DE102021205938A1 - Transmission for a motor vehicle - Google Patents
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- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/091—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft
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- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
- F16H37/042—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement
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- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
- B60K6/48—Parallel type
- B60K2006/4833—Step up or reduction gearing driving generator, e.g. to operate generator in most efficient speed range
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H2003/445—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion without permanent connection between the input and the set of orbital gears
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16H2003/447—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion without permanent connection between the set of orbital gears and the output
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Getriebe (4) für ein Kraftfahrzeug, umfassend eine erste Eingangswelle (9) und eine zweite Eingangswelle (10), wobei die erste Eingangswelle (9) dazu eingerichtet ist, das Getriebe (4) mit einer Antriebsmaschine des Kraftfahrzeuges zu verbinden, während die zweite Eingangswelle (10) mit einem Rotor (11) einer Elektromaschine (12) gekoppelt ist. Um ein kompakt bauendes Getriebe (4) zu realisieren, ist zudem eine Planetenstufe (33) vorgesehen, welche ein erstes Element (34), ein zweites Element (35) und ein drittes Element (36) aufweist. Dabei ist das dritte Element (36) der Planetenstufe (33) drehfest mit der ersten Eingangswelle (9) verbunden, wohingegen das zweite Element (35) der Planetenstufe (33) drehfest mit einer Welle (14) in Verbindung steht, welche über Stirnradstufen (16, 17, 19; 16, 17, 19, 51) jeweils mit einer Abtriebsseite (32) koppelbar ist. Das erste Element (34) der Planetenstufe (33) kann über ein erstes Schaltelement (U) festgesetzt sowie über ein zweites Schaltelement (D) drehfest mit einem der beiden anderen Elemente (35; 36) der Planetenstufe (33) verbunden werden. Ferner kann die zweite Eingangswelle (10) über ein drittes Schaltelement (H) drehfest mit dem ersten Element (34) der Planetenstufe (33) in Verbindung gebracht werden.The invention relates to a transmission (4) for a motor vehicle, comprising a first input shaft (9) and a second input shaft (10), the first input shaft (9) being set up to connect the transmission (4) to a drive engine of the motor vehicle , While the second input shaft (10) is coupled to a rotor (11) of an electric machine (12). In order to realize a compact transmission (4), a planetary stage (33) is also provided, which has a first element (34), a second element (35) and a third element (36). The third element (36) of the planetary stage (33) is non-rotatably connected to the first input shaft (9), whereas the second element (35) of the planetary stage (33) is non-rotatably connected to a shaft (14) which is connected via spur gear stages ( 16, 17, 19; 16, 17, 19, 51) can each be coupled to an output side (32). The first element (34) of the planetary stage (33) can be fixed via a first switching element (U) and connected non-rotatably to one of the other two elements (35; 36) of the planetary stage (33) via a second switching element (D). Furthermore, the second input shaft (10) can be connected to the first element (34) of the planetary stage (33) in a rotationally fixed manner via a third shifting element (H).
Description
Die Erfindung betrifft ein Getriebe für ein Kraftfahrzeug, umfassend eine erste Eingangswelle und eine zweite Eingangswelle, wobei die erste Eingangswelle dazu eingerichtet ist, das Getriebe mit einer Antriebsmaschine des Kraftfahrzeuges zu verbinden, und wobei die zweite Eingangswelle mit einem Rotor einer Elektromaschine gekoppelt ist. Des Weiteren betrifft die Erfindung einen Kraftfahrzeugantriebsstrang mit einem vorgenannten Getriebe sowie ein Verfahren zum Betreiben eines Getriebes.The invention relates to a transmission for a motor vehicle, comprising a first input shaft and a second input shaft, the first input shaft being set up to connect the transmission to a drive motor of the motor vehicle, and the second input shaft being coupled to a rotor of an electric machine. Furthermore, the invention relates to a motor vehicle drive train with an aforementioned transmission and a method for operating a transmission.
Bei Kraftfahrzeugen sind mehrgängige Getriebe bekannt, bei welchen mehrere unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse als Gänge durch Betätigung entsprechender Schaltelemente geschaltet werden können, wobei dies vorzugsweise automatisch vollzogen wird. Das Getriebe wird dabei dazu genutzt, ein Zugkraftangebot einer Antriebsmaschine des Kraftfahrzeuges in Hinblick auf verschiedene Kriterien geeignet umzusetzen. Bei Getrieben für Hybridfahrzeuge wird ein vorgenanntes Getriebe häufig auch mit einer oder mehreren Elektromaschinen kombiniert, wobei die zumindest eine Elektromaschine dabei zumeist im Getriebe zur Darstellung verschiedener Betriebsmodi, wie einem rein elektrischen Fahren, auf unterschiedliche Weisen eingebunden werden kann.Multi-gear transmissions are known in motor vehicles, in which several different transmission ratios can be shifted as gears by actuating corresponding shifting elements, this preferably being carried out automatically. In this case, the transmission is used to suitably implement a tractive force available from a drive machine of the motor vehicle with regard to various criteria. In transmissions for hybrid vehicles, an aforementioned transmission is often combined with one or more electric machines, with the at least one electric machine usually being able to be integrated in different ways in the transmission to represent different operating modes, such as purely electric driving.
Aus der
Ausgehend vom vorstehend beschriebenen Stand der Technik ist es nun die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein möglichst kompakt bauendes Getriebe mit niedrigem Herstellungsaufwand zu verwirklichen, wobei über das Getriebe Hybridfunktionen realisierbar sein sollen.Proceeding from the state of the art described above, it is now the object of the present invention to realize a transmission which is as compact as possible and which requires little manufacturing effort, it being possible to implement hybrid functions via the transmission.
Diese Aufgabe wird ausgehend vom Oberbegriff des Anspruchs 1 in Verbindung mit dessen kennzeichnenden Merkmalen gelöst. Die hierauf folgenden, abhängigen Ansprüche geben jeweils vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung wieder. Ein Kraftfahrzeugantriebsstrang, in welchem ein vorgenanntes Getriebe vorgesehen ist, ist ferner Gegenstand von Anspruch 14. Zudem betreffen die Ansprüche 15 bis 18 jeweils je ein Verfahren zum Betreiben eines Getriebes.This object is achieved based on the preamble of claim 1 in conjunction with its characterizing features. The dependent claims that follow each specify advantageous developments of the invention. A motor vehicle drive train, in which an aforementioned transmission is provided, is also the subject of
Gemäß der Erfindung umfasst ein Getriebe eine erste Eingangswelle und eine zweite Eingangswelle. Dabei ist die erste Eingangswelle dazu eingerichtet, das Getriebe mit einer Antriebsmaschine des Kraftfahrzeuges zu verbinden, während die zweite Eingangswelle mit einem Rotor einer Elektromaschine gekoppelt ist.According to the invention, a transmission includes a first input shaft and a second input shaft. The first input shaft is designed to connect the transmission to a drive motor of the motor vehicle, while the second input shaft is coupled to a rotor of an electric machine.
Unter einer „Welle“ ist im Sinne der Erfindung ein rotierbares Bauteil des Getriebes zu verstehen, über welches eine Kraftflussführung zwischen Komponenten ggf. bei gleichzeitiger Betätigung eines entsprechenden Schaltelements vorgenommen werden kann. Die jeweilige Welle kann die Komponenten dabei axial oder radial oder auch sowohl axial und radial miteinander verbinden. So kann die jeweilige Welle auch als Zwischenstück vorliegen, über welches eine jeweilige Komponente zum Beispiel radial angebunden wird.In the context of the invention, a “shaft” is to be understood as meaning a rotatable component of the transmission, via which a power flow can be guided between components, if necessary with simultaneous actuation of a corresponding shifting element. The respective shaft can connect the components to one another axially or radially or both axially and radially. The respective shaft can also be present as an intermediate piece, via which a respective component is connected radially, for example.
Mit „axial“ ist im Sinne der Erfindung eine Orientierung in Richtung einer Längsmittelachse des Getriebes gemeint, parallel zu welcher auch Rotationsachsen von Wellen des Getriebes orientiert sind. Unter „radial“ ist dann eine Orientierung in Durchmesserrichtung einer jeweiligen Komponente des Getriebes, insbesondere einer jeweiligen Welle zu verstehen.In the context of the invention, “axial” means an orientation in the direction of a longitudinal central axis of the transmission, parallel to which the axes of rotation of shafts of the transmission are also oriented. “Radial” is then to be understood as meaning an orientation in the diameter direction of a respective component of the transmission, in particular a respective shaft.
