DE102021203819A1

DE102021203819A1 - Clamp body and fastening arrangement with a clamp body

Info

Publication number: DE102021203819A1
Application number: DE102021203819.0A
Authority: DE
Inventors: Marko Brandin; Peter Meinke
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2021-04-16
Filing date: 2021-04-16
Publication date: 2022-10-20

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Klemmkörper (1) zur Montage in einem Längsschlitz (111) einer Halteschiene (110), der Klemmkörper (1) umfassend einen Verankerungsabschnitt (30), der in einer ersten Orientierung des Klemmkörpers (1) durch den Längsschlitz (111) in die Halteschiene (110) einsetzbar ist und eine Klemmfläche (31) aufweist, die durch ein in einer zweiten Orientierung des Klemmkörpers (1) in axialer Richtung (B) auf den Klemmkörper (1) wirkendes Spannmittel (60) in eine Montageposition bewegbar ist, in der die Klemmfläche (31) zumindest teilweise an Bereichen (110C, 110D) der Halteschiene (110), die an den Längsschlitz (111) angrenzen, in Anlage kommt. Der Klemmkörper zeichnet sich aus durch einen Stützabschnitt (10) mit einer der Klemmfläche (31) zugewandten Stützfläche (11), die beim Einführen des Verankerungsabschnitts (30) in den Längsschlitz (111) auf der Halteschiene (110) zur Auflage kommt und unabhängig von der Orientierung des Klemmkörpers (1) solange auf der Halteschiene (110) aufliegt, bis die Bewegung des Klemmkörpers (1) durch das Spannmittel (60) beginnt.The invention relates to a clamping body (1) for mounting in a longitudinal slot (111) of a retaining rail (110), the clamping body (1) comprising an anchoring section (30) which, in a first orientation of the clamping body (1), can be inserted through the longitudinal slot (111). can be inserted into the retaining rail (110) and has a clamping surface (31) which can be moved into an assembly position by a clamping means (60) acting on the clamping body (1) in a second orientation of the clamping body (1) in the axial direction (B). , in which the clamping surface (31) comes into contact at least partially with areas (110C, 110D) of the holding rail (110) which adjoin the longitudinal slot (111). The clamping body is characterized by a support section (10) with a support surface (11) facing the clamping surface (31), which comes to rest on the holding rail (110) when the anchoring section (30) is inserted into the longitudinal slot (111) and independently of the orientation of the clamping body (1) rests on the holding rail (110) until the movement of the clamping body (1) by the clamping means (60) begins.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Klemmkörper zur Montage in einem Längsschlitz einer Halteschiene, der Klemmkörper umfassend einen Verankerungsabschnitt, der in einer ersten Orientierung des Klemmkörpers durch den Längsschlitz in die Halteschiene einsetzbar ist und eine Klemmfläche aufweist, die durch ein in einer zweiten Orientierung des Klemmkörpers in axialer Richtung auf den Klemmkörper wirkendes Spannmittel in eine Montageposition bewegbar ist, in der die Klemmfläche zumindest teilweise an Bereichen der Halteschiene, die an den Längsschlitz angrenzen, in Anlage kommt. Die vorliegende Erfindung betrifft ferner eine Befestigungsanordnung mit einem derartigen Klemmkörper, die sich insbesondere für Fahrzeugfunktionsmodule eignet.The present invention relates to a clamping body for mounting in a longitudinal slot of a retaining rail, the clamping body comprising an anchoring section which, in a first orientation of the clamping body, can be inserted through the longitudinal slot into the retaining rail and has a clamping surface which, in a second orientation of the clamping body, can be tensioning means acting in the axial direction on the clamping body can be moved into a mounting position in which the clamping surface comes into contact at least partially with areas of the holding rail which adjoin the longitudinal slot. The present invention also relates to a fastening arrangement with a clamping body of this type, which is particularly suitable for vehicle function modules.

Ein im Zusammenhang mit Fahrzeugen aller Art stets relevantes und wiederkehrendes Problem ist die sichere Befestigung von Sitzen und Funktionsmodulen wie beispielsweise Fahrzeugzubehörteilen, Funktionsmöbeln, Verstauvorrichtungen und dergleichen im Fahrzeug, wobei die Befestigung lösbar sein und eine flexible Raumaufteilung ermöglichen soll. Eine allgemein bekannte Lösung hierfür sind Schienensysteme, die in vielen Fällen am Fahrzeugboden angebracht oder in den Fahrzeugboden eingelassen sind.A problem that is always relevant and recurring in connection with vehicles of all kinds is the secure attachment of seats and function modules such as vehicle accessories, functional furniture, storage devices and the like in the vehicle, with the attachment being detachable and allowing flexible space allocation. A well-known solution for this are rail systems, which in many cases are attached to the vehicle floor or embedded in the vehicle floor.

Aus der US 2003/0151289 A1 ist beispielsweise eine automatische Vertikalverkeilungseinrichtung eines Fahrzeugsitzes bekannt. Dabei weist der Fahrzeugsitz eine Unterkonstruktion auf, in welcher Bohrungen zur Aufnahme von Kunststofflagern eingebracht sind, in welchen vertikalachsige Lagerzapfen frei drehbar angebracht sind. Am schienenseitigen Ende der Lagerzapfen sind Feststellorgane zum Feststellen bezüglich vertikaler Translation drehfest angebracht. Wird von einem Benutzer ein Hebel am Fahrzeugsitz betätigt, werden die Lagerzapfen um 90° gedreht und damit die Feststellorgane verschwenkt, so dass deren größte Abmessung in Längsrichtung der Schienen liegt und der Sitz verschoben und/oder entnommen werden kann. Wird der Hebel wieder losgelassen, sorgen Rückstellfedern dafür, dass die Feststellorgane wieder in die Feststellposition gebracht werden, d.h. dass die größte Abmessung der Feststellorgane quer zur Längsrichtung der Schienen liegt und die Feststellorgane mit der unteren Seite der Schienen in Berührung kommen, wodurch somit die formschlüssige Verbindung des Sitzes mit seinen Führungsschienen gewährleistet ist.From the U.S. 2003/0151289 A1 for example, an automatic vertical wedging device of a vehicle seat is known. In this case, the vehicle seat has a substructure in which bores are introduced for accommodating plastic bearings, in which vertical axis bearing journals are freely rotatably mounted. At the end of the bearing journals on the rail side, locking elements for locking with respect to vertical translation are attached in a rotationally fixed manner. If a user actuates a lever on the vehicle seat, the bearing pins are rotated by 90° and the locking elements are pivoted so that their largest dimension is in the longitudinal direction of the rails and the seat can be moved and/or removed. When the lever is released again, return springs ensure that the locking devices are brought back into the locking position, i.e. that the largest dimension of the locking devices is transverse to the longitudinal direction of the rails and the locking devices come into contact with the lower side of the rails, thus ensuring the form-fitting Connection of the seat is guaranteed with its guide rails.

Diese Konstruktion ist komplex und erfordert speziell vorbereitete Unterkonstruktionen, die bei Funktionsmodulen nicht oder nur mit sehr hohen Kosten implementiert werden können und das Gesamtgewicht eines Funktionsmoduls merklich erhöhen.This construction is complex and requires specially prepared substructures that cannot be implemented in functional modules or can only be implemented at very high cost and noticeably increase the overall weight of a functional module.

Aus der FR 2 912 993 A1 ist ein Befestigungssystem mit einer speziell geformten Schiene und einem dazu passenden Befestigungskörper bekannt. Bei der Schiene handelt es sich um eine sogenannte Airlineschiene, welche kreisförmige Erweiterungen in regelmäßigen, kurzen Abständen aufweist. Der Befestigungskörper weist zwei an einer Basis ausgebildete Zapfen auf, deren Durchmesser etwas kleiner ist als der Durchmesser der kreisförmigen Schienenerweiterungen und deren Abstand dem Abstand der kreisförmigen Schienenerweiterungen entspricht, so dass der Befestigungskörper einfach in die Schiene eingesetzt werden kann und die Zapfen anschließend in Längsrichtung in Formschluss mit der Schiene sind. Die vertikale Arretierung des Befestigungskörpers wird durch an der Basis angebrachte Ankermittel erreicht, die zwei bewegliche Arme aufweisen, welche mit einem Nocken in Eingriff mit der Schiene in deren schmalstem Bereich zwischen den Zapfen verbringbar sind.From the FR 2 912 993 A1 a fastening system with a specially shaped rail and a fastening body that matches it is known. The rail is a so-called airline rail, which has circular extensions at regular, short intervals. The attachment body has two pegs formed on a base, the diameter of which is slightly smaller than the diameter of the circular rail extensions and the spacing equal to the spacing of the circular rail extensions, so that the attachment body can be easily inserted into the rail and the pegs then longitudinally in form fit with the rail. The vertical locking of the mounting body is achieved by anchor means attached to the base, comprising two movable arms cam-engageable with the rail at its narrowest portion between the spigots.

Auch hier sind sowohl der Befestigungskörper als auch die Schienen komplexe Gebilde, was deren Fertigung verteuert. Zudem erlaubt dieses System eine Arretierung der Befestigungskörper nur in einem festen, durch den Lochabstand vorgegebenen Raster, was die Flexibilität insbesondere für die Montage von Funktionsmodulen einschränkt. Schließlich haben die Löcher in den Schienen, deren Durchmesser üblicherweise 20 mm beträgt, den Nachteil, dass Gegenstände bis zur Größe einer 10-Cent-Münze hineinfallen und die Schiene blockieren können.Here, too, both the fastening body and the rails are complex structures, which makes their manufacture more expensive. In addition, this system only allows the fastening bodies to be locked in a fixed grid that is predetermined by the hole spacing, which limits flexibility, particularly for the assembly of function modules. Finally, the disadvantage of the holes in the rails, which are usually 20mm in diameter, is that objects up to the size of a dime can fall in and jam the rail.

Aus der DE 10 2010 011 086 A1 ist ein insoweit verbessertes System bekannt, welches ein Funktionsmodul mit Schnellspannmitteln umfasst. Ein Schnellspannmittel weist einen Handhabungsabschnitt auf, der exzentrisch drehbar gelagert und mit einem umgekehrt T-förmigen Verankerungsabschnitt bzw. Klemmkörper der eingangs genannten Art gekoppelt ist. Das Schnellspannmittel kann bei der Montage mit dem Klemmkörper durch den Längsschlitz einer Halteschiene hindurchgeführt und dann um 90° um eine vertikale Drehachse gedreht werden, so dass der horizontale Abschnitt des umgekehrt T-förmigen Klemmkörpers an denjenigen Bereichen der Halteschiene, die an den Längsschlitz angrenzen, anschlagen kann. In dieser Stellung kann verhindert werden, dass das Schnellspannmittel aus der betreffenden Halteschiene ungewollt herausgezogen werden kann. Ein Verschieben eines Funktionsmoduls in Längsrichtung ist dennoch möglich, solange die Schnellspannmittel nicht festgespannt sind.From the DE 10 2010 011 086 A1 a system that has been improved in this respect is known, which comprises a functional module with quick-action clamping means. A quick-action clamping means has a handling section which is eccentrically rotatably mounted and coupled to an inverted T-shaped anchoring section or clamping body of the type mentioned at the outset. During assembly, the quick-action clamping device can be passed through the longitudinal slot of a retaining rail with the clamping body and then rotated by 90° around a vertical axis of rotation, so that the horizontal section of the inverted T-shaped clamping body in those areas of the retaining rail that adjoin the longitudinal slot can strike. In this position, it can be prevented that the quick-action clamping means can be unintentionally pulled out of the holding rail in question. A functional module can still be displaced in the longitudinal direction as long as the quick-release means are not tightened.

