DE102021202400A1

DE102021202400A1 - Motor vehicle vibration damper with a protective tube

Info

Publication number: DE102021202400A1
Application number: DE102021202400.9A
Authority: DE
Inventors: Robert Henneberg
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2021-03-11
Filing date: 2021-03-11
Publication date: 2022-09-15

Abstract

Es wird ein Kraftfahrzeugschwingungsdämpfer angegeben, umfassend einen Dämpferzylinder 2, ein Schutzrohr, sowie ein Abstandsbauteil 5. Das Schutzrohr deckt den Dämpferzylinder 2 über zumindest einen Teil dessen axialen Erstreckung ab und umgreift diesen unter Einschluss eines Ringspaltes in Umfangsrichtung, wobei das Schutzrohr und der Dämpferzylinder 2 relativ zueinander axial bewegbar ausgeführt sind. Das Abstandsbauteil 5 ist welches zwischen dem Dämpferzylinder 2 und dem Schutzrohr angeordnet und so ausgeführt, dass bei einer Relativbewegung des Schutzrohrs und des Dämpferzylinders 2 zueinander das Schutzrohr an dem Abstandsbauteil 5 derart entlanggleiten kann, dass ein Anschlagen oder Reiben des Schutzrohres am Dämpferzylinder 2 verhindert wird.Die vorliegende Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass das Abstandsbauteil 5 einen Freiraum 6 umfasst, welcher sich radial durch das Abstandsbauteil 5 hindurch erstreckt und wobei das Abstandsbauteil 5 an dem Dämpferzylinder 2 derart ausgerichtet ist, dass ein definierter Funktionsabschnitt 7 des Dämpferzylinders 2 aufgrund des Freiraums 6 von dem Abstandsbauteil 5 vollständig unverdeckt ist.A motor vehicle vibration damper is specified, comprising a damper cylinder 2, a protective tube and a spacer component 5. The protective tube covers the damper cylinder 2 over at least part of its axial extent and encompasses it, including an annular gap, in the circumferential direction, with the protective tube and the damper cylinder 2 are designed to be axially movable relative to one another. The spacer component 5 is arranged between the damper cylinder 2 and the protective tube and is designed in such a way that when the protective tube and the damper cylinder 2 move relative to one another, the protective tube can slide along the spacer component 5 in such a way that the protective tube is prevented from hitting or rubbing against the damper cylinder 2 .The present invention is characterized in that the spacer component 5 comprises a free space 6 which extends radially through the spacer component 5 and the spacer component 5 is aligned on the damper cylinder 2 in such a way that a defined functional section 7 of the damper cylinder 2 due to the Space 6 is completely uncovered by the spacer member 5.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugschwingungsdämpfer, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The present invention relates to a motor vehicle vibration damper according to the preamble of patent claim 1.

Ein gattungsbildender Schwingungsdämpfer umfasst unter anderem einen Dämpferzylinder, sowie ein Schutzrohr, welches den Dämpferzylinder über zumindest einen Teil dessen axialen Erstreckung abdeckt und unter Einschluss eines Ringspaltes in Umfangsrichtung umgreift. Der Kraftfahrzeugschwingungsdämpfer ist derart ausgebildet, dass das Schutzrohr und der Dämpferzylinder relativ zueinander axial bewegbar sind. Somit verändert sich die axiale Erstreckung des durch das Schutzrohr abgedeckten Abschnitts des Dämpferzylinders in Abhängigkeit von der Bewegungsrichtung der gegenseitigen Relativbewegung des Schutzrohrs und des Dämpferzylinders. Im Betrieb des Kraftfahrzeugs kann nicht immer ausgeschlossen sein, dass das Schutzrohr eine Querbelastung erfährt und an dem Dämpferzylinder anschlägt oder reibt. In diesem Fall würde die schützende Lackschicht auf dem Dämpferzylinder verletzt werden, wodurch der Dämpferzylinder korrodieren würde und dadurch eine verkürzte Lebensdauer hätte. Um das zu vermeiden, ist ein Abstandsbauteil vorgesehen, welches in dem Ringspalt zwischen dem Dämpferzylinder und dem Schutzrohr angeordnet ist und so ausgeführt ist, dass bei einer Relativbewegung des Schutzrohrs und des Dämpferzylinders zueinander das Schutzrohr an dem Abstandsbauteil derart entlanggleiten kann, dass ein Anschlagen oder Reiben des Schutzrohres am Dämpferzylinder verhindert wird.A generic vibration damper includes, among other things, a damper cylinder and a protective tube, which covers the damper cylinder over at least part of its axial extent and encompasses an annular gap in the circumferential direction. The motor vehicle vibration damper is designed in such a way that the protective tube and the damper cylinder can be moved axially relative to one another. The axial extension of the section of the damper cylinder covered by the protective tube thus changes depending on the direction of movement of the mutual relative movement of the protective tube and the damper cylinder. When the motor vehicle is in operation, it cannot always be ruled out that the protective tube experiences a transverse load and hits or rubs against the damper cylinder. In this case, the protective paint layer on the damper cylinder would be damaged, causing the damper cylinder to corrode and thereby shortening its service life. To avoid this, a spacer component is provided, which is arranged in the annular gap between the damper cylinder and the protective tube and is designed in such a way that when the protective tube and the damper cylinder move relative to one another, the protective tube can slide along the spacer component in such a way that an impact or Rubbing of the protective tube on the damper cylinder is prevented.

