DE102021202126A1 - Multi-plate clutch and method for improving the provision of cooling oil in the multi-plate clutch - Google Patents

Multi-plate clutch and method for improving the provision of cooling oil in the multi-plate clutch Download PDF

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Abstract

Lamellenkupplung mit einem Kolben zur Aktuierung der Reibkupplung mit einem Fliehölausgleichsraum, der an den Kolben angrenzt und durch Fliehkraft befüllt wird, wobei ein Kühlölpfad zur Reibkupplung vorhanden ist, der mit dem Fliehölausgleichsraum verbunden ist, wobei ein Ring verbaut ist, dessen Außenflächen durch Anlage am Kühlölpfad diesen verschließen, wobei sich der Ring unter Fliehkraft weitet.Multi-disk clutch with a piston for actuating the friction clutch with a centrifugal oil compensation chamber that borders on the piston and is filled by centrifugal force, with a cooling oil path to the friction clutch being present, which is connected to the centrifugal oil compensation chamber, with a ring being installed, the outer surfaces of which rest on the cooling oil path close it, whereby the ring expands under centrifugal force.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Lamellenkupplung mit einem Kühlölpfad zur Lamellenkupplung.
Die vorliegende Erfindung betrifft auch eine Doppelkupplung mit einer ersten und einer zweiten Reibkupplung, die radial oder axial zueinander angeordnet sind, mit einem ersten Kolben und einem zweiten Kolben zur Aktuierung der Reibkupplungen, wobei zwischen dem ersten und dem zweiten Kolben mittig ein Radialsteg, der mit einem Nabenglied verbunden ist, vorhanden ist, an dem ein erster Fliehölausgleichskolben und ein zweiter Fliehölausgleichskolben sich mindestens teilweise radial entlang erstrecken, wodurch ein Kühlöpfad zu den Reibkupplungen gebildet ist.The present invention relates to a multi-plate clutch with a cooling oil path to the multi-plate clutch.
The present invention also relates to a double clutch with a first and a second friction clutch, which are arranged radially or axially with respect to one another, with a first piston and a second piston for actuating the friction clutches, with a radial web being located centrally between the first and the second piston, which a hub member is present, on which a first centrifugal oil compensating piston and a second centrifugal oil compensating piston extend at least partially radially along, whereby a cooling path to the friction clutches is formed.

Die Erfindung betrifft auch ein Verfahren zur Verbesserung der Kühlölbereitstellung in einer Lamellenkupplung, speziell einer Doppelkupplung.The invention also relates to a method for improving the provision of cooling oil in a multi-plate clutch, especially a double clutch.

Stand der TechnikState of the art

Doppelkupplungen für einen Antriebsstrang sind beispielsweise aus der EP 2 905 492 B1 bekannt. Solche Kupplungsanordnungen dienen in Kraftfahrzeugantriebssträngen dazu, einen Antriebsmotor wie einen Verbrennungsmotor mit einem Getriebe wie einem Stufengetriebe zu verbinden. Die darin enthaltene Kupplung dient beispielsweise zum Anfahren und/oder zum Unterbrechen des Leistungsflusses, sofern in dem Getriebe eine Gangstufe gewechselt werden soll. Bei nasslaufenden Reibkupplungen ist es bekannt, diese fluidisch zu betätigen. Hierzu ist es ebenfalls bekannt, eine Drehdurchführung zwischen einem Gehäusezapfen und einem Nabenglied vorzusehen, wobei über die Drehdurchführung Fluid zum Kühlen und zur Betätigung der Kupplung bereitgestellt wird.Double clutches for a drive train are, for example, from EP 2 905 492 B1 known. Such clutch arrangements are used in motor vehicle drive trains to connect a drive motor such as an internal combustion engine to a transmission such as a stepped transmission. The clutch contained therein is used, for example, for starting and/or interrupting the flow of power if a gear in the transmission is to be changed. In the case of wet-running friction clutches, it is known to actuate them fluidically. For this purpose it is also known to provide a rotary feedthrough between a housing journal and a hub member, with fluid for cooling and for actuating the clutch being provided via the rotary feedthrough.

Bei einem solchen offenen System versucht man, die teilweise störenden Fliehkrafteinflüsse auf rotierende Betätigungskolben, nämlich Druckerhöhungen aufgrund des bei Rotation aufgrund der Fliehkraft nach außen geschleuderten zur Betätigung der Kupplung vorgesehenen Kühlöls, durch die Bereitstellung entsprechender Kompensationsräume auszugleichen, in denen ein entsprechender Gegendruck erzeugt wird. Der Betätigungskolben ist dann als Folge beidseitig von Ölräumen umgeben, was zu einem guten Fliehölausgleich führt. Die Ölräume sind dabei Druckölräume und Fliehölausgleichsräume, wobei letzterer von Fliehölausgleichskolben gebildet wird. Als Fliehöl wird der Teil des Kühlöl bezeichnet, der durch Fliehkraft bewegt wird.With such an open system, an attempt is made to compensate for the sometimes disruptive influences of centrifugal force on rotating actuating pistons, namely pressure increases due to the cooling oil provided for actuating the clutch, which is thrown outwards during rotation due to centrifugal force, by providing appropriate compensation spaces in which a corresponding counter-pressure is generated. As a result, the actuating piston is surrounded by oil chambers on both sides, which leads to good centrifugal oil compensation. The oil chambers are pressure oil chambers and centrifugal oil equalizing chambers, the latter being formed by centrifugal oil equalizing pistons. Centrifugal oil is the part of the cooling oil that is moved by centrifugal force.

