umfasst der Träger 5 eine Vertiefung 13, wobei das Vordrosselbauteil 8 mit dessen Befestigungsabschnitt 12 in die Vertiefung 13 hineinragt.According to 3 the carrier 5 includes a depression 13, the pre-throttle component 8 protruding with its fastening section 12 into the depression 13.

Alternativ dazu kann der Kraftfahrzeugschwingungsdämpfer 1 zusätzlich einen Sprengring 14 umfassen, welcher in der Vertiefung 13 des Trägers 5 angeordneten wird. Das Vordrosselbauteil 8 umgreift abschnittsweise den Sprengring 14 und erstreckt sich mit dessen Befestigungsabschnitt 12 über zumindest einen Teil der Oberfläche des Sprengrings 14 axial, sowie radial. Der in die Vertiefung 13 eingelegte Sprengring 14 ist in eingebautem Zustand somit sowohl von dem Träger 5 als auch von dem Befestigungsabschnitt 12 des Vordrosselbauteils 8 jeweils abschnittsweise abgedeckt, wie es in den 1 und 2 abgebildet ist.As an alternative to this, the motor vehicle vibration damper 1 can additionally comprise a snap ring 14 which is arranged in the recess 13 of the carrier 5 . The pre-throttle component 8 partially surrounds the snap ring 14 and extends with its fastening portion 12 over at least part of the surface of the snap ring 14 axially and radially. When installed, the snap ring 14 inserted into the recess 13 is thus covered in sections both by the carrier 5 and by the fastening section 12 of the pre-throttle component 8, as is shown in FIGS 1 and 2 is shown.

Bezugszeichenlistereference list

11
Kraftfahrzeugschwingungsdämpfermotor vehicle vibration damper
22
Verschlussclosure
33
Dämpferzylinderdamper cylinder
44
Längenabschnittlength section
55
Trägercarrier
66
Endanschlagend stop
77
Endanschlaganordnungend stop assembly
88th
Vordrosselbauteilthrottle component
99
Innenwand des LängenabschnittsInner wall of the length section
1010
Ringspaltannular gap
1111
Verwirbelungskammer (Kammer)swirl chamber (chamber)
1212
Befestigungsabschnittattachment section
1313
Vertiefungdeepening
1414
Sprengringsnap ring
BAB.A
Ausfahrbewegungextension movement
BEBE
Einfahrbewegungentry movement
AA
Längserstreckungsachselongitudinal axis
Q1Q1
Querschnitt des LängenabschnittsCross-section of the length section
Q2Q2
Querschnitt des DämpferzylindersCross section of the damper cylinder
Q3Q3
Querschnitt der EndanschlagsanordnungCross section of the end stop assembly
Q4Q4
Querschnitt des VordrosselbauteilsCross-section of the throttle component
L1L1
axialer Abstandaxial distance
L2L2
axialer Abstandaxial distance
L3L3
axialer Abstandaxial distance

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION

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  • DE 102011089140 B3 [0002]DE 102011089140 B3 [0002]
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  • DE 102017204923 A1 [0002]DE 102017204923 A1 [0002]

Claims (9)