Derartige Schnellspannvorrichtungen bieten sich an, wenn Funktionsmodule zumindest gelegentlich verschoben oder entnommen werden sollen, da sie eine werkzeugfreie Bedienung ermöglichen. Schnellspannvorrichtungen bieten sich hingegen weniger an, wenn bestimmte Funktionsmodule wie beispielsweise Funktionsmöbel in Campingfahrzeugen selten oder nie verschoben oder entnommen werden sollen, da sie einerseits Mehrkosten verursachen und andererseits während der Benutzung versehentlich gelöst werden können. Auch kann aufgrund gesetzlicher Vorgaben oder Sicherheitsanforderungen der Einsatz von Schnellspannvorrichtungen ausgeschlossen sein. In der Bundesrepublik Deutschland ist beispielsweise die Zulassung eines Wohnmobils nicht möglich, wenn die Funktionsmöbel mit Schnellspannvorrichtungen (d.h. mit werkzeugfrei lösbaren Befestigungsmitteln) befestigt sind.Such quick-release devices are useful when function modules are to be moved or removed at least occasionally, since they enable tool-free operation. Quick-release devices, on the other hand, are less suitable if certain function modules, such as functional furniture in camping vehicles, are rarely or never to be moved or removed, since on the one hand they cause additional costs and on the other hand they can be accidentally released during use. The use of quick-release devices can also be excluded due to legal requirements or safety requirements. In the Federal Republic of Germany, for example, it is not possible to register a mobile home if the functional furniture is fastened with quick-release devices (ie with fasteners that can be detached without tools).

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Klemmkörper für Halteschienen sowie eine Befestigungsanordnung anzugeben, der/die besonders einfach, kostengünstig herstellbar und robust ist.The object of the invention is to specify a clamping body for retaining rails and a fastening arrangement which is particularly simple, inexpensive to produce and robust.

Diese Aufgabe wird gelöst durch einen Klemmkörper der eingangs genannten Art, der sich durch einen Stützabschnitt mit einer der Klemmfläche zugewandten Stützfläche auszeichnet, die beim Einführen bzw. Einsetzen des Verankerungsabschnitts in den Längsschlitz auf der Halteschiene zur Auflage kommt und unabhängig von der Orientierung des Klemmkörpers solange auf der Halteschiene aufliegt, bis die Bewegung des Klemmkörpers durch das Spannmittel beginnt.This object is achieved by a clamping body of the type mentioned at the beginning, which is characterized by a support section with a supporting surface facing the clamping surface, which comes to rest on the retaining rail when the anchoring section is inserted or inserted into the longitudinal slot and independently of the orientation of the clamping body rests on the retaining rail until the movement of the clamping body by the clamping device begins.

Mit anderen Worten weist der Klemmkörper zwei Abschnitte auf, wobei ein erster (bei bodenmontierter Halteschiene unterer) Abschnitt, hier ohne Beschränkung der Allgemeinheit als Verankerungsabschnitt oder Klemmabschnitt bezeichnet, in einer ersten Orientierung in den Längsschlitz der Halteschiene eingeführt werden kann. Durch Verdrehen des Klemmkörpers in eine Montagestellung bzw. Verankerungsstellung oder allgemeiner in eine zweite Orientierung bezüglich des Längsschlitzes, vorzugsweise 90° gegenüber der ersten Orientierung, wird der Verankerungsabschnitt in eine Stellung gebracht, in welcher der Klemmkörper klemmfrei in der Halteschiene verschiebbar ist, jedoch nicht mehr aus der Halteschiene entnommen werden kann, denn eine axiale Bewegung des Klemmkörpers sorgt in der Montagestellung dafür, dass die Klemmfläche des Verankerungsabschnitts zumindest teilweise an Bereichen der Halteschiene, die an den Längsschlitz angrenzen, in Anlage kommt. Erfindungsgemäß weist der Klemmkörper einen zweiten (bei bodenmontierter Halteschiene oberen) Abschnitt auf, hier ohne Beschränkung der Allgemeinheit Stützabschnitt genannt, welcher unabhängig von der Orientierung des Klemmkörpers auf der Halteschiene aufliegen kann, so dass bei bodenmontierter Halteschiene der Klemmkörper mit dem Verankerungsabschnitt in den Längsschlitz der Halteschiene eingesetzt werden kann und gleichzeitig der Stützabschnitt auf der Halteschiene aufliegt, der Stützabschnitt also verhindert, dass der Klemmkörper komplett in das Innere der Halteschiene rutscht, und zwar auch dann, wenn der Klemmkörper in Montage- bzw. Verankerungsstellung gedreht ist und/oder noch entlang der Halteschiene verschoben wird.In other words, the clamping body has two sections, with a first section (lower in the case of floor-mounted holding rails), referred to here as anchoring section or clamping section without loss of generality, being able to be inserted in a first orientation into the longitudinal slot of the holding rail. By rotating the clamping body into an assembly position or anchoring position or more generally into a second orientation with respect to the longitudinal slot, preferably 90° compared to the first orientation, the anchoring section is brought into a position in which the clamping body can be displaced in the retaining rail without jamming, but no more can be removed from the retaining rail, because an axial movement of the clamping body in the assembly position ensures that the clamping surface of the anchoring section comes into contact at least partially with areas of the retaining rail that adjoin the longitudinal slot. According to the invention, the clamping body has a second section (upper section in the case of a floor-mounted retaining rail), called the support section here without restriction of generality, which can rest on the retaining rail regardless of the orientation of the clamping body, so that with a floor-mounted retaining rail the clamping body with the anchoring section can be inserted into the longitudinal slot of the support rail can be used and at the same time the support section rests on the support rail, the support section thus prevents the clamping body from slipping completely into the interior of the support rail, even when the clamping body is rotated into the assembly or anchoring position and/or is still along it the support rail is moved.

In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung sind die beiden vorgenannten Abschnitte des Klemmkörpers starr miteinander verbunden oder einstückig ausgeführt, beispielsweise kostengünstig aus Kunststoff oder Metall im Druckgussverfahren gefertigt. Ebenfalls möglich ist die Fertigung mittels 3D-Druck, was insbesondere im Ersatzteilgeschäft von Vorteil ist, da Logistiknachteile wie Lieferkosten, Lieferzeiten und Bevorratungskosten entfallen und der Ersatz-Klemmkörper innerhalb von Minuten an Ort und Stelle zur Verfügung steht.In an advantageous development of the invention, the two aforementioned sections of the clamping body are rigidly connected to one another or are made in one piece, for example made inexpensively from plastic or metal using the die-casting process. Production using 3D printing is also possible, which is particularly advantageous in the spare parts business, as there are no logistical disadvantages such as delivery costs, delivery times and storage costs and the replacement clamping body is available on site within minutes.

In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist die Stützfläche, d.h. die Unterseite des Stützabschnitts, so geformt, dass sie eine Selbstzentrierung des Klemmkörpers im Längsschlitz bewirkt. Dies kann besonders bevorzugt erreicht werden durch eine zweiseitige oder durch eine umlaufende Anfasung des Stützabschnitts im Bereich der Stützfläche, d.h. dort, wo der Stützabschnitt des Klemmkörpers auf der Halteschiene aufliegt, wenn die Halteschiene bodenmontiert ist. Vorzugsweise wirkt diese Anfasung mit einer Anfasung der Halteschiene zusammen.In an advantageous development of the invention, the support surface, i.e. the underside of the support section, is shaped in such a way that it causes the clamping body to self-center in the longitudinal slot. This can particularly preferably be achieved by a two-sided or a circumferential chamfering of the support section in the area of the support surface, i.e. there where the support section of the clamping body rests on the support rail when the support rail is floor-mounted. This chamfering preferably interacts with a chamfering of the holding rail.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung weist der Stützabschnitt einen zylindrischen oder quaderförmigen Grundkörper mit im Wesentlichen ovalem, ellipsenförmigem oder rechteckigem Querschnitt und/oder einen Kegel- oder Pyramidenstumpf mit im Wesentlichen ovalem, ellipsenförmigem oder rechteckigem Querschnitt auf. Dabei sorgen angefaste Bereiche des zylindrischen oder quaderförmigen Grundkörpers und/oder Bereiche der Kegel- oder Pyramidenflächen für die vorstehend beschriebene Selbstzentrierung. In besonderen Ausführungsbeispielen können Kombinationen verschiedener aufeinandergesetzter Körper genutzt werden, um verschiedene Steigungen (Fasen) der seitlichen Flächen des Stützabschnitts zu erreichen. In der Regel entspricht die im Einbauzustand einem Benutzer zugewandte Fläche des Stützabschnitts dem genannten Querschnitt. Die Verwendung eines Stützabschnitts mit einer ellipsenförmigen Grundfläche und optional einem geraden elliptischen Zylinderabschnitt, der seitlich angefast ist und/oder auf den ein Kegelstumpf mit elliptischer Grundfläche aufgesetzt ist, hat den Vorteil, dass sich der Klemmkörper besonders gut und angenehm greifen lässt.In an advantageous embodiment, the support section has a cylindrical or cuboid base body with a substantially oval, elliptical or rectangular cross section and/or a truncated cone or pyramid with a substantially oval, elliptical or rectangular cross section. In this case, chamfered areas of the cylindrical or cuboid base body and/or areas of the conical or pyramidal surfaces ensure the self-centering described above. In particular exemplary embodiments, combinations of different bodies placed one on top of the other can be used in order to achieve different gradients (chamfers) of the lateral surfaces of the support section. As a rule, the surface of the support section that faces a user in the installed state corresponds to the cross section mentioned. The use of a support section with an elliptical base and optionally a straight elliptical cylinder section which is chamfered at the side and/or on which a truncated cone with an elliptical base rests is set has the advantage that the clamping body can be gripped particularly well and comfortably.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung weist der Klemmkörper ein integral ausgebildetes Mittel zur Verbindung des Klemmkörpers mit dem Spannmittel auf, beispielsweise seitliche oder umlaufende Klemmränder zum Aufklemmen des Spannmittels oder einen oder mehrere pilzförmige Montagezapfen zum Einhängen des Spannmittels oder einen in den Klemmkörper eingearbeiteten, eingeklebten oder eingepressten Gewindebolzen.In an advantageous embodiment, the clamping body has an integrally formed means for connecting the clamping body to the clamping means, for example lateral or circumferential clamping edges for clamping the clamping means or one or more mushroom-shaped mounting pins for hanging the clamping means or a threaded bolt incorporated, glued or pressed into the clamping body .