Steht der Verbrennungsmotor still, fließt das Fluid aus den Reibkupplungen und den Fliehölausgleichsräumen ab. Um das zu vermeiden sind Mittel bekannt, den Abfluss des Fluid in einer Lamellenkupplung zu hemmen.When the combustion engine is at a standstill, the fluid flows out of the friction clutches and the centrifugal oil equalizing chambers. In order to avoid this, means are known for inhibiting the outflow of the fluid in a multi-plate clutch.

Aus der DE 10 2007 023 955 A1 ist eine Lamellenkupplung bekannt, umfassend eine Antriebswelle, einen Antriebslamellenträger, der Antriebslamellen trägt und drehfest mit der Antriebswelle verbunden ist, eine Abtriebswelle, einen Abtriebslamellenträger, der Abtriebslamellen trägt und drehfest mit der Abtriebswelle verbunden ist, einen hydraulisch betätigbaren Betätigungskolben, der mittels eines Öldrucks aus einer Ruhelage in eine Betätigungslage verstellbar ist, in der er die Lamellen axial gegeneinander presst, eine Kolbenrückstellfeder, die den Betätigungskolben in dessen Ruhelage antreibt, sowie eine Verriegelungseinrichtung, die bei ihrer Betätigung ein Zurückstellen des Betätigungskolbens auf eine zwischen Betätigungslage und Ruhelage liegende Bereitschaftslage begrenzt. Das Halten des Betätigungskolbens in besagter Bereitschaftslage verhindert bei ausgeschalteter Brennkraftmaschine bzw. bei ausgeschalteter Ölpumpe eine Entleerung eines zur hydraulischen Betätigung des Betätigungskolbens dienenden Öldruckraums. Auf diese Weise kann bei einem Neustart der Brennkraftmaschine die Zeit bis zum ausreichenden Druckaufbau im Öldruckraum reduziert werden, so dass die Lamellenkupplung rasch wieder ordnungsgemäß arbeiten kann.From the DE 10 2007 023 955 A1 a disk clutch is known, comprising a drive shaft, a drive disk carrier, which carries drive disks and is connected in a torque-proof manner to the input shaft, an output shaft, an output disk carrier, which carries driven disks and is connected in a torque-proof manner to the output shaft, a hydraulically actuable actuating piston, which is actuated by means of an oil pressure a rest position into an actuation position in which it presses the lamellae axially against one another, a piston return spring which drives the actuation piston into its rest position, and a locking device which, when actuated, limits the return of the actuation piston to a readiness position lying between the actuation position and the rest position. Holding the actuating piston in said ready position prevents an oil pressure chamber serving for the hydraulic actuation of the actuating piston from being emptied when the internal combustion engine or the oil pump is switched off. In this way, when the internal combustion engine is restarted, the time it takes for the pressure to build up sufficiently in the oil pressure chamber can be reduced, so that the multi-plate clutch can quickly work properly again.

Aus der DE 10 2009 017 063 B4 ist bekannt, die Verriegelungseinrichtung mit wenigstens einer Fliehkraftstelleinrichtung auszustatten. Dabei wird ein verschwenkbares Element durch die Fliehkraft gegen eine Feder verschwenkt, wobei das Ende des Elements in einer Kontur läuft. So wird der Ölkanal geöffnet und geschlossen. Allerdings kann diese Fliehkrafteinrichtung nicht einfach nachgerüstet werden.From the DE 10 2009 017 063 B4 It is known to equip the locking device with at least one centrifugal actuating device. A pivotable element is pivoted by centrifugal force against a spring, with the end of the element running in a contour. This is how the oil channel is opened and closed. However, this centrifugal device cannot simply be retrofitted.

Es ist Aufgabe der Erfindung eine Lamellenkupplung, speziell eine Doppelkupplung mit einer einfachen Vorrichtung vorzuschlagen, die ein Leerlaufen der Fliehölausgleichsräume reduziert oder unterbindet.It is the object of the invention to propose a multi-plate clutch, specifically a double clutch, with a simple device which reduces or prevents the centrifugal oil equalizing chambers from running empty.

Kurze Beschreibung der ErfindungBrief description of the invention

Die Aufgabe wird gelöst mit einer Lamellenkupplung mit einem Kolben zur Aktuierung der Reibkupplung mit einem Fliehölausgleichsraum, der an den Kolben angrenzt und durch Fliehkraft befüllt wird, wobei ein Kühlölpfad zur Reibkupplung vorhanden ist, der mit dem Fliehölausgleichsraum verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ring verbaut ist, dessen Außenflächen im den Kühlölpfad verschließt, wobei sich der Ring unter Fliehkraft weitet.The object is achieved with a multi-plate clutch with a piston for actuating the friction clutch with a centrifugal oil equalization chamber which adjoins the piston and is filled by centrifugal force, with a cooling oil path to the friction clutch being present, which is connected to the centrifugal oil equalization chamber, characterized in that a ring is installed, the outer surfaces of which close the cooling oil path, with the ring expanding under centrifugal force.