Kraftfahrzeugschwingungsdämpfer (1), umfassend: - einen mit einem Verschluss (2) endseitig verschlossenen, mit einem hydraulischen Dämpfmedium zumindest teilweise gefüllten Dämpferzylinder (3) mit einem ebenfalls endseitig angeordnetem Längenabschnitt (4), wobei der Querschnitt (Q1) des Längenabschnitts (4) kleiner ist als der Querschnitt (Q2) des Dämpferzylinders (3), - einen in dem Dämpferzylinder (3) angeordneten, bezogen auf eine Längserstreckungsachse (A) des Kraftfahrzeugschwingungsdämpfers (1) axial beweglichen Träger (5), welcher durch den endseitigen Verschluss (2) hindurch aus dem Dämpferzylinder (3) abgedichtet abschnittsweise herausgeführt ist, - sowie einen an dem Träger (5) festgelegten hydraulischen Endanschlag (6), welcher bei einer Ausfahrbewegung (BA) des Trägers (5) aus dem Dämpferzylinder (3) in den Längenabschnitt (4) hineingleitet und eine Entfaltung einer, der Ausfahrbewegung (BA) entgegengerichtet wirkenden Widerstandskraft definiert, dadurch gekennzeichnet, dass der hydraulische Endanschlag (6) mindestens eine Endanschlaganordnung (7), sowie ein Vordrosselbauteil (8) aufweist, wobei das Vordrosselbauteil (8) einen kleineren Querschnitt (4) aufweist als die Endanschlaganordnung (7) und wobei die Endanschlaganordnung (7) und das Vordrosselbauteil (8) beide derart an dem Träger (5) angeordnet sind, dass ein axialer Abstand (L1) zwischen dem Vordrosselbauteil (8) und dem Verschluss (2) kleiner ist, als ein axialer Abstand (L2) zwischen der Endanschlaganordnung (7) und dem Verschluss (2).Motor vehicle vibration damper (1), comprising: - a damper cylinder (3) closed at the end with a closure (2) and at least partially filled with a hydraulic damping medium, with a length section (4) also arranged at the end, the cross section (Q1) of the length section (4) is smaller than the cross section (Q2) of the damper cylinder (3), - a carrier (5) which is arranged in the damper cylinder (3) and can be moved axially in relation to a longitudinal axis (A) of the motor vehicle vibration damper (1) and which can be locked by the end closure (2 ) is guided out of the damper cylinder (3) in sealed sections, - and a hydraulic end stop (6) fixed to the carrier (5) which, during an extension movement (BA) of the carrier (5), leaves the damper cylinder (3) in the longitudinal section (4) slides in and defines a development of a resistance force acting in the opposite direction to the extension movement (BA), characterized in that the hydraulic end stop (6) has at least one end stop arrangement (7) and a pre-throttle component (8), the pre-throttle component (8) has a smaller cross section (4) than the end stop arrangement (7) and wherein the end stop arrangement (7) and the pre-throttle component (8) are both arranged on the carrier (5) in such a way that an axial distance (L1) between the pre-throttle component (8) and the closure (2) is smaller than an axial distance (L2) between the end stop arrangement (7) and the closure (2). Kraftfahrzeugschwingungsdämpfer (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Vordrosselbauteil (8) und einer Innenwand (9) des Längenabschnitts (4) des Dämpferzylinders (3) ein Ringspalt (10) angeordnet ist, dessen Querschnittsgröße und/oder Querschnittsausgestaltung die Entfaltung der Ausfahrbewegung (BA) entgegengerichtet wirkenden Widerstandskraft definiert.Motor vehicle vibration damper (1) after claim 1 , characterized in that an annular gap (10) is arranged between the pre-throttle component (8) and an inner wall (9) of the longitudinal section (4) of the damper cylinder (3), the cross-sectional size and/or cross-sectional design of which counteracts the development of the extension movement (BA). resilience defined. Kraftfahrzeugschwingungsdämpfer (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Endanschlaganordnung (7) und dem Vordrosselbauteil (8) ein axialer Abstand (L3) vorgesehen ist.Motor vehicle vibration damper (1) after claim 1 or 2 , characterized in that an axial distance (L3) is provided between the end stop arrangement (7) and the pre-throttle component (8). Kraftfahrzeugschwingungsdämpfer (1) nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Vordrosselbauteil (8) mindestens eine sich um das Vordrosselbauteil (8) herum erstreckende, durch eine umlaufende Nut gebildete Verwirbelungskammer (11) aufweist, welche den Ringspalt (10) abschnittsweise radial vergrößert.Motor vehicle vibration damper (1) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the pre-throttle component (8) has at least one turbulence chamber (11) which extends around the pre-throttle component (8) and is formed by a circumferential groove and which fills the annular gap (10) in sections enlarged radially. Kraftfahrzeugschwingungsdämpfer (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Vordrosselbauteil (8) mehrere sich um das Vordrosselbauteil (8) herum erstreckende, durch eine umlaufende Nut gebildete Verwirbelungskammern (11) aufweist.Motor vehicle vibration damper (1) after claim 4 , characterized in that the pre-throttle component (8) has a plurality of turbulence chambers (11) which extend around the pre-throttle component (8) and are formed by a circumferential groove. Kraftfahrzeugschwingungsdämpfer (1) nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Vordrosselbauteil (8) zumindest mittelbar formschlüssig und/oder stoffschlüssig axialfest mit dem Träger (5) verbunden ist.Motor vehicle vibration damper (1) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the pre-throttle component (8) is at least indirectly connected in an axially fixed manner to the carrier (5) in a form-fitting and/or cohesive manner. Kraftfahrzeugschwingungsdämpfer (1) nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Vordrosselbauteil (8) einen Befestigungsabschnitt (12) umfasst, zur axialen Festlegung des Vordrosselbauteils (8) an dem Träger (5).Motor vehicle vibration damper (1) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the pre-throttle component (8) comprises a fastening section (12) for axially fixing the pre-throttle component (8) to the carrier (5). Kraftfahrzeugschwingungsdämpfer (1) nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (5) eine Vertiefung (13) umfasst, wobei das Vordrosselbauteil (8) mit dessen Befestigungsabschnitt (12) in die Vertiefung (13) hineinragt.Motor vehicle vibration damper (1) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the carrier (5) comprises a recess (13), the pre-throttle component (8) protruding with its fastening section (12) into the recess (13). Kraftfahrzeugschwingungsdämpfer (1) nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftfahrzeugschwingungsdämpfer (1) einen in der Vertiefung (13) des Trägers (5) angeordneten Sprengring (14) umfasst, wobei sich das Vordrosselbauteil (8) mit dessen Befestigungsabschnitt (12) über zumindest einen Teil der Oberfläche des Sprengrings (14) axial, sowie radial erstreckt und diesen umgreift, sodass der Sprengring (14) sowohl von dem Träger (5) als auch von dem Befestigungsabschnitt (12) des Vordrosselbauteils (8) jeweils abschnittsweise abgedeckt ist.Motor vehicle vibration damper (1) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the motor vehicle vibration damper (1) comprises a snap ring (14) arranged in the depression (13) of the carrier (5), the pre-throttle component (8) having its fastening section ( 12) extends axially and radially over at least part of the surface of the snap ring (14) and encompasses it, so that the snap ring (14) is separated from both the carrier (5) and the fastening section (12) of the pre-throttle component (8) in sections is covered.
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