In alternativen Ausgestaltungen weist der Klemmkörper mindestens eine Öffnung zur Aufnahme des Spannmittels auf, beispielsweise eine Aufnahmeöffnung für einen Spreizkörper, der durch das Spannmittel gespreizt wird oder eine oder mehrere Durchgangs- oder Sackbohrungen.In alternative configurations, the clamping body has at least one opening for accommodating the clamping means, for example a receiving opening for an expanding body which is expanded by the clamping means, or one or more through-holes or blind bores.

Im Fall von Bohrungen können diese mit oder ohne Innengewinde ausgeführt sein. Bei einer Bohrung ohne Innengewinde ist es wiederum möglich, das Spannmittel durch einen Spreizkörper, beispielsweise eine Art Dübel, kraftschlüssig mit dem Klemmkörper zu verbinden, oder das Spannmittel durch den Klemmkörper hindurch zu führen und auf der anderen Seite (bei bodenmontierter Halteschiene unten) gegen Bewegung durch die Öffnung des Klemmkörper zu sichern, beispielsweise durch einen Kopf oder eine Mutter auf einem Gewindebolzen oder Spannstifte, Splinte, Sicherungsringe oder ähnliche Sperrmittel auf einem auf dieser Seite gewindefreien Bolzen, vorzugsweise bevor der Klemmkörper in die Halteschiene eingesetzt wird.In the case of bores, these can be designed with or without an internal thread. In the case of a bore without an internal thread, it is again possible to connect the clamping device to the clamping body with a force fit using an expanding body, for example a type of dowel, or to guide the clamping device through the clamping body and on the other side (in the case of a floor-mounted retaining rail at the bottom) against movement to be secured through the opening of the clamp body, for example by a head or nut on a threaded bolt or dowel pins, cotter pins, circlips or similar locking means on a bolt unthreaded on this side, preferably before the clamp body is inserted into the support rail.

In einer Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung weist die Bohrung ein Innengewinde auf, in welches ein passender Gewindebolzen bzw. eine passende Schraube als Spannmittel eindreht werden können.In one embodiment of the present invention, the bore has an internal thread into which a suitable threaded bolt or a suitable screw can be screwed as a clamping device.

Die vorliegende Erfindung betrifft außerdem eine Befestigungsanordnung mit einem erfindungsgemäßen Klemmkörper und einem Befestigungselement, welches mittels des Spannelements lösbar oder unlösbar mit dem Klemmkörper verbindbar ist und sich im montierten Zustand beidseits des Längsschlitzes der Halteschiene abstützt und gemeinsam mit dem Spannmittel den Verankerungsabschnitt gegen die Halteschiene presst.The present invention also relates to a fastening arrangement with a clamping body according to the invention and a fastening element, which can be connected to the clamping body in a detachable or non-detachable manner by means of the clamping element and, in the assembled state, is supported on both sides of the longitudinal slot of the holding rail and, together with the clamping means, presses the anchoring section against the holding rail.

Eine solche Befestigungsanordnung eignet sich insbesondere für Fahrzeugfunktionsmodule. Dabei kann das Befestigungselement Teil der Unterkonstruktion des Fahrzeugfunktionsmoduls sein.Such a fastening arrangement is particularly suitable for vehicle function modules. In this case, the fastening element can be part of the substructure of the vehicle function module.

Das Befestigungselement kann in Weiterbildungen der Erfindung einen brückenförmigen Abschnitt aufweisen, in welchen der Stützabschnitt mit seinem im Wesentlichen ovalem, ellipsenförmigem oder rechteckigem Querschnitt dann und nur dann aufnehmbar ist, wenn der Klemmkörper im Wesentlichen gemäß der zweiten Orientierung ausgerichtet ist.In developments of the invention, the fastening element can have a bridge-shaped section in which the support section with its essentially oval, elliptical or rectangular cross-section can be accommodated and only then if the clamping body is aligned essentially according to the second orientation.

Anders ausgedrückt wird vorteilhaft durch die längliche Form des aus der Halteschiene herausstehenden Teils des Stützabschnitts und Breite des brückenförmigen Abschnitts sichergestellt, dass sich der Klemmkörper in der Montagestellung bzw. Klemmstellung befindet, bevor der letzte Montageschritt erfolgt, und dass anderenfalls kein passendes Aufsetzen des Befestigungselements über den Klemmkörper möglich ist.In other words, the elongated shape of the part of the support section protruding from the retaining rail and the width of the bridge-shaped section advantageously ensure that the clamping body is in the assembly position or clamping position before the last assembly step takes place, and that otherwise the fastening element cannot be placed properly the clamping body is possible.

In einer Weiterbildung der vorliegenden Erfindung weist das Befestigungselement ein Langloch zur Aufnahme des Gewindebolzens oder der Schraube auf, wobei das Langloch im montierten Zustand des Befestigungselements quer zum Längsschlitz der Halteschiene ausgerichtet ist. Dadurch wird insbesondere ein Ausgleich von Montagetoleranzen erreicht und die Ausrichtung des zu befestigenden Elements, beispielsweise des Fahrzeugfunktionsmoduls, in der Ebene nicht unnötig eingeschränkt.In a development of the present invention, the fastening element has an elongated hole for receiving the threaded bolt or the screw, the elongated hole being aligned transversely to the longitudinal slot of the retaining rail when the fastening element is in the mounted state. In this way, in particular, assembly tolerances are compensated and the alignment of the element to be fastened, for example the vehicle function module, is not unnecessarily restricted in the plane.

Im Folgenden werden Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung anhand von Zeichnungen näher erläutert. Selbstverständlich können die einzelnen Merkmale der hier beschriebenen Ausführungsformen, sofern es technisch sinnvoll ist, frei miteinander kombiniert werden, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. Dabei wird, soweit nicht anders angegeben, von einer bodenmontierten Halteschiene ausgegangen, wodurch die Richtungen „oben“, „unten“ entsprechend definiert werden. Natürlich ist der erfindungsgemäßen Klemmkörper aber auch in Kombination mit wand- oder deckenmontierten Halteschienen verwendbar.Exemplary embodiments of the present invention are explained in more detail below with reference to drawings. Of course, the individual features of the embodiments described here can be freely combined with one another, insofar as it makes technical sense, without departing from the scope of the invention. Unless otherwise stated, a floor-mounted support rail is assumed, whereby the directions "up", "down" are defined accordingly. Of course, the clamping body according to the invention can also be used in combination with wall-mounted or ceiling-mounted support rails.

In den Figuren zeigen:

1A bis 1C eine isometrische Projektion sowie zwei Seitenansichten eines Klemmkörpers gemäß eines Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung;
2 eine beispielhafte Fahrzeugausstattung mit auf zwei Halteschienen montierten Funktionsmodulen in perspektivischer Darstellung;
3 eine beispielhafte Unterkonstruktion, die auf zwei Halteschienen montiert ist, in perspektivischer Darstellung;
4 die Befestigung eines der in 2 und 3 gezeigten Befestigungselemente an einer Halteschiene gemäß eines Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung in perspektivischer Darstellung; und
5 bis 10 eine beispielhafte Schritt für Schritt Erläuterung der Befestigung eines Befestigungselements an einer Halteschiene mittels eines Klemmkörpers gemäß eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung, wobei die Halteschiene jeweils in perspektivischer Darstellung und in einer Schnittdarstellung gezeigt ist.

In the figures show:

1A until 1C an isometric projection and two side views of a clamp body according to an embodiment of the present invention;
2 an exemplary vehicle equipment with functional modules mounted on two support rails in a perspective view;
3 an exemplary substructure that is mounted on two support rails, in a perspective view;
4 the attachment of one of the in 2 and 3 fasteners shown on a support rail according to an embodiment of the present invention in a perspective view; and
5 until 10 an exemplary step-by-step explanation of the attachment of a fastener to a support rail by means of a clamping body according to a preferred embodiment of the present invention, wherein the support rail is shown in a perspective view and in a sectional view.

1A zeigt eine isometrische Projektion des Klemmkörpers 1, 1 B eine erste Seitenansicht des Klemmkörpers und 1C eine zweite Seitenansicht des gegenüber 1B um 90° um die vertikale Achse gedrehten Klemmkörpers. 1A shows an isometric projection of the clamping body 1, 1 B a first side view of the clamp body and 1C a second side view of the opposite 1B Clamp body rotated 90° around the vertical axis.

Der Klemmkörper 1 weist vier Abschnitte auf: einen Stützabschnitt oder Kopfabschnitt 10, einen Übergangsabschnitt 20, einen Klemm- bzw. Verankerungsabschnitt 30 und einen Basisabschnitt 40. Der Klemmkörper 1 ist vorzugsweise einstückig gefertigt, beispielsweise aus Kunststoff oder Metall mittels Druckguss oder 3D-Druck bzw. Additive Manufacturing, kann aber auch aus mehreren Teilen bestehen, die weitgehend torsionsfest miteinander verbunden sind.The clamping body 1 has four sections: a support section or head section 10, a transition section 20, a clamping or anchoring section 30 and a base section 40. The clamping body 1 is preferably manufactured in one piece, for example from plastic or metal by means of die casting or 3D printing or Additive manufacturing, but can also consist of several parts that are largely torsionally connected to each other.

Beispielsweise ist es möglich, den Stützabschnitt 10 bis zum Übergangsabschnitt 20 mit einem sich in axialer Richtung fortsetzenden Zapfen aus einem Stück zu fertigen und den Klemmabschnitt 30 gemeinsam mit Basisabschnitt 40 mit einer zu dem genannten Zapfen passenden axialen Öffnung aus einem weiteren Stück zu fertigen und beide Stücke dann mittels Press-, Klebe- oder Schraubverbindung zum Klemmkörper 1 zusammenzufügen. Wichtig für die vorliegende Erfindung ist lediglich, dass der Klemmabschnitt 30 einer Drehung des Stützabschnitts 10 im montagebereiten Zustand des Klemmkörpers 1 spielfrei oder jedenfalls nahezu spielfrei folgt und dass der Klemmkörper in axialer Richtung Kräfte aufnehmen kann.For example, it is possible to manufacture the support section 10 up to the transition section 20 with a spigot continuing in the axial direction in one piece and to manufacture the clamping section 30 together with base section 40 with an axial opening matching said spigot in a further piece and both Pieces then put together by means of press, adhesive or screw connection to the clamp body 1. All that is important for the present invention is that the clamping section 30 follows a rotation of the support section 10 in the ready-to-assemble state of the clamping body 1 without play or at least almost without play and that the clamping body can absorb forces in the axial direction.