Die Aufgabe wird auch gelöst mit einer Doppelkupplung mit einer ersten und einer zweiten Reibkupplung , die radial zueinander angeordnet sind, mit einem ersten Kolben und einem zweiten Kolben zur Aktuierung der Reibkupplungen wobei zwischen dem ersten und dem zweiten Kolben mittig ein Radialsteg, der mit einem Nabenglied verbunden ist, vorhanden ist, an dem ein erster Fliehölausgleichskolben und ein zweiter Fliehölausgleichskolben sich mindestens teilweise radial entlang erstreckt, wodurch ein Kühlöpfad zu den Reibkupplungen gebildet ist, wobei zwischen den Fliehölausgleichskolben ein Ring verbaut ist, dessen Außenflächen im Ruhezustand an den Fliehölausgleichskolben anliegen, wobei sich der Ring unter Fliehkraft weitet.The object is also achieved with a double clutch with a first and a second friction clutch, which are arranged radially to one another, with a first piston and a second piston for actuating the friction clutches, with a radial rib in the middle between the first and the second piston, which is connected to a hub member is connected, is present, on which a first centrifugal oil compensating piston and a second centrifugal oil compensating piston extend at least partially radially along, whereby a cooling path to the friction clutches is formed, wherein a ring is installed between the centrifugal oil compensating pistons, the outer surfaces of which bear against the centrifugal oil compensating piston in the rest state, wherein the ring expands under centrifugal force.

Der Ring lässt sich in einer bestehenden Doppelkupplung auf einfache Art und Weise verbauen und bestehende Designs integrieren. Durch die einfache Maßnahme wird die Kühlbereitstellung in der Doppelkupplung deutlich verbessert.The ring can be easily installed in an existing double clutch and integrated into existing designs. This simple measure significantly improves the provision of cooling in the dual clutch.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung weist der Ring einen dreieckigen Querschnitt aber auf, wobei die Spitze des Dreiecks in Richtung auf das Eingangsglied gerichtet ist.In an advantageous embodiment, the ring has a triangular cross-section, however, with the apex of the triangle being directed towards the input member.

Dadurch können die Schenkel des Dreiecks an den Fliehölausgleichskolben anliegen und dem Kühlölpfad zum Ölausgleichsraum blockieren.As a result, the legs of the triangle can rest against the centrifugal oil compensating piston and block the cooling oil path to the oil compensating chamber.

Die Dichtfunktion wird von einem Ring, der aus einem Kunststoffmaterial besteht und einen Schlitz aufweist, bereits erfüllt.The sealing function is already fulfilled by a ring made of a plastic material and having a slit.

Die Aufgabe wird auch erfüllt von einem Verfahren zur Verbesserung der Kühlölversorgung in einer Doppelkupplung, wobei, ein unter Fliehkraft weitender Ring in einem Kühlölpfad radial zwischen dem Nabenglied und den Reibkupplungen verwendet wird, um das Ablaufen des Kühlöls bei Stillstand der Doppelkupplung zumindest zu reduzieren.The object is also achieved by a method for improving the cooling oil supply in a double clutch, a ring expanding under centrifugal force being used in a cooling oil path radially between the hub member and the friction clutches in order to at least reduce the draining of the cooling oil when the double clutch is at a standstill.

In einer Ausführungsform muss der Ring den Kühlölpfad nur soweit dichten, dass eine Kühlölpumpe den Ablauf des Kühlöls gerade kompensiert.In one embodiment, the ring only has to seal the cooling oil path to such an extent that a cooling oil pump just compensates for the outflow of the cooling oil.

Ausführungsbeispiel der Erfindungembodiment of the invention

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:

  • 1: eine schematische Längsschnittansicht durch eine Ausführungsform einer Doppelkupplung,
  • 2: eine schematische Schnittansicht der Ölbefüllräume
  • 3: einen Einbauort eines erfindungsgemäßen fliehkraftaktuierten Bauteils,
  • 4: das fliehkraftaktuierte Bauteil;
  • 5: eine weitere erfindungsgemäße Ausführungsform.
Embodiments of the invention are shown in the drawing and are explained in more detail in the following description. Show it:
  • 1 : a schematic longitudinal sectional view through an embodiment of a dual clutch,
  • 2 : a schematic sectional view of the oil filling spaces
  • 3 : an installation location of a centrifugally actuated component according to the invention,
  • 4 : the centrifugally actuated component;
  • 5 : another embodiment of the present invention.

In 1 ist eine Ausführung für eine beispielhafte Doppelkupplung, wie aus der EP 2 905 492 B2 bekannt, dargestellt.In 1 is an embodiment of an exemplary dual clutch, as from the EP 2 905 492 B2 known, shown.

Der Antriebsstrang 10 beinhaltet eine Doppelkupplung 12. Die Doppelkupplung 12 weist ein Eingangsglied 14 auf, das nach der Art eines Antriebskorbes ausgebildet und mit einer Eingangswelle über einen Kupplungseingangsnabe 16 verbunden ist Die Doppelkupplung 12 beinhaltet eine erste Kupplung 18 und eine zweite Kupplung 20. Die Kupplungen 18, 20 sind als nasslaufende Lamellenkupplungen ausgebildet und radial ineinander verschachtelt. Die erste Kupplung 18 ist die radial außenliegende Kupplung, die zweite Kupplung 20 ist die radial innere Kupplung. Die radial versetzten Kupplungen liegen so, dass die Lammellenpakete der beiden Reibkupplungen keinen Axialversatz zueinander aufweisen.The drive train 10 includes a double clutch 12. The double clutch 12 has an input member 14 which is designed in the manner of a drive basket and is connected to an input shaft via a clutch input hub 16. The double clutch 12 includes a first clutch 18 and a second clutch 20. The clutches 18, 20 are designed as wet multi-plate clutches and nested radially in one another. The first clutch 18 is the radially outer clutch, the second clutch 20 is the radially inner clutch. The radially offset clutches are positioned in such a way that the disk packs of the two friction clutches are not axially offset from one another.