Bevorzugt ist über eine Abtriebsseite des Getriebes eine Koppelung mit einem achsparallel zu den Eingangswellen des Getriebes angeordneten Differentialgetriebe hergestellt. Dabei liegt die Abtriebsseite bevorzugt axial im Bereich von oder nahe an einer Anschlussstelle der ersten Eingangswelle, an welcher die Verbindung der ersten Eingangswelle mit der vorgeschalteten Antriebsmaschine hergestellt werden kann. Prinzipiell kann die Abtriebsseite aber auch in einem Bereich zwischen axialen Enden des Getriebes platziert sein. Diese Art der Anordnung eignet sich besonders zur Anwendung in einem Kraftfahrzeug mit einem quer zur Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges ausgerichteten Antriebsstrang.A coupling to a differential gear arranged axially parallel to the input shafts of the gear is preferably produced via an output side of the gear. The output side is preferably located axially in the area of or close to a connection point of the first input shaft on which the connection of the first input shaft to the upstream drive machine can be established. In principle, however, the output side can also be placed in an area between the axial ends of the transmission. This type of arrangement is particularly suitable for use in a motor vehicle with a drive train oriented transversely to the direction of travel of the motor vehicle.
Alternativ dazu könnte eine Abtriebsseite des Getriebes prinzipiell aber auch an einem entgegengesetzt zu einer Anschlussstelle der ersten Eingangswelle liegenden, axialen Ende des Getriebes vorgesehen sein. Dabei sind ein Antrieb über die erste Eingangswelle und ein Abtrieb des Getriebes insbesondere an einander entgegengesetzten axialen Enden des Getriebes platziert. Ein derartig gestaltetes Getriebe eignet sich dabei zur Anwendung in einem Kraftfahrzeug mit einem in Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges ausgerichteten Antriebsstrang.As an alternative to this, an output side of the transmission could in principle also be provided at an axial end of the transmission opposite to a connection point of the first input shaft. In this case, a drive via the first input shaft and an output of the transmission are placed in particular on opposite axial ends of the transmission. A transmission designed in this way is suitable for use in a motor vehicle with a drive train aligned in the direction of travel of the motor vehicle.
Das erfindungsgemäße Getriebe verfügt über mindestens eine Elektromaschine, was das Getriebe für die Anwendung bei einem Hybrid- oder Elektrofahrzeug geeignet macht. Dabei ist dann ein Rotor der Elektromaschine unmittelbar oder mittelbar an der zweiten Eingangswelle angebunden. Besonders bevorzugt verfügt das Getriebe hierbei über genau eine Elektromaschine. Die mindestens eine Elektromaschine kann dabei im Rahmen der Erfindung bevorzugt einerseits als Generator sowie andererseits als Elektromotor betrieben werden. Unter einer „Koppelung“ des Rotors der Elektromaschine mit der zweiten Eingangswelle ist im Sinne der Erfindung eine Verbindung zwischen diesen zu verstehen, so dass zwischen dem Rotor der Elektromaschine und der zweiten Eingangswelle eine gleichbleibende Drehzahlabhängigkeit vorherrscht.The transmission according to the invention has at least one electric machine, which makes the transmission suitable for use in a hybrid or electric vehicle. A rotor of the electric machine is then connected directly or indirectly to the second input shaft. In this case, the transmission particularly preferably has exactly one electric machine. Within the scope of the invention, the at least one electric machine can preferably be operated on the one hand as a generator and on the other hand as an electric motor. A "coupling" of the rotor of the electric machine to the second input shaft is to be understood within the meaning of the invention as a connection between them, so that there is a constant speed dependency between the rotor of the electric machine and the second input shaft.
Die Erfindung umfasst nun die technische Lehre, dass zudem eine Planetenstufe vorgesehen ist, welche ein erstes Element, ein zweites Element und ein drittes Element in Form eines Sonnenrades, eines Planetenstegs und eines Hohlrades aufweist. Dabei ist das dritte Element der Planetenstufe drehfest mit der ersten Eingangswelle verbunden, während das zweite Element der Planetenstufe drehfest mit einer Welle in Verbindung steht, welche über Stirnradstufen jeweils mit einer Abtriebsseite des Getriebes gekoppelt werden kann. Dagegen kann das erste Element der Planetenstufe über ein erstes Schaltelement festgesetzt sowie über ein zweites Schaltelement drehfest mit einem der beiden anderen Elemente der Planetenstufe verbunden werden. Außerdem kann die zweite Eingangswelle ferner über ein drittes Schaltelement drehfest mit dem ersten Element der Planetenstufe in Verbindung gebracht werden.The invention now includes the technical teaching that a planetary stage is also provided, which has a first element, a second element and a third element in the form of a sun gear, a planet carrier and a ring gear. The third element of the planetary stage is non-rotatably connected to the first input shaft, while the second element of the planetary stage is non-rotatably connected to a shaft which can be coupled to an output side of the transmission via spur gear stages. In contrast, the first element of the planetary stage can be fixed via a first switching element and connected to one of the other two elements of the planetary stage in a rotationally fixed manner via a second switching element. In addition, the second input shaft can also be connected in a rotationally fixed manner to the first element of the planetary stage via a third shifting element.
Mit anderen Worten weist das erfindungsgemäße Getriebe also zusätzlich auch eine Planetenstufe mit drei Elementen auf, von welchen eines als Sonnenrad, eines als Planetensteg und eines als Hohlrad vorliegt. Von diesen Elementen ist ein drittes Element ständig drehfest mit der ersten Eingangswelle verbunden, wohingegen ein zweites Element permanent drehfest mit einer Welle in Verbindung steht, die über Stirnradstufen jeweils mit der Abtriebsseite des Getriebes gekoppelt werden kann. Ein erstes Schaltelement setzt zudem bei Betätigung ein erstes Element der Planetenstufe fest und hindert dieses in der Folge an einer Drehbewegung, während ein zweites Schaltelement im geschlossenen Zustand für eine drehfeste Verbindung des ersten Elements mit einem der beiden anderen Elemente sorgt und damit ein Verblocken der Planetenstufe bewirkt. Außerdem ist noch ein drittes Schaltelement vorhanden, welches bei Betätigung die zweite Eingangswelle drehfest mit dem ersten Element der Planetenstufe in Verbindung bringt und damit auch den Rotor der Elektromaschine mit dem ersten Element der Planetenstufe koppelt.In other words, the transmission according to the invention also has a planetary stage with three elements, one of which is present as a sun gear, one as a planet carrier and one as a ring gear. Of these elements, a third element is permanently non-rotatably connected to the first input shaft, whereas a second element is permanently non-rotatably connected to a shaft that can be coupled to the output side of the transmission via spur gear stages. A first switching element also fixes a first element of the planetary stage when it is actuated and consequently prevents it from rotating, while a second switching element in the closed state ensures a non-rotatable connection of the first element to one of the other two elements and thus blocks the planetary stage causes. There is also a third switching element which, when actuated, connects the second input shaft in a rotationally fixed manner to the first element of the planetary stage and thus also couples the rotor of the electric machine to the first element of the planetary stage.
Eine derartige Ausgestaltung eines Getriebes hat dabei den Vorteil, dass über die Planetenstufe und deren unterschiedliche Schaltzustände, auf der einen Seite das Festsetzen des ersten Elements sowie auf der anderen Seite das Verblocken der Planetenstufe, die erste Eingangswelle und damit auch die vorgeschaltete Antriebsmaschine mit unterschiedlichen Übersetzungen mit der Welle gekoppelt werden kann, von welcher ausgehend dann über die Stirnradstufen weitere unterschiedliche Übersetzungen zur Abtriebsseite darstellbar sind. Dies ist dabei über die Planetenstufe mit kompaktem Aufbau bei gleichzeitig niedrigem Herstellungsaufwand möglich. Aufgrund der möglichen drehfesten Verbindung der zweiten Eingangswelle mit dem ersten Element der Planetenstufe über das dritte Schaltelement kann zudem die Elektromaschine des Getriebes zur Darstellung unterschiedlicher Hybridfunktionen ebenfalls eingebunden werden.Such a configuration of a transmission has the advantage that, via the planetary stage and its different switching states, on the one hand the setting of the first element and on the other hand the blocking of the planetary stage, the first input shaft and thus also the upstream drive machine with different translations can be coupled with the shaft, starting from which further different translations to the output side can then be represented via the spur gear stages. This is possible via the planetary stage with a compact design and at the same time low production costs. Due to the possible non-rotatable connection of the second input shaft to the first element of the planetary stage via the third shifting element, the electric machine of the transmission can also be integrated to provide different hybrid functions.
Besonders bevorzugt ist das erste Element der Planetenstufe das Sonnenrad, das zweite Element der Planetenstufe bei Ausführung der Planetenstufe als Minus-Planetensatz der Planetensteg und bei Ausführung der Planetenstufe als Plus-Planetensatz das Hohlrad, sowie das dritte Element der Planetenstufe bei Ausführung der Planetenstufe als Minus-Planetensatz das Hohlrad und bei Ausführung der Planetenstufe als Plus-Planetensatz der Planetensteg. Ist die Planetenstufe also als Minus-Planetensatz verwirklicht, so handelt es sich bei dem ersten Element der Planetenstufe um das Sonnenrad, bei dem zweiten Element der Planetenstufe um den Planetensteg und bei dem dritten Element der Planetenstufe um das Hohlrad. Liegt die Planetenstufe dagegen als Plus-Planetensatz vor, so ist das erste Element der Planetenstufe als Sonnenrad, das zweite Element der Planetenstufe als Hohlrad und das dritte Element der Planetenstufe als Planetensteg verwirklicht.Particularly preferably, the first element of the planetary stage is the sun gear, the second element of the planetary stage when the planetary stage is designed as a minus planetary gearset is the planetary carrier and when the planetary stage is designed as a plus planetary gearset is the ring gear, and the third element of the planetary stage when the planetary stage is designed as a minus planetary gearset -Planetary set the ring gear and if the planetary stage is designed as a plus planetary set, the planetary carrier. If the planetary stage is realized as a negative planetary gear set, the first element of the planetary stage is the sun gear, the second element of the planetary stage is the planet carrier and the third element of the planetary stage is the ring gear. Lies the planetary level On the other hand, as a plus planetary gearset, the first element of the planetary stage is realized as a sun gear, the second element of the planetary stage as a ring gear and the third element of the planetary stage as a planetary carrier.