Manche Kraftfahrzeugschwingungsdämpfer weisen Funktionsabschnitte auf, welche aufgrund unterschiedlicher Anforderungen frei zugreifbar und nicht durch das Abstandsbauteil abgedeckt sein sollen. Unter dem Begriff Funktionsabschnitte sollen im Lichte der vorliegenden Erfindung Dämpferzylinderabschnitte verstanden werden, welche im Bereich der Überlagerung des Dämpferzylinders durch das Schutzrohr angeordnet sind, jedoch bedingt durch die von diesem Abschnitt erwarteten Funktion nicht durch das Abstandsbauteil verdeckt werden sollen, wie beispielsweise bei einer an dem Dämpferzylinder angebrachten Markierung, einer Halterung oder einer einbausituationsbedingten Verformung des Dämpferrohrs.Some motor vehicle vibration dampers have functional sections which, due to different requirements, should be freely accessible and should not be covered by the spacer component. In the light of the present invention, the term functional sections is to be understood as meaning damper cylinder sections which are arranged in the area where the protective tube overlaps the damper cylinder, but which, due to the function expected of this section, should not be covered by the spacer component, such as in the case of a Marking attached to the damper cylinder, a bracket or a deformation of the damper tube caused by the installation situation.

Somit liegt die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, einen Kraftfahrzeugschwingungsdämpfer anzubieten, bei dem ein Anschlagen oder Reiben des Schutzrohres am Dämpferzylinder verhindert ist, der Funktionsabschnitt jedoch zugreifbar bleibt.The object of the present invention is therefore to offer a motor vehicle vibration damper in which the protective tube is prevented from hitting or rubbing against the damper cylinder, but the functional section remains accessible.

Die Größe des Funktionsabschnitts wird dabei durch die Größe des jeweiligen vorstehend erläuterten technischen Merkmals definiert, wie beispielsweise einer an dem Dämpferzylinder angebrachten Markierung und/oder einer Halterung oder einer durch einen an dem Dämpferzylinder angebrachten Aufkleber, und/oder eine Gravur, und/oder eine Befestigung und/oder eine einbausituationsbedingte abschnittsweise Verformung des Dämpferrohrs.The size of the functional section is defined by the size of the respective technical feature explained above, such as a marking attached to the damper cylinder and/or a bracket or a sticker attached to the damper cylinder and/or an engraving and/or a Fastening and/or a deformation of the damper tube in sections due to the installation situation.

Diese Aufgabe wird ausgehend von dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 dadurch gelöst, dass das Abstandsbauteil einen Freiraum umfasst, welche sich radial durch das Abstandsbauteil hindurch erstreckt und wobei das Abstandsbauteil an dem Dämpferzylinder derart ausgerichtet ist, dass ein definierter Funktionsabschnitt des Dämpferzylinders aufgrund des Freiraums vollständig, also zumindest über die gesamte Größe des Funktionsabschnitts von dem Abstandsbauteils unverdeckt ist.Starting from the preamble of patent claim 1, this object is achieved in that the spacer component comprises a free space which extends radially through the spacer component and the spacer component is aligned on the damper cylinder in such a way that a defined functional section of the damper cylinder is completely that is, it is uncovered by the spacer component at least over the entire size of the functional section.