Das Eingangsglied 14 ist mit einem Außenlamellenträger 22 der ersten Kupplung 18 verbunden. Auf einem der Eingangswelle gegenüberliegenden axialen Ende ist das Eingangsglied 14 ferner mit einem Innenlamellenträger 24 der zweiten Kupplung 20 verbunden.The input member 14 is connected to an outer disk carrier 22 of the first clutch 18 . On an axial end opposite the input shaft, the input member 14 is also connected to an inner disk carrier 24 of the second clutch 20 .

Die erste Kupplung 18 weist ein erstes Ausgangsglied 26 auf, das als Abtriebskorb ausgebildet ist, der axial benachbart zu dem Eingangsglied 14 angeordnet ist. Das erste Ausgangsglied 26 ist mit einer ersten Ausgangswelle 28 verbunden, die beispielsweise mit einem ersten Teilgetriebe eines Doppelkupplungsgetriebes verbunden sein kann.The first clutch 18 has a first output member 26 which is designed as an output cage which is arranged axially adjacent to the input member 14 . The first output member 26 is connected to a first output shaft 28, which can be connected, for example, to a first sub-transmission of a dual-clutch transmission.

Die zweite Kupplung 20 weist ein zweites Ausgangsglied 30 auf, das ebenfalls als Abtriebskorb ausgebildet ist. Das zweite Ausgangsglied 30 ist mit einer zweiten Ausgangswelle 32 verbunden. Die zweite Ausgangswelle 32 kann als Hohlwelle koaxial zu der ersten Ausgangswelle 28 angeordnet und mit einem zweiten Teilgetriebe eines Doppelkupplungsgetriebes verbunden werden.The second clutch 20 has a second output member 30, which is also designed as a driven basket. The second output member 30 is connected to a second output shaft 32 . The second output shaft 32 can be arranged as a hollow shaft coaxially to the first output shaft 28 and can be connected to a second sub-transmission of a dual clutch transmission.

Das erste Ausgangsglied 26 ist in axialer Richtung zwischen dem Eingangsglied 14 und dem zweiten Ausgangsglied 30 angeordnet.The first output member 26 is arranged between the input member 14 and the second output member 30 in the axial direction.

An einem Außenumfang des Nabengliedes 38 ist ein Radialsteg 42 vorgesehen, der in axialer Richtung etwa mittig in Bezug auf die Kupplungen 18, 20 ausgerichtet ist. Der Radialsteg 42 ist mit dem Eingangsglied 14 verbunden, genauer gesagt, mit jenem Teil des Eingangsgliedes, der sich auf dem der Eingangswelle 16 gegenüberliegenden Ende des Außenlamellenträgers 22 der ersten Kupplung 18 in radialer Richtung nach innen erstreckt. Über den Radialsteg 42 sind die Kupplungen 18, 20 folglich radial gelagert.A radial web 42 is provided on an outer circumference of the hub member 38 and is aligned approximately centrally in relation to the clutches 18, 20 in the axial direction. The radial web 42 is connected to the input member 14, more precisely, with that part of the input member that is on the opposite end of the input shaft 16 of the outer disk carrier 22 of the first clutch ment 18 extends radially inward. The clutches 18 , 20 are consequently mounted radially via the radial web 42 .

Die erste Kupplung 18 weist einen Innenlamellenträger 44 auf, der mit dem ersten Ausgangsglied 26 verbunden ist. Die zweite Kupplung 20 weist einen Außenlamellenträger 46 auf, der mit dem zweiten Ausgangsglied 30 verbunden ist.The first clutch 18 has an inner disk carrier 44 which is connected to the first output member 26 . The second clutch 20 has an outer disk carrier 46 which is connected to the second output member 30 .

Ein erster Kolben 48 ist an dem Nabenglied 38 axial verschieblich gelagert und dient zur Betätigung der ersten Kupplung 18. Ein zweiter Kolben 50 ist ebenfalls axial beweglich an dem Nabenglied 38 gelagert und dient zur Betätigung der zweiten Kupplung 20. Die Kolben 48, 50 sind auf axial gegenüberliegenden Seiten des Radialsteges 42 angeordnet. Nicht näher bezeichnete Federn drücken die Kolben 48, 50 in axialer Richtung in eine Ausgangsposition vor, bei der die Kupplungen 18, 20 jeweils geöffnet sind („normally open“). Die Federn stützen sich dabei in axialer Richtung jeweils direkt bzw. indirekt an dem Radialsteg 42 ab. Zur Begrenzung des Axialweges der Kolben 48, 50 sind jeweils nicht näher bezeichnete Stützglieder vorgesehen, die axial in Bezug auf das Nabenglied 38 gesichert sind.A first piston 48 is mounted for axial displacement on the hub member 38 and is used to actuate the first clutch 18. A second piston 50 is also mounted for axial displacement on the hub member 38 and is used for actuating the second clutch 20. The pistons 48, 50 are open axially opposite sides of the radial web 42 are arranged. Unspecified springs push the pistons 48, 50 in the axial direction into an initial position in which the clutches 18, 20 are each open ("normally open"). The springs are each supported directly or indirectly on the radial web 42 in the axial direction. To limit the axial travel of the pistons 48, 50, support members (not designated in any more detail) are provided, which are secured axially with respect to the hub member 38.