Der Klemmabschnitt 30 wird im Wesentlichen durch einen flachen Quader mit abgerundeten Kanten gebildet, wobei die kurze Kante des Querschnitts des Quaders so dimensioniert ist, dass der Klemmabschnitt 30 und damit der Klemmkörper 1 in einer entsprechenden ersten Orientierung ohne zu klemmen in den Längsschlitz einer (in den 1A bis 1C nicht dargestellten) Halteschiene einsetzbar ist. Anders ausgedrückt ist die kurze Kante etwas kürzer als die Breite des Längsschlitzes.The clamping section 30 is essentially formed by a flat cuboid with rounded edges, the short edge of the cross section of the cuboid being dimensioned such that the clamping section 30 and thus the clamping body 1 in a corresponding first orientation without clamping into the longitudinal slot of a (in the 1A until 1C not shown) holding rail can be used. In other words, the short edge is slightly shorter than the width of the longitudinal slit.

Die lange Kante des Querschnitts des Quaders ist so dimensioniert, dass die Oberfläche bzw. Klemmfläche 31 des Klemmabschnitts 30 an Bereichen der Halteschiene, die an den Längsschlitz angrenzen, in Anlage kommt, wenn der Klemmkörper 1 in axialer Richtung nach oben in eine Montageposition bzw. Klemmposition bewegt wird. Anders ausgedrückt ist die lange Kante des Quaders mindestens so lang, dass ein sicherer Eingriff von unten gegen die Halteschiene hergestellt werden kann, wenn der Klemmkörper gemäß einer zweiten Orientierung, d.h. gemäß der Montagestellung bzw. Klemmstellung, ausgerichtet ist. Der Eingriff wird dabei durch zwei Schultern 32A, 32B des Klemmabschnitts bewerkstelligt, die zusätzlich nach oben gezogene Kanten 33A, 33B aufweisen können, die in der Montageposition in entsprechende Aussparungen oder Ausformungen der Halteschienen eingreifen, um die zweite Orientierung bezüglich der Ausrichtung des Längsschlitzes eindeutig festzulegen bzw. den Klemmkörper präzise in die zweite Orientierung zu zwingen.The long edge of the cross section of the cuboid is dimensioned in such a way that the surface or clamping surface 31 of the clamping section 30 comes into contact with areas of the retaining rail that adjoin the longitudinal slot when the clamping body 1 moves upwards in the axial direction into a mounting position or Clamping position is moved. In other words, the long edge of the cuboid is at least so long that a secure grip can be made from below against the retaining rail when the clamping body is aligned according to a second orientation, i.e. according to the mounting position or clamping position. The engagement is brought about by two shoulders 32A, 32B of the clamping section, which can also have upwardly drawn edges 33A, 33B, which engage in corresponding recesses or formations of the retaining rails in the assembly position in order to clearly define the second orientation with regard to the alignment of the longitudinal slot or to force the clamping body precisely into the second orientation.

Die erste Orientierung weicht für den dargestellten Klemmkörper 1 gegenüber der zweiten Orientierung um 90° ab, wobei in Ausführungsbeispielen der vorliegenden Erfindung auch Ausgestaltungen des Klemmabschnitts denkbar sind, die bei geringeren axialen Verdrehungen, beispielsweise um 30° oder 45°, einen zumindest ausreichenden Kontakt oder Formschluss der Klemmfläche 31 mit der Halteschiene erreichen.For the clamping body 1 shown, the first orientation differs from the second orientation by 90°, although in exemplary embodiments of the present invention, configurations of the clamping section are also conceivable which, with minor axial rotations, for example by 30° or 45°, ensure at least sufficient contact or Achieve positive locking of the clamping surface 31 with the holding rail.

Die dritte Dimension, also die Höhe, des flachen Quaders, der den Klemmabschnitt 30 bildet, richtet sich hauptsächlich nach den Spannkräften, die der Klemmkörper 1 in der Montageposition aufnehmen soll, sowie dem für den Klemmkörper 1 gewählten Material und den für den jeweiligen Anwendungsfall üblichen Sicherheitsaufschlägen. Hierfür spielt auch die Form und Dimensionierung des Basisabschnitts 40 eine Rolle, dessen Aufgabe es im 1 dargestellten Beispiel unter anderem ist, die axial wirkenden Spannkräfte des Spannmittels aufzunehmen und möglichst gleichmäßig auf den Klemmabschnitt 30 zu übertragen. Hierzu weist der beispielhaft dargestellte Basisabschnitt 40 einen kreiskegelstumpfförmigen unteren Abschnitt auf, dessen größter Durchmesser geringer ist als die kurze Seite des Quaders, und einen Übergangsabschnitt hin zum Klemmabschnitt 30, der den kreisförmigen Querschnitt zunehmend in einen ovalen Querschnitt überführt, um die Kraftübertragung auf die Schultern 32A, 32B des Klemmabschnitts 30 möglichst stetig zu gestalten.The third dimension, i.e. the height, of the flat cuboid that forms the clamping section 30 depends mainly on the clamping forces that the clamping body 1 is to absorb in the assembly position, as well as the material selected for the clamping body 1 and the usual ones for the respective application security surcharges. For this purpose, the shape and dimensions of the base portion 40 plays a role, whose task is in the 1 The example shown is, among other things, to absorb the axially acting clamping forces of the clamping means and to transfer them to the clamping section 30 as evenly as possible. For this purpose, the base section 40 shown as an example has a lower section in the shape of a truncated circular cone, the largest diameter of which is smaller than the short side of the cuboid, and a transition section towards the clamping section 30, which increasingly converts the circular cross section into an oval cross section in order to transmit force to the shoulders 32A, 32B of the clamping section 30 as continuously as possible.

Der Übergangsbereich 20 ist so geformt, dass er in jeder Ausrichtung ohne zu klemmen im Längsschlitz der Halteschiene Platz findet, und zwar sowohl dann, wenn der Kopfbereich 10 in der Montagestellung auf der Halteschiene ruht als auch wenn sich der Klemmkörper 1 in der finalen Montageposition befindet, wobei zwischen Montagestellung und Montageposition eine nicht vernachlässigbare axiale Bewegung stattfinden kann, beispielsweise um 5 bis 10 mm. Der Übergangsbereich 20 kann dabei wie in 2 gezeigt ein konkaver Körper oder ein zylindrischer Abschnitt mit im Wesentlichen kreisförmigem oder schwach ellipsenförmigem Querschnitt sein, dessen maximaler Durchmesser kleiner ist als die Breite des Längsschlitzes.The transition area 20 is shaped in such a way that it can be accommodated in the longitudinal slot of the retaining rail in any orientation without clamping, both when the head area 10 is resting on the retaining rail in the assembly position and when the clamping body 1 is in the final assembly position , It being possible for a non-negligible axial movement to take place between the mounting position and the mounting position, for example by 5 to 10 mm. The transition area 20 can be used as in 2 shown a konka ver body or a cylindrical section with a substantially circular or slightly elliptical cross-section, the maximum diameter of which is smaller than the width of the longitudinal slot.

Aufgabe des Übergangsbereichs 20 ist es hauptsächlich, einen kantenfreien Übergang zwischen dem Klemmabschnitt 30 und dem im Folgenden beschriebenen Stützabschnitt 10 zu schaffen und eine laterale Verschiebung des in den Längsschlitz der Halteschiene eingesetzten Klemmkörpers 1 unabhängig von dessen Orientierung zur gewährleisten, solange nicht durch das Spannmittel die Klemmung des Klemmkörpers bewirkt wird.The main task of the transition area 20 is to create an edge-free transition between the clamping section 30 and the support section 10 described below and to ensure lateral displacement of the clamping body 1 inserted into the longitudinal slot of the retaining rail, regardless of its orientation, as long as the clamping device does not Clamping of the clamp body is effected.

Der Kopf- bzw. Stützabschnitt 10 des Klemmkörpers 1 weist im in 1 dargestellten Beispiel eine ellipsenförmige Oberseite 12 auf, an die sich nach unten, d.h. in Richtung des Klemmabschnitts 30, ein flacher elliptischer Zylinder anschließt, der in Richtung der langen Halbachse der Ellipse schräg mit einer Anfasung versehen ist, welche in diesem Bereich die Stützfläche 11 bildet. Die lange Halbachse der Ellipse ist gegenüber der langen Seite des Querschnitts des den Klemmabschnitt 30 bildenden Quaders um 90° verdreht, so dass die genannte Anfasung als Stützfläche 11 auf der Halteschiene ruht, wenn der Klemmkörper 1 gemäß der ersten Orientierung in den Längsschlitz der Halteschiene eingesetzt wurde.The head or support section 10 of the clamping body 1 has in 1 example shown, has an elliptical upper side 12, to which a flat elliptical cylinder connects downwards, ie in the direction of the clamping section 30, which is provided with a chamfer at an angle in the direction of the long semi-axis of the ellipse, which forms the support surface 11 in this area . The long semi-axis of the ellipse is rotated by 90° relative to the long side of the cross section of the cuboid forming the clamping section 30, so that the chamfer mentioned rests as a support surface 11 on the holding rail when the clamping body 1 is inserted into the longitudinal slot of the holding rail according to the first orientation became.

Die Stützfläche 11 kann dabei so ausgestaltet sein, dass der Klemmkörper 1 bei Drehung in die Montagestellung durch das Zusammenspiel der Fasen der Stützfläche 11 mit der Auflage auf der Halteschiene axial etwas angehoben wird. Dadurch verkürzt sich vorteilhafterweise der durch das Spannmittel zu bewirkende Axialhub.The support surface 11 can be designed in such a way that the clamping body 1 is slightly raised axially when it is rotated into the assembly position due to the interaction of the chamfers of the support surface 11 with the support on the retaining rail. This advantageously shortens the axial stroke to be effected by the clamping means.

Die kurze Halbachse der Ellipse ist dabei größer als die Hälfte der Breite des Längsschlitzes der Halteschiene. Dabei wird die Dimensionierung der kurzen Halbachse oder allgemeiner des Kopf- bzw. Stützabschnitts 10 vorzugsweise und ggf. in Abhängigkeit von der Dimensionierung des Klemmabschnitts 30 und des Basisabschnitts 40 so gewählt, dass auch durch versehentliches oder absichtliches schiefes Einsetzen des Klemmkörpers 1 in den Längsschlitz der Halteschiene verhindert wird, dass auch der Stützbereich 10 ganz oder teilweise in den Längsschlitz der Halteschiene gelangt.The short semi-axis of the ellipse is larger than half the width of the longitudinal slot of the retaining rail. The dimensioning of the short semi-axis or, more generally, of the head or support section 10 is preferably selected and, if necessary, as a function of the dimensioning of the clamping section 30 and the base section 40, so that even accidental or intentional crooked insertion of the clamping body 1 into the longitudinal slot of the Retaining rail is prevented that also the support area 10 completely or partially gets into the longitudinal slot of the retaining rail.