Weitere vorteilhaften Ausführungen sind in den abhängigen Ansprüchen, den Figuren und der Beschreibung angegeben.Further advantageous embodiments are specified in the dependent claims, the figures and the description.

Gemäß einer ersten vorteilhaften Ausführungsvariante kann das Abstandsbauteil in dem einfachsten Fall als ein Rohr ausgebildet und der Freiraum als ein Durchbruch in diesem Rohr ausgeführt sein.According to a first advantageous embodiment variant, the spacer component can be designed as a tube in the simplest case and the free space can be designed as an opening in this tube.

Um das Gewicht und den Materialaufwand zu verringern, kann das Abstandsbauteil eine Mehrzahl sich axial erstreckenden Stege umfassen, welche so ausgeführt sind, dass bei einer Bewegung des Schutzrohrs relativ zu dem Dämpferzylinder, das Schutzrohr an den Stegen entlanggleiten kann. Der Freiraum ist in diesem Fall zwischen mindestens zwei Stegen angeordnet.In order to reduce the weight and the material costs, the spacer component can comprise a plurality of axially extending webs which are designed such that when the protective tube is moved relative to the damper cylinder, the protective tube can slide along the webs. In this case, the free space is arranged between at least two webs.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführung kann der Abstand zwischen den Stegen im Bereich der Freiraum von dem Abstand zwischen den Stegen außerhalb des Freiraums abweichen. Auch die axiale Erstreckung, oder mit anderen Worten die Länge, und/oder die Breite und/oder die radiale Erstreckung, oder mit anderen Worten die die Dicke der Stege im Bereich des Freiraums kann von der außerhalb des Freiraums abweichen, Somit kann das Abstandsbauteil auf eine einfache Weise noch robuster und ebenfalls genau auf die jeweiligen Anforderungen angepasst ausgeführt sein, wobei der Funktionsabschnitt weiterhin zugreifbar bleibt. Die gewählten Richtungsbezeichnungen axial und radial sind hier auf die Erstreckung der gedachten Längserstreckungsachse des Kraftfahrzeugschwingungsdämpfers bezogen.According to a further advantageous embodiment, the distance between the webs in the area of the free space can deviate from the distance between the webs outside of the free space. The axial extension, or in other words the length, and/or the width and/or the radial extension, or in other words the thickness of the webs in the area of the free space can deviate from that outside of the free space be designed to be even more robust in a simple way and likewise precisely adapted to the respective requirements, with the functional section remaining accessible. The selected direction designations axial and radial are related here to the extent of the imaginary axis of longitudinal extent of the motor vehicle vibration damper.

Um die Verformungsstabilität des Abstandsbauteils weiter zu erhöhen, kann gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsvariante vorgesehen sein, dass das Abstandsbauteil, eine Mehrzahl sich axial erstreckenden Stege umfasst, welche durch jeweils einen, an beiden Stegenden angeordneten Ring zu einem Führungskäfig zusammengefasst sind. Der Ring kann dabei als ein geschlossener oder an zumindest einer Stelle unterbrochener Ring ausgeführt sein.In order to further increase the deformation stability of the spacer component, according to a further advantageous embodiment variant it can be provided that the spacer component comprises a plurality of axially extending webs which are combined to form a guide cage by a ring arranged at both web ends. The ring can be designed as a closed ring or as a ring that is interrupted at least at one point.

Die Herstellbarkeit des Abstandsbauteils kann vorteilhafterweise auch durch dessen mehrteilige Ausführung vereinfacht werden. Somit sieht eine weitere vorteilhafte Ausführungsvariante vor, dass das Abstandsbauteil mehrere Bauteile umfasst, welche formschlüssig und/ oder stoffschlüssig miteinander verbunden sind.The manufacturability of the spacer component can advantageously also be simplified by its multi-part design. A further advantageous embodiment variant thus provides that the spacer component comprises a plurality of components which are connected to one another in a form-fitting and/or cohesive manner.

Anhand folgender Figuren soll die Erfindung nun näher erläutert werden.The invention will now be explained in more detail with reference to the following figures.