Das zweite Ausgangsglied 30 weist einen Radialabschnitt 53 auf, der axial benachbart ist zu einer Stirnseite des Nabengliedes 38. Zwischen dem Radialabschnitt 53 und der Stirnseite des Nabengliedes 38 ist ein Axiallager 52 angeordnet.
Das Axiallager 52 weist eine schematisch angedeutete Zentriereinrichtung 54 auf, mittels der das Axiallager 52 in Bezug auf das Nabenglied 38 zentriert montiert ist. Die zentrierte Montage des Axiallagers 52 an dem Nabenglied 38 kann im Wege einer Vormontage erfolgen, so dass das Nabenglied 38 gemeinsam mit dem daran vormontierten Axiallager 52 beim Zusammenbau der Doppelkupplung 12 montiert wird. Alternativ kann das Axiallager 52 an dem Nabenglied 38 montiert werden, bevor das zweite Ausgangsglied 30 montiert wird.The second output member 30 has a radial section 53 which is axially adjacent to an end face of the hub member 38. Between the radial section 53 and the end face of the hub member 38 an axial bearing 52 is arranged.
The axial bearing 52 has a schematically indicated centering device 54 by means of which the axial bearing 52 is mounted centered in relation to the hub member 38 . The centered assembly of the axial bearing 52 on the hub member 38 can be carried out by means of pre-assembly, so that the hub member 38 is assembled together with the axial bearing 52 pre-assembled thereon when the double clutch 12 is assembled. Alternatively, the thrust bearing 52 can be assembled to the hub member 38 before the second output member 30 is assembled.

Die Doppelkupplung 12 weist ferner ein schematisch angedeutetes Gehäuse 34 auf. Das Gehäuse 34 ist mit einem Gehäusezapfen 36 verbunden, der sich von dem der Eingangswelle 16 gegenüberliegenden axialen Ende in die Kupplungen 18, 20 hinein erstreckt, derart, dass er radial innerhalb der Kupplungen 18, 20 angeordnet ist.The dual clutch 12 also has a housing 34 indicated schematically. The housing 34 is connected to a housing journal 36 which extends into the clutches 18,20 from the axial end opposite the input shaft 16 in such a way that it is disposed radially inward of the clutches 18,20.

An dem Gehäusezapfen 36 ist ein Nabenglied 38 drehbar gelagert. Zwischen dem Nabenglied 38 und dem Gehäusezapfen 36 ist eine Drehdurchführung 40 eingerichtet, über die Fluid 41, beispielsweise Hydrauliköl den Kupplungen 18, 20 zugeführt werden kann. Im dem Gehäusezapfen 36 sind geeignete Kanäle zum Zuführen von Kühlfluid zu den Kupplungen 18, 20 und auch Kanäle zur hydraulischen Betätigung der Kupplungen 18, 20 vorgesehen.
Die ersten und zweiten Kolben 48, 50 bilden zum Radialsteg 42 hin jeweils einen ersten Fliehölausgleichsraum 100 und einem zweiten Fliehölausgleichsraum 101 aus, der auf der Seite des Radialstegs 42 zusätzlich von einem ersten Fliehölausgleichskolben 102 und einem zweiten Fliehölausgleichskolben 103 begrenzt ist.A hub member 38 is rotatably mounted on the housing journal 36 . Between the hub member 38 and the housing journal 36 there is a rotary feedthrough 40 via which the fluid 41 , for example hydraulic oil, can be supplied to the clutches 18 , 20 . Appropriate channels for supplying cooling fluid to the clutches 18, 20 and also channels for hydraulically actuating the clutches 18, 20 are provided in the housing journal 36.
The first and second pistons 48, 50 each form a first centrifugal oil equalizing chamber 100 and a second centrifugal oil equalizing chamber 101 towards the radial web 42, which is additionally delimited on the side of the radial land 42 by a first centrifugal oil equalizing piston 102 and a second centrifugal oil equalizing piston 103.

Der erste Fliehölausgleichskolben 102 erstreckt sich in der radialen Verlängerung vom Radialsteg 42 aus in Richtung auf den Innenlamellenträger 24 der inneren Kupplung. Der erste Fliehölausgleichskolben 102 knickt im Bereich des Innenlamellenträgers 24 in einer axialen Richtung weg von Radialsteg 42 ab, einen Bereich 102a ausbildend. Anschließend erstreckt er sich um den Endbereich des Innenlamellenträgers 24 in einer weiteren radialen Erstreckung 102b. Der zweite Fliehölausgleichskolben 103 erstreckt sich ebenfalls radial in Richtung des Radialstegs 42 bis zu einem Knick, nach dem er axial im Bereich 103a entlang des Innenlamellenträgers 24 weg vom Radialsteg 42 verläuft. Oberhalb der der axial verlaufenden Bereiche 102a und 103a der Fliehölausgleichskolben liegt ein Ölausgleichsraum 104.The first centrifugal oil compensating piston 102 extends in the radial extension from the radial web 42 in the direction of the inner disk carrier 24 of the inner clutch. The first centrifugal oil compensating piston 102 bends in the area of the inner disk carrier 24 in an axial direction away from the radial web 42, forming an area 102a. It then extends around the end region of the inner disk carrier 24 in a further radial extension 102b. The second centrifugal oil compensating piston 103 also extends radially in the direction of the radial web 42 up to a kink, after which it runs axially in the area 103a along the inner disk carrier 24 away from the radial web 42 . Above the axially running areas 102a and 103a of the centrifugal oil compensating piston is an oil compensating chamber 104.