Gleiches gilt für die kurzen Seiten alternativer länglicher Formen des Kopf- bzw. Stützabschnitts 10 des Klemmkörpers 1 wie beispielsweise eine im Wesentlichen rechteckige Oberfläche oder eine im Wesentlichen ovale Oberfläche.The same applies to the short sides of alternative elongate shapes of the head or support section 10 of the clamp body 1, such as a substantially rectangular surface or a substantially oval surface.

Durch die längliche Ausgestaltung der dem Bediener zugewandten Oberfläche 12 und des sich von dort nach unten erstreckenden Teils des Stützkörpers 10 wird neben den hier beschriebenen technischen Wirkungen auch eine optische Anzeige für die korrekte Einsetzstellung (erste Orientierung) und die korrekte Montagestellung (zweite Orientierung) erreicht. Die korrekte Einsetzstellung ist gegeben, wenn die größere Dimension der länglichen Oberfläche 12 quer zum Längsschlitz der Halteschiene liegt und die korrekte Montagestellung ist gegeben, wenn die größere Dimension der länglichen Oberfläche 12 in Richtung des Längsschlitzes der Halteschiene ausgerichtet ist. Dadurch, dass die größere Dimension der länglichen Oberfläche 12 in Richtung des Längsschlitzes der Halteschiene liegt, wenn der Klemmkörper 1 in Montagstellung ausgerichtet ist, ergibt sich vorteilhaft, dass der Klemmkörper durch einen Benutzer besser greifbar ist, da die Flanken bzw. Anfasungen des Stützabschnitts 10 in dieser Ausrichtung über dem durch den Längsschlitz gebildeten Freiraum der Halteschiene liegen und bequem mit zwei Fingern (Daumen, Zeigefinger) bzw. drei Fingern (Daumen, Zeigefinger, Mittelfinger) gegriffen werden können, um den Klemmkörper 1 im Längsschlitz der Halteschiene zu verschieben und/oder exakt zu positionieren, ohne ihn zu entnehmen, oder um den Klemmkörper um 90° zu drehen und ihn aus dem Längsschlitz zu entnehmen.Due to the elongated design of the surface 12 facing the operator and the part of the support body 10 extending downwards from there, a visual indication of the correct insertion position (first orientation) and the correct assembly position (second orientation) is achieved in addition to the technical effects described here . The correct insertion position is when the major dimension of the elongate surface 12 is transverse to the longitudinal slot of the support bar and the correct assembly position is when the major dimension of the elongate surface 12 is aligned towards the longitudinal slot of the support bar. Because the larger dimension of the elongated surface 12 is in the direction of the longitudinal slot of the retaining rail when the clamping body 1 is aligned in the assembly position, the advantage is that the clamping body can be better gripped by a user, since the flanks or chamfers of the support section 10 in this orientation lie above the free space formed by the longitudinal slot of the retaining rail and can be easily gripped with two fingers (thumb, index finger) or three fingers (thumb, index finger, middle finger) in order to move the clamping body 1 in the longitudinal slot of the retaining rail and/ or to position it precisely without removing it, or to turn the clamp body by 90° and remove it from the longitudinal slot.

In alternativen Ausgestaltungen der vorliegenden Erfindung kann der Kopfabschnitt so gestaltet werden, dass die längere Ausdehnung des Kopfabschnittes die gleiche Ausrichtung hat wie die längere Ausdehnung des Klemmabschnittes, wodurch die Funktion des Klemmkörpers nicht beeinträchtigt wird. In diesem Fall ändert sich die vorstehend beschriebene optische Anzeige für die korrekte Einsetzstellung und die korrekte Montagestellung: Die korrekte Einsetzstellung ist gegeben, wenn die größere Dimension der länglichen Oberfläche in Richtung des Längsschlitzes der Halteschiene liegt und die korrekte Montagestellung ist gegeben, wenn die größere Dimension der länglichen Oberfläche quer zum Längsschlitz der Halteschiene liegt.In alternative embodiments of the present invention, the head portion can be designed such that the longer extension of the head portion has the same orientation as the longer extension of the clamping section, whereby the function of the clamping body is not impaired. In this case, the visual indication for the correct insertion position and the correct assembly position described above changes: The correct insertion position is given when the larger dimension of the elongated surface is in the direction of the longitudinal slot of the support rail and the correct assembly position is given when the larger dimension of the elongate surface is transverse to the elongate slot of the support bar.

Im unteren Bereich schließt sich an den Kopf- bzw. Stützabschnitt 10 der Übergangsbereich 20 an. Hier erfolgt der kantenfreie Übergang von der vorstehend beschriebenen Form des Kopf- bzw. Stützabschnitts 10 zu der weiter oben beschriebenen Form des Übergangsabschnitts 20 zwecks Angleichung der Formen des Kopf- bzw. Stützabschnitts 10 an den Klemmabschnitt 30.In the lower area, the head or support section 10 is adjoined by the transition area 20 . Here, the edge-free transition from the shape of the head or support section 10 described above to the shape of the transition section 20 described above takes place for the purpose of adapting the shape of the head or support section 10 to the clamping section 30.

Der vorstehend beschriebene Klemmkörper kann insbesondere in Land-, Wasser- oder Luftfahrfahrzeugen aller Art vorteilhaft eingesetzt werden.The clamping body described above can be used advantageously in land, water or air vehicles of all kinds.

2 zeigt beispielhaft den Laderaum 100 eines Landfahrzeugs, nämlich den Wohnbereich eines Campingfahrzeugs, mit zwei bodenmontierten Halteschienen 110, 120, auf welchen Funktionsmodule 130, hier die Elemente einer Küchenzeile, mittels mehrerer Befestigungselemente 50, die zusätzlich beispielsweise die Funktion von Querträgern übernehmen können, und mehrerer (in 2 nicht dargestellter) Klemmkörper oder Klemmelemente 1 befestigt ist. 2 shows an example of the loading space 100 of a land vehicle, namely the living area of a camping vehicle, with two floor-mounted support rails 110, 120, on which functional modules 130, here the elements of a kitchen unit, by means of several fastening elements 50, which can also take on the function of cross members, for example, and several (in 2 not shown) clamping body or clamping elements 1 is attached.

3 zeigt einen Rahmen 130, beispielsweise für ein Funktionsmodul, der mit zwei Befestigungselementen 50, mehreren Spannelementen 60 und mehreren Klemmelementen 1 an zwei Halteschienen 110, 120 befestigt ist. 3 13 shows a frame 130, for example for a functional module, which is fastened to two holding rails 110, 120 with two fastening elements 50, a number of tensioning elements 60 and a number of clamping elements 1.

4 zeigt die Befestigung eines der Befestigungselemente 50 aus 2 und 3 an einer Halteschiene 110 gemäß eines Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung in perspektivischer Darstellung. In einen Längsschlitz 111 der Halteschiene 110 ist ein Klemmelement 1 eingesetzt, wobei sich das Klemmelement 1 in der Montageposition befindet, d.h. gemäß der zweiten Orientierung ausgerichtet ist, und durch ein Spannelement 60 von unten gegen die Halteschiene gepresst wird und so eine kraft- bzw. reibschlüssige Klemmverbindung zwischen Klemmelement 1 und Halteschiene 110 hergestellt ist. 4 shows the attachment of one of the fasteners 50 from 2 and 3 on a support rail 110 according to an embodiment of the present invention in a perspective view. A clamping element 1 is inserted into a longitudinal slot 111 of the retaining rail 110, with the clamping element 1 being in the assembly position, ie aligned according to the second orientation, and being pressed against the retaining rail from below by a tensioning element 60, thus creating a force- or frictional clamping connection between clamping element 1 and retaining rail 110 is made.

Das Spannelement 60, beispielsweise eine Schraube oder ein Bolzen mit einem geeigneten Kopf, übt die Spannkraft auf das Klemmelement 1 mit Hilfe des Befestigungselements 50 aus, durch welches das Spannelement 60 im dargestellten Beispiel hindurch geführt ist und auf dem es sich abstützt und das sich seinerseits auf beiden Seiten des Längsschlitzes 111 der Halteschiene 110 abstützt und das im dargestellten Beispiel eine brückenartige Erhöhung 55 aufweist, die vorzugsweise so dimensioniert ist, dass der Kopfbereich 10 des Klemmelements 1 nur dann unter die Erhöhung passt, wenn der Kopfbereich 10 entlang des Längsschlitzes 111 ausgerichtet ist. Mit anderen Worten ist die Breite des brückenartigen Bereichs 55 des Befestigungselements im bevorzugten Ausführungsbeispiel etwas größer als die kleinere Ausdehnung des länglichen Kopfabschnitts 10 des Klemmelements 1 und kleiner als die größere Ausdehnung des länglichen Kopfabschnitts 10 des Klemmelements 1.The clamping element 60, for example a screw or a bolt with a suitable head, exerts the clamping force on the clamping element 1 with the aid of the fastening element 50, through which the clamping element 60 is passed in the example shown and on which it is supported and which in turn on both sides of the longitudinal slot 111 of the retaining rail 110 and which, in the example shown, has a bridge-like elevation 55, which is preferably dimensioned such that the head area 10 of the clamping element 1 only fits under the elevation when the head area 10 is aligned along the longitudinal slot 111 is. In other words, the width of the bridge-like portion 55 of the fastener in the preferred embodiment is slightly larger than the minor dimension of the elongate head portion 10 of the clamping element 1 and smaller than the major dimension of the elongate head portion 10 of the clamping element 1.

Weitere Details betreffend die in 4 dargestellte Befestigungsanordnung werden im Folgenden im Zusammenhang mit den 5 bis 10 näher erläutert. 5 bis 10 zeigen schrittweise das Einsetzen eines Klemmelements gemäß eines Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung und das Befestigen eines Befestigungselements 50 an einer Halteschiene 110 mittels dieses Klemmelements, um im letzten Schritt den in 4 gezeigten Zustand zu erreichen. 5A, 6A, 7A, 8A, 9A und 10A zeigen dabei jeweils eine perspektivische Darstellung der Halteschiene 110 und 5B, 6B, 7B, 8B, 9B und 10B zeigen die Halteschiene 110 in Querschnittsdarstellung.Further details regarding the in 4 mounting arrangement shown are in the following in connection with the 5 until 10 explained in more detail. 5 until 10 show step by step the insertion of a clamping element according to an embodiment of the present invention and the fastening of a fastening element 50 to a support rail 110 by means of this clamping element in order to in the last step in 4 achieve the state shown. 5A , 6A , 7A , 8A , 9A and 10A each show a perspective view of the retaining rail 110 and 5B , 6B , 7B , 8B , 9B and 10B show the support rail 110 in a cross-sectional view.