Im Sinne der Erfindung ist bei einem Minus-Planetensatz in dem Planetensteg mindestens ein, bevorzugt aber mehrere Planetenräder drehbar gelagert, die im Einzelnen jeweils sowohl mit dem Sonnenrad, als auch dem umliegenden Hohlrad kämmen. Im Unterschied dazu lagert ein Planetensteg im Falle der Ausführung als Plus-Planetensatz mindestens ein Planetenradpaar, bei welchem das eine Planetenrad mit dem radial innenliegenden Sonnenrad und das andere Planetenrad mit dem radial umliegenden Hohlrad im Zahneingriff steht, sowie die Planetenräder untereinander kämmen.According to the invention, at least one, but preferably several, planetary gears are rotatably mounted in the planetary carrier in a negative planetary gear set, each of which meshes with the sun gear and the surrounding ring gear. In contrast to this, a planetary carrier in the case of the design as a plus planetary gear set supports at least one pair of planetary gears, in which one planetary gear meshes with the radially inner sun gear and the other planetary gear meshes with the radially surrounding ring gear, and the planetary gears mesh with one another.
Wo es eine Anbindung der einzelnen Elemente zulässt, kann ein Minus-Planetensatz in einen Plus-Planetensatz überführt werden, wobei dann gegenüber der Ausführung als Minus-Planetensatz die Hohlrad- und die Planetensteganbindung miteinander zu tauschen, sowie eine Standübersetzung der Planetenstufe um eins zu erhöhen ist. Umgekehrt könnte auch ein Plus-Planetensatz durch einen Minus-Planetensatz ersetzt werden, sofern die Anbindung der Elemente des Getriebes dies ermöglicht. Dabei wären dann im Vergleich zu dem Plus-Planetensatz ebenfalls die Hohlrad- und die Planetensteganbindung miteinander zu tauschen, sowie eine Standübersetzung der Planetenstufe um eins zu reduzieren.Where it is possible to connect the individual elements, a minus planetary gear train can be converted into a plus planetary gear train, in which case the ring gear and planet carrier connection can then be swapped over compared to the version as a minus planetary gear train, and a stationary gear ratio of the planetary stage can be increased by one is. Conversely, a plus planetary gear set could also be replaced by a minus planetary gear set, provided that the connection of the transmission elements allows this. In this case, in comparison to the plus planetary gear set, the ring gear and the planet carrier connection would also have to be swapped with one another, and a stationary gear ratio of the planetary stage would have to be reduced by one.
Teil des erfindungsgemäßen Getriebes sind zudem mehrere Stirnradstufen, welche sich im Sinne der Erfindung jeweils aus zumindest zwei Stirnrädern zusammensetzen, die permanent miteinander im Zahneingriff stehen. Dabei können die Stirnräder der einzelnen Stirnradstufe jeweils als Stirnräder drehfest auf den hierüber zu verbindenden Wellen vorgesehen sein, so dass die Wellen, zwischen welchen die jeweilige Stirnradstufe vorgesehen ist, ständig miteinander gekoppelt sind. Es kann sich aber auch bei einem oder mehreren Stirnrädern einer Stirnradstufe um ein sogenanntes Stirnrad handeln, welches drehbar auf der jeweiligen Welle gelagert ist und ggf. über ein zugehöriges Schaltelement drehfest mit der jeweiligen Welle verbunden werden kann, um eine Koppelung dieser Welle über die Stirnradstufe mit einer oder mehreren parallelen Wellen herzustellen. Insbesondere sind Stirnräder einer Stirnradstufe jeweils mit Schrägverzahnungen ausgeführt, an welchem sie miteinander im Zahneingriff stehen.Part of the transmission according to the invention are also several spur gears, which in the sense of the invention are each composed of at least two spur gears that are permanently in mesh with one another. The spur gears of the individual spur gear stages can each be provided as spur gears in a rotationally fixed manner on the shafts to be connected via this, so that the shafts between which the respective spur gear stage is provided are constantly coupled to one another. However, one or more spur gears of a spur gear stage can also be a so-called spur gear, which is rotatably mounted on the respective shaft and, if necessary, can be connected non-rotatably to the respective shaft via an associated switching element in order to couple this shaft via the spur gear stage with one or more parallel shafts. In particular, spur gears of a spur gear stage are each designed with helical gearing, on which they mesh with one another.
Entsprechend einer Ausführungsform der Erfindung kann die Welle zum einen über eine erste Stirnradstufe durch Betätigung eines vierten Schaltelements und zum anderen über eine zweite Stirnradstufe durch Schließen eines fünften Schaltelements jeweils mit der Abtriebsseite gekoppelt werden. Dabei weisen die erste Stirnradstufe und die zweite Stirnradstufe bevorzugt jeweils je ein Stirnrad und je ein, mit dem jeweiligen Stirnrad kämmendes Stirnrad auf. Es können in diesem Fall also zwei unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse zwischen der Welle und der Abtriebsseite geschaltet werden, indem entweder die erste oder die zweite Stirnradstufe durch Betätigung des jeweils zugehörigen Schaltelements in einen Kraftfluss eingebunden wird. Entsprechend einer Variante eines erfindungsgemäßen Getriebes kann dieses dabei genau zwei Stirnradstufen zwischen der Welle und der Abtriebsseite aufweisen.According to one embodiment of the invention, the shaft can be coupled to the output side via a first spur gear stage by actuating a fourth shifting element and via a second spur gear stage by engaging a fifth shifting element. The first spur gear stage and the second spur gear stage preferably each have a spur gear and a spur gear meshing with the respective spur gear. In this case, two different transmission ratios can be switched between the shaft and the output side, in that either the first or the second spur gear stage is integrated into a power flow by actuating the associated switching element. According to a variant of a transmission according to the invention, this can have exactly two spur gear stages between the shaft and the output side.
In Weiterbildung der vorgenannten Ausführungsform sind das vierte Schaltelement und das fünfte Schaltelement zu einer Schalteinrichtung zusammengefasst. Bevorzugt weist diese Schalteinrichtung dabei ein Betätigungselement auf, über welches aus einer Neutralstellung heraus entweder das vierte Schaltelement oder das fünfte Schaltelement in einen betätigten Zustand überführt werden kann.In a development of the aforementioned embodiment, the fourth switching element and the fifth switching element are combined to form a switching device. This shifting device preferably has an actuating element, via which either the fourth shifting element or the fifth shifting element can be transferred from a neutral position into an actuated state.
Im Rahmen der Erfindung ist es alternativ oder auch ergänzend zu der vorgenannten Weiterbildung denkbar, auch das erste Schaltelement und das zweite Schaltelement zu einer Schalteinrichtung zusammenzufassen, bei welcher über ein Betätigungselement aus einer Neutralstellung heraus einerseits das erste Schaltelement sowie andererseits das zweite Schaltelement in einen geschlossenen Zustand bewegt werden kann.Within the scope of the invention, it is conceivable as an alternative or in addition to the aforementioned development to also combine the first shifting element and the second shifting element to form a shifting device, in which, via an actuating element, the first shifting element on the one hand and the second shifting element on the other hand move out of a neutral position into a closed position state can be moved.
Bei der vorgenannten Ausführungsform ergibt sich ein erster Gang zwischen der ersten Eingangswelle und der Abtriebsseite durch Betätigen des ersten Schaltelements sowie des vierten Schaltelements, während ein zweiter Gang zwischen der ersten Eingangswelle und der Abtriebsseite durch Schließen des ersten Schaltelements sowie des fünften Schaltelements schaltbar ist. Ferner kann ein dritter Gang zwischen der ersten Eingangswelle und der Abtriebsseite durch Betätigen des zweiten Schaltelements sowie des fünften Schaltelements dargestellt werden. In diesem Fall können also drei unterschiedliche Gänge zwischen der ersten Eingangswelle und der Abtriebsseite geschaltet und damit auch für eine Fahrt über die vorgeschaltete Antriebsmaschine genutzt werden. Es ist Rahmen der Erfindung aber zudem denkbar, zwischen dem ersten Gang und dem zweiten Gang einen zusätzlichen, zwischenliegenden Gang darzustellen, indem das zweite Schaltelement und das vierte Schaltelement betätigt werden.In the aforementioned embodiment, a first gear results between the first input shaft and the output side by actuating the first shifting element and the fourth shifting element, while a second gear can be shifted between the first input shaft and the output side by engaging the first shifting element and the fifth shifting element. Furthermore, a third gear between the first input shaft and the output side can be achieved by actuating the second shifting element and the fifth shifting element. In this case, three different gears can be shifted between the first input shaft and the output side and can therefore also be used for driving via the upstream drive machine. However, it is also conceivable within the scope of the invention to provide an additional, intermediate gear between the first gear and the second gear, in that the second shifting element and the fourth shifting element are actuated.