Es zeigen:

1: ein Ausführungsbeispiel eines Kraftfahrzeugschwingungsdämpfers gemäß dem Stand der Technik;
2: ein erstes Ausführungsbeispiel eines Kraftfahrzeugschwingungsdämpfers gemäß Patentanspruch 1;
3: ein zweites Ausführungsbeispiel eines Kraftfahrzeugschwingungsdämpfers gemäß Patentanspruch 1;
4: ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Kraftfahrzeugschwingungsdämpfers gemäß Patentanspruch 1.

Show it:

1 1: an embodiment of a motor vehicle vibration damper according to the prior art;
2 : a first embodiment of a vehicle vibration damper according to claim 1;
3 : a second embodiment of a vehicle vibration damper according to claim 1;
4 : another embodiment of a motor vehicle vibration damper according to claim 1.

Die 1 zeigt einen gattungsbildenden Kraftfahrzeugschwingungsdämpfer 1. Dieser umfasst einen Dämpferzylinder 2, ein Schutzrohr 3, sowie ein Abstandsbauteil 5. Das Schutzrohr deckt den Dämpferzylinder 2 über einen Teil dessen axialen Erstreckung ab und umgreift den Dämpferzylinder 2 in Umfangsrichtung, Zwischen dem Dämpferzylinder 2 und dem Schutzrohr 3 ist dabei ein umlaufender Ringspalt 4 angeordnet, in dem das Abstandsbauteil 5 positioniert ist. Das Schutzrohr 3 und der Dämpferzylinder 2 sind relativ zueinander axial bewegbar ausgeführt, sodass die axiale Erstreckung des durch das Schutzrohr 3 überdeckten Abschnitts des Dämpferzylinders 2 in Abhängigkeit von der Richtung der Relativbewegung des Schutzrohrs 3 gegenüber dem Dämpferzylinder 2 variiert. Das Abstandsbauteil 5 ist so ausgeführt, dass bei einer Relativbewegung des Schutzrohrs 3 und des Dämpferzylinders 2 zueinander das Schutzrohr 3 an dem Abstandsbauteil 5 entlang gleitet. Dadurch wird ein Anschlagen oder Reiben des Schutzrohres 3 am Dämpferzylinder 2 verhindert.the 1 shows a generic motor vehicle vibration damper 1. This comprises a damper cylinder 2, a protective tube 3 and a spacer component 5. The protective tube covers the damper cylinder 2 over part of its axial extent and encompasses the damper cylinder 2 in the circumferential direction, between the damper cylinder 2 and the protective tube 3 a circumferential annular gap 4 is arranged in which the spacer component 5 is positioned. The protective tube 3 and the damper cylinder 2 are designed to be axially movable relative to one another, so that the axial extension of the section of the damper cylinder 2 covered by the protective tube 3 varies depending on the direction of the relative movement of the protective tube 3 with respect to the damper cylinder 2. The spacer component 5 is designed in such a way that when the protective tube 3 and the damper cylinder 2 move relative to one another, the protective tube 3 slides along the spacer component 5 . This prevents the protective tube 3 from hitting or rubbing against the damper cylinder 2 .

Wie bereits vorstehend erläutert, wird der erforderliche Effekt und somit die Lösung der zugrunde stehenden Aufgabe erfindungsgemäß einerseits durch die Ausgestaltung des im Abstandsbauteil 5 ausgeführten Freiraums 6 und andererseits durch die positionsgenaue Montage des Abstandsbauteils 5 an dem Dämpferzylinder 2 erreicht.As already explained above, the required effect and thus the solution to the underlying object is achieved according to the invention on the one hand by the design of the free space 6 in the spacer component 5 and on the other hand by the precisely positioned installation of the spacer component 5 on the damper cylinder 2.