In 5 ist gezeigt, wie das Klemmelement 1 in den Längsschlitz 111 der Halteschiene 110 eingesetzt wird. Das Klemmelement 1 ist dabei gemäß der ersten Orientierung, hier auch als Einsetzstellung bezeichnet, ausgerichtet. Diese erste Orientierung zeichnet sich dadurch aus, dass die lange Ausdehnung des Klemmabschnitts 30 in Richtung des Längsschlitzes 111 ausgerichtet ist und der Klemmabschnitt 30 aufgrund der weiter oben bereits ausführlich beschriebenen Dimensionierung des Basisabschnitts 40 und der kurzen Ausdehnung des Klemmabschnitts 30 klemmfrei in den Längsschlitz 111 eingeführt werden kann. Das Klemmelement 1 ist bereits überwiegend in den Längsschlitz 111 eingeführt, jedoch ist der Stützabschnitt 10 bzw. die Stützfläche 11 (noch) nicht in Kontakt mit äußeren Auflageflächen 110A, 110B der Halteschiene 110.In 5 shows how the clamping element 1 is inserted into the longitudinal slot 111 of the holding rail 110 . The clamping element 1 is aligned according to the first orientation, also referred to here as the insertion position. This first orientation is characterized in that the long extension of the clamping section 30 is aligned in the direction of the longitudinal slot 111 and the clamping section 30 is introduced into the longitudinal slot 111 without clamping due to the dimensioning of the base section 40 already described in detail above and the short extension of the clamping section 30 can be. The clamping element 1 has already been largely inserted into the longitudinal slot 111, but the support section 10 or the support surface 11 is not (yet) in contact with the outer bearing surfaces 110A, 110B of the retaining rail 110.

In 6 ist das Klemmelement 1 in vollständig in den Längsschlitz 111 der Halteschiene 110 eingesetztem Zustand dargestellt. Der durch die bereits erläuterten Anfasungen des Stützabschnitts 10 gebildete Teil der Stützfläche 11 liegt auf den äußeren Auflageflächen 110A, 110B der Halteschiene auf. Im dargestellten Beispiel weisen die Auflageflächen 110A, 110B ebenfalls Anfasungen auf. Die Anfasungen des Stützabschnitts 10 wurden vorteilhaft komplementär zu den Anfasungen der Halteschiene 110 gestaltet, um die Selbstzentrierung des Klemmelements 1 während des Einsetzvorgangs zu bewirken bzw. zu unterstützen.In 6 the clamping element 1 is shown in the fully inserted state into the longitudinal slot 111 of the holding rail 110 . The part of the support surface 11 formed by the already explained chamfering of the support section 10 rests on the outer bearing surfaces 110A, 110B of the retaining rail. In the example shown, the bearing surfaces 110A, 110B also have chamfers. The chamfers of the support section 10 were advantageously designed to be complementary to the chamfers of the retaining rail 110 in order to bring about or support the self-centering of the clamping element 1 during the insertion process.

Im in 5-10 dargestellten Beispiel ist die größere Ausdehnung des Stützabschnitts 10 gegenüber der größeren Ausdehnung des Klemmabschnitts 30 um 90° verdreht, wie dies auch im Beispiel nach den 1A bis 1C gezeigt ist. Für die vorliegende Erfindung kommt es darauf, wie bereits erläutert, allerdings nicht an. So ist es wie bereits erläutert auch ohne weiteres und ohne von der vorliegenden Erfindung abzuweichen möglich, ein Klemmelement 1 mit einem Stützabschnitt auszustatten, bei dem Ausrichtung der größeren Ausdehnung der Ausrichtung der größeren Ausdehnung des Klemmabschnitts 30 entspricht, oder ein Stützelement mit einem Grundkörper mit im Wesentlichen quadratischem oder kreisförmigem Querschnitt zu verwenden. Die Ausdehnung des Querschnitts des Stützabschnitt 10 ist in jeder Orientierung bezüglich des Längsschlitzes so gewählt, dass der Stützabschnitt auf der Halteschiene 110 aufliegen kann, oder anders ausgedrückt, dass der Stützabschnitt 10 unabhängig von der Drehung des Klemmelements jedenfalls dann nicht in den Längsschlitz 111 passt, wenn der Klemmabschnitt 30 in den Längsschlitz bereits teilweise eingeführt ist, siehe hierzu auch die folgenden Erläuterungen zu 7 und 8.in 5-10 In the example shown, the greater extent of the support section 10 is rotated by 90° in relation to the greater extent of the clamping section 30, as is also the case in the example according to FIGS 1A until 1C is shown. However, as already explained, this is not important for the present invention. As already explained, it is also possible without further ado and without deviating from the present invention to equip a clamping element 1 with a support section in which the orientation of the larger extent corresponds to the orientation of the larger extent of the clamping section 30, or a support element with a base body with im Substantially square or circular cross-section to use. The extent of the cross section of the support section 10 is selected in each orientation with respect to the longitudinal slot so that the support section can rest on the holding rail 110, or to put it another way, that the support section 10 does not fit into the longitudinal slot 111, regardless of the rotation of the clamping element, if the clamping section 30 has already been partially inserted into the longitudinal slot, see also the following explanations 7 and 8th .

In 7 und 8 ist in zwei Schritten beispielhaft dargestellt, wie der Klemmkörper 1 aus der in 5 und 6 gezeigten Einsetzstellung in die Montagestellung verbracht wird. Dies erfolgt durch eine Drehung im Uhrzeigersinn (Pfeil A in 7A). 7 zeigt dabei die teilweise erfolgte Drehung um ca. 45°, während in 8 die erreichte Montagestellung, d.h. die zweite Orientierung, erreicht ist, in welcher das Klemmelement um 90° gegenüber der Einsetzstellung bzw. der ersten Orientierung verdreht ist.In 7 and 8th is shown in two steps as an example of how the clamping body 1 from the in 5 and 6 insertion position shown is brought into the assembly position. This is done by turning clockwise (arrow A in 7A) . 7 shows the partial rotation of about 45°, while in 8th the assembly position reached, ie the second orientation, is reached, in which the clamping element is rotated by 90° with respect to the insertion position or the first orientation.

Natürlich kann die Drehung auch gegen den Uhrzeigersinn erfolgen, da das Klemmelement 1 und die Halteschiene 110 im für die Verklemmung relevanten Bereich spiegelsymmetrisch aufgebaut sind. Dies ist jedoch nicht zwingend; es ist beispielsweise auch möglich, eine im Klemmbereich nicht spiegelsymmetrische Halteschiene und/oder ein nicht oder nicht vollständig spiegelsymmetrisches Klemmelement zu verwenden, ohne von der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Bei solchen nicht symmetrischen Konstruktionen kann dann eine bevorzugte oder ausschließliche Drehrichtung für die Drehung von der Einsetzstellung in die Montagestellung auf die Drehrichtung existieren.Of course, the rotation can also be counterclockwise, since the clamping element 1 and the holding rail 110 are mirror-symmetrical in the area relevant to the clamping. However, this is not mandatory; it is also possible, for example, to use a holding rail that is not mirror-symmetrical in the clamping area and/or a clamping element that is not mirror-symmetrical or not completely mirror-symmetrical, without deviating from the present invention. In such non-symmetrical constructions, there may then be a preferred or exclusive direction of rotation for rotation from the inserted position to the assembled position to the direction of rotation.

In 7 und 8 ist gezeigt, wie die Schultern 32A, 32B des Klemmabschnitts 30 durch die Drehung des Klemmkörpers in die Montagestellung gelangen, aus welcher sie durch eine Bewegung des Klemmkörpers 1 in axialer Richtung, welche durch den Doppelpfeil B in 8 angedeutet ist, in die Montageposition (siehe hierzu 10) verbracht werden können, in welcher die Klemmfläche 31, d.h. die Oberfläche des Klemmabschnitts 30 insbesondere im Bereich der Schultern 32, zumindest teilweise an unteren Bereichen 110C, 110D der Halteschiene 110, die an den Längsschlitz 111 angrenzen, in Anlage kommt.In 7 and 8th is shown how the shoulders 32A, 32B of the clamping section 30 reach the mounting position as a result of the rotation of the clamping body, from which they can be released by a movement of the clamping body 1 in the axial direction, which is indicated by the double arrow B in 8th is indicated, in the assembly position (see 10 ) can be spent, in which the clamping surface 31, ie the surface of the clamping section 30, in particular in the area of the shoulders 32, at least partially comes into contact with the lower areas 110C, 110D of the retaining rail 110, which adjoin the longitudinal slot 111.

Während der gesamten Drehung wird durch die bereits beschriebene Form und Dimensionierung des Stützabschnitts 10 gewährleistet, dass ein Bereich der Stützfläche 11 auf der Halteschiene 110 in Auflage bleibt und der Klemmkörper 1 nicht in den inneren Bereich der Halteschiene hineingeraten kann. Durch die Anfasung sowohl der Auflageflächen 110A, 110B der Halteschiene als auch der Stützfläche 11 sowie durch die für den Übergang zwischen Stützabschnitt 10 und Übergangsabschnitt 20 gewählte, sich verjüngende Form des Klemmelements 1 wird auch beim Drehen des Klemmkörpers in die Montagestellung eine Selbstzentrierung des Klemmkörpers im Längsschlitz 111 bewirkt bzw. unterstützt.During the entire rotation, the already described shape and dimensioning of the support section 10 ensures that an area of the support surface 11 remains in contact with the support rail 110 and the clamping body 1 cannot get into the inner area of the support rail. Due to the chamfering of both the contact surfaces 110A, 110B of the retaining rail and the support surface 11, as well as the tapered shape of the clamping element 1 selected for the transition between the support section 10 and the transition section 20, self-centering of the clamping body in the Longitudinal slot 111 causes or supports.

Insbesondere kommt, wie in 8 gezeigt, die Stützfläche 11 auch dann zur Auflage auf den Auflägeflächen 110A, 110B der Halteschiene, genauer gesagt auf deren Anfasungen, wenn sich der Klemmkörper in Montagestellung bzw. in der zweiten Orientierung befindet.In particular, as in 8th shown, the support surface 11 also rests on the support surfaces 110A, 110B of the retaining rail, more precisely on its chamfers, when the clamping body is in the assembly position or in the second orientation.