Das erfindungsgemäße Getriebe kann so betrieben werden, dass ein Ladebetrieb oder ein Startbetrieb realisiert wird, wozu das erste Schaltelement und das dritte Schaltelement geschlossen werden. Denn durch das gleichzeitige Schließen des zweiten Schaltelements und des dritten Schaltelements werden die erste Eingangswelle und die zweite Eingangswelle durch Verblocken der Planetenstufe drehfest miteinander verbunden, so dass auch die an der zweiten Eingangswelle angebundene Elektromaschine im elektromotorischen Betrieb die vorgeschaltete Antriebsmaschine starten oder im generatorischen Betrieb über die vorgeschaltete Antriebsmaschine angetrieben werden kann.The transmission of the invention can be operated so that a loading operation or Starting operation is realized, for which purpose the first switching element and the third switching element are closed. Because of the simultaneous closing of the second switching element and the third switching element, the first input shaft and the second input shaft are connected to one another in a torque-proof manner by blocking the planetary stage, so that the electric machine connected to the second input shaft also starts the upstream drive machine in electric motor mode or over it in generator mode the upstream drive machine can be driven.
Als weiterer Betriebsmodus kann zudem ein Anfahrmodus für Vorwärtsfahrt bei Antrieb über die erste Eingangswelle und damit die vorgeschaltete Antriebsmaschine realisiert werden. Dazu werden das dritte Schaltelement und das vierte Schaltelement geschlossen, so dass die Antriebsmaschine über das dritte Element der Planetenstufe antreibt und gleichzeitig die Elektromaschine am ersten Element der Planetenstufe abstützt, während ein Abtrieb über das zweite Element der Planetenstufe und im weiteren über die erste Stirnradstufe erfolgt. Durch Abstützen des Drehmoments über die Elektromaschine kann dabei ein Anfahren für Vorwärtsfahrt verwirklicht werden.As a further operating mode, a starting mode for forward travel when driven via the first input shaft and thus the upstream drive machine can also be implemented. For this purpose, the third switching element and the fourth switching element are closed, so that the drive motor drives via the third element of the planetary stage and at the same time supports the electric machine on the first element of the planetary stage, while an output takes place via the second element of the planetary stage and then via the first spur gear stage . By supporting the torque via the electric machine, starting for forward travel can be implemented.
Entsprechend einer Ausgestaltungsmöglichkeit der Erfindung ist eine Rückwärtsgangstufe vorgesehen, über welche die Welle durch Betätigung eines zugehörigen Schaltelements mit der Abtriebsseite gekoppelt werden kann, wobei bei der Rückwärtsgangstufe im Vergleich zu der ersten und zweiten Stirnradstufe ein zusätzlicher Zahneingriff verwirklicht ist. Besonders bevorzugt ist ein Stirnrad der Rückwärtsgangstufe dabei drehbar auf der Welle gelagert und kann über das zugehörige Schaltelement an dieser festgesetzt werden, wodurch die Koppelung der Welle mit der Abtriebsseite hergestellt ist. Dabei ergibt sich ein Rückwärtsgang zwischen der ersten Eingangswelle und der Abtriebsseite durch Schließen des ersten Schaltelements und des der Rückwärtsgangstufe zugehörigen Schaltelements, da dadurch die erste Eingangswelle und damit auch die vorgeschaltete Antriebsmaschine über die Planetenstufe und die Rückwärtsgangstufe mit der Abtriebsseite gekoppelt ist. Dadurch kann eine Rückwärtsfahrt verwirklicht werden. Alternativ oder ergänzend dazu kann aber auch noch ein weiterer Rückwärtsgang verwirklicht werden, indem das zweite Schaltelement und das der Rückwärtsgangstufe zugehörige Schaltelement betätigt werden.According to one embodiment of the invention, a reverse gear stage is provided, via which the shaft can be coupled to the output side by actuating an associated shift element, with the reverse gear stage having an additional tooth meshing compared to the first and second spur gear stages. Particularly preferably, a spur gear of the reverse gear stage is rotatably mounted on the shaft and can be fixed to it via the associated shifting element, as a result of which the shaft is coupled to the output side. This results in a reverse gear between the first input shaft and the output side by closing the first shifting element and the shifting element associated with the reverse gear stage, since this couples the first input shaft and thus also the upstream drive machine to the output side via the planetary stage and the reverse gear stage. This allows reverse travel to be realized. As an alternative or in addition to this, however, another reverse gear can also be implemented, in that the second shifting element and the shifting element associated with the reverse gear stage are actuated.
In Weiterbildung der vorgenannten Ausgestaltungsmöglichkeit kann als Betriebsmodus ferner ein Anfahrmodus für Rückwärtsfahrt bei Antrieb über die erste Eingangswelle und damit die vorgeschaltete Antriebsmaschine realisiert werden. Dazu werden das dritte Schaltelement und das der Rückwärtsgangstufe zugehörige Schaltelement geschlossen, so dass die Antriebsmaschine über das dritte Element der Planetenstufe antreibt und gleichzeitig die Elektromaschine am ersten Element der Planetenstufe abstützt, während ein Abtrieb über das zweite Element der Planetenstufe und im weiteren dann über die Rückwärtsgangstufe erfolgt. Hierdurch kann durch Abstützen des Drehmoments über die Elektromaschine ein Anfahren für Rückwärtsfahrt realisiert werden.In a further development of the aforementioned configuration option, a starting mode for reversing when driven via the first input shaft and thus the upstream drive machine can also be implemented as the operating mode. For this purpose, the third shifting element and the shifting element associated with the reverse gear stage are closed, so that the drive motor drives via the third element of the planetary stage and at the same time supports the electric machine on the first element of the planetary stage, while an output via the second element of the planetary stage and then via the reverse gear takes place. As a result, by supporting the torque via the electric machine, starting for reversing can be implemented.
Darüber hinaus kann eine Parksperre realisiert werden, indem eine gleichzeitige Einbindung der Rückwärtsgangstufe und eine der übrigen Stirnradstufen in den Kraftfluss durch Betätigung der zugehörigen Schaltelemente vorgenommen wird. Besonders bevorzugt werden zu diesem Zweck das fünfte Schaltelement und das der Rückwärtsgangstufe zugeordnete Schaltelement geschlossen. Alternativ dazu ist es aber auch ausreichend, wenn eine zeitgleiche Einbindung zweier Stirnradstufen vorgenommen wird.In addition, a parking lock can be implemented by simultaneously integrating the reverse gear stage and one of the other spur gear stages into the power flow by actuating the associated shifting elements. For this purpose, the fifth shifting element and the shifting element associated with the reverse gear stage are particularly preferably closed. As an alternative to this, however, it is also sufficient if two spur gear stages are integrated at the same time.
Es ist eine weitere Ausführungsform der Erfindung, dass ferner eine dritte Stirnradstufe vorgesehen ist, über welche die Welle durch Schließen eines zugeordneten Schaltelements mit der Abtriebsseite gekoppelt werden kann. Dabei weist die dritte Stirnradstufe bevorzugt ein Stirnrad und ein, mit diesem Stirnrad kämmendes Stirnrad auf, wobei Letzteres dabei bevorzugt drehbar auf der Welle gelagert ist und über das zugeordnete Schaltelement an der Welle festgesetzt werden kann.It is a further embodiment of the invention that a third spur gear stage is also provided, via which the shaft can be coupled to the output side by closing an associated shifting element. The third spur gear stage preferably has a spur gear and a spur gear meshing with this spur gear, the latter being preferably rotatably mounted on the shaft and being able to be fixed to the shaft via the associated switching element.