Die nasslaufende Doppelkupplung 12 mit den sich drehenden ersten Kolben 48 und zweiten Kolben 50 verwendet die Fliehölausgleichskolben 102 und 103 zum Ausgleich der auf das Öl in den ersten und zweiten Kolben 48, 50, genauer im ersten Fliehölausgleichsraum 100 und im zweiten Fliehölausgleichsraum 101, ausgeübten Fliehkraft.The wet double clutch 12 with the rotating first piston 48 and second piston 50 uses the centrifugal oil compensating pistons 102 and 103 to compensate for the centrifugal force exerted on the oil in the first and second pistons 48, 50, more precisely in the first centrifugal oil compensating chamber 100 and in the second centrifugal oil compensating chamber 101 .

Die beiden Fliehölausgleichsräume 100, 101 werden mit Hilfe der Kühlölzufuhr über Öffnungen des Nabenglieds 38 und den Kühlölpfade befüllt. Auch der Ölausgleichsraum 104 wird über das Nabenglied 38 und die Kühlölkanäle über den Kühlölpfad 107 mit Kühlöl befüllt.The two centrifugal oil equalizing chambers 100, 101 are filled with the aid of the cooling oil supply via openings in the hub member 38 and the cooling oil paths. The oil equalizing space 104 is also filled with cooling oil via the hub member 38 and the cooling oil channels via the cooling oil path 107 .

Wird der Verbrennungsmotor VM abgeschaltet, was im Start-Stopp-Betrieb im Antrieb mit Doppelkupplungsgetriebe oder bei rein elektrischem Fahren bei in einem hybridisierten Doppelkupplungsgetriebe der Fall ist, laufen die Fliehölausgleichsräume 102, 103, teilweise leer.If the internal combustion engine VM is switched off, which is the case in start-stop operation in a drive with a dual clutch transmission or when driving purely electrically in a hybridized dual clutch transmission, the centrifugal oil equalizing chambers 102, 103 run partially empty.

Wie in 3 gezeigt, liegt bei stehendem Verbrennungsmotor das Füllniveau A unterhalb des Eingangsglieds 14, sodass die Fliehölausgleichsräume 100, 101 oberhalb der Eingangswelle geleert sind.As in 3 shown, when the internal combustion engine is stationary, the filling level A is below the input member 14, so that the centrifugal oil equalizing chambers 100, 101 are emptied above the input shaft.

Nach dem Wiederstart des Verbrennungsmotors müssen die beiden Fliehölausgleichsräume 100, 101 oberhalb des Eingangsglieds 14 erst wieder befüllt werden, bevor der Fliehölausgleich für die Kolben 48, 50 wieder komplett gewährleistet ist.After restarting the internal combustion engine, the two centrifugal oil compensation chambers 100, 101 above the input member 14 must first be filled again before the centrifugal oil compensation for the pistons 48, 50 is completely ensured again.

Dreht der Verbrennungsmotor in dieser Zeit hoch, kommt es durch den mangelnden Fliehölausgleich zu Momentenfehlern durch die dynamischen Änderungen der erfolgenden Befüllung.If the internal combustion engine revs up during this time, the lack of centrifugal oil compensation causes torque errors due to the dynamic changes in the filling process.

Um das Ablaufen des Öls aus den beiden Fliehölausgleichsräume 100, 101 sowie aus dem Ölausgleichsraum 104 zu reduzieren oder sogar zu unterbinden, wird ein Ring 106 mit einem Durchmesser d in den Bauraum zwischen den Fliehölausgleichskolben 102, 103 in den Kühlpfad 107 eingesetzt. Der Ring 106 ist ein federnder, geschlitzter Ring mit einem im Ausführungsbeispiel dreieckigen Querschnitt. Die Spitze des dreieckigen Querschnitts weist auf das Eingangsglied 14 hin. Die Schenkel des dreieckigen Querschnitts liegen ohne Drehung der Doppelkupplung dabei an den beiden Fliehölausgleichskolben 102, 103 an.In order to reduce or even prevent the oil from draining from the two centrifugal oil equalizing chambers 100, 101 and from the oil equalizing chamber 104, a ring 106 with a diameter d is inserted into the installation space between the centrifugal oil equalizing pistons 102, 103 in the cooling path 107. The ring 106 is a resilient, slotted ring with a triangular cross-section in the exemplary embodiment. The apex of the triangular cross section points to the input member 14 . The limbs of the triangular cross section rest against the two centrifugal oil compensating pistons 102, 103 without the double clutch rotating.

Der Ring 106 kann auch mit anderen geometrischen Querschnitten z. B. rund, trapezförmig, rechteckig ausgeführt sein.The ring 106 can also be made with other geometric cross-sections, e.g. B. round, trapezoidal, rectangular.

Der Ring 106 besteht aus Kunststoff, wobei der Ring 106 als drehzahlabhängiges Rückschlagventil dient. Der Ring 106 lässt sich einfach im Bauraum des Kühlölpfads 107 montieren. Das Material des Rings 106 kann auch ein Metall oder eine Metalllegierung sein, ebenso ein Kunststoffverbundmaterial.The ring 106 is made of plastic, the ring 106 serving as a speed-dependent check valve. The ring 106 can easily be installed in the installation space of the cooling oil path 107 . The material of the ring 106 can also be a metal or metal alloy, as well as a plastic composite material.