Im Zusammenhang mit 8 sei auf eine weitere vorteilhafte konstruktive Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung hingewiesen: Die Bereiche 110C, 110D der Halteschiene 110, in welchen die Schultern 32A, 32B des Klemmabschnitts 30 durch Bewegung des Klemmkörpers 1 in axialer Richtung mit der Halteschiene in Anlage gebracht werden können, weisen eine Abschrägung nach unten auf, also in Richtung des eingesetzten Klemmabschnitts 30. Die Abschrägungen folgen im dargestellten Beispiel in etwa den Anfasungen der Auflageflächen 110A, 11 OB, so dass die Materialstärke der Halteschiene in diesem Bereich in etwa konstant bleibt. Diese (aus Sicht der vorliegenden Erfindung durch die Form der Halteschiene vorgegebene) Besonderheit wird im dargestellten Ausführungsbeispiel vorteilhaft genutzt, indem die Schultern 32A, 32B des Klemmabschnitts 30 die bereits im Zusammenhang mit 1A bis 1C erwähnten nach oben gezogenen Kanten aufweisen, die in der Montageposition (siehe 10) in entsprechende Aussparungen der Halteschienen neben den Abschrägungen eingreifen, um die zweite Orientierung bezüglich der Ausrichtung des Längsschlitzes 111 eindeutig festzulegen.In connection with 8th Attention is drawn to a further advantageous structural embodiment of the present invention: The areas 110C, 110D of the holding rail 110, in which the shoulders 32A, 32B of the clamping section 30 can be brought into contact with the holding rail by moving the clamping body 1 in the axial direction, have a Bevel downwards, ie in the direction of the inserted clamping section 30. In the example shown, the bevels follow approximately the chamfers of the bearing surfaces 110A, 110B, so that the material thickness of the retaining rail remains approximately constant in this area. This (specified from the point of view of the present invention by the shape of the retaining rail) feature is used advantageously in the illustrated embodiment by the shoulders 32A, 32B of the clamping portion 30 already in connection with 1A until 1C mentioned raised edges, which in the mounting position (see 10 ) engage in corresponding recesses of the support rails next to the bevels in order to clearly define the second orientation with respect to the alignment of the longitudinal slot 111.

Dabei ist die Form der nach oben gezogenen Kanten der Schultern 32A, 32B des Klemmabschnitts 30 der Form der Abschrägungen der unteren Bereiche 110C, 110D angepasst. Diese wiederum spiegelsymmetrische Anordnung bewirkt, dass auch beim Ausüben der Spannkraft in axialer Richtung B eine Selbstzentrierung des Klemmelements 1 im Längsschlitz 111 erfolgt und dass in der Montageposition eine möglichst großflächige Anlage der Klemmfläche 30 an der Schienenunterseite 110C, 110D und damit ein hoher Reibschluss bei geringer Flächenpressung erreicht wird. Bei Bedarf sind dem Fachmann zudem weitere Maßnahmen zur Erhöhung des Reibschlusses geläufig wie beispielsweise spezielle Oberflächenbehandlungen und/oder Beschichtungen und/oder Materialkombinationen.The shape of the raised edges of the shoulders 32A, 32B of the clamping section 30 is adapted to the shape of the bevels of the lower regions 110C, 110D. This in turn mirror-symmetrical arrangement has the effect that even when the clamping force is exerted in the axial direction B, the clamping element 1 is self-centering in the longitudinal slot 111 and that, in the assembly position, the clamping surface 30 contacts the rail underside 110C, 110D over the largest possible area and thus a high frictional connection with a low surface pressure is reached. If necessary, the person skilled in the art is also familiar with further measures for increasing the frictional connection, such as special surface treatments and/or coatings and/or material combinations.

Natürlich sind auch Ausgestaltungen möglich, bei denen auf die nach oben gezogenen Kanten der Schultern 32A, 32B verzichtet wird, um das Klemmelement 1 nicht auf den Einsatz im Zusammenhang mit einer speziellen Schienenform zu beschränken. Andererseits sind natürlich auch Anpassungen der Schultern 32A, 32B an andere Formen der Schienenunterseiten vorteilhaft möglich.Of course, configurations are also possible in which the edges of the shoulders 32A, 32B that are pulled up are dispensed with, in order not to limit the clamping element 1 to use in connection with a special rail shape. On the other hand, adaptations of the shoulders 32A, 32B to other shapes of the undersides of the rails are of course also advantageously possible.

In 9 und 10 ist schließlich die Herstellung einer vollständigen Befestigungsanordnung gemäß eines Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung gezeigt. Der besseren Übersicht halber wurden die im Zusammenhang mit den 7 und 8 bereits erläuterten Elemente nicht erneut mit Bezugszeichen versehen. 10A entspricht weitestgehend der Darstellung aus 4, auf deren Beschreibung hier zur Vermeidung von Wiederholungen verwiesen wird.In 9 and 10 Finally, the production of a complete fastening arrangement according to an embodiment of the present invention is shown. For the sake of clarity, those associated with the 7 and 8th elements already explained are not provided with reference symbols again. 10A largely corresponds to the illustration 4 , the description of which is referred to here to avoid repetition.

Eines der in 2 bis 4 dargestellten Befestigungselemente 50 ist im in 9 dargestellten Schritt zunächst nur auf den Auflageflächen 110A, 110B der Halteschiene 110 aufgelegt. Wie bereits erläutert weist das Befestigungselement 50 vorzugsweise einen brückenartig erhöhten Abschnitt 55 auf, unter dem sich der Kopfbereich 10 des Klemmelements 1 befindet, wenn sich das Klemmelement in Montageposition (gezeigt in 10) befindet. Bereits in der in 9 dargestellten Montagestellung des Klemmelements ragt der Kopfbereich bzw. Stützabschnitt 10 leicht über die Auflageflächen 110A, 110B hinaus und in den Bereich unterhalb des brückenartigen Abschnitts 55 hinein. Vorzugsweise sind Länge und Breite der Oberfläche 12 des Stützabschnitts 10 und des brückenartigen Abschnitts 55 zueinander passend gewählt, so dass ein möglichst großer Teil der Oberfläche 12, vorzugsweise die gesamte Oberfläche 12, in Kontakt mit der Unterseite des brückenartigen Abschnitts 55 ist, wenn die Montageposition erreicht ist. Ferner sind Oberfläche 12 und brückenartiger Abschnitt 55, wie bereits im Zusammenhang mit 4 erläutert, bevorzugt so zueinander passend gestaltet, dass nur in der in 8 und 9 gezeigten Montagestellung bzw. zweiten Orientierung ein klemmfreies Aufsetzen des Befestigungselements 50 möglich ist. Dies zeigt dem Benutzer etwaige Fehler beim Einsetzen des Klemmelements 1 in den Längsschlitz 111 der Halteschiene 110 auf, weil der Brückenabschnitt nicht konfliktfrei aufgesetzt werden kann, wenn die Orientierung des Klemmelements nicht der durch den Brückenabschnitt 55 vorgegebenen Orientierung entspricht.one of the in 2 until 4 fasteners 50 shown is in 9 illustrated step initially placed only on the bearing surfaces 110A, 110B of the support rail 110. As already explained, the fastening element 50 preferably has a bridge-like raised section 55 under which the head region 10 of the clamping element 1 is located when the clamping element is in the mounting position (shown in FIG 10 ) is located. Already in the 9 In the illustrated assembly position of the clamping element, the head area or support section 10 protrudes slightly beyond the bearing surfaces 110A, 110B and into the area below the bridge-like section 55 . Preferably, the length and width of the surface 12 of the support section 10 and the bridge-like section 55 are chosen to match one another, so that as much of the surface 12 as possible, preferably the entire surface 12, is in contact with the underside of the bridge-like section 55 when the assembly position is reached. Furthermore, surface 12 and bridge-like portion 55, as already in connection with 4 explained, preferably designed to match each other so that only in the in 8th and 9 shown assembly position or second orientation a jam-free placement of the fastener 50 is possible. This shows the user any errors when inserting the clamping element 1 into the longitudinal slot 111 of the holding rail 110 because the bridge section cannot be placed without conflict if the orientation of the clamping element does not correspond to the orientation specified by the bridge section 55 .

In 9 sind das Klemmelement 1, genauer gesagt dessen axiale Bohrung 5, und das Befestigungselement 50, genauer gesagt ein mittig im Brückenabschnitt 55 angebrachtes Langloch 56, bereits auf- und zueinander ausgerichtet. Das Langloch 56 ist dabei so im brückenartigen Abschnitt 55 des Befestigungselements 50 ausgestaltet, dass es, wenn sich das Befestigungselement 50 in der vorgesehenen Ausrichtung befindet, quer zum Längsschlitz 111 der Halteschiene ausgerichtet ist.In 9 the clamping element 1, more precisely its axial bore 5, and the fastening element 50, more precisely an elongated hole 56 fitted centrally in the bridge section 55, are already aligned on top of and with one another. The elongated hole 56 is designed in the bridge-like section 55 of the fastening element 50 in such a way that, when the fastening element 50 is in the intended alignment, it is aligned transversely to the longitudinal slot 111 of the retaining rail.

Durch das Langloch und durch den Umstand, dass das Klemmelement 1 auch in der Montagestellung bzw. der zweiten Orientierung im Längsschlitz 111 frei hin und her bewegt werden kann, wird die Montage des Befestigungselements 50 erheblich erleichtert, insbesondere wenn das Befestigungselement 50 Teil der Unterseite bzw. Unterkonstruktion eines sperrigen Funktionsmoduls 130 ist, wie in 2 gezeigt. In diesem Fall kann beispielsweise das Funktionsmodul platziert werden und durch das Langloch 56 und das lateral beliebig verschiebbare Klemmelement 1 wird eine Verankerung an der Halteschiene 110 auch dann ermöglicht, wenn Fertigungstoleranzen eine exakte Positionierung an der vorgesehenen Stelle verhindern.The elongated hole and the fact that the clamping element 1 can also be freely moved back and forth in the longitudinal slot 111 in the assembly position or the second orientation considerably facilitates the assembly of the fastening element 50, particularly if the fastening element 50 is part of the underside or . Substructure of a bulky functional module 130 is, as in 2 shown. In this case, for example, the function module can be placed and anchoring on the retaining rail 110 is made possible by the elongated hole 56 and the laterally freely displaceable clamping element 1 even if manufacturing tolerances prevent exact positioning at the intended location.

Die Verankerung des Befestigungselements 50 wird durch eine Schraube oder einen Bolzen 60 bewerkstelligt, wie in 10 gezeigt. Die Schraube bzw. der Bolzen 60 ist dabei lediglich schematisch dargestellt und dient gemeinsam mit dem Befestigungselement 50 als Spannmittel. In einem Ausführungsbeispiel weist die Bohrung 5 des Klemmelements 1 ein Innengewinde auf, oder im oder unterhalb des Basisabschnitts 40 des Klemmelements 1 ist eine Mutter oder ein ähnliches innengewindetragendes Element eingelassen oder angebracht. In diesem Fall wird eine Schraube oder ein Bolzen 60 mit passendem Außengewinde durch das Langloch 56 in die Bohrung 5 eingeschraubt. Die Schraube bzw. der Bolzen 60 wirkt dabei als Spannmittel in axialer Richtung auf den Klemmkörper 1 ein und bewirkt die Bewegung des Klemmkörpers aus der in 9 gezeigten Montagestellung in die in 10 gezeigte und weiter oben bereits beschriebene Montageposition, in welcher die Klemmfläche 30 des Klemmkörpers in Anlage mit der Halteschiene kommt.The anchoring of the fastener 50 is accomplished by a screw or bolt 60 as shown in FIG 10 shown. The screw or the bolt 60 is shown only schematically and serves together with the fastening element 50 as a clamping device. In one embodiment, the bore 5 of the clamping element 1 has an internal thread, or a nut or a similar internally threaded element is embedded or attached in or below the base section 40 of the clamping element 1 . In this case, a screw or a bolt 60 with a suitable external thread is screwed into the bore 5 through the slot 56 . The screw or the bolt 60 acts as a clamping device in the axial direction on the clamping body 1 and causes the movement of the clamping body from the in 9 mounting position shown in the in 10 mounting position shown and already described above, in which the clamping surface 30 of the clamping body comes into contact with the retaining rail.