In Weiterbildung dieser Ausführungsform ergibt sich dann ein erster Gang zwischen der ersten Eingangswelle und der Abtriebsseite durch Betätigen des ersten Schaltelements sowie des vierten Schaltelements, während ein zweiter Gang zwischen der ersten Eingangswelle und der Abtriebsseite durch Schließen des ersten Schaltelements sowie des fünften Schaltelements geschaltet wird. Zudem kann ein dritter Gang zwischen der ersten Eingangswelle und der Abtriebsseite durch Betätigen des ersten Schaltelements sowie des der dritten Stirnradstufe zugeordneten Schaltelements dargestellt werden, wohingegen sich ein vierter Gang zwischen der ersten Eingangswelle und der Abtriebsseite durch Schließen des zweiten Schaltelements sowie des der dritten Stirnradstufe zugeordneten Schaltelements ergibt. In diesem Fall können also vier Gänge zwischen der ersten Eingangswelle und der Abtriebsseite realisiert werden. Es ist im Rahmen der Erfindung aber zudem denkbar, im Anschluss an den ersten Gang einen ersten Zusatzgang sowie im Anschluss an den zweiten Gang einen zweiten Zusatzgang zu schalten, wobei für den ersten Zusatzgang dann das zweite Schaltelement und das vierte Schaltelement sowie für den zweiten Zusatzgang das erste Schaltelement und das fünfte Schaltelement zu betätigen sind.In a further development of this embodiment, a first gear then results between the first input shaft and the output side by actuating the first shifting element and the fourth shifting element, while a second gear is shifted between the first input shaft and the output side by engaging the first shifting element and the fifth shifting element. In addition, a third gear can be achieved between the first input shaft and the output side by actuating the first shifting element and the shifting element assigned to the third spur gear stage, whereas a fourth gear can be achieved between the first input shaft and the output side by engaging the second shifting element and the shifting element assigned to the third spur gear stage Switching element results. In this case, four gears can be realized between the first input shaft and the output side. However, it is also conceivable within the scope of the invention to shift a first additional gear after the first gear and a second additional gear after the second gear, with the second shifting element and the fourth shifting element then being used for the first additional gear and for the second Additional gear to actuate the first switching element and the fifth switching element.
Entsprechend einer Ausgestaltungsmöglichkeit kann die zweite Eingangswelle über ein weiteres Schaltelement drehfest mit einem Stirnrad einer der Stirnradstufen, über welche die Welle mit der Abtriebsseite koppelbar ist, verbunden werden. Alternativ dazu ist die zweite Eingangswelle über das weitere Schaltelement mit einem Stirnrad einer Stirnradstufe drehfest in Verbindung bringbar, über die die zweite Eingangswelle dann mit der Abtriebsseite gekoppelt werden kann. In beiden Fällen wird hierdurch eine Koppelung der zweiten Eingangswelle mit der Abtriebsseite erreicht, so dass ein rein elektrisches Fahren über die Elektromaschine verwirklicht werden kann. Je nach dabei über die Elektromaschine eingeleiteter Drehrichtung kann hierbei eine Vorwärtsfahrt oder eine Rückwärtsfahrt des Kraftfahrzeuges dargestellt werden. Besonders bevorzugt wird hierbei eine der Stirnradstufen genutzt, über welche auch die Welle mit der Abtriebsseite gekoppelt werden kann, wodurch diese Stirnradstufe einerseits für eine Verbindung der Abtriebsseite mit der Welle sowie andererseits für eine Verbindung der Abtriebsseite mit der zweiten Eingangswelle genutzt werden kann.According to one configuration option, the second input shaft can be connected in a rotationally fixed manner to a spur gear of one of the spur gear stages, via which the shaft can be coupled to the output side, via a further shifting element. As an alternative to this, the second input shaft can be connected in a rotationally fixed manner to a spur gear of a spur gear stage via the further shifting element, via which the second input shaft can then be coupled to the output side. In both cases, this achieves a coupling of the second input shaft with the output side, so that purely electric driving via the electric machine can be implemented. Depending on the direction of rotation initiated via the electric machine, forward travel or reverse travel of the motor vehicle can be represented. One of the spur gear stages is particularly preferably used here, via which the shaft can also be coupled to the output side, as a result of which this spur gear stage can be used on the one hand to connect the output side to the shaft and on the other hand to connect the output side to the second input shaft.
In Weiterbildung der Erfindung ist der Rotor der Elektromaschine koaxial oder achsversetzt zu der zweiten Eingangswelle platziert. Im erstgenannten Fall kann der Rotor der Elektromaschine dabei entweder unmittelbar drehfest mit der zweiten Eingangswelle verbunden oder aber über eine oder auch mehrere zwischenliegende Übersetzungsstufen mit dieser gekoppelt sein, wobei Letzteres eine günstigere Auslegung der Elektromaschine mit höheren Drehzahlen und geringerem Drehmoment ermöglicht. Die mindestens eine Übersetzungsstufe kann dabei als Stirnradstufe und/oder als Planetenstufe ausgeführt sein.In a development of the invention, the rotor of the electric machine is placed coaxially or off-axis with respect to the second input shaft. In the former case, the rotor of the electric machine can either be directly non-rotatably connected to the second input shaft or coupled to it via one or more intermediate transmission stages, with the latter enabling a more favorable design of the electric machine with higher speeds and lower torque. The at least one transmission stage can be designed as a spur gear stage and/or as a planetary stage.
Ist die Elektromaschine hingegen achsversetzt zu der zweiten Eingangswelle vorgesehen, so erfolgt eine Koppelung über eine oder mehrere zwischenliegende Übersetzungsstufen und/oder einen Zugmitteltrieb. Die eine oder die mehreren Übersetzungsstufen können hierbei auch im Einzelnen entweder als Stirnradstufe oder als Planetenstufe realisiert sein. Bei einem Zugmitteltrieb kann es sich entweder um einen Riemen- oder einen Kettentrieb handeln.If, on the other hand, the electric machine is provided with an offset axis relative to the second input shaft, then a coupling takes place via one or more intermediate transmission stages and/or a traction drive. The one or more transmission stages can also be implemented individually either as a spur gear stage or as a planetary stage. A traction drive can be either a belt drive or a chain drive.
Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung sind die Stirnradstufen zwischen der Welle und mindestens einer Vorgelegewelle angeordnet, die mit der Abtriebsseite jeweils permanent über je eine Abtriebskonstante gekoppelt ist. In diesem Fall erfolgt also eine Kraftflussführung von der Welle über die jeweils im Kraftfluss befindliche Stirnradstufe auf die mindestens eine Vorgelegewelle und im Weiteren über die je eine Abtriebskonstante zur Abtriebsseite. In Weiterbildung dieser Ausführungsform sind zwei Vorgelegewellen vorgesehen, die im Einzelnen mit der Welle über jeweils mindestens eine der Stirnradstufen gekoppelt werden können und jeweils über je eine Abtriebskonstante mit der Abtriebsseite in Verbindung stehen.According to one embodiment of the invention, the spur gear stages are arranged between the shaft and at least one countershaft, which is permanently coupled to the output side via an output constant. In this case, the power flow is guided from the shaft via the spur gear stage in the power flow to the at least one countershaft and then via the one output constant to the output side. In a further development of this embodiment, two countershafts are provided, which can be coupled to the shaft via at least one of the spur gear stages and are each connected to the output side via a respective output constant.
In Weiterbildung der Erfindung ist die Abtriebsseite durch einen Antriebstellerad eines Differentialgetriebes gebildet. Alternativ dazu ist es im Rahmen der Erfindung aber auch denkbar, dass die Abtriebsseite durch eine Abtriebswelle ausgebildet wird, welche über die Stirnradstufen mit der Welle ggf. über die mindestens eine zwischenliegende Vorgelegewelle koppelbar ist.In a further development of the invention, the output side is formed by a drive setting wheel of a differential gear. Alternatively, it is also conceivable within the scope of the invention for the output side to be formed by an output shaft, which can be coupled to the shaft via the spur gear stages, if necessary via the at least one intermediate countershaft.
Es ist eine Ausgestaltungsmöglichkeit der Erfindung, dass das einzelne Schaltelement als formschlüssiges Schaltelement, insbesondere als Klauenschaltelement vorliegt. Alternativ dazu kann es sich bei einem formschlüssigen Schaltelement aber auch um eine Sperrsynchronisation handeln. Formschlüssige Schaltelemente haben prinzipiell den Vorteil, dass sie im geöffneten Zustand nur niedrige Schleppmomente aufweisen und sich dementsprechend durch einen hohen Wirkungsgrad auszeichnen. Das einzelne Schaltelement könnte alternativ dazu aber auch als kraftschlüssige Schaltelement ausgeführt sein, beispielsweise als Lamellenschaltelement, wobei ein kraftschlüssiges Schaltelement in vorteilhafter Weise auch unter Last in einen betätigten Zustand überführt werden kann.It is one possible embodiment of the invention that the individual shifting element is present as a positive-locking shifting element, in particular as a claw shifting element. As an alternative to this, a positive-locking shifting element can also be a blocking synchronization. In principle, positive-locking switching elements have the advantage that they only have low drag torques when open and are accordingly characterized by a high level of efficiency. As an alternative to this, the individual shifting element could also be designed as a non-positive shifting element, for example as a lamellar shifting element, it being possible for a non-positively locking shifting element to be transferred to an actuated state in an advantageous manner even under load.