Bei stehendem Verbrennungsmotor VM verschließt der Ring 106 den Kühlölpfad 107 zwischen den Fliehölausgleichskolben 102, 103 zumindest teilweise und verhindert dadurch ein Leerlaufen der Fliehölausgleichsräume 100, 101. Ist ein gewisses Maß an Leckage durch den Ring 106 gegeben, kann einen Kühlölpumpe diese Leckage einfach ausgleichen.When the internal combustion engine VM is stationary, the ring 106 at least partially closes the cooling oil path 107 between the centrifugal oil compensating pistons 102, 103 and thereby prevents the centrifugal oil compensating chambers 100, 101 from running dry. If there is a certain degree of leakage through the ring 106, a cooling oil pump can easily compensate for this leakage.

Bei drehendem Verbrennungsmotor weitet sich der Ring 106 durch die Fliehkraft selbstständig auf. In 4 ist durch den Pfeil angedeutet, dass sich der Ring-Querschnitt dabei nach oben, also weg von der Zentralachse Z, verschiebt, durch die Aufweitung des Rings 106. Mit einem durch Fliehkraft vergrößerten Querschnitt schwimmt der Ring im Kühlölstrom, ohne weiter zu dichten. Dadurch wird der Durchfluss des Kühlöls an dieser Stelle der Kühlölpfads 107 freigemacht und die Kupplungskühlung ist wieder gewährleistet.When the internal combustion engine is rotating, the ring 106 expands automatically due to the centrifugal force. In 4 is indicated by the arrow that the ring cross-section is shifted upwards, i.e. away from the central axis Z, due to the expansion of the ring 106. With a cross-section enlarged by centrifugal force, the ring floats in the cooling oil flow without further sealing. As a result, the flow of the cooling oil at this point of the cooling oil path 107 is cleared and the clutch cooling is ensured again.

Bei stehendem Antrieb bleiben die Fliehölausgleichsräume 100, 101 komplett befüllt. Damit ist der Fliehölausgleich beim Wiederstart des Verbrennungsmotors VM sofort gewährleistet.When the drive is stopped, the centrifugal oil equalizing chambers 100, 101 remain completely filled. This immediately ensures that the centrifugal oil is compensated when the internal combustion engine VM is restarted.

Die erfindungsgemäße Lösung lässt sich auch auf andere Kupplungen, auch auf eine einfache Lamellenkupplung mit fliehkraftunterstützen Ölausgleichsräumen, ausweiten. Ein Beispiel ist in der 5 dargestellt. Die Lamellenkupplung benötig dazu einen Kolben 48' zur Aktuierung der Reibkupplung 18' und einen Fliehölausgleichsraum 101', der an den Kolben 48' angrenzt, von einem Fliehölausgleichskolben 102' begrenzt ist, und durch Fliehkraft befüllt wird. Ein Kühlölpfad 107' ist zur Reibkupplung 18' vorhanden, der mit dem Fliehölausgleichsraum 100' verbunden ist. Der Ring 106 ist im Kühlöpfad 107' verbaut, wobei sich der Ring 106 unter Fliehkraft weitet.The solution according to the invention can also be extended to other clutches, including a simple multi-plate clutch with oil equalization spaces supported by centrifugal force. An example is in the 5 shown. For this purpose, the multi-plate clutch requires a piston 48' for actuating the friction clutch 18' and a centrifugal oil equalizing chamber 101', which adjoins the piston 48', is delimited by a centrifugal oil equalizing piston 102' and is filled by centrifugal force. A cooling oil path 107' is available for the friction clutch 18', which is connected to the centrifugal oil equalizing chamber 100'. The ring 106 is installed in the cooling wheel 107', with the ring 106 expanding under centrifugal force.

Die erfindungsgemäße Lösung lässt sich auch in einem Doppelkupplungsgetriebe verbauen, das nicht -wie die ausführlich beschriebenen Variante- mit radial zueinander versetzt angeordneten Lamellenkupplungen arbeitet, sondern mit axial zueinander versetzen Lamellenkupplungen. Dabei sind zwei Lamellenkupplungen entlang der Achse des Nabenglieds verbaut, wie in der DE 10 2018 218 858 B1 beschrieben.The solution according to the invention can also be installed in a dual-clutch transmission which, unlike the variant described in detail, does not work with multi-disk clutches arranged radially offset relative to one another, but with multi-disk clutches offset axially relative to one another. Two multi-plate clutches are installed along the axis of the hub link, as in DE 10 2018 218 858 B1 described.

Die Reibkupplungen 18 und 20 weisen dabei jeweils einen eigenen Kühlölpfad auf, so dass zwei Ringe 106 verbaut werden müssen.The friction clutches 18 and 20 each have their own cooling oil path, so that two rings 106 must be installed.