Das Anzugsmoment der Schraube bzw. des Bolzens 60 bestimmt dabei die Spannkraft und damit den Reibschluss, der einerseits entlang der Anlagefläche zwischen der Klemmfläche 30 und der Halteschiene 110 und andererseits und hauptsächlich durch die flächige Auflage des Befestigungselements 50 beidseits des Längsschlitzes 111 bewirkt wird.The tightening torque of the screw or the bolt 60 determines the clamping force and thus the frictional connection, which is effected on the one hand along the contact surface between the clamping surface 30 and the retaining rail 110 and on the other hand and mainly by the flat contact of the fastening element 50 on both sides of the longitudinal slot 111.

Alternativ zur in 10 dargestellten Durchgangsbohrung 5 mit Innengewinde kann natürlich auch eine Sackbohrung mit Innengewinde vorgesehen werden. Ebenso ist es möglich, mehr als ein Verbindungs-/Spannmittel zwischen Befestigungsmittel 50 und Klemmkörper 1 zu nutzen.
In alternativen Ausgestaltungen der Erfindung ist der Gewindebolzen oder -zapfen integral oder einstückig mit dem Klemmkörper 1 ausgebildet, also beispielsweise umgossen, eingeklebt oder eingepresst oder Teil des mittels Druckguss oder 3D-Druck gefertigten Klemmkörpers 1, und ragt anstelle der Bohrung 5 aus der Oberfläche 12 heraus (nicht dargestellt). In diesem Fall wird der herausragende Teil des Bolzens durch das Langloch 56 geführt, beispielsweise beim Aufsetzen des Befestigungselements 50 auf den Fahrzeugboden, in den die Halteschiene 110 eingelassen ist. Anschließend kann mit einer auf den herausragenden, mit einem Gewinde versehenen Teil des Bolzens aufgesetzten Mutter der Klemmkörper 1 mit dem Befestigungsmittel 50 verspannt werden. Auch hier ist es natürlich möglich, mehrere solcher Bolzen/Zapfen vorzusehen, um die Belastbarkeit und Zuverlässigkeit der Verbindung zwischen Befestigungselement 50 und Klemmkörper 1 zu verbessern und/oder eine präzisere Ausrichtung der Verbindung zu erreichen.As an alternative to in 10 illustrated through hole 5 with internal thread can of course also be provided with a blind hole with internal thread. It is also possible to use more than one connecting/tensioning means between the fastening means 50 and the clamping body 1 .
In alternative configurations of the invention, the threaded bolt or stud is formed integrally or in one piece with the clamping body 1, i.e., for example, cast around, glued in or pressed in, or is part of the clamping body 1 manufactured by means of die casting or 3D printing, and protrudes from the surface 12 instead of the bore 5 out (not shown). In this case, the protruding part of the bolt is passed through the slot 56, for example Placing the fastener 50 on the vehicle floor, in which the support rail 110 is embedded. The clamping body 1 can then be braced with the fastening means 50 with a nut placed on the protruding, threaded part of the bolt. Here, too, it is of course possible to provide several such bolts/pins in order to improve the resilience and reliability of the connection between the fastening element 50 and the clamping body 1 and/or to achieve a more precise alignment of the connection.

Neben den vorstehend beschriebenen lösbaren Verbindungen zwischen Befestigungselement 50 und Klemmkörper 1, die in vielen praktischen Anwendungsfällen zu bevorzugen sind, ist es natürlich auch möglich, die Verbindung zwischen diesen beiden Elementen unlösbar auszuführen, nachdem der Anpressdruck zwischen Befestigungselement 50 und Halteschienenoberseite 110A, 11 OB einerseits und zwischen Klemmfläche 30 und Halteschienenunterseite 110C, 110D andererseits hergestellt wurde. Denkbar ist hier beispielsweise die Verwendung eines einschraubbaren Spannmittels, bei dem generell oder nach Durchlaufen einer definierten Anzahl von Gewindegängen eine Umkehr der Drehung verhindert wird, also beispielsweise eine Schraube oder ein Bolzen mit Einwegkopf bzw. Einwegschlitz.In addition to the detachable connections between the fastening element 50 and the clamping body 1 described above, which are preferable in many practical applications, it is of course also possible to make the connection between these two elements non-detachable after the contact pressure between the fastening element 50 and the upper side of the retaining rail 110A, 110B on the one hand and between clamping surface 30 and support rail underside 110C, 110D on the other hand. It is conceivable here, for example, to use a screw-in clamping means in which a reversal of the rotation is prevented either generally or after a defined number of thread turns has been run through, ie for example a screw or a bolt with a one-way head or one-way slot.

Der Einsatz der vorliegenden Erfindung ist für Fahrgast- und Laderäume aller Art denkbar, beispielsweise die Fahrgast- und Laderäume von Wasserfahrzeugen, Luftfahrzeugen und Schienenfahrzeugen aller Art sowie natürlich die Fahrgast- und Laderäume von Straßenfahrzeugen aller Art einschließlich Lastkraftwagen, Kleintransportern, Personenkraftwagen und Wohnmobilen. Dabei ist der Einsatz des erfindungsgemäßen Klemmkörpers und der erfindungsgemäßen Befestigungsanordnung nicht auf boden montierte oder in den Boden eingelassene Halteschienen beschränkt, sondern auch im Zusammenhang mit wand- oder deckenmontierten Halteschienen möglich.The use of the present invention is conceivable for passenger and cargo spaces of all types, for example the passenger and cargo spaces of watercraft, aircraft and rail vehicles of all types and of course the passenger and cargo spaces of road vehicles of all types including trucks, vans, passenger cars and mobile homes. The use of the clamping body according to the invention and the fastening arrangement according to the invention is not limited to floor-mounted support rails or support rails embedded in the floor, but is also possible in connection with wall-mounted or ceiling-mounted support rails.

BezugszeichenlisteReference List

11: Klemmkörper bzw. KlemmelementClamping body or clamping element
55: axiale Bohrungaxial bore
1010: Stützabschnittsupport section
1111: Stützflächesupport surface
1212: Oberfläche des Stützabschnittssurface of the support section
2020: Übergangsabschnitttransition section
3030: Verankerungsabschnitt bzw. KlemmabschnittAnchoring section or clamping section
3131: Klemmflächeclamping surface
32A, 32B32A, 32B: Schulter des Verankerungsabschnittsshoulder of the anchoring section
33A, 33B33A, 33B: Kanten der Schultern 32A, 32Bedges of shoulders 32A, 32B
4040: Basisabschnittbase section
5050: Befestigungselementfastener
5555: Brückenartiger AbschnittBridge-like section
5656: LanglochLong hole
6060: Spannmittel, Spannelement, Schraube, BolzenClamping device, clamping element, screw, bolt
100100: Laderaumhold
110110: Halteschienesupport rail
110A, 110B110A, 110B: Auflagebereich der HalteschieneSupport area of the retaining rail
110C, 110D110C, 110D: Anlagebereich der HalteschieneContact area of the retaining rail
111111: Längsschlitz der HalteschieneLongitudinal slot of the retaining rail
120120: Halteschienesupport rail
130130: Funktionsmodulfunction module
AA: Drehrichtungdirection of rotation
BB: axiale Richtungaxial direction

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

US 2003/0151289 A1 [0003]
FR 2912993 A1 [0005]
DE 102010011086 A1 [0007]

Claims

Clamping body (1) for mounting in a longitudinal slot (111) of a holding rail (110), comprising: an anchoring section (30) which, in a first orientation of the clamping body (1), can be inserted through the longitudinal slot (111) into the holding rail (110) and has a clamping surface (31) which can be moved into an assembly position in which the clamping surface (31) is at least partially comes into contact with areas (110C, 110D) of the holding rail (110) which adjoin the longitudinal slot (111), characterized in that the clamping body (1) has a support section (10) with a support surface facing the clamping surface (31). (11), which comes to rest on the holding rail (110) when the anchoring section (30) is inserted into the longitudinal slot (111) and rests on the holding rail (110) regardless of the orientation of the clamping body (1) until the movement d it clamping body (1) by the clamping means (60) begins.

clamping body (1) after claim 1 , characterized in that the support section (10) and the anchoring section (30) are rigidly connected to one another or are formed in one piece.

Clamping body (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the supporting surface (11) is shaped in such a way that it causes the clamping body (1) to be centered in the longitudinal slot (111).

Clamping body (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the support section (10) has a cylindrical or cuboid base body with a substantially oval, elliptical or rectangular cross section and/or a truncated cone or pyramid with a substantially oval, elliptical or rectangular cross section having.

Clamping body (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the supporting surface (11) has a two-sided or a circumferential chamfer.

clamping body (1) after claim 5 , characterized in that the clamping body (1) has an axial bore (5) with an internal thread for receiving a clamping means (60) in the form of a suitable threaded bolt or a suitable screw.

Clamping body (1) according to one of Claims 1 until 4 , characterized by a clamping means formed integrally with the clamping body (1) or a means for connection to the clamping means formed integrally with the clamping body (1).

Fastening arrangement, in particular for a vehicle function module (130), characterized by a clamping body (1) according to one of the preceding claims and a fastening element (50) which can be connected to the clamping body (1) by means of the clamping element (60) and which, in the assembled state, is on both sides of the longitudinal slot (111) and presses the anchoring section (30) against the retaining rail (110).

Fastening arrangement according to claim 8 as far as this one claim 4 is retracted, characterized in that the fastening element (50) has a bridge-shaped section (55) under which the support section (10) with a substantially oval, elliptical or rectangular cross-section can only be accommodated if the clamping body (1) is substantially in accordance with aligned with the second orientation.

Fastening arrangement according to one of Claims 8 or 9 as far as this Claims 6 or 7 are drawn back, characterized in that the fastening element has an elongated hole (56) for receiving the threaded bolt or the screw (60) or the clamping means formed integrally with the clamping body, which, in the mounted state of the fastening element, extends transversely to the longitudinal slot (111) of the holding rail (110 ) is aligned.