Im Rahmen der Erfindung kann dem Getriebe ein Anfahrelement vorgeschaltet sein, beispielsweise ein hydrodynamischer Drehmomentwandler oder eine Reibkupplung. Dieses Anfahrelement kann dann auch Bestandteil des Getriebes sein und dient der Gestaltung eines Anfahrvorgangs, indem es eine Schlupfdrehzahl zwischen einer als Verbrennungskraftmaschine ausgeführten Antriebsmaschine und der ersten Eingangswelle des Getriebes ermöglicht. Hierbei kann auch eines der Schaltelemente des Getriebes als ein solches Anfahrelement ausgebildet sein, indem es als Reibschaltelement vorliegt. Besonders bevorzugt ist die erste Eingangswelle aber für eine direkte Verbindung mit der vorgeschalteten Antriebsmaschine, d.h. ohne zwischenliegendes Anfahrelement, ausgebildet. Zudem kann auf jeder Welle des Getriebes prinzipiell ein Freilauf zum Getriebegehäuse oder zu einer anderen Welle angeordnet werden.Within the scope of the invention, the transmission can be preceded by a starting element, for example a hydrodynamic torque converter or a friction clutch. This starting element can then also be part of the transmission and is used to design a starting process by enabling a slip speed between a drive machine designed as an internal combustion engine and the first input shaft of the transmission. In this case, one of the shifting elements of the transmission can also be designed as such a starting element, in that it is present as a friction shifting element. However, the first input shaft is particularly preferably designed for a direct connection to the upstream drive machine, i.e. without an intermediate starting element. In addition, a freewheel to the transmission housing or to another shaft can in principle be arranged on each shaft of the transmission.
Das erfindungsgemäße Getriebe ist insbesondere Teil eines Kraftfahrzeugantriebsstranges für ein Hybrid- oder Elektrofahrzeug und ist dann zwischen einer als Verbrennungskraftmaschine oder als Elektromaschine gestalteten Antriebsmaschine des Kraftfahrzeuges und weiteren, in Kraftflussrichtung zu Antriebsrädern des Kraftfahrzeuges folgenden Komponenten des Antriebsstranges angeordnet. Hierbei ist die erste Eingangswelle des Getriebes entweder permanent drehfest mit einer Kurbelwelle der Verbrennungskraftmaschine gekoppelt oder über eine zwischenliegende Trennkupplung bzw. ein Anfahrelement mit dieser verbindbar, wobei zwischen Verbrennungskraftmaschine und Getriebe zudem ein Torsionsschwingungsdämpfer vorgesehen sein kann. Auch im Falle einer Ausführung der Antriebsmaschine als Elektromaschine kann eine direkte drehfeste Verbindung der ersten Eingangswelle mit einem Rotor dieser Elektromaschine vollzogen sein. Abtriebsseitig ist das Getriebe innerhalb des Kraftfahrzeugantriebsstranges dann bevorzugt mit einem Differentialgetriebe einer Antriebsachse des Kraftfahrzeuges gekoppelt, wobei hier allerdings auch eine Anbindung an ein Längsdifferential vorliegen kann, über welches eine Verteilung auf mehrere angetriebenen Achsen des Kraftfahrzeuges stattfindet. Das Differentialgetriebe bzw. das Längsdifferential kann dabei mit dem Getriebe in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet sein. Ebenso kann auch ein Torsionsschwingungsdämpfer mit in dieses Gehäuse integriert sein.The transmission according to the invention is in particular part of a motor vehicle drive train for a hybrid or electric vehicle and is then between a drive machine designed as an internal combustion engine or as an electric machine Motor vehicle and other, arranged in the direction of power flow to the drive wheels of the motor vehicle following components of the drive train. Here, the first input shaft of the transmission is either permanently coupled in a rotationally fixed manner to a crankshaft of the internal combustion engine or can be connected to it via an intermediate separating clutch or a starting element, with a torsional vibration damper also being able to be provided between the internal combustion engine and transmission. Even if the drive machine is designed as an electric machine, the first input shaft can be directly connected in a torsion-proof manner to a rotor of this electric machine. On the output side, the transmission within the motor vehicle drive train is then preferably coupled to a differential gear of a drive axle of the motor vehicle, although here there can also be a connection to a longitudinal differential, via which distribution to several driven axles of the motor vehicle takes place. The differential gear or the longitudinal differential can be arranged with the gear in a common housing. A torsional vibration damper can also be integrated into this housing.
Dass zwei Bauelemente des Getriebes drehfest „verbunden“ bzw. „gekoppelt“ sind bzw. „miteinander in Verbindung stehen“, meint im Sinne der Erfindung eine permanente Koppelung dieser Bauelemente, so dass diese nicht unabhängig voneinander rotieren können. Insofern ist zwischen diesen Bauelementen, bei welchen es sich um Elemente der Planetenstufe und/oder Stirnräder der Stirnradstufen und/oder Wellen und/oder ein drehfestes Bauelement des Getriebes handeln kann, kein Schaltelement vorgesehen, sondern die entsprechenden Bauelemente sind starr miteinander gekoppelt.The fact that two components of the transmission are "connected" or "coupled" in a rotationally fixed manner or "are connected to one another" means, within the meaning of the invention, that these components are permanently coupled so that they cannot rotate independently of one another. In this respect, no switching element is provided between these components, which can be elements of the planetary stage and/or spur gears of the spur gear stages and/or shafts and/or a non-rotatable component of the transmission, but the corresponding components are rigidly coupled to one another.
Ist hingegen ein Schaltelement zwischen zwei Bauelementen vorgesehen, so sind diese Bauelemente nicht permanent drehfest miteinander gekoppelt, sondern eine drehfeste Koppelung wird erst durch Betätigen des zwischenliegenden Schaltelements vorgenommen. Dabei bedeutet eine Betätigung des Schaltelements im Sinne der Erfindung, dass das betreffende Schaltelement in einen geschlossenen Zustand überführt wird und in der Folge die hieran unmittelbar angekoppelten Bauelemente in ihren Drehbewegungen aneinander angleicht. Im Falle einer Ausgestaltung des betreffenden Schaltelements als formschlüssiges Schaltelement werden die hierüber unmittelbar drehfest miteinander verbundenen Bauelemente unter gleicher Drehzahl laufen, während im Falle eines kraftschlüssigen Schaltelements auch nach einem Betätigen desselbigen Drehzahlunterschiede zwischen den Bauelementen bestehen können. Dieser gewollte oder auch ungewollte Zustand wird im Rahmen der Erfindung dennoch als drehfeste Verbindung der jeweiligen Bauelemente über das Schaltelement bezeichnet.If, on the other hand, a switching element is provided between two components, these components are not permanently coupled to one another in a rotationally fixed manner, but instead a rotationally fixed coupling is only carried out by actuating the switching element in between. An actuation of the switching element in the sense of the invention means that the relevant switching element is transferred to a closed state and as a result the components directly coupled thereto are adjusted in their rotational movements to one another. If the shifting element in question is designed as a positive shifting element, the components connected directly to one another in a rotationally fixed manner will run at the same speed, while in the case of a non-positive shifting element, there may be speed differences between the components even after it has been actuated. Within the scope of the invention, this desired or also undesired state is nevertheless referred to as a non-rotatable connection of the respective components via the switching element.
Die Erfindung ist nicht auf die angegebene Kombination der Merkmale des Hauptanspruchs oder der hiervon abhängigen Ansprüche beschränkt. Es ergeben sich darüber hinaus Möglichkeiten, einzelne Merkmale, auch soweit sie aus den Ansprüchen, der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen der Erfindung oder unmittelbar aus den Zeichnungen hervorgehen, miteinander zu kombinieren. Die Bezugnahme der Ansprüche auf die Zeichnungen durch Verwendung von Bezugszeichen soll den Schutzumfang der Ansprüche nicht beschränken.The invention is not limited to the specified combination of features of the main claim or the claims dependent thereon. In addition, there are possibilities of combining individual features with one another, even if they emerge from the claims, the following description of preferred embodiments of the invention or directly from the drawings. Reference of the claims to the drawings by the use of reference signs is not intended to limit the scope of the claims.
Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung, die nachfolgend erläutert werden, sind in den Zeichnungen dargestellt. Es zeigt:
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1 eine schematische Ansicht eines Kraftfahrzeugantriebsstranges; -
2 eine schematische Darstellung eines Teils des Kraftfahrzeugantriebsstranges aus1 mit einem Getriebe entsprechend einer ersten Ausführungsform der Erfindung; -
3 eine schematische Ansicht eines Teils des Kraftfahrzeugantriebsstranges aus1 mit einem Getriebe gemäß einer zweiten Ausgestaltungsmöglichkeit der Erfindung; -
4 eine schematische Darstellung eines Teils des Kraftfahrzeugantriebsstranges aus1 mit einem Getriebe entsprechend einer dritten Ausführungsform der Erfindung; -
5 eine schematische Ansicht eines Teils des Kraftfahrzeugantriebsstranges aus1 mit einem Getriebe gemäß einer vierten Ausgestaltungsmöglichkeit der Erfindung; -
6 ein beispielhaftes Schaltschema der Getriebe ausden 2 bis5 ; -
7 eine schematische Darstellung eines Teils des Kraftfahrzeugantriebsstranges aus1 mit einem Getriebe entsprechend einer fünften Ausführungsform der Erfindung; -
8 eine schematische Ansicht eines Teils des Kraftfahrzeugantriebsstranges aus1 mit einem Getriebe gemäß einer sechsten Ausgestaltungsmöglichkeit der Erfindung; und -
9 ein beispielhaftes Schaltschema der Getriebe aus7 und 8 .