In den 2 bis 4 ist jeweils eine mögliche Konstruktion beispielhaft dargestellt, welche die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß lösen. Also zeigen die 2 bis 4 jeweils eine mögliche Ausführungsvariante eines erfindungsgenmäßen Schwingungsdämpfers. Alle diese Ausführungsvarianten sehen vor, dass das Abstandsbauteil 5 einen Freiraum 6 umfasst, welcher sich radial durch das Abstandsbauteil 5 hindurch erstreckt und wobei das Abstandsbauteil 5 an dem Dämpferzylinder 2 derart ausgerichtet ist, dass ein definierter Funktionsabschnitt 7 des Dämpferzylinders 2 aufgrund des am Abstandsbauteil 5 ausgeführten Freiraums 6 von dem Abstandsbauteils 5 unverdeckt, bzw. unverdeckt und somit zugreifbar ist. In allen diesen Figuren ist ein Abstandsbauteil 5 abgebildet, welches sowohl vollständig als ein Bauteil ausgeformt sein, als auch mehrere Bauteile umfassen kann, welche formschlüssig und/ oder stoffschlüssig miteinander verbunden sind.In the 2 until 4 a possible construction is shown as an example, which solve the task according to the invention. So show them 2 until 4 each a possible embodiment of a vibration damper according to the invention. All of these design variants provide that the spacer component 5 includes a free space 6, which extends radially through the spacer component 5 and the spacer component 5 is aligned on the damper cylinder 2 in such a way that a defined functional section 7 of the damper cylinder 2 due to the spacer component 5 running free space 6 of the spacer component 5 is uncovered, or uncovered and thus accessible. A spacer component 5 is shown in all of these figures, which can be formed completely as one component or can also include several components which are connected to one another in a form-fitting and/or cohesive manner.

Der in 2 abgebildete Kraftfahrzeugschwingungsdämpfer 1 umfasst beispielsweise ein Abstandsbauteil 5, welches als ein Rohr ausgebildet ist. Der Freiraum 6 ist dabei als ein Durchbruch in der Rohrwandung des Rohrs ausgeführt. Das Abstandsbauteil 5 ist derart an dem Dämpferzylinder 2 befestigt, dass der Freiraum 6 direkt über dem Funktionsabschnitt 7 positioniert ist wodurch dieser von dem Abstandsbauteil 5 unverdeckt ist und somit frei zugreifbar bleibt.the inside 2 Motor vehicle vibration damper 1 shown includes, for example, a spacer component 5, which is designed as a tube. The free space 6 is designed as an opening in the tube wall of the tube. The spacer component 5 is fastened to the damper cylinder 2 in such a way that the free space 6 is positioned directly above the functional section 7, as a result of which it is uncovered by the spacer component 5 and thus remains freely accessible.

Die 3 und 4 zeigen jeweils einen Kraftfahrzeugschwingungsdämpfer 1, dessen Abstandsbauteil 5 eine Mehrzahl sich axial erstreckenden Stege 8 umfasst. Diese sind so ausgeführt, dass bei einer Bewegung des Schutzrohrs 3 relativ zu dem Dämpferzylinder 2, das Schutzrohr 3 an den Stegen 8 entlanggleiten kann. Der Freiraum 6 ist dabei als ein durch die Breite des Funktionsabschnitts 7 definierter Abstand 9 zwischen zwei Stegen 8 ausgeführt.the 3 and 4 each show a motor vehicle vibration damper 1, the spacer component 5 of which comprises a plurality of axially extending webs 8. These are designed in such a way that when the protective tube 3 moves relative to the damper cylinder 2 , the protective tube 3 can slide along the webs 8 . The free space 6 is designed as a distance 9 defined by the width of the functional section 7 between two webs 8 .

im Unterschied zu dem in 4 dargestellten Abstandsbauteil 5 umfasst das in 3 dargestellte Abstandsbauteil 5 jeweils einen, an beiden Stegenden der Stege 8; 11 angeordneten Ring 10, wobei die Ringe 10 die Stege 8; zu einem Führungskäfig zusammenfassen, wobei der Ring 10 an zumindest einer Stelle unterbrochen sein kann. Der Ring 10 kann somit als ein geschlossener oder als ein, an zumindest einer Stelle unterbrochener Ring 10 ausgeführt sein.in contrast to the in 4 shown spacer component 5 includes in 3 spacer component 5 shown one each, at both web ends of the webs 8; 11 arranged ring 10, wherein the rings 10, the webs 8; combined to form a guide cage, the ring 10 being able to be interrupted in at least one place. The ring 10 can thus be used as a closed or as a to be executed at least one point interrupted ring 10.