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Claims (9)

Lamellenkupplung mit einem Kolben (48') zur Aktuierung der Reibkupplung (18') mit einem Fliehölausgleichsraum (100'), der an den Kolben (48') angrenzt und durch Fliehkraft befüllt wird, wobei ein Kühlölpfad (107') zur Reibkupplung (48') vorhanden ist, der mit dem Fliehölausgleichsraum (100') verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ring (106) verbaut ist, dessen Außenflächen durch Anlage am Kühlölpfad (107') diesen verschließen, wobei sich der Ring (106) unter Fliehkraft weitet.Multi-disk clutch with a piston (48') for actuating the friction clutch (18') with a centrifugal oil equalizing chamber (100') which adjoins the piston (48') and is filled by centrifugal force, with a cooling oil path (107') to the friction clutch (48 ') is present, which is connected to the centrifugal oil equalizing chamber (100'), characterized in that a ring (106) is installed, the outer surfaces of which close the cooling oil path (107') by contacting it, the ring (106) expanding under centrifugal force widens. Lamellenkupplung nach Anspruch 1 als Doppelkupplung (12) mit einer ersten und einer zweiten Reibkupplung (20, 18), die radial oder axial zueinander angeordnet sind, mit einem ersten Kolben (48) und einem zweiten Kolben (50) zur Aktuierung der Reibkupplungen (18, 20), wobei ein erster Fliehölausgleichskolben (102) und ein zweiter Fliehölausgleichskolben (103) sich mindestens teilweise radial erstrecken und zwischen dem ersten und zweiten Kolben (48, 50) und den Fliehölausgleichskolben (102, 103) Fliehölausgleichsräume (100, 101) gebildet sind, die mit einem Kühlöpfad (107) von den Ölauslassöffnungen eines Nabenglieds (38) zu den Reibkupplungen (18, 20) verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Fliehölausgleichskolben (102, 103) ein Ring (106) verbaut ist, dessen Außenflächen im Ruhezustand an den Fliehölausgleichskolben (102,103) anliegen und den Kühlölpfad (107) verschließt, wobei sich der Ring (106) unter Fliehkraft weitet.Multi-plate clutch after claim 1 as a double clutch (12) with a first and a second friction clutch (20, 18), which are arranged radially or axially with respect to one another, with a first piston (48) and a second piston (50) for actuating the friction clutches (18, 20), wherein a first centrifugal oil compensating piston (102) and a second centrifugal oil compensating piston (103) extend at least partially radially and centrifugal oil compensating chambers (100, 101) are formed between the first and second pistons (48, 50) and the centrifugal oil compensating pistons (102, 103), which a cooling head (107) from the oil outlet openings of a hub member (38) to the friction clutches (18, 20), characterized in that a ring (106) is installed between the centrifugal oil compensating pistons (102, 103), the outer surfaces of which rest on the centrifugal oil compensating piston (102,103) and closes the cooling oil path (107), the ring (106) widening under centrifugal force. Lamellenkupplung nach Anspruch 2 dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem ersten und dem zweiten Kolben (48, 50) mittig ein Radialsteg (42), der mit einem Nabenglied (38) verbunden ist, an dem sich die Fliehölausgleichskolben (102, 103) mindestens teilweise entlang erstrecken.Multi-plate clutch after claim 2 characterized in that between the first and second pistons (48, 50) there is a radial web (42) in the middle, which is connected to a hub member (38) along which the centrifugal oil compensating pistons (102, 103) extend at least partially. Lamellenkupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fliehölausgleichsräume mit Hilfe der Kühlölzufuhr über den Kühlpfad (107) befüllt werden.Multi-disk clutch according to one of the preceding claims, characterized in that the centrifugal oil equalization chambers are filled with the aid of the cooling oil supply via the cooling path (107). Lamellenkupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Ring (106) einen dreieckigen Querschnitt aufweist, wobei die Spitze des Dreiecks in Richtung auf das Nabenglied (38) gerichtet ist.Multi-plate clutch according to any one of the preceding claims, characterized in that the ring (106) has a triangular cross-section, the apex of the triangle being directed towards the hub member (38). Lamellenkupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Ring (106) aus einem Kunststoffmaterial besteht und einen Schlitz aufweist.Multi-plate clutch according to one of the preceding claims, characterized in that the ring (106) consists of a plastic material and has a slot. Lamellenkupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer axialen Anordnung der Doppelkupplung zwei Kühlölpfade (107, 107') vorliegen und zwei Ringe (106) zum Abdichten der Kühlölpfade (107, 107') vorhanden sind.Multi-plate clutch according to one of the preceding claims 2 until 6 , characterized in that with an axial arrangement of the double clutch there are two cooling oil paths (107, 107') and two rings (106) for sealing the cooling oil paths (107, 107') are present. Verfahren zur Verbesserung der Kühlölbereitstellung in einer Lamellenkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der sich unter Fliehkraft weitende Ring (106) in dem Kühlölpfad (107, 107') radial zwischen dem Nabenglied (38) und der mindestens einen Reibkupplungen (18', 18, 20) verwendet wird, um das Ablaufen des Kühlöls aus dem mindestens einen Fliehölausgleichsraum (100', 100, 101) bei Stillstand der Lamellenkupplung zumindest zu reduzieren.Method for improving the provision of cooling oil in a multi-plate clutch according to one of Claims 1 until 7 , characterized in that the ring (106) expanding under centrifugal force is used in the cooling oil path (107, 107') radially between the hub member (38) and the at least one friction clutch (18', 18, 20) to prevent the cooling oil from the at least one centrifugal oil equalizing chamber (100', 100, 101) when the multi-plate clutch is at a standstill. Verfahren nach Anspruch 8, wobei der Ring (106) den Kühlölpfad (107) soweit dichtet, dass eine Kühlölpumpe den Ablauf des Kühlöls gerade kompensiert.procedure after claim 8 , wherein the ring (106) seals the cooling oil path (107) to such an extent that a cooling oil pump just compensates for the flow of the cooling oil.
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