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1 a schematic view of a motor vehicle drive train; -
2 a schematic representation of a part of the motor vehicle drive train1 with a transmission according to a first embodiment of the invention; -
3 Figure 12 is a schematic view of a portion of the automotive powertrain1 with a transmission according to a second possible embodiment of the invention; -
4 a schematic representation of a part of the motor vehicle drive train1 with a transmission according to a third embodiment of the invention; -
5 Figure 12 is a schematic view of a portion of the automotive powertrain1 with a transmission according to a fourth possible embodiment of the invention; -
6 an exemplary shift pattern of the transmission from the2 until5 ; -
7 a schematic representation of a part of the motor vehicle drive train1 with a transmission according to a fifth embodiment of the invention; -
8th Figure 12 is a schematic view of a portion of the automotive powertrain1 with a transmission according to a sixth possible embodiment of the invention; and -
9 an exemplary shift pattern of the transmission7 and8th .
Aus
Neben den Eingangswellen 9 und 10 weist das Getriebe 4 aus
Während die Stirnräder 20 und 21 der Stirnradstufen 16 und 17 drehfest auf der Welle 14 platziert und die zugehörigen Stirnräder 24 und 25 drehbar auf der Vorgelegewelle 15 gelagert sind, sind die Stirnräder 22 und 23 der Stirnradstufe 18 und der Rückwärtsgangstufe 19 drehfest auf der Vorgelegewelle 15 angeordnet sowie die zugehörigen Stirnräder 26 und 27 drehbar gelagert auf der Welle 14 platziert. Auf der Vorgelegewelle 15 ist zudem noch ein Stirnrad 29 einer als Stirnradstufe ausgeführten Abtriebskonstante 30 vorgesehen, wobei dieses Stirnrad 29 permanent mit einem Antriebstellerrad 31 des Achsgetriebes 5 im Zahneingriff steht, welches eine Abtriebsseite 32 des Getriebes 4 ausbildet.While the spur gears 20 and 21 of the spur gear stages 16 and 17 are placed on the
Wie in
Prinzipiell kommt im Rahmen der Erfindung aber auch eine Ausführung der Planetenstufe 33 als Plus-Planetensatz in Frage, wobei dann im Vergleich zu einer Ausführung als Minus-Planetensatz der Planetensteg mindestens ein Planetenradpaar drehbar gelagert führt, von dessen Planetenrädern ein Planetenrad mit dem Sonnenrad und ein Planetenrad mit dem Hohlrad im Zahneingriff steht und die Planetenräder zudem untereinander kämmen. Ferner wäre im Vergleich zu der Ausführung als Minus-Planetensatz eine Anbindung des Hohlrades und eine Anbindung des Planetenstegs zu tauschen und eine Standübersetzung der Planetenstufe um Eins zu erhöhen.In principle, within the scope of the invention, an embodiment of the
Vorliegend ist das zweite Element 35 permanent drehfest mit der Welle 14 verbunden, während das dritte Element 36 ständig drehfest mit der ersten Eingangswelle 9 in Verbindung steht. Die Planetenstufe 33 ist zu dem axial auf Höhe der Elektromaschine 12 sowie radial innenliegend zu dieser angeordnet. Dabei sind die Planetenstufe 33 und die Elektromaschine 12 gemeinsam an einem, entgegengesetzt zur Anbindung an den Torsionsschwingungsdämpfer 3 liegenden axialen Ende des Getriebes 4 vorgesehen.In the present case, the
Das Getriebe 4 weist ein Schaltelement U, ein Schaltelement D, ein Schaltelement H, ein Schaltelement B, ein Schaltelement A, ein Schaltelement R und ein Schaltelement E auf, wobei diese Schaltelemente U, D, H, B, A, R und E jeweils als formschlüssige Schaltelemente in Form von Klauenschaltelementen ausgeführt sind. Während das Schaltelement U als Bremse vorliegt, über die die hieran angebundene Komponente des Getriebes 4 festgesetzt werden kann, handelt es sich bei den Schaltelementen D, H, B, A, R und E um Kupplungen, über welche bei einer jeweiligen Betätigung hieran jeweils angebundene Komponenten des Getriebes drehfest miteinander verbunden werden.The
Vorliegend kann das erste Element 34 der Planetenstufe 33 über das Schaltelement U drehfest mit dem Getriebegehäuse 8 verbunden und damit festgesetzt werden, wobei das erste Element 34 der Planetenstufe 33 außerdem durch Schließen des Schaltelements D drehfest mit der ersten Eingangswelle 9 und damit auch dem dritten Element 36 der Planetenstufe 33 in Verbindung gebracht werden kann, was ein Verblocken der Planetenstufe 33 zur Folge hat. Außerdem kann das erste Element 34 der Planetenstufe 33 noch durch Schließen des Schaltelements H drehfest mit der zweiten Eingangswelle 10 verbunden werden, die ihrerseits durch Schließen des Schaltelements E drehfest mit dem Stirnrad 26 der Stirnradstufe in Verbindung bringbar ist. Im letztgenannten Fall findet daraufhin eine Koppelung der zweiten Eingangswelle 10 mit der Vorgelegewelle 15 über die Stirnradstufe 18 statt.In the present case, the
Ein Schließen des Schaltelements B bewirkt ein Festsetzen des Stirnrades 24 der Stirnradstufe 16 an der Vorgelegewelle 15, wodurch diese über die Stirnradstufe 16 mit der Welle 14 gekoppelt ist. Alternativ dazu kann auch eine Koppelung der Vorgelegewelle 15 mit der Welle 14 über die Stirnradstufe 17 durch Schließen des Schaltelements A oder über die Rückwärtsgangstufe 19 durch Betätigen des Schaltelements R herbeigeführt werden. Durch das Schaltelement A wird dabei das Stirnrad 25 an der Vorgelegewelle 15 und durch das Schaltelement R das Stirnrad 27 an der Welle 14 jeweils festgesetzt.Closing the switching element B causes the
Das Schaltelement U und das Schaltelement D sind vorliegend zu einer der Schalteinrichtung 41 zusammengefasst, über deren - vorliegend nicht weiter dargestelltes - Betätigungselement aus einer Neutralstellung heraus zum einen das Schaltelement U sowie zum anderen das Schaltelement D in einen geschlossenen Zustand überführt werden kann. Ebenso bilden auch das Schaltelement H und das Schaltelement E eine Schalteinrichtung 42, bei welcher über ein gemeinsames Betätigungselement aus einer Neutralstellung heraus einerseits das Schaltelement E sowie andererseits das Schaltelement H betätigt werden kann. Schließlich sind auch das Schaltelement B und das Schaltelement A zu einer Schalteinrichtung 43 zusammengefasst, über deren Betätigungselement aus einer Neutralstellung heraus zum einen das Schaltelement B sowie zum anderen das Schaltelement A je einen geschlossenen Zustand überführt werden kann.The shifting element U and the shifting element D are presently combined to form one of the shifting
Auf ein axiales Ende des Getriebes 4, an welchem dieses an den Torsionsschwingungsdämpfer 3 mit der ersten Eingangswelle 9 angebunden ist, folgt axial zunächst die Abtriebskonstante 30 und damit auch die Abtriebsseite 32, dann die Rückwärtsgangstufe 19, im Folgenden die Stirnradstufe 16, dann die Stirnradstufe 17, im Folgenden die Stirnradstufe 18 und schließlich die Elektromaschine 12 und die Planetenstufe 33. Die Schalteinrichtung 41 ist dabei axial zwischen der Elektromaschine 12 und der Planetenstufe 33 einerseits sowie dem der Anbindung an den Torsionsschwingungsdämpfer 3 abgewandt liegenden, axialen Ende des Getriebes 4 andererseits platziert. Die Schalteinrichtung 42 liegt axial zwischen der Stirnradstufe 18 einerseits und der Elektromaschine 12 sowie der Planetenstufe 33 andererseits, wobei die zweite Schalteinrichtung 42 dabei wie die Schalteinrichtung 41 koaxial zu den Eingangswellen 9 und 10 und auch der Welle 14 vorgesehen ist. Die Schalteinrichtung 43 liegt axial zwischen der Stirnradstufe 16 und der Stirnradstufe 17 und dabei koaxial zu der Vorgelegewelle 15. Schließlich ist noch das Schaltelement R als Einzelschaltelement axial auf Höhe der Abtriebskonstante 30 vorgesehen.An axial end of the