Die Gemeinsamkeit zwischen den in 3 und in 4 dargestellten Abstandselementen 5 besteht darin, dass der Abstand 9 zwischen den Stegen 8 im Bereich des Freiraums 6 in beiden Fällen derart gewählt ist, dass der Funktionsabschnitt 7 von der Freiraum 6 des Abstandsbauteils 5 unverdeckt ist. Dabei kann der Abstand 9 zwischen den Stegen 8 im Bereich der Freiraum 6 von dem Abstand 12 zwischen den Stegen 11 außerhalb des Freiraums 6 je nach gestellter Anforderung abweichen, wie es in den 3 und 4 dargestellt ist. Genauso, auch wenn in den Figuren nicht dargestellt, kann die axiale oder die radiale Erstreckung oder auch die Breite der Stege 8 im Bereich des Freiraums 6 von der jeweiligen axialen, bzw. radialen Erstreckung oder der Breite der Stege 11 außerhalb des Freiraum 6 abweichen.The commonality between the 3 and in 4 The spacer elements 5 shown is that the distance 9 between the webs 8 in the area of the free space 6 is selected in both cases such that the functional section 7 is uncovered by the free space 6 of the spacer component 5 . The distance 9 between the webs 8 in the area of the free space 6 can deviate from the distance 12 between the webs 11 outside of the free space 6, depending on the requirement, as is shown in FIGS 3 and 4 is shown. Likewise, even if not shown in the figures, the axial or radial extent or the width of the webs 8 in the area of the free space 6 can deviate from the respective axial or radial extent or the width of the webs 11 outside of the free space 6 .

BezugszeichenlisteReference List

11: Kraftfahrzeugschwingungsdämpfermotor vehicle vibration damper
22: Dämpferzylinderdamper cylinder
33: Schutzrohrprotective tube
44: Ringspaltannular gap
55: Abstandsbauteilspacer component
66: Freiraumfree space
77: Funktionsabschnittfunctional section
88th: Stegweb
99: AbstandDistance
1010: Ringring
1111: Stegweb
1212: AbstandDistance

Claims

Motor vehicle vibration damper (1), comprising: - a damper cylinder (2), - a protective tube (3), which covers the damper cylinder (2) over at least part of its axial extent and encompasses an annular gap (4) in the circumferential direction, the protective tube (3) and the damper cylinder (2) can be moved axially relative to one another, - a spacer component (5) which is arranged between the damper cylinder (2) and the protective tube (3) and is designed in such a way that when the protective tube (3 ) and the damper cylinder (2) relative to one another, the protective tube (3) can slide along the spacer component (5) in such a way that the protective tube (3) is prevented from hitting or rubbing against the damper cylinder (2), characterized in that the spacer component (5) comprises a space (6) which extends radially through the spacer member (5) and wherein the spacer member (5) on the damper cylinder (2) is aligned such that a defined r functional section (7) of the damper cylinder (2) is uncovered by the spacer component (5) due to the free space (6).

Motor vehicle vibration damper (1) after claim 1 , characterized in that the spacer component (5) is designed as a tube and the free space (6) as an opening in the tube wall of the tube.

Motor vehicle vibration damper (1) after claim 1 , characterized in that the spacer component (5) comprises a plurality of axially extending webs (8), which are designed so that when the protective tube (3) moves relative to the damper cylinder (2), the protective tube (3) on the Webs (8) can slide along, wherein the free space (6) is designed as a defined by the width of the functional section (7) distance (9) between two webs (8).

Motor vehicle vibration damper (1) after claim 3 , characterized in that the spacer component (5) comprises a plurality of axially extending webs (8) which are combined to form a guide cage by a respective ring (10) arranged at both ends of the web.

Motor vehicle vibration damper (1) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the distance (9) between the webs (8) in the area of the free space (6) is selected such that the functional section (7) due to the free space (6) of the spacer component (5) is uncovered.

Motor vehicle vibration damper (1) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the distance (9) between the webs (8) in the area of the free space (6) differs from the distance (12) between the webs (11) outside of the free space (6 ) differs.

Motor vehicle vibration damper (1) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the axial extension of the webs (8) in the area of the free space (6) differs from the respective axial extension of the webs (11) outside of the free space (6).

Motor vehicle vibration damper (1) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the width of the webs (8) in the region of the free space (6) of the respective width of the webs (11) outside of the free space (6) deviates.

Motor vehicle vibration damper (1) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the radial extension of the webs (8) in the area of the free space (6) differs from the respective radial extension of the webs (11) outside of the free space (6).

Motor vehicle vibration damper (1) after claim 1 , characterized in that the spacer component (5) comprises a plurality of components which are positively and/or cohesively connected to one another.