Als weiterer Unterschied sind die Stirnräder 24 und 25 nun drehfest auf der Vorgelegewelle 15 platziert, während die hiermit kämmenden Stirnräder 20 und 21 drehbar auf der Welle 14 gelagert sind. Dabei kann das Stirnrad 20 über das Schaltelement B und das Stirnrad 21 über das Schaltelement A an der Welle 14 festgesetzt werden, wobei die Schaltelemente A und B erneut zu der Schalteinrichtung 43 zusammengefasst sind. Hierbei ist die Schalteinrichtung 43 dann koaxial zu den Eingangswellen 9 und 10 und der Welle 14 angeordnet. Axial ist die Rückwärtsgangstufe 19 nun zwischen der zweiten Stirnradstufe 17 einerseits und der Elektromaschine 12 sowie der Planetenstufe 33 andererseits platziert, wobei das Schaltelement R axial zwischen der zweiten Stirnradstufe 17 und der Rückwärtsgangstufe 19 angeordnet ist. Zudem liegt die Abtriebskonstante 30 axial zwischen den Stirnradstufe 16 und 17. Ansonsten entspricht die Ausführungsform nach
Des Weiteren geht aus
In
Wie in
Besonders bevorzugt ist im Zuge der Schaltungen zwischen den Gängen V1 bis V3 jeweils auch das siebte Schaltelement E bzw. E' geschlossen, so dass im Zuge der Schaltungen die Abtriebsseite 32 über die Elektromaschine 12 gestützt werden kann, die ja im geschlossenen Zustand des Schaltelements E bzw. E' mit der Abtriebsseite 32 gekoppelt ist. Eine Synchronisation bei den Schaltungen kann dabei durch eine entsprechende Regelung der vorgeschalteten Verbrennungskraftmaschine 2 erfolgen, so dass das jeweils auszulegende Schaltelements lastfrei geöffnet und das im Folgenden zu schließende Schaltelement lastfrei geschlossen werden kann.In the course of the shifts between the gears V1 to V3, the seventh shift element E or E' is particularly preferably also closed, so that during the shifts the
Die Getriebe 4 bzw. 4' bzw. 4" bzw. 4''' der
Des Weiteren kann durch Schließen des Schaltelements D und des Schaltelements H eine Lade- oder Startfunktion realisiert werden. Denn im geschlossenen Zustand der Schaltelemente D und H ist die Elektromaschine 12 mit dem ersten Element 34 der Planetenstufe 33 gekoppelt und damit über den dann verblockten Planetensatz 33 auch mit der Verbrennungskraftmaschine 2. Gleichzeitig besteht dabei aber kein Kraftschluss zur Abtriebsseite 32. Im generatorischen Betrieb der Elektromaschine 12 kann dabei ein - vorliegend nicht weiter dargestellter - elektrischer Energiespeicher über die Verbrennungskraftmaschine 2 geladen werden, während im elektromotorischen Betrieb der Elektromaschine 12 ein Starten der Verbrennungskraftmaschine 2 über die Elektromaschine 12 realisierbar ist.Furthermore, by closing the switching element D and the switching element H, a charging or starting function can be implemented. Because when the switching elements D and H are closed, the
Als zusätzlicher Betriebsmodus kann zudem eine Anfahrfunktion für Vorwärtsfahrt verwirklicht werden, welche in
Ferner kann als weitere Betriebsmodus auch eine Anfahrfunktion für Rückwärtsfahrt - in
Ebenso sind auch die Stirnradstufe 17 und die Stirnradstufe 51 in einer gemeinsamen Radebene platziert und teilen sich dabei das gemeinsame Stirnrad 21. Dieses Stirnrad 21 ist dabei drehfest auf der Welle 14 platziert und kämmt gleichzeitig mit dem Stirnrad 25 der Stirnradstufe 17 und auch einem Stirnrad 52 der Stirnradstufe 51, von welchen das Stirnrad 25 drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 49 und das Stirnrad 52 drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 50 gelagert ist. Das Stirnrad 52 der Stirnradstufe 51 kann dabei an der zweiten Vorgelegewelle 50 über ein Schaltelement C festgesetzt werden, welches mit dem Schaltelement B zu einer dritten Schalteinrichtung 53 zusammengefasst ist. Bei dieser Schalteinrichtung 53 kann dabei über ein Betätigungselement aus einer Neutralstellung heraus entweder das Schaltelement B oder das Schaltelement C in einen betätigten Zustand überführt werden.The
Wie in
Die beiden Vorgelegewellen 49 und 50 stehen gemeinsam mit der Abtriebsseite 32 über eine Abtriebskonstante 55 in Verbindung, die ein drehfest auf der ersten Vorgelegewelle 49 platziertes Stirnrad 56 und einem drehfest auf der zweiten Vorgelegewelle 50 vorgesehenes Stirnrad 57 umfasst. Die beiden Stirnräder 56 und 57 kämmen dabei jeweils mit dem Antriebstellerrad 31, welches wieder die Abtriebsseite 32 bildet.The two
Als weiterer Unterschied gegenüber der Variante nach
Im Übrigen entspricht die Ausgestaltungsmöglichkeit nach
Schließlich zeigt
Aus
Mittelst der erfindungsgemäßen Ausgestaltungen kann ein kompakt bauendes Getriebe mit niedrigem Herstellungsaufwand verwirklicht werden.By means of the configurations according to the invention, a compactly constructed transmission can be realized with low manufacturing costs.
Bezugszeichenlistereference list
- 11
- Kraftfahrzeugantriebsstrangautomotive powertrain
- 22
- Verbrennungskraftmaschineinternal combustion engine
- 33
- Torsionsschwingungsdämpfertorsional vibration damper
- 44
- Getriebetransmission
- 4'4'
- Getriebetransmission
- 4"4"
- Getriebetransmission
- 4'''4'''
- Getriebetransmission
- 4IV4IV
- Getriebetransmission
- 4V4V
- Getriebetransmission
- 55
- Differentialgetriebedifferential gear
- 66
- Antriebsraddrive wheel
- 77
- Antriebsraddrive wheel
- 88th
- Getriebegehäusegear case
- 99
- erste Eingangswellefirst input wave
- 1010
- zweite Eingangswellesecond input shaft
- 1111
- Rotorrotor
- 1212
- Elektromaschineelectric machine
- 1313
- Statorstator
- 1414
- WelleWave
- 1515
- Vorgelegewellecountershaft
- 1616
- Stirnradstufespur gear stage
- 1717
- Stirnradstufespur gear stage
- 1818
- Stirnradstufespur gear stage
- 1919
- Rückwärtsgangstufereverse gear
- 2020
- Stirnradspur gear
- 2121
- Stirnradspur gear
- 2222
- Stirnradspur gear
- 2323
- Stirnradspur gear
- 2424
- Stirnradspur gear
- 2525
- Stirnradspur gear
- 2626
- Stirnradspur gear
- 2727
- Stirnradspur gear
- 2828
- Zwischenradintermediate wheel
- 2929
- Stirnradspur gear
- 3030
- Abtriebskonstanteoutput constant
- 3131
- Antriebstellerraddrive ring gear
- 3232
- Abtriebsseiteoutput side
- 3333
- Planetenstufeplanetary level
- 3434
- erstes Elementfirst item
- 3535
- zweites Elementsecond element
- 3636
- drittes Elementthird element
- 3737
- Sonnenradsun gear
- 3838
- Planetenstegplanetary web
- 3939
- Hohlradring gear
- 4040
- Planetenräderplanet gears
- 4141
- Schalteinrichtungswitching device
- 4242
- Schalteinrichtungswitching device
- 4343
- Schalteinrichtungswitching device
- 4444
- Stirnradstufespur gear stage
- 4545
- Stirnradspur gear
- 4646
- Rotorwellerotor shaft
- 4747
- Zwischenradintermediate wheel
- 4848
- Stirnradspur gear
- 4949
- Vorgelegewellecountershaft
- 5050
- Vorgelegewellecountershaft
- 5151
- Stirnradstufespur gear stage
- 5252
- Stirnradspur gear
- 5353
- Schalteinrichtungswitching device
- 5454
- Schalteinrichtungswitching device
- 5555
- Abtriebskonstanteoutput constant
- 5656
- Stirnradspur gear
- 5757
- Stirnrad spur gear
- Uu
- Schaltelementswitching element
- DD
- Schaltelementswitching element
- HH
- Schaltelementswitching element
- E, E'E, E'
- Schaltelementswitching element
- RR
- Schaltelementswitching element
- AA
- Schaltelementswitching element
- BB
- Schaltelementswitching element
- CC
- Schaltelementswitching element
- V1, V1'V1, V1'
- erster Gangfirst course
- V2, V2'V2, V2'
- zweiter Gangsecond gear
- V3, V3'V3, V3'
- dritter Gangthird gear
- V4'V4'
- vierter Gangfourth gear
- E1E1
- erster Gangfirst course
- R1R1
- Rückwärtsgangreverse gear
- EDA-VEDA-V
- Anfahrfunktion VorwärtsfahrtStart-up function forwards
- EDA-REDA-R
- Anfahrfunktion RückwärtsfahrtReverse start-up function
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited
- FR 2811395 A1 [0003]FR 2811395 A1 [0003]
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DE112008001553T5 (en) | 2007-06-19 | 2010-04-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha, Toyota | The power transmission unit |
DE202016103126U1 (en) | 2016-05-09 | 2017-09-06 | Hofer-Pdc Gmbh | Hybrid powertrain with power-splitting transmission, especially with switch positions |
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-
2021
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-
2022
- 2022-03-02 CN CN202210196611.2A patent/CN115467947A/en active Pending
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---|---|
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